JP2017075563A

JP2017075563A - Engine generator

Info

Publication number: JP2017075563A
Application number: JP2015203155A
Authority: JP
Inventors: 円城寺　直之; Naoyuki Enjoji; 直之円城寺
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-10-14
Filing date: 2015-10-14
Publication date: 2017-04-20

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve cooling performance of an engine generator.SOLUTION: An engine generator 1 comprises: a water-cooled internal combustion engine body 13; a crankshaft 20 which has a first edge 20A protruded from one side of the internal combustion engine body; a casing 7 which houses the internal combustion engine body; a generator 3 which has a rotor 52 connected to the first edge; a first impeller 68 connected to the first edge at a point closer to a tip side than the generator; and a radiator 24 which is arranged at a position opposite to the first edge in the casing and cools cooling water circulated between the internal combustion engine body and the same. The casing has a first side section 7D arranged opposite to the radiator and a second side section 7B arranged orthogonal to the first side section. A first intake port 71 and a second exhaust port 78 are installed on the first side section and the second side section respectively.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明は、エンジン発電機に関する。 The present invention relates to an engine generator.

電気自動車は、搭載した２次電池の電力によって電動モータを駆動し、電動モータの駆動力によって走行する。そのため、電気自動車の航続距離を延長するためには、２次電池の高容量化が有効である。しかしながら、単純に２次電池を高容量化すると、車体重量が増加し、エネルギー効率（燃費、電費）が悪化する。この問題を解決するために、内燃機関を含むエンジン発電機を車両に搭載し、走行状態や２次電池の残量に応じてエンジン発電機から電動モータや２次電池に電力を供給するようにした電気自動車（レンジエクステンダー車）が公知となっている（例えば、特許文献１）。 An electric vehicle drives an electric motor with the electric power of the mounted secondary battery, and travels with the driving force of the electric motor. Therefore, increasing the capacity of the secondary battery is effective for extending the cruising distance of the electric vehicle. However, when the capacity of the secondary battery is simply increased, the weight of the vehicle body increases, and the energy efficiency (fuel consumption, power consumption) deteriorates. In order to solve this problem, an engine generator including an internal combustion engine is mounted on a vehicle so that electric power is supplied from the engine generator to the electric motor and the secondary battery according to the running state and the remaining amount of the secondary battery. An electric vehicle (range extender vehicle) is known (for example, Patent Document 1).

このようなエンジン発電機を車に搭載する場合、騒音が問題となる。そのため、エンジン発電機をケーシング内に収容し、防音したものがある（例えば、特許文献２及び３）。このようなエンジン発電機は、ケーシング内に収容されているため、可搬性の点においても利点があり、車体への積み下ろしが容易になる。 When such an engine generator is mounted on a car, noise becomes a problem. For this reason, some engine generators are housed in a casing and soundproofed (for example, Patent Documents 2 and 3). Since such an engine generator is housed in the casing, there is an advantage in terms of portability, and it is easy to load and unload the vehicle body.

特開２００４−２０８４３５号公報JP 2004-208435 A 特開平１０−３２５３３３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-325333

しかしながら、エンジン発電機を箱内に収容すると、箱によって放熱が妨げられるため、内燃機関及び発電機の冷却が困難になる。 However, when the engine generator is housed in the box, heat dissipation is hindered by the box, and cooling of the internal combustion engine and the generator becomes difficult.

本発明は、以上の背景に鑑み、エンジン発電機の冷却性能を向上させることを課題とする。 In view of the above background, it is an object of the present invention to improve the cooling performance of an engine generator.

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、水冷式の内燃機関本体（１３）と、前記内燃機関本体の一側から突出した第１端（２０Ａ）を有するクランクシャフト（２０）と、前記内燃機関本体を受容するケーシング（７）と、前記第１端に結合されたロータ（５２）を有する発電機（３）と、前記第１端における前記発電機よりも先端側に結合された第１インペラ（６８）と、前記ケーシング内において前記第１端と対向する位置に配置され、前記内燃機関本体との間で循環する冷却水を冷却するラジエータ（２４）とを有し、前記ケーシングは、前記ラジエータに対向する第１側部（７Ｄ）と、前記第１側部と直交する第２側部（７Ｂ）とを含み、前記第１側部に第１吸気口（７１）が形成され、前記第２側部に排気口（７８）が形成されていることを特徴とするエンジン発電機（１）を提供する。 In order to solve the above-described problems, an aspect of the present invention includes a water-cooled internal combustion engine body (13), and a crankshaft (20) having a first end (20A) protruding from one side of the internal combustion engine body. A casing (7) for receiving the main body of the internal combustion engine, a generator (3) having a rotor (52) coupled to the first end, and a front end side of the generator at the first end. A first impeller (68) and a radiator (24) disposed in a position facing the first end in the casing and for cooling cooling water circulating between the main body and the internal combustion engine body, The casing includes a first side portion (7D) facing the radiator and a second side portion (7B) orthogonal to the first side portion, and a first air inlet (71) is provided on the first side portion. An exhaust port (78) is formed on the second side. It is possible to provide an engine generator (1), characterized in that.

この態様によれば、内燃機関本体の駆動時には第１インペラが回転して、第１吸気口を通してケーシング内に冷却風（外気）が吸入される。ケーシング内に吸入された冷却風は、ラジエータを冷却すると共に、発電機を冷却し、その後、排気口からケーシングの外部に排出される。 According to this aspect, when the internal combustion engine main body is driven, the first impeller rotates and the cooling air (outside air) is sucked into the casing through the first intake port. The cooling air sucked into the casing cools the radiator, cools the generator, and is then discharged from the exhaust port to the outside of the casing.

また、上記の態様において、前記第１インペラ及び前記発電機を囲む第１カバー（６６）を有し、前記第１カバーは、前記第１インペラの中心と対向する部分に形成された第１カバー吸入口（６６Ａ）と、前記第２側部側を向く部分に形成された第１カバー排出口（６６Ｂ）とを有するとよい。 In the above aspect, the first cover includes a first cover (66) surrounding the first impeller and the generator, and the first cover is formed at a portion facing the center of the first impeller. It is good to have a suction port (66A) and the 1st cover discharge port (66B) formed in the part which faces the said 2nd side part side.

この態様によれば、第１カバーによって冷却風が流れる冷却風通路が画定されるため、冷却風通路内に配置された発電機が確実に冷却される。また、第１カバー排出口が排気口側を向くため、第１カバー内を通過した冷却風が排気口に円滑に流れるようになる。 According to this aspect, since the cooling air passage through which the cooling air flows is defined by the first cover, the generator disposed in the cooling air passage is reliably cooled. Further, since the first cover discharge port faces the exhaust port side, the cooling air that has passed through the first cover flows smoothly to the exhaust port.

また、上記の態様において、前記第１カバー排出口と前記排気口との間には、前記内燃機関本体から延びる排気管（８７）の少なくとも一部が配置されているとよい。また、排気管が消音器（４４）を含む場合には、前記１カバー排出口と前記排気口との間に消音器が配置されているとよい。 In the above aspect, at least a part of an exhaust pipe (87) extending from the internal combustion engine main body may be disposed between the first cover discharge port and the exhaust port. When the exhaust pipe includes a silencer (44), the silencer may be disposed between the one cover discharge port and the exhaust port.

この態様によれば、第１カバー排出口から排気口に流れる冷却風によって排気管、及び消音器が冷却される。 According to this aspect, the exhaust pipe and the silencer are cooled by the cooling air flowing from the first cover discharge port to the exhaust port.

また、上記の態様において、前記内燃機関本体に気体燃料を供給するべく、液化ガスが充填されたガスボンベ（３４）を更に有し、前記ガスボンベは、前記ケーシング内において前記排気管に隣接して配置されているとよい。また、前記記ガスボンベと前記内燃機関本体を接続する燃料通路に設けられた気化器（３８）を更に有する場合には、前記気化器が前記ケーシング内において前記排気管に隣接して配置されているとよい。 Further, in the above aspect, the fuel tank further includes a gas cylinder (34) filled with a liquefied gas to supply gaseous fuel to the internal combustion engine body, and the gas cylinder is disposed adjacent to the exhaust pipe in the casing. It is good to be. Further, in the case of further comprising a carburetor (38) provided in a fuel passage connecting the gas cylinder and the internal combustion engine main body, the carburetor is disposed adjacent to the exhaust pipe in the casing. Good.

この態様によれば、排気管の熱によってガスボンベ又は気化器が温められ、液化燃料の気化が促進される。 According to this aspect, the gas cylinder or the carburetor is warmed by the heat of the exhaust pipe, and the vaporization of the liquefied fuel is promoted.

