JP2016525687A - 車両内爆弾に対する減速突起爆弾検出器 - Google Patents
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Abstract
本発明は、車両のトランク内又は後方領域内の爆発物の存在を、その車両領域への中性子の侵入、及びその結果として、中性子、通常高速中性子と、この車両領域の爆発物との反応によって生じるガンマ線を感知することを用いて検出するための方法及び装置を提供する。この反応は、中性子と燃料との相互作用により増強される。中性子の生成及びガンマ線の感知は、減速突起に位置するか、又は路面の下に埋め込まれた設備において行われる。
Description
［関連出願の相互参照］
本出願は、米国特許法第１１９条（ｅ）の下で、２０１３年７月２３日に出願された米国仮特許出願第６１／８５７，６４１号の利益を主張する。この米国仮特許出願の開示内容は、引用することにより本明細書の一部をなす。
本出願は、米国特許法第１１９条（ｅ）の下で、２０１３年７月２３日に出願された米国仮特許出願第６１／８５７，６４１号の利益を主張する。この米国仮特許出願の開示内容は、引用することにより本明細書の一部をなす。
本発明は、自動車内に隠された爆発物の非侵襲的検出に関する。
自動車爆弾としても知られる車両内に隠された爆発物の検出は、対テロ戦争における国家安全保障の最重要課題である。自動車爆弾は、欧州、中東、及びアジアにおける平和及び安定に対する今日の危機かつ増大している脅威である。２２．７キログラム（５０ポンド）から４５３キログラム（１０００ポンド）の大型の爆発物組立物は、９８パーセントの確率で、自動車のトランク内に配置され、建物及び施設の前を通過する間に、自爆ドライバーにより遠隔から爆発させられる（イラク、アフガニスタン、インドネシア）。別の手口として、自動車爆弾は駐車中の無人自動車内に配置され、標的となる自動車又は個人が通過しているときに移動電話により遠隔から作動される（スペイン、レバノン、イスラエル、ロシア、サウジアラビア）。爆発物の検出は、（１）一次検出、すなわち異常検出、つまり爆発物「候補」の検出と、（２）精密検査（今日まで常に手動）により、異常物体が爆発物を有するか、又は「誤認警報」であるかの最終判断を行う二次検出、すなわち確認検出との二段階プロセスである。
今日、自動車爆弾に対する対策は、入口チェックポイントにおいて乗客を降ろした、停止中の自動車に対する非侵襲的検査と侵襲的検査との組み合わせである。非侵襲的チェックポイント法は、シャーシの自動車撮像装置のもとで異常形状を探すことと、窓を通して自動車の目視検査を行うこととを組み合わせたものである。この非侵襲的チェックポイント法の後に、車両及びトランクの内部の侵襲的手動検査及び犬による臭気探知が行われる。いくつかの施設では、Ｘ線検査が行われる。現在用いられている全てのＸ線に基づく爆発物検出システム（ＥＤＳ）は、化学的な検出を行うことができない。これらのシステムは、隠された物体のロケーション、形状、及び密度を撮像することができるが、この物体が爆発物か否かを化学的に判定する能力を有さず、したがって、手動検査を必要とする。Ｘ線検査がない場合、１台の車両に対する最小平均検査時間は３分であり、したがって、スループットは１時間につき２０台の自動車となる。治安当局の要求は、１０倍高く、すなわち、１時間につき少なくとも１００台の車両である。従来のシステムは、付録Ａに示すように、原子分析法（アトメトリー）の原理を用いる。
本発明の方法及び装置により、スループットレートを１時間につき４４０台の車両に増やすことが予想される。
