JP2017072118A - Engine structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車のエンジンの構造に関する。 The present invention relates to the structure of an automobile engine.
従来より、自動車のディーゼルエンジンは燃焼圧力が高く、燃焼時の騒音が問題となるため、この騒音を低減することが要請されている。騒音の要因としては、音の大きさだけでなく、音の高さ（周波数）も挙げられるが、この.音の高さに影響を及ぼす原因の一つとして、燃焼室の共鳴現象がある。つまり、燃焼によりエンジン内の燃焼室空間で急激に圧力が上昇して、この圧力上昇によって共鳴現象が励起されるが、この共鳴現象が比較的高い周波数であるため、耳障りな音となって騒音を悪化させるのである。 2. Description of the Related Art Conventionally, automobile diesel engines have high combustion pressure, and noise during combustion has become a problem. Therefore, it has been required to reduce this noise. As a cause of noise, not only loudness but also loudness (frequency) can be mentioned, and one of the causes affecting the loudness is a resonance phenomenon in the combustion chamber. In other words, the pressure suddenly rises in the combustion chamber space in the engine due to combustion, and the resonance phenomenon is excited by this pressure increase, but since this resonance phenomenon has a relatively high frequency, it becomes an annoying sound and noise. It makes it worse.
そこで、ピストン上面のキャビティである燃焼室を第１の共鳴空間とし、シリンダ、ピストン、およびシリンダヘッドで囲まれたボア空間を第２の共鳴空間として、第１の共鳴空間であるキャビティの直径を第２の共鳴空間であるボアの直径の１／２とすることで、それぞれの共鳴空間における共鳴モードが打ち消し合って、燃焼騒音の音質を改善することが提案されている（特許文献１参照）。 Therefore, the combustion chamber, which is the cavity on the upper surface of the piston, is defined as the first resonance space, the bore space surrounded by the cylinder, the piston, and the cylinder head is defined as the second resonance space, and the diameter of the cavity, which is the first resonance space, is set. It has been proposed that the resonance mode in each resonance space cancel each other out and the sound quality of combustion noise is improved by setting the diameter of the bore, which is the second resonance space, to ½ (see Patent Document 1). .
しかしながら、特許文献１に示された構造では、キャビティの直径をボアの直径の１／２とする必要があり、キャビティの形状が限定されるので、キャビティの設計の自由度が低下する、という問題があった。 However, in the structure shown in Patent Document 1, it is necessary to make the diameter of the cavity ½ of the diameter of the bore, and the shape of the cavity is limited, so that the degree of freedom in designing the cavity is reduced. was there.
本発明は、燃焼時の騒音を低減しつつ、キャビティの設計の自由度を向上できるエンジン構造を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide an engine structure capable of improving the degree of freedom in designing a cavity while reducing noise during combustion.
本発明のエンジン構造は、シリンダ（例えば、後述のシリンダ２）と、当該シリンダ内を往復動するピストン（例えば、後述のピストン１０）と、前記シリンダを塞ぐシリンダヘッド（例えば、後述のシリンダヘッド４）と、を備えるエンジンの構造であって、前記ピストンの外周面には、前記シリンダヘッド側から順に、第１ピストンリング（例えば、後述の第１ピストンリング２０）、第２ピストンリング（例えば、後述の第２ピストンリング３０）、およびオイルリング（例えば、後述のオイルリング４０）が設けられ、前記第１ピストンリングは、合い口（例えば、後述の合い口２１）が設けられた環状であり、当該第１ピストンリングの合い口を首（例えば、後述の首５１）とし、前記第１ピストンリング、前記第２ピストンリング、ピストン外周面、およびシリンダ内周面で囲まれた空間を胴（例えば、後述の胴５２）として、ヘルムホルツ共鳴器（例えば、後述のヘルムホルツ共鳴器５０Ａ）を構成することを特徴とする。 The engine structure of the present invention includes a cylinder (for example, a cylinder 2 described later), a piston (for example, a piston 10 described later) that reciprocates in the cylinder, and a cylinder head (for example, a cylinder head 4 described later) that closes the cylinder. The first piston ring (for example, first piston ring 20 described later) and the second piston ring (for example, first piston ring 20 described later) are formed on the outer peripheral surface of the piston in order from the cylinder head side. A second piston ring 30 described later and an oil ring (for example, an oil ring 40 described later) are provided, and the first piston ring has an annular shape provided with a contact (for example, a contact 21 described later). The first piston ring has a neck (for example, a neck 51 which will be described later), and the first piston ring and the second piston ring. A piston outer peripheral surface, and a space surrounded by the cylinder peripheral surface cylinder (e.g., cylinder 52 will be described later) as a Helmholtz resonator (e.g., Helmholtz resonator 50A to be described later) is characterized in that it constitutes a.
