JP2016203895A - Free wheel hub - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、4輪駆動車のフリーホイールハブに関する。 The present invention relates to a freewheel hub for a four-wheel drive vehicle.
FRベースの4輪駆動車においては、エンジンおよびトランスミッションからの動力を前側プロペラシャフトと後側プロペラシャフトに分配するトランスファを有し、そのトランスファによって2輪駆動(2WD)と4輪駆動(4WD)の切換えを行うようにしている。 The FR-based four-wheel drive vehicle has a transfer that distributes the power from the engine and the transmission to the front propeller shaft and the rear propeller shaft, and the two-wheel drive (2WD) and four-wheel drive (4WD) are transferred by the transfer. Switching is performed.
ここで、2輪駆動による走行時に、従動側車輪と従動側車軸とが結合された状態にあると、従動側車輪から従動側車軸が回転されるため、走行抵抗が増大してエネルギが無駄に消費されることになる。 Here, when the driven side wheel and the driven side axle are in a coupled state during traveling by two-wheel drive, the driven side axle is rotated from the driven side wheel, so that the traveling resistance increases and energy is wasted. Will be consumed.
そのような不都合を解消するため、下記特許文献1に記載された4輪駆動車においては、従動側車輪と従動側車軸との間にフリーホイールハブを設け、トランスファの2輪駆動への切換えにおいて、従動側車輪を従動側車軸から切り離し、従動側車輪をフリー状態として無駄な走行抵抗の低減を図るようにしている。一方、トランスファの4輪駆動への切換えにおいては、従動側車輪と従動側車軸とをロック状態にして、エンジンからの動力が従動側車輪に伝達されるようにしている。
In order to eliminate such inconvenience, in the four-wheel drive vehicle described in
2輪駆動と4輪駆動の切換えのため、特許文献1に記載されたフリーホイールハブにおいては、従動側車軸と同軸上に従動側車輪のホイールハブを回転可能に設け、そのホイールハブのアウトサイド側端面に連結されたハブハウジングの内部にダイヤフラムを組込んで2輪駆動側負圧室と4輪駆動側負圧室とを形成し、上記2輪駆動側負圧室の減圧によりダイヤフラムを2輪駆動側負圧室に向けて変形させ、そのダイヤフラムに連結されたスライドギヤを従動側車軸上でスライドさせて、ハブハウジングの内部に組み込まれたアウタギヤとの噛合を解除し、従動側車軸に対してホイールハブをフリー状態としている。
In order to switch between two-wheel drive and four-wheel drive, in the free wheel hub described in
また、上記4輪駆動側負圧室の減圧によりダイヤフラムを4輪駆動側負圧室に向けて変形させ、アウタギヤ側に向けて移動するスライドギヤを、そのアウタギヤに噛合させてホイールハブを従動側車軸に対してロック状態としている。 Further, the diaphragm is deformed toward the four-wheel drive-side negative pressure chamber by depressurization of the four-wheel drive-side negative pressure chamber, and a slide gear that moves toward the outer gear side is engaged with the outer gear so that the wheel hub is driven. Locked to the axle.
ここで、2輪駆動状態(フリー状態)または4輪駆動状態(ロック状態)を維持するために、2輪駆動側負圧室または4輪駆動側負圧室の減圧を長時間にわたって維持する構成であると、負圧室のそれぞれを密封するシール部材や、それぞれの負圧室に連通する吸引路の密封用シール部材に常に大きな吸引力が負荷されて、そのシール部材の機能を低下させ、耐久性を低下させることになる。 Here, in order to maintain the two-wheel drive state (free state) or the four-wheel drive state (lock state), the pressure reduction of the two-wheel drive side negative pressure chamber or the four-wheel drive side negative pressure chamber is maintained for a long time. If so, a large suction force is always applied to the sealing member that seals each of the negative pressure chambers and the sealing seal member of the suction path that communicates with each negative pressure chamber, and the function of the sealing member is reduced, Durability will be reduced.
