JP2017003049A

JP2017003049A - Centrifugal clutch

Info

Publication number: JP2017003049A
Application number: JP2015119154A
Authority: JP
Inventors: 薫青野; Kaoru Aono; 悠太木根; Yuta KINE; 友太横道; Yuta YOKOMICHI; 片岡　真; Makoto Kataoka; 片岡　　真
Original assignee: FCC Co Ltd
Current assignee: FCC Co Ltd
Priority date: 2015-06-12
Filing date: 2015-06-12
Publication date: 2017-01-05
Anticipated expiration: 2035-06-12
Also published as: TWI677636B; WO2016199639A1; TW201643331A; JP6590307B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a centrifugal clutch which can quickly become a connection state while inhibiting sudden starting of a driven side.SOLUTION: A centrifugal clutch 200 comprises a first drive plate 210 which is directly rotationally driven by driving force of an engine, and a second drive plate 230 which frictionally contacts with the first drive plate. The first drive plate 210 comprises cam bodies 215 on support parts 214 which protrude to the second drive plate 230 side. The second drive plate 230 is rotationally driven integrally with the first drive plate 210 while allowing relative rotational displacement by a disc spring 221, and comprises clutch weights 240. The cam body 215 has a first inclined surface 215c which incliningly extends rearward and outward in the rotational drive direction of the first drive plate 210. The clutch weight 240 is formed with a driven part 242 having a second inclined surface 242a which makes surface contact with the first inclined surface 215c.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

エンジンが所定の回転数に達するまでの間は回転駆動力の従動側への伝達を遮断するとともに、エンジンが所定の回転数に達したときに回転駆動力を従動側に伝達する遠心クラッチに関する。 The present invention relates to a centrifugal clutch that blocks transmission of rotational driving force to the driven side until the engine reaches a predetermined rotational speed and transmits rotational driving force to the driven side when the engine reaches a predetermined rotational speed.

従来から、二輪自動車や刈払機などにおいては、エンジンが所定の回転数に達したときに回転駆動力を従動側に伝達する遠心クラッチが用いられている。例えば、下記特許文献１には、エンジンの回転数の増加に伴って徐々にクラッチウエイトがクラッチアウター側に変位して摩擦接触する遠心クラッチが開示されている。また、下記特許文献２には、エンジンの駆動力によって回転駆動するカム状突起に円柱状の転子が乗り上げることによって転子の外側に設けられたクラッチシューをクラッチアウター押圧してクラッチを連結状態とする遠心クラッチが開示されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a two-wheeled vehicle, a brush cutter, or the like uses a centrifugal clutch that transmits a rotational driving force to a driven side when an engine reaches a predetermined rotational speed. For example, Patent Document 1 below discloses a centrifugal clutch in which a clutch weight is gradually displaced toward the clutch outer side and frictionally contacts with an increase in the engine speed. Further, in Patent Document 2 below, when a cylindrical trochanter rides on a cam-like projection that is rotationally driven by the driving force of an engine, a clutch shoe provided on the outer side of the trochanter is pressed outward from the clutch, and the clutch is connected. A centrifugal clutch is disclosed.

特開２００６−３８１２４号公報JP 2006-38124 A 実公昭４２−１５４５１号公報Japanese Utility Model Publication No.42-15451

しかしながら、上記特許文献１に記載された遠心クラッチにおいては、エンジンの回転数の増加に応じて徐々にクラッチウエイトがクラッチアウターに摩擦接触するため、エンジンの回転数が増加し始めてからクラッチが連結状態となるまでの時間が長く燃費を低下させるという問題がある。一方、上記特許文献２に記載された遠心クラッチにおいては、カム状突起の回転の直後に転子がカム状突起上に乗り上げてクラッチが連結状態となるため、従動側が急作動して操作者には扱い難いという問題があった。 However, in the centrifugal clutch described in Patent Document 1, since the clutch weight gradually comes into frictional contact with the outer clutch as the engine speed increases, the clutch is engaged after the engine speed starts increasing. There is a problem that the fuel consumption is lowered for a long time. On the other hand, in the centrifugal clutch described in Patent Document 2, the trochanter rides on the cam-like protrusion immediately after the rotation of the cam-like protrusion and the clutch is in a connected state. There was a problem that it was difficult to handle.

本発明は上記問題に対処するためなされたもので、その目的は、従動側の急激な始動を抑えつつ迅速に連結状態とすることができる遠心クラッチを提供することにある。 The present invention has been made to cope with the above problems, and an object of the present invention is to provide a centrifugal clutch that can be quickly connected while suppressing a sudden start on the driven side.

上記目的を達成するため、本発明の特徴は、エンジンの駆動力を受けてドリブンプーリとともに一体的に回転駆動する第１ドライブプレートと、第１ドライブプレートの外側に配置されて同第１ドライブプレートに対して相対的な回転変位を許容しつつ一体的に回転駆動可能な摩擦力で接触するリング状の第２ドライブプレートと、第２ドライブプレート上に可動的に取り付けられて第２ドライブプレートの回転駆動による遠心力によって第２ドライブプレートの外側に向かって変位するとともに同外側の面にクラッチシューを有したクラッチウエイトと、第２ドライブプレートの外側に向かって変位したクラッチシューに摩擦接触する円筒面を有したクラッチアウターと、第１ドライブプレートの外側に向かって傾斜して延びる第１傾斜面を有して同第１ドライブプレートに設けられたカム体と、第１傾斜面に面接触する第２傾斜面を有してクラッチウエイトに設けられた従動部とを備え、第１ドライブプレートは、第１ドライブプレートから張り出して形成されて第２ドライブプレートに対向する支持部を有し、カム体は、第１ドライブプレートから張り出して形成された支持部に保持ピンを介して第１ドライブプレートの回転動方向に回動自在に支持されていることにある。 In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that a first drive plate that rotates together with a driven pulley under the driving force of an engine, and a first drive plate that is disposed outside the first drive plate. A ring-shaped second drive plate that makes contact with a frictional force that can be rotationally driven integrally while allowing relative rotational displacement, and a second drive plate that is movably mounted on the second drive plate. A cylinder weight that displaces toward the outside of the second drive plate by a centrifugal force due to rotational drive and has a clutch shoe on the outside surface, and a cylinder that frictionally contacts the clutch shoe displaced toward the outside of the second drive plate. Clutch outer having a surface and a first inclined surface extending inclined toward the outside of the first drive plate And a cam body provided on the first drive plate and a driven portion provided on the clutch weight having a second inclined surface in surface contact with the first inclined surface. The cam body has a support portion that extends from the first drive plate and faces the second drive plate, and the cam body is attached to the support portion that extends from the first drive plate via a holding pin. It is supported so as to be rotatable in the rotational direction.

このように構成した本発明の特徴によれば、遠心クラッチは、第１ドライブプレートが回転駆動を開始した後、クラッチシューがクラッチアウターに接触することで第２ドライブプレートが第１ドライブプレートに対して回転駆動方向の後方側にずれる際、従動部がカム体上を乗り上げることによってクラッチシューがクラッチアウターを急速に押圧する。すなわち、遠心クラッチは、第１ドライブプレートが回転駆動を開始してから連結状態となるまでの間にクラッチシューがクラッチアウターに接触するまでの時間が確保されるとともに、クラッチシューがクラッチアウターに接触した際には急速に連結状態に移行する。これにより、遠心クラッチは、従動側の急激な始動を抑えつつ迅速に連結状態にすることができる。 According to the feature of the present invention configured as described above, the centrifugal clutch is configured such that after the first drive plate starts to rotate, the second shoe plate comes into contact with the first drive plate by the clutch shoe coming into contact with the outer clutch member. Therefore, when the driven part moves over the cam body, the clutch shoe rapidly presses the clutch outer. That is, the centrifugal clutch secures time until the clutch shoe comes into contact with the outer clutch during the period from when the first drive plate starts to rotate until it is connected, and the clutch shoe comes into contact with the outer clutch. When it does, it will shift to a connected state rapidly. Thereby, the centrifugal clutch can be quickly brought into a connected state while suppressing a rapid start on the driven side.

また、本発明に係る遠心クラッチにおいては、従動部がカム体上を乗り上げることによってクラッチシューをクラッチアウターに強圧させるため、エンジンからの回転駆動力を従来の遠心クラッチと同じ回転数であっても従来の遠心クラッチよりも軽量なクラッチウエイトで伝達することができる。すなわち、本発明に係る遠心クラッチによれば、クラッチウエイトを軽量化することができるため、クラッチの連結時におけるジャダーの発生を抑制することができるとともに遠心クラッチの構成の簡単化、コンパクト化および低コスト化することができる。そして、このことは、従来の遠心クラッチに対してクラッチウエイトの重量を同じとすれば、遠心クラッチが伝達できる駆動力を増大させることができることを意味するものである。また、本発明に係る遠心クラッチにおいては、第１ドライブプレートと第２ドライブプレートとの接触面における摩擦力の大きさを調節することによってクラッチが連結状態となるまでの時間を適宜調節することもできる。 Further, in the centrifugal clutch according to the present invention, the driven shoe rides on the cam body to strongly press the clutch shoe against the clutch outer, so that the rotational driving force from the engine has the same rotational speed as that of the conventional centrifugal clutch. Transmission is possible with a clutch weight that is lighter than conventional centrifugal clutches. That is, according to the centrifugal clutch according to the present invention, the weight of the clutch can be reduced, so that the generation of judder when the clutch is engaged can be suppressed, and the configuration of the centrifugal clutch can be simplified, made compact, and reduced. Cost can be increased. This means that the driving force that can be transmitted by the centrifugal clutch can be increased if the weight of the clutch weight is the same as that of the conventional centrifugal clutch. In the centrifugal clutch according to the present invention, it is possible to appropriately adjust the time until the clutch is engaged by adjusting the magnitude of the frictional force on the contact surface between the first drive plate and the second drive plate. it can.