本発明のエンジン構造は、前記ヘルムホルツ共鳴器の共鳴周波数（例えば、後述のヘルムホルツ共鳴周波数ｆ１）は、燃焼室の共鳴周波数（例えば、後述の共鳴周波数ｆｂ）と略同一であることを特徴とする。 The engine structure of the present invention is characterized in that a resonance frequency of the Helmholtz resonator (for example, a Helmholtz resonance frequency f 1 described later) is substantially the same as a resonance frequency of the combustion chamber (for example, a resonance frequency fb described later). To do.
この発明によれば、ピストン外周面とシリンダ内周面との隙間を利用して、ヘルムホルツ共鳴器を構成した。したがって、このヘルムホルツ共鳴器と燃焼室とのそれぞれの共鳴空間における共鳴モードが打ち消し合うので、燃焼騒音の音質を改善できる。
また、ピストン外周面とシリンダ内周面との隙間を利用してヘルムホルツ共鳴器を構成したので、キャビティの形状は特に限定されることはなく、キャビティの設計の自由度を向上できる。
According to this invention, the Helmholtz resonator is configured by utilizing the gap between the piston outer peripheral surface and the cylinder inner peripheral surface. Therefore, since the resonance modes in the resonance spaces of the Helmholtz resonator and the combustion chamber cancel each other, the sound quality of combustion noise can be improved.
Further, since the Helmholtz resonator is configured using the gap between the piston outer peripheral surface and the cylinder inner peripheral surface, the shape of the cavity is not particularly limited, and the degree of freedom in designing the cavity can be improved.
本発明のエンジン構造は、前記第２ピストンリングは、合い口（例えば、後述の合い口３１）が設けられた環状であり、当該第２ピストンリングの合い口を首（例えば、後述の首５１）とし、前記第２ピストンリング、前記オイルリング、ピストン外周面、およびシリンダ内周面で囲まれた空間を胴（例えば、後述の胴５２）として、第２ヘルムホルツ共鳴器（例えば、後述のヘルムホルツ共鳴器５０Ｂ）を構成することを特徴とする。 In the engine structure of the present invention, the second piston ring has an annular shape provided with a mating hole (for example, a mating hole 31 described later), and the mating hole of the second piston ring is a neck (for example, a neck 51 described later). ), And a space surrounded by the second piston ring, the oil ring, the piston outer peripheral surface, and the cylinder inner peripheral surface as a cylinder (for example, a cylinder 52 described later), a second Helmholtz resonator (for example, a Helmholtz described below) It is characterized by constituting a resonator 50B).
本発明のエンジン構造は、前記第２ヘルムホルツ共鳴器の共鳴周波数（例えば、後述のヘルムホルツ共鳴周波数ｆ２）は、燃焼室の共鳴周波数（例えば、後述の共鳴周波数ｆｂ）と略同一であることを特徴とする。 In the engine structure of the present invention, the resonance frequency of the second Helmholtz resonator (for example, Helmholtz resonance frequency f 2 described later) is substantially the same as the resonance frequency of the combustion chamber (for example, resonance frequency fb described later). Features.
