JP2016188688A - Pipe arrangement and engine including the same - Google Patents

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Takeshi Nobori
健志 登
貞雄 桑鶴
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貞雄 桑鶴
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pipe arrangement which can readily remove piping including an insertion-structure flange, and to provide an engine including the same.SOLUTION: The pipe arrangement includes: a branch pipe 10; a flange 12 provided in the branch pipe 10; a connection pipe 20; and a flange 21 provided in the connection pipe 20. The flange 12 is fitted to the flange 21 in an axial direction to be jointed to the flange 21 and a gas manifold 110 is configured so as to be slidable in the axial direction relative to the branch pipe 10. The engine includes the gas manifold 110.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、配管構成及び配管構成を備えるエンジンの技術に関する。   The present invention relates to a pipe configuration and an engine technology including the pipe configuration.

船舶に搭載されるガスエンジン及びデュアルフューエルエンジンでは、安全上の観点から燃料ガス配管に二重配管が用いられている。二重配管は、配管の内側に他の配管を配置し、内側の配管が外側の配管に対して一定のすきまを保持した状態で内挿された構成の配管として公知である（例えば、特許文献１）。   In a gas engine and a dual fuel engine mounted on a ship, a double pipe is used as a fuel gas pipe from the viewpoint of safety. The double pipe is known as a pipe having a configuration in which another pipe is arranged inside the pipe and the inner pipe is inserted in a state in which a certain clearance is maintained with respect to the outer pipe (for example, Patent Documents). 1).

そして、船舶のガスエンジン及びデュアルフューエルエンジンに搭載される二重配管の接続部は、船舶の法規又は規則の要求によって、内管の漏れを確実に漏洩することができるように、一方のフランジ部が他方のフランジ部に軸方向に嵌合される構造（以下、差し込み構造とする）とされている。   And the connection part of the double pipe mounted on the gas engine and the dual fuel engine of the ship is one flange part so that the leak of the inner pipe can be surely leaked according to the law or regulation of the ship. Is configured to be fitted to the other flange portion in the axial direction (hereinafter referred to as an insertion structure).

ここで、差し込み構造のフランジを備える配管構成では、配管構成（配管組立品）から１本の配管を取り外す際に、取り外す配管を軸方向に移動する必要がある。しかし、ガスエンジン及びデュアルフューエルエンジンの燃料ガス配管のように、エンジン本体に設けられる枝管（Ｔ字形状の配管）に両側を挟まれた配管は、軸方向に移動させることが困難である。   Here, in a piping configuration provided with a flange having an insertion structure, when removing one piping from the piping configuration (piping assembly), it is necessary to move the piping to be removed in the axial direction. However, it is difficult to move the pipe sandwiched between the branch pipes (T-shaped pipes) provided in the engine body in the axial direction, like the fuel gas pipes of the gas engine and the dual fuel engine.

特表２０１１−５０６８５６号公報Special table 2011-506856 gazette

本発明の解決しようとする課題は、差し込み構造のフランジを備える配管を容易に取り外すことができる配管構成及びそれを備えるエンジンを提供することである。   The problem to be solved by the present invention is to provide a piping configuration capable of easily removing a piping having a flange having a plug-in structure and an engine having the piping configuration.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。   The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.

即ち、請求項１においては、一の配管と、前記一の配管に設けられる一のフランジ部と、他の配管と、前記他の配管に設けられる他のフランジ部と、を備え、前記一のフランジ部は、前記他のフランジ部に軸方向に嵌合されることによって該他のフランジ部に接合されるとともに前記一の配管に対して軸方向に摺動可能に構成されるものである。   That is, in Claim 1, it is provided with one pipe, one flange part provided in the one pipe, another pipe, and another flange part provided in the other pipe, The flange portion is configured to be slidable in the axial direction with respect to the one pipe while being joined to the other flange portion by being fitted in the other flange portion in the axial direction.

請求項２においては、請求項１記載の配管構成であって、前記一の配管及び前記他の配管は、外管と、前記外管に内装される内管と、を備えるものである。   In Claim 2, it is a piping structure of Claim 1, Comprising: Said one piping and said other piping are provided with the outer tube | pipe and the inner tube | pipe built in the said outer tube | pipe.

請求項３においては、請求項２記載の配管構成であって、前記嵌合部の軸方向の側面には、前記内管又は前記外管をシールするシール部を備えるものである。   In Claim 3, it is a piping structure of Claim 2, Comprising: The sealing part which seals the said inner pipe or the said outer pipe is provided in the side surface of the axial direction of the said fitting part.

請求項４においては、請求項３に記載の配管構成であって、前記一の配管又は前記他の配管の外管及び内管は、軸方向のズレを吸収するズレ吸収部を備えるものである。   In Claim 4, it is a piping structure of Claim 3, Comprising: The outer pipe and inner pipe of said one piping or said other piping are equipped with the shift | offset | difference absorption part which absorbs the shift | offset | difference of an axial direction. .

