JP2017030684A - Air-conditioning register for ceiling - Google Patents

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英之 桜井
Hideyuki Sakurai
英之 桜井
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air-conditioning register for a ceiling which prevents a passenger from receiving a sense of pressure by an air guide member for guiding air blown out from an air outlet provided in a cabin ceiling part of a vehicle to a cabin inner side.SOLUTION: An air guide member 55 includes an air guide plate 54, a shaft part 58, and a shaft part 40. The air guide plate 54, the shaft part 58, and the shaft part 40 are disposed inside a duct 26. The elastic deformation amount of the air guide plate 54 is changed by relative movement of the shaft part 58 and the shaft part 40 to change delivering paths F1, F2 of delivered air from an opening 34. The air guide plate 54 is not exposed to a cabin 14 side because a wind direction is adjusted inside the duct 26 located at the back of the opening 34. Thus, a sense of pressure to a passenger can be suppressed.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両に用いられる天井用空調レジスタに関する。   The present invention relates to a ceiling air-conditioning register used in a vehicle.

例えば、特許文献１には、自動車の車室内側の天井面に設けられたレジスタに関する技術が開示されている。具体的に説明すると、レジスタは、吹出口を設けた矩形枠状のリテーナを備えており、当該リテーナが天井面に取付けられている。リテーナの内側にはバレル（導風部材）が回動可能に軸支されており、当該バレルの回動によって、当該吹出口から吹き出される空気が案内されるようになっている。   For example, Patent Document 1 discloses a technique related to a register provided on a ceiling surface on the vehicle interior side of an automobile. If it demonstrates concretely, the register | resistor is provided with the rectangular frame-shaped retainer which provided the blower outlet, and the said retainer is attached to the ceiling surface. A barrel (air guide member) is pivotally supported inside the retainer so that the air blown out from the outlet is guided by the rotation of the barrel.

特開２０１４−２２０６３１号公報JP 2014-220631 A

しかしながら、この先行技術では、リテーナが天井面（意匠面）に配設されており、バレル自体が車室内側に露出すると共に、当該バレルは天井面に対して回動するようになっている。このため、バレルの縁部が天井面の表面から突出することもあり、乗員に対して圧迫感を与えてしまう可能性があり、この点において改善の余地がある。   However, in this prior art, the retainer is disposed on the ceiling surface (design surface), the barrel itself is exposed to the vehicle interior side, and the barrel rotates with respect to the ceiling surface. For this reason, the edge part of a barrel may protrude from the surface of a ceiling surface, and there exists a possibility of giving a feeling of pressure with respect to a passenger | crew, There exists room for improvement in this point.

本発明は上記事実を考慮し、車両の車室内天井部に設けられた吹出口から吹き出される空気を車室内側へ案内する導風部材により乗員が圧迫感を受けないようにすることができる天井用空調レジスタを得ることが目的である。   In consideration of the above-described facts, the present invention can prevent the passenger from feeling pressured by the air guide member that guides the air blown from the air outlet provided in the ceiling portion of the vehicle interior to the vehicle interior side. The purpose is to obtain a ceiling air conditioning register.

請求項１に記載の発明に係る天井用空調レジスタは、車両の車室内天井部の車両上方側に設けられたダクトに形成された吹出口が前記車室内天井部に形成された開口部に臨み、前記ダクト内を流れる空気を車室内側へ案内する導風手段を備え、前記導風手段は、前記ダクト内に配置され、弾性部材で形成されて表面に沿って前記空気を案内する導風板と、前記ダクト内に配置され前記導風板の前記空気の流れに沿った空気流動方向の上流側に設けられた導風板上端軸部と、前記ダクト内に配置され前記導風板の前記空気流動方向の下流側に設けられた導風板下端軸部と、を含んで構成された導風部材と、前記導風板下端軸部に対して前記導風板上端軸部を前記空気流動方向に沿って相対移動可能とし、当該導風板下端軸部に対して前記導風板上端軸部が空気流動方向に沿って相対移動することで、前記導風板の形状を変え前記空気の送出経路を変える移動機構と、を含んで構成されている。   In the ceiling air-conditioning register according to the first aspect of the invention, the air outlet formed in the duct provided on the vehicle upper side of the vehicle interior ceiling portion faces the opening formed in the vehicle interior ceiling portion. A wind guide means for guiding the air flowing through the duct to the vehicle interior side, the wind guide means being arranged in the duct and formed of an elastic member for guiding the air along the surface A plate, a wind guide plate upper end shaft portion provided in an upstream side of the air flow direction along the air flow of the wind guide plate disposed in the duct, and the wind guide plate disposed in the duct. A baffle plate lower end shaft provided on the downstream side of the air flow direction, and the baffle plate upper end shaft with respect to the baffle plate lower end shaft. Relative movement is possible along the flow direction, and the air guide plate with respect to the lower end shaft portion of the air guide plate By the end shaft portions are relatively moved along the air flow direction, is configured to include a, a moving mechanism for changing the transmission path of the air changing the shape of the baffle plate.

請求項１に記載の発明に係る天井用空調レジスタでは、車両の車室内天井部の車両上方側に設けられたダクト内を流れる空気を車室内側へ案内する導風手段が当該車室内天井部に設けられている。この導風手段は、導風部材及び移動機構を含んで構成されており、導風部材は、導風板と導風板上端軸部と導風板下端軸部とを含んで構成されており、これらの部材はそれぞれダクト内に配置されている。導風板は弾性部材で形成されており、導風板の表面に沿って空気が案内されるようになっている。また、導風板上端軸部は、導風板の空気流動方向の上流側に設けられており、導風板下端軸部は、導風板の空気流動方向の下流側に設けられている。   In the ceiling air-conditioning register according to the first aspect of the present invention, the air guide means for guiding the air flowing through the duct provided on the vehicle upper side of the vehicle interior ceiling to the vehicle interior is provided in the vehicle interior ceiling. Is provided. The wind guide means includes a wind guide member and a moving mechanism, and the wind guide member includes a wind guide plate, a wind guide plate upper end shaft portion, and a wind guide plate lower end shaft portion. These members are each arranged in a duct. The air guide plate is formed of an elastic member, and air is guided along the surface of the air guide plate. The wind guide plate upper end shaft portion is provided on the upstream side of the air guide plate in the air flow direction, and the wind guide plate lower end shaft portion is provided on the downstream side of the air guide plate in the air flow direction.

一方、移動機構は、導風板下端軸部に対して導風板上端軸部を空気流動方向に沿って相対移動可能としている。移動手段によって、導風板下端軸部に対して導風板上端軸部が空気流動方向に沿って相対移動することで、導風板下端軸部と導風板上端軸部との間の距離が変わることになる。これにより、導風板が弾性変形し、導風板自体の形状が変わることによって、当該導風板の表面に沿って車室内側へ案内される空気の送出経路が変わる。   On the other hand, the moving mechanism can move the wind guide plate upper end shaft portion relative to the wind guide plate lower end shaft portion along the air flow direction. The distance between the wind guide plate lower end shaft portion and the wind guide plate upper end shaft portion by moving the wind guide plate upper end shaft portion relative to the wind guide plate lower end shaft portion along the air flow direction by the moving means. Will change. As a result, the air guide plate is elastically deformed, and the shape of the air guide plate itself changes, so that the air delivery path guided to the vehicle interior side along the surface of the air guide plate changes.

