JP2017043213A - Driving apparatus for railway vehicle - Google Patents

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百合子 飯塚
Yuriko Iizuka
百合子 飯塚
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a driving apparatus for a railway vehicle capable of improving workability at the time of maintenance.SOLUTION: A driving apparatus for a railway vehicle includes a wheel shaft, a main motor, a pinion gear, a main gear, and a gear case. The wheel shaft couples wheels. The main motor has a shaft disposed so as to be parallel to the wheel shaft. The pinion gear is attached to the shaft. The main gear is attached to the wheel shaft and engages with the pinion gear. The main gear is formed so as to have a diameter larger than that of the pinion gear. The gear case houses the pinion gear and the main gear. The gear case is formed by a main case and a sub case in a splittable manner in a predetermined direction in which the pinion gear and the main gear are aligned. The main case covers at least a part of the main gear. The sub case covers at least a part of the pinion gear.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明の実施形態は、鉄道車両用駆動装置に関する。   Embodiments described herein relate generally to a railway vehicle drive device.

鉄道車両用駆動装置（以下、単に「駆動装置」という。）は、主電動機のシャフトに取り付けられたピニオンギヤと、車軸に取り付けられ、ピニオンギヤに噛合するメインギヤと、を備えている。駆動装置は、ピニオンギヤおよびメインギヤを介して、主電動機の動力を車軸に伝達している。ピニオンギヤおよびメインギヤは、ギヤケースに覆われている。ギヤケースは、内部に潤滑油を収容するとともに、外部からの塵埃や水の浸入を防止している。   A railcar drive device (hereinafter simply referred to as “drive device”) includes a pinion gear attached to a shaft of a main motor and a main gear attached to an axle and meshed with the pinion gear. The drive device transmits the power of the main motor to the axle via the pinion gear and the main gear. The pinion gear and the main gear are covered with a gear case. The gear case contains lubricating oil inside and prevents intrusion of dust and water from the outside.

一般に、主電動機は、車軸の両端部に連結された一対の車輪間に配置されている。ピニオンギヤとメインギヤは、一対の車輪のうち、一方の車輪側に寄った位置に配置される。このため、ギヤケースは、一方の車輪に近接して配置される。   In general, the main motor is disposed between a pair of wheels connected to both ends of the axle. The pinion gear and the main gear are arranged at positions close to one of the pair of wheels. For this reason, a gear case is arrange | positioned adjacent to one wheel.

駆動装置の整備時等には、ギヤケースと主電動機とを分離させることがある。ギヤケースと主電動機とを分離するためには、シャフトに取り付けられたピニオンギヤをギヤケースから取り出す必要がある。しかしながら、主電動機およびギヤケースは、それぞれの車輪に近接して配置されるため、ギヤケースと主電動機とを分離する際には、車輪を車軸から取り外す必要が生じる場合があった。   The gear case and the main motor may be separated during maintenance of the drive device. In order to separate the gear case from the main motor, it is necessary to take out the pinion gear attached to the shaft from the gear case. However, since the main motor and the gear case are disposed close to the respective wheels, it may be necessary to remove the wheels from the axle when separating the gear case and the main motor.

特開２００８−１２８３２７号公報JP 2008-128327 A

本発明が解決しようとする課題は、整備時における作業性を向上させることができる鉄道車両用駆動装置を提供することである。   The problem to be solved by the present invention is to provide a railway vehicle drive device capable of improving workability during maintenance.

実施形態の鉄道車両用駆動装置は、車軸と、主電動機と、ピニオンギヤと、メインギヤと、ギヤケースと、を持つ。車軸は、車輪を連結する。主電動機は、車軸に対して平行となるように配置されたシャフトを有する。ピニオンギヤは、シャフトに取り付けられている。メインギヤは、車軸に取り付けられ、ピニオンギヤに噛合する。メインギヤは、ピニオンギヤよりも大径に形成されている。ギヤケースは、ピニオンギヤおよびメインギヤを収容する。ギヤケースは、メインケースと、サブケースと、により、ピニオンギヤとメインギヤとが並ぶ所定方向に分割可能に形成されている。メインケースは、メインギヤの少なくとも一部を覆う。サブケースは、ピニオンギヤの少なくとも一部を覆う。   The railway vehicle drive device according to the embodiment includes an axle, a main motor, a pinion gear, a main gear, and a gear case. The axle connects the wheels. The main motor has a shaft arranged so as to be parallel to the axle. The pinion gear is attached to the shaft. The main gear is attached to the axle and meshes with the pinion gear. The main gear has a larger diameter than the pinion gear. The gear case accommodates the pinion gear and the main gear. The gear case is formed by a main case and a sub case so as to be split in a predetermined direction in which the pinion gear and the main gear are arranged. The main case covers at least a part of the main gear. The sub case covers at least a part of the pinion gear.

実施形態における鉄道車両の側面図。The side view of the rail vehicle in embodiment. 第１の実施形態における鉄道車両用駆動装置の平面図。The top view of the railcar drive device in a 1st embodiment. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図。Sectional drawing in the III-III line of FIG. 図２のＩＶ−ＩＶ線における断面図。Sectional drawing in the IV-IV line of FIG. 第１の実施形態における鉄道車両用駆動装置の分解斜視図。The disassembled perspective view of the drive device for rail vehicles in 1st Embodiment. 第２の実施形態における鉄道車両用駆動装置の側面図。The side view of the drive device for rail vehicles in 2nd Embodiment. 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線における断面図。Sectional drawing in the VII-VII line of FIG. 第３の実施形態における鉄道車両用駆動装置の断面図。Sectional drawing of the drive device for rail vehicles in 3rd Embodiment.

以下、実施形態の鉄道車両用駆動装置を、図面を参照して説明する。   Hereinafter, a railcar drive device according to an embodiment will be described with reference to the drawings.

（第１の実施形態）
図１は、実施形態における鉄道車両の側面図である。
図１に示すように、鉄道車両１は、図示しない軌道上を走行する台車２と、台車２に支持された車体３と、を備えている。 (First embodiment)
FIG. 1 is a side view of a railway vehicle in the embodiment.
As shown in FIG. 1, the railway vehicle 1 includes a carriage 2 that travels on a track (not shown), and a vehicle body 3 that is supported by the carriage 2.

車体３は、車両の進行方向に沿って延びる直方体状に形成されている。車体３の上部には、架線４に接触可能なパンタグラフ５が上方に向けて突設されている。   The vehicle body 3 is formed in a rectangular parallelepiped shape extending along the traveling direction of the vehicle. On the upper part of the vehicle body 3, a pantograph 5 that can contact the overhead wire 4 protrudes upward.

