JP2016210404A - Unmanned flight body - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an unmanned flight body having relatively low probability of damage due to crash caused by power shortage of a mounted battery.SOLUTION: An unmanned flight body drives a motor 12 by power of a battery 11 for rotating a rotor, and makes the unmanned flight body float and fly. A control part 14 performs (a) risk avoidance control when any one of output voltage, output current, and output power of the battery 11 becomes less than a predetermined threshold in flight. The risk avoidance control contains rising prohibition control of the unmanned flight body, the rising prohibition control allows control for movement in a latitude direction and in a longitude direction, and does not increase altitude of the unmanned flight body, by restricting an operation of the motor.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、無人飛行体に関するものである。   The present invention relates to an unmanned air vehicle.

近年、ドローンと呼ばれる無人飛行体が普及しつつある。ドローンは、搭載される電池の電力で複数のローターを回転させて飛行する（例えば特許文献１，２参照）。   In recent years, unmanned aerial vehicles called drones are becoming popular. A drone flies by rotating a plurality of rotors with electric power of a battery to be mounted (see, for example, Patent Documents 1 and 2).

米国特許出願公開第2014/0254896号明細書US Patent Application Publication No. 2014/0254896 特開２０１５−３７９３７号公報JP2015-37937A

しかしながら、ドローンのような無人飛行体は、搭載される電池の電力が消費され不足すると墜落することになり、人に対して危険であるとともに、無人飛行体が損傷してしまう。   However, an unmanned aerial vehicle such as a drone crashes when the power of a battery to be mounted is consumed and is insufficient, which is dangerous for a person and damages the unmanned aerial vehicle.

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、搭載電池の電力不足に起因する墜落による損傷の可能性が比較的小さい無人飛行体を得ることを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to obtain an unmanned aerial vehicle that has a relatively low possibility of damage due to a crash caused by power shortage of an on-board battery.

本発明に係る無人飛行体は、電池と、電池から供給される電力で動作し複数のローターを回転させて当該無人飛行体を浮上および飛行させる複数のモーターと、当該無人飛行体の高度を少なくとも検出する位置検出部と、複数のモーターを制御して当該無人飛行体の飛行制御を行う制御部とを備える。そして、制御部は、飛行中において電池の出力電圧、出力電流、および出力電力のいずれかが所定の閾値未満になったときに危険回避制御を行う。この危険回避制御は、当該無人飛行体の上昇禁止制御または当該無人飛行体の自律降下制御を含む。   An unmanned air vehicle according to the present invention includes a battery, a plurality of motors that operate with electric power supplied from the battery and rotate a plurality of rotors to float and fly the unmanned air vehicle, and at least the altitude of the unmanned air vehicle. A position detection unit for detection, and a control unit that controls a plurality of motors to perform flight control of the unmanned air vehicle. And a control part performs danger avoidance control, when any of the output voltage of a battery, an output current, and output electric power becomes less than a predetermined threshold value during flight. This danger avoidance control includes the ascending prohibition control of the unmanned air vehicle or the autonomous descent control of the unmanned air vehicle.

本発明によれば、搭載電池の電力不足に起因する墜落による損傷の可能性が比較的小さい無人飛行体を得ることができる。   According to the present invention, it is possible to obtain an unmanned aerial vehicle that has a relatively low possibility of damage due to a crash caused by power shortage of an onboard battery.

図１は本発明の実施の形態に係る無人飛行体の電気的な構成を示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing an electrical configuration of an unmanned air vehicle according to an embodiment of the present invention.

以下、図に基づいて本発明の実施の形態を説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は本発明の実施の形態に係る無人飛行体の電気的な構成を示すブロック図である。図１に示す無人飛行体は、ここでは、ドローンであるが、同様の機能を有する他の形態としてもよい。この無人飛行体には、例えば特許文献２に記載されているようなカメラシステムを搭載してもよい。また、この無人飛行体は、例えば特許文献１に記載のように物品の運搬を行うことができるようにしてもよい。   FIG. 1 is a block diagram showing an electrical configuration of an unmanned air vehicle according to an embodiment of the present invention. The unmanned aerial vehicle shown in FIG. 1 is a drone here, but may have other forms having similar functions. For example, a camera system described in Patent Document 2 may be mounted on the unmanned air vehicle. Further, this unmanned air vehicle may be capable of carrying an article as described in Patent Document 1, for example.