そのような不都合を解消するため、上記フリーホイールハブにおいては、ダイヤフラムの外周部を保持するダイヤフラムカバーの内面に磁石を取付け、その磁石がダイヤフラムの外側に設けられた外側補強板を吸着する作用によって2輪駆動状態を維持するようにしている。 In order to eliminate such inconvenience, in the above free wheel hub, a magnet is attached to the inner surface of the diaphragm cover that holds the outer periphery of the diaphragm, and the magnet adsorbs an outer reinforcing plate provided outside the diaphragm. The two-wheel drive state is maintained.
また、ダイヤフラムカバーと上記外側補強板間にスプリングを組込み、そのスプリングがダイヤフラムを4輪駆動側負圧室に向けて押圧する作用により4輪駆動状態を維持するようにしている。このとき、磁石による磁力がスプリングの弾性力より小さいと、2輪駆動状態を維持することができないため、磁石による磁力をスプリングの弾性力より高い値に設定している。 Also, a spring is incorporated between the diaphragm cover and the outer reinforcing plate, and the four-wheel drive state is maintained by the action of the spring pressing the diaphragm toward the four-wheel drive side negative pressure chamber. At this time, since the two-wheel drive state cannot be maintained if the magnetic force by the magnet is smaller than the elastic force of the spring, the magnetic force by the magnet is set to a value higher than the elastic force of the spring.
具体的には、磁石の磁力をFm、スプリングの弾性力をFs、切換可能負圧による作用力をFao、ダイヤフラムと共に移動する可動部重量をM、振動GをHとした場合、下記の数式1,2を満足する設定とされている。
4輪駆動に切換可能;Fs+Fao>Fm+M×H・・・数式1
2輪駆動状態を維持;Fm>Fs+M×H・・・数式2
Specifically, when the magnetic force of the magnet is Fm, the elastic force of the spring is Fs, the acting force due to the switchable negative pressure is Fao, the weight of the movable part moving together with the diaphragm is M, and the vibration G is H, the following
Switchable to four-wheel drive; Fs + Fao> Fm + M ×
Maintains two-wheel drive state; Fm> Fs + M ×
ところで、上記のように、磁石が外側補強板を磁気吸引することによって2輪駆動状態を維持するフリーホイールハブにおいては、上記条件より、2輪駆動状態を確実に保持するには、磁石の磁力Fmを強くするか、または、スプリングの弾性力Fsを弱くする手段があるが、4輪駆動状態に切り換えるための負圧Faoを増加させる必要がある。 By the way, as described above, in the freewheel hub that maintains the two-wheel drive state by magnetically attracting the outer reinforcing plate as described above, the magnetic force of the magnet is required to reliably maintain the two-wheel drive state from the above conditions. Although there is a means for increasing Fm or decreasing the elastic force Fs of the spring, it is necessary to increase the negative pressure Fao for switching to the four-wheel drive state.
フリーホイールハブにおいては、車両の吸気管負圧を利用しているため、負圧を増加させることは困難であって、磁石の磁力Fmの変更やスプリングの弾性力Fsの変更によって2輪駆動状態の保持力を改善とすることはできない。 In the freewheel hub, since the negative pressure of the intake pipe of the vehicle is used, it is difficult to increase the negative pressure. The two-wheel drive state is achieved by changing the magnetic force Fm of the magnet or the elastic force Fs of the spring. The holding power cannot be improved.
ここで、2輪駆動での走行状態で大きな振動の負荷によって外側補強板の吸着が解除されると、スライドギヤがアウタギヤに噛合して4輪駆動状態に切り換わる可能性がある。その切り換わりが片輪のみの場合、通常走行が可能であるものの異音が発生し、両輪が4輪駆動状態に切り換わった場合にはコーナでタイトブレーキ現象が生じ、ドライバの意図とは関係なく制動力が作用して減速し、ドライバに不安感を与えることになるため、2輪駆動状態の保持力の向上は極めて重要な課題である。 Here, when the adsorption of the outer reinforcing plate is released due to a large vibration load in the traveling state in the two-wheel drive, the slide gear may mesh with the outer gear and switch to the four-wheel drive state. When only one wheel is switched, normal driving is possible, but noise is generated, and when both wheels are switched to the four-wheel drive state, a tight brake phenomenon occurs at the corner, which is related to the driver's intention. Therefore, the braking force acts on the vehicle and decelerates to give the driver anxiety. Therefore, the improvement of the holding force in the two-wheel drive state is a very important issue.