具体的には、本特許出願は、（１）検出器システムを減速突起の下に隠すこと、（２）常設チェックポイント及び即席チェックポイントにおける容易な組立特性及び分解特性を有するシステムの可搬性、並びに（３）ＳＣＩによるその間の大幅に削減された車両検査時間により、ＳＣＩプロセスを大幅に改良し、その結果として（４）車両スループットを大幅に増やすことを対象とする。後者、すなわち（３)及び（４）は、上記のマグリッヒによる「Birth of Atometry」として出版された著しく改良された高速中性子アトメトリーの方法及び技法を用いることにより達成される。
これは、（ａ）一次検出器としての示差中性子エレメントリー（示差式中性子元素分析法）と、（ｂ）確認センサーとしての二重中性子アトメトリーとの組み合わせ動作により達成される。後者は、高速中性子がガソリンタンクを通過するようにすることによる、トランク内の物体への２ビーム（熱中性子及び高速中性子）同時照射である。
９８パーセントの自動車爆弾がトランク内に隠されているので、本発明は、自動車爆弾の検出に関する一実施形態に対して、自動車のトランク内にある通常４５．３キログラム（１００ポンド）以上の爆弾を検出するという観点から記載されている。これは、図５から図６に図示される。
アトメトリーは、中性子による化学量論である。アトメトリーは、フェムトメートル（１０−１５メートル）波長の高速中性子を用いて未知の物質を放射し、この未知の物質の化学量論をもたらす非侵入型診断プロセスである。本技法は、９７．５パーセント（２σ）の統計的確率で、未知の物体の実験化学式、すなわちＣａＮｂＯｃをリアルタイムで解明する。式中、ａ、ｂ、及びｃは、炭素、窒素、及び酸素の原子比である。
軍用爆発物は、４つの元素、すなわち、Ｈ、Ｃ、Ｎ、及びＯからなる。例えば、ＴＮＴの化学量論は、Ｃ７Ｎ３Ｏ６Ｈ５である。プラスチック爆弾に用いられるＲＤＸの場合はＣ６Ｎ６Ｏ６Ｈ６である。非軍用爆発物、例えば、手製のテロリスト爆弾は、他の元素、とりわけ塩素を含むが、これらの爆発物もアトメトリーにより検出可能である。多くの場合に誤って「爆発物シグネチャー」としてみなされる窒素の存在は、「爆発物候補の指標」に過ぎない。１立方メートルの空気は、ほぼ１キログラムのＮ２を含む。爆発物の１つ又は複数の元素の存在のみを定性的に検出することでは、爆発物検出器にならない。
第１の中性子カウントによりＨが励起されるので、アトメトリーの課題は、爆発物と、同じくＣ、Ｎ、及びＯを含む１０００余りの無害物質とを見分けるのに十分な精度で、３元素の定量的原子比率、すなわち、ＣａＮｂＯｃにおける下付きａ、ｂ、ｃをできるだけ短時間で取得することである。アトメトリーアルゴリズムは、Ｃ、Ｎ及びＯの原子の相対数を計算し、これらの原子を３次元ビューに表示する。３次元ビューにおいて、Ｃ：Ｎ：Ｏそれぞれの比が点により示される。
アトメトリーは、高速中性子の非弾性散乱により放射される高分解能γスペクトルの定量計測により達成される。Ｅ＝５−５０ＭｅＶの中性子は、フェムトメートル単位のデブロイ波長を有し、したがって、Ｃ、Ｎ及びＯの核と、それらの化学結合又は凝集状態に作用されることなく直接衝突する。これらの中性子は、３元素のそれぞれからγ特性をもたらし、γエネルギーは、それぞれ４．４ＭｅＶ、５．１ＭｅＶ、及び６．１ＭｅＶである。
中性子は、ＤＣ（非パルス）重陽子ビームにより、反応：ｄ＋ｔ→ａ＋ｎ＋１７．８ＭｅＶ（１）において生成される。次に、中性子は、元素の核Ｘと作用し合う。すなわち、ｎ＋Ｘ→Ｘ＊→Ｘ＋γ＋ｎ’（２）である。ここで、エネルギースペクトルが元素に固有であるＸのエネルギー準位間の遷移によりγが放射される。
放射時間は、原子比（ａ、ｂ、ｃ）に対する統計誤差が、９５パーセントの信頼水準に相当する２σに達するまで、その都度アルゴリズムにより定められる。放射時間は、標的質量に応じて、５秒〜５分の任意の時間である。９５パーセントの信頼度が５分以内に達成されなければ、結果は確定せず、オペレーターは、新たな条件（距離、強度等）の再測定を試みる。
