JP2017067006A - Evaporation fuel treatment device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an evaporation fuel treatment device capable of calculating more easily and accurately density of evaporation fuel discharged into a purge passage at a downstream side of a canister.SOLUTION: An evaporation fuel treatment device comprises: a purge passage extending from a fuel tank 5 toward an engine intake pipe 3; a canister 7 for receiving evaporation fuel from the fuel tank 5 and accumulating the evaporation fuel; an atmosphere releasing valve 21 for feeding air into the canister 7; a pressurizing pump 9 connected to a downstream side of the canister 7 on the purge passage; and a temperature sensor 23 arranged at the downstream side of the canister 7 on the purge passage to detect a temperature of gas discharged out of the canister 7 and shows a feature that a density of evaporated fuel of gas in the purge passage at a downstream side of the canister 7 is calculated on the basis of a reduced amount of temperature of gas discharged into the purge passage that is detected by the temperature sensor 23 at the time of purging.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、蒸発燃料処理装置に関し、特に、蒸発燃料の濃度を測定することができる蒸発燃料処理装置に関する。   The present invention relates to an evaporated fuel processing apparatus, and more particularly to an evaporated fuel processing apparatus capable of measuring the concentration of evaporated fuel.

従来から、蒸発燃料の濃度を測定することができる蒸発燃料処理装置が知られている。蒸発燃料処理装置では、給油タンクと、エンジンの上流側のエンジン吸気管との間に、エンジンへの燃料供給系統とは別のパージ通路を設け、給油時に燃料タンク内で発生した蒸発燃料を、パージ通路上のキャニスタに蓄積する。そして、所定のパージタイミングで、パージ通路上における、キャニスタと、エンジン吸気管との間に設けられたポンプを作動させることによってキャニスタ内に負圧を発生させ、これにより、キャニスタに蓄積された蒸発燃料をエンジン吸気管に向けて供給している。   Conventionally, an evaporative fuel processing apparatus that can measure the concentration of evaporative fuel is known. In the evaporative fuel processing device, a purge passage different from the fuel supply system to the engine is provided between the fuel supply tank and the engine intake pipe on the upstream side of the engine, and the evaporated fuel generated in the fuel tank at the time of refueling, Accumulate in the canister on the purge passage. Then, at a predetermined purge timing, a negative pressure is generated in the canister by operating a pump provided between the canister and the engine intake pipe on the purge passage, whereby the evaporation accumulated in the canister Fuel is supplied to the engine intake pipe.

そして、例えば特許文献１には、パージ時にキャニスタから放出される蒸発燃料の濃度を測定することにより、蒸発燃料をエンジンに供給した際の空燃比を適正化することが記載されている。   For example, Patent Document 1 describes that the air-fuel ratio when supplying evaporated fuel to the engine is optimized by measuring the concentration of evaporated fuel released from the canister during purging.

特開２００９−１３８５６１号公報JP 2009-138561 A

一般的に、キャニスタに蓄積された蒸発燃料をパージする際には、キャニスタ内に液体状態で蓄積されているブタン等の物質に、外部から新気を導入してキャニスタ内を通過させる。そして、キャニスタ内に新気を導入すると、キャニスタに蓄積されている液体状態のブタン等の物質が気化してキャニスタから離脱し、エンジンに供給される。   In general, when purging the evaporated fuel accumulated in the canister, fresh air is introduced from the outside into a substance such as butane accumulated in a liquid state in the canister and passed through the canister. When fresh air is introduced into the canister, a substance such as butane in a liquid state accumulated in the canister is vaporized and separated from the canister and supplied to the engine.

そして、蒸発燃料がキャニスタから離脱する際に気化熱が生じるが、発明者等は、この気化熱の温度特性、特に温度の低下量、又は低下率と、キャニスタから排出される蒸発燃料の量との間に密接な関係があるという知見を得た。従って、上記知見に基づき、本発明は、従来用いられていた方法よりも、より容易に、かつ正確に、キャニスタ下流側のパージ通路内の蒸発気体濃度を算出することができる蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。   The vaporization heat is generated when the evaporated fuel leaves the canister. The inventors have determined that the temperature characteristics of the vaporization heat, particularly the amount of decrease in temperature or the rate of decrease, and the amount of evaporated fuel discharged from the canister, It was found that there is a close relationship between the two. Therefore, based on the above knowledge, the present invention provides an evaporative fuel processing apparatus capable of calculating the evaporated gas concentration in the purge passage on the downstream side of the canister more easily and accurately than the conventionally used method. The purpose is to provide.