また、本発明によれば、遠心クラッチは、カム体が第１ドライブプレートの回転駆動方向に回動自在に設けられているため、クラッチアウターに摩擦接触するクラッチシューに摩耗が生じた場合であってもカム体が回転方向後方側に回動することによって従動部に対する面接触を維持することができ、長期間に亘って安定的にクラッチシューをクラッチアウターに向かって押圧することができる。また、本発明に係る遠心クラッチは、クラッチシューの摩耗に従ってカム体の回動角が大きくなって第１傾斜面が接線方向に近づくため、クラッチシューのクラッチアウターへの押圧力が増加する。これにより、遠心クラッチは、クラッチシューの摩擦面が平滑化した場合であってもクラッチシューのクラッチアウターへの押圧力の増加によって摩擦力の低下を抑えることができる。また、本発明に係る遠心クラッチは、カム体が保持ピンによって支持されているため、第１ドライブプレートに対して精度良く回転自在に保持することができるとともに、カム体や保持ピンの交換などのメンテナンスを行い易くすることができる。 In addition, according to the present invention, the centrifugal clutch is a case where the cam body is provided so as to be rotatable in the rotational drive direction of the first drive plate, so that wear occurs in the clutch shoe that frictionally contacts the clutch outer. Even in this case, the cam body is rotated rearward in the rotational direction, so that the surface contact with the driven portion can be maintained, and the clutch shoe can be stably pressed toward the outer clutch for a long period of time. Further, in the centrifugal clutch according to the present invention, the rotation angle of the cam body increases as the clutch shoe wears, and the first inclined surface approaches the tangential direction, so that the pressing force of the clutch shoe to the clutch outer increases. Thereby, even if the friction surface of a clutch shoe is smooth | blunted, the centrifugal clutch can suppress the fall of frictional force by the increase in the pressing force to the clutch outer of a clutch shoe. In addition, since the cam body is supported by the holding pin, the centrifugal clutch according to the present invention can be held rotatably with high precision with respect to the first drive plate, and the cam body and the holding pin can be exchanged. Maintenance can be facilitated.

また、本発明の他の特徴は、前記遠心クラッチにおいて、保持ピンは、第１ドライブプレートに形成された支持部に回動自在に嵌合してカム体を支持する軸部およびこの軸部の一端に設けられて第２ドライブプレートに接触する面状の接触部をそれぞれ有するとともに、接触部が第２ドライブプレート上を転動するように面状に形成された接触部の一部のみが第２ドライブプレートに接触していることにある。 According to another aspect of the present invention, in the centrifugal clutch, the holding pin is rotatably fitted to a support portion formed on the first drive plate to support the cam body and the shaft portion. Each has a planar contact portion that is provided at one end and contacts the second drive plate, and only a part of the contact portion formed in a planar shape so that the contact portion rolls on the second drive plate is the first. 2 is in contact with the drive plate.

このように構成した本発明の他の特徴によれば、遠心クラッチは、保持ピンにおいて接触部が面状に形成されるとともに、この面状に形成された接触部の一部のみが前記第２ドライブプレートに接触しているため、この保持ピンを第２ドライブプレート上に対して転動させることができ、第２ドライブプレートが第１ドライブプレートに対して相対回転した際における両者の摩擦を低減して両者間における焼き付き、だき付き（焼き付きの前段階における摩擦抵抗の上昇）またはフレッティング（異常摩耗）を抑制することができる。 According to another feature of the present invention configured as described above, the centrifugal clutch has a contact portion formed in a planar shape in the holding pin, and only a part of the contact portion formed in the planar shape is the second portion. Since it is in contact with the drive plate, the holding pin can roll on the second drive plate, reducing friction between the two when the second drive plate rotates relative to the first drive plate. Thus, seizure, sticking (increased frictional resistance in the previous stage of seizure) or fretting (abnormal wear) between the two can be suppressed.

また、本発明の他の特徴は、前記遠心クラッチにおいて、第１ドライブプレートは、支持部が第２ドライブプレートに対して傾斜して形成されていることにある。 Another feature of the present invention is that, in the centrifugal clutch, the first drive plate is formed such that a support portion is inclined with respect to the second drive plate.

このように構成した本発明の他の特徴によれば、遠心クラッチは、保持ピンを第２ドライブプレートに対して傾斜させることができ、簡単に接触部の一部のみを第２ドライブプレートに接触させることができる。 According to another aspect of the present invention configured as described above, the centrifugal clutch can incline the holding pin with respect to the second drive plate, and easily contacts only a part of the contact portion with the second drive plate. Can be made.

遠心クラッチは、第１ドライブプレートの支持部を傾斜させることに代えて、または加えて、接触部を軸部に対して傾斜して形成する、接触部自体を傾斜面に形成（例えば、厚さを変化させる）する、保持ピンの軸部が嵌合する支持部の孔部を傾斜した状態で形成する、または接触部が転動する第２ドライブプレートの転動面を傾斜して形成して構成することができる。 In the centrifugal clutch, instead of or in addition to inclining the support portion of the first drive plate, the contact portion is formed to be inclined with respect to the shaft portion. Or by forming the hole part of the support part into which the shaft part of the holding pin fits in an inclined state, or inclining the rolling surface of the second drive plate on which the contact part rolls. Can be configured.

また、本発明の他の特徴は、前記遠心クラッチにおいて、第１ドライブプレートは、少なくとも支持部が熱処理されることによって第２ドライブプレートに対して傾斜して形成されていることにある。 According to another aspect of the present invention, in the centrifugal clutch, the first drive plate is formed to be inclined with respect to the second drive plate by heat-treating at least the support portion.

このように構成した本発明の他の特徴によれば、遠心クラッチは、支持部が熱処理されており、この熱処理によって第２ドライブプレートに対して傾斜して形成されるため、支持部を傾斜させるための加工が不要となり、製造工程を簡易化することができる。なお、この場合、支持部への熱処理としては、支持部の内部まで硬化させる通常の焼入れ処理（全体焼入れ、部分焼入れを含む）のほか、表面硬化処理（浸炭焼入れ、高周波焼入れ、火炎焼入れ、窒化処理、レーザ焼入れなど）がある。 According to another feature of the present invention configured as described above, the centrifugal clutch has the support portion heat-treated, and is inclined with respect to the second drive plate by this heat treatment, so that the support portion is inclined. Therefore, the manufacturing process can be simplified. In this case, as the heat treatment to the support part, in addition to the normal quenching process (including whole quenching and partial quenching) for curing to the inside of the support part, surface hardening process (carburizing quenching, induction quenching, flame quenching, nitriding) Treatment, laser quenching, etc.).

本発明に係る遠心クラッチを備えた動力伝達機構の構成を概略的に示す平面断面図である。It is a plane sectional view showing roughly the composition of the power transmission mechanism provided with the centrifugal clutch concerning the present invention. 図１に示す２−２線から見た遠心クラッチの側面図である。It is a side view of the centrifugal clutch seen from the 2-2 line shown in FIG. （Ａ），（Ｂ）は、図１および図２にそれぞれ示す遠心クラッチにおける第１ドライブプレートおよび第２ドライブプレートの外観構成をそれぞれ示しており、（Ａ）は第１ドライブプレートと第２ドライブプレートとを組み付ける前の状態をそれぞれ示す斜視図であり、（Ｂ）は第１ドライブプレートと第２ドライブプレートとを組み付けた状態を示す斜視図である。(A), (B) has each shown the external appearance structure of the 1st drive plate and the 2nd drive plate in the centrifugal clutch shown to FIG. 1 and FIG. 2, respectively, (A) is the 1st drive plate and the 2nd drive. It is a perspective view which shows the state before assembling | attaching a plate, respectively, (B) is a perspective view which shows the state which assembled | attached the 1st drive plate and the 2nd drive plate. 図１に示す遠心クラッチにおける破線円内の構成を拡大して示す部分拡大図である。It is the elements on larger scale which expand and show the structure in the broken-line circle in the centrifugal clutch shown in FIG. （Ａ）〜（Ｄ）は、図１および図２にそれぞれ示す遠心クラッチにおけるカム体の外観構成および第１ドライブプレートへの組付け状態をそれぞれ示しており、（Ａ）はカム体を組み付ける前の状態を第１ドライブプレートの外側から示す斜視図であり、（Ｂ）はカム体を組み付ける前の状態を第１ドライブプレートの内側から示す斜視図であり、（Ｃ）はカム体を組み付けた状態を第１ドライブプレートの外側から示す斜視図であり、（Ｄ）はカム体を組み付けた状態を第１ドライブプレートの内側から示す斜視図である。(A)-(D) have each shown the external appearance structure of the cam body in the centrifugal clutch shown to FIG. 1 and FIG. 2, respectively, and the assembly | attachment state to a 1st drive plate, respectively, (A) is before attaching a cam body. Is a perspective view showing the state of the first drive plate from the outside of the first drive plate, (B) is a perspective view of the state before the cam body is assembled from the inside of the first drive plate, (C) is the assembled cam body It is a perspective view which shows a state from the outer side of a 1st drive plate, (D) is a perspective view which shows the state which assembled | attached the cam body from the inner side of a 1st drive plate. 図２に示す遠心クラッチにおけるカム体をクラッチシューがクラッチアウターに接触しない切断状態で示す部分拡大図である。FIG. 3 is a partially enlarged view showing a cam body in the centrifugal clutch shown in FIG. 2 in a disconnected state where the clutch shoe does not contact the outer clutch. 図６に示す遠心クラッチにおけるクラッチシューに摩耗がない状態でクラッチアウターに接触した連結状態でのカム体と従動部との接触状態を示した部分拡大図である。FIG. 7 is a partial enlarged view showing a contact state between a cam body and a driven portion in a connected state in which the clutch shoe in the centrifugal clutch shown in FIG. 図６に示す遠心クラッチにおけるクラッチシューに１ｍｍ程度の摩耗が生じた状態でクラッチアウターに接触した連結状態でのカム体と従動部との接触状態を示した部分拡大図である。FIG. 7 is a partial enlarged view showing a contact state between a cam body and a driven portion in a connected state in which the clutch shoe in the centrifugal clutch shown in FIG. 図６に示す遠心クラッチにおけるクラッチシューに２ｍｍ程度の摩耗が生じた状態でクラッチアウターに接触した連結状態でのカム体と従動部との接触状態を示した部分拡大図である。FIG. 7 is a partial enlarged view showing a contact state between a cam body and a driven portion in a connected state in which the clutch shoe in the centrifugal clutch shown in FIG. 本発明の変形例に係る遠心クラッチについて図１に示す破線円に対応する部分の構成を拡大して示す部分拡大図である。It is the elements on larger scale which expand and show the structure of the part corresponding to the broken-line circle | round | yen shown in FIG. 1 about the centrifugal clutch which concerns on the modification of this invention. 本発明の他の変形例に係る遠心クラッチの構成について図１に示す破線円に対応する部分を拡大して示す部分拡大図である。It is the elements on larger scale which expand and show the part corresponding to the broken-line circle | round | yen shown in FIG. 1 about the structure of the centrifugal clutch which concerns on the other modification of this invention. 本発明の他の変形例に係る遠心クラッチについて図１に示す破線円に対応する部分の構成を拡大して示す部分拡大図である。It is the elements on larger scale which expand and show the structure of the part corresponding to the broken-line circle | round | yen shown in FIG. 1 about the centrifugal clutch which concerns on the other modification of this invention. 本発明の他の変形例に係る遠心クラッチについて図１に示す破線円に対応する部分の構成を拡大して示す部分拡大図である。It is the elements on larger scale which expand and show the structure of the part corresponding to the broken-line circle | round | yen shown in FIG. 1 about the centrifugal clutch which concerns on the other modification of this invention.