本発明は、既知の技術を、自動車が通過するための減速突起への使用に適用し、一方で、本技術を、車両が突起を越えて移動する間にトランクの内容物への中性子探査を行うために適用する。
図１は、以下で記載するような探査及び感知電子機器を備え、ブリーフケース１６の内容物を感知するために人間の介在なしに移動ロボット１４において安全に運搬されているスーツケース１２を示す。ブリーフケース１２は、この状況下では、以下で記載されるようなＳＩＥＧＭＡ ３Ｅ３感知装置を用いて、ブリーフケース１６内に中性子を通過させ、ガンマ線を感知する。既知の技術を用いて、ガンマ線から爆発物の存在を判定することができる。
本発明は、既知のＡＴＯＭＥＴＥＲガンマ線検出器システムを用いる点で、ＡＮＣＯＲＥシステム等の他のシステムとは異なる。後者はパルス中性子を用いる一方、前者は非パルスである。後者のシステムの反応が、図２の僅かに曲がった線において示される。一方、ＡＴＯＭＥＴＥＲの出力は、激しく刻まれた線において示される。爆発物に対する、関連する化学物質の検出は、関係する爆発物化学物質における鋭いスパイクにより示される。これらの鋭いスパイクは、本発明において用いられる技術の爆発物検出に対する高感度性を図示する。
上記の既知の技術は、図３において開かれているスーツケース１２の図の内容物において示される。粒子加速器２２により加速された粒子によってソース２０から中性子が放射される。爆発物の反応は、冷凍機２６により操作上冷却されたゲルマニウムガンマ線検出器２４により感知される。図３のスーツケースの図の右方にある上記エレメントを動作させるために、図３のスーツケースの左部分に既知の電子機器２８が設けられる。電子機器２８は、４に示す既知の表示端末３０に、ケーブル又は無線手段により出力をもたらす。表示端末３０は、据え置き型とすることも、タブレット又は携帯電話デバイス８０内とすることもできる（図１２）。
図４は、上記のＡＴＯＭＥＴＥＲスーツケースと併用するための当該技術分野において既知の表示パネルを示す。本システムは、ボタン３２により作動することができる。ボタン３２は、作動時に、検出された任意のガンマ線の感知を可能にし、スーツケースの内容物を続けて動作させることもできるし、作動と、スーツケース内容物の動作とを同時に開始することもできる。いずれの場合でも、感知は、或る期間、通常、パネル３４上に表示されるように３０秒にわたって継続する。既知の感知電子機器は、ディスプレイ３６において、及びラベルウィンドウ５７において、ガンマ線放射から感知された重要な化学物質、特に、炭素、窒素及び酸素の量の推定値をもたらす。更なるディスプレイ３８が、感知された全ての化学物質の濃度のリスト及びパーセンテージをもたらすことができる。図４の既知の感知電子機器は、ディスプレイ４２において、爆発物の重量の推定値をもたらすとともに、ディスプレイ４４において、爆発物の存在について、決行／中止の推定結果、又は、はい／いいえの推定結果をもたらすこともできる。
高度爆発物識別器及び認識器、すなわちＡＸＩＯＲ−７００シリーズとして知られている、本発明の減速突起自動車爆弾検出器の好ましい実施形態が、図５及び図６に示される。複合材料から作られ、４つのセグメント（４８ａ、４８ｂ、４８ｃ及び４８ｄ）からなる、商用生産される一般的な減速突起（４８）は、Thermo Fischer Scientific社により製造される、商用生産される中性子発生装置（５０）、すなわち５×１０７の流速量で中性子を放射するＭｏｄｅｌ ＭＰ３２０と、２つのゲルマニウムガンマ検出器（５２）、すなわちORTEC社により製造され、０．２パーセントのガンマエネルギー分解能を有する高分解能高純度ゲルマニウム検出器 Ｍｏｄｅｌ ＧＭＸ５０Ｐ４−８３ ｎ−ｔｙｐｅとを備える。シールド５４が、放射体とセンサーとを分離し、エラー信号を防止する。