また、上記の態様において、前記発電機は、アキシャルギャップ型発電機であり、前記ロータを受容すると共に、前記ロータと軸方向において対向するステータ（５１）が結合された発電機ケース（５０）を有し、前記発電機ケースは、軸方向における端部に形成された少なくとも１つの発電機吸入口（５０Ａ）と、外周部に形成された発電機排出口（５０Ｂ）とを有し、前記ロータの軸方向における端面には、径方向に延びる溝部（５２Ｃ）が形成されているとよい。 Further, in the above aspect, the generator is an axial gap generator, and the generator case (50) in which the rotor is received and the stator (51) facing the rotor in the axial direction is coupled. The generator case has at least one generator inlet (50A) formed at an end in the axial direction and a generator outlet (50B) formed at the outer periphery, and the rotor A groove portion (52C) extending in the radial direction may be formed on the end face in the axial direction.

この態様によれば、溝部を有するロータが回転することによって、発電機ケース内を径方向内側の発電機吸入口から径方向外側の発電機排出口に冷却風が流れ、発電機が冷却される。 According to this aspect, when the rotor having the groove portion rotates, the cooling air flows in the generator case from the radially inner generator inlet to the radially outer generator outlet, thereby cooling the generator. .

また、上記の態様において、前記クランクシャフトは、前記内燃機関本体の他側から突出した第２端（２０Ｂ）を有し、前記ケーシングは、前記第２端と対向する第３側部（７Ｃ）を更に含み、前記第３側部に第２吸気口（７７）が形成され、前記第２端には、第２インペラ（７５）が結合され、前記第２インペラと前記第３側部との間には前記発電機が発生した電力を変換する変換器が設けられているとよい。 In the above aspect, the crankshaft has a second end (20B) protruding from the other side of the internal combustion engine main body, and the casing is a third side portion (7C) facing the second end. A second intake port (77) is formed in the third side portion, a second impeller (75) is coupled to the second end, and the second impeller and the third side portion are connected to each other. A converter for converting the electric power generated by the generator may be provided between them.

この態様によれば、内燃機関本体の駆動時には第２インペラが回転して、第２吸気口を通してケーシング内に冷却風（外気）が吸入される。第２吸気口からケーシング内に吸入された冷却風は、変換器を冷却し、その後、排気口からケーシングの外部に排出される。 According to this aspect, when the internal combustion engine main body is driven, the second impeller rotates and the cooling air (outside air) is sucked into the casing through the second intake port. The cooling air sucked into the casing from the second air inlet cools the converter, and then is discharged from the air outlet to the outside of the casing.

また、上記の態様において、前記第２インペラ及び前記変換器を囲む第２カバーを有し、前記第２カバーは、前記第２インペラの中心と対向する部分に形成された第２カバー吸入口と、前記第２側部側を向く部分に形成された第２カバー排出口とを有するとよい。 In the above aspect, the second impeller and the converter have a second cover surrounding the second impeller, and the second cover has a second cover suction port formed at a portion facing the center of the second impeller. And a second cover discharge port formed in a portion facing the second side portion side.

この態様によれば、第２カバーによって冷却風が流れる冷却風通路が画定されるため、冷却風通路内に配置された変換器が確実に冷却される。また、第２カバー排出口が排気口側を向くため、第２カバー内を通過した冷却風が排気口に円滑に流れるようになる。 According to this aspect, the cooling air passage through which the cooling air flows is defined by the second cover, so that the converter disposed in the cooling air passage is reliably cooled. Further, since the second cover discharge port faces the exhaust port side, the cooling air that has passed through the second cover flows smoothly to the exhaust port.

また、上記の態様において、前記内燃機関本体に気体燃料を供給するべく、液化ガスが充填されたガスボンベと、前記ガスボンベと前記内燃機関本体を接続する燃料通路に設けられた調圧器とを更に有し、前記調圧器は、前記第２カバー排出口と前記排気口との間に配置されているとよい。 Further, in the above aspect, in order to supply gaseous fuel to the internal combustion engine main body, a gas cylinder filled with liquefied gas, and a pressure regulator provided in a fuel passage connecting the gas cylinder and the internal combustion engine main body are further provided. And the said pressure regulator is good to be arrange | positioned between the said 2nd cover discharge port and the said exhaust port.

この態様によれば、第２カバー排出口から排気口に流れる空気は、変換器と熱交換することによって昇温され、この昇温された空気によって調圧器が昇温される。これにより、調圧器の凍結が抑制される。 According to this aspect, the air flowing from the second cover discharge port to the exhaust port is heated by exchanging heat with the converter, and the pressure regulator is heated by the heated air. Thereby, freezing of a pressure regulator is suppressed.

また、上記の態様において、前記ケーシングは、前記第２側部に対向する第４側部（７Ａ）を含み、前記第４側部に第３吸気口（８０）が形成されているとよい。 In the above aspect, the casing may include a fourth side portion (7A) facing the second side portion, and a third intake port (80) may be formed in the fourth side portion.

この態様によれば、ケーシング内では第１吸気口から排気口に向う空気の流れが形成されているため、第３吸気口から空気がケーシング内に吸入されるようになる。これにより、ケーシング内を通過する空気量が増加し、エンジン発電機の冷却性能が向上する。 According to this aspect, since a flow of air from the first intake port toward the exhaust port is formed in the casing, air is sucked into the casing from the third intake port. As a result, the amount of air passing through the casing is increased, and the cooling performance of the engine generator is improved.

また、上記の態様において、前記内燃機関本体は、前記クランクシャフトに対してシリンダヘッドが前記排気口側と相反する側に位置するように略水平に配置されているとよい。 In the above aspect, the internal combustion engine main body may be disposed substantially horizontally with respect to the crankshaft so that a cylinder head is located on a side opposite to the exhaust port side.

この態様によれば、エンジン発電機及びケーシングが低くなり、可搬性及び車両への搭載性が向上する。 According to this aspect, the engine generator and the casing are lowered, and the portability and the mounting property on the vehicle are improved.

以上の構成によれば、エンジン発電機の冷却性能が向上する。 According to the above configuration, the cooling performance of the engine generator is improved.

エンジン発電機の構成を示す模式図Schematic diagram showing the configuration of the engine generator 上壁部を開いた状態のエンジン発電機を右前から見た斜視図The perspective view which looked at the engine generator of the state which opened the upper wall part from the right front エンジン発電機の斜視図Perspective view of engine generator エンジン発電機の左側面図Left side view of engine generator ケーシングを省略して、エンジン発電機を左前から見た斜視図The perspective view which looked at the engine generator from the left front, omitting the casing ケーシングを省略して、エンジン発電機を右前から見た斜視図A perspective view of the engine generator viewed from the front right, with the casing omitted 内燃機関の分解斜視図Exploded perspective view of internal combustion engine 内燃機関の垂直断面図Vertical section of internal combustion engine 内燃機関の水平断面図Horizontal section of internal combustion engine エンジン発電機の垂直断面図（図３のIX−IX断面図）Vertical cross-sectional view of engine generator (cross-sectional view of IX-IX in Fig. 3) （Ａ）消音器の垂直断面図、（Ｂ）消音器の水平断面図(A) Vertical sectional view of silencer, (B) Horizontal sectional view of silencer

以下、図面を参照して、本発明のエンジン発電機の実施形態について説明する。実施形態に係るエンジン発電機１は、電気自動車に搭載されるものであり、電気自動車のバッテリ及びモータに電力を供給する。また、エンジン発電機１は、電気自動車から取り外して、独立した汎用発電機して使用される。エンジン発電機は、電気自動車に搭載した状態、或は電気自動車から取り外した状態で、任意の電気機器に所定の電力を供給する。 Hereinafter, embodiments of an engine generator according to the present invention will be described with reference to the drawings. The engine generator 1 according to the embodiment is mounted on an electric vehicle and supplies power to a battery and a motor of the electric vehicle. Moreover, the engine generator 1 is removed from an electric vehicle and used as an independent general-purpose generator. The engine generator supplies predetermined electric power to an arbitrary electric device in a state where it is mounted on an electric vehicle or removed from an electric vehicle.

（概略構成）
図１に示すように、エンジン発電機１は、内燃機関２、発電機３、バッテリ４、第１ＡＣ／ＤＣ変換器５、及び第２ＡＣ／ＤＣ変換器６と、これらを収容するケーシング７とを有する。 (Outline configuration)
As shown in FIG. 1, the engine generator 1 includes an internal combustion engine 2, a generator 3, a battery 4, a first AC / DC converter 5, a second AC / DC converter 6, and a casing 7 that houses them. Have.

