JP2016205288A - Belt cover - Google Patents

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JP2016205288A
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小島　光高
Mitsutaka Kojima
光高 小島
村田　真一
Shinichi Murata
真一 村田
吉原　昭
Akira Yoshihara
昭 吉原
成田　敏夫
Toshio Narita
敏夫 成田
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a belt cover which enables replacement of a belt member in an on-vehicle state.SOLUTION: A belt cover 10 has: a cylinder block 3 which retains a belt member 2 stretched in a crank shaft 1 and a lubricant L; a first cover 31 integrally attached to the cylinder block 3; and a second cover 32 which is removably supported by the first cover 31 and has a hole 37 into which the crank shaft 1 is inserted.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、ベルト部材を保持するベルトカバーに関する。   The present invention relates to a belt cover that holds a belt member.

内燃機関のクランクシャフトに張架されて当該内燃機関の吸排気バルブ開閉タイミングなどを制御するために、タイミングベルトなどのベルト部材を用いる構成が知られている。   In order to control the intake / exhaust valve opening / closing timing of the internal combustion engine that is stretched around the crankshaft of the internal combustion engine, a configuration using a belt member such as a timing belt is known.

特開２０１３−８１９９１号公報JP 2013-81991 A

このようなベルト部材を用いる構成においては、潤滑液などの保持のために、ベルトカバーが内燃機関と密接しており十分なメンテナンスの作業環境が無い状態で配置されることも多く、また潤滑液などの処置を行う手間がかかることなどから、車載状態でのベルト部材の交換が難しかった。   In such a configuration using a belt member, the belt cover is often placed in close contact with the internal combustion engine and there is no sufficient maintenance work environment in order to retain the lubricating liquid. Since it takes time and effort to perform such a treatment, it is difficult to replace the belt member in the on-vehicle state.

本発明は以上のような課題に基づきなされたものであり、車載状態でベルト部材を交換可能なベルトカバーの提供を目的とする。   The present invention has been made based on the above-described problems, and an object thereof is to provide a belt cover in which a belt member can be replaced in a vehicle-mounted state.

本願請求項１の発明は、クランクシャフトに張架されるベルト部材と潤滑液とを保持するシリンダーブロックと、前記シリンダーブロックと一体に取り付けられた第１カバーと、前記第１カバーに取り外し可能に支持され、前記クランクシャフトが挿通する空孔を備える第２カバーと、を有することを特徴とする。   According to the first aspect of the present invention, a cylinder block that holds a belt member stretched around a crankshaft and a lubricating liquid, a first cover that is integrally attached to the cylinder block, and a removable cover to the first cover. And a second cover provided with a hole through which the crankshaft is inserted.

本発明のベルトカバーによれば、車載状態でベルト部材を交換することができる。   According to the belt cover of the present invention, the belt member can be exchanged in a vehicle-mounted state.

本発明の一実施形態としての車両の全体構成図の一例である。It is an example of the whole block diagram of the vehicle as one Embodiment of this invention. 図１に示したクランクシャフトの周辺部の構成の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of a structure of the peripheral part of the crankshaft shown in FIG. 図２に示したベルトカバーの構成の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of a structure of the belt cover shown in FIG. 図３に示したベルトカバーの構成の一例を示す側断面図である。FIG. 4 is a side sectional view showing an example of the configuration of the belt cover shown in FIG. 3. 従来のベルトカバーの構成の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of a structure of the conventional belt cover.

