JP2017014963A - Exhaust emission control device for internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関するものである。 The present invention relates to an exhaust emission control device for an internal combustion engine.
特許文献１に開示される排気浄化装置は、内燃機関の排気通路に設けられたＮＯＸ吸蔵触媒を備えている。この触媒は、排気の酸素濃度が高いときにはＮＯＸを吸蔵する一方、排気の酸素濃度が低いときには、吸蔵したＮＯＸを放出してＨＣやＣＯによりＮＯＸを還元浄化する。この排気浄化装置は、リーン空燃比での運転が継続されることによって触媒に吸蔵されたＮＯＸを還元浄化するために、一時的に空燃比をリッチ化するようにしている。 The exhaust emission control device disclosed in Patent Document 1 includes a NO X storage catalyst provided in an exhaust passage of an internal combustion engine. The catalyst, when a high oxygen concentration in the exhaust gas while absorbing the NO X, when a low oxygen concentration of exhaust gas, and releases the occluded NO X reduces and purifies NO X by HC and CO. The exhaust gas purifying apparatus, in order to reduce and purify NO X occluded in the catalyst by the operation at the lean air-fuel ratio is continued, and temporarily the air-fuel ratio to be rich.
ところで、燃焼室に供給される燃料の量を増大させて空燃比をリッチ化させるようにしても、吸入空気の湿度が高い場合には、燃焼室内における燃焼が進行しにくく、還元剤のうちの還元能力が高いＣＯが生成されにくくなり、還元能力の低いＨＣが残存しやすくなる。また、吸入空気の湿度が高いときに、ＮＯＸを浄化するために燃焼室に供給される燃料として、吸入空気の湿度が低いときと同じ量の燃料を供給した場合には、吸入空気の湿度が低いときよりもＨＣの残存量が増加するため、燃焼室や排気ポートにデポジットが付着してしまう。 By the way, even if the amount of fuel supplied to the combustion chamber is increased to enrich the air-fuel ratio, if the intake air is humid, combustion in the combustion chamber is difficult to proceed, It becomes difficult to generate CO having a high reducing ability, and HC having a low reducing ability tends to remain. Further, when the high humidity of the intake air, in the case where a fuel supplied to the combustion chamber in order to purify NO X, were fed the same amount of fuel as when the low humidity of the intake air, the humidity of the intake air Since the residual amount of HC increases compared to when the value is low, deposits adhere to the combustion chamber and the exhaust port.
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、吸入空気の湿度が高い場合であっても、燃焼室及び排気ポートにおけるデポジット付着を抑制しつつ、排気に含まれるＮＯＸを浄化することができる排気浄化装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to reduce NO X contained in exhaust gas while suppressing deposit adhesion in the combustion chamber and the exhaust port even when the humidity of the intake air is high. It is an object of the present invention to provide an exhaust purification device capable of purifying exhaust gas.
上記課題を解決するための内燃機関の排気浄化装置は、内燃機関の排気通路に設けられ、還元剤が供給されることによりＮＯＸを還元するＮＯＸ吸蔵触媒と、内燃機関の燃焼室に燃料を供給することにより、前記ＮＯＸ吸蔵触媒に還元剤を供給する燃料噴射弁と、前記排気通路における前記ＮＯＸ吸蔵触媒よりも上流側の部分に燃料を噴射して排気に燃料を添加することにより前記ＮＯＸ吸蔵触媒に還元剤を供給する燃料添加弁と、吸入空気の湿度を検出する湿度検出機構とを備え、前記湿度検出機構によって検出される吸入空気の湿度が高いときには、低いときよりも、前記燃料噴射弁において前記ＮＯＸ吸蔵触媒に還元剤を供給するために噴射する燃料の量を少なくするとともに、前記燃料添加弁が噴射する燃料の量を多くするようにしている。 An exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine for solving the above-mentioned problems is provided in an exhaust passage of the internal combustion engine, and a NO X storage catalyst that reduces NO X by being supplied with a reducing agent, and fuel in a combustion chamber of the internal combustion engine by supplying, with the the NO X storage catalytic fuel injection valve for supplying the reducing agent, the addition of fuel to the exhaust and injects fuel into the the NO X storage catalyst upstream portion than in the exhaust passage A fuel addition valve for supplying a reducing agent to the NO X storage catalyst and a humidity detection mechanism for detecting the humidity of the intake air. When the humidity of the intake air detected by the humidity detection mechanism is high, it is lower than when the humidity is low. also, while reducing the amount of fuel to be injected in order to supply the reducing agent to the the NO X storage catalyst in the fuel injection valve, so that the fuel addition valve to increase the amount of fuel to be injected It is.
上記構成によれば、燃焼室に燃料を供給しても、吸入空気の湿度が高いことによって還元剤のうち還元能力が高いＣＯが生成されにくくＨＣが残存しやすい状況では、還元剤を供給するために燃焼室に供給する燃料の量が少なくされる。したがって、吸入空気の湿度が高い状況で、還元剤を供給するための燃料として、吸入空気の湿度が低いときと同量の燃料が燃焼室に供給されることに起因した燃焼室及び排気ポートへのデポジット付着を抑制することができる。また、吸入空気の湿度が高い場合には、このように燃焼室に供給する燃料の量を少なくするものの、この減量分は、排気通路に噴射される燃料の量が多くされることにより補われる。そのため、ＮＯＸ吸蔵触媒においてＮＯＸを浄化することができる。 According to the above configuration, even when fuel is supplied to the combustion chamber, the reducing agent is supplied in a situation where CO having a high reducing ability is difficult to be generated among the reducing agents due to high humidity of the intake air, and HC tends to remain. Therefore, the amount of fuel supplied to the combustion chamber is reduced. Therefore, in the situation where the humidity of the intake air is high, as the fuel for supplying the reducing agent, the same amount of fuel is supplied to the combustion chamber and the exhaust port as when the humidity of the intake air is low. It is possible to suppress deposit adhesion. Further, when the humidity of the intake air is high, the amount of fuel supplied to the combustion chamber is reduced in this way, but this reduced amount is compensated for by increasing the amount of fuel injected into the exhaust passage. . Therefore, it is possible to purify NO X in the NO X storing catalyst.
以下、内燃機関の排気浄化装置を具体化した一実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。本実施形態にかかる排気浄化装置が適用される内燃機関はディーゼルエンジンであり、以下においては、単に「エンジン」という。 Hereinafter, an embodiment embodying an exhaust emission control device for an internal combustion engine will be described with reference to FIGS. The internal combustion engine to which the exhaust emission control device according to the present embodiment is applied is a diesel engine, and will be simply referred to as “engine” in the following.
図１に示すように、エンジン１には、シリンダブロックの長手方向に向かって順番に、第１気筒＃１、第２気筒＃２、第３気筒＃３、及び第４気筒＃４が並んで設けられている。シリンダヘッド２には複数の燃料噴射弁４ａ〜４ｄが取り付けられている。これら燃料噴射弁４ａ〜４ｄは各気筒＃１〜＃４の燃焼室に燃料をそれぞれ噴射する。また、シリンダヘッド２には新気を気筒内に導入するための吸気ポートと、燃焼ガスを気筒外へ排出するための排気ポート６ａ〜６ｄとが各気筒＃１〜＃４に対応して設けられている。 As shown in FIG. 1, in the engine 1, a first cylinder # 1, a second cylinder # 2, a third cylinder # 3, and a fourth cylinder # 4 are arranged in order in the longitudinal direction of the cylinder block. Is provided. A plurality of fuel injection valves 4 a to 4 d are attached to the cylinder head 2. These fuel injection valves 4a to 4d inject fuel into the combustion chambers of the cylinders # 1 to # 4, respectively. Also, the cylinder head 2 is provided with intake ports for introducing fresh air into the cylinders and exhaust ports 6a to 6d for discharging combustion gas to the outside of the cylinders corresponding to the respective cylinders # 1 to # 4. It has been.
燃料噴射弁４ａ〜４ｄは、高圧燃料を蓄圧するコモンレール９に接続されている。コモンレール９はサプライポンプ１０に接続されている。サプライポンプ１０は燃料タンク内の燃料を吸入するとともにコモンレール９に高圧燃料を供給する。コモンレール９に供給された高圧燃料は、各燃料噴射弁４ａ〜４ｄの開弁時に同燃料噴射弁４ａ〜４ｄから気筒内に噴射される。 The fuel injection valves 4a to 4d are connected to a common rail 9 that accumulates high-pressure fuel. The common rail 9 is connected to the supply pump 10. The supply pump 10 sucks fuel in the fuel tank and supplies high-pressure fuel to the common rail 9. The high-pressure fuel supplied to the common rail 9 is injected into the cylinder from the fuel injection valves 4a to 4d when the fuel injection valves 4a to 4d are opened.
吸気ポートには、エンジン１の出力軸であるクランク軸の回転に同期して開閉動作する吸気バルブが設けられている。また、吸気ポートには、インテークマニホールド７が接続されている。インテークマニホールド７は吸気通路３に接続されている。この吸気通路３内には吸入空気量を調整するための吸気絞り弁１６が設けられている。 The intake port is provided with an intake valve that opens and closes in synchronization with the rotation of the crankshaft that is the output shaft of the engine 1. An intake manifold 7 is connected to the intake port. The intake manifold 7 is connected to the intake passage 3. An intake throttle valve 16 for adjusting the intake air amount is provided in the intake passage 3.
排気ポート６ａ〜６ｄには、エンジン１の出力軸であるクランク軸の回転に同期して開閉動作する排気バルブが設けられている。また、排気ポート６ａ〜６ｄには、エキゾーストマニホールド８が接続されている。エキゾーストマニホールド８は排気通路２６に接続されている。 The exhaust ports 6 a to 6 d are provided with an exhaust valve that opens and closes in synchronization with the rotation of the crankshaft that is the output shaft of the engine 1. An exhaust manifold 8 is connected to the exhaust ports 6a to 6d. The exhaust manifold 8 is connected to the exhaust passage 26.
排気通路２６の途中には、排気圧を利用して気筒に導入される吸入空気を過給するターボチャージャ１１が設けられている。同ターボチャージャ１１の吸入空気側コンプレッサと吸気絞り弁１６との間の吸気通路３にはインタークーラ１８が設けられている。このインタークーラ１８によって、ターボチャージャ１１の過給により温度上昇した吸入空気の冷却が図られる。 In the middle of the exhaust passage 26, there is provided a turbocharger 11 that supercharges intake air introduced into the cylinder using exhaust pressure. An intercooler 18 is provided in the intake passage 3 between the intake air side compressor of the turbocharger 11 and the intake throttle valve 16. The intercooler 18 cools the intake air whose temperature has risen due to supercharging of the turbocharger 11.