図７及び図８は、本発明のシステムを有する減速突起の立面図及び上面図をそれぞれ示す。
図７は、側面立面図において、進入傾斜５３と傾斜５５における出口とを有する本発明の減速突起を示す。上記で提示された電子機器２８に対応する電源５６が、通常、進入傾斜５３の下にある。上記の発生装置２６に対応する中性子発生装置５０が、進入傾斜５３の直後に位置する。中性子発生装置５０は、シールド５４によって、上記で説明された検出器２４に対応する検出器５２から分離されている。減速突起４８は、路面５７上に置かれる。
図８は、図７の減速突起において用いられる本発明の電子機器及び発生装置及び検出器のエレメントを図示する。電子機器５６は、クライオスタット２６を制御し、中性子発生装置５０（２０）を作動し、検出器５２（２４）から信号を受信する。電子機器５０は、図４に示されるオペレーターコンソール５８に信号を供給する。
電子機器５６を較正し、爆発物の存在又は不在、及び爆発物デバイスの推定サイズに、３つの主要な化学物質、すなわちＨ、Ｃ及びＯの検出を関連付けることができるようにするために、通常、様々な重量の爆発物含有量を有する車両と、有しない車両との両方において、１００回もの試運転が行われる。
図９Ａ、図９Ｂ、及び図１１は、３つのシーケンスでの爆弾検査手順を示す。図９Ａで開始し、自動車が２つの減速突起６０及び６２の組に接近するにつれて、図９Ｂにおいて、前輪が両方の突起６０及び６２を越える。図１１において、後方の減速突起構造が作動しており、前方の減速突起構造がダミーである２つの減速突起構造の間にある谷部において自動車が停止すると、測定が行われる。
有人又は無人の停止中又は駐車中の車両をチェックするために設計された、図１０における代替的な実施形態では、減速突起の作動中（後方）セクション６６が単独で用いられ、ダミーのセクションはない。また、作動中（後方）セクション６６は、自動車トランクの下に滑り込ませることができるように車輪６８に取り付けられる。
以下のトランク及び車体検査手順は、双方の実施形態において同じである。
図１１は、爆弾検出手順を示す。発生装置５０から放射された高速中性子７０は、トランク７４内の調査される物体７２に入り、高純度ゲルマニウム検出器、すなわちＨＰＧＤ５２により検出されるガンマ線７６を生成する。幾つかの高速中性子７０は、スペアタイヤ７８を通過し、燃料タンク８０に入る。燃料タンク８０において、高速中性子７０は、熱中性子８２に変換される。熱中性子は、調査される物体７２の窒素核に捕獲され、ガンマ線７６’を放射する。ガンマ線７６’も、ＨＰＧＤ５２により検出される。
スループット時間を削減するために、本発明は、以下のような二段階自動車爆弾検査プロセスを導入する。
ステップ１：示差エレメントリー。図１１内の位置において車両が停止すると、中性子発生装置５０はすぐに、高速中性子を用いて車両の後端部全体を照射する。電子機器５６及び５８は、平均標準自動車化学含有量と、検査されている自動車化学含有量との間のガンマ線スペクトルにおけるある化学元素差を探す。本発明は、一般的な物質よりも多くの窒素（Ｎ）を含むという、爆発物の特質を利用する。したがって、通常よりも多いＮ含有量の検出は、爆発物の先行シグネチャーである。本発明において、電子機器５６及び５８における処理は、まず、バックグラウンドＮ計数に対して異常に高いＮ計数を探す。バックグラウンドＮ計数は、爆発物を有しない車両の１００個の他のサンプルにわたって平均化されているが、統計学的有意性は１σ以下である。これは、「示差エレメントリー」と呼ばれ、異常Ｎ計数は、車両の停止又は係員による停止を引き起こす先行警報である。示差エレメントリープロセスは、７秒間持続する。