台車２は、例えば空気ばね等の台車ばね６を介して車体３の床下に取り付けられている。台車２は、台車枠７と、台車枠７に取り付けられた一対の鉄道車両用駆動装置１０（以下、単に「駆動装置１０」という。）と、を主に備えている。一対の駆動装置１０は、進行方向に沿って並設されている。一対の駆動装置１０はそれぞれ同等に形成されているため、以下の説明では、一対の駆動装置１０のうち一方の駆動装置１０についてのみ説明する。また、以下の説明では、進行方向において、一対の駆動装置１０のうち一方の駆動装置１０から見て、他方の駆動装置１０側を進行方向内側といい、その反対側を進行方向外側という。   The carriage 2 is attached under the floor of the vehicle body 3 via a carriage spring 6 such as an air spring. The carriage 2 mainly includes a carriage frame 7 and a pair of railcar drive devices 10 (hereinafter simply referred to as “drive devices 10”) attached to the carriage frame 7. The pair of driving devices 10 are arranged in parallel along the traveling direction. Since the pair of drive devices 10 are formed equally, in the following description, only one drive device 10 of the pair of drive devices 10 will be described. In the following description, when viewed from one of the pair of driving devices 10 in the traveling direction, the other driving device 10 side is referred to as the traveling direction inside, and the opposite side is referred to as the traveling direction outside.

図２は、第１の実施形態における駆動装置の平面図である。
図２に示すように、駆動装置１０は、車軸８と、車輪９と、車軸軸受装置２０と、主電動機３０と、減速機４０と、を主に備えている。車軸８は、台車枠７（図１参照）に回転自在に支持されている。車軸８は、その軸方向が車体３（図１参照）の幅方向と一致するように配置されている。車軸８は、その両端部において一対の車輪９を連結している。車軸軸受装置２０と減速機４０とは、一対の車輪９間において、軸方向に並んで配置されている。以下の説明では、車軸８に連結された一対の車輪９のうち、車軸軸受装置２０を挟んで減速機４０とは反対側に配置された一方の車輪を車輪９Ａとし、他方の車輪を車輪９Ｂとする。 FIG. 2 is a plan view of the drive device according to the first embodiment.
As shown in FIG. 2, the drive device 10 mainly includes an axle 8, a wheel 9, an axle bearing device 20, a main motor 30, and a speed reducer 40. The axle 8 is rotatably supported by the bogie frame 7 (see FIG. 1). The axle 8 is arranged such that its axial direction coincides with the width direction of the vehicle body 3 (see FIG. 1). The axle 8 connects a pair of wheels 9 at both ends thereof. The axle bearing device 20 and the speed reducer 40 are arranged side by side in the axial direction between the pair of wheels 9. In the following description, of the pair of wheels 9 connected to the axle 8, one wheel disposed on the opposite side of the speed reducer 40 with the axle bearing device 20 interposed therebetween is referred to as a wheel 9A, and the other wheel is referred to as a wheel 9B. And

車軸軸受装置２０は、一対の車輪９間において、車軸８の中間部分を覆うように配置されている。車軸軸受装置２０は、筒状に形成されている。車軸軸受装置２０は、車軸８の軸方向（以下、単に「軸方向」という。）に沿って延びている。車軸軸受装置２０の両端開口部には、不図示の軸受が配置されている。車軸軸受装置２０は、軸受を介して車軸８を回転自在に支持している。車軸軸受装置２０は、車輪９Ａ寄りに配置されている。車軸軸受装置２０と車輪９Ｂとは、互いに離間した状態となっている。   The axle bearing device 20 is disposed between the pair of wheels 9 so as to cover an intermediate portion of the axle 8. The axle bearing device 20 is formed in a cylindrical shape. The axle bearing device 20 extends along the axial direction of the axle 8 (hereinafter simply referred to as “axial direction”). A bearing (not shown) is disposed at both ends of the axle bearing device 20. The axle bearing device 20 rotatably supports the axle 8 via a bearing. The axle bearing device 20 is disposed near the wheel 9A. The axle bearing device 20 and the wheel 9B are separated from each other.

車軸軸受装置２０には、取付部２１が設けられている。取付部２１は、車軸軸受装置２０から、車軸８の径方向に向かって突設されるとともに、軸方向に沿って延びている。取付部２１には、取付部２１を進行方向に貫通する不図示の締結部材挿通孔が形成されている。   The axle bearing device 20 is provided with a mounting portion 21. The mounting portion 21 protrudes from the axle bearing device 20 in the radial direction of the axle 8 and extends along the axial direction. A fastening member insertion hole (not shown) that penetrates the attachment portion 21 in the traveling direction is formed in the attachment portion 21.

車軸軸受装置２０の車輪９Ｂ側の端部には、フランジ部２２が設けられている。フランジ部２２は、車軸８の径方向（以下、単に「径方向」という。）に向かって張り出している。   A flange portion 22 is provided at the end of the axle bearing device 20 on the wheel 9B side. The flange portion 22 protrudes in the radial direction of the axle 8 (hereinafter simply referred to as “radial direction”).

主電動機３０は、車軸軸受装置２０に対して進行方向内側に配置されている。主電動機３０は、車軸８を駆動する。主電動機３０は、本体部３０ａと、シャフト３１と、を有する。本体部３０ａの軸方向の寸法は、車軸軸受装置２０の軸方向の寸法と同等となっている。本体部３０ａは、台車枠７（図１参照）に支持されている。また、本体部３０ａは、車軸軸受装置２０の取付部２１に対して締結固定されている。   The main motor 30 is disposed on the inner side in the traveling direction with respect to the axle bearing device 20. The main motor 30 drives the axle 8. The main motor 30 has a main body 30 a and a shaft 31. The axial dimension of the main body 30a is equivalent to the axial dimension of the axle bearing device 20. The main body 30a is supported by the carriage frame 7 (see FIG. 1). Further, the main body portion 30 a is fastened and fixed to the mounting portion 21 of the axle bearing device 20.

シャフト３１は、車軸８に対して平行となるように配置されている。シャフト３１の出力端部は、本体部３０ａから車輪９Ｂ側に向かって突出している。   The shaft 31 is disposed so as to be parallel to the axle 8. An output end portion of the shaft 31 protrudes from the main body portion 30a toward the wheel 9B side.