また、排気通路２６の途中にあって、ターボチャージャ１１の排気側タービンの下流には、排気を浄化するＮＯＸ吸蔵触媒３０が設けられている。
ＮＯＸ吸蔵触媒３０は、例えばアルミナからなる触媒担体上に貴金属触媒が担持されるとともに、貴金属触媒の周りの部分に塩基性層が形成されている。貴金属触媒は、白金Ｐｔと、ロジウムＲｈ及びパラジウムＰｄの少なくとも一方とにより構成される。また、塩基性層は、カリウムＫ、ナトリウムＮａ、セシウムＣｓのようなアルカリ金属、バリウムＢａ、カルシウムＣａのようなアルカリ土類金属、ランタノイドのような希土類および銀Ａｇ、銅Ｃｕ、鉄Ｆｅ、イリジウムＩｒのようなＮＯＸに電子を供与しうる金属のうちの少なくとも一つを含んでいる。
Further, a NO X storage catalyst 30 for purifying exhaust gas is provided in the middle of the exhaust passage 26 and downstream of the exhaust side turbine of the turbocharger 11.
In the NO X storage catalyst 30, a noble metal catalyst is supported on a catalyst carrier made of alumina, for example, and a basic layer is formed around the noble metal catalyst. The noble metal catalyst is composed of platinum Pt and at least one of rhodium Rh and palladium Pd. The basic layer is composed of an alkali metal such as potassium K, sodium Na and cesium Cs, an alkaline earth metal such as barium Ba and calcium Ca, a rare earth such as a lanthanoid and silver Ag, copper Cu, iron Fe, and iridium. it includes at least one of a metal which can donate electrons to the NO X as Ir.
ＮＯＸ吸蔵触媒３０では、以下のようにしてＮＯＸが還元浄化される。すなわち、エンジン１において、リーン空燃比での燃焼が行われると、排気の酸素濃度が高い状況となる。そのため、ＮＯＸ吸蔵触媒３０では、排気に含まれるＮＯが白金において酸化されてＮＯ２となり、さらにＮＯ２が白金から電子を供与されてＮＯ２ −となる。そして、酸素濃度が高い状況がさらに一定時間以上継続すると、ＮＯ２ −が酸化されて硝酸イオン（ＮＯ３ −）となり、硝酸塩として塩基性層に吸収される。すなわち、ＮＯＸ吸蔵触媒３０にＮＯＸが吸蔵される。 In the NO X storage catalyst 30, NO X is reduced and purified as follows. That is, when the engine 1 is burned at a lean air-fuel ratio, the oxygen concentration of the exhaust becomes high. Therefore, in the NO X storage catalyst 30, NO contained in the exhaust is oxidized in platinum to become NO 2 , and further NO 2 is donated with electrons from platinum and becomes NO 2 − . When the situation where the oxygen concentration is high continues further for a certain period of time or longer, NO 2 − is oxidized to nitrate ions (NO 3 − ) and is absorbed as nitrate in the basic layer. That, NO X is occluded in the NO X storage catalyst 30.
こうしてＮＯＸ吸蔵触媒３０にＮＯＸが吸蔵されている状況で、ＮＯＸ吸蔵触媒３０に流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比又はリッチにされると、排気中の酸素濃度が低下するために、塩基性層内に吸収されている硝酸塩がＮＯ２として塩基性層から放出される。そして、放出されたＮＯ２は排気中に含まれるＨＣ及びＣＯによって還元される。 Thus in situations where the NO X storing catalyst 30 to the NO X is occluded, the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the NO X storing catalyst 30 is the stoichiometric air-fuel ratio or rich, since the oxygen concentration in the exhaust gas decreases , the nitrates absorbed in the basic layer is released from the basic layer as NO 2. The released NO 2 is reduced by HC and CO contained in the exhaust gas.
ここでＮＯＸ吸蔵触媒３０では、酸素濃度が高い状況が上記一定時間経過する前、すなわちＮＯ２ −が酸化されて硝酸イオンとなる前に、ＮＯ２ −周りのＨＣ濃度を高くすると、触媒において炭素数が少なくラジカル状となったＨＣと反応し、イソシアネート化合物Ｒ−ＮＣＯおよびアミン化合物Ｒ−ＮＨ２等の還元性中間体が生成される。このとき、還元性中間体は塩基性層の表面上に付着又は吸着されるとともに、還元性中間体の周りをＨＣが取り囲んだ状態となる。この状態で、空燃比をリーンとして、ＨＣ濃度を低下させて排気の酸素濃度を高くすると、還元性中間体周りのＨＣが酸化され、還元性中間体とＮＯ２ −とが反応してＮ２，ＣＯ２，Ｈ２Ｏとなり、ＮＯＸが浄化される。すなわち、ＮＯＸ吸蔵触媒３０では、酸素濃度が高い状態を、ＮＯＸが硝酸塩の形で塩基性層内に吸収されるための期間よりも短い期間とし、同触媒３０に流入するＨＣの濃度を、上記還元性中間体が生成され得る十分高い濃度まで高くすることにより還元性中間体が生成される。そして、生成された還元性中間体がＮＯ２ −と反応可能な程度にＨＣの濃度を低くして酸素濃度を高くすることによりＮＯＸが浄化される。したがって、ＮＯＸ吸蔵触媒３０に流入するＨＣの濃度を予め定められた範囲内の振幅で、予め定められた範囲内の所定周期で振動させることにより、ＮＯＸ吸蔵触媒３０にＮＯＸを吸蔵することなく、還元性中間体を生成してＮＯＸが浄化されることになる。なお、予め定められた範囲内の周期よりも長い周期でＨＣの濃度を変化させた場合には、ＮＯＸ吸蔵触媒３０におけるＮＯＸがＮＯＸ吸蔵触媒３０に吸蔵され、同触媒３０におけるＮＯＸ吸蔵量が増大する。 Here, in the NO X storage catalyst 30, if the HC concentration around the NO 2 − is increased before the above-mentioned fixed time has elapsed, that is, before the NO 2 − is oxidized to nitrate ions, Reactive intermediates such as isocyanate compound R—NCO and amine compound R—NH 2 react with HC having a small number of carbon atoms to form radicals. At this time, the reducing intermediate is adhered or adsorbed on the surface of the basic layer, and HC surrounds the reducing intermediate. In this state, when the air-fuel ratio is lean and the HC concentration is lowered and the oxygen concentration of the exhaust gas is increased, the HC around the reducing intermediate is oxidized, and the reducing intermediate reacts with NO 2 − to react with N 2. , CO 2 , H 2 O, and NO X is purified. That is, in the NO X storage catalyst 30, the state in which the oxygen concentration is high is set to a period shorter than the period for NO X to be absorbed in the basic layer in the form of nitrate, and the concentration of HC flowing into the catalyst 30 is The reducing intermediate is produced by increasing the concentration to a sufficiently high concentration that allows the reducing intermediate to be produced. Then, the generated reducing intermediate NO 2 - NO X is purified by the extent capable of reacting with a lower concentration of HC and increase the oxygen concentration. Therefore, the amplitude within the range that has been predetermined concentration of HC flowing into the NO X storing catalyst 30, by oscillating at a predetermined cycle within a predetermined range, occludes NO X in the NO X storing catalyst 30 Without this, NO x is purified by producing a reducing intermediate. Incidentally, in the case of changing the concentration of HC in the period longer than the period within a predetermined range, NO X in the NO X storing catalyst 30 is stored in the NO X storage catalyst 30, NO X in the catalyst 30 The amount of occlusion increases.
以上のようにして、ＮＯＸ吸蔵触媒３０では、吸蔵されたＮＯＸを、一時的に空燃比を理論空燃比またはリッチ化することにより還元可能であるとともに、ＮＯＸ吸蔵触媒に供給されるＨＣの濃度を予め定められた範囲内の振幅で、所定周期で振動させることによってＮＯＸ吸蔵触媒３０にＮＯＸが吸蔵される前に、ＮＯＸを浄化可能に構成されている。 As described above, in the NO X storage catalyst 30, the stored NO X can be reduced by temporarily enriching the air-fuel ratio to the stoichiometric air-fuel ratio or rich, and the HC supplied to the NO X storage catalyst. an amplitude within a determined range of concentration in advance, before the NO X is occluded in the NO X storage catalyst 30 by vibrating at a predetermined period, and is capable of purifying configure NO X.
また、排気通路２６において、ＮＯＸ吸蔵触媒３０の上流には、排気に燃料を添加するための燃料添加弁５が設けられている。この燃料添加弁５は、燃料供給管２７を介して前記サプライポンプ１０に接続されている。なお、燃料添加弁５の配設位置は、排気系にあってＮＯＸ吸蔵触媒３０の上流側であれば適宜変更することも可能である。 Further, in the exhaust passage 26, a fuel addition valve 5 for adding fuel to the exhaust is provided upstream of the NO X storage catalyst 30. The fuel addition valve 5 is connected to the supply pump 10 through a fuel supply pipe 27. Incidentally, the installation position of the fuel addition valve 5 can also be appropriately changed as long In the exhaust system upstream of the NO X storage catalyst 30.
この他、エンジン１には排気再循環装置（以下、ＥＧＲ装置という）が設けられている。このＥＧＲ装置は、排気の一部を吸気通路３に戻すことで気筒内での混合気の燃焼温度を低下させ、これによりエンジン１から発生するＮＯＸの量を低減させる装置である。このＥＧＲ装置は、吸気通路３の一部を構成するインテークマニホールド７とエキゾーストマニホールド８とを連通するＥＧＲ通路１３、ＥＧＲ通路１３に設けられたＥＧＲ弁１５、及びＥＧＲ通路１３の途中に設けられたＥＧＲクーラ１４等により構成されている。そして、機関運転状態に応じてＥＧＲ弁１５の開度が調整されることにより、排気通路２６から吸気通路３に戻される排気の量であるＥＧＲ量が調整される。また、ＥＧＲクーラ１４によってＥＧＲ通路１３内を流れる排気の温度が低下される。 In addition, the engine 1 is provided with an exhaust gas recirculation device (hereinafter referred to as an EGR device). This EGR device is a device that lowers the combustion temperature of the air-fuel mixture in the cylinder by returning a part of the exhaust gas to the intake passage 3, thereby reducing the amount of NO X generated from the engine 1. This EGR device is provided in the middle of an EGR passage 13 that communicates an intake manifold 7 that constitutes a part of the intake passage 3 and an exhaust manifold 8, an EGR valve 15 that is provided in the EGR passage 13, and the EGR passage 13. It is comprised by the EGR cooler 14 grade | etc.,. Then, by adjusting the opening degree of the EGR valve 15 according to the engine operating state, the EGR amount that is the amount of exhaust gas returned from the exhaust passage 26 to the intake passage 3 is adjusted. Further, the temperature of the exhaust gas flowing through the EGR passage 13 is lowered by the EGR cooler 14.