上記課題を解決するために、本発明は、燃料タンクからエンジン吸気管に向けて延びるパージ通路と、燃料タンクからの蒸発燃料を受け入れ、蒸発燃料を蓄積するためのキャニスタと、当該キャニスタ内に空気を導入するための大気開放バルブと、前記パージ通路上において前記キャニスタよりも下流側に接続された加圧ポンプと、を備える蒸発燃料処理装置であって、前記パージ通路上における前記キャニスタの下流側に設けられ、前記キャニスタ内を通過し当該キャニスタ下流の前記パージ通路に放出された気体の温度を検出する温度センサを備え、パージ時に、前記温度センサによって検出される、前記キャニスタ内を通過し前記キャニスタ下流の前記パージ通路に放出された気体の温度の低下量に基づいて前記キャニスタ下流の前記パージ通路内の気体の蒸発燃料濃度を算出すること、を特徴としている。   In order to solve the above problems, the present invention provides a purge passage extending from a fuel tank toward an engine intake pipe, a canister for receiving evaporated fuel from the fuel tank and accumulating evaporated fuel, and air in the canister An evaporative fuel processing apparatus comprising: an atmosphere release valve for introducing gas; and a pressure pump connected to the downstream side of the canister on the purge passage, the downstream side of the canister on the purge passage A temperature sensor that detects the temperature of the gas that has passed through the canister and discharged into the purge passage downstream of the canister, and is detected by the temperature sensor during purging and passes through the canister. Based on the amount of decrease in the temperature of the gas released to the purge passage downstream of the canister, the downstream of the canister Calculating the fuel vapor concentration of the gas in the over-di passageway is characterized.

この場合において、前記キャニスタ内を通過し前記パージ通路に放出された気体の温度の低下量が多いほど、前記パージ通路内の気体の蒸発燃料温度が高いと算出されることが好ましい。   In this case, it is preferable that the vaporized fuel temperature of the gas in the purge passage is calculated to be higher as the temperature decrease amount of the gas passing through the canister and discharged into the purge passage is larger.

また、上記課題を解決するために、本発明は、燃料タンクからエンジン吸気管に向けて延びるパージ通路と、燃料タンクからの蒸発燃料を受け入れ、蒸発燃料を蓄積するためのキャニスタと、当該キャニスタ内に空気を導入するための大気開放バルブと、前記パージ通路上において前記キャニスタよりも下流側に接続された加圧ポンプと、を備える蒸発燃料処理装置であって、前記パージ通路上における前記キャニスタの下流側に設けられ、前記キャニスタ内を通過し当該キャニスタ下流の前記パージ通路に放出された気体の温度を検出する温度センサを備え、パージ時に、前記温度センサによって検出される、前記キャニスタ内を通過し前記キャニスタ下流の前記パージ通路に放出された気体の温度の低下率に基づいて前記キャニスタ下流の前記パージ通路内の気体の蒸発燃料濃度を算出すること、を特徴としている。   In order to solve the above problems, the present invention provides a purge passage extending from a fuel tank toward an engine intake pipe, a canister for receiving evaporated fuel from the fuel tank and accumulating evaporated fuel, An evaporative fuel processing apparatus comprising an atmosphere release valve for introducing air into the purge passage and a pressurizing pump connected to the downstream side of the canister on the purge passage, wherein the canister on the purge passage A temperature sensor is provided on the downstream side to detect the temperature of the gas passing through the canister and discharged into the purge passage downstream of the canister, and passes through the canister detected by the temperature sensor during purging. The canister downstream based on the rate of decrease in the temperature of the gas discharged to the purge passage downstream of the canister Calculating the fuel vapor concentration of the gas in the purge passage, and characterized.

この場合において、前記キャニスタ内を通過し前記パージ通路に放出された気体の温度の低下率が高いほど、前記パージ通路内の気体の蒸発燃料温度が高いと算出されることが好ましい。   In this case, it is preferable that the higher the rate of decrease in the temperature of the gas that has passed through the canister and released into the purge passage, the higher the vaporized fuel temperature of the gas in the purge passage.