請求項５においては、請求項３又は４に記載の配管構成であって、前記一の配管の外管と前記一のフランジ部との軸方向の位置を固定する固定部を備えるものである。   In Claim 5, it is a piping structure of Claim 3 or 4, Comprising: The fixing | fixed part which fixes the position of the axial direction of the outer pipe | tube of said one piping and said one flange part is provided.

請求項６においては、エンジンであって、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の配管構成を備えるものである。   In Claim 6, it is an engine, Comprising: The piping structure as described in any one of Claims 1 thru | or 5 is provided.

本発明の配管構成及びそれを備えるエンジンによれば、差し込み構造のフランジを備える配管を容易に取り外し及び取り付けることができる。   According to the piping configuration of the present invention and the engine including the piping configuration, the piping including the flange having the insertion structure can be easily detached and attached.

船舶の全体構成を示す側面図。The side view which shows the whole structure of a ship. エンジンの燃料系統を示す模式図。The schematic diagram which shows the fuel system of an engine. エンジンの全体構成を示す側面図。The side view which shows the whole structure of an engine. ガスマニホールドの構成を示す側面図。The side view which shows the structure of a gas manifold. 分岐管及び接続管の構成を示す側面断面図。Side surface sectional drawing which shows the structure of a branch pipe and a connecting pipe. 接続管の取り付け時及び取り外し時の構成を示す側面断面図。Side surface sectional drawing which shows the structure at the time of attachment and removal of a connecting pipe.

図１を用いて、船舶５００の構成について説明する。
なお、図１では、船舶５００の構成を側面視にて表している。なお、以下では、図１の矢印Ｐの向きを前側として設明するものとする。 The structure of the ship 500 is demonstrated using FIG.
In addition, in FIG. 1, the structure of the ship 500 is represented by the side view. In the following, it is assumed that the direction of the arrow P in FIG. 1 is the front side.

船舶５００は、本発明のエンジンの実施形態であるエンジン１００を搭載するものである。船舶５００は、船体５０２と、船体５０２の船尾側に設けられたキャビン５０３と、キャビン５０３の後方に配置されたファンネル５０４と、船体５０２の後方下部に設けられた一対のプロペラ５０５及び舵５０６と、を備えている。   The ship 500 mounts the engine 100 which is embodiment of the engine of this invention. The ship 500 includes a hull 502, a cabin 503 provided on the stern side of the hull 502, a funnel 504 disposed behind the cabin 503, a pair of propellers 505 and a rudder 506 provided at the lower rear of the hull 502. It is equipped with.

船尾側の船底５０７には、一対のスケグ５０８・５０８が一体形成されている（ツインスケグ）。スケグ５０８には、プロペラ５０５を回転駆動させる推進軸５０９が軸支される。スケグ５０８は、船体５０２の左右幅方向を分割する船体中心線（図示略）を基準にして左右対称状に形成されている。   A pair of skegs 508 and 508 are integrally formed on the stern side bottom 507 (twin skeg). A propeller shaft 509 that rotates the propeller 505 is pivotally supported on the skeg 508. The skeg 508 is formed symmetrically with respect to a hull center line (not shown) that divides the left-right width direction of the hull 502.

船体５０２内の船首側及び中央部には、船倉５１０が設けられている。船体５０２内の船尾側には、機関室５１１が設けられている。機関室５１１には、プロペラ５０５の駆動源と船舶５００の電力供給源とを兼ねる推進兼発電機構５１２が船体中心線を挟んだ左右に振り分けて一対配置されている。   A hold 510 is provided on the bow side and the center of the hull 502. An engine room 511 is provided on the stern side in the hull 502. In the engine room 511, a pair of propulsion and power generation mechanisms 512 that serve as both a drive source for the propeller 505 and a power supply source for the ship 500 are arranged on the left and right sides of the hull center line.

推進兼発電機構５１２は、推進軸５０９に回転動力を伝達し、プロペラ５０５を回転駆動する。推進兼発電機構５１２は、プロペラ５０５の駆動源であるエンジン１００（デュアルフューエルエンジン、図３参照）と、エンジン１００の動力を推進軸５０９に伝達する減速機（図示略）と、エンジン１００の動力にて発電する軸駆動発電機（図示略）と、を備えている。   The propulsion and power generation mechanism 512 transmits rotational power to the propulsion shaft 509 and drives the propeller 505 to rotate. The propulsion and power generation mechanism 512 includes an engine 100 (dual fuel engine, see FIG. 3) that is a driving source of the propeller 505, a speed reducer (not shown) that transmits the power of the engine 100 to the propulsion shaft 509, and the power of the engine 100. And a shaft drive generator (not shown) for generating electric power.

図２を用いて、エンジン１００の燃料系統について説明する。
なお、図２では、エンジン１００の燃料系統を模式的に表している。 A fuel system of engine 100 will be described with reference to FIG.
In FIG. 2, the fuel system of the engine 100 is schematically shown.

エンジン１００は、本発明のエンジンに係る実施形態である。エンジン１００は、二系統の燃料供給経路１２１、１２２から燃料が供給されている。燃料供給経路１２２には、液体燃料タンク１２９が接続されている。   The engine 100 is an embodiment according to the engine of the present invention. Engine 100 is supplied with fuel from two fuel supply paths 121 and 122. A liquid fuel tank 129 is connected to the fuel supply path 122.