内燃機関２は、公知のレシプロ内燃機関である。内燃機関２は、ガソリンや軽油等の液体燃料と、メタン、プロパン、ブタン等の気体燃料とを燃料として使用する。本実施形態に係る内燃機関２は、液体燃料としてガソリン、気体燃料としてブタンを使用する。 The internal combustion engine 2 is a known reciprocating internal combustion engine. The internal combustion engine 2 uses liquid fuel such as gasoline or light oil and gaseous fuel such as methane, propane, or butane as fuels. The internal combustion engine 2 according to the present embodiment uses gasoline as liquid fuel and butane as gaseous fuel.

内燃機関２は、互いに結合されたシリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２を含む機関本体１３と、シリンダヘッド１２に結合された吸気装置１４及び排気装置１５とを有する。シリンダブロック１１には、シリンダ１１Ａ及びクランク室１１Ｂが形成されている。シリンダ１１Ａには往復動可能にピストン１７が収容され、クランク室１１Ｂにはピストン１７とコンロッド１８によって連結されたクランクシャフト２０が回転可能に収容されている。シリンダヘッド１２は、シリンダ１１Ａ内に形成される燃焼室１２Ａに連通する吸気ポート１２Ｂ及び排気ポート１２Ｃを有する。シリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２の少なくとも一方には冷媒が供給されるウォータジャケット２２が形成されている。ウォータジャケット２２は、冷媒を冷却するラジエータ２４と接続されている。 The internal combustion engine 2 includes an engine body 13 including a cylinder block 11 and a cylinder head 12 coupled to each other, and an intake device 14 and an exhaust device 15 coupled to the cylinder head 12. In the cylinder block 11, a cylinder 11A and a crank chamber 11B are formed. A piston 17 is accommodated in the cylinder 11A so as to be able to reciprocate, and a crankshaft 20 connected by a piston 17 and a connecting rod 18 is rotatably accommodated in the crank chamber 11B. The cylinder head 12 has an intake port 12B and an exhaust port 12C that communicate with a combustion chamber 12A formed in the cylinder 11A. At least one of the cylinder block 11 and the cylinder head 12 is formed with a water jacket 22 to which a refrigerant is supplied. The water jacket 22 is connected to a radiator 24 that cools the refrigerant.

吸気装置１４は、吸気ポート１２Ｂと共に、燃焼室１２Ａに吸気を供給する一連の吸気通路を形成する。吸気装置１４は、上流側から順に、エアインレット２５、エアクリーナ２６、上流側気体燃料導入装置２７Ａ、スロットルバルブ２８、下流側気体燃料導入装置２７Ｂ、及びインジェクタ２９を有し、下流端において吸気ポート１２Ｂに接続されている。スロットルバルブ２８は、電動モータによって開度が変更される電子制御スロットルである。インジェクタ２９は、液体燃料であるガソリンを吸気通路に噴射する装置である。インジェクタ２９は、ガソリンを貯留する燃料タンク３１と燃料配管によって接続されている。燃料配管には、インジェクタ２９に供給する燃料を加圧する燃料ポンプ３２が設けられている。 The intake device 14 and the intake port 12B form a series of intake passages that supply intake air to the combustion chamber 12A. The intake device 14 includes an air inlet 25, an air cleaner 26, an upstream gas fuel introduction device 27A, a throttle valve 28, a downstream gas fuel introduction device 27B, and an injector 29 in this order from the upstream side, and an intake port 12B at the downstream end. It is connected to the. The throttle valve 28 is an electronically controlled throttle whose opening is changed by an electric motor. The injector 29 is a device that injects gasoline as liquid fuel into the intake passage. The injector 29 is connected to a fuel tank 31 that stores gasoline by a fuel pipe. A fuel pump 32 that pressurizes the fuel supplied to the injector 29 is provided in the fuel pipe.

上流側及び下流側気体燃料導入装置２７Ａ、２７Ｂは、吸気通路に開口する導入管を有し、導入管を通して気体燃料を吸気通路に導入する。上流側及び下流側気体燃料導入装置２７Ａ、２７Ｂは、気体燃料供給通路を介して液化ブタンが充填されたガスボンベ３４に接続されている。ガスボンベ３４は、例えばカセットガスボンベであってよい。気体燃料供給通路には、ガスボンベ３４側からボンベホルダ３６、開閉弁３７、気化器３８、調圧器３９が設けられている。気体燃料供給通路の調圧器３９の下流側は分岐し、一方は上流側流量制御弁４０Ａを介して上流側気体燃料導入装置２７Ａに接続され、他方は下流側流量制御弁４０Ｂを介して下流側気体燃料導入装置２７Ｂに接続されている。ボンベホルダ３６は、ガスボンベ３４を着脱可能に支持すると共に、ガスボンベ３４の吐出口と接続する接続器を備えている。 The upstream and downstream gaseous fuel introduction devices 27A and 27B have introduction pipes that open to the intake passage, and introduce the gaseous fuel into the intake passage through the introduction pipe. The upstream and downstream gaseous fuel introduction devices 27A and 27B are connected to a gas cylinder 34 filled with liquefied butane via a gaseous fuel supply passage. The gas cylinder 34 may be a cassette gas cylinder, for example. In the gaseous fuel supply passage, a cylinder holder 36, an on-off valve 37, a vaporizer 38, and a pressure regulator 39 are provided from the gas cylinder 34 side. The downstream side of the pressure regulator 39 in the gaseous fuel supply passage is branched, one is connected to the upstream gaseous fuel introduction device 27A via the upstream flow control valve 40A, and the other is downstream via the downstream flow control valve 40B. It is connected to the gaseous fuel introducing device 27B. The cylinder holder 36 includes a connector that detachably supports the gas cylinder 34 and connects to the discharge port of the gas cylinder 34.

排気装置１５は、排気ポート１２Ｃと共に、燃焼室１２Ａで発生した排気（既燃焼ガス）を排出する一連の排気通路を形成する。排気通路は、上流端において排気ポート１２Ｃに接続され、排気ポート１２Ｃ側から順に、排気浄化触媒４３、消音器４４、及び排気出口４５を有する。 The exhaust device 15 and the exhaust port 12C form a series of exhaust passages for exhausting the exhaust gas (combusted gas) generated in the combustion chamber 12A. The exhaust passage is connected to the exhaust port 12C at the upstream end, and has an exhaust purification catalyst 43, a silencer 44, and an exhaust outlet 45 in order from the exhaust port 12C side.

図７〜図９に示すように、発電機３は、アキシャルギャップ型の３相交流発電機３である。発電機３は、一方の端部が端壁によって閉じられた有底円筒形の発電機ケース５０と、発電機ケース５０の内部に固定されたステータ５１と、ステータ５１の両側にステータ５１及び発電機ケース５０に対して回動可能に配置された一対のロータ５２とを有する。発電機ケース５０の端壁の径方向内側部分、及び各ロータ５２の径方向内側部分には、軸線方向に貫通する発電機吸入口５０Ａが形成されている。また、発電機ケース５０の外周部には、径方向に貫通する発電機排出口５０Ｂが形成されている。 As shown in FIGS. 7 to 9, the generator 3 is an axial gap type three-phase AC generator 3. The generator 3 includes a bottomed cylindrical generator case 50 whose one end is closed by an end wall, a stator 51 fixed inside the generator case 50, a stator 51 and a power generator on both sides of the stator 51. And a pair of rotors 52 arranged to be rotatable with respect to the machine case 50. A generator suction port 50 A penetrating in the axial direction is formed in the radially inner portion of the end wall of the generator case 50 and the radially inner portion of each rotor 52. Further, a generator discharge port 50 B penetrating in the radial direction is formed on the outer peripheral portion of the generator case 50.