このように構成された本発明によれば、パージ時に、キャニスタ内を通過し、キャニスタから放出されたパージ通路内の気体の温度を、温度センサを用いて測定し、測定された温度の低下量又は低下率に基づいて、キャニスタ下流側のパージ通路内の気体の蒸発燃料濃度を算出することができる。   According to the present invention configured as described above, the temperature of the gas in the purge passage that passes through the canister and is discharged from the canister during the purge is measured using the temperature sensor, and the amount of decrease in the measured temperature is measured. Alternatively, the vaporized fuel concentration of the gas in the purge passage on the downstream side of the canister can be calculated based on the decrease rate.

また、本発明において好ましくは、前記パージ通路上において、前記加圧ポンプよりも下流側に設けられたパージバルブを備え、前記算出された蒸発燃料濃度に基づいて、前記パージバルブの開度を制御する。   In the present invention, it is preferable that a purge valve provided on the downstream side of the pressurizing pump is provided on the purge passage, and the opening degree of the purge valve is controlled based on the calculated evaporated fuel concentration.

このように構成された本発明によれば、算出された蒸発燃料濃度に基づいてパージバルブの開度を調整し、エンジン吸気管に供給する蒸発燃料の量を制御することができる。   According to the present invention configured as described above, it is possible to control the amount of evaporated fuel supplied to the engine intake pipe by adjusting the opening of the purge valve based on the calculated evaporated fuel concentration.

以上のように、本発明によれば、より容易に、かつ正確に、キャニスタ下流側のパージ通路内の蒸発燃料の濃度を算出することができる。   As described above, according to the present invention, the concentration of the evaporated fuel in the purge passage on the downstream side of the canister can be calculated more easily and accurately.

本発明の実施形態による蒸発燃料処理装置を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the evaporative fuel processing apparatus by embodiment of this invention. 本発明の実施形態による蒸発燃料処理装置の動作を示すフロー図である。It is a flowchart which shows operation | movement of the evaporative fuel processing apparatus by embodiment of this invention. 本発明の実施形態による蒸発燃料処理装置が用いるマップの例を示す。The example of the map which the evaporative fuel processing apparatus by embodiment of this invention uses is shown.

以下、図面を参照して、本発明の実施形態による蒸発燃料処理装置について説明する。   Hereinafter, an evaporated fuel processing apparatus according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明の実施形態による蒸発燃料処理装置を示すブロック図である。図１に示すように、蒸発燃料処理装置は、エンジン１に接続されたエンジン吸気管３に、燃料タンク５内で発生した蒸発燃料を供給するように構成されている。蒸発燃料処理装置は、燃料タンク５からエンジン吸気管３に向けて延びるパージ通路を備えている。パージ通路上には、上流側から、キャニスタ７と、加圧ポンプ９と、パージバルブ１１と、が設けられている。なお、本明細書において、「上流側」及び「下流側」とは、特に断りがない限り、パージ通路内で蒸発燃料が流れる方向に基づいて定義されるものであり、「上流側」とは、燃料タンク５を始点として延びるパージ通路における燃料タンク５側をいい、「下流側」とは、エンジン吸気管３で終端するパージ通路におけるエンジン吸気管３側をいう。   FIG. 1 is a block diagram showing a fuel vapor processing apparatus according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the evaporated fuel processing apparatus is configured to supply evaporated fuel generated in a fuel tank 5 to an engine intake pipe 3 connected to the engine 1. The evaporative fuel processing device includes a purge passage extending from the fuel tank 5 toward the engine intake pipe 3. On the purge passage, a canister 7, a pressurizing pump 9, and a purge valve 11 are provided from the upstream side. In this specification, “upstream side” and “downstream side” are defined based on the direction in which the evaporated fuel flows in the purge passage unless otherwise specified. The fuel tank 5 side in the purge passage extending from the fuel tank 5 as a starting point is referred to as “downstream side”, and the engine intake pipe 3 side in the purge passage terminating at the engine intake pipe 3 is referred to.