燃料供給経路１２１には、液化状態の気体燃料を貯蔵するガス燃料タンク１２５と、ガス燃料タンク１２５の液化燃料（燃料ガス）を気化させる気化装置１２６と、気化装置１２６からエンジン１００への燃料ガスの供給量を調整するガスバルブユニット１２７と、が接続されている。   In the fuel supply path 121, a gas fuel tank 125 that stores liquefied gaseous fuel, a vaporizer 126 that vaporizes liquefied fuel (fuel gas) in the gas fuel tank 125, and a fuel gas from the vaporizer 126 to the engine 100. And a gas valve unit 127 for adjusting the supply amount of the gas.

図３を用いて、エンジン１００の構成について説明する。
なお、図３では、エンジン１００の構成を右側面視にて表している。なお、以下では、図３の矢印Ｐの向きを前側として設明するものとする。 The configuration of the engine 100 will be described with reference to FIG.
In FIG. 3, the configuration of the engine 100 is shown in a right side view. In the following, it is assumed that the direction of the arrow P in FIG. 3 is the front side.

エンジン１００は、デュアルフューエルエンジンであって、天然ガス等の燃料ガスを空気に混合させて燃焼させる予混合燃焼方式と、重油等の液体燃料（燃料油）を拡散させて燃焼させる拡散燃焼方式とを択一的に選択して駆動するものである。   The engine 100 is a dual fuel engine, and includes a premixed combustion method in which fuel gas such as natural gas is mixed with air and burned, and a diffusion combustion method in which liquid fuel (fuel oil) such as heavy oil is diffused and burned. Is selected and driven.

エンジン１００は、シリンダブロック１０１にエンジン出力軸を備え、シリンダヘッド１０２をシリンダブロック１０１上に搭載している。   The engine 100 includes an engine output shaft in a cylinder block 101 and a cylinder head 102 mounted on the cylinder block 101.

エンジン１００の前端側には、コンプレッサ（図示略）とタービン（図示略）とから構成される過給機１４０と、過給機１４０のコンプレッサで圧縮空気を冷却させるインタークーラ１１１と、が配置されている。エンジン１００の後端側には、エンジン１００各部の動作を制御するＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１５０と、減速機と連結して回転させるフライホイール１３０と、が配置されている。   On the front end side of the engine 100, a supercharger 140 composed of a compressor (not shown) and a turbine (not shown) and an intercooler 111 that cools compressed air by the compressor of the supercharger 140 are arranged. ing. On the rear end side of the engine 100, an ECU (Engine Control Unit) 150 that controls the operation of each part of the engine 100 and a flywheel 130 that is connected to a speed reducer and rotated are arranged.

シリンダヘッド１０２の右側面では、ガスマニホールド１１２が延設されている。ガスマニホールド１１２は、ガス入口管１１３に接続されている。シリンダヘッド１０２の右側面では、ガスマニホールド１１２の上側において、排気マニホールド（図示略）の外周を覆う遮熱カバー１１５が設けられている。   A gas manifold 112 is extended on the right side surface of the cylinder head 102. The gas manifold 112 is connected to the gas inlet pipe 113. On the right side surface of the cylinder head 102, a heat insulating cover 115 is provided above the gas manifold 112 to cover the outer periphery of the exhaust manifold (not shown).

ガスマニホールド１１２及びガス入口管１１３は、ガス燃料タンク１２５からエンジン１００の燃焼室へガスを導入するガス配管である。ガスマニホールド１１２及びガス入口管１１３は二重配管として構成されている。   The gas manifold 112 and the gas inlet pipe 113 are gas pipes for introducing gas from the gas fuel tank 125 to the combustion chamber of the engine 100. The gas manifold 112 and the gas inlet pipe 113 are configured as a double pipe.

二重配管とは、配管の内側に他の配管を配置し、内側の配管が外側の配管に対して一定のすきまを保持した状態で内挿された構成の配管である（図５参照）なお、船舶５００に支持され、ガス燃料タンク１２５からエンジン１００へ接続される上述した燃料供給経路１２１も二重配管として構成されているものとする（図２参照）。   The double pipe is a pipe having a configuration in which another pipe is arranged inside the pipe and the inner pipe is inserted in a state of maintaining a certain clearance with respect to the outer pipe (see FIG. 5). The above-described fuel supply path 121 supported by the ship 500 and connected from the gas fuel tank 125 to the engine 100 is also configured as a double pipe (see FIG. 2).

シリンダブロック１０１の下側には、シリンダブロック１０１を流れる潤滑油が溜まるオイルパン１４１が設けられている。また、シリンダブロック１０１の右側面には、オイルパン１４１に溜まっている潤滑油を吸引する潤滑油ポンプ１４２、潤滑油クーラ１４３、潤滑油コシキ１４４等が配置されている。   Below the cylinder block 101, an oil pan 141 in which lubricating oil flowing through the cylinder block 101 is provided is provided. Further, on the right side surface of the cylinder block 101, a lubricating oil pump 142 for sucking lubricating oil accumulated in the oil pan 141, a lubricating oil cooler 143, a lubricating oil stiffness 144, and the like are arranged.