以下、本発明の実施形態の一例として、図１に示すベルトカバー１０を用いた車両１００について説明する。
車両１００は、内燃機関たるエンジン３００と、エンジン３００に備えられたクランクシャフト１と、クランクシャフト１の回転によって駆動される循環装置４と、を有している。
車両１００は、図２に示すように、クランクシャフト１に歯車５１を介して張架されてエンジン３００の動作タイミングを調整するベルト部材たるタイミングベルト２と、クランクシャフト１の動作によってエンジン３００内部の各所へと運ばれて部品同士の摩擦を低減する潤滑液たるエンジンオイルとしての潤滑油Ｌと、を有している。
車両１００は、タイミングベルト２を巻き掛けられてタイミングベルト２に連れ回り回転する吸排気カムスプロケット５２、５３を有している。
車両１００は、クランクシャフト１が挿通されてタイミングベルト２を覆うようにエンジン３００に取り付けられたベルトカバー１０と、クランクシャフト１の軸方向において、タイミングベルト２よりも端部側に取り付けられたプーリー４０と、を有している。
車両１００は、ベルトカバー１０の下部に配置された、潤滑油Ｌを保持して溜めておくためのオイルパン１１を有している。
以降の説明では、図２に示すようにクランクシャフト１の軸方向をＺ方向として、Ｚ方向と直交するＸ方向、Ｙ方向を定める。
また、エンジン３００およびベルトカバー１０が車両１００上の所定の位置に配置された状態を車載状態という。 Hereinafter, as an example of the embodiment of the present invention, a vehicle 100 using the belt cover 10 shown in FIG. 1 will be described.
The vehicle 100 includes an engine 300 that is an internal combustion engine, a crankshaft 1 provided in the engine 300, and a circulation device 4 that is driven by the rotation of the crankshaft 1.
As shown in FIG. 2, the vehicle 100 includes a timing belt 2 that is stretched around the crankshaft 1 through a gear 51 and adjusts the operation timing of the engine 300, and an internal operation of the engine 300 by the operation of the crankshaft 1. And a lubricating oil L as an engine oil that is carried to various places and reduces friction between components.
The vehicle 100 includes intake and exhaust cam sprockets 52 and 53 that are wound around the timing belt 2 and rotate along with the timing belt 2.
The vehicle 100 includes a belt cover 10 attached to the engine 300 so as to cover the timing belt 2 through which the crankshaft 1 is inserted, and a pulley attached to the end side of the timing belt 2 in the axial direction of the crankshaft 1. 40.
The vehicle 100 includes an oil pan 11 that is disposed below the belt cover 10 and holds the lubricating oil L for storage.
In the following description, as shown in FIG. 2, the axial direction of the crankshaft 1 is defined as the Z direction, and the X direction and the Y direction perpendicular to the Z direction are determined.
A state where engine 300 and belt cover 10 are arranged at predetermined positions on vehicle 100 is referred to as an in-vehicle state.

クランクシャフト１は、エンジン３００によって得られた動力を、回転運動に変換するための駆動軸であり、エンジン３００の１燃焼サイクルあたり１回の回転運動を行う。
クランクシャフト１の少なくとも一方の端部は、エンジン３００の外部に突き出ており、＋Ｚ方向側にタイミングベルト２が張架されるとともに、＋Ｚ方向の端部にはクランクシャフト１を回転中心として回転するプーリー４０が固定されている。 The crankshaft 1 is a drive shaft for converting the power obtained by the engine 300 into a rotational motion, and performs the rotational motion once per combustion cycle of the engine 300.
At least one end of the crankshaft 1 projects outside the engine 300, the timing belt 2 is stretched on the + Z direction side, and the crankshaft 1 rotates around the crankshaft 1 at the + Z direction end. The pulley 40 is fixed.

タイミングベルト２は、歯車５１、吸排気カムスプロケット５２、５３に当接する面である内周面に歯のついたゴム等の弾性体製の歯付ベルトである。
タイミングベルト２は、クランクシャフト１の回転に同期して回転し、吸排気カムスプロケット５２、５３を連れ回り回転させることで、エンジン３００の吸排気バルブタイミング等の動作タイミングがクランクシャフト１の回転角と同期するように調整する。 The timing belt 2 is a toothed belt made of an elastic material such as rubber with teeth on an inner peripheral surface which is a surface that contacts the gear 51 and the intake / exhaust cam sprockets 52 and 53.
The timing belt 2 rotates in synchronization with the rotation of the crankshaft 1 and rotates the intake / exhaust cam sprockets 52 and 53 so that the operation timing such as the intake / exhaust valve timing of the engine 300 changes the rotation angle of the crankshaft 1. Adjust to synchronize with.