図１に示す無人飛行体は、電池１１、複数のモーター１２、位置検出部１３、制御部１４、ドライバー回路１５、記憶装置１６、無線通信装置１７、電圧センサー２１、および電流センサー２２を備える。これらの構成要素は、所定形状の本体構造体（フレームなど）に搭載されている。所定形状の本体構造体（フレームなど）については、既知のドローンと同様なものを採用すればよい。   The unmanned air vehicle shown in FIG. 1 includes a battery 11, a plurality of motors 12, a position detection unit 13, a control unit 14, a driver circuit 15, a storage device 16, a wireless communication device 17, a voltage sensor 21, and a current sensor 22. These components are mounted on a main body structure (such as a frame) having a predetermined shape. As for a main body structure (a frame or the like) having a predetermined shape, a similar one to a known drone may be adopted.

電池１１は、１次電池または２次電池であり、無人飛行体内の各構成要素に電力を供給する。電池１１は、当該無人飛行体に固定されていてもよいし、着脱可能としてもよい。モーター１２は、電池１１から供給される電力で動作し複数のローターを回転させて当該無人飛行体を浮上および飛行させる。   The battery 11 is a primary battery or a secondary battery, and supplies power to each component in the unmanned aerial vehicle. The battery 11 may be fixed to the unmanned air vehicle or may be detachable. The motor 12 operates with electric power supplied from the battery 11 and rotates a plurality of rotors so that the unmanned air vehicle flies and flies.

位置検出部１３は、当該無人飛行体の高度を少なくとも検出する。ここでは、位置検出部１３は、ＧＰＳ（Global Positioning System）検出器であって、位置検出部１３、つまり当該無人飛行体の現在位置の緯度、経度、および高度を検出する。   The position detection unit 13 detects at least the altitude of the unmanned air vehicle. Here, the position detection unit 13 is a GPS (Global Positioning System) detector, and detects the latitude, longitude, and altitude of the current position of the position detection unit 13, that is, the unmanned air vehicle.

制御部１４は、複数のモーター１２を制御して当該無人飛行体の飛行制御（上昇、下降、水平移動などの制御）を行う。また、制御部１４は、当該無人飛行体に搭載されている図示せぬジャイロを使用して、複数のモーター１２を制御して姿勢制御を行う。制御部１４は、マイクロコンピューター、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）などで構成される。ドライバー回路１５は、制御部１４からの制御信号に従ってモーター１２を駆動する。例えば、モーター１２は、直流モーターであって、ドライバー回路１５は、制御部１４からの制御信号により指定された電圧をモーター１２に印加する可変電圧電源回路である。   The control unit 14 controls the plurality of motors 12 to perform flight control (control of ascending, descending, horizontal movement, etc.) of the unmanned air vehicle. In addition, the control unit 14 performs posture control by controlling the plurality of motors 12 using a gyro (not shown) mounted on the unmanned air vehicle. The control unit 14 includes a microcomputer, an ASIC (Application Specific Integrated Circuit), and the like. The driver circuit 15 drives the motor 12 according to a control signal from the control unit 14. For example, the motor 12 is a direct current motor, and the driver circuit 15 is a variable voltage power supply circuit that applies a voltage specified by a control signal from the control unit 14 to the motor 12.

記憶装置１６は、制御部１４のマイクロコンピューターで実行される制御プログラムを格納しているとともに、飛行ルートデータを格納される。つまり、この制御プログラムがこのマイクロコンピューターを制御部１４として機能させる。この記憶装置１６は、フラッシュメモリーなどの書換可能な不揮発性の記憶装置で構成される。   The storage device 16 stores a control program executed by the microcomputer of the control unit 14 and also stores flight route data. That is, this control program causes the microcomputer to function as the control unit 14. The storage device 16 is composed of a rewritable nonvolatile storage device such as a flash memory.

なお、飛行ルートデータは、着陸地点の位置情報（緯度および経度）、経路上の位置情報（緯度および経度）、飛行高度情報などを含む。制御部１４は、位置検出部１３により検出される現在位置が、飛行ルートデータにより示される経路上になるように飛行方向および飛行高度を決定し、現在位置並びに決定した飛行方向および飛行高度に応じてモーター１２を制御する。   The flight route data includes position information (latitude and longitude) of the landing point, position information (latitude and longitude) on the route, flight altitude information, and the like. The control unit 14 determines the flight direction and the flight altitude so that the current position detected by the position detection unit 13 is on the route indicated by the flight route data, and depends on the current position and the determined flight direction and flight altitude. To control the motor 12.