この発明によれば、第１ピストンリングと第２ピストンリングとの間の空間だけでなく、第２ピストンリングとオイルリングとの間の空間も利用して、ヘルムホルツ共鳴器を構成した。したがって、このヘルムホルツ共鳴器と燃焼室とのそれぞれの共鳴空間における共鳴モードが打ち消し合うので、燃焼騒音の音質をさらに改善できる。 According to the present invention, the Helmholtz resonator is configured using not only the space between the first piston ring and the second piston ring but also the space between the second piston ring and the oil ring. Therefore, since the resonance modes in the resonance spaces of the Helmholtz resonator and the combustion chamber cancel each other, the sound quality of the combustion noise can be further improved.
本発明によれば、燃焼時の騒音を低減しつつ、キャビティの設計の自由度を向上できる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the freedom degree of design of a cavity can be improved, reducing the noise at the time of combustion.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の実施形態の説明にあたって、同一構成要件については同一符号を付し、その説明を省略もしくは簡略化する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of the embodiments, the same constituent elements are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted or simplified.
［第１実施形態］
図１は、本発明の一実施形態に係るエンジン構造が適用されたエンジン１の部分断面図である。
エンジン１は、シリンダ２が形成されたシリンダブロック３と、シリンダ２内を往復動するピストン１０と、シリンダ２の上端を塞ぐシリンダヘッド４と、を備える。
[First Embodiment]
FIG. 1 is a partial cross-sectional view of an engine 1 to which an engine structure according to an embodiment of the present invention is applied.
The engine 1 includes a cylinder block 3 in which a cylinder 2 is formed, a piston 10 that reciprocates in the cylinder 2, and a cylinder head 4 that closes the upper end of the cylinder 2.
図２は、ピストン１０の斜視図である。
ピストン１０は、上下方向に延びる円柱形状であり、ピストン１０の上面には、燃焼室となるキャビティ１１が形成されている。
また、このピストン１０の外周側面１０Ａには、シリンダヘッド４側から順に、第１ピストンリング２０、第２ピストンリング３０、およびオイルリング４０が設けられている。
FIG. 2 is a perspective view of the piston 10.
The piston 10 has a cylindrical shape extending in the vertical direction, and a cavity 11 serving as a combustion chamber is formed on the upper surface of the piston 10.
A first piston ring 20, a second piston ring 30, and an oil ring 40 are provided on the outer peripheral side surface 10A of the piston 10 in this order from the cylinder head 4 side.
図３は、ピストン１０の外周面の部分拡大図であり、図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。
第１ピストンリング２０は、隙間である合い口２１が設けられた環状である。
第２ピストンリング３０は、隙間である合い口３１が設けられた環状である。
オイルリング４０は、内側から外側に向かって押圧されて、シリンダ２の内壁面に押しつけられている。
FIG. 3 is a partially enlarged view of the outer peripheral surface of the piston 10, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
The first piston ring 20 has an annular shape provided with an opening 21 that is a gap.
The second piston ring 30 has an annular shape provided with an opening 31 that is a gap.
The oil ring 40 is pressed from the inside toward the outside and is pressed against the inner wall surface of the cylinder 2.
ここで、シリンダ２とピストン１０との隙間には、第１ヘルムホルツ共鳴器５０Ａおよび第２ヘルムホルツ共鳴器５０Ｂが形成されている。
ヘルムホルツ共鳴器５０Ａ、５０Ｂは、構造的には、図５に示すように、細長い空間である首５１と、この首５１の一端側に設けられて首５１よりも大きい空間である胴５２と、で構成される。
Here, in the gap between the cylinder 2 and the piston 10, a first Helmholtz resonator 50A and a second Helmholtz resonator 50B are formed.
As shown in FIG. 5, the Helmholtz resonators 50 </ b> A and 50 </ b> B structurally include a neck 51 that is an elongated space, and a body 52 that is provided on one end side of the neck 51 and is larger than the neck 51. Consists of.