エンジン１には、機関運転状態を検出するための各種センサやスイッチが取り付けられている。例えば、エアフロメータ１９は吸気通路３内の吸入空気量ＧＡを検出する。湿度センサ２０は、湿度検出機構として、吸入空気の湿度を検出する。絞り弁開度センサ２１は吸気絞り弁１６の開度を検出する。吸気温度センサ２２は、吸入空気の温度を検出する。クランク角センサ２３はクランク軸の回転速度、すなわち機関回転速度ＮＥを検出する。アクセル操作量センサ２４はアクセルペダルの踏み込み量、すなわちアクセル操作量ＡＣＣＰを検出する。第１排気温度センサ２８は、排気通路２６におけるＮＯＸ吸蔵触媒３０の上流を流れる排気の温度を検出する。第２排気温度センサ２９は、排気通路２６におけるＮＯＸ吸蔵触媒３０の下流を流れる排気の温度を検出する。 Various sensors and switches for detecting the engine operating state are attached to the engine 1. For example, the air flow meter 19 detects the intake air amount GA in the intake passage 3. The humidity sensor 20 detects the humidity of the intake air as a humidity detection mechanism. The throttle valve opening sensor 21 detects the opening of the intake throttle valve 16. The intake air temperature sensor 22 detects the temperature of intake air. The crank angle sensor 23 detects the rotational speed of the crankshaft, that is, the engine rotational speed NE. The accelerator operation amount sensor 24 detects an accelerator pedal depression amount, that is, an accelerator operation amount ACCP. The first exhaust temperature sensor 28 detects the temperature of the exhaust gas flowing upstream of the NO X storage catalyst 30 in the exhaust passage 26. The second exhaust temperature sensor 29 detects the temperature of the exhaust gas flowing downstream of the NO X storage catalyst 30 in the exhaust passage 26.
これら各種センサ等の出力は制御装置４０に入力される。この制御装置４０は、中央処理制御装置（ＣＰＵ）、各種プログラムやマップ等を予め記憶した読出専用メモリ（ＲＯＭ）、ＣＰＵの演算結果等を一時記憶するランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、記憶した数値を電気的に書き換えることができる不揮発性メモリ（例えばＥＥＰＲＯＭ等）、各種インターフェース等を備えている。 Outputs of these various sensors are input to the control device 40. The control device 40 includes a central processing control device (CPU), a read-only memory (ROM) that stores various programs and maps in advance, a random access memory (RAM) that temporarily stores CPU calculation results, and stored numerical values. A non-volatile memory (for example, EEPROM) that can be electrically rewritten, various interfaces, and the like are provided.
そして、制御装置４０により、例えば燃料噴射弁４ａ〜４ｄや燃料添加弁５の燃料噴射量制御・燃料噴射時期制御、サプライポンプ１０の吐出圧力制御、吸気絞り弁１６を開閉するアクチュエータ１７の駆動量制御、ＥＧＲ弁１５の開度制御及び排気浄化制御等、エンジン１の各種制御が行われる。 Then, the control device 40 controls the fuel injection amount control / fuel injection timing control of the fuel injection valves 4a to 4d and the fuel addition valve 5, the discharge pressure control of the supply pump 10, and the drive amount of the actuator 17 that opens and closes the intake throttle valve 16, for example. Various controls of the engine 1 such as control, opening control of the EGR valve 15 and exhaust purification control are performed.
制御装置４０は、ＥＧＲ弁１５の開度制御として、吸入空気量ＧＡと機関回転速度ＮＥ等の機関運転状態に基づいてＥＧＲ弁１５の開度を調整することにより、ＥＧＲ量を機関運転状態に応じた量に調整する。詳細には、制御装置４０は、予め機関運転状態とＥＧＲ弁１５の開度との関係を示すマップを記憶しており、このマップに基づいてＥＧＲ弁１５の開度を制御する。なお、以下においては、こうしたマップに基づいたＥＧＲ弁１５の開度制御を通じて調整されるＥＧＲの量を、機関運転状態に基づくＥＧＲ量といい、後記するポスト噴射の燃焼状態を加味しないＥＧＲ量を意味する。 As the opening degree control of the EGR valve 15, the control device 40 adjusts the opening degree of the EGR valve 15 based on the engine operating state such as the intake air amount GA and the engine rotational speed NE, thereby setting the EGR amount to the engine operating state. Adjust to the appropriate amount. Specifically, the control device 40 stores a map indicating the relationship between the engine operating state and the opening degree of the EGR valve 15 in advance, and controls the opening degree of the EGR valve 15 based on this map. In the following, the EGR amount adjusted through the opening degree control of the EGR valve 15 based on such a map is referred to as an EGR amount based on the engine operating state, and an EGR amount that does not take into account the post-injection combustion state described later. means.
また、制御装置４０は、排気浄化制御の１つとして、排気に含まれるＮＯＸを浄化するＮＯＸ浄化制御を行う。詳細には、エンジン１は、基本的にはリーン空燃比での燃焼が行われ、これにより、ＮＯＸ吸蔵触媒３０のＮＯＸの吸蔵量が所定量以上となったときに、一時的に、燃料噴射弁４ａ〜４ｄから燃焼室へメイン噴射を行った後に規定量の燃料を噴射するポスト噴射を行うことで、空燃比をリッチ化する。これにより、排気の酸素濃度を低い状態にして、還元剤としてのＣＯやＨＣをＮＯＸ吸蔵触媒３０に供給することで、ＮＯＸ吸蔵触媒３０に吸蔵されたＮＯＸが放出されて還元浄化される。 Further, the control device 40 performs NO X purification control for purifying NO X contained in the exhaust as one of the exhaust purification control. Specifically, the engine 1 is basically performed combustion at lean air-fuel ratio, thereby, when the storage amount of the NO X in the NO X storing catalyst 30 becomes more than a predetermined amount, temporarily, After the main injection is performed from the fuel injection valves 4a to 4d to the combustion chamber, the post-injection for injecting a specified amount of fuel is performed to enrich the air-fuel ratio. Thus, by the oxygen concentration of the exhaust gas at a low level, the CO and HC as a reducing agent to supply the NO X storage catalyst 30, occluded NO X is reduced and purified is discharged into the NO X storing catalyst 30 The
ここで、図２は、所定の運転条件における燃焼室内の温度を、本願発明者らが実験により測定した結果を示しており、線Ｌ１は、湿度２８％における測定結果を示し、線Ｌ２は、湿度が４７％における測定結果を示している。この実験では、圧縮上死点（図２のＴＤＣ）の前にパイロット噴射を実行し、圧縮上死点直後にメイン噴射を実行する。そして、圧縮上死点から所定のクランク角後の規定クランク角Ｃにポスト噴射を行っている。ポスト噴射を実行する規定クランク角Ｃは、メイン噴射による燃焼後において燃焼室内の温度がさほど低下しない時期に設定されている。これにより、ポスト噴射によって噴射された燃料を燃焼させて、還元剤のうち還元能力の高いＣＯを生成するようにしている。ここで、この図２に示すように、線Ｌ２の湿度４７％における測定結果は、湿度がより低い線Ｌ１の湿度２８％の測定結果よりも、メイン噴射の燃焼後に燃焼室内の温度が上昇しにくく、ポスト噴射実行後の燃焼室内の温度も上昇しにくくなっている。このような測定結果が得られた理由としては、吸入空気の湿度が高い場合には、吸入空気の熱容量が大きくなるためであると考えられる。すなわち、吸入空気の湿度が高い場合には、低い場合よりも、燃焼反応に必要な活性化エネルギーの壁を越えにくくなるため、ポスト噴射での燃焼が進行しにくくなる。そのため、ポスト噴射を行って生成される還元剤のうち還元能力が高いＣＯが生成されにくくなり、還元能力がＣＯよりも低いＨＣが残存しやすくなる。そのため、湿度が高い場合には、低い場合よりもポスト噴射によって生成される還元剤全体としての還元能力が低下してしまう。 Here, FIG. 2 shows the results of experiments conducted by the inventors of the present invention on the temperature in the combustion chamber under a predetermined operating condition. A line L1 shows the measurement result at a humidity of 28%, and a line L2 shows The measurement results at a humidity of 47% are shown. In this experiment, pilot injection is executed before compression top dead center (TDC in FIG. 2), and main injection is executed immediately after compression top dead center. Then, post injection is performed at a specified crank angle C after a predetermined crank angle from the compression top dead center. The specified crank angle C at which the post injection is performed is set at a time when the temperature in the combustion chamber does not decrease so much after the combustion by the main injection. Thereby, the fuel injected by the post injection is burned to generate CO having a high reducing ability among the reducing agents. Here, as shown in FIG. 2, the measurement result at the humidity 47% of the line L2 shows that the temperature in the combustion chamber rises after the combustion of the main injection, compared to the measurement result of the humidity 28% of the line L1 where the humidity is lower. It is difficult to increase the temperature in the combustion chamber after the post injection is performed. The reason why such a measurement result was obtained is considered to be that when the humidity of the intake air is high, the heat capacity of the intake air increases. In other words, when the humidity of the intake air is high, it becomes more difficult to cross the wall of the activation energy necessary for the combustion reaction than when the intake air is low, so that the combustion in the post injection is difficult to proceed. Therefore, CO having a high reducing ability among the reducing agents produced by performing post injection becomes difficult to be generated, and HC having a reducing ability lower than that of CO tends to remain. Therefore, when the humidity is high, the reducing ability of the reducing agent as a whole generated by the post injection is lower than when the humidity is low.
なお、図３は、所定の運転条件においてポスト噴射を行って空燃比をリッチにした場合の吸入空気の湿度と排気中のＨＣの濃度を、本願発明者らが実験により測定した結果を示している。また、図４は、所定の運転条件においてポスト噴射を行って空燃比をリッチにした場合の吸入空気の湿度と排気中のＣＯの濃度を、本願発明者らが実験により測定した結果を示している。これら図３及び図４からも、吸入空気の湿度が高いほど、還元能力が高いＣＯが生成されにくく、還元能力がＣＯに比べて低いＨＣが残存しやすいという実験結果が得られた。 FIG. 3 shows the results of experiments conducted by the inventors of the present invention to measure the humidity of the intake air and the concentration of HC in the exhaust when the air-fuel ratio is made rich by performing post injection under predetermined operating conditions. Yes. FIG. 4 shows the results of experiments conducted by the inventors of the present invention on the humidity of the intake air and the concentration of CO in the exhaust when the air-fuel ratio is made rich by performing post injection under predetermined operating conditions. Yes. 3 and 4 also show that the higher the humidity of the intake air, the less likely CO is produced with a high reducing ability, and it is easier for HC to remain with a lower reducing ability compared to CO.