この発明の課題は、磁石によって2輪駆動状態を保持し、弾性部材によって4輪駆動状態を保持する上記フリーホイールハブにおいて、2輪駆動状態の保持力の向上を図ることである。 An object of the present invention is to improve the holding force in a two-wheel drive state in the above-described free wheel hub that holds a two-wheel drive state with a magnet and holds a four-wheel drive state with an elastic member.
上記の課題を解決するため、この発明においては、筒状スピンドルの内部に従動側車軸を挿通して回転自在に支持し、前記スピンドルを中心にして回転自在に支持されたホイールハブのアウトサイド側端部に前記従動側車軸の軸端部を覆うハブハウジングを設け、そのハブハウジングの内部にアウタギヤを一体回転可能に設け、前記従動側車軸の軸端部上には前記アウタギヤに対して噛合可能なスライドギヤをスライド自在に支持し、前記ハブハウジングの内部を2輪駆動側負圧室と4輪駆動側負圧室に仕切るダイヤフラムの内周部を補強する補強板を前記スライドギヤに回転自在に連結し、前記2輪駆動側負圧室の減圧によるダイヤフラムの弾性変形によりスライドギヤをアウタギヤとの噛合が解除する位置まで移動させて2輪駆動とし、前記補強板に対して軸方向に対向配置された磁石が前記補強板を磁気吸着する作用により2輪駆動状態を保持し、前記4輪駆動側負圧室の減圧によるダイヤフラムの弾性変形によりスライドギヤをアウタギヤに噛合する位置まで移動させて4輪駆動とし、前記補強板を押圧する弾性部材の弾性力によって4輪駆動状態を保持するフリーホイールハブにおいて、前記ダイヤフラムと共に移動する複数の可動部品のうちの少なくとも一つの部品に肉抜きによる軽量化処理を施した構成を採用したのである。 In order to solve the above-described problems, in the present invention, the outside side of a wheel hub that is rotatably supported by inserting a driven-side axle inside a cylindrical spindle and is rotatably supported around the spindle. A hub housing that covers the shaft end of the driven-side axle is provided at the end, and an outer gear is provided in the hub housing so as to be integrally rotatable, and can be meshed with the outer gear on the shaft end of the driven-side axle. Slidably supports a sliding gear, and a reinforcing plate that reinforces the inner periphery of the diaphragm that divides the inside of the hub housing into a two-wheel drive negative pressure chamber and a four-wheel drive negative pressure chamber is rotatable to the slide gear. To the two-wheel drive side by moving the slide gear to a position where the engagement with the outer gear is released by elastic deformation of the diaphragm due to the decompression of the negative pressure chamber on the two-wheel drive side, A magnet disposed opposite to the reinforcing plate in the axial direction maintains the two-wheel drive state by the action of magnetically adsorbing the reinforcing plate, and the slide gear by elastic deformation of the diaphragm due to the pressure reduction of the negative pressure chamber on the four-wheel drive side Of a plurality of movable parts that move with the diaphragm in a free wheel hub that moves to a position that meshes with the outer gear to achieve four-wheel drive, and that retains the four-wheel drive state by the elastic force of an elastic member that presses the reinforcing plate. A configuration in which at least one part is subjected to a weight reduction process by thinning is employed.
上記のように、ダイヤフラムの変形によって移動される複数の可動部品のうちの少なくとも一つの部品を肉抜きして軽量化を図ることにより、振動Gにより発生する荷重を低減することができ、2輪駆動状態の保持力の向上を図ることができる。 As described above, the load generated by the vibration G can be reduced by reducing the weight by removing at least one of the plurality of movable parts moved by the deformation of the diaphragm. It is possible to improve the holding force in the driving state.