具体的には、第１ヘルムホルツ共鳴器５０Ａは、第１ピストンリング２０の合い口２１を首５１とし、第１ピストンリング２０、第２ピストンリング３０、ピストン１０の外周面、およびシリンダ２の内周面で囲まれた円環状の空間を胴５２として、構成される。 Specifically, the first Helmholtz resonator 50A has the first piston ring 20 with the neck 21 as the neck 51, the first piston ring 20, the second piston ring 30, the outer peripheral surface of the piston 10, and the inside of the cylinder 2. An annular space surrounded by the circumferential surface is configured as the body 52.
第２ヘルムホルツ共鳴器５０Ｂは、第２ピストンリング３０の合い口３１を首５１とし、第２ピストンリング３０、オイルリング４０、ピストン１０の外周面、およびシリンダ２の内周面で囲まれた円環状の空間を胴５２として、構成される。 The second Helmholtz resonator 50 </ b> B is a circle surrounded by the second piston ring 30, the oil ring 40, the outer peripheral surface of the piston 10, and the inner peripheral surface of the cylinder 2 with the neck 31 of the second piston ring 30 as the neck 51. An annular space is configured as the body 52.
ここで、ヘルムホルツ共鳴器５０Ａ、５０Ｂのヘルムホルツ共鳴周波数ｆ（Ｈｚ）は、以下の式（１）で表される。式（１）において、音速をｃ（ｍ／ｓ）、首の断面積をＳ（ｍ２）、胴の体積をＶ（ｍ３）開口端補正後の首の長さをｌ´とする。 Here, the Helmholtz resonance frequency f (Hz) of the Helmholtz resonators 50A and 50B is expressed by the following equation (1). In equation (1), the speed of sound is c (m / s), the cross-sectional area of the neck is S (m 2 ), the volume of the body is V (m 3 ), and the neck length after opening end correction is l ′.
また、首の断面積Ｓは、首の半径（等価半径）をｒ（ｍ）として、以下の式（２）で表される。 Further, the cross-sectional area S of the neck is expressed by the following formula (2), where r (m) is the radius (equivalent radius) of the neck.
また、開口端補正後の首の長さｌ´は、以下の式（３）で表される。式（３）において、首の長さをｌとする。 Further, the neck length l ′ after opening end correction is expressed by the following equation (3). In equation (3), the length of the neck is l.
〔実施例〕
以下、実施例について説明する。
まず、エンジンの構造に基づいて、各ヘルムホルツ共鳴器の胴の体積Ｖを求める。
シリンダの内径をｄｓ（ｍ）、ピストンの外径をｄｐ（ｍ）、胴の高さをｔｐとする（図３および図４参照）。すると、胴の体積Ｖは、以下の式（４）により求められる。
〔Example〕
Examples will be described below.
First, the volume V of the body of each Helmholtz resonator is determined based on the structure of the engine.
The inner diameter of the cylinder is ds (m), the outer diameter of the piston is dp (m), and the height of the cylinder is tp (see FIGS. 3 and 4). Then, the volume V of the trunk | drum is calculated | required by the following formula | equation (4).
次に、各ヘルムホルツ共鳴器の首の断面積Ｓを求める。
合い口の幅をｗ（ｍ）、合い口の奥行きをｄ（ｍ）とする（図３参照）。すると、首の断面積Ｓは、以下の式（５）により求められる。なお、合い口の高さは、首の長さをｌとなる。
Next, the cross-sectional area S of the neck of each Helmholtz resonator is obtained.
Assume that the width of the joint is w (m) and the depth of the joint is d (m) (see FIG. 3). Then, the cross-sectional area S of the neck is obtained by the following equation (5). Note that the height of the abutment is l at the neck.