減速機４０は、車軸軸受装置２０および主電動機３０の本体部３０ａと車輪９Ｂとの間に配置されている。減速機４０は、ピニオンギヤ４１と、ピニオンギヤ４１よりも大径に形成されたメインギヤ４２と、ギヤケース４５と、を備えている。ピニオンギヤ４１は、主電動機３０のシャフト３１の出力端部に取り付けられている。メインギヤ４２は、車軸軸受装置２０のフランジ部２２と車輪９Ｂとの間において車軸８に取り付けられている。メインギヤ４２は、ピニオンギヤ４１に対して進行方向（所定方向）に並んで配置されている。メインギヤ４２は、ピニオンギヤ４１に噛合している。   The reduction gear 40 is disposed between the axle bearing device 20 and the main body 30a of the main motor 30 and the wheels 9B. The reduction gear 40 includes a pinion gear 41, a main gear 42 having a larger diameter than the pinion gear 41, and a gear case 45. The pinion gear 41 is attached to the output end of the shaft 31 of the main motor 30. The main gear 42 is attached to the axle 8 between the flange portion 22 of the axle bearing device 20 and the wheel 9B. The main gear 42 is arranged side by side in the traveling direction (predetermined direction) with respect to the pinion gear 41. The main gear 42 meshes with the pinion gear 41.

ギヤケース４５は、ピニオンギヤ４１およびメインギヤ４２を収容している。ギヤケース４５は、例えば鉄等の金属材料により形成されている。ギヤケース４５は、径方向に沿って広がる一対の側板部４５ａと、一対の側板部４５ａの外周縁同士を接続する周板部４５ｂと、により形成されている。ギヤケース４５のうち主電動機３０の本体部３０ａに対向する部分には、シャフト３１が配置されるシャフト配置孔５６が形成されている。シャフト配置孔５６の周辺部には、シャフト配置孔５６を液密に閉塞するように、主電動機３０の本体部３０ａが接続されている。   The gear case 45 houses the pinion gear 41 and the main gear 42. The gear case 45 is made of a metal material such as iron. The gear case 45 is formed by a pair of side plate portions 45a extending along the radial direction and a peripheral plate portion 45b that connects the outer peripheral edges of the pair of side plate portions 45a. A shaft arrangement hole 56 in which the shaft 31 is arranged is formed in a portion of the gear case 45 facing the main body 30 a of the main motor 30. A main body 30a of the main motor 30 is connected to the periphery of the shaft arrangement hole 56 so as to close the shaft arrangement hole 56 in a liquid-tight manner.

図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。
図３に示すように、ギヤケース４５は、メインケース４６と、サブケース５８と、により、進行方向に分割可能に形成されている。メインケース４６は、メインギヤ４２の少なくとも一部を覆っている。サブケース５８は、ピニオンギヤ４１の少なくとも一部を覆っている。 FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
As shown in FIG. 3, the gear case 45 is formed by a main case 46 and a sub case 58 so as to be divided in the traveling direction. The main case 46 covers at least a part of the main gear 42. The sub case 58 covers at least a part of the pinion gear 41.

メインケースの一対の側板部４５ａには、それぞれ車軸８が配置される車軸配置孔５４が設けられている。各車軸配置孔５４は、軸方向から見て、円形状に形成されている。
各車軸配置孔５４の内周縁と、車軸８またはメインギヤ４２と、の間は、シール部材の配置やラビリンス構造によりシール性が確保されている。車軸軸受装置２０および主電動機３０側の側板部４５ａに設けられた車軸配置孔５４の周辺部は、車軸軸受装置２０のフランジ部２２に対して連結されている（図２参照）。 A pair of side plate portions 45a of the main case is provided with an axle arrangement hole 54 in which the axle 8 is arranged. Each axle arrangement hole 54 is formed in a circular shape when viewed from the axial direction.
Sealing performance is secured between the inner peripheral edge of each axle arrangement hole 54 and the axle 8 or the main gear 42 by the arrangement of the seal member and the labyrinth structure. The peripheral portion of the axle arrangement hole 54 provided in the axle bearing device 20 and the side plate portion 45a on the main motor 30 side is connected to the flange portion 22 of the axle bearing device 20 (see FIG. 2).

メインケース４６は、径方向に分割可能に形成されている。メインケース４６は、第１ケース４７と、第１ケース４７よりも進行方向外側に設けられ、第１ケース４７に対して着脱可能に固定される第２ケース４８と、を備えている。   The main case 46 is formed so as to be divided in the radial direction. The main case 46 includes a first case 47 and a second case 48 that is provided on the outer side in the traveling direction than the first case 47 and is detachably fixed to the first case 47.

第１ケース４７には、サブケース側開口部５１および第２ケース側開口部５２（第２開口部）が設けられている。
サブケース側開口部５１は、第１ケース４７の進行方向内側端部に形成されている。サブケース側開口部５１は、径方向における進行方向内側に向かって開口している。第１ケース４７は、ピニオンギヤ４１の進行方向外側半分を覆っている。 The first case 47 is provided with a sub case side opening 51 and a second case side opening 52 (second opening).
The sub case side opening 51 is formed at the inner end of the first case 47 in the traveling direction. The sub case side opening 51 opens toward the inner side in the traveling direction in the radial direction. The first case 47 covers the outer half of the pinion gear 41 in the traveling direction.

第２ケース側開口部５２は、第１ケース４７の進行方向外側端部に形成されている。第２ケース側開口部５２は、径方向における進行方向内側から進行方向外側に向かうに従い上方に傾斜した方向に向かって開口している。第２ケース側開口部５２は、メインギヤ４２の直径よりも大きくなっている。   The second case side opening 52 is formed at the outer end of the first case 47 in the traveling direction. The second case-side opening 52 opens in a direction inclined upward from the inner side in the traveling direction in the radial direction toward the outer side in the traveling direction. The second case side opening 52 is larger than the diameter of the main gear 42.

第１ケース４７は、メインギヤ４２の進行方向内側における斜め下側半分を覆っている。第１ケース４７は、サブケース側開口部５１の縁部から外側に向かって張り出した第１鍔部４７ａと、第２ケース側開口部５２の縁部から外側に向かって張り出した第２鍔部４７ｂと、を備えている。また、第１ケース４７には、車軸配置孔５４がメインケース４６の分割に伴って分割されることで形成される半円弧状の切欠部５４Ａが設けられている。切欠部５４Ａには、車軸８が配置される。切欠部５４Ａは、第２ケース側開口部５２に連続するように形成されている。   The first case 47 covers the diagonally lower half on the inner side in the traveling direction of the main gear 42. The first case 47 includes a first flange portion 47a that protrudes outward from the edge portion of the sub case-side opening 51, and a second flange portion that protrudes outward from the edge portion of the second case-side opening 52. 47b. Further, the first case 47 is provided with a semicircular arc-shaped cutout portion 54 </ b> A formed by dividing the axle arrangement hole 54 with the division of the main case 46. The axle 8 is disposed in the notch 54A. The cutout portion 54 </ b> A is formed so as to be continuous with the second case side opening 52.