ステップ２：高速中性子と熱中性子との二重アトメトリー。上記の処理においてプレアラームが生じたときのみ、アルゴリズムが完全な３元素アトメトリープロセスを継続し、上記の技術に従ってガンマ線を更に解明し、爆発物であるか否かを判断する。本プロセスは、高速中性子のみを用いた場合、１６秒かかる。本発明は、分析時間を更に短縮するために、「有益な」中性子の数を３３パーセント増加させる。これは、トランクにおいて、高速中性子に燃料タンクを通過させることにより行われ、結果として中性子の約３３パーセントが熱化される。任意の存在する爆発物において、熱中性子は窒素（Ｎ）により捕獲される。次に、熱中性子は１０．８ＭｅＶのガンマ線を放射する。最終結果として、約３０パーセント多い中性子が窒素ベースのガンマ線を生成し、それにより、アトメトリー時間が１６秒から１１秒に削減される。
ステップ１及びステップ２を組み合わせることにより、７秒の照射のみを必要とするときと、１８秒、すなわち（７＋１１）秒の照射を必要とするときが生じる。後者は、プレアラームを有するときである。１０台中１台の自動車がプレアラームを始動させ、完全なアトメトリーチェックを受けなくてはならない最悪のシナリオを想定すると、本発明は、１台の車両につき平均８．２秒を要し、これは１時間につき４４０台の自動車のスループットに相当する。
図１３に示される本発明の更なる実施形態において、本発明の検出デバイス９０が、縁石９６により画定された表面９４の下の箱９２に設置され、車両は、爆発物の存在に対するトランク検査のためにそこを通過する。検出システム９０の上を通過する車両のトランクの適切な位置決めを確実にするように、一般的な金属ガイド９８が路面９４からわずかに突出している。
箱９２及び内容物は、完全に路面の下に位置決めされ、その上方にアルミニウム板１００を有する。アルミニウム板１００は、中性子及びガンマ線の通過を可能にする開口部を有するか、又は有しない。箱９２は、容器１０４内に中性子発生装置１０２を備える。６つのガンマ線検出器１０６が中性子発生装置１０２を取り囲んでいる。６つのガンマ線検出器１０６は、干渉回避のための最小距離、通常約３８．１センチメートル（１５インチ）で、発生装置１０２の回りに六角形状に配置される。シールド手段１０８を所望通りに設けることができる。
図１４は、路面９４の下で箱９２の中にあり、中性子放射体１０２及びガンマ線検出器１０６を備える、本発明の表面下検出デバイス９０を示す。デバイス９０による適切なトランク検査のために車両１２０を位置決めするのに、減速突起１１０を設け、後輪１２２を適切に止めることができる。代替的に、バリア１１６を設けることができる。制御装置１１８が、バリア１１６を上げるか、又はデバイス９０によるトランク検査に必要な期間だけ車両が前進するのを止める位置まで下げるように、バリア１１６を操作する。
図１５は、箱９２内の検出デバイスの内容物を示す本発明のデバイス９０の立面断面図をより詳細に示す。箱９２の動作中の内容物を冷却するためにファン１２４が通常設けられる。アルミニウムカバー１００の穿孔している場所では、冷却目的で空気が容易に循環することができる。箱９２は、下部を有し、この下部の中心にはその低点において、検出システムを支えるための溝１３４内の礫領域１３２への排水開口部１３０が存在する。
付録Ａ
アトメトリーは、以下の論文において記載されているような爆弾検査プロセスである。
ビー・マグリッヒら、(1999年)，ONDCP 国際技術シンポジウム第9頁から第37頁，「高速中性子アトメトリーによって偽造されたコカインの化学的に特有な非侵襲検出のデモ」，セッション A3b 検査，試験および評価，（全米麻薬撲滅対策室）対抗薬技術評価センター，政府文書 NCJ-17692 www.whitehousedrugpolicy.gov].