制御プログラムおよび飛行ルートデータは、図示せぬ無線または有線のインターフェイス回路を介して外部の端末装置からインストールされ、記憶装置１６に格納される。なお、このインターフェイス回路の代わりに無線通信装置１７を使用してもよい。また、制御プログラムは、制御プログラムを記録した可搬性のある記録媒体によって配布されてもよいし、インターネット上のサーバーから配布されるようにしてもよい。また、飛行ルートデータは、端末装置上の所定のソフトウェアで作成され、その端末装置からインストールされるようにしてもよい。   The control program and flight route data are installed from an external terminal device via a wireless or wired interface circuit (not shown) and stored in the storage device 16. Note that the wireless communication device 17 may be used instead of the interface circuit. Further, the control program may be distributed by a portable recording medium in which the control program is recorded, or may be distributed from a server on the Internet. Further, the flight route data may be created by predetermined software on the terminal device and installed from the terminal device.

無線通信装置１７は、図示せぬリモートコントローラーとの間で無線通信を行い、リモートコントローラーから遠隔制御信号を受信する。   The wireless communication device 17 performs wireless communication with a remote controller (not shown) and receives a remote control signal from the remote controller.

電圧センサー２１は、電池１１の出力電圧を検出する。電流センサー２２は、電池１１の出力電流を検出する。   The voltage sensor 21 detects the output voltage of the battery 11. The current sensor 22 detects the output current of the battery 11.

制御部１４は、（ａ）飛行中において電池１１の出力電圧、出力電流、および出力電力のいずれかが低下して所定の閾値未満になったときに危険回避制御を行い、（ｂ）その所定の閾値を、少なくとも位置検出部１３により検出された高度に応じて調節する。   The control unit 14 (a) performs risk avoidance control when any of the output voltage, output current, and output power of the battery 11 decreases and falls below a predetermined threshold during flight, and (b) Is adjusted according to at least the altitude detected by the position detector 13.

この実施の形態では、この所定の閾値は位置検出部１３により検出された高度に応じて調節され、位置検出部１３により検出された緯度および経度に応じて調節されない。   In this embodiment, the predetermined threshold is adjusted according to the altitude detected by the position detector 13 and is not adjusted according to the latitude and longitude detected by the position detector 13.

なお、出力電力は、出力電圧および出力電流の積として計算される。   The output power is calculated as the product of the output voltage and the output current.

この危険回避制御は、当該無人飛行体の上昇禁止制御または当該無人飛行体の自律降下制御を含む。上昇禁止制御は、位置検出部１３により検出される高度が増加しないように、モーター１２の動作を制限する制御である。自律降下制御は、位置検出部１３により検出される高度を監視して、所定値（例えば２０ｍ／分）以下の降下速度で自律的に降下していくようにするモーター１２の制御である。   This danger avoidance control includes the ascending prohibition control of the unmanned air vehicle or the autonomous descent control of the unmanned air vehicle. The ascent prohibition control is a control that restricts the operation of the motor 12 so that the altitude detected by the position detector 13 does not increase. The autonomous descent control is a control of the motor 12 that monitors the altitude detected by the position detection unit 13 and autonomously descends at a descending speed of a predetermined value (for example, 20 m / min) or less.

飛行ルートデータに基づく自律飛行中の場合、上昇禁止制御では、高度の増加のための制御は禁止されるが、緯度方向および経度方向の移動のための制御は許可される。遠隔制御信号に基づく遠隔制御飛行中の場合、上昇禁止制御では、遠隔制御信号に基づく高度の増加のための制御は禁止されるが、緯度方向および経度方向の移動のための制御は許可される。   In the autonomous flight based on the flight route data, the control for increasing the altitude is prohibited in the ascent prohibition control, but the control for the movement in the latitude direction and the longitude direction is permitted. In the case of in-flight control based on the remote control signal, the control for increasing the altitude based on the remote control signal is prohibited in the ascent prohibition control, but the control for moving in the latitude and longitude directions is permitted. .

危険回避制御が自律降下制御である場合には、上述の閾値は、現在の高度から所定の降下速度以下で着陸するために必要な電力が確保されるように設定される。なお、現在の高度から所定の降下速度以下で着陸するために必要な電力は、実験などにより予め求められる。危険回避制御が上昇禁止制御である場合には、上述の閾値は、危険回避制御が自律降下制御である場合の閾値より所定の割合で高く設定される。   When the danger avoidance control is autonomous descent control, the above-described threshold value is set such that electric power necessary for landing at a predetermined descent speed or less from the current altitude is secured. The electric power necessary for landing from the current altitude at a predetermined descent speed or less is obtained in advance by experiments or the like. When the risk avoidance control is the increase prohibition control, the above-described threshold value is set higher at a predetermined rate than the threshold value when the risk avoidance control is the autonomous descent control.