第２ケース４８は、第２ケース側開口部５２を塞ぐように、第１ケース４７に対して着脱可能に固定されている。第２ケース４８は、メインギヤ４２の進行方向外側における斜め上側半分を覆っている。第２ケース４８は、第１ケース４７との連結部分において、外側に向かって張り出した鍔部４８ａを備えている。第２ケース４８は、鍔部４８ａを第１ケース４７の第２鍔部４７ｂに対して重ね合わせた状態で配置されている。第１ケース４７の第２鍔部４７ｂと第２ケース４８の鍔部４８ａとは、締結部材７１により互いに液密に締結固定されている。   The second case 48 is detachably fixed to the first case 47 so as to close the second case side opening 52. The second case 48 covers the diagonally upper half on the outer side in the traveling direction of the main gear 42. The second case 48 includes a flange portion 48 a that protrudes outward at a connection portion with the first case 47. The second case 48 is disposed in a state where the flange portion 48 a is overlapped with the second flange portion 47 b of the first case 47. The second flange 47b of the first case 47 and the flange 48a of the second case 48 are fastened and fixed to each other by a fastening member 71 in a liquid-tight manner.

サブケース５８は、サブケース側開口部５１を進行方向内側から塞いでいる。サブケース５８は、ピニオンギヤ４１の進行方向内側半分を覆っている。サブケース５８は、第１ケース４７との連結部分において、外側に向かって張り出した鍔部５８ａを備えている。サブケース５８の鍔部５８ａには、不図示の締結部材挿通孔が形成されている。締結部材挿通孔は、鍔部５８ａを進行方向に沿って貫通している。締結部材挿通孔には、例えばボルト等の締結部材７２が挿通される。締結部材７２は、鍔部５８ａの締結部材挿通孔に挿通された後、第１ケース４７の第１鍔部４７ａに螺着される。締結部材７２は、第１ケース４７の第１鍔部４７ａとサブケース５８の鍔部５８ａとを液密に固定している。メインケース４６とサブケース５８との合わせ面５９は、進行方向から見てピニオンギヤ４１よりも外側に設けられている。第１ケース４７と第２ケース４８との合わせ面４９、およびメインケース４６とサブケース５８との合わせ面５９は、それぞれ独立した平面内に設けられている。   The sub case 58 closes the sub case side opening 51 from the inner side in the traveling direction. The sub case 58 covers the inner half of the pinion gear 41 in the traveling direction. The sub case 58 includes a flange portion 58 a that protrudes outward at the connection portion with the first case 47. A fastening member insertion hole (not shown) is formed in the flange portion 58 a of the sub case 58. The fastening member insertion hole penetrates the flange portion 58a along the traveling direction. For example, a fastening member 72 such as a bolt is inserted through the fastening member insertion hole. The fastening member 72 is screwed into the first flange portion 47a of the first case 47 after being inserted into the fastening member insertion hole of the flange portion 58a. The fastening member 72 fixes the first flange portion 47a of the first case 47 and the flange portion 58a of the sub case 58 in a liquid-tight manner. A mating surface 59 between the main case 46 and the sub case 58 is provided outside the pinion gear 41 as viewed from the traveling direction. The mating surface 49 between the first case 47 and the second case 48 and the mating surface 59 between the main case 46 and the sub case 58 are provided in independent planes.

図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。
図４に示すように、ギヤケース４５の内面には、メインギヤ囲繞部６１と、ピニオンギヤ囲繞部６３と、一対の接続部６５と、が形成されている。
メインギヤ囲繞部６１は、メインギヤ４２を径方向外側から囲む。メインギヤ囲繞部６１は、メインケース４６の内周面に形成されている。メインギヤ囲繞部６１は、メインギヤ４２の周方向に沿うように形成されている。
ピニオンギヤ囲繞部６３は、ピニオンギヤ４１をピニオンギヤ４１の径方向外側から囲う。ピニオンギヤ囲繞部６３は、メインケース４６の内周面およびサブケース５８の内周面に連続的に形成されている。ピニオンギヤ囲繞部６３は、ピニオンギヤ４１の周方向に沿うように形成されている。 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG.
As shown in FIG. 4, a main gear surrounding portion 61, a pinion gear surrounding portion 63, and a pair of connection portions 65 are formed on the inner surface of the gear case 45.
The main gear surrounding portion 61 surrounds the main gear 42 from the radially outer side. The main gear surrounding portion 61 is formed on the inner peripheral surface of the main case 46. The main gear surrounding portion 61 is formed along the circumferential direction of the main gear 42.
The pinion gear surrounding portion 63 surrounds the pinion gear 41 from the radially outer side of the pinion gear 41. The pinion gear surrounding portion 63 is continuously formed on the inner peripheral surface of the main case 46 and the inner peripheral surface of the sub case 58. The pinion gear surrounding portion 63 is formed along the circumferential direction of the pinion gear 41.

一対の接続部６５では、メインギヤ囲繞部６１とピニオンギヤ囲繞部６３とが接続されている。一対の接続部６５は、メインケース４６の内周面のうち、ピニオンギヤ４１とメインギヤ４２とが噛合する噛合部４３の上方および下方にそれぞれ形成されている。各接続部６５は、軸方向から見て、メインギヤ囲繞部６１とピニオンギヤ囲繞部６３との交差角度が直角となるように接続されて形成されている。軸方向から見て、メインギヤ囲繞部６１の接線は、各接続部６５において、噛合部４３に向かっている。   In the pair of connection portions 65, the main gear surrounding portion 61 and the pinion gear surrounding portion 63 are connected. The pair of connecting portions 65 are respectively formed above and below the meshing portion 43 where the pinion gear 41 and the main gear 42 mesh with each other on the inner peripheral surface of the main case 46. Each connection portion 65 is formed so as to be connected such that the crossing angle between the main gear surrounding portion 61 and the pinion gear surrounding portion 63 is a right angle when viewed from the axial direction. When viewed from the axial direction, the tangent line of the main gear surrounding portion 61 is directed toward the meshing portion 43 at each connection portion 65.

ギヤケース４５の内部には、潤滑油Ｌが収容されている。潤滑油Ｌの液面は、メインギヤ４２の下端部よりも上方に位置するとともに、第２ケース側開口部５２よりも下方に位置している。   Lubricating oil L is accommodated inside the gear case 45. The liquid level of the lubricating oil L is located above the lower end portion of the main gear 42 and is located below the second case side opening 52.