以下、本発明に係る遠心クラッチの一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る遠心クラッチ２００を備えた動力伝達機構１００の構成を概略的に示す平面断面図である。また、図２は、図１に示す２−２線から見た遠心クラッチ２００の側面図である。この遠心クラッチ２００を備えた動力伝達機構１００は、主としてスクータなどの自動二輪車両において、エンジンと駆動輪である後輪との間に設けられてエンジンの回転数に対する減速比を自動的に変更しながら回転駆動力を後輪に伝達または遮断する機械装置である。 Hereinafter, an embodiment of a centrifugal clutch according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a plan sectional view schematically showing a configuration of a power transmission mechanism 100 including a centrifugal clutch 200 according to the present invention. FIG. 2 is a side view of the centrifugal clutch 200 as viewed from line 2-2 shown in FIG. The power transmission mechanism 100 including the centrifugal clutch 200 is provided between an engine and a rear wheel that is a driving wheel in a motorcycle such as a scooter, and automatically changes a reduction ratio with respect to the engine speed. It is a mechanical device that transmits or blocks the rotational driving force to the rear wheels.

（遠心クラッチ２００の構成）
この動力伝達機構１００は、主として、変速機１０１および遠心クラッチ２００をそれぞれ備えている。変速機１０１は、図示しないエンジンからの回転駆動力を無段階で減速して遠心クラッチ２００に伝達する機械装置であり、主として、ドライブプーリ１１０、Ｖベルト１２０およびドリブンプーリ１３０をそれぞれ備えて構成されている。これらのうち、ドライブプーリ１１０は、エンジンから延びるクランク軸１１１上に設けられてエンジンの回転駆動力によって直接回転駆動する機械装置であり、主として、固定ドライブプレート１１２および可動ドライブプレート１１３をそれぞれ備えて構成されている。 (Configuration of centrifugal clutch 200)
The power transmission mechanism 100 mainly includes a transmission 101 and a centrifugal clutch 200, respectively. The transmission 101 is a mechanical device that continuously reduces the rotational driving force from an engine (not shown) and transmits the rotational driving force to the centrifugal clutch 200, and mainly includes a drive pulley 110, a V belt 120, and a driven pulley 130, respectively. ing. Among these, the drive pulley 110 is a mechanical device that is provided on a crankshaft 111 extending from the engine and is directly driven to rotate by the rotational driving force of the engine. The drive pulley 110 mainly includes a fixed drive plate 112 and a movable drive plate 113. It is configured.

固定ドライブプレート１１２は、可動ドライブプレート１１３とともにＶベルト１２０を挟んで保持した状態で回転駆動する部品であり、金属材を円錐筒状に形成して構成されている。この固定ドライブプレート１１２は、凸側の面が可動ドライブプレート１１３側（エンジン側）に向いた状態でクランク軸１１１上に固定的に取り付けられている。すなわち、固定ドライブプレート１１２は、常にクランク軸１１１と一体的に回転駆動する。また、固定ドライブプレート１１２における凹側の面上には、複数の放熱フィン１１２ａが放射状に設けられている。 The fixed drive plate 112 is a component that is rotationally driven while being held with the V belt 120 sandwiched with the movable drive plate 113, and is configured by forming a metal material into a conical cylinder shape. The fixed drive plate 112 is fixedly mounted on the crankshaft 111 with its convex surface facing the movable drive plate 113 (engine side). That is, the fixed drive plate 112 is always driven to rotate integrally with the crankshaft 111. A plurality of heat radiation fins 112 a are provided radially on the concave surface of the fixed drive plate 112.

可動ドライブプレート１１３は、固定ドライブプレート１１２とともにＶベルト１２０を挟んで保持した状態で回転駆動する部品であり、金属材を円錐筒状に形成して構成されている。この可動ドライブプレート１１３は、凸側の面が固定ドライブプレート１１２に対向する向きでクランク軸１１１に取り付けられている。この場合、可動ドライブプレート１１３は、クランク軸１１１に対して固定的に嵌合するスリーブ軸受１１４上に含浸ブッシュを介して取り付けられており、スリーブ軸受１１４に対して軸方向および周方向にそれぞれ摺動自在に取り付けられている。 The movable drive plate 113 is a component that is rotationally driven with the V-belt 120 held together with the fixed drive plate 112, and is configured by forming a metal material into a conical cylinder shape. The movable drive plate 113 is attached to the crankshaft 111 such that the convex surface faces the fixed drive plate 112. In this case, the movable drive plate 113 is attached via an impregnated bush on a sleeve bearing 114 that is fixedly fitted to the crankshaft 111, and slides in the axial direction and the circumferential direction with respect to the sleeve bearing 114, respectively. It is attached movably.

一方、可動ドライブプレート１１３の凹側の面には、複数のローラウエイト１１５がランププレート１１６によって押圧された状態で設けられている。ローラウエイト１１５は、可動ドライブプレート１１３の回転数の増加に応じて径方向外側に変位することによってランププレート１１６と協働して可動ドライブプレート１１３を固定ドライブプレート１１２側に押圧するための部品であり、金属材を筒状に形成して構成されている。また、ランププレート１１６は、ローラウエイト１１５を可動ドライブプレート１１３側に押圧する部品であり、金属板を可動ドライブプレート１１３側に屈曲させて構成されている。 On the other hand, a plurality of roller weights 115 are provided on the concave surface of the movable drive plate 113 while being pressed by the ramp plate 116. The roller weight 115 is a component for pressing the movable drive plate 113 toward the fixed drive plate 112 in cooperation with the ramp plate 116 by being displaced radially outward in accordance with an increase in the rotational speed of the movable drive plate 113. Yes, it is formed by forming a metal material into a cylindrical shape. The ramp plate 116 is a component that presses the roller weight 115 toward the movable drive plate 113, and is configured by bending a metal plate toward the movable drive plate 113.

Ｖベルト１２０は、ドライブプーリ１１０の回転駆動力をドリブンプーリ１３０に伝達するための部品であり、芯線を樹脂材で覆った無端のリング状に形成されている。このＶベルト１２０は、固定ドライブプレート１１２と可動ドライブプレート１１３との間およびドリブンプーリ１３０における固定ドリブンプレート１３１と可動ドリブンプレート１３４との間に配置されてドライブプーリ１１０とドリブンプーリ１３０との間に架設されている。 The V-belt 120 is a component for transmitting the rotational driving force of the drive pulley 110 to the driven pulley 130, and is formed in an endless ring shape whose core wire is covered with a resin material. The V-belt 120 is disposed between the fixed drive plate 112 and the movable drive plate 113 and between the fixed driven plate 131 and the movable driven plate 134 in the driven pulley 130 and between the drive pulley 110 and the driven pulley 130. It is erected.

ドリブンプーリ１３０は、ドライブプーリ１１０およびＶベルト１２０をそれぞれ介して伝達されるエンジンからの回転駆動力によって回転駆動する機械装置であり、主として、固定ドリブンプレート１３１および可動ドリブンプレート１３４をそれぞれ備えて構成されている。 The driven pulley 130 is a mechanical device that is rotationally driven by the rotational driving force from the engine transmitted through the drive pulley 110 and the V-belt 120, respectively. The driven pulley 130 mainly includes a fixed driven plate 131 and a movable driven plate 134, respectively. Has been.

固定ドリブンプレート１３１は、可動ドリブンプレート１３４とともにＶベルト１２０を挟んで保持した状態で回転駆動する部品であり、金属材を円錐筒状に形成して構成されている。この固定ドリブンプレート１３１は、凸側の面が可動ドリブンプレート１３４側に向いた状態でドリブンスリーブ１３２上に固定的に取り付けられている。 The fixed driven plate 131 is a component that is rotationally driven while being held with the V-belt 120 sandwiched with the movable driven plate 134, and is configured by forming a metal material into a conical cylinder shape. The fixed driven plate 131 is fixedly mounted on the driven sleeve 132 with the convex surface facing the movable driven plate 134.

ドリブンスリーブ１３２は、固定ドリブンプレート１３１と一体的に回転駆動する金属製の筒状部品であり、ドライブシャフト１３３に対してベアリングを介して相対回転自在に取り付けられている。ドライブシャフト１３３は、この動力伝達機構１００が搭載される自動二輪車両の後輪を図示しないトランスミッションを介して駆動するための金属製の回転軸体である。この場合、自動二輪車両の後輪は、ドライブシャフト１３３における一方（図示右側）の端部に取り付けられている。 The driven sleeve 132 is a metallic cylindrical part that is rotationally driven integrally with the fixed driven plate 131, and is attached to the drive shaft 133 via a bearing so as to be relatively rotatable. The drive shaft 133 is a metal rotating shaft for driving the rear wheel of the motorcycle on which the power transmission mechanism 100 is mounted via a transmission (not shown). In this case, the rear wheel of the motorcycle is attached to one end (right side in the figure) of the drive shaft 133.