各ステータ５１は、ロータ５２の回転軸線と平行な軸線を有するコイルを、ロータ５２の回転軸線を中心とした周方向に複数有している。各ステータ５１は、コイルの内側に軸線方向に貫通する貫通孔５１Ａを有している。各ロータ５２は、円板形の基板５２Ａと、各基板５２Ａのステータ５１側を向く面に設けられた永久磁石５２Ｂとを有する。永久磁石５２Ｂは、ロータ５２の周方向に異なる磁極が並ぶように配置されている。ロータ５２の両面には、径方向に延びるロータ溝５２Ｃが凹設されている。ロータ溝５２Ｃは、例えば、基板５２Ａ上に周方向に間隔をおいて結合された永久磁石５２Ｂの側面と、基板５２Ａの各面とによって形成されている。また、発電機ケース５０の内部にはレゾルバ５３が設けられている。 Each stator 51 has a plurality of coils having an axis parallel to the rotation axis of the rotor 52 in the circumferential direction around the rotation axis of the rotor 52. Each stator 51 has a through hole 51A penetrating in the axial direction inside the coil. Each rotor 52 includes a disk-shaped substrate 52A and a permanent magnet 52B provided on the surface of each substrate 52A facing the stator 51 side. The permanent magnet 52B is arranged so that different magnetic poles are arranged in the circumferential direction of the rotor 52. On both surfaces of the rotor 52, rotor grooves 52 C extending in the radial direction are recessed. The rotor groove 52C is formed by, for example, a side surface of a permanent magnet 52B that is coupled to the substrate 52A at intervals in the circumferential direction, and each surface of the substrate 52A. A resolver 53 is provided inside the generator case 50.

発電機ケース５０及びロータ５２にはクランクシャフト２０が貫通している。発電機ケース５０は機関本体１３に対して固定され、クランクシャフト２０は発電機ケース５０に対して相対回転可能となっている。ロータ５２は、基板５２Ａにおいてクランクシャフト２０に結合され、クランクシャフト２０と一体に回転する。 The crankshaft 20 passes through the generator case 50 and the rotor 52. The generator case 50 is fixed to the engine body 13, and the crankshaft 20 is rotatable relative to the generator case 50. The rotor 52 is coupled to the crankshaft 20 at the substrate 52A and rotates integrally with the crankshaft 20.

図１に示すように、発電機３は、電力線によって第１ＡＣ／ＤＣ変換器５に接続されている。第１ＡＣ／ＤＣ変換器５は、電力線によってバッテリ４、第２ＡＣ／ＤＣ変換器６、制御装置５５（ＥＣＵ）、及び第１出力端子５６に接続されている。第２ＡＣ／ＤＣ変換器６は電力線によって第２出力端子５７に接続されている。第１ＡＣ／ＤＣ変換器５は、発電機３で発生した３相交流をバッテリ４に対応した所定の電圧（例えば１２Ｖや４８Ｖ）の直流に変換する。第２ＡＣ／ＤＣ変換器６は、直流を所定の電圧（例えば、１００Ｖ）の単相交流に変換する。 As shown in FIG. 1, the generator 3 is connected to the first AC / DC converter 5 by a power line. The first AC / DC converter 5 is connected to the battery 4, the second AC / DC converter 6, the control device 55 (ECU), and the first output terminal 56 by a power line. The second AC / DC converter 6 is connected to the second output terminal 57 by a power line. The first AC / DC converter 5 converts the three-phase alternating current generated by the generator 3 into direct current of a predetermined voltage (for example, 12V or 48V) corresponding to the battery 4. The second AC / DC converter 6 converts direct current into single-phase alternating current of a predetermined voltage (for example, 100 V).

（エンジン発電機のレイアウト）
図２〜図４に示すように、ケーシング７は、前後に長い略直方体に形成され、前壁部７Ａ（第４側部）、後壁部７Ｂ（第２側部）、左壁部７Ｃ（第１側部）、右壁部７Ｄ（第３側部）、底壁部７Ｅ、及び上壁部７Ｆを有する。上壁部７Ｆは、前後の２つの部材から形成され、前壁部７Ａの上端、又は後壁部７Ｂの上端にそれぞれ左右に延びる軸線を中心として回動可能に結合されている。各上壁部７Ｆを前壁部７Ａ又は後壁部７Ｂに対して回動させることによってケーシング７の上部を開くことができる。 (Engine generator layout)
As shown in FIGS. 2 to 4, the casing 7 is formed in a substantially rectangular parallelepiped that is long in the front-rear direction, and includes a front wall portion 7 A (fourth side portion), a rear wall portion 7 B (second side portion), and a left wall portion 7 C ( 1st side part), right wall part 7D (3rd side part), bottom wall part 7E, and upper wall part 7F. The upper wall portion 7F is formed by two front and rear members, and is coupled to the upper end of the front wall portion 7A or the upper end of the rear wall portion 7B so as to be rotatable about an axis extending in the left and right directions. The upper part of the casing 7 can be opened by rotating each upper wall part 7F with respect to the front wall part 7A or the rear wall part 7B.

前壁部７Ａの上端には、前壁部７Ａの回転軸線と同軸に、ハンドル６１が回動可能に支持されている。ハンドル６１は、左右一対のアーム部と、左右に延びてアーム部の先端どうしを連結する把持部とを有している。ハンドル６１は、左右のアーム部の基端において前壁部７Ａの上端に支持されている。ハンドル６１の収納状態では、把持部がアーム部の基端に対して下方に位置し、アーム部及び把持部が前壁部７Ａの外面に沿って配置される。収納状態から使用者が把持部を把持してハンドル６１を前方に回動させることによって、ハンドル６１は前方に突出した使用状態となる。 A handle 61 is rotatably supported on the upper end of the front wall portion 7A so as to be coaxial with the rotational axis of the front wall portion 7A. The handle 61 has a pair of left and right arm portions and a grip portion that extends to the left and right to connect the tips of the arm portions. The handle 61 is supported on the upper end of the front wall portion 7A at the base ends of the left and right arm portions. In the storage state of the handle 61, the grip portion is positioned below the base end of the arm portion, and the arm portion and the grip portion are disposed along the outer surface of the front wall portion 7A. When the user grips the gripping portion from the stored state and rotates the handle 61 forward, the handle 61 enters a use state protruding forward.

ケーシング７の左壁部７Ｃ及び右壁部７Ｄの後部下部には、左右一対の車輪６２が設けられている。車輪６２は、下縁が底壁部７Ｅより下方に突出して接地可能な使用位置と、下縁が底壁部７Ｅより上方に退避した収納位置との間で変位可能となっている。車輪６２が使用位置にあるときに、使用者がハンドル６１を把持してケーシング７の前部を持ち上げることによって、エンジン発電機１は車輪６２を使用して前後に移動することができる。 A pair of left and right wheels 62 are provided at the lower rear portion of the left wall portion 7 C and the right wall portion 7 D of the casing 7. The wheel 62 can be displaced between a use position at which the lower edge protrudes downward from the bottom wall portion 7E and can be grounded, and a storage position at which the lower edge is retracted above the bottom wall portion 7E. When the wheel 62 is in the use position, the engine generator 1 can move back and forth using the wheel 62 by gripping the handle 61 and lifting the front portion of the casing 7.

図５及び図６に示すように、機関本体１３は、クランクシャフト２０が左右に延在し、かつシリンダヘッド１２がシリンダブロック１１に対して前方に位置するように傾斜した状態でケーシング７内に収容される。機関本体１３は、エンジンマウント６３を介してケーシング７の底壁部７Ｅに結合されている。機関本体１３は、シリンダ軸線が略水平となるように配置されているとよい。 As shown in FIGS. 5 and 6, the engine body 13 is placed in the casing 7 in a state where the crankshaft 20 extends to the left and right and the cylinder head 12 is inclined so as to be positioned forward with respect to the cylinder block 11. Be contained. The engine body 13 is coupled to the bottom wall portion 7E of the casing 7 via the engine mount 63. The engine body 13 may be arranged such that the cylinder axis is substantially horizontal.

図８及び図９に示すように、シリンダブロック１１の右端壁部１１Ｄにはチェーンカバー６５が結合され、シリンダブロック１１の右端壁部１１Ｄとチェーンカバー６５の間にチェーン室６５Ａが形成されている。クランクシャフト２０の右端２０Ａ（一端）は、シリンダブロック１１の右端壁部１１Ｄ及びチェーンカバー６５を貫通して、チェーンカバー６５の外方に延びている。クランクシャフト２０のチェーンカバー６５内に位置する部分には、クランクスプロケット（符号省略）が設けられている。クランクスプロケットは、チェーンを介してシリンダヘッド１２に設けられた動弁機構（不図示）と連結されている。 As shown in FIGS. 8 and 9, a chain cover 65 is coupled to the right end wall portion 11 D of the cylinder block 11, and a chain chamber 65 A is formed between the right end wall portion 11 D of the cylinder block 11 and the chain cover 65. . A right end 20 A (one end) of the crankshaft 20 extends through the right end wall portion 11 D of the cylinder block 11 and the chain cover 65 and extends outward from the chain cover 65. A crank sprocket (not shown) is provided at a portion of the crankshaft 20 located in the chain cover 65. The crank sprocket is connected to a valve operating mechanism (not shown) provided in the cylinder head 12 via a chain.