前述のように、本発明では、ダクト内を流れる空気を車室内側へ案内する導風部材を構成する導風板、導風板上端軸部及び導風板下端軸部はそれぞれダクト内に配置されている。このため、当該導風部材は車室内側へは露出しない。なお、本発明における「導風板の形状を変え」には、導風板を変形させることによって導風板自体の形状を変える場合以外に、導風板の長さを変えることによって導風板自体の形状を変える場合も含まれる。   As described above, in the present invention, the air guide plate, the air guide plate upper end shaft portion, and the air guide plate lower end shaft portion constituting the air guide member that guides the air flowing in the duct to the vehicle interior side are arranged in the duct, respectively. Has been. For this reason, the said air guide member is not exposed to the vehicle interior side. In the present invention, “changing the shape of the wind guide plate” includes changing the length of the wind guide plate in addition to changing the shape of the wind guide plate itself by deforming the wind guide plate. This includes the case of changing the shape of itself.

以上説明したように、請求項１記載の発明に係る天井用空調レジスタは、車両の車室内天井部に設けられた吹出口から吹き出される空気を車室内側へ案内する導風部材により乗員が圧迫感を受けないようにすることができる、という優れた効果を有する。   As described above, in the ceiling air-conditioning register according to the first aspect of the present invention, the occupant is provided with the air guide member that guides the air blown from the air outlet provided in the vehicle interior ceiling to the vehicle interior side. It has an excellent effect that it can be prevented from receiving a feeling of pressure.

本実施の形態に係る天井用空調レジスタが適用された車両を車両左後方側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the vehicle to which the air-conditioning register for ceilings concerning this embodiment was applied from the vehicle left back side. （Ａ）、（Ｂ）は、本実施の形態に係る天井用空調レジスタの作用を説明するための説明図である。(A), (B) is explanatory drawing for demonstrating an effect | action of the air-conditioning register for ceilings concerning this Embodiment. 本実施の形態に係る天井用空調レジスタの構成において一部を切り欠いて示す斜視図である。It is a perspective view which notches and shows a part in the structure of the air-conditioning register for ceilings concerning this Embodiment. 本実施の形態に係る天井用空調レジスタを示す図３の４−４線に沿って切断したときの断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3 showing the ceiling air-conditioning register according to the present embodiment. 本実施の形態に係る天井用空調レジスタを車室内の右前方側かつ下方側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the air-conditioning register for ceilings concerning this embodiment from the right front side and the lower side in the vehicle interior. （Ａ）〜（Ｃ）は、本実施の形態に係る天井用空調レジスタの作用を説明するための比較例である。(A)-(C) are comparative examples for demonstrating the effect | action of the air-conditioning register for ceilings concerning this Embodiment.

本発明の実施形態に係る天井用空調レジスタについて、図面に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＯＵＴは、それぞれ天井用空調レジスタ１０が適用された自動車（車両）１２の前方向、上方向及び車両幅方向の外方向を示しており、以下単に上下前後及び車幅方向を示す場合は上記各矢印方向に対応している。   A ceiling air-conditioning register according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The arrow FR, arrow UP, and arrow OUT that are appropriately described in each figure indicate the forward direction, the upward direction, and the outward direction of the vehicle width direction of the automobile (vehicle) 12 to which the ceiling air conditioning register 10 is applied, respectively. In the following description, when only the vertical direction and the vehicle width direction are shown, they correspond to the directions of the arrows.

（天井用空調レジスタの構成）
まず、本実施の形態に係る天井用空調レジスタの構成について説明する。図１及び図４に示されるように、本実施形態の天井用空調レジスタ１０が適用された車両１２は、例えば、３列シートの所謂ミニバンタイプの車両であり、この車両１２の車室内１４には、図示はしないが、１列目、２列目、３列目の順番でシートがそれぞれ設けられている。１列目のシートは運転席及び助手席とされており、２列目シート、３列目シートは、例えば、それぞれ３人の乗員が着座可能とされたベンチタイプのシートとされている。 (Configuration of ceiling air conditioning register)
First, the configuration of the ceiling air-conditioning register according to the present embodiment will be described. As shown in FIGS. 1 and 4, the vehicle 12 to which the ceiling air-conditioning register 10 of the present embodiment is applied is, for example, a so-called minivan type vehicle with three rows of seats. Although not shown, sheets are provided in the order of the first row, the second row, and the third row, respectively. The first row seat is a driver seat and a front passenger seat, and the second row seat and the third row seat are, for example, bench-type seats each allowing three passengers to be seated.

一般に、車両１２の車室内１４の前部には、図示しないインストルメントパネルが設けられており、当該インストルメントパネルによって、車両１２を駆動させる駆動手段が配設されたパワーユニットルームと車室内１４とが区画されている。インストルメントパネル内には、エアコンユニットが設けられており、エアコンユニットによって温度調整された空気は、インストルメントパネルに設けられたレジスタから吹き出されるようになっている。   In general, an instrument panel (not shown) is provided in the front part of the vehicle interior 14 of the vehicle 12, and a power unit room and a vehicle interior 14 in which driving means for driving the vehicle 12 are arranged by the instrument panel. Is partitioned. An air conditioner unit is provided in the instrument panel, and the air whose temperature is adjusted by the air conditioner unit is blown out from a register provided in the instrument panel.

但し、この空気は、主に１列目のシートに対して送られるようになっており、２列目のシート及び３列目のシートに対しては、以下で説明するリヤエアコンユニット１６が用いられる。このリヤエアコンユニット１６について説明する前に、まず車室内１４の天井部２０について説明する。   However, this air is mainly sent to the first row seats, and the rear air conditioner unit 16 described below is used for the second row seats and the third row seats. It is done. Before describing the rear air conditioner unit 16, first, the ceiling portion 20 of the vehicle interior 14 will be described.

車室内１４の天井面１８を構成する天井部２０は、ルーフヘッドライニング２２と、当該ルーフヘッドライニング２２の車両幅方向の両側に車両前後方向に沿ってそれぞれ延在されたルーフサイドガーニッシュ２４と、を含んで構成されている。   The ceiling portion 20 constituting the ceiling surface 18 of the vehicle interior 14 includes a roof head lining 22, a roof side garnish 24 that extends along the vehicle longitudinal direction on both sides of the roof head lining 22 in the vehicle width direction, It is comprised including.