可動ドリブンプレート１３４は、固定ドリブンプレート１３１とともにＶベルト１２０を挟んで保持した状態で回転駆動する部品であり、金属材を円錐筒状に形成して構成されている。この可動ドリブンプレート１３４は、凸側の面が固定ドリブンプレート１３１に対向する向きでドリブンスリーブ１３２に対して軸方向に摺動自在な状態で嵌合している。 The movable driven plate 134 is a component that is rotationally driven in a state where the V driven belt 120 is held together with the fixed driven plate 131, and is configured by forming a metal material into a conical cylinder shape. The movable driven plate 134 is fitted in the axially slidable state with respect to the driven sleeve 132 such that the convex surface faces the fixed driven plate 131.

一方、可動ドリブンプレート１３４の凹側の面には、遠心クラッチ２００における第１ドライブプレート２１０との間にトルクスプリング１３５が設けられている。トルクスプリング１３５は、可動ドリブンプレート１３４を固定ドリブンプレート１３１側に弾性的に押圧するコイルスプリングである。すなわち、この変速機１０１は、固定ドライブプレート１１２と可動ドライブプレート１１３との間隔で規定されるＶベルト１２０を挟む直径と、固定ドリブンプレート１３１と可動ドリブンプレート１３４との間隔で規定されるＶベルト１２０を挟む直径との大小関係によってエンジンの回転数を無段階で変速する。そして、ドリブンスリーブ１３２およびドライブシャフト１３３における各先端部側には遠心クラッチ２００が設けられている。 On the other hand, a torque spring 135 is provided on the concave surface of the movable driven plate 134 between the first drive plate 210 and the centrifugal clutch 200. The torque spring 135 is a coil spring that elastically presses the movable driven plate 134 toward the fixed driven plate 131 side. That is, the transmission 101 has a V-belt defined by a diameter sandwiching the V-belt 120 defined by the interval between the fixed drive plate 112 and the movable drive plate 113, and an interval between the fixed driven plate 131 and the movable driven plate 134. The engine speed is changed steplessly according to the magnitude relationship with the diameter across 120. Centrifugal clutch 200 is provided on each of the tip ends of driven sleeve 132 and drive shaft 133.

遠心クラッチ２００は、変速機１０１を介して伝達されたエンジンの回転駆動力をドライブシャフト１３３に伝達または遮断する機械装置であり、主として、第１ドライブプレート２１０、第２ドライブプレート２３０、クラッチウエイト２４０およびクラッチアウター２５０をそれぞれ備えて構成されている。 Centrifugal clutch 200 is a mechanical device that transmits or interrupts the rotational driving force of the engine transmitted through transmission 101 to drive shaft 133, and mainly includes first drive plate 210, second drive plate 230, and clutch weight 240. The clutch outer 250 is provided.

第１ドライブプレート２１０は、ドリブンスリーブ１３２と一体的に回転駆動する部品であり、金属材を有底筒状に形成して構成されている。より具体的には、第１ドライブプレート２１０は、図３（Ａ），（Ｂ）にそれぞれ示すように、平板状の底部２１１の中央部にドリブンスリーブ１３２が貫通する貫通孔２１２が形成されているとともに、底部２１１の周囲に起立した筒部２１３の先端部に周方向に沿って等間隔に３つの支持部２１４がそれぞれ設けられている。 The first drive plate 210 is a component that is rotationally driven integrally with the driven sleeve 132, and is configured by forming a metal material into a bottomed cylindrical shape. More specifically, as shown in FIGS. 3A and 3B, the first drive plate 210 has a through-hole 212 through which the driven sleeve 132 penetrates at the center of the flat bottom portion 211. In addition, three support portions 214 are provided at equal intervals along the circumferential direction at the distal end portion of the cylindrical portion 213 erected around the bottom portion 211.

支持部２１４は、第２ドライブプレート２３０の表面に後述する保持ピン２１６を介して押し付けられるとともにカム体２１５を支持する部分であり、筒部２１３の先端部から径方向外側に片状に張り出して形成されている。すなわち、支持部２１４は、第２ドライブプレート２３０に対して対向した状態で設けられている。この場合、支持部２１４は、図４に示すように、耐摩耗性を向上させるために熱処理（焼入れ処理）が施されており、この焼入れ処理によって対向する第２ドライブプレート２３０の表面に対して傾斜した非平行な状態で形成されている。これにより、支持部２１４は、保持ピン２１６の接触部２１６ｂの一部のみを第２ドライブプレート２３０の表面に接触させる。また、この支持部２１４には、貫通孔２１４ａが形成されており、この貫通孔２１４ａにカム体２１５を貫通した状態で保持ピン２１６が摺動自在な状態で嵌合している。 The support portion 214 is a portion that is pressed against the surface of the second drive plate 230 via a holding pin 216, which will be described later, and supports the cam body 215. The support portion 214 protrudes from the tip end portion of the cylindrical portion 213 to the outside in the radial direction. Is formed. That is, the support part 214 is provided in a state of facing the second drive plate 230. In this case, as shown in FIG. 4, the support portion 214 is subjected to heat treatment (quenching treatment) in order to improve wear resistance, and with respect to the surface of the second drive plate 230 that is opposed to the support portion 214 by this quenching treatment. It is formed in an inclined non-parallel state. As a result, the support part 214 makes only a part of the contact part 216 b of the holding pin 216 contact the surface of the second drive plate 230. Further, a through hole 214a is formed in the support portion 214, and the holding pin 216 is slidably fitted in the through hole 214a with the cam body 215 passing therethrough.

カム体２１５は、後述するクラッチウエイト２４０をクラッチアウター２５０側に押圧するための部品であり、金属材（例えば、炭素鋼や鉄系焼結材など）を板状に形成して構成されている。より具体的には、カム体２１５は、図５（Ａ）〜（Ｄ）にそれぞれ示すように、板状に形成されたベース部２１５ａの中央部に保持ピン２１６が貫通する貫通孔２１５ｂが形成されるとともに、このベース部２１５ａの外周部の一部が直交する方向に張り出して肉厚が増した部分に第１傾斜面２１５ｃおよび円弧面２１５ｄがそれぞれ形成されている。この場合、貫通孔２１５ｂは、保持ピン２１６に対して摺動可能な内径、すなわち、保持ピン２１６に対して所謂隙間ばめとなる寸法公差で形成されている。 The cam body 215 is a part for pressing a clutch weight 240 (described later) toward the clutch outer 250 side, and is configured by forming a metal material (for example, carbon steel or iron-based sintered material) into a plate shape. . More specifically, as shown in FIGS. 5A to 5D, the cam body 215 is formed with a through hole 215b through which the holding pin 216 penetrates at the center of the plate-shaped base portion 215a. In addition, a first inclined surface 215c and a circular arc surface 215d are respectively formed in portions where a part of the outer peripheral portion of the base portion 215a protrudes in the orthogonal direction to increase the thickness. In this case, the through-hole 215 b is formed with an inner diameter that can slide with respect to the holding pin 216, that is, with a dimensional tolerance that is a so-called gap fit with respect to the holding pin 216.

第１傾斜面２１５ｃは、クラッチウエイト２４０における第２傾斜面２４２ａを面接触させた状態で摺動させる平坦な面であり、第１ドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方でかつ同第１ドライブプレート２１０の外側に向かって傾斜して延びて形成されている。また、円弧面２１５ｄは、第１傾斜面２１５ｃの後端部から円弧状に延びて形成されている。なお、第１傾斜面２１５ｃおよび円弧面２１５ｄは、ベース部２１５ａの板厚よりも張り出させて肉厚に形成されているが、これはカム体２１５を支持部２１４に容易かつ正確に組み付けるためのものである。したがって、第１傾斜面２１５ｃおよび円弧面２１５ｄは、ベース部２１５ａの板厚と同じ肉厚で形成することもできる。 The first inclined surface 215c is a flat surface that slides in a state where the second inclined surface 242a of the clutch weight 240 is in surface contact, and is behind the first drive plate 210 in the rotational drive direction and the first drive plate. Inclined and extended toward the outside of 210. Further, the arc surface 215d is formed to extend in an arc shape from the rear end portion of the first inclined surface 215c. The first inclined surface 215c and the arcuate surface 215d are formed to be thicker than the thickness of the base portion 215a, but this is for easy and accurate assembly of the cam body 215 to the support portion 214. belongs to. Therefore, the first inclined surface 215c and the circular arc surface 215d can be formed with the same thickness as the plate thickness of the base portion 215a.

保持ピン２１６は、カム体２１５を支持部２１４上に回転自在な状態で取り付けるための金属製の棒状部材であり、主として、軸部２１６ａと接触部２１６ｂとで構成されている。軸部２１６ａは、支持部２１４の貫通孔２１４ａおよびカム体２１５の貫通孔２１５ｂに摺動自在に貫通する丸棒状の部分である。また、接触部２１６ｂは、第２ドライブプレート２３０に転がり接触する部分であり、軸部２１６ａにおける一方の端部から張り出す円板状に形成されている。この保持ピン２１６は、カム体２１５の第１傾斜面２１５ｃが第１ドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方でかつ同第１ドライブプレート２１０の外側に向かって傾斜して延びる向きで支持部２１４上に配置された状態でカム体２１５および支持部２１４を貫通している。 The holding pin 216 is a metal rod-like member for mounting the cam body 215 on the support portion 214 in a freely rotatable state, and mainly includes a shaft portion 216a and a contact portion 216b. The shaft portion 216a is a round bar-like portion that slidably penetrates the through hole 214a of the support portion 214 and the through hole 215b of the cam body 215. Further, the contact portion 216b is a portion that is in rolling contact with the second drive plate 230, and is formed in a disc shape that protrudes from one end portion of the shaft portion 216a. The holding pin 216 is formed on the support 214 so that the first inclined surface 215c of the cam body 215 extends obliquely rearward in the rotational drive direction of the first drive plate 210 and toward the outside of the first drive plate 210. The cam body 215 and the support part 214 are penetrated in the state arrange | positioned by these.