ここで、肉抜きによる軽量化処理の対象部品は、スライドギヤ、ダイヤフラムの外側面側に設けられて磁石により吸着保持される外側補強板、ダイヤフラムの内側面側に設けられてスライドギヤに回転自在に連結される内側補強板、上記外側補強板と上記内側補強板の中央部を互いに連結するリベットのいずれでもよい。スライドギヤを軽量化処理の対象部品とする場合、そのスライドギヤのアウトサイド側端部に大径凹部を形成して肉抜きとする。この場合、スライドギヤの外径面には内側補強板に対する連結用止め輪の取付け用の止め輪溝が形成されているため、上記凹部の内径面と止め輪溝の溝底間の厚さをスライドギヤの表面層に施された熱処理硬化層の深さ以上として、強度の低下を抑制する。 Here, the parts to be lightened by lightening are the slide gear, the outer reinforcing plate that is provided on the outer surface side of the diaphragm and attracted and held by the magnet, and the inner surface side of the diaphragm that is rotatable on the slide gear. Any one of an inner reinforcing plate connected to each other and a rivet that connects the outer reinforcing plate and the central portion of the inner reinforcing plate to each other may be used. When the slide gear is a target component for weight reduction processing, a large-diameter concave portion is formed at the outside side end portion of the slide gear to reduce the thickness. In this case, since a retaining ring groove for mounting the retaining ring for the coupling to the inner reinforcing plate is formed on the outer diameter surface of the slide gear, the thickness between the inner diameter surface of the recess and the groove bottom of the retaining ring groove is set. As the depth of the heat-treated hardened layer applied to the surface layer of the slide gear exceeds the depth, a decrease in strength is suppressed.
また、外側補強板および内側補強板を軽量化処理の対象部品とする場合、孔の穿設によって肉抜きとする。さらに、リベットを軽量化処理の対象部品とする場合、そのリベットに窪みを形成して肉抜きとする。 In addition, when the outer reinforcing plate and the inner reinforcing plate are to be subjected to weight reduction processing, the holes are made to be thinned. Furthermore, when a rivet is a target part for weight reduction processing, a recess is formed in the rivet to remove the meat.
この発明においては、上記のように、ダイヤフラムの変形によって移動されるスライドギヤ、そのダイヤフラムの中央部を補強する内・外側の補強板およびその一対の補強板を連結するリベットからなる複数の可動部品のうちの少なくとも一つの部品を肉抜きして軽量化を図ることにより、振動Gにより発生する荷重が低減されることになり、2輪駆動状態の保持力の向上を図ることができる。 In the present invention, as described above, a plurality of movable parts including the slide gear moved by deformation of the diaphragm, the inner and outer reinforcing plates that reinforce the central portion of the diaphragm, and the rivets that connect the pair of reinforcing plates. By reducing the weight by removing at least one of the components, the load generated by the vibration G is reduced, and the holding force in the two-wheel drive state can be improved.
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図1および図2に示すように、従動側車軸としての前側車軸1と、その外側に設けられた従動側車輪としての前輪のホイールハブ2は同軸上の配置とされている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 and 2, a