一般に、ルーフサイドガーニッシュ２４は、ルーフヘッドライニング２２とルーフサイドレール（図示省略）の間に配置されており、ルーフヘッドライニング２２と共に内装部材として配設されている部材である。なお、ルーフヘッドライニング２２及びルーフサイドガーニッシュ２４は、例えば合成樹脂製の基材の車室側面を表皮（図示せず）で被覆して構成されており、これらが一体的に見えるように設定されている。さらに、当該ルーフサイドガーニッシュ２４は、必ずしも必要ではなく、車種によっては存在しない場合もある。   In general, the roof side garnish 24 is disposed between the roof head lining 22 and the roof side rail (not shown), and is a member disposed as an interior member together with the roof head lining 22. The roof head lining 22 and the roof side garnish 24 are configured so that, for example, a side surface of a synthetic resin base material is covered with a skin (not shown), and these are set so that they can be seen integrally. ing. Further, the roof side garnish 24 is not necessarily required and may not exist depending on the vehicle type.

前述のリヤエアコンユニット１６は、例えば、車両後部のトランクルームの車両幅方向の外側などに配設されている。また、リヤエアコンユニット１６には、当該リヤエアコンユニット１６によって生成された空気が流れる（流動する）ダクト２６が接続されている。   The aforementioned rear air conditioner unit 16 is disposed, for example, on the outside of the trunk room at the rear of the vehicle in the vehicle width direction. The rear air conditioner unit 16 is connected to a duct 26 through which air generated by the rear air conditioner unit 16 flows (flows).

ダクト２６は、リヤエアコンユニット１６から上方側へ向かって延在されており、ルーフヘッドライニング２２の上方側に到達した後、車両幅方向に沿って延在するダクト部２８と車両前方側へ向かって延在するダクト部３０に分岐されている。ダクト部３０は、車両左部に到達すると、車両前方側へ向かってダクト部２８と略平行に延在されている。そして、当該ダクト部２８、３０の延在方向に対して略直交するダクト幅方向の外側、かつダクト部２８、３０において車両前後方向で２列目シート、３列目シートに対応する箇所に、吹出口３２がそれぞれ設けられている。   The duct 26 extends upward from the rear air conditioner unit 16, and after reaching the upper side of the roof head lining 22, the duct 26 extends toward the vehicle front side and the duct portion 28 extending along the vehicle width direction. Branching to a duct portion 30 extending in the direction. When the duct portion 30 reaches the left side of the vehicle, the duct portion 30 extends substantially parallel to the duct portion 28 toward the front side of the vehicle. And, the outside of the duct width direction substantially orthogonal to the extending direction of the duct portions 28 and 30, and the location corresponding to the second row seat and the third row seat in the vehicle front-rear direction in the duct portions 28 and 30, Air outlets 32 are respectively provided.

これらの吹出口３２に対応して、ルーフヘッドライニング２２の外縁側には、開口部３４がそれぞれ設けられている。この開口部３４に臨んでダクト２６（ダクト部２８、３０）の吹出口３２が設けられており、当該開口部３４を通じてリヤエアコンユニット１６によって温度調整された空気が車室内１４側へ送出されるようになっている。   Corresponding to these air outlets 32, openings 34 are respectively provided on the outer edge side of the roof head lining 22. The air outlet 32 of the duct 26 (duct portions 28, 30) is provided facing the opening 34, and the air whose temperature is adjusted by the rear air conditioner unit 16 is sent to the vehicle interior 14 side through the opening 34. It is like that.

ここで、図３に示されるように、ダクト２６はリヤエアコンユニット１６によって生成された空気が流動する空気流動方向Ａに対して略直交する流路断面の形状が、車両前後方向に沿った方向を長手方向とする略矩形状を成しており、上壁部２６Ａ、下壁部２６Ｂ、側壁部２６Ｃ、２６Ｄを含んで構成されている。   Here, as shown in FIG. 3, the duct 26 has a channel cross-sectional shape substantially perpendicular to the air flow direction A in which the air generated by the rear air conditioner unit 16 flows, and the direction along the vehicle longitudinal direction. Is formed in a substantially rectangular shape including the upper wall portion 26A, the lower wall portion 26B, and the side wall portions 26C and 26D.

図２（Ａ）に示されるように、ダクト２６の吹出口３２側では、ダクト２６の上壁部２６Ａにおいて、車両幅方向の外側へ向かうにつれて下方側へ向かって湾曲する湾曲部３６が形成されている。この湾曲部３６の先端部３６Ａは、ダクト２６の下壁部２６Ｂの吹出口３２側に形成された後述する爪部６６よりも下方側となるように形成されている。これにより、吹出口３２の内縁部はその向きが下方側かつ車両幅方向の内側へ向かうように形成される。   As shown in FIG. 2A, on the outlet 32 side of the duct 26, a curved portion 36 that curves downward as it goes outward in the vehicle width direction is formed on the upper wall portion 26A of the duct 26. ing. The distal end portion 36A of the curved portion 36 is formed on the lower side of a claw portion 66, which will be described later, formed on the air outlet 32 side of the lower wall portion 26B of the duct 26. Thereby, the inner edge part of the blower outlet 32 is formed so that the direction may go to the down side and the inner side of the vehicle width direction.

なお、吹出口３２の内縁部の向きはこれに限るものではなく、略水平に形成されてもよい。但し、吹出口３２の内縁部が略水平に形成されたとしても、ダクト２６内を流れる空気が送出される送出経路は、後述する送出経路Ｆ１、Ｆ２となる。また、図示はしないが、ダクト２６の吹出口３２の外縁部に別部材として枠部材を取付けてもよい。この場合、当該枠部材が取付口とされてもよく、この枠部材の形状によって、吹出口の向きを調整するようにしてもよい。   In addition, the direction of the inner edge part of the blower outlet 32 is not restricted to this, You may form substantially horizontal. However, even if the inner edge of the air outlet 32 is formed substantially horizontally, the delivery paths through which the air flowing through the duct 26 is delivered are delivery paths F1 and F2, which will be described later. Although not shown, a frame member may be attached to the outer edge of the air outlet 32 of the duct 26 as a separate member. In this case, the frame member may be an attachment port, and the direction of the air outlet may be adjusted depending on the shape of the frame member.

また、図２（Ａ）及び図３に示されるように、ダクト２６の側壁部２６Ｃ、２６Ｄの車両幅方向の外側縁部には、軸受部３８がそれぞれ設けられており、軸受部３８には軸部（導風板下端軸部）４０の端部がそれぞれ係合可能とされ、当該軸部４０は、軸受部３８によって回転可能に支持されている。   Further, as shown in FIGS. 2A and 3, bearing portions 38 are respectively provided on the outer edge portions of the side wall portions 26 </ b> C and 26 </ b> D of the duct 26 in the vehicle width direction. End portions of a shaft portion (wind guide plate lower end shaft portion) 40 can be engaged with each other, and the shaft portion 40 is rotatably supported by a bearing portion 38.

また、ダクト２６の湾曲部３６の先端部３６Ａ側には、側壁部２６Ｃに設けられた軸受部３８と側壁部２６Ｄに設けられた軸受部３８の間に、車両前後方向に沿って収容部４４が形成されている。この収容部４４は、車両幅方向の外側へ向かって円孔状に凹設されており、収容部４４の内周面と軸部４０の外周面の間には、隙間４６が設けられるようになっている。   Further, on the distal end portion 36A side of the curved portion 36 of the duct 26, a housing portion 44 is provided between the bearing portion 38 provided on the side wall portion 26C and the bearing portion 38 provided on the side wall portion 26D along the vehicle front-rear direction. Is formed. The accommodating portion 44 is recessed in a circular hole shape toward the outside in the vehicle width direction, and a gap 46 is provided between the inner peripheral surface of the accommodating portion 44 and the outer peripheral surface of the shaft portion 40. It has become.