したがって、高度が高いほど、上述の閾値は高くなるように調整される。つまり、高度が第１の値であるときの閾値は、高度が第１の値より低い第２の値であるときの閾値以上に設定される。   Therefore, the above-described threshold value is adjusted to be higher as the altitude is higher. That is, the threshold value when the altitude is the first value is set to be greater than or equal to the threshold value when the altitude is the second value lower than the first value.

制御部１４は、無線通信装置１７により受信される遠隔制御信号、または記憶装置１６内に格納されている飛行ルートデータに従って当該無人飛行体の飛行制御を行い、電池１１の出力電圧、出力電流、および出力電力のいずれかが所定の閾値未満になった場合、遠隔制御信号または飛行ルートデータに拘わらず、上述の危険回避制御を行う。   The control unit 14 performs flight control of the unmanned air vehicle according to a remote control signal received by the wireless communication device 17 or flight route data stored in the storage device 16, and outputs the output voltage, output current, When either of the output power and the output power falls below a predetermined threshold, the above-described danger avoidance control is performed regardless of the remote control signal or the flight route data.

次に、上記無人飛行体の動作について説明する。   Next, the operation of the unmanned air vehicle will be described.

制御部１４は、遠隔制御信号または図示せぬ操作部に対するユーザー操作に従って、モーター１２を制御して当該無人飛行体を離陸させる。その後、制御部１４は、遠隔制御信号または飛行ルートデータに従って、モーター１２を制御して当該無人飛行体を飛行させる。   The control unit 14 controls the motor 12 to take off the unmanned air vehicle according to a remote control signal or a user operation on an operation unit (not shown). Thereafter, the control unit 14 controls the motor 12 according to the remote control signal or the flight route data to fly the unmanned air vehicle.

飛行中、制御部１４は、（ａ）位置検出部１３により検出された現在の高度を定期的に繰り返し特定し、特定した高度に基づいて閾値を調整するとともに、（ｂ）電池１１の出力電圧、出力電流、または出力電力を監視し、監視している出力電圧、出力電流、または出力電力の値が閾値未満であるか否かを定期的に繰り返し特定する。なお、例えば、位置検出部１３により検出された現在の高度に基づいて、飛行中であるか否かを判定してもよいし、モーター１２への印加電圧などに基づいて、飛行中であるか否かを判定してもよい。   During the flight, the control unit 14 (a) periodically and repeatedly identifies the current altitude detected by the position detection unit 13, adjusts the threshold based on the identified altitude, and (b) the output voltage of the battery 11 The output current or output power is monitored, and whether or not the value of the monitored output voltage, output current, or output power is less than a threshold value is periodically and repeatedly specified. Note that, for example, it may be determined whether or not the aircraft is in flight based on the current altitude detected by the position detector 13, or whether or not the aircraft is in flight based on the voltage applied to the motor 12. It may be determined whether or not.

監視している出力電圧、出力電流、または出力電力の値が閾値未満であると判定しなかった場合、制御部１４は、遠隔制御信号または飛行ルートデータに従って、飛行を継続する。一方、監視している出力電圧、出力電流、または出力電力の値が閾値未満であると判定した場合、制御部１４は、所定の危険回避制御を実行する。   If it is not determined that the value of the monitored output voltage, output current, or output power is less than the threshold value, the control unit 14 continues the flight according to the remote control signal or the flight route data. On the other hand, when it is determined that the value of the monitored output voltage, output current, or output power is less than the threshold value, the control unit 14 executes predetermined danger avoidance control.

以上のように、上記実施の形態に係る無人飛行体は、電池１１の電力でモーター１２を駆動してローターを回転させ、当該無人飛行体を浮上、飛行させる。そして、制御部１４は、飛行中において電池１１の出力電圧、出力電流、および出力電力のいずれかが所定の閾値未満になったときに危険回避制御を行う。この危険回避制御は、当該無人飛行体の上昇禁止制御または当該無人飛行体の自律降下制御を含む。さらに、制御部１４は、その所定の閾値を、少なくとも位置検出部により検出された高度に応じて調節する。   As described above, the unmanned aerial vehicle according to the above-described embodiment drives the motor 12 with the electric power of the battery 11 to rotate the rotor, so that the unmanned aerial vehicle floats and flies. Then, the control unit 14 performs danger avoidance control when any of the output voltage, the output current, and the output power of the battery 11 becomes less than a predetermined threshold during the flight. This danger avoidance control includes the ascending prohibition control of the unmanned air vehicle or the autonomous descent control of the unmanned air vehicle. Further, the control unit 14 adjusts the predetermined threshold according to at least the altitude detected by the position detection unit.