ベルトカバー１０は、図３及び図４に示すように、タイミングベルト２と潤滑油Ｌとを保持するためのシリンダーブロック３と、シリンダーブロック３と一体に取り付けられて、シリンダーブロック３とともにタイミングベルト２と潤滑油Ｌとを保持する第１カバーたるメインカバー３１と、メインカバー３１と独立して取り外し可能な第２カバーたる別体カバー３２と、を有している。
ここで、図３は図２に示したベルトカバー１０から、説明に必要な部分を抜き出した略式図であり、メインカバー３１から破線で示している別体カバー３２を取り外した状態を模式的に表している。また、図４は、図３におけるクランクシャフト１の周辺をＹＺ断面で切ったときの断面図である。
ベルトカバー１０は、図４に示すように、メインカバー３１と別体カバー３２との間に、潤滑油Ｌを保持する第１シール部材３４を有している。
ベルトカバー１０は、クランクシャフト１と別体カバーとの間に形成され、プーリー４０が挿入されるための空隙部３３と、別体カバー３２とプーリー４０との間に配置される第２シール部材３５と、空隙部３３に配置されてプーリー４０と別体カバー３２との間の摩擦を低減する摺動部３６と、を有している。 As shown in FIGS. 3 and 4, the belt cover 10 is attached to the cylinder block 3 for holding the timing belt 2 and the lubricating oil L, and the cylinder block 3, and is attached to the timing belt 2 together with the cylinder block 3. A main cover 31 that is a first cover that holds the lubricating oil L, and a separate cover 32 that is a second cover that is removable independently of the main cover 31.
Here, FIG. 3 is a schematic diagram in which a portion necessary for explanation is extracted from the belt cover 10 shown in FIG. 2, and schematically shows a state in which the separate cover 32 indicated by a broken line is removed from the main cover 31. Represents. 4 is a cross-sectional view when the periphery of the crankshaft 1 in FIG. 3 is cut along a YZ cross section.
As shown in FIG. 4, the belt cover 10 includes a first seal member 34 that holds the lubricating oil L between the main cover 31 and the separate cover 32.
The belt cover 10 is formed between the crankshaft 1 and a separate cover, and a gap 33 for inserting the pulley 40, and a second seal member disposed between the separate cover 32 and the pulley 40. 35 and a sliding portion 36 that is disposed in the gap portion 33 and reduces friction between the pulley 40 and the separate cover 32.

第１シール部材３４と、第２シール部材３５とは、何れもニトリルゴムやフッ素ゴムなどの弾性体を用いたオイルシールである。
摺動部３６は、ラジアル方向への荷重を受ける転がり軸受けである。
摺動部３６は、クランクシャフト１がタイミングベルト２及びプーリー４０に巻きつけられた補機ベルトの張力によって引っ張られる方向であるＹ方向のみの荷重を受けることで、荷重の不均一さにより生じる摩擦損失を低減させている。 The first seal member 34 and the second seal member 35 are both oil seals using an elastic body such as nitrile rubber or fluororubber.
The sliding portion 36 is a rolling bearing that receives a load in the radial direction.
The sliding portion 36 receives the load only in the Y direction, which is the direction in which the crankshaft 1 is pulled by the tension of the auxiliary belt wound around the timing belt 2 and the pulley 40, thereby causing friction caused by uneven load. Loss is reduced.