また、軸部４０の一端部には、ノブ４８が連結されるようになっている。ノブ４８は略扇状を成しており、ノブ４８の円弧部４８Ａには、ノブ４８の周方向に沿って鋸歯状に形成されたローレット部５０が設けられている。このローレット部５０は、図５に示されるように、車室内１４側に露出可能とされており、ルーフヘッドライニング２２には、当該ノブ４８のローレット部５０側が露出するノブ用開口部５１が形成されている。   A knob 48 is connected to one end of the shaft 40. The knob 48 has a substantially fan shape, and a knurled portion 50 formed in a sawtooth shape along the circumferential direction of the knob 48 is provided in an arc portion 48 </ b> A of the knob 48. As shown in FIG. 5, the knurled portion 50 can be exposed to the vehicle interior 14 side, and the knob opening 51 for exposing the knurled portion 50 side of the knob 48 is formed in the roof head lining 22. Has been.

また、図３に示されるように、ノブ４８の円弧中心側には、ノブ４８の板厚方向に沿ってロッド５２が貫通している。このロッド５２の一端部が軸部４０の軸芯部４０Ａに嵌合され、ロッド５２を介して、ノブ４８と軸部４０が連結され一体化されている。このため、ノブ４８を回転させると、当該ノブ４８を介してロッド５２が回転し、これに伴って軸部４０が回転する。なお、ここでは、ノブ４８のロッド５２が軸部４０に直接連結されているが、ノブ４８の回転角度と軸部４０の回転角度を変えるため、ロッド５２と軸部４０の間に互いに歯数の異なる複数のギヤを介在させてもよい。   Further, as shown in FIG. 3, the rod 52 penetrates along the thickness direction of the knob 48 on the center side of the arc of the knob 48. One end portion of the rod 52 is fitted to the shaft core portion 40A of the shaft portion 40, and the knob 48 and the shaft portion 40 are connected and integrated through the rod 52. For this reason, when the knob 48 is rotated, the rod 52 is rotated via the knob 48, and the shaft portion 40 is rotated accordingly. Here, the rod 52 of the knob 48 is directly connected to the shaft portion 40. However, in order to change the rotation angle of the knob 48 and the rotation angle of the shaft portion 40, the number of teeth is mutually between the rod 52 and the shaft portion 40. A plurality of different gears may be interposed.

図２（Ａ）及び図３に示されるように、軸部４０の外周面には、導風板５４の空気流動方向Ａの下流側に位置する一端部５４Ｂ（以下、単に「導風板５４の下端部５４Ｂ」という）が固定されている。前述のように、導風板５４の軸部４０側では、収容部４４との間に隙間４６が設けられている。このため、軸部４０の外周面に導風板５４が固定されても当該軸部４０は収容部４４内に収容可能とされる。   As shown in FIGS. 2A and 3, the outer peripheral surface of the shaft portion 40 is provided with one end portion 54 </ b> B (hereinafter simply referred to as “the air guide plate 54) located on the downstream side in the air flow direction A of the air guide plate 54. The lower end portion 54B of ”is fixed. As described above, the gap 46 is provided between the wind guide plate 54 and the housing portion 44 on the shaft portion 40 side. For this reason, even if the air guide plate 54 is fixed to the outer peripheral surface of the shaft portion 40, the shaft portion 40 can be housed in the housing portion 44.

また、導風板５４の空気流動方向Ａの上流側に位置する他端部５４Ｃ（以下、単に「導風板５４の上端部５４Ｃ」という）は、後述する軸部（導風板上端軸部）５８に固定されている。導風板５４は、例えば、シリコンゴム等の弾性部材で形成されており、軸部４０、５８の軸線方向に沿った一端部から他端部までの略全域に亘って設けられている。そして、導風板５４は、図２（Ａ）に示される自然状態で、上方側へ向かって緩やかに膨らむ上凸状の形状を成しており、上方側へ向かって弾性変形しやすくなるように形成されている。この導風板５４を構成する導風板本体５４Ａの表面（下面）５４Ａ１に沿って空気が案内される。   Further, the other end portion 54C (hereinafter simply referred to as “the upper end portion 54C of the air guide plate 54”) positioned on the upstream side in the air flow direction A of the air guide plate 54 is a shaft portion (a wind guide plate upper end shaft portion which will be described later). ) 58 is fixed. The air guide plate 54 is formed of an elastic member such as silicon rubber, for example, and is provided over substantially the entire region from one end portion to the other end portion along the axial direction of the shaft portions 40 and 58. The air guide plate 54 has an upward convex shape that gently swells upward in the natural state shown in FIG. 2A, and is easily elastically deformed upward. Is formed. Air is guided along the surface (lower surface) 54A1 of the air guide plate main body 54A constituting the air guide plate 54.

ところで、図２（Ａ）及び図３に示されるように、ダクト２６の側壁部２６Ｃ、２６Ｄには、湾曲部３６の近傍に、移動機構５７の一部を構成するガイド溝５６が空気流動方向Ａに沿ってそれぞれ形成されている。ガイド溝５６には、軸部５８が挿入可能とされており、軸部５８は、当該ガイド溝５６に沿ってスライド可能とされている。また、軸部５８には導風板５４の上端部５４Ｃが固定されている。   By the way, as shown in FIGS. 2A and 3, the guide groove 56 constituting a part of the moving mechanism 57 is formed in the side wall portions 26 </ b> C and 26 </ b> D of the duct 26 in the vicinity of the bending portion 36. Each is formed along A. A shaft portion 58 can be inserted into the guide groove 56, and the shaft portion 58 can slide along the guide groove 56. Further, the upper end portion 54 </ b> C of the air guide plate 54 is fixed to the shaft portion 58.

前述のように、軸部４０は回転可能とされているが、図２（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、軸部４０の回転によって、導風板５４の下端部５４Ｂにおいて、軸部４０の外周面から剥落される剥落部５８Ｂ１は、軸部５８側の下部から上部側又は上部側から下部側へ移動するように設定されている。   As described above, the shaft portion 40 is rotatable. However, as shown in FIGS. 2A and 2B, the shaft portion 40 rotates at the lower end portion 54 </ b> B of the air guide plate 54 by the rotation of the shaft portion 40. The peeling portion 58B1 peeled off from the outer peripheral surface of the portion 40 is set to move from the lower portion on the shaft portion 58 side to the upper side or from the upper side to the lower side.