前側車軸1とホイールハブ2との間には筒状のスピンドル3が組み込まれている。スピンドル3はインサイド側(図1の右側であり、車体側のことをいう)の端部にフランジ3aを有し、そのフランジ3aが固定されている。スピンドル3のインサイド側端部内にはブッシュ4が組み込まれ、そのブッシュ4によって前側車軸1が回転自在に支持されている。
A
また、スピンドル3の外周には複列外向きアンギュラ玉軸受からなる転がり軸受5が組み込まれ、その転がり軸受5によってホイールハブ2が回転自在に支持されている。
Further, a rolling
ホイールハブ2のアウトサイド側(図1の左側であり、車輪側のことをいう)端面には、そのホイールハブ2にねじ込まれるボルト6の締め付けによってハブハウジング7が連結されている。ハブハウジング7の内部にはアウタギヤ8と、その軸方向外側にスリーブ9が組込まれている。
A
アウタギヤ8はリング状をなし、その内周には歯部としてのスプライン歯8aが形成されている。アウタギヤ8およびスリーブ9のそれぞれは、スプラインによる嵌合によりハブハウジング7の内径面に固定されてハブハウジング7と一体に回転するようになっており、そのアウタギヤ8とスリーブ9の軸方向の対向面間はシール部材10の組込みによってシールされている。
The
前側車軸1のハブハウジング7の内部に位置する軸端部にはスライドギヤ11が嵌合されている。スライドギヤ11はセレーション12の嵌合によって前側車軸1に回り止めされ、かつ、軸方向に移動自在に支持され、その外径面には上記アウタギヤ8のスプライン歯8aと噛合可能なスプライン歯11aが設けられている。
A
なお、セレーション12の嵌合に代えて、スプラインによる嵌合として、スライドギヤ11を前側車軸1に回り止めし、かつ、軸方向に移動自在に支持してもよい。
Instead of fitting the
ハブハウジング7の内部には、スリーブ9の軸方向外側にダイヤフラム13が組込まれている。ダイヤフラム13の外周部は、スリーブ9のアウトサイド側端面と、そのスリーブ9のアウトサイド側端部の外周に圧入嵌合される円筒部14aを外周に有するダイヤフラムカバー14とによって両側から挟持されている。
A
ダイヤフラム13の中央部は、外側補強板15と内側補強板16とで両側から挟持され、その外側補強板15と内側補強板16は中心孔に挿通されたリベット17の加締めによって結合一体化されている。
The central portion of the
外側補強板15および内側補強板16は、磁性金属板のプレス成形品からなり、
外側補強板15の外周部には、図4に示すように、テーパ筒部15aが形成され、そのテーパ筒部15aの開口端に形成された複数の突片15bのそれぞれが、図2に示すように、ダイヤフラムカバー14に形成された上記突片15bと同数の回り止め孔14bのそれぞれにスライド自在に挿入されており、上記回り止め孔14bに対する突片15bの係合によって外側補強板15がダイヤフラムカバー14に対して回り止めされている。
The outer reinforcing
As shown in FIG. 4, a
一方、内側補強板16の外周部には、図2および図5に示すように、円筒部16aが設けられ、その円筒部16aの開口端は内方に折曲げられて内筒部16bが形成され、その内筒部16bがスライドギヤ11のアウトサイド側端部の外周に形成された円筒状外径面11bに嵌合されて、スライドギヤ11と相対的に回転可能な状態で軸方向に連結されている。
On the other hand, a
内側補強板16とスライドギヤ11の軸方向の連結に際し、ここでは、スライドギヤ11の円筒状外径面11bの端部に止め輪溝19を形成し、その止め輪溝19に内周部を嵌合した止め輪20の外周部を内筒部16bの端部に軸方向で対向配置としている。
When the inner reinforcing
上記ダイヤフラム13の組み込みによってハブハウジング7の内部には、そのダイヤフラム13の軸方向外側に2輪駆動側負圧室21と、ダイヤフラム13の軸方向内側に4輪駆動側負圧室22とが形成されている。
By incorporating the
図1に示すように、スピンドル3のアウトサイド側端部にはリング部材23が嵌合され、そのリング部材23のアウトサイド側端部に設けられた円筒部23aとハブハウジング7の開口端部は径方向で対向し、その対向部間はシール部材24の組込みによって密閉されている。
As shown in FIG. 1, a
スピンドル3のインサイド側端部のフランジ3aとホイールハブ2の対向部間は一対のシール部材25の組込みによって密閉されている。また、前側車軸1とフランジ3aの径方向の対向部間もシール部材26の組込みによって密閉されている。
A space between the
スピンドル3におけるフランジ3aには、第1ポートP1および第2ポートP2が設けられている。第1ポートP1はホイールハブ2の内周とスピンドル3の外周間およびハブハウジング7の内径面に形成された第1吸引路27を介して2輪駆動側負圧室21に連通し、上記第1ポートP1を吸引することで2輪駆動側負圧室21が減圧される。
The
一方、第2ポートP2は前側車軸1の外周とスピンドル3の内周間に設けられた第2吸引路28を介して連通し、上記第2ポートP2を吸引することで4輪駆動側負圧室22が減圧される。
Meanwhile, the second port P 2 communicates via the
図2に示すように、ダイヤフラムカバー14の内側にはスプリングからなる弾性部材29と磁石30とが組み込まれている。弾性部材29はダイヤフラム13を介してスライドギヤ11をアウタギヤ8に向けて付勢して、そのスライドギヤ11をアウタギヤ8と噛合する状態に保持するようになっている。
As shown in FIG. 2, an
一方、磁石30はダイヤフラムカバー14の端板内面に固定され、ダイヤフラム13が2輪駆動側負圧室21に向けて変形してスライドギヤ11がアウタギヤ8と噛合が解除する状態とされた際に外側補強板15を磁気吸引してスライドギヤ11を噛合解除状態に保持するようになっている。
On the other hand, when the
スライドギヤ11、外側補強板15、内側補強板16およびリベット17のそれぞれはダイヤフラム13と共に移動する可動部品を形成する。その複数の可動部品のそれぞれは、肉抜きによって軽量化されている。