以下、本実施形態の駆動装置１０の作用について説明する。以下の説明における鉄道車両１の各構成部品の符号については、図１から図４を参照されたい。
図５は、第１の実施形態における駆動装置の分解斜視図である。なお、図５では、わかりやすくするため、車輪９および主電動機３０の本体部３０ａを仮想線で示している。
駆動装置１０の整備時には、主電動機３０を台車枠７から取り外す場合がある。この場合には、図５に示すように、サブケース５８をメインケース４６から取り外し、メインケース４６のサブケース側開口部５１を開放する。メインケース４６とサブケース５８との合わせ面５９は、進行方向から見てピニオンギヤ４１よりも外側に設けられている。このため、サブケース５８は、ピニオンギヤ４１に引っ掛かることなく、メインケース４６から取り外される。 Hereinafter, the operation of the driving device 10 of the present embodiment will be described. Refer to FIGS. 1 to 4 for the reference numerals of the components of the railway vehicle 1 in the following description.
FIG. 5 is an exploded perspective view of the drive device according to the first embodiment. In FIG. 5, the wheels 9 and the main body 30 a of the main motor 30 are indicated by phantom lines for easy understanding.
When the drive device 10 is serviced, the main motor 30 may be removed from the carriage frame 7. In this case, as shown in FIG. 5, the sub case 58 is removed from the main case 46, and the sub case side opening 51 of the main case 46 is opened. A mating surface 59 between the main case 46 and the sub case 58 is provided outside the pinion gear 41 as viewed from the traveling direction. For this reason, the sub case 58 is removed from the main case 46 without being caught by the pinion gear 41.

また、主電動機３０と台車枠７および車軸軸受装置２０との固定を解除し、主電動機３０を進行方向内側に向かって移動させることで、ピニオンギヤ４１をメインケース４６とサブケース５８との合わせ面５９の内側（すなわちサブケース側開口部５１）を通してギヤケース４５から取り出すことができる。   Further, the fixing of the main motor 30 to the bogie frame 7 and the axle bearing device 20 is released, and the main motor 30 is moved inward in the traveling direction, whereby the pinion gear 41 is mated with the main case 46 and the sub case 58. It can be taken out from the gear case 45 through the inside 59 (that is, the sub case side opening 51).

以上説明した第１の実施形態によれば、ギヤケース４５は、メインギヤ４２を覆うメインケース４６と、ピニオンギヤ４１を覆うサブケース５８と、により進行方向に分割可能に形成されているため、サブケース５８をメインケース４６に対して進行方向に沿って移動させてメインケース４６から取り外した後、ピニオンギヤ４１を進行方向に沿って移動させることが可能となる。このため、主電動機３０を進行方向に沿って移動させることで、ピニオンギヤ４１をギヤケース４５から取り出すことができる。よって、車軸８から車輪９を取り外すことなく、主電動機３０を分離させることが可能となる。したがって、駆動装置１０の整備時における作業性を向上させることができる。   According to the first embodiment described above, the gear case 45 is formed so as to be divided in the traveling direction by the main case 46 covering the main gear 42 and the sub case 58 covering the pinion gear 41, and thus the sub case 58. Can be moved along the traveling direction with respect to the main case 46 and removed from the main case 46, and then the pinion gear 41 can be moved along the traveling direction. For this reason, the pinion gear 41 can be taken out from the gear case 45 by moving the main motor 30 along the traveling direction. Therefore, the main motor 30 can be separated without removing the wheel 9 from the axle 8. Therefore, workability at the time of maintenance of the drive device 10 can be improved.

さらに、第２ケース側開口部５２は、メインギヤ４２の外形よりも大きくなるように形成されている。また、第２ケース側開口部５２は、車軸８が配置される切欠部５４Ａと連続するように形成されている。このため、第１ケース４７と第２ケース側開口部５２を塞ぐ第２ケース４８との固定を解除して第１ケース４７および第２ケース４８を互いに離間させることで、メインギヤ４２および車軸８に引っ掛かることなく、第１ケース４７および第２ケース４８をメインギヤ４２から離し、メインギヤ４２を露出させることができる。したがって、メインギヤ４２が車軸８に取り付けられた状態のまま、メインケース４６を取り外すことが可能となり、整備時における作業性を向上させることができる。   Further, the second case side opening 52 is formed to be larger than the outer shape of the main gear 42. Further, the second case side opening 52 is formed so as to be continuous with the notch 54A where the axle 8 is disposed. For this reason, by fixing the first case 47 and the second case 48 that closes the second case side opening 52 and separating the first case 47 and the second case 48 from each other, the main gear 42 and the axle 8 can be connected to each other. Without being caught, the first case 47 and the second case 48 can be separated from the main gear 42 to expose the main gear 42. Therefore, it is possible to remove the main case 46 while the main gear 42 is attached to the axle 8, and workability during maintenance can be improved.

さらに、第１ケース４７と第２ケース４８との合わせ面４９、およびメインケース４６とサブケース５８との合わせ面５９は、独立した平面内に設けられている。このため、第１ケース４７と第２ケース４８との連結部、およびメインケース４６とサブケース５８との連結部におけるシール構造が複雑化することを回避できる。したがって、気密性および液密性の高いギヤケース４５とすることができる。   Further, the mating surface 49 of the first case 47 and the second case 48 and the mating surface 59 of the main case 46 and the sub case 58 are provided in independent planes. For this reason, it can avoid that the seal structure in the connection part of the 1st case 47 and the 2nd case 48 and the connection part of the main case 46 and the subcase 58 becomes complicated. Therefore, the gear case 45 having high air tightness and liquid tightness can be obtained.

さらに、軸方向から見てギヤケース４５の内面におけるメインギヤ囲繞部６１の接線は、メインギヤ囲繞部６１とピニオンギヤ囲繞部６３との接続部６５において、噛合部４３に向かっている。このため、回転するメインギヤ４２の歯部により撹拌された潤滑油Ｌは、メインギヤ囲繞部６１に沿って流動し、接続部６５から噛合部４３に向かって飛散する。よって、噛合部４３へ潤滑油Ｌを常に供給することができるので、潤滑性能を向上させることができる。   Further, the tangent line of the main gear surrounding portion 61 on the inner surface of the gear case 45 as viewed from the axial direction is directed toward the meshing portion 43 at the connecting portion 65 between the main gear surrounding portion 61 and the pinion gear surrounding portion 63. Therefore, the lubricating oil L stirred by the teeth of the rotating main gear 42 flows along the main gear surrounding portion 61 and scatters from the connecting portion 65 toward the meshing portion 43. Therefore, since the lubricating oil L can always be supplied to the meshing part 43, the lubricating performance can be improved.

さらに、ギヤケース４５の内部に収容された潤滑油Ｌの液面は、第２ケース側開口部５２よりも下方に位置しているため、第１ケース４７と第２ケース４８との連結部分における潤滑油漏れのリスクを低減させることができる。   Further, since the liquid level of the lubricating oil L accommodated in the gear case 45 is located below the second case side opening 52, the lubrication at the connecting portion between the first case 47 and the second case 48 is performed. The risk of oil leakage can be reduced.