例えば、図２（Ａ）には、導風板５４の剥落部５８Ｂ１が軸部４０の下部に配置され、軸部５８との位置関係から導風板５４は略直線状となっている。この状態から、ノブ４８を介して軸部４０を矢印Ｂ方向へ回転させると、図２（Ｂ）に示されるように、導風板５４の剥落部５８Ｂ１は軸部４０の上方側に配置される。これにより、導風板５４の下端部５４Ｂ側は立ち上がった状態となり、導風板５４自体は形状を変え、大きく略Ｕ字状に湾曲して弾性変形し、導風板５４の付勢力により軸部５８はガイド溝５６の上流部５６Ａから下流部５６Ｂへスライドする。   For example, in FIG. 2A, the stripped portion 58 </ b> B <b> 1 of the air guide plate 54 is disposed below the shaft portion 40, and the air guide plate 54 is substantially linear due to the positional relationship with the shaft portion 58. When the shaft portion 40 is rotated in the arrow B direction via the knob 48 from this state, the stripped portion 58B1 of the air guide plate 54 is disposed on the upper side of the shaft portion 40 as shown in FIG. The As a result, the lower end portion 54B side of the air guide plate 54 is raised, and the air guide plate 54 itself changes its shape and is bent into a substantially U shape and elastically deformed. The portion 58 slides from the upstream portion 56A of the guide groove 56 to the downstream portion 56B.

なお、例えば、ガイド溝５６には、図示はしないが出没可能な鋸歯状のストッパがガイド溝５６の長手方向に沿って設けられている。このストッパは、ノブ４８と連動して設けられており、当該ノブ４８を回転させるときはガイド溝５６に対して隠れた状態となってガイド溝５６内で軸部５８をスライド可能とさせるが、ノブ４８を回転停止させるとガイド溝５６内に露出しストッパの爪部に軸部５８が係合し、当該軸部５８の移動が規制されるようになっている。   For example, the guide groove 56 is provided with a saw-toothed stopper that can be projected and retracted along the longitudinal direction of the guide groove 56, although not shown. This stopper is provided in conjunction with the knob 48. When the knob 48 is rotated, the stopper is hidden with respect to the guide groove 56 so that the shaft portion 58 can slide in the guide groove 56. When the knob 48 is stopped from rotating, it is exposed in the guide groove 56 and the shaft portion 58 engages with the claw portion of the stopper so that the movement of the shaft portion 58 is restricted.

一方、ダクト２６の下壁部２６Ｂには、ダクト２６の吹出口３２側において、車両幅方向の外側へ向かうにつれて車両上方側へ向かって緩やかに湾曲する助走路６０が形成されている。この助走路６０の先端部６０Ａからは車両幅方向の外側へ向かうにつれて下方側へ向かって傾斜する傾斜部６２が延出されている。このように、助走路６０と傾斜部６２とで傾斜方向の異なる面を形成することで、助走路６０の先端部６０Ａには頂部（剥離部）６１が形成される。   On the other hand, on the lower wall portion 26B of the duct 26, on the outlet 32 side of the duct 26 is formed a runway 60 that gently curves toward the vehicle upper side as it goes outward in the vehicle width direction. From the front end portion 60A of the runway 60, an inclined portion 62 that extends downward is extended toward the outside in the vehicle width direction. In this way, the top portion (peeling portion) 61 is formed at the tip portion 60 </ b> A of the runway 60 by forming surfaces with different inclination directions between the runway 60 and the inclined portion 62.

また、傾斜部６２の下端部６２Ａからは車両幅方向の内側へ向かうにつれて下方側へ向かって傾斜する傾斜部６４が延出されている。剥離部６１と同様、傾斜部６２と傾斜部６４とで傾斜方向の異なる面を形成することで、傾斜部６２の下端部６２Ａには頂部（剥離部）６３が形成される。   Further, an inclined portion 64 that inclines downward extends from the lower end 62A of the inclined portion 62 toward the inner side in the vehicle width direction. Similar to the peeling portion 61, the top portion (peeling portion) 63 is formed on the lower end portion 62 </ b> A of the inclined portion 62 by forming the inclined portion 62 and the inclined portion 64 with surfaces having different inclination directions.

さらに、傾斜部６４の先端部６４Ａには、車両幅方向の内側かつ上方側へ向かって突出する爪部６６が形成されている。この爪部６６は、ルーフヘッドライニング２２に形成された開口部３４の内縁部から当該開口部３４の内側へ向かって張り出す被係止部３４Ａに係止されるようになっている。   Further, a claw portion 66 that protrudes toward the inner side and the upper side in the vehicle width direction is formed at the tip end portion 64A of the inclined portion 64. The claw portion 66 is locked to a locked portion 34 </ b> A that protrudes from the inner edge portion of the opening 34 formed in the roof head lining 22 toward the inside of the opening 34.

（天井用空調レジスタの作用・効果）
次に、本実施の形態に係る天井用空調レジスタの作用・効果について説明する。本実施形態では、図２（Ａ）及び図３に示されるように、本実施の形態に係る天井用空調レジスタ１０は、ダクト２６内を流れる空気を車室内１４側へ案内する導風手段としての導風部材５５及び移動機構５７を含んで構成されている。 (Operation and effect of air conditioning register for ceiling)
Next, functions and effects of the ceiling air-conditioning register according to the present embodiment will be described. In the present embodiment, as shown in FIGS. 2A and 3, the ceiling air-conditioning register 10 according to the present embodiment serves as an air guide means for guiding the air flowing in the duct 26 to the vehicle interior 14 side. The air guide member 55 and the moving mechanism 57 are included.

本実施形態では、導風部材５５は、導風板５４、軸部５８及び軸部４０を含んで構成されており、導風板５４、軸部５８及び軸部４０は、それぞれダクト２６内に配置されている。そして、本実施形態では、図２（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、移動機構５７により、軸部４０に対して軸部５８を空気流動方向Ａに沿って相対移動可能としている。このように、軸部４０に対して軸部５８を相対移動させることによって、ダクト２６内で導風板５４の形状が変わり、これにより、ダクト２６内を流れる空気が送出される送出経路（送出経路Ｆ１、Ｆ２）が変えられるようになっている。   In the present embodiment, the air guide member 55 includes the air guide plate 54, the shaft portion 58, and the shaft portion 40, and the air guide plate 54, the shaft portion 58, and the shaft portion 40 are respectively disposed in the duct 26. Is arranged. In the present embodiment, as shown in FIGS. 2A and 2B, the moving portion 57 enables the shaft portion 58 to move relative to the shaft portion 40 along the air flow direction A. In this way, by moving the shaft portion 58 relative to the shaft portion 40, the shape of the air guide plate 54 changes in the duct 26, and thereby, a delivery path (sending route) through which air flowing in the duct 26 is sent out. The routes F1, F2) can be changed.

すなわち、移動機構５７によって、軸部４０に対して軸部５８が空気流動方向Ａに沿って移動（相対移動）し、軸部５８と軸部４０とが、図２（Ａ）に示すように離間した状態から図２（Ｂ）に示すように近接した状態になると、導風板５４は弾性変形して形状を変え湾曲する。なお、導風板５４が弾性変形すると、当該導風板５４の付勢力により、軸部５８はガイド溝５６の上流部５６Ａから下流部５６Ｂへスライドするが、軸部５８は、前述したようにストッパにより移動が規制されるため、導風板５４の形状は維持される。   That is, the shaft portion 58 is moved (relatively moved) along the air flow direction A with respect to the shaft portion 40 by the moving mechanism 57, and the shaft portion 58 and the shaft portion 40 are moved as shown in FIG. 2B, the air guide plate 54 is elastically deformed to change its shape and bend. When the air guide plate 54 is elastically deformed, the shaft portion 58 slides from the upstream portion 56A to the downstream portion 56B of the guide groove 56 by the urging force of the air guide plate 54. Since the movement is restricted by the stopper, the shape of the air guide plate 54 is maintained.