図４を用いて、ガスマニホールド１１２の構成について説明する。
なお、図４では、ガスマニホールド１１２の構成を側面視にて模式的に表している。また、以下では、図４に示す軸方向及び径方向に従って説明するものとする。 The configuration of the gas manifold 112 will be described with reference to FIG.
In FIG. 4, the configuration of the gas manifold 112 is schematically shown in a side view. In the following, description will be made according to the axial direction and radial direction shown in FIG.

ガスマニホールド１１２は、本発明の配管構成に係る実施形態である。なお、本発明の配管構成は、エンジン１００においてガスマニホールド１１２に限定されることはない。例えば、本発明の配管構成をエンジン１００においてガス入口管１１３又は燃料供給経路１２１の配管構成に適用しても良い。   The gas manifold 112 is an embodiment according to the piping configuration of the present invention. Note that the piping configuration of the present invention is not limited to the gas manifold 112 in the engine 100. For example, the piping configuration of the present invention may be applied to the piping configuration of the gas inlet pipe 113 or the fuel supply path 121 in the engine 100.

ガスマニホールド１１２は、上述したように、二重配管によって構成されている。ガスマニホールド１１２は、分岐管１０と、接続管２０と、を備えている。ガスマニホールド１１２は、分岐管１０と接続管２０とが交互に接続されて構成されている。   As described above, the gas manifold 112 is constituted by a double pipe. The gas manifold 112 includes the branch pipe 10 and the connection pipe 20. The gas manifold 112 is configured by alternately connecting the branch pipes 10 and the connection pipes 20.

分岐管１０は、略Ｔ字形状に構成されている。分岐管１０は、主管１３と、枝管１４と、を備えている。主管１３の一側には、フランジ１１が設けられ、主管１３の他側には、フランジ１２が設けられている。枝管１４は、主管１３から径方向に分岐してシリンダヘッド１０２に至る配管に接続されている。   The branch pipe 10 is configured in a substantially T shape. The branch pipe 10 includes a main pipe 13 and a branch pipe 14. A flange 11 is provided on one side of the main pipe 13, and a flange 12 is provided on the other side of the main pipe 13. The branch pipe 14 is connected to a pipe that branches from the main pipe 13 in the radial direction and reaches the cylinder head 102.

ここで、特記すべき事項として、フランジ１１は、主管１３に対して軸方向に摺動可能に構成されている。   Here, as a matter to be noted, the flange 11 is configured to be slidable in the axial direction with respect to the main pipe 13.

接続管２０は、分岐管１０の主管１３の一側と他側とを接続している。接続管２０の一側には、フランジ１２に接合されるフランジ２１が設けられ、接続管２０の他側には、フランジ１１に接合されるフランジ２２が設けられている。   The connecting pipe 20 connects one side of the main pipe 13 of the branch pipe 10 and the other side. A flange 21 to be joined to the flange 12 is provided on one side of the connecting pipe 20, and a flange 22 to be joined to the flange 11 is provided on the other side of the connecting pipe 20.

図５を用いて、分岐管１０及び接続管２０の構成について説明する。
なお、図５では、分岐管１０及び接続管２０の構成を側面断面視にて模式的に表している。また、図５では、分岐管１０に接続管２０が取り付けられた状態を表している。さらに、以下では、図５に示す軸方向に従って説明するものとする。 The structure of the branch pipe 10 and the connection pipe 20 is demonstrated using FIG.
In addition, in FIG. 5, the structure of the branch pipe 10 and the connecting pipe 20 is typically represented by side sectional view. FIG. 5 shows a state in which the connection pipe 20 is attached to the branch pipe 10. Further, the following description will be given according to the axial direction shown in FIG.

ガスマニホールド１１２では、分岐管１０のフランジ１１と接続管２０のフランジ２２とがボルト等（図示略）によって接合され、分岐管１０のフランジ１２と接続管２０のフランジ２１とがボルト等（図示略）によって接合される。   In the gas manifold 112, the flange 11 of the branch pipe 10 and the flange 22 of the connection pipe 20 are joined by a bolt or the like (not shown), and the flange 12 of the branch pipe 10 and the flange 21 of the connection pipe 20 are not shown. ).

分岐管１０は、上述したように、フランジ１１と、フランジ１２と、主管１３と、枝管１４と、固定部としての固定部材３０と、を備えている。主管１３及び枝管１４は、外管１５と、外管１５に内装される内管１６と、を備えている。外管１５と内管１６とは、一体成型によって連続的に形成されている。   As described above, the branch pipe 10 includes the flange 11, the flange 12, the main pipe 13, the branch pipe 14, and the fixing member 30 as a fixing portion. The main pipe 13 and the branch pipe 14 include an outer pipe 15 and an inner pipe 16 provided in the outer pipe 15. The outer tube 15 and the inner tube 16 are formed continuously by integral molding.