別体カバー３２は、メインカバー３１とは独立して取り外し可能に、メインカバー３１に取り付けられている。別体カバー３２は、クランクシャフト１が挿通する空孔３７を有している。
メインカバー３１は、タイミングベルト２と重複しない、換言すると当該固定部がタイミングベルトに当たらない位置において、メインカバー３１と別体カバー３２とを連結して固定するための固定部３９を有している。 The separate cover 32 is attached to the main cover 31 so as to be removable independently of the main cover 31. The separate cover 32 has a hole 37 through which the crankshaft 1 is inserted.
The main cover 31 has a fixing portion 39 for connecting and fixing the main cover 31 and the separate cover 32 at a position that does not overlap with the timing belt 2, in other words, at a position where the fixing portion does not hit the timing belt. Yes.

また、循環装置４は、Ｚ方向において、タイミングベルト２と別体カバー３２との間に配置され、クランクシャフト１の回転と同期するプーリー４０とともに回転する。言い換えると循環装置４はプーリー４０の−Ｚ方向側の端部であって、クランクシャフト１の外周側に、プーリー４０と同期して回転するように固定される。
循環装置４は、メインカバー３１に別体カバー３２が固定されると、プーリー４０とクランクシャフト１とが同期して回転するため、その回転を動力とし、潤滑油Ｌをエンジン３００内部の各所へと循環させるオイルポンプである。
プーリー４０は、クランクシャフト１の回転に同期して回転することで、プーリー４０に巻きかけられた図示しない補機ベルトを従動回転させて、ウォーターポンプ等に動力を伝える。
ウォーターポンプ等は、このようにプーリー４０によって伝えられた動力を用いて、冷却水をエンジン３００内部の各所へと循環されている。 Further, the circulation device 4 is disposed between the timing belt 2 and the separate cover 32 in the Z direction, and rotates together with a pulley 40 that synchronizes with the rotation of the crankshaft 1. In other words, the circulation device 4 is an end of the pulley 40 on the −Z direction side, and is fixed to the outer peripheral side of the crankshaft 1 so as to rotate in synchronization with the pulley 40.
In the circulation device 4, when the separate cover 32 is fixed to the main cover 31, the pulley 40 and the crankshaft 1 rotate synchronously. Therefore, the rotation is used as power, and the lubricating oil L is distributed to various locations inside the engine 300. It is an oil pump that circulates.
The pulley 40 rotates in synchronization with the rotation of the crankshaft 1, thereby rotating an auxiliary machine belt (not shown) wound around the pulley 40 to transmit power to a water pump or the like.
The water pump or the like uses the power transmitted by the pulley 40 in this manner to circulate cooling water to various locations inside the engine 300.

潤滑油Ｌは、オイルパン１１の内部に保持されるとともに、循環装置４によってクランクシャフト１やタイミングベルト２などのエンジン３００内の各部を循環されている。
潤滑油Ｌは、ベルトカバー１０内も循環しており、シリンダーブロック３と、メインカバー３１と、別体カバー３２と第１シール部材３４と第２シール部材３５とによって飛散を防止するように密閉して保持される。 The lubricating oil L is held inside the oil pan 11 and is circulated through the various parts in the engine 300 such as the crankshaft 1 and the timing belt 2 by the circulation device 4.
The lubricating oil L also circulates in the belt cover 10 and is hermetically sealed by the cylinder block 3, the main cover 31, the separate cover 32, the first seal member 34, and the second seal member 35 to prevent scattering. Held.

さて、摩耗や経年劣化などを考慮すると、エンジン３００を構成する部品であるタイミングベルト２は、交換可能であることが望ましい。
しかしながら、ベルトカバー１０はエンジン３００に隣接して設けられ、また潤滑油Ｌが循環している。従って図５に示すような従来のベルトカバー１０ｂの構成例のように、単にシリンダーブロック３全体を覆うようにカバー３１０を設ける構成では車載状態での交換は困難である。
また、エンジン３００周辺には、図２で既に示したように、補機類も多く、作業スペースも十分には取れず、交換時にはエンジン３００を車両１００から取り外しての作業となるから、工数の増加を招く虞がある。 Now, in consideration of wear, deterioration over time, and the like, it is desirable that the timing belt 2 that is a component of the engine 300 is replaceable.
However, the belt cover 10 is provided adjacent to the engine 300, and the lubricating oil L is circulated. Therefore, in the configuration in which the cover 310 is simply provided so as to cover the entire cylinder block 3 as in the configuration example of the conventional belt cover 10b as shown in FIG.
In addition, as already shown in FIG. 2, there are many auxiliary machines around the engine 300, and there is not enough work space, and the engine 300 is removed from the vehicle 100 at the time of replacement. May increase.