ここで、図２（Ａ）に示されるように、導風板５４の弾性変形量が小さく導風板５４が略直線状に形成された状態では、当該導風板５４は車両幅方向の外側へ向かうにつれて下方側へ向かって傾斜して配置される。このため、ダクト２６の吹出口３２から車室内１４側へ案内される空気（送出空気）は、導風板５４の表面５４Ａ１に沿って、車両幅方向の外側かつ下方側へ向かってサイドドアガラス２５（図４参照）側へ案内される（送出経路Ｆ１）。   Here, as shown in FIG. 2A, in the state where the amount of elastic deformation of the air guide plate 54 is small and the air guide plate 54 is formed in a substantially linear shape, the air guide plate 54 is outside the vehicle width direction. Inclined toward the lower side as it goes to. For this reason, the air (outgoing air) guided from the air outlet 32 of the duct 26 to the vehicle interior 14 side along the surface 54A1 of the air guide plate 54 toward the outer side and the lower side in the vehicle width direction. 25 (see FIG. 4) is guided (sending route F1).

一方、図２（Ｂ）に示されるように、導風板５４の弾性変形量が大きく導風板５４が略Ｕ字状に湾曲に形成された状態では、当該導風板５４は車両幅方向の外側から内側へ向かってＵターンするように配置される。このため、当該送出空気は、導風板５４の表面５４Ａ１に沿って、車両幅方向の外側から内側へ向かって偏向され、乗員Ｏ（（図４参照）側へ案内される（送出経路Ｆ２）。   On the other hand, as shown in FIG. 2B, in the state where the amount of elastic deformation of the air guide plate 54 is large and the air guide plate 54 is curved in a substantially U shape, the air guide plate 54 is in the vehicle width direction. It is arranged to make a U-turn from the outside to the inside. For this reason, the delivery air is deflected from the outside in the vehicle width direction to the inside along the surface 54A1 of the air guide plate 54, and is guided to the occupant O (see FIG. 4) side (the delivery path F2). .

本実施形態の比較例として、例えば、図６（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、天井部１００にバレル１０２が設けられた場合、当該バレル１０２の車両幅方向に沿った回動によって、ダクト１０４内を流れる空気（送出空気）は、車両幅方向に沿って案内される（矢印Ａ〜Ｃ）。   As a comparative example of the present embodiment, for example, as shown in FIGS. 6A to 6C, when the barrel 102 is provided on the ceiling portion 100, the barrel 102 is rotated along the vehicle width direction. The air (delivery air) flowing through the duct 104 is guided along the vehicle width direction (arrows A to C).

しかし、図６（Ａ）の矢印Ａで示されるように、ダクト１０４からの送出空気を車両幅方向の外側へ向かって案内する場合や、図６（Ｃ）の矢印Ｃで示されるように、当該送出空気を車両幅方向の内側へ向かって案内する場合、バレル１０２は、その一部が天井面１００Ａから突出すると共に、他部が天井面１００Ａから引っ込むように配置される。つまり、バレル１０２の回動に伴って、天井面１００Ａでは、当該バレル１０２によって凹凸部が形成されることになり、意匠上好ましくない。   However, as shown by the arrow A in FIG. 6A, when the air sent from the duct 104 is guided outward in the vehicle width direction, or as shown by the arrow C in FIG. When guiding the delivery air toward the inside in the vehicle width direction, the barrel 102 is arranged such that a part thereof protrudes from the ceiling surface 100A and the other part retracts from the ceiling surface 100A. That is, with the rotation of the barrel 102, an uneven portion is formed on the ceiling surface 100A by the barrel 102, which is not preferable in terms of design.

また、図６（Ａ）の場合、バレル１０２の吹出口１０２Ａとダクト１０４とは、送出空気が案内される方向（矢印Ａ方向）に沿ってその一部がラップ（ラップ部Ｐ）している。このため、ラップ部Ｐの領域において、送出空気では乱流となり渦が発生し、送出空気の一部が乗員側（車両幅方向の内側）へ流れてしまう可能性がある。   In addition, in the case of FIG. 6A, a part of the outlet 102A of the barrel 102 and the duct 104 is wrapped (wrapped portion P) along the direction in which the delivery air is guided (arrow A direction). . For this reason, in the area | region of the lap | wrap part P, it will become a turbulent flow with sending air, a vortex | eddy will generate | occur | produce, and a part of sending air may flow to the passenger | crew side (inner side of a vehicle width direction).

さらに、図６（Ｃ）の場合、ダクト１０４の流路断面積Ｓ２に対して、バレル１０２近傍の空気流動方向（矢印Ｆ方向）の上流側では、当該バレル１０２によって流路が遮られ、流路断面積はＳ３となる。つまり、流路断面積が狭くなるため、その分空気の風量が減少してしまう。   Furthermore, in the case of FIG. 6C, the flow path is blocked by the barrel 102 on the upstream side of the air flow direction (arrow F direction) near the barrel 102 with respect to the flow path cross-sectional area S2 of the duct 104. The road cross-sectional area is S3. That is, since the cross-sectional area of the flow path is narrowed, the air volume is reduced accordingly.

これに対して、本実施形態では、図２（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、導風板５４、軸部５８及び軸部４０をそれぞれダクト２６内に配置させ、軸部５８と軸部４０との相対移動により導風板５４の形状を変えることで、ダクト２６からの送出空気の送出経路Ｆ１、Ｆ２を変えている。つまり、当該送出空気の風向きの調整を開口部３４の奥方に位置するダクト２６内で行っているため、導風板５４は車室内１４側へは露出しない。これにより、乗員に対して、導風板５４が車室内１４側へ露出することによる圧迫感を与えないようにすることができる。   On the other hand, in this embodiment, as shown in FIGS. 2A and 2B, the air guide plate 54, the shaft portion 58, and the shaft portion 40 are arranged in the duct 26, respectively. By changing the shape of the air guide plate 54 by relative movement with the shaft portion 40, the delivery paths F1 and F2 of the delivery air from the duct 26 are changed. That is, since the adjustment of the wind direction of the delivery air is performed in the duct 26 located at the back of the opening 34, the air guide plate 54 is not exposed to the vehicle interior 14 side. Thereby, it is possible to prevent the passenger from feeling pressured by the air guide plate 54 being exposed to the vehicle interior 14 side.