これにより、搭載電池１１の電力不足に起因して高高度からの墜落の可能性を低くすることができ、そのような墜落に起因する墜落による損傷の可能性が比較的小さくなる。   As a result, the possibility of a crash from a high altitude due to power shortage of the on-board battery 11 can be reduced, and the possibility of damage due to a crash caused by such a crash is relatively reduced.

なお、上述の実施の形態は、本発明の好適な例であるが、本発明は、これらに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の変形、変更が可能である。   The above-described embodiments are preferred examples of the present invention, but the present invention is not limited to these, and various modifications and changes can be made without departing from the scope of the present invention. is there.

例えば、上記実施の形態において、制御部１４は、（ａ）飛行中において電池１１の出力電圧、出力電流、および出力電力のいずれか１つの指標が所定の第１閾値未満になったときに第１危険回避制御を行い、その指標が所定の第２閾値未満になったときに第２危険回避制御を行い、（ｂ）第１閾値および第２閾値を、上述のようにして高度に応じて調節するようにしてもよい。その場合、第２閾値は、第１閾値より低く、第１危険回避制御は、上述の上昇禁止制御であり、第２危険回避制御は、上述の自律降下制御である。   For example, in the above-described embodiment, the control unit 14 (a) performs the first operation when any one of the output voltage, the output current, and the output power of the battery 11 is less than the predetermined first threshold during flight. 1 risk avoidance control is performed, and when the index becomes less than a predetermined second threshold value, the second risk avoidance control is performed. (B) The first threshold value and the second threshold value are set according to the altitude as described above. You may make it adjust. In this case, the second threshold value is lower than the first threshold value, the first danger avoidance control is the above-described rise prohibition control, and the second danger avoidance control is the above-described autonomous descent control.

また、上記実施の形態において、電池１１が２次電池である場合、電池１１の充電回数に応じて閾値を調整するようにしてもよい。その場合、電池１１の充電回数が多くなるほど上述の閾値が高くなるように調整される。つまり、その場合、充電回数が多くなると、電池１１が劣化し、出力電力が減少するため、早めに危険回避制御が実行されるようにする。なお、電池１１が２次電池である場合、当該無人飛行体に充電回路を搭載し充電時に外部電源（ＡＣアダプターなど）が充電回路に接続されるようにしてもよいし、当該無人飛行体に充電回路を搭載せず、充電時に充電回路を含む外部電源を電池１１に接続するようにしてもよい。制御部１４は、電圧センサー２１および電流センサー２２を必要に応じて使用して、充電動作を検知し、充電回数をカウントし、現時点までの充電回数を示す充電回数データを記憶装置２６に格納してもよい。   Moreover, in the said embodiment, when the battery 11 is a secondary battery, you may make it adjust a threshold value according to the frequency | count of charge of the battery 11. FIG. In that case, the above-described threshold value is adjusted to increase as the number of times the battery 11 is charged increases. That is, in that case, if the number of times of charging increases, the battery 11 deteriorates and the output power decreases, so that risk avoidance control is executed early. When the battery 11 is a secondary battery, a charging circuit may be mounted on the unmanned air vehicle and an external power source (such as an AC adapter) may be connected to the charging circuit during charging. An external power source including the charging circuit may be connected to the battery 11 during charging without mounting the charging circuit. The control unit 14 uses the voltage sensor 21 and the current sensor 22 as necessary, detects the charging operation, counts the number of times of charging, and stores the charging number data indicating the number of times of charging up to the present time in the storage device 26. May be.

また、上記実施の形態において、制御部１４は、位置検出部１３により検出される離陸時の当該無人飛行体の緯度、経度、および高度並びに現時点の当該無人飛行体の緯度、経度、および高度に基づいて現時点から離陸位置から現時点の位置までの距離を特定し、上述の閾値を、特定した距離に応じて調節するようにしてもよい。   In the above embodiment, the control unit 14 determines the latitude, longitude, and altitude of the unmanned air vehicle at takeoff detected by the position detection unit 13 and the latitude, longitude, and altitude of the unmanned air vehicle at the present time. Based on the current distance, the distance from the takeoff position to the current position may be specified, and the above threshold may be adjusted according to the specified distance.