キャニスタ７は、燃料タンク５と接続されており、燃料タンク５から流れてきた蒸発燃料を吸着し、蓄積する。キャニスタ７は、活性炭等の吸着材を収容する第１筒状容器７ａ及び第２筒状体７ｂを並列配置したものであり、第１筒状容器７ａ及び第２筒状容器７ｂの一方の端部は、第１筒状容器７ａ及び第２筒状容器７ｂの間で気体が行き来できるように接続されている。第１筒状容器７ａの他方の端部は、燃料タンク５からの蒸発燃料を受け入れる。そして、気体状態で燃料タンク５からキャニスタ７に流入した蒸発燃料は、凝集して液体状態でキャニスタの吸着材に蓄積される。また、第２筒状容器７ｂの他方の端部は、キャニスタ７に新気を供給するための新気供給管１３と接続されている。   The canister 7 is connected to the fuel tank 5 and adsorbs and accumulates the evaporated fuel flowing from the fuel tank 5. The canister 7 includes a first cylindrical container 7a and a second cylindrical body 7b that accommodate an adsorbent such as activated carbon, and is arranged at one end of the first cylindrical container 7a and the second cylindrical container 7b. The part is connected so that gas can go back and forth between the first cylindrical container 7a and the second cylindrical container 7b. The other end of the first cylindrical container 7 a receives the evaporated fuel from the fuel tank 5. The evaporated fuel that has flowed from the fuel tank 5 into the canister 7 in a gaseous state is aggregated and accumulated in the adsorbent of the canister in a liquid state. The other end of the second cylindrical container 7 b is connected to a fresh air supply pipe 13 for supplying fresh air to the canister 7.

加圧ポンプ９は、入口がキャニスタ７と接続されており、出口がパージバルブ１１と接続されている。そして、加圧ポンプ９は、蒸発燃料をエンジン吸気管３に供給するパージ時には、ＥＣＵ１５による制御のもと、パージ通路における加圧ポンプ９の上流側に負圧を発生させ、加圧ポンプ９の下流側に正圧を発生させる。これにより、キャニスタ７内に吸着された蒸発燃料を吸引し、キャニスタ７の下流側に向けて流せるようになっている。   The pressure pump 9 has an inlet connected to the canister 7 and an outlet connected to the purge valve 11. The pressure pump 9 generates a negative pressure on the upstream side of the pressure pump 9 in the purge passage under the control of the ECU 15 during the purge to supply the evaporated fuel to the engine intake pipe 3. A positive pressure is generated downstream. Thereby, the evaporated fuel adsorbed in the canister 7 is sucked and can flow toward the downstream side of the canister 7.

パージバルブ１１は、エンジン吸気管３のすぐ上流側に設けられており、その開度に応じて、パージ通路を通ってきた蒸発燃料のエンジン吸気管３への供給量を調整するためのものである。パージバルブ１１の開閉は、ＥＣＵ１５によって制御され、パージバルブ１１が開弁している状態では、キャニスタ７及び加圧ポンプ９と、エンジン吸気管３とが接続され、パージバルブ１１が閉弁している状態では、キャニスタ７及び加圧ポンプ９と、エンジン吸気管３との間の接続は遮断される。   The purge valve 11 is provided immediately upstream of the engine intake pipe 3 and adjusts the supply amount of the evaporated fuel that has passed through the purge passage to the engine intake pipe 3 in accordance with the opening thereof. . The opening and closing of the purge valve 11 is controlled by the ECU 15. When the purge valve 11 is open, the canister 7, the pressurizing pump 9, and the engine intake pipe 3 are connected, and when the purge valve 11 is closed, The connection between the canister 7 and the pressurizing pump 9 and the engine intake pipe 3 is cut off.

燃料タンク５と、キャニスタ７の第１筒状容器７ａの間には、燃料タンク５中で発生した蒸発燃料を、第１筒状容器７ａ内に供給する蒸発燃料供給管１７が設けられている。蒸発燃料供給管１７から第１筒状容器７ａに供給された蒸発燃料は、キャニスタ７内の吸着材によって吸着され、キャニスタ７内に蓄積される。また、キャニスタ７と、加圧ポンプ９との間には、キャニスタ７内に蓄積された蒸発燃料を加圧ポンプ９に供給する蓄積燃料供給管１９が設けられている。また、第２筒状容器７ｂには、外部からの新気をキャニスタ７に供給するための新気供給管１３が設けられている。そして、新気供給管１３の外気側の入口には、ＥＣＵ１５によって開閉制御される大気開放バルブ２１が設けられている。   Between the fuel tank 5 and the first cylindrical container 7a of the canister 7, there is provided an evaporated fuel supply pipe 17 for supplying the evaporated fuel generated in the fuel tank 5 into the first cylindrical container 7a. . The evaporated fuel supplied from the evaporated fuel supply pipe 17 to the first cylindrical container 7 a is adsorbed by the adsorbent in the canister 7 and accumulated in the canister 7. In addition, an accumulated fuel supply pipe 19 that supplies evaporated fuel accumulated in the canister 7 to the pressurizing pump 9 is provided between the canister 7 and the pressurizing pump 9. Further, the second cylindrical container 7 b is provided with a fresh air supply pipe 13 for supplying fresh air from the outside to the canister 7. An air release valve 21 that is controlled to be opened and closed by the ECU 15 is provided at the outside air inlet of the fresh air supply pipe 13.