ここで、内管１６の内側にて形成される通路を通路１０ｉとし、内管１６の外側と外管１５の内側との間で形成される通路を通路１０ｏとする。   Here, a passage formed inside the inner tube 16 is referred to as a passage 10i, and a passage formed between the outside of the inner tube 16 and the inside of the outer tube 15 is referred to as a passage 10o.

フランジ１１は、主管１３の一側に設けられている。フランジ１１は、第一中空部１１ｉと、第一中空部１１ｉに対して拡径された第二中空部１１ｐと、が形成された略リング形状に形成されている。   The flange 11 is provided on one side of the main pipe 13. The flange 11 is formed in a substantially ring shape in which a first hollow portion 11i and a second hollow portion 11p having a diameter expanded with respect to the first hollow portion 11i are formed.

フランジ１１は、主管１３に対して軸方向に摺動可能に構成されている。より具体的には、フランジ１１は、第一中空部１１ｉと内管１６の外側とが摺動し、第二中空部１１ｐと外管１５の外側とが摺動するように構成されている。   The flange 11 is configured to be slidable in the axial direction with respect to the main pipe 13. More specifically, the flange 11 is configured such that the first hollow portion 11i and the outer side of the inner tube 16 slide, and the second hollow portion 11p and the outer side of the outer tube 15 slide.

固定部材３０は、フランジ１１と外管１５とを軸方向において互いに固定する部材である。固定部材３０は、側面視にて略Ｌ字形状に形成され、固定具Ｂ１、Ｂ２（図６参照）によってフランジ１１と外管１５とにそれぞれ固定可能に構成されている。   The fixing member 30 is a member that fixes the flange 11 and the outer tube 15 to each other in the axial direction. The fixing member 30 is formed in a substantially L shape in a side view, and is configured to be fixed to the flange 11 and the outer tube 15 by fixtures B1 and B2 (see FIG. 6).

フランジ１１の先端側には、凸部１１ｔが形成されている。凸部１１ｔは、フランジ１１とフランジ２２とが接合された際には、フランジ２２の凹部２２ｕに軸方向に嵌合するように形成されている。   A convex portion 11 t is formed on the distal end side of the flange 11. The convex portion 11t is formed so as to be fitted in the concave portion 22u of the flange 22 in the axial direction when the flange 11 and the flange 22 are joined.

フランジ１１の凸部１１ｔには、通路１１ｏが形成されている。通路１１ｏは、通路１０ｏと連通している。また、通路１１ｏは、フランジ１１とフランジ２２とが接合された際には、通路２２ｏと連通している。   A passage 11 o is formed in the convex portion 11 t of the flange 11. The passage 11o communicates with the passage 10o. Further, the passage 11o communicates with the passage 22o when the flange 11 and the flange 22 are joined.

フランジ１２は、主管１３の他側に設けられている。フランジ１２は、主管１３と連続して一体的に形成されている。フランジ１２の先端側には、凹部１２ｕが形成されている。凹部１２ｕは、フランジ１２とフランジ２１とが接合された際には、フランジ２１の凸部２１ｔに軸方向に嵌合するように形成されている。   The flange 12 is provided on the other side of the main pipe 13. The flange 12 is formed continuously and integrally with the main pipe 13. A concave portion 12 u is formed on the front end side of the flange 12. The concave portion 12u is formed so as to be fitted in the convex portion 21t of the flange 21 in the axial direction when the flange 12 and the flange 21 are joined.

フランジ１２の凹部１２ｕには、通路１２ｏが形成されている。通路１２ｏは、通路１０ｏと連通している。また、通路１２ｏは、フランジ１２とフランジ２１とが接合された際には、通路２１ｏと連通している。   A passage 12 o is formed in the recess 12 u of the flange 12. The passage 12o communicates with the passage 10o. Further, the passage 12o communicates with the passage 21o when the flange 12 and the flange 21 are joined.

接続管２０は、フランジ２１と、フランジ２２と、外管２３と、内管２４と、整流管２５と、を備えている。ここで、内管２４の内側にて形成される通路を通路２０ｉとし、内管２４の外側と外管２３の内側との間で形成される通路を通路２０ｏとする。   The connecting pipe 20 includes a flange 21, a flange 22, an outer pipe 23, an inner pipe 24, and a rectifying pipe 25. Here, a passage formed inside the inner tube 24 is referred to as a passage 20i, and a passage formed between the outside of the inner tube 24 and the inside of the outer tube 23 is referred to as a passage 20o.

フランジ２１は、外管２３及び内管２４の一側に設けられている。フランジ２１の先端側には、凸部２１ｔが形成されている。凸部２１ｔは、フランジ２１とフランジ１２とが接合された際には、フランジ１２の凹部１２ｕに軸方向に嵌合するように形成されている。   The flange 21 is provided on one side of the outer tube 23 and the inner tube 24. A convex portion 21 t is formed on the distal end side of the flange 21. The convex portion 21t is formed so as to be fitted in the concave portion 12u of the flange 12 in the axial direction when the flange 21 and the flange 12 are joined.