そこで、本実施形態では、ベルトカバー１０は、タイミングベルト２と潤滑油Ｌとを保持するシリンダーブロック３と、シリンダーブロック３と一体に取り付けられたメインカバー３１と、メインカバー３１に取り外し可能に支持され、クランクシャフト１が挿通する空孔３７を備える別体カバー３２と、を有している。
別体カバー３２は、クランクシャフト１が挿通する位置において、メインカバー３１に対して独立して取り外しができるから、潤滑油Ｌを処置する必要なく、車載状態でタイミングベルト２を交換することができる。
また、Ｚ方向側のプーリー４０を取り外すことで作業スペースを確保しながらも、潤滑油Ｌを処置する必要なく、車載状態でタイミングベルト２を交換することができる。
かかる構成により、タイミングベルト２の交換時にも、車載状態でタイミングベルト２を交換することができる。 Therefore, in the present embodiment, the belt cover 10 is supported by the cylinder block 3 that holds the timing belt 2 and the lubricating oil L, a main cover 31 that is integrally attached to the cylinder block 3, and a main cover 31 that is removable. And a separate cover 32 having a hole 37 through which the crankshaft 1 is inserted.
Since the separate cover 32 can be removed independently from the main cover 31 at the position where the crankshaft 1 is inserted, the timing belt 2 can be exchanged in a vehicle-mounted state without the need to treat the lubricating oil L. .
In addition, the timing belt 2 can be exchanged in the on-vehicle state without removing the lubricating oil L while securing the work space by removing the pulley 40 on the Z direction side.
With this configuration, even when the timing belt 2 is replaced, the timing belt 2 can be replaced in a vehicle-mounted state.

また、本実施形態では、別体カバー３２は、メインカバー３１に挿入する態様で支持され、別体カバー３２とメインカバー３１との間に潤滑油Ｌを保持するための第１シール部材３４を有している。
かかる構成により、メインカバー３１と別体カバー３２との間で潤滑油Ｌを漏らすことなく安定に保持する。 Further, in the present embodiment, the separate cover 32 is supported in a state of being inserted into the main cover 31, and the first seal member 34 for holding the lubricating oil L between the separate cover 32 and the main cover 31 is provided. Have.
With this configuration, the lubricating oil L is stably held without leaking between the main cover 31 and the separate cover 32.

また、ベルトカバー１０は、クランクシャフト１と、別体カバー３２との間には、クランクシャフト１の回転を伝えるプーリー４０を挿入されるための空隙部３３と、空隙部３３を塞ぐように、別体カバー３２とプーリー４０との間に配置される第２シール部材３５と、を有している。
かかる構成により、メインカバー３１と別体カバー３２との間で潤滑油Ｌを漏らすことなく安定に保持する。 Further, the belt cover 10 is provided between the crankshaft 1 and the separate cover 32 so as to close the gap 33 and the gap 33 for inserting the pulley 40 that transmits the rotation of the crankshaft 1. And a second seal member 35 disposed between the separate cover 32 and the pulley 40.
With this configuration, the lubricating oil L is stably held without leaking between the main cover 31 and the separate cover 32.

また、第２シール部材３５のＺ方向の長さは、プーリ−４０と別体カバー３２との間のＺ方向の距離ｄよりも長い。
かかる構成により、第２シール部材３５がＺ方向に抜けないから、メインカバー３１と別体カバー３２との間で潤滑油Ｌを安定に保持して、車載状態でタイミングベルト２を交換することができる。 The length of the second seal member 35 in the Z direction is longer than the distance d in the Z direction between the pulley 40 and the separate cover 32.
With this configuration, since the second seal member 35 does not come off in the Z direction, the lubricating oil L can be stably held between the main cover 31 and the separate cover 32, and the timing belt 2 can be replaced in the in-vehicle state. it can.