シリンダブロック１１の右端壁部１１Ｄには、右方に突出し、クランクシャフト２０を中心として環状に延びる右環状壁１１Ｅが形成されている。右環状壁１１Ｅの突出端には第１カバー６６が結合されている。シリンダブロック１１の右端壁部１１Ｄ、チェーンカバー６５、右環状壁１１Ｅ、及び第１カバー６６によって第１空間６７が形成されている。クランクシャフト２０の右端２０Ａは、第１空間６７内に配置されている。 The right end wall 11D of the cylinder block 11 is formed with a right annular wall 11E that protrudes to the right and extends annularly around the crankshaft 20. A first cover 66 is coupled to the protruding end of the right annular wall 11E. A first space 67 is formed by the right end wall portion 11 D of the cylinder block 11, the chain cover 65, the right annular wall 11 E, and the first cover 66. The right end 20 A of the crankshaft 20 is disposed in the first space 67.

図７〜図９に示すように、チェーンカバー６５の外面には、発電機ケース５０の一端が結合されている。クランクシャフト２０の右端２０Ａは、発電機ケース５０を貫通し、発電機ケース５０の右方に突出している。発電機ケース５０内のロータ５２は、クランクシャフト２０に結合され、クランクシャフト２０と共に回転する。 As shown in FIGS. 7 to 9, one end of the generator case 50 is coupled to the outer surface of the chain cover 65. The right end 20 A of the crankshaft 20 penetrates the generator case 50 and protrudes to the right of the generator case 50. The rotor 52 in the generator case 50 is coupled to the crankshaft 20 and rotates together with the crankshaft 20.

発電機ケース５０から突出したクランクシャフト２０の右端２０Ａには第１インペラ６８が結合されている。インペラ６８は、ロータ５２の外面に結合されていてもよい。第１インペラ６８は、遠心ファン（シロッコ扇風機）を構成し、回転によって右方から軸線方向に空気を吸い込み、径方向外方に空気を吐出する。第１インペラ６８の中央付近には、軸線方向に貫通する複数の透孔６８Ａが形成されている。 A first impeller 68 is coupled to the right end 20 A of the crankshaft 20 protruding from the generator case 50. Impeller 68 may be coupled to the outer surface of rotor 52. The first impeller 68 constitutes a centrifugal fan (sirocco fan), and sucks air in the axial direction from the right by rotation and discharges air outward in the radial direction. Near the center of the first impeller 68, a plurality of through holes 68A penetrating in the axial direction are formed.

発電機３及び第１インペラ６８は、第１空間６７内に配置されている。第１カバー６６の第１インペラ６８の中心と対向する部分には、左右に貫通する第１カバー吸入口６６Ａが形成されている。また、第１カバー６６の後部には、前後に貫通する第１カバー排出口６６Ｂが形成されている。第１カバー排出口６６Ｂに代えて、右環状壁１１Ｅの後部に前後に貫通する排出口が形成されてもよい。また、右環状壁１１Ｅの前部には、前後に貫通する前側吸入口６９が形成されている。 The generator 3 and the first impeller 68 are disposed in the first space 67. A first cover suction port 66 A penetrating left and right is formed in a portion of the first cover 66 facing the center of the first impeller 68. Further, a first cover discharge port 66 B penetrating in the front-rear direction is formed in the rear portion of the first cover 66. Instead of the first cover discharge port 66B, a discharge port penetrating in the front-rear direction may be formed in the rear portion of the right annular wall 11E. Further, a front suction port 69 penetrating in the front-rear direction is formed in the front portion of the right annular wall 11E.

図６〜図９に示すように、第１カバー６６の右側部外面には、ラジエータ２４が結合されている。ラジエータ２４は、アッパタンク２４Ａと、ロアタンク２４Ｂと、アッパタンク２４Ａ及びロアタンク２４Ｂ間を上下に延びる複数のチューブを含むラジエータコア２４Ｃと、アッパタンク２４Ａに接続されたエキスパンションタンク２４Ｄとを有する。ラジエータコア２４Ｃは、主面が左右を向き、第１カバー吸入口６６Ａと対向している。図２に示すように、ケーシング７の右壁部７Ｄのラジエータコア２４Ｃと対向する部分には、左右に貫通する第１吸気口７１が形成されている。 As shown in FIGS. 6 to 9, the radiator 24 is coupled to the outer surface of the right side portion of the first cover 66. The radiator 24 includes an upper tank 24A, a lower tank 24B, a radiator core 24C including a plurality of tubes extending vertically between the upper tank 24A and the lower tank 24B, and an expansion tank 24D connected to the upper tank 24A. The radiator core 24C has a main surface facing left and right, and is opposed to the first cover inlet 66A. As shown in FIG. 2, a first intake port 71 penetrating right and left is formed in a portion of the right wall portion 7 D of the casing 7 that faces the radiator core 24 C.

図８及び図９に示すように、シリンダブロック１１の左端壁部１１Ｆには、左方に突出し、クランクシャフト２０を中心として環状に延びる左環状壁１１Ｇが形成されている。右環状壁１１Ｅには第２カバー７２が結合されている。シリンダブロック１１の左端壁部１１Ｆ、左環状壁１１Ｇ、及び第２カバー７２によって第２空間７３が形成されている。クランクシャフト２０の左端２０Ｂは、第２空間７３内に配置されている。 As shown in FIGS. 8 and 9, the left end wall portion 11 F of the cylinder block 11 is formed with a left annular wall 11 G that protrudes to the left and extends annularly around the crankshaft 20. A second cover 72 is coupled to the right annular wall 11E. A second space 73 is formed by the left end wall portion 11 F of the cylinder block 11, the left annular wall 11 G, and the second cover 72. The left end 20 B of the crankshaft 20 is disposed in the second space 73.

図７〜図９に示すように、シリンダブロック１１の左端壁部１１Ｆから突出したクランクシャフト２０の左端２０Ｂには第２インペラ７５が結合されている。第２インペラ７５は、遠心ファン（シロッコ扇風機）を構成し、回転によって左方から軸線方向に空気を吸い込み、径方向外方に空気を吐出する。 As shown in FIGS. 7 to 9, the second impeller 75 is coupled to the left end 20 B of the crankshaft 20 protruding from the left end wall portion 11 F of the cylinder block 11. The second impeller 75 constitutes a centrifugal fan (sirocco fan), and sucks air in the axial direction from the left by rotation and discharges air outward in the radial direction.

第２カバー７２の第２インペラ７５の中心と対向する部分には、左右に貫通する第２カバー吸入口７２Ａが形成されている。また、第２カバー７２の後部には、前後に貫通する第２カバー排出口７２Ｂが形成されている。第２カバー排出口７２Ｂに代えて、左環状壁１１Ｇの後部に前後に貫通する排出口が形成されていてもよい。 A second cover inlet 72 A penetrating left and right is formed in a portion of the second cover 72 that faces the center of the second impeller 75. Further, a second cover discharge port 72 B penetrating in the front-rear direction is formed in the rear portion of the second cover 72. Instead of the second cover discharge port 72B, a discharge port penetrating in the front-rear direction may be formed in the rear portion of the left annular wall 11G.

第２空間７３内には、第１ＡＣ／ＤＣ変換器５及び第２ＡＣ／ＤＣ変換器６が配置されている。第１ＡＣ／ＤＣ変換器５及び第２ＡＣ／ＤＣ変換器６は、それぞれ電子部品からなる基板として構成されている。第１ＡＣ／ＤＣ変換器５は第２カバー７２の内面に支持され、第２ＡＣ／ＤＣ変換器６は第１ＡＣ／ＤＣ変換器５と第２インペラ７５との間に配置されている。第１ＡＣ／ＤＣ変換器５とは第２ＡＣ／ＤＣ変換器６は、両者の間に空気が流れる通路を形成するように、互いに対向している。 In the second space 73, the first AC / DC converter 5 and the second AC / DC converter 6 are arranged. The first AC / DC converter 5 and the second AC / DC converter 6 are each configured as a substrate made of electronic components. The first AC / DC converter 5 is supported on the inner surface of the second cover 72, and the second AC / DC converter 6 is disposed between the first AC / DC converter 5 and the second impeller 75. The first AC / DC converter 5 and the second AC / DC converter 6 face each other so as to form a passage through which air flows.