フランジ２１には、内管２４が挿し込まれている。内管２４が形成する通路２０ｉは、フランジ２１とフランジ１２とが接合された際には、通路１０ｉと連通している。   An inner tube 24 is inserted into the flange 21. The passage 20i formed by the inner tube 24 communicates with the passage 10i when the flange 21 and the flange 12 are joined.

フランジ２１の凸部２１ｔには、通路２１ｏが形成されている。通路２１ｏは、通路２０ｏと連通している。また、通路２１ｏは、フランジ１１とフランジ２２とが接合された際には、通路１２ｏと連通している。   A passage 21 o is formed in the convex portion 21 t of the flange 21. The passage 21o communicates with the passage 20o. The passage 21o communicates with the passage 12o when the flange 11 and the flange 22 are joined.

フランジ２２は、外管２３及び内管２４の他側に設けられている。フランジ２２の先端側には、凹部２２ｕが形成されている。凹部２２ｕは、フランジ１１とフランジ２２とが接合された際には、フランジ１１の凸部１１ｔに軸方向に嵌合するように形成されている。   The flange 22 is provided on the other side of the outer tube 23 and the inner tube 24. A recess 22 u is formed on the front end side of the flange 22. The concave portion 22u is formed so as to be fitted in the convex portion 11t of the flange 11 in the axial direction when the flange 11 and the flange 22 are joined.

フランジ２２には、内管２４が挿し込まれている。内管２４が形成する通路２０ｉは、フランジ１１とフランジ２２とが接合された際には、通路１０ｉと連通している。   An inner tube 24 is inserted into the flange 22. The passage 20i formed by the inner tube 24 communicates with the passage 10i when the flange 11 and the flange 22 are joined.

フランジ２２の凹部２２ｕには、通路２２ｏが形成されている。通路２２ｏは、通路２０ｏと連通している。また、通路２２ｏは、フランジ１１とフランジ２２とが接合された際には、通路１１ｏと連通している。   A passage 22 o is formed in the recess 22 u of the flange 22. The passage 22o communicates with the passage 20o. Further, the passage 22o communicates with the passage 11o when the flange 11 and the flange 22 are joined.

外管２３は、ズレ吸収部２３ｊを備えている。ズレ吸収部２３ｊは、蛇腹形状に形成されている。このような構成とすることによって、内管２４は、一側の軸心に対して他側の軸心をズラして配置されることができる。   The outer tube 23 includes a deviation absorbing portion 23j. The deviation absorbing portion 23j is formed in a bellows shape. By setting it as such a structure, the inner tube 24 can be arrange | positioned by shifting the other axial center with respect to the axial center of one side.

内管２４は、ズレ吸収部２４ｊを備えている。ズレ吸収部２４ｊは、蛇腹形状に形成されている。このような構成とすることによって、内管２４は、一側の軸心に対して他側の軸心をズラして配置されることができる。   The inner tube 24 includes a deviation absorbing portion 24j. The deviation absorbing portion 24j is formed in a bellows shape. By setting it as such a structure, the inner tube 24 can be arrange | positioned by shifting the other axial center with respect to the axial center of one side.

整流管２５は、内管２４の内部（通路２０ｉ）を流れる燃料ガスの流れを整流するものである。整流管２５は、略円筒形状に形成されている。整流管２５は、内管２４のズレ吸収部２４ｊの内側に挿通されている。   The rectifying pipe 25 rectifies the flow of the fuel gas flowing through the inner pipe 24 (passage 20i). The rectifying tube 25 is formed in a substantially cylindrical shape. The rectifying pipe 25 is inserted inside the deviation absorbing portion 24j of the inner pipe 24.

第一中空部１１ｉと通路２０ｉとが連通して形成される通路は、シール部としてのシール構成２２ｓによってシールされている。シール構成２２ｓは、フランジ２２の凹部２２ｕの先端面の通路２２ｏの内側に形成された円周状の溝にＯリングが嵌合されて構成されている。   A passage formed by communication between the first hollow portion 11i and the passage 20i is sealed by a seal structure 22s as a seal portion. The seal structure 22 s is configured by fitting an O-ring into a circumferential groove formed inside the passage 22 o on the front end surface of the recess 22 u of the flange 22.

第一中空部１１ｉと通路１０ｉとが連通して形成される通路は、シール構成１６ｓによってシールされている。シール構成１６ｓは、内管１６の軸方向の側面周囲に形成された溝にＯリングが嵌合されて構成されている。   The passage formed by the communication between the first hollow portion 11i and the passage 10i is sealed by the sealing structure 16s. The seal configuration 16 s is configured by fitting an O-ring into a groove formed around the side surface of the inner tube 16 in the axial direction.

通路１１ｏと通路２２ｏとが連通して形成される通路は、シール部としてのシール構成１１ｓによってシールされている。シール構成１１ｓは、フランジ１１の凸部１１ｔの軸方向の側面周囲に形成された溝にＯリングが嵌合されて構成されている。   A passage formed by the passage 11o and the passage 22o communicating with each other is sealed by a seal structure 11s as a seal portion. The seal configuration 11 s is configured by fitting an O-ring into a groove formed around the axial side surface of the convex portion 11 t of the flange 11.