このように吸入空気の湿度が高い場合は、ポスト噴射を行っても還元能力の高いＣＯが生成されにくく、還元能力の低いＨＣが残存しやすい。そのため、吸入空気の湿度が高いときに、ＮＯＸを浄化するために燃焼室に供給される燃料として、吸入空気の湿度が低いときと同じ量の燃料を供給した場合には、吸入空気の湿度が低いときよりもＨＣの残存量が増加し燃焼室及び排気ポート６ａ〜６ｄにデポジットが付着してしまうとともに、生成される還元剤全体の還元能力が低下する。また、吸入空気の湿度が低い場合には、ポスト噴射によるＨＣの残存量が増加するため、残存したＨＣが排気とともに排気通路２６を流れ、排気通路２６の内壁やＥＧＲ通路１３の内壁、さらにはターボチャージャ１１のタービンホイールに付着してデポジット化することもある。また、ポスト噴射を行っても吸入空気の湿度が高い場合には、ポスト噴射で噴射された燃料が燃焼せず失火する場合もある。 As described above, when the humidity of the intake air is high, CO with high reducing ability is hardly generated even after post injection, and HC with low reducing ability tends to remain. Therefore, when the high humidity of the intake air, in the case where a fuel supplied to the combustion chamber in order to purify NO X, were fed the same amount of fuel as when the low humidity of the intake air, the humidity of the intake air The residual amount of HC increases as compared to when it is low, deposits adhere to the combustion chambers and the exhaust ports 6a to 6d, and the reducing ability of the entire reducing agent to be produced decreases. Further, when the humidity of the intake air is low, the remaining amount of HC due to post-injection increases, so the remaining HC flows through the exhaust passage 26 together with the exhaust, and the inner wall of the exhaust passage 26 and the inner wall of the EGR passage 13 It may deposit on the turbine wheel of the turbocharger 11 and be deposited. If the humidity of the intake air is high even after the post injection, the fuel injected by the post injection may not be burned and may misfire.
そこで、本実施形態では、制御装置４０が、吸入空気の湿度が高いときには、低いときよりも、燃料噴射弁４ａ〜４ｄによってＮＯＸ吸蔵触媒３０に還元剤を供給するために噴射する燃料の量、すなわちポスト噴射により噴射される燃料の量を少なくするとともに、燃料添加弁５が噴射する燃料の量を多くするようにしている。すなわち、本実施形態の内燃機関の排気浄化装置は、制御装置４０、燃料噴射弁４ａ〜４ｄ、燃料添加弁５及び湿度センサ２０を備えて構成されている。 Therefore, the amount of fuel in the present embodiment, the control device 40, when the humidity of the intake air is high, than when lower, which injects to supply the reducing agent to the NO X storage catalyst 30 by the fuel injection valve 4a~4d That is, the amount of fuel injected by the post injection is reduced and the amount of fuel injected by the fuel addition valve 5 is increased. That is, the exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine according to the present embodiment includes a control device 40, fuel injection valves 4a to 4d, a fuel addition valve 5, and a humidity sensor 20.
詳細には、本実施形態では、湿度センサ２０によって検出される吸入空気の湿度が所定値未満であるときには、ポスト噴射を実行することによりＮＯＸ吸蔵触媒３０に吸蔵されたＮＯＸを還元浄化する。 In particular, in the present embodiment, when the humidity of the intake air detected by the humidity sensor 20 is less than a predetermined value, it reduces and purifies NO X occluded in the NO X storing catalyst 30 by executing a post injection .
一方、湿度センサ２０によって検出される吸入空気の湿度が所定値以上であるときには、基本的には、ポスト噴射を停止して燃料添加弁５により排気通路２６に燃料を添加することによりＮＯＸを浄化する。なお、本実施形態では、燃料添加弁５から排気に燃料を添加する場合には、上記還元性中間体を生成することにより、ＮＯＸがＮＯＸ吸蔵触媒３０に吸蔵される前にＮＯＸを還元浄化する。すなわち、燃料添加弁５から排気に燃料を添加する場合には、ＮＯＸ吸蔵触媒３０に流入するＨＣの濃度を予め設定した所定範囲内の振幅で予め設定した所定範囲内の所定周期で振動させるように、燃料添加弁５から噴射される燃料の量が制御されるとともに、その燃料噴射時期が上記周期に対応するように制御される。なお、以下では、燃料添加弁５から燃料を噴射して、ＨＣの濃度を予め設定した所定範囲内の振幅で予め設定した所定範囲内の所定周期で振動させることを、単に排気燃料添加という。 On the other hand, when the humidity of the intake air detected by the humidity sensor 20 is equal to or higher than a predetermined value, basically, NO X is reduced by stopping the post injection and adding fuel to the exhaust passage 26 by the fuel addition valve 5. Purify. In the present embodiment, when fuel is added to the exhaust gas from the fuel addition valve 5, NO X is stored before the NO X is stored in the NO X storage catalyst 30 by generating the reducing intermediate. Reduce and purify. That is, when adding fuel from the fuel addition valve 5 to the exhaust vibrates at a predetermined cycle within a predetermined range set in advance by the amplitude within a predetermined range set in advance the concentration of the HC flowing into the NO X storing catalyst 30 As described above, the amount of fuel injected from the fuel addition valve 5 is controlled, and the fuel injection timing is controlled to correspond to the above cycle. Hereinafter, injecting fuel from the fuel addition valve 5 and causing the concentration of HC to vibrate at a predetermined cycle within a predetermined range with a predetermined amplitude within a predetermined range is simply referred to as exhaust fuel addition.
ここで、この排気燃料添加は、ＮＯＸ吸蔵触媒３０に吸蔵される前のＮＯＸを還元浄化する処理であり、ＮＯＸ吸蔵触媒３０に吸蔵されたＮＯＸを浄化する処理ではない。また、この排気燃料添加は、ＮＯＸ吸蔵触媒３０の温度が所定温度未満である場合には、ＮＯＸ吸蔵触媒３０に吸蔵される前のＮＯＸを還元浄化することができない。そこで、吸入空気の湿度が所定値以上である場合であっても、ＮＯＸ吸蔵触媒３０におけるＮＯＸの吸蔵量が所定量以上であったり、ＮＯＸ吸蔵触媒３０の温度が所定温度未満であったりすることにより、排気燃料添加によるＮＯＸ浄化が適さない状況では、ポスト噴射によるＮＯＸ浄化制御を行うようにしている。 Here, the exhaust fuel addition is a process for reducing and purifying the front of the NO X which is occluded in the NO X storage catalyst 30 is not a process for purifying NO X occluded in the NO X storing catalyst 30. Further, the exhaust fuel addition, in the case where the temperature of the NO X storage catalyst 30 is lower than the predetermined temperature, it is impossible to reduce and purify front of the NO X which is occluded in the NO X storage catalyst 30. Therefore, even when the humidity of the intake air is equal to or higher than the predetermined value, the NO X storage amount in the NO X storage catalyst 30 is equal to or higher than the predetermined amount, or the temperature of the NO X storage catalyst 30 is lower than the predetermined temperature. Therefore, in a situation where NO X purification by adding exhaust fuel is not suitable, NO X purification control by post injection is performed.
こうしたポスト噴射によるＮＯＸ浄化制御と排気燃料添加によるＮＯＸ浄化制御との切り替えは、図５のフローチャートに基づく処理を通じて、ポスト噴射実行フラグを「ＯＮ」と「ＯＦＦ」とに切り換えることにより実行される。すなわち、このポスト噴射実行フラグは「ＯＮ」に設定されることにより、ポスト噴射によるＮＯＸ浄化制御が行われ、「ＯＦＦ」に設定されることにより、排気燃料添加によるＮＯＸ浄化制御を行うためのフラグである。図５に示す処理は、機関運転中に制御装置４０により所定周期毎に繰り返し実行される。 Switching between NO X purification control by the exhaust fuel addition the NO X purification control by such post-injection, through a process based on the flowchart of FIG. 5, is performed by switching the post injection execution flag and the "ON" or "OFF" The That is, when this post injection execution flag is set to “ON”, NO X purification control by post injection is performed, and when it is set to “OFF”, NO X purification control by adding exhaust fuel is performed. Flag. The processing shown in FIG. 5 is repeatedly executed at predetermined intervals by the control device 40 during engine operation.
図５に示すように、ＮＯＸ浄化制御の切り替え処理がスタートすると、まずステップＳ１１において、湿度センサ２０によって検出される吸入空気の湿度が所定値未満であるか否かが判定される。この所定値は、吸入空気の湿度が所定値未満である状況で、機関運転状態に基づくＥＧＲ量で且つ上記規定クランク角Ｃで規定量の燃料をポスト噴射で噴射した場合に、生成される還元剤のうちのＣＯの生成量が所定量以上であることにより、ＮＯＸ吸蔵触媒３０に吸蔵されたＮＯＸを還元するために適した所望の還元能力が得られる値に設定されている。この所定値は、図４に示した湿度とＣＯの生成量との関係等の実験データや、シミュレーション等により予め設定されている。すなわち、ステップＳ１１では、吸入空気の湿度が所定値未満であると判定されることにより、機関運転状態に基づくＥＧＲ量で且つ上記規定クランク角Ｃでポスト噴射を実行した場合に、ＮＯＸ吸蔵触媒３０に吸蔵されたＮＯＸを適切に還元浄化することができることを判定するための処理である。 As shown in FIG. 5, when the NO X purification control switching process is started, first, in step S11, it is determined whether or not the humidity of the intake air detected by the humidity sensor 20 is less than a predetermined value. This predetermined value is a reduction that is generated when a predetermined amount of fuel is injected by post-injection at an EGR amount based on the engine operating state and at the specified crank angle C in a situation where the humidity of the intake air is less than the predetermined value. When the amount of CO generated in the agent is equal to or greater than a predetermined amount, the value is set to a value that provides a desired reduction capacity suitable for reducing NO X stored in the NO X storage catalyst 30. This predetermined value is set in advance by experimental data such as the relationship between the humidity and the amount of CO generated shown in FIG. 4, simulation, or the like. That is, in step S11, when it is determined that the humidity of the intake air is less than the predetermined value, and the post-injection is executed with the EGR amount based on the engine operating state and the specified crank angle C, the NO X storage catalyst 30 is a process for determining that NO X occluded in 30 can be appropriately reduced and purified.
ステップＳ１１において、肯定判定がなされた場合には（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、ステップＳ１２に移り、ポスト噴射実行フラグが「ＯＮ」に設定される。そして、ステップＳ１２の後に、ステップＳ１３に移り、燃焼促進処理実行フラグを「ＯＦＦ」に設定し、本処理を一旦終了する。すなわち、ステップＳ１１で吸入空気の湿度が所定値未満であると判定された場合には、後記するポスト噴射による燃焼を促進する処理を行うことなく、機関運転状態に基づくＥＧＲ量で且つ上記規定クランク角Ｃでポスト噴射を行うことで、生成される還元剤が所望の還元能力を有していると推定される。したがって、ポスト噴射実行フラグが「ＯＮ」に設定されるとともに、燃焼促進処理実行フラグが「ＯＦＦ」に設定される。 If an affirmative determination is made in step S11 (step S11: YES), the process proceeds to step S12, and the post injection execution flag is set to “ON”. And after step S12, it moves to step S13, sets a combustion promotion process execution flag to "OFF", and once complete | finishes this process. That is, if it is determined in step S11 that the humidity of the intake air is less than the predetermined value, the EGR amount based on the engine operating state and the above specified crank are not performed without performing a process for promoting combustion by post injection described later. By performing the post injection at the angle C, it is estimated that the reducing agent produced has a desired reducing ability. Accordingly, the post injection execution flag is set to “ON”, and the combustion promotion process execution flag is set to “OFF”.