（第２の実施形態）
図６は、第２の実施形態における駆動装置の説明図であり、減速機を車軸軸受装置とは反対側から見た側面図である。図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線における断面図である。
図３に示す第１の実施形態では、メインケース４６は径方向に分割可能に形成されている。これに対して、図７に示す第２の実施形態では、メインケース１４６は、軸方向に分割可能に形成されている点で、第１の実施形態と異なっている。なお、図２に示す第１の実施形態と同様の構成については、同一符号を付して詳細な説明を省略する。 (Second Embodiment)
FIG. 6 is an explanatory diagram of the drive device according to the second embodiment, and is a side view of the speed reducer viewed from the side opposite to the axle bearing device. 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG.
In the first embodiment shown in FIG. 3, the main case 46 is formed so as to be dividable in the radial direction. On the other hand, in the second embodiment shown in FIG. 7, the main case 146 is different from the first embodiment in that the main case 146 is formed so as to be capable of being divided in the axial direction. In addition, about the structure similar to 1st Embodiment shown in FIG. 2, the same code | symbol is attached | subjected and detailed description is abbreviate | omitted.

図６に示すように、ギヤケース１４５は、軸方向から見て円形状に形成されている。ギヤケース１４５は、サブケース側開口部５１が設けられ、メインギヤ４２を覆うメインケース１４６と、サブケース側開口部５１を塞ぐように、メインケース１４６に対して着脱可能に固定されたサブケース５８と、を備えている。   As shown in FIG. 6, the gear case 145 is formed in a circular shape when viewed from the axial direction. The gear case 145 is provided with a sub case side opening 51, a main case 146 that covers the main gear 42, and a sub case 58 that is detachably fixed to the main case 146 so as to close the sub case side opening 51. It is equipped with.

図７に示すように、メインケース１４６は、メインギヤ４２を収容する収容体１４８と、収容体１４８に対して着脱可能に固定される蓋体１４７と、により、軸方向に分割可能に形成されている。   As shown in FIG. 7, the main case 146 is formed to be separable in the axial direction by a housing 148 that houses the main gear 42 and a lid 147 that is detachably fixed to the housing 148. Yes.

収容体１４８は、蓋体１４７よりも車輪９（車輪９Ｂ）に近接して配置されている。収容体１４８は、軸方向における車軸軸受装置２０側に向かって開口した凹状に形成され、メインギヤ４２よりも大きい収容体開口部１４９（第１開口部）を備えている。収容体１４８は、径方向に沿って広がる側板部１４８ａと、側板部１４８ａの外周縁から軸方向における車軸軸受装置２０側に向かって延びる周板部１４８ｂと、を備えている。側板部１４８ａには、車軸配置孔５４が形成されている。周板部１４８ｂは、メインギヤ４２よりも径方向における外側に設けられている。   The container 148 is disposed closer to the wheel 9 (wheel 9B) than the lid 147. The container 148 is formed in a concave shape that opens toward the axle bearing device 20 in the axial direction, and includes a container opening 149 (first opening) larger than the main gear 42. The container 148 includes a side plate portion 148a extending along the radial direction, and a peripheral plate portion 148b extending from the outer peripheral edge of the side plate portion 148a toward the axle bearing device 20 in the axial direction. An axle arrangement hole 54 is formed in the side plate portion 148a. The peripheral plate portion 148b is provided outside the main gear 42 in the radial direction.

蓋体１４７は、車軸軸受装置２０のフランジ部２２に対して固定されている。蓋体１４７は、収容体１４８の収容体開口部１４９を閉塞している。蓋体１４７は、軸方向から見て側板部１４８ａと略一致する円形状の板状に形成されている。蓋体１４７は、径方向に沿って広がるように形成されている。蓋体１４７には、車軸配置孔５４が形成されている。蓋体１４７の外周縁には、蓋体１４７を軸方向に貫通する締結部材挿通孔１４７ａが形成されている。   The lid body 147 is fixed to the flange portion 22 of the axle bearing device 20. The lid 147 closes the container opening 149 of the container 148. The lid body 147 is formed in a circular plate shape that substantially matches the side plate portion 148a when viewed from the axial direction. The lid body 147 is formed so as to spread along the radial direction. An axle arrangement hole 54 is formed in the lid body 147. A fastening member insertion hole 147 a that penetrates the lid 147 in the axial direction is formed on the outer peripheral edge of the lid 147.

蓋体１４７は、その車輪９Ｂ側の面を、収容体１４８の周板部１４８ｂにおける車軸軸受装置２０側の端面に当接させた状態で配置されている。蓋体１４７は、収容体１４８とは反対側から締結部材挿通孔１４７ａに挿通された締結部材７３により、収容体１４８に対して液密に固定されている。   The lid body 147 is disposed in a state where the surface on the wheel 9B side is in contact with the end surface on the axle bearing device 20 side of the peripheral plate portion 148b of the housing body 148. The lid body 147 is liquid-tightly fixed to the housing body 148 by a fastening member 73 inserted into the fastening member insertion hole 147a from the side opposite to the housing body 148.

以下、本実施形態の鉄道車両用駆動装置１１０の作用について説明する。
メインギヤ４２を車軸８に取り付けるとともにギヤケース１４５に収容する際には、最初にギヤケース１４５のメインケース１４６の蓋体１４７を車軸軸受装置２０に固定する。具体的に、蓋体１４７の車軸配置孔５４に、車軸８を挿通させる。次いで、蓋体１４７を車軸軸受装置２０のフランジ部２２に対して連結させて固定する。 Hereinafter, the operation of the railway vehicle drive device 110 of the present embodiment will be described.
When the main gear 42 is attached to the axle 8 and accommodated in the gear case 145, the lid body 147 of the main case 146 of the gear case 145 is first fixed to the axle bearing device 20. Specifically, the axle 8 is inserted through the axle arrangement hole 54 of the lid 147. Next, the lid body 147 is connected and fixed to the flange portion 22 of the axle bearing device 20.

次に、メインギヤ４２を車軸８の端部から圧入して、車軸８に取り付ける。
次に、ギヤケース１４５のメインケース１４６の収容体１４８を配置する。具体的に、収容体１４８の車軸配置孔５４に車軸８を挿通させて、メインギヤ４２を覆うように収容体１４８を配置する。 Next, the main gear 42 is press-fitted from the end of the axle 8 and attached to the axle 8.
Next, the housing 148 of the main case 146 of the gear case 145 is disposed. Specifically, the axle shaft 8 is inserted through the axle arrangement hole 54 of the housing body 148, and the housing body 148 is disposed so as to cover the main gear 42.