また、パージ通路上における、キャニスタ７と加圧ポンプ９との間には、キャニスタ７から放出された、蒸発燃料を含む混合気体の温度を検出するための温度センサ２１が設けられている。そして、温度センサ２１による検出温度は、ＥＣＵ１５に供給される。   A temperature sensor 21 is provided between the canister 7 and the pressurizing pump 9 on the purge passage for detecting the temperature of the mixed gas discharged from the canister 7 and containing the evaporated fuel. The temperature detected by the temperature sensor 21 is supplied to the ECU 15.

次に、本実施形態にかかる蒸発燃料処理装置による、蒸発燃料の濃度測定制御、及び測定された濃度に基づく蒸発燃料供給制御について詳述する。   Next, evaporative fuel concentration measurement control and evaporative fuel supply control based on the measured concentration by the evaporative fuel processing apparatus according to the present embodiment will be described in detail.

図２は、蒸発燃料の濃度測定制御、及び測定された濃度に基づく蒸発燃料供給制御を示すフロー図である。エンジン１の温度が十分に高温である等のパージ条件が達成されて一連の処理が開始すると、ステップＳ１においてＥＣＵ１５は、パージバルブ１１、及び大気開放バブル２１を開弁状態とし、さらに加圧ポンプ９を作動させる。これにより、加圧ポンプ９の下流側に負圧が発生し、大気開放バルブ２１を介して新気がキャニスタ７内に流入する。そして、新気がキャニスタ７内に流入すると、キャニスタ７内には、キャニスタ７の第１筒状容器７ａから第２筒状容器７ｂに向かう気流が発生する。気流が吸着材内を通過すると、吸着材に吸着されている、液体状態の燃料が吸着材から離脱し、気体状態となってキャニスタ７から放出される。燃料が吸着材から離脱して気化する際、気化熱によって気流の温度が急激に低下し、これにより、キャニスタ７から放出される、燃料と空気の混合気体の温度も急激に低下する。   FIG. 2 is a flowchart showing evaporated fuel concentration measurement control and evaporated fuel supply control based on the measured concentration. When a purge condition such as a sufficiently high temperature of the engine 1 is achieved and a series of processing starts, the ECU 15 opens the purge valve 11 and the air release bubble 21 in step S1, and further pressurizes the pressure pump 9 Is activated. As a result, a negative pressure is generated downstream of the pressurizing pump 9, and fresh air flows into the canister 7 through the atmosphere release valve 21. When fresh air flows into the canister 7, an air flow from the first cylindrical container 7 a of the canister 7 toward the second cylindrical container 7 b is generated in the canister 7. When the airflow passes through the adsorbent, the liquid fuel adsorbed by the adsorbent is detached from the adsorbent and is released from the canister 7 in a gaseous state. When the fuel is separated from the adsorbent and vaporizes, the temperature of the airflow is rapidly lowered by the heat of vaporization, and thereby the temperature of the mixed gas of fuel and air released from the canister 7 is also rapidly lowered.

発明者等の知見によれば、このときの混合気体の温度特性と、混合気体中の蒸発燃料の量との間には、密接な関係があることが判明した。即ち、キャニスタ７に吸着されている蒸発燃料の量が多く、新気を導入したときにキャニスタ７から放出される混合気体中の蒸発燃料の量が多ければ、混合気体の温度の低下量、及び低下率が大きくなり、一方で、キャニスタ７に吸着されている蒸発燃料の量が少なく、混合気体中の蒸発燃料の量が少なければ混合気体の温度の低下量、及び低下率が小さくなる。   According to the knowledge of the inventors, it has been found that there is a close relationship between the temperature characteristics of the gas mixture at this time and the amount of evaporated fuel in the gas mixture. That is, if the amount of evaporated fuel adsorbed on the canister 7 is large and the amount of evaporated fuel in the mixed gas released from the canister 7 when fresh air is introduced is large, the amount of decrease in the temperature of the mixed gas, and On the other hand, if the amount of evaporated fuel adsorbed on the canister 7 is small and the amount of evaporated fuel in the mixed gas is small, the amount of decrease in the temperature of the mixed gas and the decreasing rate are small.