また、上記実施の形態において、位置検出部１３において得られる高度として、ＧＰＳ高度の代わりに、測定地点のジオイド面からの高さ（ジオイド高）でＧＰＳ高度を補正して得られる標高値を使用してもよい。これにより、位置検出部１３における高度誤差が低減される。   In the above embodiment, the altitude value obtained by correcting the GPS altitude with the height from the geoid surface of the measurement point (geoid height) is used as the altitude obtained by the position detector 13 instead of the GPS altitude. May be. Thereby, the altitude error in the position detector 13 is reduced.

本発明は、例えば自律飛行型ドローンまたは遠隔操作型ドローンに適用可能である。   The present invention can be applied to, for example, an autonomous flight drone or a remotely operated drone.

１１ 電池
１２ モーター
１３ 位置検出部
１４ 制御部 11 Battery 12 Motor 13 Position Detection Unit 14 Control Unit

Claims (3)

無人飛行体において、
電池と、
前記電池から供給される電力で動作し複数のローターを回転させて当該無人飛行体を浮上および飛行させる複数のモーターと、
前記複数のモーターを制御して当該無人飛行体の飛行制御を行う制御部とを備え、
前記制御部は、飛行中において前記電池の出力電圧、出力電流、および出力電力のいずれかが所定の閾値未満になったときに危険回避制御を行い、
前記危険回避制御は、当該無人飛行体の上昇禁止制御を含み、
前記上昇禁止制御は、緯度方向および経度方向の移動のための制御は許可しつつ、当該無人飛行体の高度が増加しないように前記モーターの動作を制限する制御であること、
を特徴とする無人飛行体。 In an unmanned air vehicle,
Battery,
A plurality of motors that operate with electric power supplied from the battery and rotate the plurality of rotors to float and fly the unmanned air vehicle;
A control unit that controls the plurality of motors and performs flight control of the unmanned air vehicle,
The control unit performs risk avoidance control when any of the output voltage, output current, and output power of the battery becomes less than a predetermined threshold during flight,
The danger avoidance control includes ascent prohibition control of the unmanned air vehicle,
The ascent prohibition control is a control that restricts the operation of the motor so as not to increase the altitude of the unmanned air vehicle while permitting control for movement in the latitude direction and the longitude direction,
An unmanned aerial vehicle characterized by 前記制御部は、前記所定の閾値を、当該無人飛行体の高度に応じて調節し、
前記高度が第１の値であるときの前記所定の閾値は、前記高度が前記第１の値より低い第２の値であるときの前記所定の閾値以上に設定されること、
を特徴とする請求項１記載の無人飛行体。 The control unit adjusts the predetermined threshold according to the altitude of the unmanned air vehicle,
The predetermined threshold value when the altitude is a first value is set to be equal to or higher than the predetermined threshold value when the altitude is a second value lower than the first value;
The unmanned aerial vehicle according to claim 1. 無人飛行体の制御プログラムにおいて、
コンピューターを、前記無人飛行体に搭載されている複数のモーターを制御して前記無人飛行体の飛行制御を行う制御部として機能させ、
前記複数のモーターは、前記無人飛行体に搭載されている電池から供給される電力で動作し複数のローターを回転させて前記無人飛行体を浮上および飛行させ、
前記制御部は、飛行中において前記電池の出力電圧、出力電流、および出力電力のいずれかが所定の閾値未満になったときに危険回避制御を行い、
前記危険回避制御は、当該無人飛行体の上昇禁止制御を含み、
前記上昇禁止制御は、緯度方向および経度方向の移動のための制御は許可しつつ、当該無人飛行体の高度が増加しないように前記モーターの動作を制限する制御であること、
を特徴とする無人飛行体の制御プログラム。 In an unmanned air vehicle control program,
The computer functions as a control unit that controls a plurality of motors mounted on the unmanned air vehicle to perform flight control of the unmanned air vehicle,
The plurality of motors operate with electric power supplied from a battery mounted on the unmanned aerial vehicle, rotate a plurality of rotors to float and fly the unmanned aerial vehicle,
The control unit performs risk avoidance control when any of the output voltage, output current, and output power of the battery becomes less than a predetermined threshold during flight,
The danger avoidance control includes ascent prohibition control of the unmanned air vehicle,
The ascent prohibition control is a control that restricts the operation of the motor so as not to increase the altitude of the unmanned air vehicle while permitting control for movement in the latitude direction and the longitude direction,
An unmanned air vehicle control program.
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