例えば、燃焼室の複数の共鳴周波数（共鳴モード）のうちの１つ、ここでは１番目の共鳴周波数をｆｂとすると、第１ヘルムホルツ共鳴器のヘルムホルツ共鳴周波数ｆ１がこの燃焼室の共鳴周波数ｆｂに略等しくなるようにする。
具体的には、以下のように設定する。
For example, if one of a plurality of resonance frequencies (resonance modes) of the combustion chamber, here the first resonance frequency is fb, the Helmholtz resonance frequency f 1 of the first Helmholtz resonator is the resonance frequency fb of the combustion chamber. To be approximately equal to
Specifically, it is set as follows.
ｆｂ： ５４００（Ｈｚ）
音速ｃ： ８８０ｍ／ｓ
胴の高さ（第２ピストンリングから第１ピストンリングまでの距離）ｔｐ：２．１１ｍｍ
シリンダ内径ｄｓ： ９６．９ｍｍ
ピストン外径ｄｐ： ９６．１ｍｍ
合い口の高さｌ： ０．５ｍｍ
合い口の幅ｗ： ０．３ｍｍ
合い口の奥行きｄ： １．１３８５ｍｍ
fb: 5400 (Hz)
Speed of sound c: 880 m / s
Body height (distance from the second piston ring to the first piston ring) tp: 2.11 mm
Cylinder inner diameter ds: 96.9 mm
Piston outer diameter dp: 96.1 mm
Joint height l: 0.5mm
Width w of the joint: 0.3 mm
Aperture depth d: 1.1385 mm
すると、ヘルムホルツ共鳴周波数ｆ１は、上述の式（１）〜（４）に従って以下のように求められる。
首の断面積Ｓ： ３．４１５５×１０−７ｍ２
胴の体積Ｖ： ２．５５８７×１０−７ｍ３
首の等価半径ｒ： ３．２９７２５×１０−４ｍ
開口端補正後の首の長さｌ´： ８．９５６７×１０−４ｍ
ヘルムホルツ共鳴周波数ｆ： ５４０６．８７１４６１Ｈｚ
Then, the Helmholtz resonance frequency f 1 is determined as follows according to the above equation (1) to (4).
Neck cross-sectional area S: 3.4155 × 10 −7 m 2
Volume V of the trunk: 2.5587 × 10 −7 m 3
Equivalent radius r of neck: 3.29725 × 10 −4 m
Neck length l ′ after opening end correction: 8.9567 × 10 −4 m
Helmholtz resonance frequency f: 5406.87461 Hz
よって、第１ヘルムホルツ共鳴器のヘルムホルツ共鳴周波数ｆ１が燃焼室の共鳴周波数ｆｂに略等しくなることが判る。
また、第２ヘルムホルツ共鳴器のヘルムホルツ共鳴周波数ｆ２が燃焼室の１番目の共鳴周波数ｆｂに略等しくなるようにする。
具体的には、以下のように設定する。
Therefore, it is understood that the Helmholtz resonance frequency f 1 of the first Helmholtz resonator is substantially equal to the resonant frequency fb of the combustion chamber.
Furthermore, the Helmholtz resonance frequency f 2 of the second Helmholtz resonator is set to be substantially equal to the first resonance frequency fb of the combustion chamber.
Specifically, it is set as follows.
音速ｃ： ８８０ｍ／ｓ
シリンダ内径ｄｓ： ９６．９ｍｍ
ピストン外径ｄｐ： ９６．１ｍｍ
胴の高さ（オイルリングから第２ピストンリングまでの距離）ｔｐ：２．６２ｍｍ
合い口の高さｌ： ０．５ｍｍ
合い口の幅ｗ： ０．５ｍｍ
合い口の奥行きｄ： ０．９５ｍｍ
Speed of sound c: 880 m / s
Cylinder inner diameter ds: 96.9 mm
Piston outer diameter dp: 96.1 mm
Body height (distance from oil ring to second piston ring) tp: 2.62 mm
Joint height l: 0.5mm
Width w of the joint: 0.5mm
Depth of abutment d: 0.95mm
すると、ヘルムホルツ共鳴周波数ｆ２は、式（１）〜（４）に従って以下のように求められる。
首の断面積Ｓ： ４．７５×１０−７ｍ２
胴の体積Ｖ： ３．２９５７９×１０−７ｍ３
首の等価半径ｒ： ３．８８８４１×１０−４ｍ
開口端補正後の首の長さｌ´： ９．６６６０９×１０−４ｍ
ヘルムホルツ共鳴周波数ｆ： ５４０８．０９９３３Ｈｚ
Then, the Helmholtz resonance frequency f 2 is obtained as follows in accordance with equation (1) to (4).