一方、ステップＳ１１において、検出された吸入空気の湿度が所定値以上であることにより、ステップＳ１１において否定判定がなされた場合には（ステップＳ１１：ＮＯ）、ステップＳ１４に移る。ステップＳ１４では、排気燃料添加の許可条件が成立しているか否かが判定される。ここで、上記の通り、排気燃料添加は、ＮＯＸ吸蔵触媒３０に吸蔵されたＮＯＸを還元浄化するための処理ではない。また、排気燃料添加では、ＮＯＸ吸蔵触媒３０の温度が所定温度未満である場合にも排気中のＮＯＸを適切に浄化することができない。そこで、排気燃料添加の許可条件は、排気燃料添加の実行に適した状況であることを判定するための条件として設定されている。具体的には、ＮＯＸ吸蔵触媒３０におけるＮＯＸの吸蔵量が所定量未満であること、及びＮＯＸ吸蔵触媒３０の温度が所定温度以上であることの２つの条件が共に成立することが、排気燃料添加の許可条件とされている。 On the other hand, if a negative determination is made in step S11 because the humidity of the detected intake air is equal to or higher than a predetermined value in step S11 (step S11: NO), the process proceeds to step S14. In step S14, it is determined whether or not an exhaust fuel addition permission condition is satisfied. Here, as described above, the addition of exhaust fuel is not a process for reducing and purifying NO X stored in the NO X storage catalyst 30. Further, the exhaust fuel addition, the temperature of the NO X storage catalyst 30 is unable to adequately purify NO X in the exhaust gas even when the temperature is lower than the predetermined temperature. Therefore, the exhaust fuel addition permission condition is set as a condition for determining that the situation is suitable for execution of exhaust fuel addition. Specifically, the two conditions that the NO X storage amount in the NO X storage catalyst 30 is less than a predetermined amount and that the temperature of the NO X storage catalyst 30 is equal to or higher than the predetermined temperature are both satisfied. It is a condition for permitting the addition of exhaust fuel.
ステップＳ１４の処理では、制御装置４０が、まず、ＮＯＸ吸蔵触媒３０におけるＮＯＸ吸蔵量を検出する。詳細には、制御装置４０は、この処理とは別の処理において、ＮＯＸ吸蔵触媒３０におけるＮＯＸ吸蔵量を所定周期毎に検出している。この検出処理では、まず、予め記憶した機関運転状態とＮＯＸの発生量との関係に基づいて、単位時間あたりのＮＯＸの発生量を導出する。そして、排気燃料添加の実行されている状況では、単位時間あたりのＮＯＸの発生量を積算せず、排気燃料添加が実行されていない状況では、導出された単位時間あたりのＮＯＸの発生量を積算してＮＯＸ吸蔵触媒３０の吸蔵量とする。また、ポスト噴射が実行されると、ＮＯＸ吸蔵触媒３０におけるＮＯＸの吸蔵量を「０」とする。こうした演算によりＮＯＸ吸蔵量を検出し、検出されるＮＯＸ吸蔵量が所定量未満であるときには、ＮＯＸ吸蔵触媒３０におけるＮＯＸの吸蔵量が所定量未満であると判定される。なお、この所定量は、ＮＯＸ吸蔵触媒３０におけるＮＯＸ吸蔵量の上限値よりも小さく且つ上限値近傍の値に設定され、ＮＯＸ吸蔵触媒３０の吸蔵量が所定量以上であることにより、ＮＯＸ吸蔵触媒３０が吸蔵可能なＮＯＸの量が少なく、吸蔵されたＮＯＸを放出して還元する必要がある状況であることを推定することができる値に設定されている。また、制御装置４０は、第１排気温度センサ２８の検出値及び第２排気温度センサ２９の検出値の平均値をＮＯＸ吸蔵触媒３０の温度として検出し、検出されるＮＯＸ吸蔵触媒３０の温度が、排気燃料添加によりＮＯＸ浄化が適切に行われる所定値以上であるか否かの判定を行う。 In the process of step S14, the control unit 40 first detects the NO X storage amount in the NO X storing catalyst 30. Specifically, the control device 40 detects the NO X storage amount in the NO X storage catalyst 30 at predetermined intervals in a process different from this process. This detection process, first, based on the relationship between the previously stored engine generation amount of the operating state and NO X, derives the generation amount of the NO X per unit time. Then, in situations where running of the exhaust fuel addition, without integrating the generation amount of the NO X per unit time, in a situation where exhaust fuel addition is not performed, the amount of the NO X per derived unit time Is stored as the storage amount of the NO X storage catalyst 30. When post injection is executed, the NO X storage amount in the NO X storage catalyst 30 is set to “0”. Detects the NO X storage amount by this operation, when the NO X storage amount detected is less than the predetermined amount, storage amount of the NO X in the NO X storing catalyst 30 is determined to be less than a predetermined amount. The predetermined amount is set to a value that is smaller than the upper limit value of the NO X storage amount in the NO X storage catalyst 30 and in the vicinity of the upper limit value, and the storage amount of the NO X storage catalyst 30 is equal to or greater than the predetermined amount. The amount of NO X that can be stored by the NO X storage catalyst 30 is small, and the NO X storage catalyst 30 is set to a value that can be used to estimate that the stored NO X needs to be released and reduced. Further, the control device 40 detects the average value of the detection value of the first exhaust temperature sensor 28 and the detection value of the second exhaust temperature sensor 29 as the temperature of the NO X storage catalyst 30, and detects the detected NO X storage catalyst 30. temperature, NO X purifying it is determined whether it is appropriate or predetermined value to be performed by the exhaust fuel addition.
ステップＳ１４において、排気燃料添加の許可条件が成立していると判定されるときには（ステップＳ１４：ＹＥＳ）、ステップＳ１５に移り、ポスト噴射実行フラグが「ＯＦＦ」に設定された後に、ステップＳ１６に移り、燃焼促進処理実行フラグが「ＯＦＦ」に設定され、本処理が一旦終了される。すなわち、吸入空気の湿度が所定値以上であって且つ排気燃料添加の許可条件が成立しているときには、ポスト噴射によるＮＯＸ浄化制御に代わって排気燃料添加によるＮＯＸ浄化制御を実行すべく、ポスト噴射実行フラグが「ＯＦＦ」に設定される。また、ポスト噴射を実行しないため、ポスト噴射の燃焼状態を促進するための燃焼促進処理実行フラグも「ＯＦＦ」に設定される。 When it is determined in step S14 that the exhaust fuel addition permission condition is satisfied (step S14: YES), the process proceeds to step S15, and after the post injection execution flag is set to “OFF”, the process proceeds to step S16. Then, the combustion promotion process execution flag is set to “OFF”, and this process is temporarily ended. That is, when the humidity of the intake air is equal to or higher than a predetermined value and the exhaust fuel addition permission condition is satisfied, in order to execute the NO X purification control by adding exhaust fuel instead of the NO X purification control by post injection, The post injection execution flag is set to “OFF”. Further, since post-injection is not executed, the combustion promotion processing execution flag for promoting the combustion state of post-injection is also set to “OFF”.
一方、ステップＳ１４において、排気燃料添加の許可条件が成立していないと判定されるときには（ステップＳ１４：ＮＯ）、ステップＳ１７に移り、ポスト噴射実行フラグが「ＯＮ」に設定された後に、ステップＳ１８に移り、燃焼促進処理実行フラグが「ＯＮ」に設定される。すなわち、吸入空気の湿度が所定値以上である場合であって、排気燃料添加の許可条件が成立していない場合には、機関運転状態に基づくＥＧＲ量で且つ上記規定クランク角Ｃでポスト噴射を行っても所望の還元能力の還元剤が得られないと推定されるものの、排気燃料添加によりＮＯＸを還元浄化することもできない。そのため、ポスト噴射によるＮＯＸ浄化制御を実行しつつ、ポスト噴射による燃料の燃焼状態を促進する処理を実行して、ポスト噴射により生成される還元剤の還元能力の低下を抑制するために、燃焼促進処理実行フラグが「ＯＮ」に設定される。そして、ステップＳ１８の処理の後、本処理を一旦終了する。 On the other hand, when it is determined in step S14 that the exhaust fuel addition permission condition is not satisfied (step S14: NO), the process proceeds to step S17, and after the post injection execution flag is set to “ON”, step S18 is performed. Then, the combustion promotion process execution flag is set to “ON”. That is, when the humidity of the intake air is equal to or higher than a predetermined value and the permit condition for adding exhaust fuel is not satisfied, post-injection is performed with the EGR amount based on the engine operating state and the specified crank angle C. Although it is presumed that a reducing agent having a desired reducing ability cannot be obtained even if it is performed, NO X cannot be reduced and purified by adding exhaust fuel. Therefore, in order to suppress the reduction in the reducing ability of the reducing agent generated by the post injection by executing the process of promoting the combustion state of the fuel by the post injection while executing the NO X purification control by the post injection, The promotion process execution flag is set to “ON”. And after the process of step S18, this process is once complete | finished.
制御装置４０は、図６のフローチャートに示す処理手順に従い、上記態様で設定されたフラグに応じたＮＯＸ浄化制御を実行する。図６に示す処理は、機関運転中に所定周期毎に繰り返し実行される。 The control device 40 performs NO X purification control according to the flag set in the above-described manner, according to the processing procedure shown in the flowchart of FIG. The process shown in FIG. 6 is repeatedly executed at predetermined intervals during engine operation.
図６に示すように、ＮＯＸ浄化制御が開始されると、ステップＳ２１において、ポスト噴射実行フラグが「ＯＮ」に設定されているか否かが判定される。ステップＳ２１において、ポスト噴射実行フラグが「ＯＮ」に設定されていると判定されると（ステップＳ２１：ＹＥＳ）、ステップＳ２２に移り、排気燃料添加を停止する。ステップＳ２２では、排気燃料添加が実行されている場合には、排気燃料添加を停止し、排気燃料添加が実行されていない場合には、そのまま排気燃料添加を停止した状態を維持する。 As shown in FIG. 6, when the NO X purification control is started, it is determined in step S21 whether or not the post injection execution flag is set to “ON”. If it is determined in step S21 that the post-injection execution flag is set to “ON” (step S21: YES), the process proceeds to step S22 and the addition of exhaust fuel is stopped. In step S22, the exhaust fuel addition is stopped when the exhaust fuel addition is being executed, and the exhaust fuel addition is stopped as it is when the exhaust fuel addition is not being executed.