そして、この第１ドライブプレート２１０は、筒部２１３の先端部が第２ドライブプレート２３０の貫通孔２３２内に回転摺動可能に嵌合している。この場合、第１ドライブプレート２１０の筒部２１３の外周部には、平板リング状のクリップ２２０が嵌め込まれており、このクリップ２２０と第２ドライブプレート２３０との間に皿バネ２２１が嵌め込まれている。皿バネ２２１は、第１ドライブプレート２１０における支持部２１４と第２ドライブプレート２３０とを互いに押し付け合って摩擦接触させるための弾性体であり、平板リング状のバネ鋼を錘状に形成して構成されている。 In the first drive plate 210, the distal end portion of the cylindrical portion 213 is fitted in the through hole 232 of the second drive plate 230 so as to be able to rotate and slide. In this case, a flat plate ring-shaped clip 220 is fitted on the outer periphery of the cylindrical portion 213 of the first drive plate 210, and a disc spring 221 is fitted between the clip 220 and the second drive plate 230. Yes. The disc spring 221 is an elastic body for pressing and supporting the support portion 214 and the second drive plate 230 of the first drive plate 210 against each other, and is formed by forming flat ring-shaped spring steel into a weight shape. Has been.

第２ドライブプレート２３０は、第１ドライブプレート２１０に対して相対的な回転変位が許容されつつ一体的に回転駆動する部品であり、金属材を平板リング状に形成して構成されている。より具体的には、第２ドライブプレート２３０は、板状のリング板２３１の中央部に第１ドライブプレート２１０の筒部２１３が摺動可能に嵌合する貫通孔２３２が形成されているとともに、リング板２３１上に周方向に沿って等間隔に３つの支点ピン２３３が起立した状態でそれぞれ設けられている。この場合、前記保持ピン２１６の接触部２１６ｂは、貫通孔２３２に隣接する縁部の平板部分を転動する。支点ピン２３３は、クラッチウエイト２４０を回動可能に支持するための部品であり、金属製の棒体で構成されている。 The second drive plate 230 is a component that is rotationally driven integrally while allowing relative rotational displacement with respect to the first drive plate 210, and is configured by forming a metal material into a flat ring shape. More specifically, the second drive plate 230 has a through-hole 232 in which the cylindrical portion 213 of the first drive plate 210 is slidably fitted in the center of the plate-shaped ring plate 231, Three fulcrum pins 233 are provided on the ring plate 231 in an upright manner along the circumferential direction at equal intervals. In this case, the contact portion 216 b of the holding pin 216 rolls on the flat plate portion at the edge adjacent to the through hole 232. The fulcrum pin 233 is a component for rotatably supporting the clutch weight 240, and is composed of a metal rod.

クラッチウエイト２４０は、第２ドライブプレート２３０の回転数に応じてクラッチアウター２５０に対してクラッチシュー２４３を介して接触または離隔することによってエンジンからの回転駆動力をドライブシャフト１３３に伝達または遮断するための部品であり、金属材（例えば、亜鉛材）を第２ドライブプレート２３０の周方向に沿って延びる湾曲した形状に形成して構成されている。このクラッチウエイト２４０は、一方の端部側が支点ピン２３３によって回動自在に支持された状態で、３つのクラッチウエイト２４０における互いに隣接するクラッチウエイト２４０同士が連結スプリング２４１によって互いに連結されて第２ドライブプレート２３０の内側方向に向かって回動するように引っ張られている。なお、図２においては、クラッチウエイト２４０の構成を分かり易くするため、３つのクラッチウエイト２４０のうちの２つのクラッチウエイト２４０の一部をそれぞれ異なる厚さ方向の面で破断して示している。 The clutch weight 240 transmits or blocks the rotational driving force from the engine to the drive shaft 133 by contacting or separating the clutch outer 250 via the clutch shoe 243 according to the rotational speed of the second drive plate 230. The metal material (for example, zinc material) is formed in the curved shape extended along the circumferential direction of the 2nd drive plate 230, and is comprised. In the clutch weight 240, one end side is rotatably supported by a fulcrum pin 233, and the clutch weights 240 adjacent to each other in the three clutch weights 240 are connected to each other by a connection spring 241 to be connected to the second drive. The plate 230 is pulled so as to turn inward. In FIG. 2, in order to make the configuration of the clutch weight 240 easy to understand, a part of two clutch weights 240 out of the three clutch weights 240 is shown by being broken at different surfaces in the thickness direction.

各クラッチウエイト２４０の内周面における前記第１ドライブプレート２１０のカム体２１５に対向する部分、より具体的には、連結スプリング２４１の下方の面（図示奥側の面）の裏面には、従動部２４２が凹状に窪んでそれぞれ形成されている。従動部２４２は、カム体２１５と協働してクラッチウエイト２４０をクラッチアウター２５０側に変位させるための部分であり、第１傾斜面２１５ｃと同様に平坦な傾斜面である第２傾斜面２４２ａを有して構成されている。この従動部２４２は、第２傾斜面２４２ａの厚さが第１傾斜面２１５ｃの肉厚より幅広に形成されるとともに、第２傾斜面２４２ａが第１傾斜面２１５ｃに面接触した状態となっている。また、この従動部２４２は、第２傾斜面２４２ａが第１傾斜面２１５ｃを構成するカム体２１５よりも摩耗し易い材料で構成されている。本実施形態においては、従動部２４２は、クラッチウエイト２４０と同じ金属材（例えば、亜鉛材）で構成されている。また、従動部２４２は、第２傾斜面２４２ａより奥に入り込んだ部分が円弧状に切り欠かれており、カム体２１５の回動のためのスペースが確保されている。 The portion of the inner peripheral surface of each clutch weight 240 facing the cam body 215 of the first drive plate 210, more specifically, the back surface of the lower surface (the inner surface in the drawing) of the coupling spring 241 is driven. Each of the portions 242 is formed in a concave shape. The driven portion 242 is a portion for displacing the clutch weight 240 toward the clutch outer 250 in cooperation with the cam body 215, and has a second inclined surface 242a that is a flat inclined surface similar to the first inclined surface 215c. It is configured. The follower 242 is formed such that the thickness of the second inclined surface 242a is wider than the thickness of the first inclined surface 215c, and the second inclined surface 242a is in surface contact with the first inclined surface 215c. Yes. Further, the driven portion 242 is made of a material in which the second inclined surface 242a is more easily worn than the cam body 215 constituting the first inclined surface 215c. In the present embodiment, the driven portion 242 is made of the same metal material (for example, zinc material) as the clutch weight 240. Further, the driven portion 242 has a portion cut into the arc from the second inclined surface 242a, and a space for rotating the cam body 215 is secured.

一方、各クラッチウエイト２４０の外周面には、クラッチシュー２４３がそれぞれ設けられている。クラッチシュー２４３は、クラッチアウター２５０の内周面に対する摩擦力を増大させるための部品であり、摩擦材を円弧状に延びる板状に形成して構成されている。 On the other hand, clutch shoes 243 are provided on the outer peripheral surface of each clutch weight 240. The clutch shoe 243 is a component for increasing the frictional force with respect to the inner peripheral surface of the clutch outer 250, and is configured by forming a friction material in a plate shape extending in an arc shape.

クラッチアウター２５０は、ドライブシャフト１３３と一体的に回転駆動する部品であり、金属材を第１ドライブプレート２１０からクラッチウエイト２４０の外周面を覆うカップ状に形成して構成されている。すなわち、クラッチアウター２５０は、第２ドライブプレート２３０の外周側に変位したクラッチウエイト２４０のクラッチシュー２４３に摩擦接触する円筒面２５１を有して構成されている。 The clutch outer 250 is a component that is rotationally driven integrally with the drive shaft 133, and is configured by forming a metal material from the first drive plate 210 into a cup shape that covers the outer peripheral surface of the clutch weight 240. That is, the clutch outer 250 has a cylindrical surface 251 that frictionally contacts the clutch shoe 243 of the clutch weight 240 displaced to the outer peripheral side of the second drive plate 230.

（遠心クラッチ２００の作動）
次に、上記のように構成した遠心クラッチ２００の作動について説明する。この遠心クラッチ２００は、自動二輪車車両（例えば、スクータ）におけるエンジンと駆動輪となる後輪との間に配置された動力伝達機構１００の一部を構成して機能する。まず、遠心クラッチ２００は、エンジンがアイドリング状態においては、図６に示すように、エンジンとドライブシャフト１３３との間の駆動力の伝達を遮断する。具体的には、遠心クラッチ２００は、変速機１０１を介して伝達されるエンジンの回転駆動力によって第１ドライブプレート２１０とこの第１ドライブプレート２１０に対して皿バネ２２１を介して摩擦接触する第２ドライブプレート２３０とが一体的に回転駆動してクラッチウエイト２４０が回転駆動する。なお、図６においては、カム体２１５と従動部２４２との接触状態を明確にするため、連結スプリング２４１を省略している。 (Operation of centrifugal clutch 200)
Next, the operation of the centrifugal clutch 200 configured as described above will be described. The centrifugal clutch 200 functions as a part of the power transmission mechanism 100 disposed between an engine and a rear wheel serving as a driving wheel in a motorcycle vehicle (for example, a scooter). First, when the engine is idling, the centrifugal clutch 200 interrupts transmission of driving force between the engine and the drive shaft 133 as shown in FIG. Specifically, the centrifugal clutch 200 frictionally contacts the first drive plate 210 and the first drive plate 210 via a disc spring 221 by the rotational driving force of the engine transmitted via the transmission 101. The two drive plates 230 are integrally rotated to drive the clutch weight 240. In FIG. 6, the connecting spring 241 is omitted in order to clarify the contact state between the cam body 215 and the driven portion 242.

しかし、この場合、遠心クラッチ２００は、クラッチウエイト２４０に作用する遠心力が連結スプリング２４１の弾性力（引張力）よりも小さいため、クラッチシュー２４３がクラッチアウター２５０の円筒面２５１に接触せずエンジンの回転駆動力がドライブシャフト１３３に伝達されることはない。なお、この場合、カム体２１５および従動部２４２は、第２傾斜面２４２ａが連結スプリング２４１の弾性力（引張力）によって第１傾斜面２１５ｃに押し付けられて面接触した状態を維持している。 However, in this case, the centrifugal clutch 200 has a centrifugal force acting on the clutch weight 240 smaller than the elastic force (tensile force) of the coupling spring 241, so the clutch shoe 243 does not contact the cylindrical surface 251 of the clutch outer 250 and the engine Is not transmitted to the drive shaft 133. In this case, the cam body 215 and the driven portion 242 maintain the state in which the second inclined surface 242a is pressed against the first inclined surface 215c by the elastic force (tensile force) of the coupling spring 241 and is in surface contact.