Neck cross-sectional area S: 4.75 × 10 −7 m 2
Volume V of the trunk: 3.29579 × 10 −7 m 3
Equivalent radius of neck r: 3.88841 × 10 −4 m
Neck length l ′ after opening end correction: 9.66609 × 10 −4 m
Helmholtz resonance frequency f: 5408.009933 Hz
よって、第２ヘルムホルツ共鳴器のヘルムホルツ共鳴周波数ｆ２が燃焼室の共鳴周波数ｆｂに略等しくなることが判る。 Therefore, it is understood that the Helmholtz resonance frequency f 2 of the second Helmholtz resonator is substantially equal to the resonant frequency fb of the combustion chamber.
［本実施形態における効果］
以上説明したように、本実施形態におけるエンジン１によれば、ピストン１０の外周面とシリンダ２の内周面との隙間を利用して、ヘルムホルツ共鳴器５０Ａを構成した。したがって、このヘルムホルツ共鳴器５０Ａと燃焼室とのそれぞれの共鳴空間における共鳴モードが打ち消し合うので、燃焼騒音の音質を改善できる。
また、ピストン１０の外周面とシリンダ２の内周面との隙間を利用してヘルムホルツ共鳴器５０Ａを構成したので、キャビティの形状は特に限定されることはなく、キャビティの設計の自由度を向上できる。
[Effect in this embodiment]
As described above, according to the engine 1 in the present embodiment, the Helmholtz resonator 50A is configured using the gap between the outer peripheral surface of the piston 10 and the inner peripheral surface of the cylinder 2. Therefore, since the resonance modes in the resonance spaces of the Helmholtz resonator 50A and the combustion chamber cancel each other, the sound quality of the combustion noise can be improved.
Further, since the Helmholtz resonator 50A is configured by utilizing the gap between the outer peripheral surface of the piston 10 and the inner peripheral surface of the cylinder 2, the shape of the cavity is not particularly limited, and the degree of freedom in designing the cavity is improved. it can.
第１ピストンリング２０と第２ピストンリング３０との間の空間だけでなく、第２ピストンリング３０とオイルリング４０との間の空間も利用して、ヘルムホルツ共鳴器５０Ｂを構成した。したがって、このヘルムホルツ共鳴器５０Ｂと燃焼室とのそれぞれの共鳴空間における共鳴モードが打ち消し合うので、燃焼騒音の音質をさらに改善できる。 The Helmholtz resonator 50 </ b> B is configured using not only the space between the first piston ring 20 and the second piston ring 30 but also the space between the second piston ring 30 and the oil ring 40. Therefore, since the resonance modes in the resonance spaces of the Helmholtz resonator 50B and the combustion chamber cancel each other, the sound quality of the combustion noise can be further improved.
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
例えば、本実施形態では、各ヘルムホルツ共鳴器５０Ａ、５０Ｂの共鳴周波数を、燃焼室の１番目の共鳴周波数と略同一としたが、これに限らず、燃焼室の２番目あるいは３番目の共鳴周波数と略同一としてもよい。
As mentioned above, although this invention was demonstrated using embodiment, the technical scope of this invention is not limited to the range as described in the said embodiment. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications or improvements can be added to the above embodiment. It is apparent from the scope of the claims that the embodiments added with such changes or improvements can be included in the technical scope of the present invention.