次に、ステップＳ２３において、ＮＯＸ吸蔵触媒３０におけるＮＯＸ吸蔵量が所定量以上であるか否かが判定される。この所定量は、例えば、図５のステップＳ１４において、排気燃料添加の許可条件の１つとして、ＮＯＸ吸蔵量が所定量未満であるか否かを判定したのと、同様の態様でＮＯＸ吸蔵量が検出されるとともに、同様の態様で設定される所定量に基づいて判定がなされる。すなわち、ステップＳ２３における、ＮＯＸ吸蔵量の所定量は、ＮＯＸ吸蔵量が所定量以上であることによって、ＮＯＸ吸蔵触媒３０が吸蔵可能なＮＯＸの量が少ないことにより、吸蔵されたＮＯＸを放出して還元する必要がある状況であることを示す値に設定される。したがって、ステップＳ２３の処理は、ポスト噴射を実行してＮＯＸ吸蔵触媒３０に吸蔵されたＮＯＸを還元すべき時期であるか否かを判定するための処理である。 Next, in step S23, it is determined whether or not the NO X storage amount in the NO X storage catalyst 30 is a predetermined amount or more. This predetermined amount, for example, in step S14 of FIG. 5, as one of conditions for permitting the exhaust fuel addition, NO and the X storage amount is determined whether it is less than a predetermined amount, NO in a similar manner X The occlusion amount is detected and a determination is made based on a predetermined amount set in the same manner. That is, the predetermined amount of the NO X storage amount in step S23 is the NO X stored because the NO X storage catalyst 30 has a small amount of NO X that can be stored by the NO X storage amount 30 being less than the predetermined amount. X is set to a value indicating that the situation needs to be released and reduced. Accordingly, the process of step S23 is processing for determining whether the NO X occluded in the NO X storing catalyst 30 by executing the post injection is time to be reduced.
ステップＳ２３においてＮＯＸの吸蔵量が所定量以上ではないと判定されると（ステップＳ２３：ＮＯ）、本処理が一旦終了される。すなわち、ポスト噴射実行フラグは「ＯＮ」に設定されていても、ＮＯＸ吸蔵触媒３０のＮＯＸ吸蔵量が所定量未満である場合には、未だＮＯＸ吸蔵触媒３０にＮＯＸを吸蔵可能な状態であることから、ポスト噴射を実行することなく本処理を終了する。 If it is determined in step S23 that the stored amount of NO X is not equal to or greater than the predetermined amount (step S23: NO), this process is temporarily terminated. That is, the post injection execution flag be set to "ON", when the NO X storage amount of the NO X storage catalyst 30 is less than the predetermined amount, which can occlude NO X still in the NO X storing catalyst 30 Since this is a state, the present process is terminated without executing post injection.
一方、ステップＳ２３においてＮＯＸの吸蔵量が所定量以上であると判定された場合には（ステップＳ２３：ＹＥＳ）、ステップＳ２４において、燃焼促進処理実行フラグが「ＯＮ」に設定されているか否かが判定される。ステップＳ２４において、燃焼促進処理実行フラグが「ＯＮ」に設定されていない場合は（ステップＳ２４：ＮＯ）、ステップＳ２５に移り、ポスト噴射が実行されて、本処理が一旦終了される。すなわち、燃焼促進処理実行フラグが「ＯＮ」に設定されていない場合は、機関運転状態に基づくＥＧＲ量で規定クランク角Ｃにポスト噴射を実行した場合に、生成される還元剤全体として所望の還元能力が得られると推定されるため、燃焼促進処理を実行することなく、ポスト噴射を実行する。これにより、エンジン運転中において一時的に、ポスト噴射が継続して実行される。なお、ポスト噴射が継続して実行される期間は、ポスト噴射により供給された燃料により、ＮＯＸ吸蔵触媒３０におけるＮＯＸの吸蔵量が予め設定した量以下となり「０」とみなせる程度にまで減少させることができる期間に設定される。 On the other hand, if it is determined in step S23 that the stored amount of NO X is greater than or equal to the predetermined amount (step S23: YES), whether or not the combustion promotion process execution flag is set to “ON” in step S24. Is determined. In step S24, when the combustion promotion process execution flag is not set to “ON” (step S24: NO), the process proceeds to step S25, post injection is executed, and this process is temporarily ended. That is, when the combustion promotion process execution flag is not set to “ON”, when the post-injection is executed at the specified crank angle C with the EGR amount based on the engine operation state, the desired reducing agent as a whole is generated. Since it is estimated that the capacity can be obtained, the post injection is executed without executing the combustion promotion process. As a result, post-injection is continuously executed temporarily during engine operation. The period of post injection is continuously executed is reduced to such an extent that the fuel supplied by the post injection, storage amount of the NO X in the NO X storing catalyst 30 becomes more than the amount that has been set in advance it can be regarded as "0" It is set to the period that can be made to.
一方、ステップＳ２４において、燃焼促進処理実行フラグが「ＯＮ」に設定されている（ステップＳ２４：ＹＥＳ）と判定される場合には、ステップＳ２６において、燃焼室内のガス温度の推移を推定する。ステップＳ２６では、制御装置４０は、エアフロメータ１９によって検出される吸入空気量、湿度センサ２０によって検出される吸入空気の湿度、機関運転状態に基づくＥＧＲ量等に基づいて燃焼室内におけるガスの熱容量を算出する。そして、算出された熱容量が大きいほど、また吸気温度センサ２２によって検出される吸入空気の温度が高いほど、またメイン噴射による燃料噴射量が多いほど、燃焼室内の燃焼ガス温度が高い温度で変化すると推定する。 On the other hand, if it is determined in step S24 that the combustion promotion process execution flag is set to “ON” (step S24: YES), the transition of the gas temperature in the combustion chamber is estimated in step S26. In step S26, the control device 40 determines the heat capacity of the gas in the combustion chamber based on the intake air amount detected by the air flow meter 19, the humidity of the intake air detected by the humidity sensor 20, the EGR amount based on the engine operating state, and the like. calculate. As the calculated heat capacity increases, the temperature of the intake air detected by the intake air temperature sensor 22 increases, and the amount of fuel injection by main injection increases, the combustion gas temperature in the combustion chamber changes at a higher temperature. presume.
次に、ステップＳ２７に移り、燃焼促進処理が実行される。この処理では、ステップＳ２６において推定された燃焼ガス温度の推移が低いほど、機関運転状態に基づくＥＧＲ量よりも少ないＥＧＲ量となるように、ＥＧＲ弁１５の開度を機関運転状態に基づいて設定される開度よりも小さい開度に制御する。これにより、メイン噴射における燃焼温度を上昇させるとともに、燃焼室内の酸素濃度を上昇させることにより、ポスト噴射により噴射された燃料が失火せず、燃焼が進みやすくする処理を行う。また、ステップＳ２６において推定された燃焼ガス温度の推移が低いほど、ポスト噴射時期を規定クランク角Ｃよりも進角させるようにポスト噴射時期を設定する。これにより、メイン噴射による燃焼後の早期にポスト噴射を実行することにより、ポスト噴射により噴射された燃料が失火せず、燃焼が進みやすくなるようにする。 Next, the process proceeds to step S27, and the combustion promotion process is executed. In this process, the opening degree of the EGR valve 15 is set based on the engine operating state so that the lower the transition of the combustion gas temperature estimated in step S26, the smaller the EGR amount than the EGR amount based on the engine operating state. The opening is controlled to be smaller than the opening. Thereby, while raising the combustion temperature in main injection and raising the oxygen concentration in a combustion chamber, the fuel injected by post injection does not misfire, but the process which makes combustion progress is performed. Further, the post injection timing is set such that the post injection timing is advanced from the specified crank angle C as the transition of the combustion gas temperature estimated in step S26 is lower. As a result, the post-injection is executed at an early stage after the combustion by the main injection, so that the fuel injected by the post-injection does not misfire and the combustion easily proceeds.
そして、ステップＳ２５において、機関運転状態に基づくＥＧＲ量よりも低減されたＥＧＲ量において、ステップＳ２７において規定クランク角Ｃよりも進角されるように設定された噴射時期でポスト噴射が実行され、本処理が一旦終了される。これにより、吸入空気の湿度が高い場合でも、ポスト噴射による燃料が失火することを抑制して、ポスト噴射によって噴射された燃料から生成される還元剤の還元能力が低下することが抑制される。 In step S25, the post-injection is executed at the injection timing set so as to be advanced from the specified crank angle C in step S27 with the EGR amount reduced from the EGR amount based on the engine operating state. The process is temporarily terminated. Thereby, even when the humidity of the intake air is high, misfiring of fuel due to post injection is suppressed, and reduction of the reducing ability of the reducing agent generated from the fuel injected by post injection is suppressed.
一方、ステップＳ２１において、ポスト噴射実行フラグが「ＯＮ」ではないと判定された場合には（ステップＳ２１：ＮＯ）、ステップＳ３１に移り、排気燃料添加の実行条件が成立しているか否かが判定される。ステップＳ３１では、制御装置４０は、予め記憶した機関運転状態とＮＯＸの発生量との関係に基づいて、単位時間あたりのＮＯＸの発生量を導出する。そして、単位時間あたりのＮＯＸの発生量が基準量以上である場合には、排気燃料添加の実行条件が成立する。ここで、単位時間あたりのＮＯＸの発生量が多い場合には、ＮＯＸ吸蔵触媒３０に流入するＮＯＸの量が多くなり、ＮＯＸ吸蔵触媒３０へのＮＯＸの吸蔵量の増加度合いも大きくなる。一方、排気燃料添加では、エンジン１の出力に寄与しない燃料が排気中に添加されるため、燃費の低下を抑制するという点においては、単位時間あたりにＮＯＸ吸蔵触媒３０に流入するＮＯＸの量がさほど多くない場合には、排気燃料添加を行うことなく、ＮＯＸ吸蔵触媒３０に流入するＮＯＸを同触媒３０に吸蔵させておくことが適している状況もある。そこで、ステップＳ３１では、単位時間あたりにＮＯＸ吸蔵触媒３０に流入するＮＯＸの量が、基準量以上である場合に、排気燃料添加の実行条件が成立したとの判定がなされる。すなわち、この判定に用いる基準量は、ＮＯＸの発生量が基準量以上であることを条件に排気燃料添加を実行することで、ＮＯＸ吸蔵触媒３０におけるＮＯＸの吸蔵量の増加を抑制しつつ、燃費の低下を抑制することができるような値が適宜設定されている。ステップＳ３１において、排気燃料添加の実行条件が成立していると判定されると（ステップＳ３１：ＹＥＳ）、ステップＳ３２に移り、排気燃料添加を実行する。排気燃料添加は、ステップＳ３２の処理がなされた後に、先のステップＳ２２における排気燃料添加停止処理がなされるまで、又は後述するステップＳ３３において排気燃料添加停止処理がなされるまで、継続される。また、ステップＳ３２において、排気燃料添加が既に実行されている場合には、排気燃料添加を継続して実行する。そして、ステップＳ３２の後に、本処理が一旦終了される。 On the other hand, if it is determined in step S21 that the post-injection execution flag is not “ON” (step S21: NO), the process proceeds to step S31, and it is determined whether or not an execution condition for adding the exhaust fuel is satisfied. Is done. In step S31, the control device 40 derives the NO X generation amount per unit time based on the relationship between the engine operation state stored in advance and the NO X generation amount. If the amount of NOx generated per unit time is equal to or greater than the reference amount, the exhaust fuel addition execution condition is satisfied. Here, when the generation amount of the NO X per unit time is large, the more the amount of the NO X flowing into the NO X storage catalyst 30, an increase degree of the occlusion amount of the NO X into the NO X storing catalyst 30 growing. On the other hand, in the addition of exhaust fuel, fuel that does not contribute to the output of the engine 1 is added to the exhaust. Therefore, in terms of suppressing reduction in fuel consumption, the NO X that flows into the NO X storage catalyst 30 per unit time is reduced. If the amount is not so much, there are situations in which the exhaust fuel without the addition, it is suitable that the NO X flowing into the NO X storage catalyst 30 allowed to occluded in the catalyst 30. Therefore, in step S31, when the amount of NO X flowing into the NO X storage catalyst 30 per unit time is equal to or greater than the reference amount, it is determined that the exhaust fuel addition execution condition is satisfied. That is, the reference amount to be used for the determination by executing the exhaust fuel addition to the condition that the generation amount of the NO X is not less than the reference amount, suppressing an increase in the storage amount of the NO X in the NO X storing catalyst 30 On the other hand, a value that can suppress a decrease in fuel consumption is appropriately set. If it is determined in step S31 that the exhaust fuel addition execution condition is satisfied (step S31: YES), the process proceeds to step S32, and the exhaust fuel addition is executed. The exhaust fuel addition is continued until the exhaust fuel addition stop process in the previous step S22 is performed after the process of step S32 is performed, or until the exhaust fuel addition stop process is performed in step S33 described later. In step S32, when the exhaust fuel addition has already been performed, the exhaust fuel addition is continuously performed. And after step S32, this process is once complete | finished.