図３に示すように、ケーシング７の左壁部７Ｃの第２カバー７２の第２カバー吸入口７２Ａと対向する部分には、左右に貫通する第２吸気口７７が形成されている。 As shown in FIG. 3, a second intake port 77 penetrating left and right is formed in a portion of the left wall portion 7 C of the casing 7 that faces the second cover intake port 72 A of the second cover 72.

図４に示すように、ケーシング７の後壁部７Ｂには、前後に貫通する複数の排気口７８が形成されている。排気口７８は、後壁部７Ｂの右半部及び左半部を含む全域にわたって形成されている。 As shown in FIG. 4, a plurality of exhaust ports 78 penetrating in the front-rear direction are formed in the rear wall portion 7 B of the casing 7. The exhaust port 78 is formed over the entire region including the right half and the left half of the rear wall 7B.

図１０に示すように、ケーシング７内の機関本体１３よりも後部は、上下に延びる第１隔壁８１と、第１隔壁８１の上端から左右に延びる第２隔壁８２とによって、上部空間８３、左下部空間８４、及び右下部空間８５に区画されている。第１隔壁８１及び第２隔壁８２は、それぞれ前後に延び、前縁が機関本体１３まで延び、後縁がケーシング７の後壁部７Ｂまで延びている。これにより、上部空間８３、左下部空間８４、及び右下部空間８５は前後に延びている。第２隔壁８２は、左側が右側よりも下側に位置するように傾斜している。 As shown in FIG. 10, the rear portion of the casing 7 with respect to the engine body 13 includes an upper space 83 and a lower left portion by a first partition wall 81 extending vertically and a second partition wall 82 extending left and right from the upper end of the first partition wall 81. It is partitioned into a partial space 84 and a lower right space 85. The first partition 81 and the second partition 82 extend in the front-rear direction, the front edge extends to the engine body 13, and the rear edge extends to the rear wall portion 7 B of the casing 7. Thereby, the upper space 83, the lower left space 84, and the lower right space 85 extend in the front-rear direction. The second partition wall 82 is inclined so that the left side is located below the right side.

図５及び図６に示すように、燃料タンク３１は、ケーシング７内の前部において、シリンダヘッド１２の右方を上下に延びる縦部３１Ａと、縦部３１Ａの下端からシリンダヘッド１２の下方を左方に延びる横部３１Ｂとを有して、Ｌ字形に形成されている。縦部３１Ａの上端にはキャップによって閉塞された補給口が設けられている。縦部３１Ａの後方には、右環状壁１１Ｅ、第１カバー６６、及びラジエータ２４が配置されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the fuel tank 31 has a vertical portion 31 A extending vertically to the right of the cylinder head 12 and a lower portion of the vertical portion 31 A below the cylinder head 12. It has a horizontal portion 31B extending leftward and is formed in an L shape. A supply port closed by a cap is provided at the upper end of the vertical portion 31A. The right annular wall 11E, the first cover 66, and the radiator 24 are disposed behind the vertical portion 31A.

図２に示すように、ケーシング７の前壁部７Ａの上部の中央には前後に貫通する通気口７９が形成されている。また、ケーシング７の前壁部７Ａの下部の左部には前後に貫通する第３吸気口８０が形成されている。 As shown in FIG. 2, a vent 79 penetrating in the front-rear direction is formed in the center of the upper portion of the front wall portion 7 A of the casing 7. Further, a third intake port 80 penetrating in the front-rear direction is formed in the lower left portion of the front wall portion 7A of the casing 7.

図８及び図９に示すように、エアクリーナ２６は、シリンダブロック１１の上方に配置されている。より詳細には、エアクリーナ２６は、クランクシャフト２０の上方に配置されている。吸気装置１４の上流側部分を構成する上流側吸気管９１はエアクリーナ２６から前方に延びている。上流側吸気管９１の前端は、エアインレット２５を形成し、通気口７９に対向して配置されている。吸気装置１４の下流側部分を構成する下流側吸気管９２は前方に延び、前端においてシリンダヘッド１２の上面に開口した吸気ポート１２Ｂに接続されている。下流側吸気管９２に、上流側気体燃料導入装置２７Ａ、スロットルバルブ２８、下流側気体燃料導入装置２７Ｂ、インジェクタ２９が設けられている。 As shown in FIGS. 8 and 9, the air cleaner 26 is disposed above the cylinder block 11. More specifically, the air cleaner 26 is disposed above the crankshaft 20. An upstream side intake pipe 91 that constitutes an upstream side portion of the intake device 14 extends forward from the air cleaner 26. The front end of the upstream side intake pipe 91 forms the air inlet 25 and is disposed so as to face the vent 79. A downstream side intake pipe 92 that constitutes a downstream portion of the intake device 14 extends forward, and is connected to an intake port 12 B that opens to the upper surface of the cylinder head 12 at the front end. The downstream side intake pipe 92 is provided with an upstream side gaseous fuel introduction device 27A, a throttle valve 28, a downstream side gaseous fuel introduction device 27B, and an injector 29.

図６に示すように、排気装置１５を構成する排気管８７は、シリンダヘッド１２の下面に開口した排気ポート１２Ｃから後方に延び、右下部空間８５に延びている。排気装置１５は、右下部空間８５内において消音器４４を有する。図１１に示すように、消音器４４は、右前室９４Ａと、右後室９４Ｂと、左室９４Ｃとに区画された内部を備えた消音器ケース９４を有する。排気管８７は、右前室９４Ａ、右後室９４Ｂを順に通過した後、再び右前室９４Ａを通過して端部が右後室９４Ｂに開口するように屈曲している。排気管８７は消音器ケース９４内に位置する部分が拡幅され、その部分に排気浄化触媒４３が充填されている。右後室９４Ｂは貫通孔によって左室９４Ｃの後部に連通しており、左室９４Ｃの前部は連通管９６を介して右前室９４Ａに連通している。連通管９６の大部分は左室９４Ｃ内を前後に延びている。右前室９４Ａは、右後室９４Ｂを貫通して後方に延びる連通管９５によって消音器ケース９４の外部と連通している。連通管９５の後端は、ケーシング７の後壁部７Ｂを貫通し、ケーシング７の外部に向けて開口している。 As shown in FIG. 6, the exhaust pipe 87 constituting the exhaust device 15 extends rearward from the exhaust port 12 C opened in the lower surface of the cylinder head 12 and extends to the lower right space 85. The exhaust device 15 has a silencer 44 in the lower right space 85. As shown in FIG. 11, the silencer 44 has a silencer case 94 having an interior partitioned into a right front chamber 94A, a right rear chamber 94B, and a left chamber 94C. The exhaust pipe 87 is bent so as to pass through the right front chamber 94A and the right rear chamber 94B in this order, and then pass through the right front chamber 94A again and the end thereof opens to the right rear chamber 94B. A portion of the exhaust pipe 87 located in the silencer case 94 is widened, and that portion is filled with the exhaust purification catalyst 43. The right rear chamber 94B communicates with the rear portion of the left chamber 94C through a through hole, and the front portion of the left chamber 94C communicates with the right front chamber 94A via a communication pipe 96. Most of the communication pipe 96 extends back and forth in the left chamber 94C. The right front chamber 94A communicates with the outside of the silencer case 94 through a communication pipe 95 that extends rearward through the right rear chamber 94B. The rear end of the communication pipe 95 passes through the rear wall portion 7 B of the casing 7 and opens toward the outside of the casing 7.

図５及び図６に示すように、第２隔壁８２の上面には、２つのガスボンベ３４を着脱可能に支持するボンベホルダ３６が結合されている。ボンベホルダ３６には、それぞれの吐出口が左方を向くように２つのガスボンベ３４が平行に配置されている。第２隔壁８２は左側が下がるように傾斜しているため、各ガスボンベ３４は吐出口が下方に配置される。これにより、液化燃料が吐出口側に集まることになる。ボンベホルダ３６と気体燃料とを接続する気体燃料管（不図示）は、左下部空間８４を通過して下流側吸気管９２に延びている。気化器３８及び調圧器３９は、左下部空間８４に配置されている。また、左下部空間８４には、バッテリ４及び制御装置５５が配置されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, a cylinder holder 36 that removably supports two gas cylinders 34 is coupled to the upper surface of the second partition wall 82. In the cylinder holder 36, two gas cylinders 34 are arranged in parallel so that each discharge port faces leftward. Since the second partition wall 82 is inclined so that the left side is lowered, the discharge port of each gas cylinder 34 is disposed below. As a result, the liquefied fuel is collected on the discharge port side. A gaseous fuel pipe (not shown) connecting the cylinder holder 36 and the gaseous fuel passes through the lower left space 84 and extends to the downstream side intake pipe 92. The vaporizer 38 and the pressure regulator 39 are disposed in the lower left space 84. The battery 4 and the control device 55 are disposed in the lower left space 84.