従って、ステップＳ２においてＥＣＵ１５は、キャニスタ７の下流側に設けられた温度センサ２３を用いて、キャニスタ７から放出された混合気体の温度を経時的にモニタリングし、これにより、放出された混合気体の温度の低下量及び／低下率を検出する。次いで、ステップＳ３において、ＥＣＵ１５は、試験等に基づいて作成されＲＯＭ等の格納手段に格納された、キャニスタの出口温度と、経過時間との相関関係を示すマップを参照し、現在、キャニスタ７から放出されている混合気体の蒸発燃料の濃度を算出する。   Therefore, in step S2, the ECU 15 monitors the temperature of the mixed gas discharged from the canister 7 with time using the temperature sensor 23 provided on the downstream side of the canister 7, and thereby the discharged mixed gas is monitored. The amount of temperature decrease and / or the rate of decrease is detected. Next, in step S3, the ECU 15 refers to a map showing the correlation between the outlet temperature of the canister and the elapsed time, which is created based on a test or the like and stored in storage means such as a ROM. The concentration of the evaporated fuel in the discharged mixed gas is calculated.

図３は、マップの一例を示す。より具体的には、図３は、蒸発燃料が異なる三種類のキャニスタについて、新気を導入した場合における、キャニスタから放出された混合気体の温度変化を示す。キャニスタに吸着されている蒸発燃料の量が８２ｇの場合、曲線Ｌ１によって示されるように、キャニスタの出口温度は、緩やかに低下した後、安定する。キャニスタに吸着されている蒸発燃料の量が１２０ｇの場合、曲線Ｌ２によって示されるように、キャニスタの出口温度が一旦、降下し、その後緩やかに上昇しながら安定する。そして、キャニスタに吸着されている蒸発燃料の量が１３６ｇの場合、曲線Ｌ３によって示されるように、キャニスタの出口温度が急激に降下し、その後緩やかに上昇しながら安定する。そして、パージ開始（０秒）から１００秒の間に着目すると、曲線Ｌ１〜Ｌ３の変化量、及び傾き（変化率）に大幅な違いがあることが分かる。従って、実験的に求められた、吸着量、キャニスタの出口温度、及び経過時間の関係を示すマップを格納し、パージ時に格納されたマップを参照することにより、キャニスタによる蒸発燃料の吸着量を求めることができる。そして、キャニスタのパージ時初期における、混合気体中の蒸発燃料の含有量は、キャニスタによる蒸発燃料の吸着量に実質的に相当するため、上記マップに基づいてキャニスタから、その下流側のパージ通路内に放出される混合気体中の蒸発燃料の含有量を算出することができる。   FIG. 3 shows an example of the map. More specifically, FIG. 3 shows the temperature change of the mixed gas discharged from the canister when three kinds of canisters having different evaporated fuels are introduced with fresh air. When the amount of evaporated fuel adsorbed by the canister is 82 g, the canister outlet temperature stabilizes after gradually decreasing, as shown by the curve L1. When the amount of evaporated fuel adsorbed on the canister is 120 g, as shown by the curve L2, the outlet temperature of the canister once decreases and then stabilizes while gradually increasing. When the amount of evaporated fuel adsorbed on the canister is 136 g, the outlet temperature of the canister drops rapidly and then stabilizes while gradually rising, as shown by the curve L3. When attention is paid between the start of purge (0 seconds) and 100 seconds, it can be seen that there are significant differences in the amounts of change and slopes (change rates) of the curves L1 to L3. Therefore, a map indicating the relationship between the adsorption amount, the outlet temperature of the canister and the elapsed time obtained experimentally is stored, and the adsorption amount of the evaporated fuel by the canister is obtained by referring to the map stored at the time of purging. be able to. The vaporized fuel content in the mixed gas at the initial stage of purge of the canister substantially corresponds to the amount of vaporized fuel adsorbed by the canister. Therefore, from the canister, in the purge passage on the downstream side based on the map, It is possible to calculate the content of the evaporated fuel in the mixed gas released to the gas.