一方、ステップＳ３１において、排気燃料添加の実行条件が成立していないと判定される場合には（ステップＳ３１：ＮＯ）、ステップＳ３３において排気燃料添加を停止し、本処理が一旦終了される。すなわち、排気燃料添加が実行されている場合には、排気燃料添加を停止し、排気燃料添加が実行されていない場合には、そのまま排気燃料添加が停止される。 On the other hand, if it is determined in step S31 that the exhaust fuel addition execution condition is not satisfied (step S31: NO), the exhaust fuel addition is stopped in step S33, and this process is temporarily ended. That is, when the exhaust fuel addition is being performed, the exhaust fuel addition is stopped, and when the exhaust fuel addition is not being performed, the exhaust fuel addition is stopped as it is.
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態では、湿度センサ２０によって検出される吸入空気の湿度が所定値未満である場合には、ポスト噴射を実行することにより、ＮＯＸ吸蔵触媒３０に吸蔵されたＮＯＸを還元する。そして、本実施形態では、湿度センサ２０によって検出される吸入空気の湿度が所定値以上である場合には、排気燃料添加の許可条件が成立するときに、ポスト噴射を禁止して、燃料添加弁５により排気通路２６中の排気に燃料を添加する排気燃料添加を実行する。すなわち、湿度センサ２０によって検出される吸入空気の湿度が高いときであって、排気燃料添加の許可条件が成立するときには、湿度が低いときよりも、燃料噴射弁４ａ〜４ｄにおいてＮＯＸ吸蔵触媒３０に還元剤を供給するために噴射する燃料の量を少なくして、ポスト噴射量を「０」にするとともに、燃料添加弁５が噴射する燃料の量を多くする。これにより、燃焼室に燃料を噴射しても、吸入空気の湿度が高いことによって還元剤のうち還元能力が高いＣＯが生成されにくくＨＣが残存しやすい状況では、還元剤を供給するために燃焼室に噴射する燃料の量が少なくされる。したがって、吸入空気の湿度が高い状況で、還元剤を供給するためのポスト噴射を、吸入空気の湿度が低いときと同様に実行することに起因した燃焼室及び排気ポート６ａ〜６ｄへのデポジット付着を抑制することができる。また、吸入空気の湿度が高い場合には、このように燃焼室に噴射する燃料の量を少なくするものの、この減量分は、燃料添加弁５による排気燃料添加により補われる。したがって、ＮＯＸ吸蔵触媒３０においてＮＯＸを浄化することができる。
Next, the operation of this embodiment will be described.
In the present embodiment, when the humidity of the intake air detected by the humidity sensor 20 is less than the predetermined value, by executing a post injection, reducing the NO X occluded in the NO X storing catalyst 30. In the present embodiment, when the humidity of the intake air detected by the humidity sensor 20 is equal to or higher than a predetermined value, the post-injection is prohibited when the exhaust fuel addition permission condition is satisfied, and the fuel addition valve 5 is performed to add fuel to the exhaust gas in the exhaust passage 26. That is, when the humidity of the intake air detected by the humidity sensor 20 is high and the permit condition for addition of exhaust fuel is satisfied, the NO X storage catalyst 30 in the fuel injection valves 4a to 4d is higher than when the humidity is low. The amount of fuel injected to supply the reducing agent is decreased to make the post injection amount “0”, and the amount of fuel injected by the fuel addition valve 5 is increased. As a result, even when fuel is injected into the combustion chamber, combustion is performed to supply the reducing agent in a situation in which CO with high reducing ability is difficult to be generated among the reducing agents due to the high humidity of the intake air, and HC tends to remain. The amount of fuel injected into the chamber is reduced. Therefore, deposits on the combustion chamber and the exhaust ports 6a to 6d caused by performing post injection for supplying the reducing agent in a situation where the humidity of the intake air is high in the same manner as when the humidity of the intake air is low. Can be suppressed. Further, when the humidity of the intake air is high, the amount of fuel injected into the combustion chamber is reduced in this way, but this reduced amount is compensated by the addition of exhaust fuel by the fuel addition valve 5. Therefore, it is possible to purify NO X in the NO X storing catalyst 30.
以上詳述した本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）本実施形態の排気浄化装置は、湿度センサ２０によって検出される吸入空気の湿度が所定値未満のときには、ポスト噴射が実行されて排気燃料添加が停止される。一方、湿度センサ２０によって検出される吸入空気の湿度が所定値以上のときであって、排気燃料添加の許可条件が成立するときには、ポスト噴射が停止されて排気燃料添加が実行される。したがって、ポスト噴射によるＨＣが残存しやすい状況で、ポスト噴射を実行することに起因した燃焼室及び排気ポート６ａ〜６ｄへのデポジット付着を抑制することができる。また、排気通路２６の内壁やＥＧＲ通路１３の内壁、さらにはターボチャージャ１１のタービンホイールにおけるＨＣ由来のデポジット付着も抑制することができる。また、吸入空気の湿度が高い場合には、このように燃焼室に噴射する燃料の量を少なくするものの、この減量分は、燃料添加弁５による排気燃料添加により補われるため、ＮＯＸ吸蔵触媒３０においてＮＯＸを浄化することができる。
According to this embodiment explained in full detail above, the following effects can be obtained.
(1) In the exhaust emission control device of this embodiment, when the humidity of the intake air detected by the humidity sensor 20 is less than a predetermined value, post injection is executed and exhaust fuel addition is stopped. On the other hand, when the humidity of the intake air detected by the humidity sensor 20 is equal to or higher than a predetermined value and the permission condition for adding exhaust fuel is satisfied, post injection is stopped and exhaust fuel addition is executed. Therefore, deposits on the combustion chamber and the exhaust ports 6a to 6d due to the execution of the post injection can be suppressed in a situation where HC is likely to remain due to the post injection. Further, deposits derived from HC on the inner wall of the exhaust passage 26, the inner wall of the EGR passage 13, and the turbine wheel of the turbocharger 11 can also be suppressed. Further, when the humidity of the intake air is high, the amount of fuel injected into the combustion chamber is reduced in this way, but this reduced amount is compensated by the addition of exhaust fuel by the fuel addition valve 5, so that the NO X storage catalyst. At 30, NO X can be purified.
（２）本実施形態の排気浄化装置では、湿度センサ２０によって検出される吸入空気の湿度が所定値以上である場合であっても、排気燃料添加の許可条件が成立していないときには、ポスト噴射が実行されるとともに、ポスト噴射による燃焼を促進させる処理が実行される。これにより、吸入空気の湿度が所定値以上である場合であることにより、機関運転状態に基づくＥＧＲ量で規定クランク角Ｃでのポスト噴射を行った場合に、ポスト噴射により噴射された燃料の燃焼が進みにくい状況では、ポスト噴射による燃料の燃焼を促進する処理が行われる。したがって、ポスト噴射で噴射された燃料により生成される還元剤の還元能力が低下することを抑制することができる。 (2) In the exhaust purification apparatus of this embodiment, even when the humidity of the intake air detected by the humidity sensor 20 is equal to or higher than a predetermined value, if the permission condition for adding exhaust fuel is not satisfied, post injection is performed. And a process of promoting combustion by post injection is executed. Thereby, when the humidity of the intake air is equal to or higher than a predetermined value, the combustion of the fuel injected by the post injection when the post injection at the specified crank angle C is performed with the EGR amount based on the engine operating state. In a situation where it is difficult to proceed, processing for promoting the combustion of fuel by post injection is performed. Therefore, it can suppress that the reducing capability of the reducing agent produced | generated with the fuel injected by post injection falls.
なお、内燃機関の排気浄化装置は、上記実施形態に例示した態様に限定されず、以下のように変形して実施するようにしてもよい。また、以下の変形例において組み合わせ可能なものは、適宜組み合わせて上記実施形態に適用することもできる。 Note that the exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine is not limited to the aspect illustrated in the above embodiment, and may be modified as follows. Moreover, what can be combined in the following modifications can also be applied to the said embodiment combining suitably.
・上記実施形態では、燃焼室に燃料を噴射することによりＮＯＸ吸蔵触媒３０に還元剤を供給するにあたって、燃料噴射弁４ａ〜４ｄからメイン噴射後の燃料噴射であるポスト噴射を実行するようにしている。しかしながら、燃焼室に燃料を噴射することによりＮＯＸ吸蔵触媒に還元剤を供給する際には、メイン噴射による噴射量を還元剤の供給を行わない燃料噴射時よりも増量することにより、ＮＯＸ吸蔵触媒３０に還元剤を供給するようにしてもよい。また、燃料噴射弁４ａ〜４ｄから燃焼室に燃料を噴射することによりＮＯＸ吸蔵触媒に還元剤を供給する際には、空燃比をリッチ化するだけでなく、理論空燃比とするようにしてもよい。 In the above embodiment, when supplying reducing agent to the NO X storage catalyst 30 by injecting fuel into the combustion chamber, so as to perform the post-injection is a fuel injection after the main injection from the fuel injection valve 4a~4d ing. However, when supplying reducing agent to the NO X storage catalyst by injecting fuel into the combustion chamber, by extending than when fuel injection is not performed supply of the reducing agent injection amount injected by the main injection, NO X A reducing agent may be supplied to the storage catalyst 30. Further, when supplying a reducing agent to the NO X storage catalyst by injecting fuel into the combustion chamber from the fuel injection valve 4a~4d not only enriching the air-fuel ratio, so as to the stoichiometric air-fuel ratio Also good.