Each of the
軽量化処理に際し、スライドギヤ11においては、アウトサイド側端部の内径に大径凹部31を形成して肉抜きとしており、その大径凹部31の内径面と止め輪溝19の溝底間の厚さは、強度の低下を避けるため、スライドギヤ11の表面層に施された熱処理硬化層の深さ以上とされている。
At the time of weight reduction processing, the
外側補強板15に対する軽量化処理に際し、図2および図4に示すように、外側補強板15に形成されたテーパ筒部15aに複数の孔32を周方向に間隔をおいて形成している。また、内側補強板16に対する軽量化処理に際し、図2および図5に示すように、その内側補強板16に複数の孔33を周方向に間隔をおいて形成している。さらに、リベット17に対する軽量化処理に際し、図1および図2に示すように、そのリベット17の中心部に窪み34を設けている。
In the weight reduction process for the outer reinforcing
図1および図2に示す実施の形態では、スライドギヤ11、外側補強板15、内側補強板16およびリベット17のそれぞれに軽量化処理を施すようにしているが、それぞれの可動部品のうちの少なくとも一つに軽量化処理を施すようにしてもよい。
In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, each of the
実施の形態で示すフリーホイールハブは上記の構造からなり、図1および図2は、2輪駆動による走行状態を示し、図2に示すように、ダイヤフラム13は2輪駆動側負圧室21に向けて弾性変形し、スライドギヤ11はアウタギヤ8に対して噛合を解除する状態にある。
The freewheel hub shown in the embodiment has the above-described structure. FIGS. 1 and 2 show a traveling state by two-wheel drive, and as shown in FIG. 2, the
図1および図2に示す2輪駆動による走行状態において、第2ポートP2に吸引力を付与すると、4輪駆動側負圧室22が減圧され、ダイヤフラム13が4輪駆動側負圧室22に向けて弾性変形する。
In the running state by the two-wheel drive shown in FIGS. 1 and 2, when applying a suction force to the second port P 2, four-wheel drive-side
ダイヤフラム13の弾性変形により、スライドギヤ11がアウタギヤ8に向けて移動して、図3に示すように、アウタギヤ8と噛合し、ホイールハブ2は前側車軸1に対して結合されたロック状態となり、上記前側車軸1からホイールハブ2に回転が伝達される状態となる。
Due to the elastic deformation of the
このとき、弾性部材29の弾性力によってスライドギヤ11はアウタギヤ8と噛合する状態に保持される。このため、第2ポートP2に対する吸引を解除して大気圧にしても、フリーホイールハブは4輪駆動の走行状態に維持される。
At this time, the
図3に示す4輪駆動の走行状態から2輪駆動の走行状態への切換えに際しては、第1ポートP1に吸引力を付与して2輪駆動側負圧室21を減圧する。その減圧によりダイヤフラム13が2輪駆動側負圧室21に向けて弾性変形し、そのダイヤフラム13に連結されたスライドギヤ11がアウタギヤ8から離反する方向に移動して、図2に示すように、アウタギヤ8との噛合が解除された2輪駆動切換え位置に配置され、ホイールハブ2は前側車軸1に対し切り離されてフリー状態となり、ホイールハブ2から前側車軸1への回転伝達が遮断される状態になる。
Upon switching from the running state of the four-wheel drive shown in FIG. 3 to the running state of the two-wheel drive, a suction force is applied to depressurize the two-wheel drive-side
2輪駆動への切り換え状態において、ダイヤフラムカバー14内に設けられた磁石30が外側補強板15を吸着する。その吸着により第1ポートP1に対する吸引を解除して大気圧にしても、フリーホイールハブは2輪駆動状態に維持される。
In the state of switching to the two-wheel drive, the
2輪駆動状態の維持に際し、ここでは、前述の数式、Fm>Fs+M×Hを満足する設定としているが、可動部の重量Mが重くなると、大きな振動の負荷によって磁石30による外側補強板15の吸着が解除し、4輪駆動に切り換わる可能性がある。
In maintaining the two-wheel drive state, here, the above-described mathematical formula, Fm> Fs + M × H, is set. However, when the weight M of the movable part becomes heavy, the outer reinforcing
しかし、実施の形態においては、ダイヤフラム13と共に移動する可動部品としてのスライドギヤ11、外側補強板15、内側補強板16およびリベット17のそれぞれを肉抜きにより可動部重量Mの軽量化を図る構成としているため、振動Gにより発生する荷重の低減が図られることになり、2輪駆動状態の保持力が向上し、フリーホイールハブは2輪駆動状態に確実に維持されて4輪駆動状態に切り換わるという不都合の発生はない。
However, in the embodiment, the movable part weight M is reduced by thinning the