従って、ＥＣＵ１５は、パージ開始（０秒）から１００秒だけ温度センサ２３による温度の検出値をモニタリングし、温度の変化量、即ち１００秒間に何度低下したか、又は温度の変化率、例えば０秒から１００秒の間における温度変化を示す曲線の最大傾斜値を算出する。そして、図２に示すようなマップを参照し、キャニスタ７内に吸着されている蒸発燃料の吸着量を導出する。そして、ＥＣＵ１５は、蒸発燃料の吸着量に基づいてキャニスタ７から放出される混合気体の蒸発燃料の濃度を算出する。この処理は、試験等に基づいて作成されＲＯＭ等の格納手段に格納された、キャニスタ内の蒸発燃料の吸着量と、キャニスタから放出される蒸発燃料の濃度との相関関係を示すマップを用いて行われる。これにより、キャニスタ７から放出される蒸発燃料の濃度を算出することができる。   Accordingly, the ECU 15 monitors the detected value of the temperature by the temperature sensor 23 for 100 seconds from the start of purge (0 second), and the amount of change in temperature, that is, the number of drops in 100 seconds, or the rate of change in temperature, for example, 0 The maximum slope value of the curve indicating the temperature change between seconds and 100 seconds is calculated. Then, with reference to a map as shown in FIG. 2, the adsorption amount of the evaporated fuel adsorbed in the canister 7 is derived. Then, the ECU 15 calculates the concentration of the evaporated fuel in the mixed gas released from the canister 7 based on the adsorption amount of the evaporated fuel. This process is based on a map showing the correlation between the amount of evaporated fuel adsorbed in the canister and the concentration of evaporated fuel released from the canister, which is created based on tests and stored in storage means such as a ROM. Done. Thereby, the concentration of the evaporated fuel released from the canister 7 can be calculated.

次いで、ステップＳ４において、ＥＣＵ１５は、算出された蒸発燃料の濃度に基づいてパージバルブ１１の開度を調整する。これにより、パージ通路からエンジン吸気管３に供給される蒸発燃料の量を制御することができる。   Next, in step S4, the ECU 15 adjusts the opening of the purge valve 11 based on the calculated concentration of evaporated fuel. As a result, the amount of evaporated fuel supplied from the purge passage to the engine intake pipe 3 can be controlled.

図３に示すマップは、例示的なものではあるが、キャニスタ７の蒸発燃料の吸着量が多ければ、キャニスタ７の出口の温度の低下量又は低下率が大きくなる傾向がある。従って、特に、キャニスタ７の蒸発燃料の吸着量が多く、パージ通路からエンジン供給管３に供給される蒸発燃料が多くなり易い場合に、キャニスタ７から放出された混合気体の温度特性に変化が生じる。そして、温度特性の変化が大きい場合には、より容易に変化を検出することができるため、ある程度マップを簡素化したとしても、パージを行うことによってエンジン供給管３に供給される蒸発燃料の量が多くなり、エンジン１内のリッチ雰囲気が高まるのを抑制することができる。   Although the map shown in FIG. 3 is illustrative, if the adsorption amount of the evaporated fuel of the canister 7 is large, the amount of decrease or rate of decrease in the temperature of the outlet of the canister 7 tends to increase. Accordingly, particularly when the amount of evaporated fuel adsorbed by the canister 7 is large and the amount of evaporated fuel supplied from the purge passage to the engine supply pipe 3 tends to increase, the temperature characteristics of the mixed gas discharged from the canister 7 change. . If the temperature characteristic changes greatly, the change can be detected more easily. Therefore, even if the map is simplified to some extent, the amount of evaporated fuel supplied to the engine supply pipe 3 by purging The increase in the rich atmosphere in the engine 1 can be suppressed.

以上のように、本発明の実施形態によれば、従来技術と比較してより容易に、かつ正確に、キャニスタに蓄積されている蒸発燃料の濃度を算出することができる。   As described above, according to the embodiment of the present invention, it is possible to calculate the concentration of the evaporated fuel accumulated in the canister more easily and accurately than in the prior art.