ケーシング７内の左前下部には、第３吸気口８０から内部に吸入される空気を左壁部７Ｃ側に導くガイドプレート９７が設けられている。ガイドプレート９７によって、第３吸気口８０から内部に吸入される空気が排気管８７付近に流れることが抑制される。これにより、第３吸気口８０を通過した空気の排気管８７による加熱が抑制される。 A guide plate 97 that guides air sucked into the interior from the third air inlet 80 toward the left wall 7 C side is provided at the lower left front portion in the casing 7. The guide plate 97 suppresses the air sucked into the interior from the third air inlet 80 from flowing near the exhaust pipe 87. Thereby, the heating by the exhaust pipe 87 of the air which passed the 3rd inlet port 80 is suppressed.

図３に示すように、ケーシング７の左壁部７Ｃの外面には、第１出力端子５６及び第２出力端子５７が設けられている。第１出力端子５６には車両の電力系のケーブルが接続され、第２出力端子５７には任意の電気機器が接続される。ケーシング７の右壁部７Ｄの外面には、開閉弁３７の操作部３７Ａが露出している。操作部３７Ａは、手動操作用のつまみであり、使用者による操作部３７Ａの操作によって操作つまみ開閉弁３７は、使用者によるつまみの操作によって、開閉が選択される。 As shown in FIG. 3, a first output terminal 56 and a second output terminal 57 are provided on the outer surface of the left wall portion 7 C of the casing 7. A vehicle power system cable is connected to the first output terminal 56, and an optional electrical device is connected to the second output terminal 57. On the outer surface of the right wall portion 7D of the casing 7, the operation portion 37A of the on-off valve 37 is exposed. The operation unit 37A is a knob for manual operation, and the operation knob opening / closing valve 37 is selected to be opened or closed by the user's operation of the knob by the operation of the operation unit 37A by the user.

以上のように構成されたエンジン発電機１は、前壁部７Ａに形成された通気口７９に隣接して配置されたエアインレット２５から燃焼用空気を吸入し、排気管８７の後端部からケーシング７の外部に排気を排出する。 The engine generator 1 configured as described above sucks combustion air from the air inlet 25 disposed adjacent to the vent 79 formed in the front wall portion 7 A, and from the rear end portion of the exhaust pipe 87. Exhaust gas is discharged to the outside of the casing 7.

内燃機関２の駆動状態では、クランクシャフト２０の回転によってロータ５２が回転し、発電機３が発電を行う。また、クランクシャフト２０と一体に回転する第１インペラ６８によって右壁部７Ｄの第１吸気口７１からケーシング７内に空気（外気）が吸入される。図８及び図９に示すように、第１吸気口７１を通過した空気は、ラジエータ２４を通過してラジエータコア２４Ｃを冷却し、第１カバー吸入口６６Ａから第１空間６７に流れる。空気は、第１空間６７内において第１インペラ６８の径方向外方に流れると共に、透孔６８Ａを通過して発電機３側に流れる。 In the driving state of the internal combustion engine 2, the rotor 52 is rotated by the rotation of the crankshaft 20, and the generator 3 generates power. Air (outside air) is sucked into the casing 7 from the first air inlet 71 of the right wall 7D by the first impeller 68 that rotates integrally with the crankshaft 20. As shown in FIGS. 8 and 9, the air that has passed through the first air inlet 71 passes through the radiator 24, cools the radiator core 24 C, and flows from the first cover air inlet 66 A to the first space 67. The air flows radially outward of the first impeller 68 in the first space 67 and flows through the through hole 68A to the generator 3 side.

第１空間６７内にある発電機３の内部では、径方向に延びるロータ溝５２Ｃを備えたロータ５２が回転することによって空気は中央部から径方向外方に流れる。そのため、発電機３は、発電機吸入口５０Ａから空気を吸い込み、発電機排出口５０Ｂから空気を排出する。これにより、発電機３は空気と熱交換して冷却される。第１空間６７内の空気は、第１カバー排出口６６Ｂから後方に向けて排出される。また、第１カバー排出口６６Ｂから後方に向けて排出されることによって、前側吸入口６９を介して第１空間６７に空気が吸入される。 Inside the generator 3 in the first space 67, the rotor 52 having the rotor groove 52C extending in the radial direction rotates, so that air flows radially outward from the central portion. Therefore, the generator 3 sucks air from the generator suction port 50A and discharges air from the generator discharge port 50B. Thereby, the generator 3 is cooled by exchanging heat with air. The air in the first space 67 is discharged rearward from the first cover discharge port 66B. Further, air is sucked into the first space 67 through the front suction port 69 by being discharged rearward from the first cover discharge port 66B.

第１カバー排出口６６Ｂの後方には、右下部空間８５が存在するため、第１カバー排出口６６Ｂを通過した空気は、右下部空間８５を通過して後方に流れ、排気口７８からケーシング７の外部に排出される。このとき、右下部空間８５を流れる空気によって、排気管８７及び消音器４４が冷却される。 Since the lower right space 85 exists behind the first cover discharge port 66B, the air that has passed through the first cover discharge port 66B flows rearward through the lower right space 85 and flows from the exhaust port 78 to the casing 7. Is discharged outside. At this time, the exhaust pipe 87 and the silencer 44 are cooled by the air flowing through the lower right space 85.

また、クランクシャフト２０と一体に回転する第２インペラ７５によって左壁部７Ｃの第２吸気口７７からケーシング７内に空気（外気）が吸入される。図８及び図９に示すように、第２吸気口７７を通過した空気は、第２カバー吸入口７２Ａから第２空間７３に流れ、第２空間７３内の第１ＡＣ／ＤＣ変換器５及び第２ＡＣ／ＤＣ変換器６と熱交換する。熱交換によって、第１ＡＣ／ＤＣ変換器５及び第２ＡＣ／ＤＣ変換器６は冷却され、空気は加熱される。第２空間７３内の加熱された空気は、第２カバー７２排出口から後方に向けて排出される。第２カバー７２排出口の後方には、左下部空間８４が存在するため、第２カバー７２排出口を通過した空気は、左下部空間８４を通過して後方に流れ、排気口７８からケーシング７の外部に排出される。このとき、左下部空間８４を流れる加熱された空気と、気化器３８及び調圧器３９とが熱交換することによって、気化器３８及び調圧器３９の凍結が抑制される。また、左下部空間８４を流れる加熱された空気によってバッテリ４が昇温される。バッテリ４の温度を調節するために、バッテリ４の周囲に隔壁を配置してもよい。例えば、左下部空間８４を流れる空気の温度が高い場合には、バッテリ４の前側に隔壁を配置し、高温の空気とバッテリ４との熱交換を抑制するようにするとよい。 Air (outside air) is sucked into the casing 7 from the second intake port 77 of the left wall portion 7C by the second impeller 75 that rotates integrally with the crankshaft 20. As shown in FIGS. 8 and 9, the air that has passed through the second air intake port 77 flows from the second cover air intake port 72 A to the second space 73, and the first AC / DC converter 5 and the second air in the second space 73. 2 Exchange heat with the AC / DC converter 6. By the heat exchange, the first AC / DC converter 5 and the second AC / DC converter 6 are cooled, and the air is heated. The heated air in the second space 73 is discharged rearward from the second cover 72 outlet. Since the lower left space 84 exists behind the second cover 72 discharge port, the air that has passed through the second cover 72 discharge port flows rearward through the lower left space 84 and flows from the exhaust port 78 to the casing 7. Is discharged outside. At this time, freezing of the vaporizer 38 and the pressure regulator 39 is suppressed by heat exchange between the heated air flowing in the lower left space 84 and the vaporizer 38 and the pressure regulator 39. Further, the temperature of the battery 4 is raised by the heated air flowing through the lower left space 84. In order to adjust the temperature of the battery 4, a partition wall may be arranged around the battery 4. For example, when the temperature of the air flowing through the lower left space 84 is high, a partition wall may be disposed on the front side of the battery 4 so as to suppress heat exchange between the hot air and the battery 4.