For example, in the present embodiment, the resonance frequency of each Helmholtz resonator 50A, 50B is substantially the same as the first resonance frequency of the combustion chamber, but this is not limiting, and the second or third resonance frequency of the combustion chamber is not limited thereto. And may be substantially the same.
ｆ ヘルムホルツ共鳴周波数
ｃ 音速
Ｓ 首の断面積
ｌ´ 開口端補正後の首の長さ
Ｖ 胴の体積
ｒ 首の半径（等価半径）
ｌ 首の長さ（合い口の高さ）
ｔｐ 胴の高さ
ｄｓ シリンダの内径
ｄｐ ピストンの外径
ｗ 合い口の幅
ｄ 合い口の奥行き
ｆ１ 第１ヘルムホルツ共鳴器のヘルムホルツ共鳴周波数
ｆ２ 第２ヘルムホルツ共鳴器のヘルムホルツ共鳴周波数
ｆｂ 共鳴周波数
１ エンジン
２ シリンダ
３ シリンダブロック
４ シリンダヘッド
１０ ピストン
１０Ａ ピストンの外周側面
１１ キャビティ
２０ 第１ピストンリング
２１ 合い口
３０ 第２ピストンリング
３１ 合い口
４０ オイルリング
５０Ａ 第１ヘルムホルツ共鳴器
５０Ｂ 第２ヘルムホルツ共鳴器
５１ 首
５２ 胴
f Helmholtz resonance frequency c Sound velocity S Neck cross-sectional area l ′ Neck length after opening end correction V Trunk volume r Neck radius (equivalent radius)
l Neck length (joint height)
Helmholtz resonance frequency fb resonance frequency of the height ds cylinder inner diameter dp piston of the width d abutment of the outer diameter w abutment depth f 1 first Helmholtz resonator Helmholtz resonance frequency f 2 second Helmholtz resonator tp cylinder 1 Engine 2 Cylinder 3 Cylinder block 4 Cylinder head 10 Piston 10A Piston outer peripheral surface 11 Cavity 20 First piston ring 21 Mating port 30 Second piston ring 31 Mating port 40 Oil ring 50A First Helmholtz resonator 50B Second Helmholtz resonator 51 Neck 52
Claims (4)
前記ピストンの外周面には、前記シリンダヘッド側から順に、第１ピストンリング、第２ピストンリング、およびオイルリングが設けられ、
前記第１ピストンリングは、合い口が設けられた環状であり、
当該第１ピストンリングの合い口を首とし、前記第１ピストンリング、前記第２ピストンリング、ピストン外周面、およびシリンダ内周面で囲まれた空間を胴として、ヘルムホルツ共鳴器を構成することを特徴とするエンジン構造。 An engine structure comprising a cylinder, a piston that reciprocates in the cylinder, and a cylinder head that closes the cylinder,
A first piston ring, a second piston ring, and an oil ring are provided on the outer peripheral surface of the piston in order from the cylinder head side,
The first piston ring is an annular shape provided with an abutment,
The Helmholtz resonator is configured with the space surrounded by the first piston ring, the second piston ring, the piston outer peripheral surface, and the cylinder inner peripheral surface as a body, with the joint of the first piston ring as a neck. Characteristic engine structure.
当該第２ピストンリングの合い口を首とし、前記第２ピストンリング、前記オイルリング、ピストン外周面、およびシリンダ内周面で囲まれた空間を胴として、第２ヘルムホルツ共鳴器を構成することを特徴とする請求項１または２に記載のエンジン構造。 The second piston ring is a ring provided with an abutment,
The second Helmholtz resonator is configured with the second piston ring as a neck and a space surrounded by the second piston ring, the oil ring, the piston outer peripheral surface, and the cylinder inner peripheral surface as a body. The engine structure according to claim 1 or 2, characterized in that
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| JP2015201564A JP6756096B2 (en) | 2015-10-09 | 2015-10-09 | Engine structure |
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