ここで、スライドギヤを肉抜きして軽量化した本発明品と肉抜きされていないスライドギヤを比較品として耐振動Gを測定したところ、図6のグラフで示す測定結果を得た。その測定結果から明らかなように、本発明品は比較品と比較して耐振動Gが大きく向上しており、2輪駆動の保持性を高めることができる。 Here, when the vibration resistance G was measured using the product of the present invention in which the slide gear was lightened to reduce the weight and the slide gear that was not thinned as a comparative product, the measurement results shown in the graph of FIG. 6 were obtained. As is apparent from the measurement results, the product of the present invention has greatly improved vibration resistance G compared to the comparative product, and the two-wheel drive retention can be improved.
なお、図6のグラフは、スライドギヤのみが肉抜きされた場合の測定結果となっており、これに外側補強板15、内側補強板16およびリベット17が肉抜きされることで、耐振動Gはさらに向上する。
Note that the graph of FIG. 6 shows the measurement results when only the slide gear is thinned, and the outer reinforcing
1 前側車軸(従動側車軸)
2 ホイールハブ
3 スピンドル
7 ハブハウジング
8 アウタギヤ
11 スライドギヤ
13 ダイヤフラム
15 外側補強板
16 内側補強板
17 リベット
21 2輪駆動側負圧室
22 4輪駆動側負圧室
29 弾性部材
30 磁石
31 大径凹部
32 孔
33 孔
34 窪み
1 Front axle (driven axle)
2
Claims (7)
前記ダイヤフラムと共に移動する複数の可動部品のうちの少なくとも一つの部品に肉抜きによる軽量化処理を施したことを特徴とするフリーホイールハブ。 A driven axle is inserted into the cylindrical spindle and supported rotatably, and the outside end of the wheel hub that is rotatably supported around the spindle covers the shaft end of the driven axle. A hub housing is provided, and an outer gear is provided in the hub housing so as to be integrally rotatable. A slide gear that can mesh with the outer gear is slidably supported on the shaft end portion of the driven-side axle. A reinforcing plate that reinforces the inner periphery of a diaphragm that divides the interior of the diaphragm into a two-wheel drive side negative pressure chamber and a four-wheel drive side negative pressure chamber is rotatably connected to the slide gear, The slide gear is moved to a position where the engagement with the outer gear is released by the elastic deformation of the diaphragm due to the reduced pressure, and the two-wheel drive is performed. The two-wheel drive state is maintained by the action of magnetically attracting the reinforcing plate, and the four-wheel drive is performed by moving the slide gear to the position where it meshes with the outer gear by the elastic deformation of the diaphragm due to the pressure reduction of the negative pressure chamber on the four-wheel drive side. In a freewheel hub that maintains a four-wheel drive state by the elastic force of an elastic member that presses the reinforcing plate,
A freewheel hub characterized in that at least one of a plurality of movable parts moving together with the diaphragm is subjected to a weight reduction process by lightening.
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