http://www.calseco.com/_docs/_released-docs/Demo_detection_of_cocaine_stimulant_by_fast_neutron.pdf;
（B. Maglich et al. (1999). Proc. ONDCP International Technology Symposium, p. 9- 37. "Demo of Chemically-Specific Non-Intrusive Detection of Cocaine Simulant by Fast Neutron Atometry." Session A3b-Nonintrusive Inspection Test and Evaluation. (Office of National Drug Policy) Counterdrug Technology Assessment Center, Gov. Doc. NCJ-176972 [www.whitehousedrugpolicy.gov].
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ビー．シー．マグリッヒ，ティー．エフ．チュアン，エム．ワイ．リー，シー．ダブリュウ．カミンおよびシー．ドルエイ(2003年)，「非接触地雷除去用超センサ」セッション８
大量爆薬検出，文献262 http://www.eud.em.vub.ac.be/eudem2-scot/
（B.C. Maglich, T.-F.Chuang, M.Y. Lee, C.W. Kamin and C. Druey. (2003).
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for Non-invasive Humanitarian Demining." Session 8 - Bulk Explosives Detection, Paper 262. http://www.eud.em.vub.ac.be/eudem2-scot/）
ビー．シー．マグリッヒ，ティー．エフ．チュアン，エム．ワイ．リー，シー．ダブリュウ．カミンおよびシー．ドルエイ(2003年)，「ＵＸＯフィラー人道的非接触化学同定のための小センサ」セッション８ 大量爆薬検出，文献255 http://www.eudem.vub,ac.be/eudem2-scot/
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(B.C. Maglich. (2005). "Birth of ’Atometry’- Particle Physics Applied To Saving Human Lives", American Institute of Physics Conf. Proc. - October 26, 2005 - Volume 796, pp. 431-438; LOW ENERGY ANTIPROTON PHYSICS: Eighth International Conference on Low Energy Antiproton Physics (LEAP '05):
DOI:10.1063/1.2130207 http://www.fz-juelich.de/leap05/en/
http://link.aip.org/link/?APCPCS/796/431/l）
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http://link.aip.org/link/?APCPCS/796/431/l）
Claims (27)
- 車両内の爆発物を検出する方法であって、
爆発物検出システムの上方に車両トランクを位置決めすることと、
中性子が前記車両の前記トランクに入り、任意の内容物へと向かう位置において、前記検出システムから前記トランクに前記中性子を放射することと、
前記トランクの任意の内容物により放射されるガンマ線を検出することと、
前記内容物内の爆発物の表示のために前記検出されたガンマ線を分析することと、
を有する方法。 - 前記分析は、前記内容物内の窒素の量の表示をもたらす、請求項１に記載の方法。
- 前記分析は、前記内容物内の窒素、炭素及び酸素の量の表示をもたらす、請求項１又は２に記載の方法。
- 前記分析は、前記内容物内の爆発物の可能性の初期判断をもたらす、請求項１又は２に記載の方法。