また、例えば、図示はしないが、複数のフィンによって当該送出空気を案内する場合、送出空気の流れに対して複数のフィンはそれぞれ抗力となるため、当該フィンの個々において渦が発生し、騒音が発生してしまう可能性がある。しかし、本実施形態では、１枚の導風板５４の形状を変え、当該導風板５４の表面５４Ａ１に沿ってダクト２６からの送出空気を案内するため、渦の発生が少ない。このため、騒音の発生を抑制することができる。   For example, although not shown, when the delivery air is guided by a plurality of fins, each of the plurality of fins acts as a drag force against the flow of the delivery air. May occur. However, in this embodiment, since the shape of one air guide plate 54 is changed and the air sent out from the duct 26 is guided along the surface 54A1 of the air guide plate 54, the generation of vortices is small. For this reason, generation | occurrence | production of noise can be suppressed.

さらに、導風板５４の形状を変えることで、当該導風板５４の表面５４Ａ１に沿ってダクト２６からの送出空気の送出経路Ｆ１、Ｆ２を変えているため、送出空気の指向性が高い。   Furthermore, by changing the shape of the air guide plate 54, the delivery paths F1 and F2 of the air sent from the duct 26 are changed along the surface 54A1 of the air guide plate 54, so the directivity of the sent air is high.

また、図２（Ｂ）に示されるように、導風板５４によってダクト２６内を流れる空気の送出経路Ｆ２が形成された場合、ダクト２６内を流れる空気の流路断面積はＳとなる。一方、図２（Ａ）に示されるように、導風板５４によって送出経路Ｆ１が形成された場合、ダクト２６内を流れる空気の流路断面積はＳ１であり、送出経路Ｆ１を形成するよりも送出経路Ｆ２を形成した方が流路断面積は広くなる。   In addition, as shown in FIG. 2B, when the air flow path F <b> 2 flowing through the duct 26 is formed by the air guide plate 54, the flow path cross-sectional area of the air flowing through the duct 26 is S. On the other hand, as shown in FIG. 2 (A), when the delivery path F1 is formed by the air guide plate 54, the flow passage cross-sectional area of the air flowing in the duct 26 is S1, and than the formation of the delivery path F1. However, the flow passage cross-sectional area becomes wider when the delivery path F2 is formed.

このように、流路断面積が広くなると、風量は増大する。一方、風向き調整として送出経路Ｆ２を形成する場合、送出経路Ｆ２では、送出空気は乗員側へ向かって案内されるため、風量を増大させることによって、乗員は涼風を効果的に浴びることができる。   Thus, the air volume increases as the channel cross-sectional area increases. On the other hand, when the delivery route F2 is formed as the wind direction adjustment, the delivery air is guided toward the occupant side in the delivery route F2, so that the occupant can effectively receive the cool breeze by increasing the air volume.

また、図２（Ａ）に示されるように、送出経路Ｆ１はダクト２６内を流れる空気をサイドドアガラス２５（図４参照）側へ案内する経路であるため、車室内１４において、車両幅方向の外側へリヤエアコンユニット１６（図１参照）によって温度調整された空気を送出することで、車室内１４全体を設定室温とすることができる。なお、送出経路Ｆ１を形成する場合、乗員は直接送出空気が当たることを避けるため、図２（Ｂ）に示されるように、送出経路Ｆ２のように大風量を確保する必要はない。   Further, as shown in FIG. 2A, the delivery route F1 is a route for guiding the air flowing in the duct 26 to the side door glass 25 (see FIG. 4) side. By sending the air whose temperature is adjusted by the rear air conditioner unit 16 (see FIG. 1) to the outside of the vehicle, the entire interior 14 of the vehicle can be set to the set room temperature. When forming the delivery route F1, the occupant does not need to secure a large air volume as in the delivery route F2, as shown in FIG. 2B, in order to avoid direct contact with delivery air.

さらに、図２（Ａ）に示されるように、送出経路Ｆ１を形成する場合、流路断面積はＳ１と狭く送出空気の風量は減少するが、図６（Ｃ）の場合と比較すると、送出空気の流れを遮るものは存在しないため、送出空気の流れはスムーズである。このため、図２（Ａ）に示す送出経路Ｆ１において、流路断面積Ｓ１の大きさによる風量の減少については、ダクト２６内における圧力損失の減少分で相殺することができる。   Furthermore, as shown in FIG. 2 (A), when the delivery path F1 is formed, the flow path cross-sectional area is narrow as S1, and the air volume of the delivery air is reduced. However, compared with the case of FIG. Since there is nothing blocking the air flow, the flow of the delivery air is smooth. For this reason, in the delivery path F1 shown in FIG. 2A, the decrease in the air volume due to the size of the flow path cross-sectional area S1 can be offset by the decrease in the pressure loss in the duct 26.

なお、ここでは、送出経路Ｆ１及び送出経路Ｆ２について説明した。しかし、ノブ４８は所定の回転角度で停止可能としてもよいため、軸部５８はガイド溝５６の上流部５６Ａから下流部５６Ｂまでの間の任意の位置で停止可能となる。これによると、送出経路Ｆ１から送出経路Ｆ２までの間で導風板５４の形状を変えることができ、送出経路Ｆ１から送出経路Ｆ２の間で、導風板５４の形状の変化に伴って他の送出経路を形成することも可能である。   Here, the transmission path F1 and the transmission path F2 have been described. However, since the knob 48 may be stopped at a predetermined rotation angle, the shaft portion 58 can be stopped at any position between the upstream portion 56A and the downstream portion 56B of the guide groove 56. According to this, it is possible to change the shape of the air guide plate 54 from the sending route F1 to the sending route F2, and to change the shape of the air guide plate 54 between the sending route F1 and the sending route F2. It is also possible to form a transmission path.

また、本実施形態では、ダクト２６の下壁部２６Ｂには、ダクト２６の吹出口３２側において助走路６０が形成され、助走路６０の先端部６０Ａには剥離部６１が形成される。これにより、ダクト２６の下壁部２６Ｂに沿って流動する空気は、助走路６０に沿って案内され、当該剥離部６１によって剥離されて導風板５４側へ案内される。このように、ダクト２６の下壁部２６Ｂに沿って流動する空気をダクト２６の下壁部２６Ｂの表面から剥離させることによって、ダクト２６の下壁部２６Ｂの表面の粘性を低減させ、空気抵抗を低減させることができる。   In the present embodiment, a runway 60 is formed on the lower wall portion 26 </ b> B of the duct 26 on the air outlet 32 side of the duct 26, and a peeling portion 61 is formed on the tip 60 </ b> A of the runway 60. Thereby, the air flowing along the lower wall portion 26B of the duct 26 is guided along the runway 60, is peeled off by the peeling portion 61, and is guided to the wind guide plate 54 side. In this way, the air flowing along the lower wall portion 26B of the duct 26 is separated from the surface of the lower wall portion 26B of the duct 26, thereby reducing the viscosity of the surface of the lower wall portion 26B of the duct 26 and reducing the air resistance. Can be reduced.