７ キャニスタ
９ 加圧ポンプ
１１ パージバルブ
２１ 大気開放バルブ
２３ 温度センサ 7 Canister 9 Pressure pump 11 Purge valve 21 Atmospheric release valve 23 Temperature sensor

Claims (5)

燃料タンクからエンジン吸気管に向けて延びるパージ通路と、
燃料タンクからの蒸発燃料を受け入れ、蒸発燃料を蓄積するためのキャニスタと、
当該キャニスタ内に空気を導入するための大気開放バルブと、
前記パージ通路上において前記キャニスタよりも下流側に接続された加圧ポンプと、を備える蒸発燃料処理装置であって、
前記パージ通路上における前記キャニスタの下流側に設けられ、前記キャニスタ内を通過し当該キャニスタ下流の前記パージ通路に放出された気体の温度を検出する温度センサを備え、
パージ時に、前記温度センサによって検出される、前記キャニスタ内を通過し前記キャニスタ下流の前記パージ通路に放出された気体の温度の低下量に基づいて前記キャニスタ下流の前記パージ通路内の気体の蒸発燃料濃度を算出すること、を特徴とする蒸発燃料処理装置。 A purge passage extending from the fuel tank toward the engine intake pipe;
A canister for receiving evaporative fuel from a fuel tank and accumulating evaporative fuel;
An air release valve for introducing air into the canister;
An evaporative fuel processing apparatus comprising: a pressurizing pump connected to a downstream side of the canister on the purge passage;
A temperature sensor provided on the purge passage on the downstream side of the canister and detecting the temperature of the gas passing through the canister and discharged to the purge passage downstream of the canister;
Gas evaporative fuel in the purge passage downstream of the canister based on a decrease in temperature of the gas passing through the canister and discharged into the purge passage downstream of the canister, detected by the temperature sensor during purging An evaporative fuel processing apparatus characterized by calculating a concentration. 前記キャニスタ内を通過し前記パージ通路に放出された気体の温度の低下量が多いほど、前記パージ通路内の気体の蒸発燃料温度が高いと算出される、請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。   The evaporated fuel processing apparatus according to claim 1, wherein the vaporized fuel temperature of the gas in the purge passage is calculated to be higher as the amount of decrease in the temperature of the gas passing through the canister and discharged to the purge passage is larger. . 燃料タンクからエンジン吸気管に向けて延びるパージ通路と、
燃料タンクからの蒸発燃料を受け入れ、蒸発燃料を蓄積するためのキャニスタと、
当該キャニスタ内に空気を導入するための大気開放バルブと、
前記パージ通路上において前記キャニスタよりも下流側に接続された加圧ポンプと、
を備える蒸発燃料処理装置であって、
前記パージ通路上における前記キャニスタの下流側に設けられ、前記キャニスタ内を通過し当該キャニスタ下流の前記パージ通路に放出された気体の温度を検出する温度センサを備え、
パージ時に、前記温度センサによって検出される、前記キャニスタ内を通過し前記キャニスタ下流の前記パージ通路に放出された気体の温度の低下率に基づいて前記キャニスタ下流の前記パージ通路内の気体の蒸発燃料濃度を算出すること、を特徴とする蒸発燃料処理装置。 A purge passage extending from the fuel tank toward the engine intake pipe;
A canister for receiving evaporative fuel from a fuel tank and accumulating evaporative fuel;
An air release valve for introducing air into the canister;
A pressurizing pump connected to the downstream side of the canister on the purge passage;
An evaporative fuel processing apparatus comprising:
A temperature sensor provided on the purge passage on the downstream side of the canister and detecting the temperature of the gas passing through the canister and discharged to the purge passage downstream of the canister;
The vaporized fuel in the purge passage downstream of the canister is detected by the temperature sensor at the time of purging based on the rate of decrease in the temperature of the gas passing through the canister and discharged into the purge passage downstream of the canister An evaporative fuel processing apparatus characterized by calculating a concentration. 前記キャニスタ内を通過し前記パージ通路に放出された気体の温度の低下率が高いほど、前記パージ通路内の気体の蒸発燃料温度が高いと算出される、請求項３に記載の蒸発燃料処理装置。   The evaporated fuel processing apparatus according to claim 3, wherein the vaporized fuel temperature of the gas in the purge passage is calculated to be higher as the rate of decrease in the temperature of the gas passing through the canister and discharged into the purge passage is higher. . 前記パージ通路上において、前記加圧ポンプよりも下流側に設けられたパージバルブを備え、前記算出された蒸発燃料濃度に基づいて、前記パージバルブの開度を制御する、請求項１乃至４の何れか１項に記載の蒸発燃料処理装置。   5. The purge valve according to claim 1, further comprising a purge valve provided downstream of the pressurizing pump on the purge passage, and controlling an opening of the purge valve based on the calculated evaporated fuel concentration. The evaporative fuel processing apparatus of item 1.
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