通路１１ｏと通路１０ｏとが連通して形成される通路は、シール構成１５ｓによってシールされている。シール構成１５ｓは、外管１５の軸方向の側面周囲に形成された溝にＯリングが嵌合されて構成されている。   A passage formed by communicating the passage 11o and the passage 10o is sealed by a seal structure 15s. The seal structure 15s is configured by fitting an O-ring into a groove formed around the side surface of the outer tube 15 in the axial direction.

通路１０ｉと通路２０ｉとが連通して形成される通路は、シール部としてのシール構成１２ｓによってシールされている。シール構成１２ｓは、フランジ２２の凹部１２ｕの先端面の通路１２ｏの内側に形成された円周状の溝にＯリングが嵌合されて構成されている。   A passage formed by communicating the passage 10i and the passage 20i is sealed by a seal structure 12s as a seal portion. The seal configuration 12 s is configured by fitting an O-ring into a circumferential groove formed inside the passage 12 o on the front end surface of the recess 12 u of the flange 22.

通路１２ｏと通路２１ｏとが連通して形成される通路は、シール部としてのシール構成２１ｓによってシールされている。シール構成２１ｓは、フランジ２１の凸部２１ｔの軸方向の側面周囲に形成された溝にＯリングが嵌合されて構成されている。   A passage formed by communicating the passage 12o and the passage 21o is sealed by a seal structure 21s as a seal portion. The seal configuration 21 s is configured by fitting an O-ring into a groove formed around the side surface in the axial direction of the convex portion 21 t of the flange 21.

図６を用いて、接続管２０の取り付け時及び取り外し時の構成について説明する。
なお、図６（Ａ）では、接続管２０の取り付け時の構成を側面断面視によって表している。また、図６（Ｂ）では、接続管２０の取り外し時の構成を側面断面視によって表している。さらに、以下では、図６に示す軸方向に従って説明するものとする。 The structure at the time of attachment and removal of the connecting pipe 20 will be described with reference to FIG.
In FIG. 6A, the configuration when the connecting pipe 20 is attached is shown in a side sectional view. Moreover, in FIG.6 (B), the structure at the time of the removal of the connecting pipe 20 is represented by side sectional view. Further, the following description will be given according to the axial direction shown in FIG.

図６（Ａ）に示すように、接続管２０が分岐管１０と分岐管１０との間に取り付けられている状態では、フランジ１１が主管１３に対して軸方向に最も突出した位置にて固定部材３０によって固定されている。   As shown in FIG. 6A, in a state where the connection pipe 20 is attached between the branch pipe 10 and the branch pipe 10, the flange 11 is fixed at a position that protrudes most in the axial direction with respect to the main pipe 13. It is fixed by the member 30.

このとき、接続管２０は、フランジ２１がフランジ１２に軸方向に嵌合され、フランジ１１がフランジ２２に軸方向に嵌合され、分岐管１０と分岐管１０との間に配置されている。   At this time, the connecting pipe 20 is disposed between the branch pipe 10 and the branch pipe 10 with the flange 21 fitted into the flange 12 in the axial direction and the flange 11 fitted into the flange 22 in the axial direction.

また、接続管２０は、内管２４のズレ吸収部２４ｊ及び外管２３のズレ吸収部２３ｊによって、フランジ１１とフランジ１２との間の軸方向のズレを吸収している。   Further, the connecting pipe 20 absorbs the axial deviation between the flange 11 and the flange 12 by the deviation absorbing portion 24j of the inner tube 24 and the deviation absorbing portion 23j of the outer tube 23.

図６（Ｂ）に示すように、接続管２０が分岐管１０と分岐管１０との間から取り外す際には、まず、固定部材３０と主管１３とを固定する固定具Ｂ１を取り外し、フランジ１１が主管１３に対して軸方向に移動可能な状態とする。   As shown in FIG. 6B, when the connection pipe 20 is removed from between the branch pipe 10 and the branch pipe 10, first, the fixture B1 for fixing the fixing member 30 and the main pipe 13 is removed, and the flange 11 is removed. Are movable in the axial direction with respect to the main pipe 13.

そして、固定部材３０と主管１３とを固定する固定具Ｂ２のみを取り外し、フランジ１１と固定部材３０とが固定具Ｂ１によって固定された状態で軸方向に移動可能とする、或いは、固定具Ｂ１及び固定具Ｂ２を取り外し、固定部材３０をフランジ１１及び主管１３から取り外してフランジ１１が主管１３に対して軸方向に移動可能な状態とする。   Then, only the fixture B2 for fixing the fixing member 30 and the main pipe 13 is removed, and the flange 11 and the fixing member 30 are movable in the axial direction while being fixed by the fixture B1, or the fixture B1 and The fixing tool B2 is removed, and the fixing member 30 is removed from the flange 11 and the main pipe 13 so that the flange 11 is movable in the axial direction with respect to the main pipe 13.