また、ベルトカバー１０は、プーリ−４０と別体カバー３２との間に摺動部３６を有している。
かかる構成により、ベルトカバー１０は、Ｙ方向のみの荷重を受けることでの荷重の不均一さにより生じる摩擦損失を低減させている。 Further, the belt cover 10 has a sliding portion 36 between the pulley 40 and the separate cover 32.
With this configuration, the belt cover 10 reduces friction loss caused by load non-uniformity due to receiving a load only in the Y direction.

また、ベルトカバー１０は、Ｚ方向において、タイミングベルト２と別体カバー３２との間に循環装置４を有している。
かかる構成により、循環装置４が壊れた際にも車載状態で交換が可能となる。 Further, the belt cover 10 includes a circulation device 4 between the timing belt 2 and the separate cover 32 in the Z direction.
With such a configuration, even when the circulation device 4 is broken, it can be replaced in a vehicle-mounted state.

また、ベルトカバー１０は、メインカバー３１と別体カバー３２とを固定する固定部３９を有している。固定部３９は、タイミングベルト２が巻きかけられたベルト回転部の外周部たる外周側、言い換えると外側に配置される。
かかる構成により、トルク変動によりベルトが揺れた際に，固定部３９へのタイミングベルト２の接触を回避し，タイミングベルト２の回転を妨げることがない。 Further, the belt cover 10 includes a fixing portion 39 that fixes the main cover 31 and the separate cover 32. The fixing portion 39 is disposed on the outer peripheral side, that is, on the outer side, which is the outer peripheral portion of the belt rotating portion around which the timing belt 2 is wound.
With this configuration, when the belt is shaken due to torque fluctuation, the contact of the timing belt 2 with the fixed portion 39 is avoided, and the rotation of the timing belt 2 is not hindered.

以上本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。   The preferred embodiments of the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to the specific embodiments, and the present invention described in the claims is not specifically limited by the above description. Various modifications and changes are possible within the scope of the above.

例えば、上記実施形態において、循環装置４を別体カバー３２に設けているが，メインカバー３１またはシリンダーブロック３に設けても良い。この場合は，別途のベルトを介して駆動する必要が生じるが，この場合でも車載状態でタイミングベルトあるいは当該ベルト回転部に巻きかけられた別途のベルト部材の交換が可能である   For example, although the circulation device 4 is provided in the separate cover 32 in the above embodiment, it may be provided in the main cover 31 or the cylinder block 3. In this case, it is necessary to drive through a separate belt, but even in this case, it is possible to replace the timing belt or a separate belt member wound around the belt rotating portion in a vehicle-mounted state.

また、本実施形態においては、固定部をメインカバーに設けたが、メインカバーに対して独立して取り外し可能であれば、シリンダーブロックに固定部を設けても良い。   Moreover, in this embodiment, although the fixing | fixed part was provided in the main cover, as long as it can remove independently with respect to a main cover, you may provide a fixing | fixed part in a cylinder block.

また，本実施形態においては，タイミングベルトを内周面に歯のついたゴム等の弾性体製としているが，取り外し可能であれば、金属製のローラーチェーンでも良い。   In this embodiment, the timing belt is made of an elastic body such as rubber with teeth on the inner peripheral surface, but a metal roller chain may be used if it can be removed.

本発明の実施の形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。   The effects described in the embodiments of the present invention are only the most preferable effects resulting from the present invention, and the effects of the present invention are limited to those described in the embodiments of the present invention. is not.