次に、締結部材７３を収容体１４８とは反対側から蓋体１４７の締結部材挿通孔１４７ａに挿通し、蓋体１４７と収容体１４８とを締結固定する。その後、車輪９Ｂを車軸８に連結させる。   Next, the fastening member 73 is inserted into the fastening member insertion hole 147a of the lid body 147 from the side opposite to the housing body 148, and the lid body 147 and the housing body 148 are fastened and fixed. Thereafter, the wheel 9B is connected to the axle 8.

以上説明した第２の実施形態によれば、メインギヤ４２よりも大きい収容体開口部１４９を備える収容体１４８と、収容体開口部１４９を閉塞する蓋体１４７と、により軸方向に分割可能に形成されているため、蓋体１４７、メインギヤ４２、および収容体１４８をこの順に配置することで、メインギヤ４２を車軸８に取り付けるとともにギヤケース１４５に収容することができる。よって、例えばメインギヤ４２をメインケース内に予め収容した状態でメインギヤ４２を車軸８に取り付ける場合と比較して、メインギヤ４２の車軸８への取り付けおよびギヤケース１４５への収容を容易に行うことが可能となる。しかも、蓋体１４７は、収容体１４８とは反対側から挿通された締結部材７３により、収容体１４８に対して固定されている。このため、締結部材が車輪９Ｂに近接された収容体１４８側から挿通される構成と比較して、例えば車輪９Ｂを車軸８に連結させた状態での締結作業を容易に行うことができる。したがって、鉄道車両用駆動装置１１０の整備時における作業性を向上させることができる。   According to the second embodiment described above, the container 148 having a container opening 149 larger than the main gear 42 and the lid 147 closing the container opening 149 are formed so as to be split in the axial direction. Therefore, by arranging the lid 147, the main gear 42, and the housing 148 in this order, the main gear 42 can be attached to the axle 8 and housed in the gear case 145. Therefore, for example, it is possible to easily attach the main gear 42 to the axle 8 and accommodate it in the gear case 145 as compared with a case where the main gear 42 is attached to the axle 8 in a state where the main gear 42 is previously accommodated in the main case. Become. In addition, the lid body 147 is fixed to the housing body 148 by a fastening member 73 inserted from the opposite side to the housing body 148. For this reason, compared with the structure which a fastening member is inserted from the container 148 side close | similar to the wheel 9B, the fastening operation | work in the state which connected the wheel 9B to the axle shaft 8 can be performed easily. Therefore, workability at the time of maintenance of the railway vehicle drive device 110 can be improved.

（第３の実施形態）
図８は、第３の実施形態における駆動装置の説明図であり、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に相当する部分における断面図である。図３に示す第１の実施形態では、径方向に分割可能に形成されたメインケース４６がメインギヤ４２を覆っている。これに対して、図８に示す第３の実施形態では、一体的に形成されたメインケース２４６のケース本体部２４７がメインギヤ４２を覆っている点で、第１の実施形態と異なっている。なお、図３に示す第１の実施形態と同様の構成については、同一符号を付して詳細な説明を省略する。 (Third embodiment)
FIG. 8 is an explanatory diagram of the drive device according to the third embodiment, and is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. In the first embodiment shown in FIG. 3, a main case 46 formed so as to be split in the radial direction covers the main gear 42. On the other hand, the third embodiment shown in FIG. 8 is different from the first embodiment in that the case main body 247 of the integrally formed main case 246 covers the main gear 42. In addition, about the structure similar to 1st Embodiment shown in FIG. 3, the same code | symbol is attached | subjected and detailed description is abbreviate | omitted.

図８に示すように、ギヤケース２４５は、サブケース側開口部５１が設けられ、メインギヤ４２を覆うメインケース２４６と、サブケース側開口部５１を塞ぐように、メインケース２４６に対して着脱可能に固定されたサブケース５８と、を備えている。
メインケース２４６は、ケース本体部２４７と、蓋部２４９と、を備えている。 As shown in FIG. 8, the gear case 245 is provided with a sub case side opening 51, and is detachable from the main case 246 so as to close the main case 246 covering the main gear 42 and the sub case side opening 51. And a fixed sub case 58.
The main case 246 includes a case main body 247 and a lid 249.

ケース本体部２４７は、軸方向から見て、メインギヤ４２の外形に沿う半円状の下半部と、下半部の上端部から上方に向かって延びる上半部と、により形成されている。メインケース２４６の上端部には、上方に向かって開口したギヤ取出口２５２が設けられている。ギヤ取出口２５２は、軸方向から見て、メインギヤ４２よりも上方に形成されている。ギヤ取出口２５２は、上下方向から見てメインギヤ４２の外形よりも大きくなるように形成されている。ケース本体部２４７は、ギヤ取出口２５２の縁部から外側に向かって張り出した第２鍔部２４７ｂを備えている。   The case main body portion 247 is formed by a semicircular lower half portion that follows the outer shape of the main gear 42 as viewed from the axial direction, and an upper half portion that extends upward from the upper end portion of the lower half portion. The upper end of the main case 246 is provided with a gear outlet 252 that opens upward. The gear outlet 252 is formed above the main gear 42 as viewed from the axial direction. The gear outlet 252 is formed so as to be larger than the outer shape of the main gear 42 when viewed in the vertical direction. The case main body 247 includes a second flange portion 247b that protrudes outward from the edge of the gear outlet 252.

蓋部２４９は、ギヤ取出口２５２を塞いでいる。蓋部２４９は、矩形板状に形成されている。蓋部２４９は、ケース本体部２４７の第２鍔部２４７ｂに対して重ね合わせた状態で配置されている。ケース本体部２４７と蓋部２４９とは、不図示の締結部材により互いに液密に締結固定されている。   The lid part 249 closes the gear outlet 252. The lid 249 is formed in a rectangular plate shape. The lid part 249 is arranged in a state of being overlapped with the second flange part 247b of the case main body part 247. The case main body 247 and the lid 249 are fastened and fixed in a liquid-tight manner to each other by a fastening member (not shown).

以上説明した第３の実施形態によれば、メインケース２４６には、第１の実施形態におけるメインケース４６と同様に、サブケース側開口部５１が設けられているため、整備時における作業性を向上させることができる鉄道車両用駆動装置２１０とすることができる。   According to the third embodiment described above, the main case 246 is provided with the sub-case side opening 51 as in the case of the main case 46 in the first embodiment. It can be set as the railcar drive device 210 which can be improved.