このとき、接続管２０は、軸方向に移動可能となる。そして、接続管２０は、フランジ２１がフランジ１２から取り外され、フランジ１１がフランジ２２から取り外され、分岐管１０と分岐管１０との間から取り外される。   At this time, the connecting pipe 20 is movable in the axial direction. The connection pipe 20 is removed from between the branch pipe 10 and the branch pipe 10 by removing the flange 21 from the flange 12 and the flange 11 from the flange 22.

なお、フランジ１１は、第二中空部１１ｐの軸方向長さＬ分移動可能となる。第二中空部１１ｐの軸方向長さＬは、接続管２０のフランジ２１がフランジ１２から取り外され、フランジ１１がフランジ２２から取り外されるに十分な長さとする。   The flange 11 can move by the axial length L of the second hollow portion 11p. The axial length L of the second hollow portion 11p is set to a length sufficient for removing the flange 21 of the connecting pipe 20 from the flange 12 and removing the flange 11 from the flange 22.

ガスマニホールド１１２及びエンジン１００の効果について説明する。
ガスマニホールド１１２及びエンジン１００によれば、差し込み構造のフランジ１１、２２を備える接続管２０を容易に取り外すことができる。 The effects of the gas manifold 112 and the engine 100 will be described.
According to the gas manifold 112 and the engine 100, the connecting pipe 20 including the flanges 11 and 22 having the insertion structure can be easily removed.

また、ガスマニホールド１１２及びエンジン１００によれば、差し込み構造のフランジ１１、２２を備える接続管２０の軸方向のズレをズレ吸収部２３ｊ、２４ｊによって吸収することができる。   Moreover, according to the gas manifold 112 and the engine 100, the axial shift of the connecting pipe 20 including the flanges 11 and 22 having the insertion structure can be absorbed by the shift absorbing portions 23j and 24j.

さらに、ガスマニホールド１１２及びエンジン１００によれば、ズレ吸収部２３ｊの内側に整流管２５を挿通することによって、ズレ吸収部２３ｊ蛇腹形状によって通過する燃料に渦又は乱流が発生することを防止できる。   Furthermore, according to the gas manifold 112 and the engine 100, by inserting the rectifying pipe 25 inside the deviation absorbing portion 23j, it is possible to prevent vortex or turbulent flow from occurring in the fuel passing through the deviation absorbing portion 23j bellows shape. .

なお、本実施形態のエンジン１００は、船舶５００の動力源として用いる構成としたが、これに限定されない。例えば、船舶５００の電力供給源（補機）として用いる、或いは、陸上に設置される発電機関に用いる構成であっても良い。   In addition, although the engine 100 of this embodiment was set as the structure used as a motive power source of the ship 500, it is not limited to this. For example, it may be configured to be used as a power supply source (auxiliary machine) of the ship 500 or a power generation engine installed on land.

１０ 分岐管
１１ フランジ
１２ フランジ
１３ 主管
１４ 枝管
２０ 接続管
２１ フランジ
２２ フランジ
３０ 固定部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Branch pipe 11 Flange 12 Flange 13 Main pipe 14 Branch pipe 20 Connection pipe 21 Flange 22 Flange 30 Fixing member

Claims (6)

一の配管と、
前記一の配管に設けられる一のフランジ部と、
他の配管と、
前記他の配管に設けられる他のフランジ部と、
を備え、
前記一のフランジ部は、前記他のフランジ部に軸方向に嵌合されることによって該他のフランジ部に接合されるとともに前記一の配管に対して軸方向に摺動可能に構成される、
配管構成。 One pipe,
One flange provided in the one pipe;
With other piping,
Other flanges provided in the other pipes;
With
The one flange portion is configured to be slidable in the axial direction with respect to the one pipe while being joined to the other flange portion by being fitted to the other flange portion in the axial direction.
Piping configuration. 請求項１記載の配管構成であって、
前記一の配管及び前記他の配管は、外管と、前記外管に内装される内管と、を備える、
配管構成。 The piping configuration according to claim 1,
The one pipe and the other pipe include an outer pipe and an inner pipe housed in the outer pipe.
Piping configuration. 請求項２記載の配管構成であって、
前記嵌合部の軸方向の側面には、前記内管又は前記外管をシールするシール部を備える、
配管構成。 A piping configuration according to claim 2,
A side surface in the axial direction of the fitting portion includes a seal portion that seals the inner tube or the outer tube.
Piping configuration. 請求項３に記載の配管構成であって、
前記一の配管又は前記他の配管の外管及び内管は、軸方向のズレを吸収するズレ吸収部を備える、
配管構成。 The piping configuration according to claim 3,
The outer pipe and the inner pipe of the one pipe or the other pipe each include a deviation absorbing portion that absorbs an axial deviation.
Piping configuration. 請求項３又は４に記載の配管構成であって、
前記一の配管の外管と前記一のフランジ部との軸方向の位置を固定する固定部を備える、
配管構成。 The piping configuration according to claim 3 or 4,
A fixing portion for fixing the axial position of the outer pipe of the one pipe and the one flange portion;
Piping configuration. エンジンであって、
請求項１乃至５のいずれか一項に記載の配管構成を備える、
エンジン。 An engine,
The piping configuration according to any one of claims 1 to 5 is provided.
engine.
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