第１カバー排出口６６Ｂ及び第２カバー７２排出口が後方に向けて開口しているため、ケーシング７内では左右の第１吸気口７１及び第２吸気口７７から吸入された空気が後方に向けて流れ、排気口７８から排出される流れが形成される。これにより、前壁部７Ａに形成された第３吸気口８０に負圧が加わり、第３吸気口８０を介して外部の空気がケーシング７内に吸入される。第３吸気口８０から吸入された空気は、ガイドプレート９７によって左壁部７Ｃの内面側に導かれ、排気管８７との熱交換が抑制される。これにより、第３吸気口８０から吸入された空気は、比較的低温に維持された状態で、第２カバー吸入口７２Ａに到達することができる。 Since the first cover discharge port 66B and the second cover 72 discharge port are opened rearward, the air sucked from the left and right first intake ports 71 and second intake ports 77 is directed rearward in the casing 7. And a flow discharged from the exhaust port 78 is formed. As a result, negative pressure is applied to the third air inlet 80 formed in the front wall portion 7 A, and external air is sucked into the casing 7 through the third air inlet 80. The air sucked from the third air inlet 80 is guided to the inner surface side of the left wall portion 7C by the guide plate 97, and heat exchange with the exhaust pipe 87 is suppressed. Thereby, the air sucked from the third air intake port 80 can reach the second cover air intake port 72A while being maintained at a relatively low temperature.

右下部空間８５を区画する第１隔壁８１及び第２隔壁８２は、右下部空間８５に配置された排気管８７及び消音器４４によって加熱される。そのため、第２隔壁８２に設けられたボンベホルダ３６、及びボンベホルダ３６に支持されたガスボンベ３４が昇温される。ガスボンベ３４が昇温されることによって、ガスボンベ３４内で、液化燃料の気化が促進される。また、左下部空間８４に配置された気化器３８及び調圧器３９も第１隔壁８１を介して排気管８７及び消音器４４の熱を受けることによって昇温され、液化燃料の気化が促進されると共に、凍結が抑制される。各空間８３〜８５や、それらに配置される各装置の温度を調節するために、隔壁８１、８２の厚さや材質が適宜選択されるとよい。
部の温度に応じて The first partition wall 81 and the second partition wall 82 that define the lower right space 85 are heated by the exhaust pipe 87 and the silencer 44 disposed in the lower right space 85. Therefore, the cylinder holder 36 provided in the second partition 82 and the gas cylinder 34 supported by the cylinder holder 36 are heated. By raising the temperature of the gas cylinder 34, vaporization of the liquefied fuel is promoted in the gas cylinder 34. Further, the vaporizer 38 and the pressure regulator 39 disposed in the lower left space 84 are also heated by receiving heat from the exhaust pipe 87 and the silencer 44 through the first partition 81, and the vaporization of the liquefied fuel is promoted. At the same time, freezing is suppressed. In order to adjust the temperatures of the spaces 83 to 85 and the devices arranged in them, the thicknesses and materials of the partition walls 81 and 82 may be appropriately selected.
Depending on the temperature of the part

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、気化器３８は省略してもよい。また、発電機３は、アキシャルギャップ型に代えてラジアルギャップ型を採用してもよい。 Although the description of the specific embodiment is finished as described above, the present invention is not limited to the above embodiment and can be widely modified. For example, the vaporizer 38 may be omitted. The generator 3 may adopt a radial gap type instead of the axial gap type.

１：エンジン発電機
２：内燃機関
３：発電機
４：バッテリ
５：第１ＡＣ／ＤＣ変換器
６：第２ＡＣ／ＤＣ変換器
７：ケーシング
７Ａ：前壁部（第４側部）
７Ｂ：後壁部（第２側部）
７Ｃ：左壁部（第１側部）
７Ｄ：右壁部（第３側部）
１３：機関本体
２０：クランクシャフト
２０Ａ：右端（一端）
２０Ｂ：左端（他端）
２２：ウォータジャケット
２４：ラジエータ
３４：ガスボンベ
３６：ボンベホルダ
３７：開閉弁
３８：気化器
３９：調圧器
４４：消音器
４５：排気出口
５０：発電機ケース
５０Ａ：発電機吸入口
５０Ｂ：発電機排出口
５１：ステータ
５２：ロータ
５２Ｃ：ロータ溝
６６：第１カバー
６６Ａ：第１カバー吸入口
６６Ｂ：第１カバー排出口
６７：第１空間
６８：第１インペラ
７１：第１吸気口
７２：第２カバー
７２Ａ：第２カバー吸入口
７２Ｂ：第２カバー排出口
７３：第２空間
７５：第２インペラ
７７：第２吸気口
７８：排気口
７９：通気口
８０：第３吸気口
８７：排気管 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1: Engine generator 2: Internal combustion engine 3: Generator 4: Battery 5: 1st AC / DC converter 6: 2nd AC / DC converter 7: Casing 7A: Front wall part (4th side part)
7B: Rear wall (second side)
7C: Left wall (first side)
7D: Right wall (third side)
13: Engine body 20: Crankshaft 20A: Right end (one end)
20B: Left end (other end)
22: Water jacket 24: Radiator 34: Gas cylinder 36: Cylinder holder 37: On-off valve 38: Vaporizer 39: Pressure regulator 44: Silencer 45: Exhaust outlet 50: Generator case 50A: Generator inlet 50B: Generator outlet 51: Stator 52: Rotor 52C: Rotor groove 66: First cover 66A: First cover inlet 66B: First cover outlet 67: First space 68: First impeller 71: First inlet 72: Second cover 72A: second cover inlet 72B: second cover outlet 73: second space 75: second impeller 77: second inlet 78: exhaust outlet 79: vent 80: third inlet 87: exhaust pipe

Claims

An engine generator,
A water-cooled internal combustion engine body;
A crankshaft having a first end protruding from one side of the internal combustion engine body;
A casing for receiving the internal combustion engine body;
A generator having a rotor coupled to the first end;
A first impeller coupled to a tip side of the generator at the first end;
A radiator that is disposed at a position facing the first end in the casing and that cools cooling water circulating between the main body and the internal combustion engine body;
The casing includes a first side portion facing the radiator and a second side portion orthogonal to the first side portion, and a first air inlet is formed in the first side portion, and the second side portion An engine generator characterized in that an exhaust port is formed in the engine generator.

A first cover surrounding the first impeller and the generator;
The first cover has a first cover inlet formed in a portion facing the center of the first impeller, and a first cover outlet formed in a portion facing the second side portion. The engine generator according to claim 1, characterized in that:

The engine generator according to claim 2, wherein at least part of an exhaust pipe extending from the internal combustion engine body is disposed between the first cover discharge port and the exhaust port.

The engine generator according to claim 3, wherein a silencer included in the exhaust pipe is disposed between the first cover discharge port and the exhaust port.

In order to supply gaseous fuel to the internal combustion engine main body, it further has a gas cylinder filled with liquefied gas,
The engine generator according to claim 3 or 4, wherein the gas cylinder is arranged adjacent to the exhaust pipe in the casing.

A gas cylinder filled with liquefied gas to supply gaseous fuel to the internal combustion engine body;
A carburetor provided in a fuel passage connecting the gas cylinder and the internal combustion engine body;
The engine generator according to claim 3 or 4, wherein the carburetor is disposed adjacent to the exhaust pipe in the casing.

The generator is an axial gap generator, and includes a generator case that receives the rotor and is coupled with a stator that is axially opposed to the rotor.
The generator case has at least one generator suction port formed at an end in the axial direction, and a generator discharge port formed at the outer periphery,
The engine generator according to any one of claims 2 to 6, wherein a groove portion extending in a radial direction is formed on an end face in the axial direction of the rotor.

The crankshaft has a second end protruding from the other side of the internal combustion engine body,
The casing further includes a third side portion facing the second end, and a second air inlet is formed in the third side portion,
A second impeller is coupled to the second end,
8. The converter according to claim 1, wherein a converter for converting electric power generated by the generator is provided between the second impeller and the third side portion. 9. The engine generator as described in.

A second cover surrounding the second impeller and the converter, wherein the second cover has a second cover inlet formed in a portion facing the center of the second impeller, and the second side portion side; The engine generator according to claim 8, further comprising: a second cover discharge port formed in a portion facing the front side.

A gas cylinder filled with liquefied gas to supply gaseous fuel to the internal combustion engine body;
A pressure regulator provided in a fuel passage connecting the gas cylinder and the internal combustion engine body;
The engine generator according to claim 9, wherein the pressure regulator is disposed between the second cover discharge port and the exhaust port.

The said casing contains the 4th side part which opposes the said 2nd side part, The 3rd inlet port is formed in the said 4th side part, The any one of Claims 1-10 characterized by the above-mentioned. The engine generator as described in one section.

12. The internal combustion engine main body is arranged substantially horizontally so that a cylinder head is located on a side opposite to the exhaust port side with respect to the crankshaft. The engine generator according to one item.