１…クランクシャフト、２…ベルト部材（タイミングベルト）、３…シリンダーブロック、４…循環装置、３１…第１カバー（メインカバー）、３２…第２カバー（別体カバー）、３３…空隙部
３４…第１シール部材、３５…第２シール部材、３６…摺動部（転がりベアリング）、
３７…空孔、３９…固定部、４０…プーリー、１００…車両、
３００…内燃機関（エンジン）、Ｌ…潤滑液（潤滑油）、Ｚ…クランクシャフトの軸方向 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Crankshaft, 2 ... Belt member (timing belt), 3 ... Cylinder block, 4 ... Circulation apparatus, 31 ... 1st cover (main cover), 32 ... 2nd cover (separate cover), 33 ... Gap part 34 ... 1st seal member, 35 ... 2nd seal member, 36 ... Sliding part (rolling bearing),
37 ... Hole, 39 ... Fixing part, 40 ... Pulley, 100 ... Vehicle,
300: internal combustion engine (engine), L: lubricating liquid (lubricating oil), Z: axial direction of the crankshaft

Claims (7)

クランクシャフトに張架されるベルト部材と潤滑液とを保持するシリンダーブロックと、
前記シリンダーブロックと一体に取り付けられた第１カバーと、
前記第１カバーに取り外し可能に支持され、前記クランクシャフトが挿通する空孔を備える第２カバーと、を有するベルトカバー。 A cylinder block that holds the belt member and the lubricating liquid stretched around the crankshaft;
A first cover attached integrally with the cylinder block;
A belt cover having a second cover that is removably supported by the first cover and has a hole through which the crankshaft is inserted. 請求項１に記載のベルトカバーであって、
前記第２カバーは、前記第１カバーに挿入する態様で支持され、前記第２カバーと前記第１カバーとの間に前記潤滑液を保持する第１シール部材を有することを特徴とするベルトカバー。 The belt cover according to claim 1,
The belt cover is supported by the second cover so as to be inserted into the first cover, and has a first seal member that holds the lubricating liquid between the second cover and the first cover. . 請求項１または２に記載のベルトカバーであって、
前記クランクシャフトと、前記第２カバーとの間には、前記クランクシャフトの回転を伝えるプーリを挿入されるための空隙部と、
前記空隙部を塞ぐように、前記第２カバーと前記プーリーとの間に配置される第２シール部材と、を有することを特徴とするベルトカバー。 The belt cover according to claim 1 or 2,
Between the crankshaft and the second cover, a gap for inserting a pulley for transmitting the rotation of the crankshaft;
A belt cover, comprising: a second seal member disposed between the second cover and the pulley so as to close the gap. 請求項３に記載のベルトカバーであって、
前記第２シール部材の前記クランクシャフトの軸方向の長さは、前記プーリと前記第２カバーとの間の前記軸方向の距離よりも長いことを特徴とするベルトカバー。 The belt cover according to claim 3,
The belt cover according to claim 1, wherein an axial length of the crankshaft of the second seal member is longer than an axial distance between the pulley and the second cover. 請求項３または４に記載のベルトカバーであって、
前記プーリと第２カバーとの間に転がりベアリングを有することを特徴とするベルトカバー。 The belt cover according to claim 3 or 4,
A belt cover comprising a rolling bearing between the pulley and the second cover. 請求項１から５のいずれか１項に記載のベルトカバーであって、
前記クランクシャフトの軸方向において、前記ベルト部材と前記第２カバーとの間に配置された循環装置を有することを特徴とするベルトカバー。 The belt cover according to any one of claims 1 to 5,
A belt cover comprising: a circulation device disposed between the belt member and the second cover in the axial direction of the crankshaft. 請求項１から６のいずれか1項に記載のベルトカバーであって、
前記第１カバーと前記第２カバーとを固定する固定部を有し、
前記固定部は、前記ベルト部材の外周部に配置することを特徴とするベルトカバー。 The belt cover according to any one of claims 1 to 6,
A fixing portion for fixing the first cover and the second cover;
The belt cover according to claim 1, wherein the fixing portion is disposed on an outer peripheral portion of the belt member.
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