また、図２（Ｂ）に示されるように、ダクト２６の吹出口３２から車室内１４側へ案内される送出空気を剥離部６３によって剥離させることができる。このように、剥離部６３によって空気を剥離させることにより、いわゆるコアンダ効果によって、ダクト２６の吹出口３２からの送出空気が、傾斜部６４に沿って乗員側へ案内されないようにすることができる。   Further, as shown in FIG. 2 (B), the air to be sent guided from the air outlet 32 of the duct 26 to the vehicle interior 14 side can be peeled off by the peeling portion 63. In this way, by separating the air by the peeling portion 63, it is possible to prevent the air sent from the outlet 32 of the duct 26 from being guided to the occupant side along the inclined portion 64 due to the so-called Coanda effect.

なお、導風板５４について、表面５４Ａ１をルーフヘッドライニング２２及びルーフサイドガーニッシュ２４と略同じ表皮によって被覆してもよい。これにより、これらが一体的に見え、車室内１４側から導風板５４が見えたとしても、目立たなくすることができる。   Note that the surface 54A1 of the air guide plate 54 may be covered with substantially the same skin as the roof head lining 22 and the roof side garnish 24. Thereby, even if these are seen integrally and the baffle plate 54 is seen from the vehicle interior 14 side, it can be made inconspicuous.

また、本実施形態では、軸部４０に対して軸部５８を移動させるようにしたが、軸部５８に対して軸部４０を移動させるようにしてもよい。また、軸部４０及び軸部５８を移動させるようにしてもよい。なお、軸部４０、５８の移動については、直線移動に限らず回動移動であってもよい。さらに、この軸部４０、５８の移動によって、導風板５４の弾性変形による形状については適宜変更可能である。また、導風板５４を弾性変形させる移動機構については、本実施形態に限るものではない。例えば、図示はしないが、ノブ４８と連動するピニオン、ラックを用いて軸部５８を移動させるようにしてもよい。   In the present embodiment, the shaft portion 58 is moved with respect to the shaft portion 40, but the shaft portion 40 may be moved with respect to the shaft portion 58. Further, the shaft portion 40 and the shaft portion 58 may be moved. In addition, about the movement of the axial parts 40 and 58, not only a linear movement but rotation movement may be sufficient. Further, the shape of the air guide plate 54 due to elastic deformation can be appropriately changed by the movement of the shaft portions 40 and 58. Further, the moving mechanism for elastically deforming the air guide plate 54 is not limited to this embodiment. For example, although not shown, the shaft portion 58 may be moved using a pinion or a rack interlocked with the knob 48.

また、本実施形態では、導風板５４を弾性変形させることによって、導風板５４の形状を変え送出経路を変えるようにしたが、当該送出経路を変えるに当ってはこれに限るものではない。例えば、導風板５４の長さを変えることによって、導風板５４の形状を変え送出経路を変えてもよい。   In this embodiment, the air guide plate 54 is elastically deformed to change the shape of the air guide plate 54 and change the delivery path. However, the present invention is not limited to this. . For example, by changing the length of the air guide plate 54, the shape of the air guide plate 54 may be changed to change the delivery path.

さらに、本実施形態では、導風板５４により車両幅方向に沿った風向きを調整可能としているが、導風板５４以外にも、車両前後方向に沿った風向きを調整可能とするフィンをダクト２６内に配設してもよいのは勿論のことである。   Furthermore, in the present embodiment, the wind direction along the vehicle width direction can be adjusted by the wind guide plate 54, but in addition to the wind guide plate 54, fins 26 that can adjust the wind direction along the vehicle front-rear direction are provided. Of course, it may be arranged inside.

また、以上の実施形態では、図１に示されるように、天井用空調レジスタ１０を備えた車両１２として３列シートの所謂ミニバンタイプの車両を例に挙げて説明したが、２列シートのセダンタイプの車両であっても勿論良い。   In the above embodiment, as shown in FIG. 1, a so-called minivan type vehicle having a three-row seat is described as an example of the vehicle 12 having the ceiling air-conditioning register 10. Of course, it may be a type of vehicle.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。   Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and various modifications other than the above can be implemented without departing from the spirit of the present invention. Of course.

１０ 天井用空調レジスタ
１２ 車両
１４ 車室内
２０ 天井部（車室内天井部）
２６ ダクト
２８ ダクト部（ダクト）
３０ ダクト部（ダクト）
３２ 吹出口
３４ 開口部
３８ 軸受部（移動機構、導風手段）
４０ 軸部（導風板下端軸部、導風部材、導風手段））
５４ 導風板（導風部材、導風手段）
５４Ａ１ 表面
５５ 導風部材
５６ ガイド溝（移動機構、導風手段）
５７ 移動機構
５８ 軸部（導風板上端軸部、導風部材、導風手段）
Ａ 空気流動方向
Ｆ１ 送出経路
Ｆ２ 送出経路 10 Air Conditioning Register for Ceiling 12 Vehicle 14 Car Interior 20 Ceiling (Car Interior Ceiling)
26 Duct 28 Duct section (duct)
30 Duct section (duct)
32 air outlet 34 opening 38 bearing part (movement mechanism, air guide means)
40 shaft portion (wind guide plate lower end shaft portion, air guide member, air guide means))
54 Air guide plate (air guide member, air guide means)
54A1 Surface 55 Air guide member 56 Guide groove (moving mechanism, air guide means)
57 Movement mechanism 58 Shaft (wind guide plate upper end shaft, wind guide member, wind guide means)
A Air flow direction F1 delivery route F2 delivery route

Claims (1)

車両の車室内天井部の車両上方側に設けられたダクトに形成された吹出口が前記車室内天井部に形成された開口部に臨み、前記ダクト内を流れる空気を車室内側へ案内する導風手段を備え、
前記導風手段は、
前記ダクト内に配置され、弾性部材で形成されて表面に沿って前記空気を案内する導風板と、前記ダクト内に配置され前記導風板の前記空気の流れに沿った空気流動方向の上流側に設けられた導風板上端軸部と、前記ダクト内に配置され前記導風板の前記空気流動方向の下流側に設けられた導風板下端軸部と、を含んで構成された導風部材と、
前記導風板下端軸部に対して前記導風板上端軸部を前記空気流動方向に沿って相対移動可能とし、当該導風板下端軸部に対して前記導風板上端軸部が空気流動方向に沿って相対移動することで、前記導風板の形状を変え前記空気の送出経路を変える移動機構と、
を含んで構成されている天井用空調レジスタ。 A blower outlet formed in a duct provided on the vehicle upper side of the vehicle interior ceiling faces an opening formed in the vehicle interior ceiling, and guides the air flowing in the duct to the vehicle interior side. With wind means,
The air guiding means is
A wind guide plate disposed in the duct and formed of an elastic member to guide the air along the surface; and an upstream of the air flow direction along the air flow of the wind guide plate disposed in the duct. A wind guide plate upper end shaft portion provided on the side, and a wind guide plate lower end shaft portion disposed in the duct and provided on the downstream side of the air guide plate in the air flow direction. A wind member;
The air guide plate upper end shaft portion is movable relative to the air guide plate lower end shaft portion along the air flow direction, and the air guide plate upper end shaft portion is air-flowed with respect to the air guide plate lower end shaft portion. A moving mechanism that changes the shape of the air guide plate and changes the air delivery path by relatively moving along the direction;
A ceiling air conditioning register that is configured to include.
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