- 前記分析は、前記爆発物の可能性の初期判断に応じて、前記ガンマ線のより詳細な評価をもたらし、前記爆発物の存在のより信頼性の高い判断をもたらす、請求項４に記載の方法。
- 前記初期判断は、窒素の存在にのみ基づき、前記より詳細な評価は、窒素、炭素、及び酸素の存在を探す、請求項５に記載の方法。
- 前記中性子は高速中性子である、請求項１から６のいずれか１項に記載の方法。
- 前記中性子は、前記トランク内の燃料タンクに侵入するように方向づけられ、それにより熱中性子が生成されるとともに前記トランクの全体に分散され、該トランクにおいて、前記熱中性子は前記内容物内の任意の窒素の核に吸収され、その結果として、検出されるガンマ線が生成される、請求項１から７のいずれか１項に記載の方法。
- 前記分析の結果は、オペレーターによる視認のために、炭素及び酸素とともに、又は炭素及び酸素抜きで窒素の量を示す形で表示される、請求項１から８のいずれか１項に記載の方法。
- 前記分析の結果は、前記内容物内の爆発物の存在の尤度の良／否表示をもたらす、請求項９に記載の方法。
- 前記検出ステップにおいて、ガンマ線放射率を感知することを更に含む、請求項１から１０のいずれか１項に記載の方法。
- 前記内容物内の窒素の存在の表示のためにガンマ線を分析するとともに、前記内容物内の爆発物の可能性の表示をもたらすことと、
前記可能性の前記表示が所定値を超えた場合、窒素に加えて、炭素及び酸素の存在に関して前記ガンマ線を分析して、爆発物の存在の高信頼性判断をもたらすことと、
を有する、二段階検出プロセスを適用することを更に有する請求項１に記載の方法。 - 前記高信頼性判断は、平均誤差が百分率で数パーセント以内である、請求項１２に記載の方法。
- 中性子放射体、好ましくは高速中性子放射体と、
複数のガンマ線検出器と、
前記放射体及び前記検出器を遮蔽する手段と、
を備える、請求項１から１０のいずれか１項に記載の方法を行うのに用いられる装置。 - 前記放射体と、
前記複数の検出器と、
前記放射体と前記検出器との間にある前記遮蔽手段のための空間と、
を含む区画を有する減速突起を更に備える、請求項１４に記載の装置。 - 前記放射体を作動させ、検出されたガンマ線のレベルを表す信号をもたらすための電子を含む、請求項１４又は１５に記載の装置。
- 前記検出されたガンマ線により表される窒素の存在及びレベルを表示する手段を更に備える、請求項１４から１６のいずれか１項に記載の装置。
- 前記検出されたガンマ線により表される炭素及び酸素の存在及びレベルを表示する手段を更に備える、請求項１４から１７のいずれか１項に記載の装置。
- 前記検出されたガンマ線における情報に基づいて、更なるガンマ線検出のために前記車両を定位置に留めるための警報を生成する手段を更に備える、請求項１４から１８のいずれか１項に記載の装置。
- 前記警報は、窒素のレベルの検出に基づいて生成される、請求項１９に記載の装置。
- 運転可能な表面上に設置可能な、車両のトランク内の爆発物を感知するための装置であって、
中性子放射体を有する第１のチャンバーと、
前記放射された中性子と前記トランクの内容物との相互作用により生成されたガンマ線を感知する複数の手段を有する第２のチャンバーと、
前記第１のチャンバーと第２のチャンバーとの間のロケーションにおいて、前記放射体からの中性子を前記感知手段から遮蔽する手段と、
を備える、装置。 - 減速突起の形態である、請求項２１に記載の装置。
- 前記車両トランク上の爆発物の存在を感知するのに十分な期間にわたって前記トランクが前記感知装置の上方に留まるように促す手段を更に備える、請求項２１又は２２に記載の装置。
- 前記感知装置を過ぎてすぐのロケーションにおいて、前記運転可能な表面上に位置し、前記感知装置の上方に前記トランクをしっかりと位置づけるのに十分な更なる減速突起を含む、請求項２３に記載の装置。
- 前記感知装置を前記表面にわたって移動可能にする手段を備える、請求項２１に記載の装置。
- 前記位置決めするステップは、減速突起及び可動バリアのうちの１つ又は両方の手段により、前記車両を停止させるステップを更に含む、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の方法。
- 減速突起及び可動バリアのうちの１つ又は両方の手段により、前記車両を停止させる手段を更に備える、請求項１４又は２１に記載の装置。
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