一方、遠心クラッチ２００は、自動二輪車両における運転者のアクセル操作によるエンジンの回転数の増加に応じてエンジンの回転駆動力をドライブシャフト１３３に伝達する。具体的には、遠心クラッチ２００は、図７に示すように、エンジンの回転数が増加するに従ってクラッチウエイト２４０に作用する遠心力が連結スプリング２４１の弾性力（引張力）よりも大きくなってクラッチウエイト２４０が支点ピン２３３を中心として径方向外側に向かって回動変位する。すなわち、遠心クラッチ２００は、エンジンの回転数が増加するに従ってクラッチウエイト２４０が連結スプリング２４１の弾性力（引張力）に抗しながらクラッチアウター２５０の円筒面２５１側に回動変位する結果、クラッチシュー２４３が円筒面２５１に接触する。なお、図７においては、カム体２１５と従動部２４２との接触状態を明確にするため、連結スプリング２４１を省略している。また、図２および図７においては、遠心クラッチ２００の回転駆動方向をそれぞれ破線矢印で示している。 On the other hand, the centrifugal clutch 200 transmits the rotational driving force of the engine to the drive shaft 133 in accordance with an increase in the engine speed due to the accelerator operation of the driver in the motorcycle. Specifically, as shown in FIG. 7, in the centrifugal clutch 200, the centrifugal force acting on the clutch weight 240 becomes larger than the elastic force (tensile force) of the coupling spring 241 as the engine speed increases. The weight 240 is rotationally displaced about the fulcrum pin 233 toward the radially outer side. That is, in the centrifugal clutch 200, the clutch weight 240 rotates and displaces toward the cylindrical surface 251 side of the clutch outer 250 while resisting the elastic force (tensile force) of the coupling spring 241 as the engine speed increases. 243 contacts the cylindrical surface 251. In FIG. 7, the connection spring 241 is omitted in order to clarify the contact state between the cam body 215 and the driven portion 242. In FIGS. 2 and 7, the rotational driving direction of the centrifugal clutch 200 is indicated by broken line arrows.

このクラッチシュー２４３が円筒面２５１に接触した場合、クラッチウエイト２４０は、クラッチシュー２４３を介して回転駆動方向とは反対方向の反力を受ける。この場合、第１ドライブプレート２１０と第２ドライブプレート２３０とは、皿バネ２２１による弾性力（押圧力）によって摩擦接触しているが、クラッチウエイト２４０が受ける前記反力が摩擦接触する力を上回ると第２ドライブプレート２３０は第１ドライブプレート２１０の回転駆動方向とは反対方向に相対変位する。これにより、第２ドライブプレート２３０に支持されたクラッチウエイト２４０が第１ドライブプレート２１０の回転駆動方向とは反対方向に相対変位するため、カム体２１５の第１傾斜面２１５ｃに面接触する従動部２４２の第２傾斜面２４２ａが第１傾斜面２１５ｃに沿って変位する。 When the clutch shoe 243 comes into contact with the cylindrical surface 251, the clutch weight 240 receives a reaction force in the direction opposite to the rotational drive direction via the clutch shoe 243. In this case, the first drive plate 210 and the second drive plate 230 are in frictional contact by elastic force (pressing force) by the disc spring 221, but the reaction force received by the clutch weight 240 exceeds the force of frictional contact. The second drive plate 230 is relatively displaced in the direction opposite to the rotational drive direction of the first drive plate 210. As a result, the clutch weight 240 supported by the second drive plate 230 is relatively displaced in the direction opposite to the rotational drive direction of the first drive plate 210, so that the driven portion is in surface contact with the first inclined surface 215 c of the cam body 215. The second inclined surface 242a of 242 is displaced along the first inclined surface 215c.

この場合、カム体２１５の第１傾斜面２１５ｃは、第１ドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方でかつ同第１ドライブプレート２１０の外側に向かって傾斜して延びて形成されている。また、従動部２４２の第２傾斜面２４２ａは、第１傾斜面２１５ｃと同じ平面に形成されて第１傾斜面２１５ｃに対して面接触している。これらにより、クラッチウエイト２４０は、第２傾斜面２４２ａが第１傾斜面２１５ｃ上を摺動するに従って径方向外側のクラッチアウター２５０側に押されてクラッチシュー２４３が同円筒部２５１に押し付けられる。この結果、遠心クラッチ２００は、クラッチシュー２４３がクラッチアウター２５０の円筒面２５１に接触した後、極めて短時間（換言すれば、瞬間的）にクラッチシュー２４３が円筒面２５１に押し付けられてエンジンの回転駆動力を完全にドライブシャフト１３３に伝達する連結状態となる。 In this case, the first inclined surface 215 c of the cam body 215 is formed to be inclined and extend rearward in the rotational drive direction of the first drive plate 210 and toward the outside of the first drive plate 210. The second inclined surface 242a of the driven portion 242 is formed in the same plane as the first inclined surface 215c and is in surface contact with the first inclined surface 215c. Accordingly, the clutch weight 240 is pushed toward the outer clutch outer 250 side in the radial direction as the second inclined surface 242a slides on the first inclined surface 215c, and the clutch shoe 243 is pressed against the cylindrical portion 251. As a result, in the centrifugal clutch 200, the clutch shoe 243 is pressed against the cylindrical surface 251 in an extremely short time (in other words, instantaneously) after the clutch shoe 243 contacts the cylindrical surface 251 of the clutch outer 250, and the rotation of the engine A connected state in which the driving force is completely transmitted to the drive shaft 133 is established.

また、第２ドライブプレート２３０が第１ドライブプレート２１０に対して相対回転する場合においては、保持ピン２１６も第１ドライブプレート２１０とともに第２ドライブプレート２３０に対して第２ドライブプレート２３０の周方向に沿って相対的に変位する。この場合、保持ピン２１６は、接触部２１６ｂの周縁部の一部のみが第２ドライブプレート２３０に押し当てられている。これにより、保持ピン２１６は、図４における破線矢印に示すように、第２ドライブプレート２３０の相対変位に従って第２ドライブプレート２３０上を転がる。このため、遠心クラッチ２００は、保持ピン２１６の接触部２１６ｂが第２ドライブプレート２３０に全面接触している場合に比べて、摩擦抵抗（摺動抵抗）が少なくなり円滑にクラッチシュー２４３を円筒面２５１に押し付けることができるとともに、接触部２１６ｂと第２ドライブプレート２３０との間の摩耗や発熱を抑制することができる。 In addition, when the second drive plate 230 rotates relative to the first drive plate 210, the holding pin 216 also moves in the circumferential direction of the second drive plate 230 with respect to the second drive plate 230 together with the first drive plate 210. Relative displacement along. In this case, the holding pin 216 is pressed against the second drive plate 230 only at a part of the peripheral edge of the contact portion 216b. As a result, the holding pin 216 rolls on the second drive plate 230 in accordance with the relative displacement of the second drive plate 230, as indicated by the broken line arrow in FIG. For this reason, the centrifugal clutch 200 has less frictional resistance (sliding resistance) than the case where the contact portion 216b of the holding pin 216 is in full contact with the second drive plate 230, so that the clutch shoe 243 can be smoothly attached to the cylindrical surface. While being able to be pressed against H.251, wear and heat generation between the contact portion 216b and the second drive plate 230 can be suppressed.

エンジンの回転駆動力を完全にドライブシャフト１３３に伝達する連結状態において遠心クラッチ２００は、従動部２４２の第２傾斜面２４２ａがカム体２１５の第１傾斜面２１５ｃに押し付けられた状態を維持するため第１ドライブプレート２１０と第２ドライブプレート２３０とは一体的に回転駆動するとともに、クラッチシュー２４３がクラッチアウター２５０の円筒面２５１に押し付けられた状態を維持するため、第２ドライブプレート２３０とクラッチアウター２５０とは一体的に回転駆動する。これにより、自動二輪車両は、エンジンの回転駆動力によって後輪が回転駆動して走行することができる。 The centrifugal clutch 200 maintains the state in which the second inclined surface 242a of the driven portion 242 is pressed against the first inclined surface 215c of the cam body 215 in the connected state in which the rotational driving force of the engine is completely transmitted to the drive shaft 133. The first drive plate 210 and the second drive plate 230 are rotationally driven integrally, and the clutch shoe 243 is kept pressed against the cylindrical surface 251 of the clutch outer 250. 250 is integrally rotated. As a result, the motorcycle can travel with the rear wheels rotationally driven by the rotational driving force of the engine.

一方、エンジンの回転数が減少していく場合においては、遠心クラッチ２００は、エンジンの回転駆動力のドライブシャフト１３３への伝達を遮断する。具体的には、遠心クラッチ２００は、エンジンの回転数が減少するに従ってクラッチウエイト２４０に作用する遠心力が連結スプリング２４１の弾性力（引張力）よりも小さくなってクラッチウエイト２４０が支点ピン２３３を中心として径方向内側に向かって回動変位する。 On the other hand, when the rotational speed of the engine is decreasing, the centrifugal clutch 200 blocks transmission of the rotational driving force of the engine to the drive shaft 133. Specifically, in the centrifugal clutch 200, the centrifugal force acting on the clutch weight 240 becomes smaller than the elastic force (tensile force) of the coupling spring 241 as the engine speed decreases, and the clutch weight 240 causes the fulcrum pin 233 to move. It is rotationally displaced toward the inside in the radial direction as the center.

この場合、第２ドライブプレート２３０は、クラッチウエイト２４０における従動部２４２の第２傾斜面２４２ａが連結スプリング２４１の弾性力（引張力）によってカム体２１５の第１傾斜面２１５ｃ上を摺動するため、第１ドライブプレート２１０の回転方向前方に向かって第１ドライブプレート２１０に対して相対回転変位する。これにより、第２ドライブプレート２３０は、第１ドライブプレート２１０に対して元の位置（前記アイドリング時の位置）に復帰する。すなわち、遠心クラッチ２００は、クラッチシュー２４３がクラッチアウター２５０に接触せず回転駆動力を伝達しない切断状態となる。 In this case, in the second drive plate 230, the second inclined surface 242a of the driven portion 242 of the clutch weight 240 slides on the first inclined surface 215c of the cam body 215 by the elastic force (tensile force) of the coupling spring 241. The first drive plate 210 is displaced relative to the first drive plate 210 in the rotational direction forward. As a result, the second drive plate 230 returns to the original position (position during idling) with respect to the first drive plate 210. That is, the centrifugal clutch 200 is in a disconnected state in which the clutch shoe 243 does not contact the clutch outer 250 and does not transmit the rotational driving force.