以上説明した少なくともひとつの実施形態によれば、ギヤケースは、メインギヤを覆うメインケースと、ピニオンギヤを覆うサブケースと、により進行方向に分割可能に形成されているため、サブケースをメインケースに対して進行方向に沿って移動させてメインケースから取り外した後、ピニオンギヤを進行方向に沿って移動させることが可能となる。このため、主電動機を進行方向に沿って移動させることで、ピニオンギヤをギヤケースから取り出すことができる。よって、車軸から車輪を取り外すことなく、主電動機を分離させることが可能となる。したがって、駆動装置の整備時における作業性を向上させることができる。   According to at least one embodiment described above, the gear case is formed so as to be separable in the traveling direction by the main case that covers the main gear and the sub case that covers the pinion gear. After being moved along the traveling direction and removed from the main case, the pinion gear can be moved along the traveling direction. For this reason, the pinion gear can be taken out of the gear case by moving the main motor along the traveling direction. Therefore, the main motor can be separated without removing the wheel from the axle. Therefore, workability at the time of maintenance of the drive device can be improved.

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。   Although several embodiments of the present invention have been described, these embodiments are presented by way of example and are not intended to limit the scope of the invention. These embodiments can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the spirit of the invention. These embodiments and their modifications are included in the scope and gist of the invention, and are also included in the invention described in the claims and the equivalents thereof.

８…車軸、９…車輪、１０，１１０，２１０…鉄道車両用駆動装置、３０…主電動機、３１…シャフト、４１…ピニオンギヤ、４２…メインギヤ、４３…噛合部、４５，１４５，２４５…ギヤケース、４６，１４６，２４６…メインケース、４７…第１ケース、４８…第２ケース、４９…第１ケースと第２ケースとの合わせ面、５２…第２ケース側開口部（第２開口部）、５４Ａ…切欠部、５８…サブケース、５９…メインケースとサブケースとの合わせ面、６１…メインギヤ囲繞部、６３…ピニオンギヤ囲繞部、６５…接続部、１４７…蓋体、１４８…収容体、１４９…収容体開口部（第１開口部） DESCRIPTION OF SYMBOLS 8 ... Axle, 9 ... Wheel, 10, 110, 210 ... Railway vehicle drive device, 30 ... Main motor, 31 ... Shaft, 41 ... Pinion gear, 42 ... Main gear, 43 ... Meshing part, 45, 145, 245 ... Gear case, 46, 146, 246 ... main case, 47 ... first case, 48 ... second case, 49 ... mating surface of the first case and second case, 52 ... second case side opening (second opening), 54A ... notch, 58 ... sub case, 59 ... mating surface of main case and sub case, 61 ... main gear surrounding, 63 ... pinion gear surrounding, 65 ... connection, 147 ... lid, 148 ... container, 149 ... Container opening (first opening)

Claims (5)

車輪を連結する車軸と、
前記車軸に対して平行となるように配置されたシャフトを有する主電動機と、
前記シャフトに取り付けられたピニオンギヤと、
前記車軸に取り付けられて前記ピニオンギヤと噛合し、前記ピニオンギヤよりも大径に形成されたメインギヤと、
前記ピニオンギヤおよび前記メインギヤを収容するギヤケースと、
を備え、
前記ギヤケースは、前記メインギヤの少なくとも一部を覆うメインケースと、前記ピニオンギヤの少なくとも一部を覆うサブケースと、により、前記ピニオンギヤと前記メインギヤとが並ぶ所定方向に分割可能に形成されている鉄道車両用駆動装置。 An axle connecting the wheels;
A main motor having a shaft arranged to be parallel to the axle;
A pinion gear attached to the shaft;
A main gear attached to the axle and meshing with the pinion gear, and having a larger diameter than the pinion gear;
A gear case that houses the pinion gear and the main gear;
With
The gear case is formed by a main case that covers at least a part of the main gear and a sub case that covers at least a part of the pinion gear so that the pinion gear and the main gear can be divided in a predetermined direction. Drive device. 前記メインケースは、前記メインギヤよりも大きい第１開口部を備えるとともに、前記メインギヤを収容する収容体と、前記第１開口部を閉塞する蓋体と、により、前記車軸の軸方向に分割可能に形成され、
前記収容体は、前記蓋体よりも前記車輪に近接して配置され、
前記蓋体は、前記収容体とは反対側から挿通された締結部材により、前記収容体に対して固定されている請求項１に記載の鉄道車両用駆動装置。 The main case includes a first opening that is larger than the main gear, and can be divided in the axial direction of the axle by a housing that houses the main gear and a lid that closes the first opening. Formed,
The container is disposed closer to the wheel than the lid,
The railway vehicle drive device according to claim 1, wherein the lid is fixed to the housing by a fastening member inserted from a side opposite to the housing. 前記メインケースは、
前記車軸の径方向に開口する第２開口部が設けられ、前記メインギヤの一部を覆う第１ケースと、
前記第２開口部を塞ぐように、前記第１ケースに対して着脱可能に固定される第２ケースと、
を備え、
少なくとも前記第１ケースには、前記第２開口部と連続するように形成されて前記車軸が配置される切欠部が設けられ、
前記第２開口部は、前記メインギヤの直径よりも大きい請求項１に記載の鉄道車両用駆動装置。 The main case is
A first case provided with a second opening that opens in a radial direction of the axle, and covering a part of the main gear;
A second case detachably fixed to the first case so as to close the second opening;
With
At least the first case is provided with a notch portion that is formed to be continuous with the second opening and in which the axle is disposed.
The railway vehicle drive device according to claim 1, wherein the second opening is larger than a diameter of the main gear. 前記メインケースと前記サブケースとの合わせ面、および前記第１ケースと前記第２ケースとの合わせ面は、それぞれ独立した平面内に設けられている請求項３に記載の鉄道車両用駆動装置。   The railcar drive device according to claim 3, wherein the mating surfaces of the main case and the sub case and the mating surfaces of the first case and the second case are provided in independent planes. 前記ギヤケースの内面には、
前記メインギヤを前記メインギヤの径方向外側から囲うメインギヤ囲繞部と、
前記ピニオンギヤを前記ピニオンギヤの径方向外側から囲うピニオンギヤ囲繞部と、
前記メインギヤ囲繞部と前記ピニオンギヤ囲繞部とが接続される接続部と、
が形成され、
前記車軸の軸方向から見て、前記メインギヤ囲繞部の接線は、前記接続部において、前記メインギヤと前記ピニオンギヤとが噛合する噛合部に向かっている請求項１から４のいずれか１項に記載の鉄道車両用駆動装置。 On the inner surface of the gear case,
A main gear surrounding portion that surrounds the main gear from the radially outer side of the main gear;
A pinion gear surrounding portion that surrounds the pinion gear from the radially outer side of the pinion gear;
A connecting portion to which the main gear surrounding portion and the pinion gear surrounding portion are connected;
Formed,
5. The tangent of the main gear surrounding portion as viewed from the axial direction of the axle is directed to a meshing portion where the main gear and the pinion gear mesh with each other at the connection portion. Railway vehicle drive system.
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