・上記実施形態における燃焼促進処理では、ＥＧＲ弁１５の開度を機関運転状態に基づく開度よりも小さくするとともに、ポスト噴射の噴射時期を規定クランク角Ｃよりも進角させるようにしている。しかしながら、燃焼促進処理では、ＥＧＲ弁１５の開度制御とポスト噴射の噴射時期制御とのうちのいずれか一方のみを行うようにしてもよい。また、そのほかの制御により、燃焼状態を促進させるようにしてもよい。 In the combustion promotion process in the above embodiment, the opening degree of the EGR valve 15 is made smaller than the opening degree based on the engine operating state, and the injection timing of the post injection is advanced from the specified crank angle C. However, in the combustion promotion process, only one of the opening control of the EGR valve 15 and the injection timing control of the post injection may be performed. Further, the combustion state may be promoted by other control.
・上記実施形態において、図５のステップＳ１４の処理を省略してもよい。すなわち、吸入空気の湿度が所定値以上である場合には、常にステップＳ１５に移り、ポスト噴射実行フラグが「ＯＦＦ」に設定されて、排気燃料添加が実行されるようにしてもよい。なおこの場合は、燃焼促進処理を行わないポスト噴射と排気燃料添加との切り換えが行われることになる。 -In above-mentioned embodiment, you may abbreviate | omit the process of step S14 of FIG. That is, when the humidity of the intake air is equal to or higher than the predetermined value, the routine may move to step S15, the post injection execution flag may be set to “OFF”, and the exhaust fuel addition may be executed. In this case, switching between post-injection and exhaust fuel addition without performing combustion promotion processing is performed.
・上記実施形態において、図６のステップＳ３１の処理は省略してもよい。すなわち、ポスト噴射実行フラグが「ＯＦＦ」になっているときには、単位時間あたりのＮＯＸの発生量に依らず、排気燃料添加を行うようにしてもよい。 -In above-mentioned embodiment, you may abbreviate | omit the process of FIG.6 S31. That is, when the post injection execution flag is "OFF", irrespective of the generation amount of the NO X per unit time, may be performed exhaust fuel addition.
・上記実施形態では、燃料添加弁５により排気燃料添加を行う場合には、ＮＯＸ吸蔵触媒３０に流入するＨＣの濃度を予め定められた範囲内の振幅で、予め定められた範囲内所定周期で振動させるように、燃料添加弁５の噴射時期及び噴射量を制御するようにしている。しかしながら、燃料添加弁５により燃料を噴射してＮＯＸ吸蔵触媒３０においてＮＯＸを浄化するにあたっては、ＮＯＸ吸蔵触媒３０に吸蔵される前のＮＯＸを浄化する場合に限らず、排気に燃料を添加して還元剤をＮＯＸ吸蔵触媒３０に供給することで、ＮＯＸ吸蔵触媒３０に吸蔵されたＮＯＸを浄化するようにしてもよい。 In the above embodiment, when exhaust fuel is added by the fuel addition valve 5, the concentration of HC flowing into the NO X storage catalyst 30 is set within a predetermined range within a predetermined range with an amplitude within a predetermined range. The injection timing and the injection amount of the fuel addition valve 5 are controlled so as to vibrate. However, in order to purify NO X in the NO X storing catalyst 30 by injecting fuel through the fuel addition valve 5 is not limited to the case of purifying the front of the NO X which is occluded in the NO X storage catalyst 30, fuel in the exhaust the to a reducing agent to supply the NO X storage catalyst 30 is added, may be purifying NO X occluded in the NO X storing catalyst 30.
・上記実施形態では、ＮＯＸ吸蔵触媒３０に還元剤を供給するために、燃料噴射弁４ａ〜４ｄによる燃料噴射及び燃料添加弁５による燃料噴射のうちの何れか一方を実行するようにしている。しかしながら、ＮＯＸ吸蔵触媒３０に還元剤を供給するための燃料噴射を燃料噴射弁４ａ〜４ｄと燃料添加弁５との双方により実行しつつ、吸入空気の湿度が高いほど、燃料噴射弁４ａ〜４ｄにより供給される燃料の量を減量するとともに、燃料添加弁５により添加される燃料の量を増量するようにしてもよい。なお、この場合において、ＮＯＸ吸蔵触媒３０に吸蔵される前のＮＯＸを浄化する場合には、燃料噴射弁４ａ〜４ｄと燃料添加弁５との双方により供給される燃料によって、ＮＯＸ吸蔵触媒３０に供給されるＨＣの濃度を予め設定した所定範囲内の振幅で予め設定した所定範囲内の所定周期で振動させる必要がある。 In the above embodiment, in order to supply the reducing agent to the NO X storage catalyst 30, any one of the fuel injection by the fuel injection valves 4 a to 4 d and the fuel injection by the fuel addition valve 5 is executed. . However, while the fuel injection for supplying the reducing agent to the NO X storage catalyst 30 is executed by both of the fuel injection valve 4a~4d and the fuel addition valve 5, the higher the humidity of the intake air, fuel injection valves 4a~ The amount of fuel supplied by 4d may be reduced and the amount of fuel added by the fuel addition valve 5 may be increased. Incidentally, in this case, in the case of purifying the front of the NO X which is occluded in the NO X storage catalyst 30, the fuel supplied by both the fuel injection valve 4a~4d and the fuel addition valve 5, the NO X storage It is necessary to vibrate the concentration of HC supplied to the catalyst 30 with a predetermined period within a predetermined range set with an amplitude within a predetermined range set in advance.
・ＮＯＸ吸蔵触媒３０におけるＮＯＸの吸蔵量の導出態様、ＮＯＸ吸蔵触媒３０の温度検出態様、燃焼室内における燃焼ガスの温度推移の推定態様、各判定に用いた値等は、上記実施形態に例示した態様に限定されない。例えば、燃焼室内の燃焼ガスの温度推移を推定するにあたっては、大気圧等も考慮してもよい。ＮＯＸ吸蔵触媒３０の温度は、第１排気温度センサ２８及び第２排気温度センサ２９の検出温度の一方のみから推定してもよいし、外気温度が高いほど、機関始動からの経過時間が長いほど高いと推定することにより導出するようにしてもよい。 · The NO X storage in the catalyst 30 of the NO X storage amount derivation mode, the temperature detection mode of the NO X storage catalyst 30, the temperature changes in the estimation mode of the combustion gas in the combustion chamber, a value, etc. used in each determination, the above-described embodiment It is not limited to the aspect illustrated in. For example, atmospheric pressure or the like may be taken into account when estimating the temperature transition of the combustion gas in the combustion chamber. The temperature of the NO X storage catalyst 30 may be estimated from only one of the detected temperatures of the first exhaust temperature sensor 28 and the second exhaust temperature sensor 29. The higher the outside air temperature, the longer the elapsed time from engine startup. You may make it derive | lead-out by estimating that it is so high.
・排気浄化装置が適用される内燃機関は、上記実施形態で限定した構成に限定されない。例えば、内燃機関は直列４気筒以外の内燃機関であってもよいし、ガソリンエンジンであってもよい。また、ガソリンエンジンに適用する場合には、ガソリンエンジンは、内燃機関の燃焼室に燃料を供給する燃料噴射弁として、筒内噴射弁とポート噴射弁との少なくとも一方を備えるものであればよい。排気通路２６にＮＯＸ吸蔵触媒３０以外の触媒や排気中の粒子状物質を捕集するフィルタが設けられていてもよい。 The internal combustion engine to which the exhaust purification device is applied is not limited to the configuration limited in the above embodiment. For example, the internal combustion engine may be an internal combustion engine other than the in-line four cylinders or a gasoline engine. When applied to a gasoline engine, the gasoline engine only needs to have at least one of a cylinder injection valve and a port injection valve as a fuel injection valve for supplying fuel to the combustion chamber of the internal combustion engine. The exhaust passage 26 may be provided with a catalyst other than the NO X storage catalyst 30 and a filter that collects particulate matter in the exhaust.
１…ディーゼルエンジン、＃１〜＃４…気筒、２…シリンダヘッド、３…吸気通路、４ａ〜４ｄ…燃料噴射弁、５…燃料添加弁、６ａ〜６ｄ…排気ポート、７…インテークマニホールド、８…エキゾーストマニホールド、９…コモンレール、１０…サプライポンプ、１１…ターボチャージャ、１３…ＥＧＲ通路、１４…ＥＧＲクーラ、１５…ＥＧＲ弁、１６…吸気絞り弁、１７…アクチュエータ、１８…インタークーラ、１９…エアフロメータ、２０…湿度センサ、２１…絞り弁開度センサ、２２…吸気温度センサ、２３…クランク角センサ、２４…アクセル操作量センサ、２６…排気通路、２７…燃料供給管、２８…第１排気温度センサ、２９…第２排気温度センサ、３０…ＮＯＸ吸蔵触媒、４０…制御装置。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Diesel engine, # 1- # 4 ... Cylinder, 2 ... Cylinder head, 3 ... Intake passage, 4a-4d ... Fuel injection valve, 5 ... Fuel addition valve, 6a-6d ... Exhaust port, 7 ... Intake manifold, 8 Exhaust manifold, 9 ... Common rail, 10 ... Supply pump, 11 ... Turbocharger, 13 ... EGR passage, 14 ... EGR cooler, 15 ... EGR valve, 16 ... Intake throttle valve, 17 ... Actuator, 18 ... Intercooler, 19 ... Air flow meter, 20 ... humidity sensor, 21 ... throttle valve opening sensor, 22 ... intake air temperature sensor, 23 ... crank angle sensor, 24 ... accelerator operation amount sensor, 26 ... exhaust passage, 27 ... fuel supply pipe, 28 ... first Exhaust temperature sensor, 29 ... second exhaust temperature sensor, 30 ... NO X storage catalyst, 40 ... control device.
Claims (1)
内燃機関の燃焼室に燃料を供給することにより、前記ＮＯＸ吸蔵触媒に還元剤を供給する燃料噴射弁と、
前記排気通路における前記ＮＯＸ吸蔵触媒よりも上流側の部分に燃料を噴射して排気に燃料を添加することにより前記ＮＯＸ吸蔵触媒に還元剤を供給する燃料添加弁と、
吸入空気の湿度を検出する湿度検出機構とを備え、
前記湿度検出機構によって検出される吸入空気の湿度が高いときには、低いときよりも、前記燃料噴射弁において前記ＮＯＸ吸蔵触媒に還元剤を供給するために噴射する燃料の量を少なくするとともに、前記燃料添加弁が噴射する燃料の量を多くする
ことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。 A NO X storage catalyst provided in an exhaust passage of the internal combustion engine for reducing NO X by being supplied with a reducing agent;
A fuel injection valve for supplying a reducing agent to the NO X storage catalyst by supplying fuel to the combustion chamber of the internal combustion engine;
A fuel addition valve for supplying a reducing agent to the NO X storage catalyst by injecting fuel into the exhaust passage upstream of the NO X storage catalyst and adding fuel to the exhaust;
With a humidity detection mechanism that detects the humidity of the intake air,
Together with the when the humidity of the intake air detected by the humidity detection mechanism is high, than when lower, to reduce the amount of fuel to be injected in order to supply the reducing agent to the the NO X storage catalyst in the fuel injection valve, wherein An exhaust emission control device for an internal combustion engine, characterized in that the amount of fuel injected by the fuel addition valve is increased.
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