この回転駆動力の切断状態への移行時においても、保持ピン２１６は、図４における破線矢印に示すように、接触部２１６ｂの周縁部の一部のみが第２ドライブプレート２３０に接触しているため、第２ドライブプレート２３０の相対変位に従って第２ドライブプレート２３０上を転がる。これにより、遠心クラッチ２００は、保持ピン２１６の接触部２１６ｂが第２ドライブプレート２３０に全面接触している場合に比べて、摩擦抵抗（摺動抵抗）が少なくなり円滑にクラッチシュー２４３が円筒面２５１に対して離隔することができるとともに、接触部２１６ｂと第２ドライブプレート２３０との間の摩耗や発熱を抑制することができる。 Even when the rotational driving force is shifted to the cut state, the holding pin 216 is in contact with the second drive plate 230 only at a part of the peripheral edge of the contact portion 216b, as shown by a broken line arrow in FIG. Therefore, the second drive plate 230 rolls according to the relative displacement of the second drive plate 230. As a result, the centrifugal clutch 200 has a smaller frictional resistance (sliding resistance) than the case where the contact portion 216b of the holding pin 216 is in full contact with the second drive plate 230, and the clutch shoe 243 is smoothly cylindrical. In addition to being able to be separated from 251, wear and heat generation between the contact portion 216 b and the second drive plate 230 can be suppressed.

また、遠心クラッチ２００は、クラッチシュー２４３が摩耗によって厚さが減少した場合においても、クラッチシュー２４３をクラッチアウター２５０の円筒面２５１に迅速に押し付けて連結状態とすることができる。すなわち、遠心クラッチ２００は、図８および図９にそれぞれ示すように、カム体２１５が支持部２１４に対して回動自在に取り付けられているため、クラッチシュー２４３の摩耗によって第２傾斜面２４２ａの第１傾斜面２１５ｃに対する角度が変化した場合であっても第２傾斜面２４２ａが第１傾斜面２１５ｃに押し付けられることによってカム体２１５の向きが変化して第１傾斜面２１５ｃと第２傾斜面２４２ａとの面接触が維持される。なお、図８および図９においては、カム体２１５と従動部２４２との接触状態を明確にするため、連結スプリング２４１をそれぞれ省略している。また、図８および図９においては、遠心クラッチ２００の回転駆動方向をそれぞれ破線矢印で示している。 Further, the centrifugal clutch 200 can quickly press the clutch shoe 243 against the cylindrical surface 251 of the clutch outer 250 even when the thickness of the clutch shoe 243 decreases due to wear. That is, in the centrifugal clutch 200, as shown in FIGS. 8 and 9, since the cam body 215 is rotatably attached to the support portion 214, the second inclined surface 242a of the second inclined surface 242a is worn by the wear of the clutch shoe 243. Even when the angle with respect to the first inclined surface 215c is changed, the direction of the cam body 215 is changed by the second inclined surface 242a being pressed against the first inclined surface 215c, so that the first inclined surface 215c and the second inclined surface are changed. Surface contact with 242a is maintained. In FIG. 8 and FIG. 9, the connection spring 241 is omitted to clarify the contact state between the cam body 215 and the driven portion 242. 8 and 9, the rotational drive direction of the centrifugal clutch 200 is indicated by broken-line arrows.

上記作動説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、遠心クラッチ２００は、第１ドライブプレート２１０が回転駆動を開始した後、クラッチシュー２４３がクラッチアウター２５０に接触することで第２ドライブプレート２３０が第１ドライブプレート２１０に対して回転駆動方向後方にずれる際、従動部２４２がカム体２１５上を乗り上げることによってクラッチシュー２４３がクラッチアウター２５０を急速に押圧する。すなわち、遠心クラッチ２００は、第１ドライブプレート２１０が回転駆動を開始してから連結状態となるまでの間にクラッチシュー２４３がクラッチアウター２５０に接触するまでの時間が確保されるとともに、クラッチシュー２４３がクラッチアウター２５０に接触した際には急速に連結状態に移行する。これにより遠心クラッチ２００は、駆動輪などの従動側の急激な始動を抑えつつ迅速に連結状態とすることができる。 As can be understood from the above description of operation, according to the above embodiment, the centrifugal clutch 200 has the second drive when the clutch shoe 243 comes into contact with the clutch outer 250 after the first drive plate 210 starts to rotate. When the plate 230 is shifted rearward in the rotational driving direction with respect to the first drive plate 210, the driven portion 242 rides on the cam body 215, so that the clutch shoe 243 rapidly presses the clutch outer 250. That is, in the centrifugal clutch 200, a time until the clutch shoe 243 comes into contact with the clutch outer 250 is ensured between when the first drive plate 210 starts to rotate and when the clutch clutch 243 comes into contact with the clutch shoe 243. When it comes into contact with the clutch outer 250, it quickly shifts to the connected state. As a result, the centrifugal clutch 200 can be quickly brought into a connected state while suppressing a sudden start of the driven side such as a drive wheel.

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。なお、下記各変形例において、上記実施形態と同様の構成部分については同じ符号を付して、その説明を省略する。 Furthermore, in carrying out the present invention, the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the object of the present invention. In the following modifications, the same reference numerals are given to the same components as those in the above embodiment, and the description thereof is omitted.

例えば、上記実施形態においては、カム体２１５は、第１ドライブプレート２１０に回動自在に取り付けた保持ピン２１６に回動自在に取り付けることによって第１ドライブプレート２１０の回転駆動方向に回動するように構成した。しかし、カム体２１５は、第１ドライブプレート２１０の回転駆動方向に回動するように構成されていればよい。したがって、カム体２１５は、例えば、第１ドライブプレート２１０に一体的に形成した丸棒状のピン部材に回動自在に取り付けるようにしてもよい。 For example, in the above-described embodiment, the cam body 215 is rotated in the rotational drive direction of the first drive plate 210 by being rotatably attached to the holding pin 216 that is rotatably attached to the first drive plate 210. Configured. However, the cam body 215 only needs to be configured to rotate in the rotational drive direction of the first drive plate 210. Therefore, for example, the cam body 215 may be rotatably attached to a round bar-shaped pin member formed integrally with the first drive plate 210.

また、上記実施形態においては、保持ピン２１６は、図４に示すように、支持部２１４を第２ドライブプレート２３０に対して傾斜した非平行状態に形成することにより接触部２１６ｂの一部のみが第２ドライブプレート２３０に接触するように構成した。しかし、保持ピン２１６は、接触部２１６ｂの一部のみが第２ドライブプレート２３０に接触するように構成されていればよく、必ずしも上記実施形態に限定されるものではない。この場合、接触部２１６ｂの一部のみとは、必ずしも厳密な意味での一点接触を意味するものではなく、接触部２１６ｂが第２ドライブプレート２３０上を転動可能な程度に第２ドライブプレート２３０に対して傾斜していればよい。つまり、換言すれば、第２ドライブプレート２３０に接触する接触部２１６ｂの板面に局所的に押圧力が大きな部分があればよい。 In the above embodiment, as shown in FIG. 4, the holding pin 216 is formed in a non-parallel state in which the support portion 214 is inclined with respect to the second drive plate 230, so that only a part of the contact portion 216b is formed. The second drive plate 230 is configured to come into contact. However, the holding pin 216 only needs to be configured such that only a part of the contact portion 216b contacts the second drive plate 230, and is not necessarily limited to the above embodiment. In this case, only a part of the contact portion 216b does not necessarily mean a one-point contact in a strict sense, but the second drive plate 230 is such that the contact portion 216b can roll on the second drive plate 230. It is only necessary to be inclined with respect to. That is, in other words, it is only necessary that the plate surface of the contact portion 216b that contacts the second drive plate 230 has a portion where the pressing force is locally large.

したがって、遠心クラッチ２００は、例えば、図１０に示すように、保持ピン２１６の接触部２１６ｂを軸部２１６ａに対して傾斜して形成してもよいし、図１１に示すように、接触部２１６ｂ自体を傾斜面に形成（例えば、厚さを変化させる）して構成することもできる。また、遠心クラッチ２００は、例えば、図１２に示すように、保持ピン２１６の軸部２１６ａが嵌合する支持部２１４の貫通孔２１４ａを傾斜した状態で形成して構成することができる。また、遠心クラッチ２００は、例えば、図１３に示すように、保持ピン２１６の接触部２１６ｂが転動する第２ドライブプレート２３０の転動面を傾斜して形成して構成することもできる。 Therefore, for example, as shown in FIG. 10, the centrifugal clutch 200 may be formed by inclining the contact portion 216b of the holding pin 216 with respect to the shaft portion 216a, or as shown in FIG. 11, the contact portion 216b. It can also be configured by forming itself on an inclined surface (for example, changing the thickness). In addition, the centrifugal clutch 200 can be configured by, for example, forming the through hole 214a of the support portion 214 into which the shaft portion 216a of the holding pin 216 is fitted in an inclined state as shown in FIG. Further, for example, as shown in FIG. 13, the centrifugal clutch 200 can also be formed by inclining the rolling surface of the second drive plate 230 on which the contact portion 216 b of the holding pin 216 rolls.

また、上記実施形態においては、遠心クラッチ２００は、支持部２１４を熱処理することによって第２ドライブプレート２３０に対して傾斜した非平行状態に形成した。しかし、支持部２１４を第２ドライブプレート２３０に対して傾斜した非平行状態に形成する手法は熱処理以外の方法であってもよいことは当然である。具体的には、支持部２１４は、例えば、切削加工や塑性加工などの機械加工によって第２ドライブプレート２３０に対して傾斜した非平行状態に形成することができる。 In the above embodiment, the centrifugal clutch 200 is formed in a non-parallel state inclined with respect to the second drive plate 230 by heat-treating the support portion 214. However, as a matter of course, the method of forming the support portion 214 in a non-parallel state inclined with respect to the second drive plate 230 may be a method other than heat treatment. Specifically, the support part 214 can be formed in a non-parallel state inclined with respect to the second drive plate 230 by, for example, machining such as cutting or plastic working.

また、上記実施形態においては、遠心クラッチ２００は、第１ドライブプレート２１０の周縁部上に３つのカム体２１５を設けて構成した。しかし、カム体２１５は、クラッチウエイト２４０の数に応じて設ければよい。したがって、第１ドライブプレート２１０およびクラッチウエイト２４０にそれぞれ設けるカム体２１５および従動部２４２の数は、少なくとも１つずつ、すなわち、１対以上設けられていればよい。 In the above embodiment, the centrifugal clutch 200 is configured by providing the three cam bodies 215 on the peripheral portion of the first drive plate 210. However, the cam body 215 may be provided according to the number of clutch weights 240. Therefore, the number of cam bodies 215 and driven portions 242 provided in the first drive plate 210 and the clutch weight 240 may be at least one, that is, one pair or more.

また、上記実施形態においては、第１ドライブプレート２１０と第２ドライブプレート２３０とは皿バネ２２１によって摩擦接触するように構成した。これにより、遠心クラッチ２００は、第１ドライブプレート２１０と第２ドライブプレート２３０とを嵌め合いによって摩擦接触させる場合に比べて摩擦力の設定も容易となるとともに長時間に亘って摩擦力を安定的に生じさせることができる。しかし、第１ドライブプレート２１０と第２ドライブプレート２３０とは、第２ドライブプレート２３０が第１ドライブプレート２１０に対して相対的な回転変位が許容されつつ一体的に回転駆動可能に摩擦接触していればよい。 In the above embodiment, the first drive plate 210 and the second drive plate 230 are configured to be in frictional contact by the disc spring 221. As a result, the centrifugal clutch 200 can easily set the frictional force and stabilize the frictional force over a long period of time compared to the case where the first drive plate 210 and the second drive plate 230 are brought into frictional contact by fitting. Can be generated. However, the first drive plate 210 and the second drive plate 230 are in frictional contact with each other so that the second drive plate 230 is allowed to rotate relative to the first drive plate 210 while allowing relative rotational displacement. Just do it.

したがって、第１ドライブプレート２１０と第２ドライブプレート２３０とは、第１ドライブプレート２１０および第２ドライブプレート２３０のうちの少なくとも一方を他方に押し付ける皿バネおよび皿バネ以外の弾性体、例えば、コイルバネや板バネ、更にはゴムシートを用いて摩擦接触するように構成してもよい。また、遠心クラッチ２００は、弾性体を省略して、第１ドライブプレート２１０と第２ドライブプレート２３０とを摩擦摺動可能に直接嵌合させ合ってもよい。この場合、遠心クラッチ２００は、第１ドライブプレート２１０と第２ドライブプレート２３０との接触面における摩擦力の大きさを調節することによってクラッチが連結状態となるまでの時間を調節することもできる。 Therefore, the first drive plate 210 and the second drive plate 230 are an elastic body other than a disc spring and a disc spring that presses at least one of the first drive plate 210 and the second drive plate 230 against the other, such as a coil spring, You may comprise so that it may make frictional contact using a leaf | plate spring and also a rubber sheet. Further, the centrifugal clutch 200 may omit the elastic body and directly fit the first drive plate 210 and the second drive plate 230 so as to be slidable. In this case, the centrifugal clutch 200 can also adjust the time until the clutch is engaged by adjusting the magnitude of the frictional force on the contact surface between the first drive plate 210 and the second drive plate 230.

また、上記実施形態においては、遠心クラッチ２００は、従動部２４２における第２傾斜面２４２ａを第１傾斜面２１５ｃを構成するカム体２１５よりも摩耗し易い材料、具体的には亜鉛材で構成した。これにより、遠心クラッチ２００は、第２傾斜面２４２ａが第１傾斜面２１５ｃよりも摩耗し易い材料で構成されているため、第２傾斜面２４２ａは第１傾斜面２１５ｃよりも摩耗することになる。この場合、第２傾斜面２４２ａは、クラッチシュー２４３を備えるクラッチウエイト２４０に形成されているため、クラッチシュー２４３の摩耗によるクラッチウエイト２４０の交換によって更新される。すなわち、遠心クラッチ２００は、クラッチシュー２４３が摩耗したことによるクラッチウエイト２４０の交換作業によって同時に第２傾斜面２４２ａも新規なものに交換することができ、メンテナンス負担を軽減することができる。なお、この場合、遠心クラッチ２００は、第２傾斜面２４２ａと第１傾斜面２１５ｃとを同じ材料で構成するとともに、第１傾斜面２１５ｃに対して熱処理やコーティングなどの表面硬化処理を施すことによって第２傾斜面２４２ａよりも耐摩耗性を向上させることができる。 Further, in the above-described embodiment, the centrifugal clutch 200 is configured by a material that is more easily worn than the cam body 215 constituting the first inclined surface 215c, specifically, a zinc material, in the second inclined surface 242a of the driven portion 242. . Accordingly, in the centrifugal clutch 200, since the second inclined surface 242a is made of a material that is more easily worn than the first inclined surface 215c, the second inclined surface 242a is worn more than the first inclined surface 215c. . In this case, since the second inclined surface 242a is formed in the clutch weight 240 including the clutch shoe 243, the second inclined surface 242a is updated by replacing the clutch weight 240 due to wear of the clutch shoe 243. That is, the centrifugal clutch 200 can simultaneously replace the second inclined surface 242a with a new one by exchanging the clutch weight 240 due to wear of the clutch shoe 243, thereby reducing the maintenance burden. In this case, in the centrifugal clutch 200, the second inclined surface 242a and the first inclined surface 215c are made of the same material, and the first inclined surface 215c is subjected to a surface hardening process such as heat treatment or coating. The wear resistance can be improved as compared with the second inclined surface 242a.

１００…動力伝達機構、１０１…変速機、
１１０…ドライブプーリ、１１１…クランク軸、１１２…固定ドライブプレート、１１２ａ…放熱フィン、１１３…可動ドライブプレート、１１４…スリーブ軸受、１１５…ローラウエイト、１１６…ランププレート、
１２０…Ｖベルト、
１３０…ドリブンプーリ、１３１…固定ドリブンプレート、１３２…ドリブンスリーブ、１３３…ドライブシャフト、１３４…可動ドリブンプレート、１３５…トルクスプリング、
２００…遠心クラッチ、
２１０…第１ドライブプレート、２１１…底部、２１２…貫通孔、２１３…筒部、２１４…支持部、２１４ａ…貫通孔、２１５…カム体、２１５ａ…ベース部、２１５ｂ…貫通孔、２１５ｃ…第１傾斜面、２１５ｄ…円弧面、２１６…保持ピン、２１６ａ…軸部、２１６ｂ…接触部、
２２０…クリップ、２２１…皿バネ、
２３０…第２ドライブプレート、２３１…リング板、２３２…貫通孔、２３３…支点ピン、
２４０…クラッチウエイト、２４１…連結スプリング、２４２…従動部、２４２ａ…第２傾斜面、２４３…クラッチシュー
２５０…クラッチアウター、２５１…円筒面。 100: Power transmission mechanism, 101: Transmission,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 110 ... Drive pulley, 111 ... Crankshaft, 112 ... Fixed drive plate, 112a ... Radiation fin, 113 ... Movable drive plate, 114 ... Sleeve bearing, 115 ... Roller weight, 116 ... Lamp plate,
120 ... V belt,
130 ... Driven pulley, 131 ... Fixed driven plate, 132 ... Driven sleeve, 133 ... Drive shaft, 134 ... Movable driven plate, 135 ... Torque spring,
200 ... centrifugal clutch,
210 ... first drive plate 211 ... bottom part 212 ... through hole 213 ... cylinder part 214 ... support part 214a ... through hole 215 ... cam body 215a ... base part 215b ... through hole 215c ... first Inclined surface, 215d ... arc surface, 216 ... holding pin, 216a ... shaft portion, 216b ... contact portion,
220 ... clip, 221 ... disc spring,
230 ... second drive plate, 231 ... ring plate, 232 ... through hole, 233 ... fulcrum pin,
240: clutch weight, 241: coupling spring, 242: driven portion, 242a: second inclined surface, 243: clutch shoe 250: clutch outer, 251: cylindrical surface.

Claims

A first drive plate that receives the driving force of the engine and rotates integrally with the driven pulley;
A ring-shaped second drive plate disposed on the outside of the first drive plate and contacting the first drive plate with a frictional force allowing rotational rotation integrally while allowing relative rotational displacement;
A clutch weight that is movably mounted on the second drive plate and is displaced toward the outside of the second drive plate by a centrifugal force generated by the rotational drive of the second drive plate, and has a clutch shoe on the outer surface. When,
A clutch outer having a cylindrical surface in frictional contact with the clutch shoe displaced toward the outside of the second drive plate;
A cam body provided on the first drive plate having a first inclined surface extending obliquely toward the outside of the first drive plate;
A driven portion provided on the clutch weight having a second inclined surface in surface contact with the first inclined surface;
The first drive plate is
A support portion that extends from the first drive plate and faces the second drive plate;
The cam body is
A centrifugal clutch, wherein the centrifugal clutch is supported by a support portion formed so as to project from the first drive plate so as to be rotatable in a rotational movement direction of the first drive plate via a holding pin.

The centrifugal clutch according to claim 1,
The holding pin is
A shaft portion that is rotatably fitted to the support portion formed on the first drive plate to support the cam body, and a planar shape that is provided at one end of the shaft portion and contacts the second drive plate. Each of the contact portions has a contact portion, and only a part of the contact portion formed in the planar shape so that the contact portion rolls on the second drive plate is in contact with the second drive plate. Features centrifugal clutch.

The centrifugal clutch according to claim 2,
The first drive plate is
The centrifugal clutch, wherein the support portion is formed to be inclined with respect to the second drive plate.

The centrifugal clutch according to claim 3,
The first drive plate is
The centrifugal clutch, wherein at least the support portion is formed to be inclined with respect to the second drive plate by heat treatment.