JP2016183670A - Method of inspecting function of ignition fluid injector and control device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a new method of inspecting a function of an ignition fluid injector and a control device.SOLUTION: In a method of inspecting a function of, in particular, an ignition fluid injector 13 of a binary fuel engine, the ignition fluid injector 13 of an ignition fluid injection system is energized in minimum first, then an ignition fluid discharge pump is operated so that a specific pressure generates in an ignition fluid storage unit 22, a position of a suction throttle of the ignition fluid discharge pump 16 is measured, then continuously the energization is enhanced for a specific time in the first ignition fluid injector 13, while keeping the minimum energization in all of the other ignition fluid injectors 13 without change, a pressure of an ignition fluid storage unit 22 is measured as a test pressure in this process, then continuously the position of the test suction throttle is compared with a position of a reference suction throttle, and whether the first ignition fluid injector 13 is operated without defects or not is determined.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、点火流体インジェクタを機能点検するための方法に関する。本発明はさらに、当該方法を実行するための制御装置に関する。   The present invention relates to a method for functionally checking an ignition fluid injector. The invention further relates to a control device for performing the method.

実践から、一方ではディーゼルのような液体燃料を燃焼でき、他方では天然ガスのような気体燃料を燃焼できる、いわゆる二元燃料エンジンが知られている。そのような二元燃料エンジンのガス運転モードでは通常、希薄なガス・空気混合気がエンジンのシリンダ内に導入され、同様にシリンダ内に導入される点火流体の点火エネルギーによって点火される。それに応じて、二元燃料エンジンは点火流体噴射システムを有し、点火流体噴射システムは、複数のシリンダに共通の点火流体吐出ポンプと、複数のシリンダに共通の点火流体貯蔵ユニットと、複数のシリンダに個別の点火流体インジェクタとを含む。その際点火流体は、一般的には、ピストンのいわゆる上死点の直前で、それぞれのシリンダの燃焼室に導入される。   From practice, so-called dual fuel engines are known which can burn liquid fuels such as diesel on the one hand and gaseous fuels such as natural gas on the other hand. In such a dual fuel engine gas operation mode, a lean gas / air mixture is typically introduced into the engine cylinder and ignited by the ignition energy of the ignition fluid introduced into the cylinder as well. Accordingly, the dual fuel engine has an ignition fluid injection system that includes an ignition fluid discharge pump common to the plurality of cylinders, an ignition fluid storage unit common to the plurality of cylinders, and a plurality of cylinders. And a separate ignition fluid injector. In this case, the ignition fluid is generally introduced into the combustion chamber of each cylinder immediately before the so-called top dead center of the piston.

燃焼残りによるあるいは点火流体供給部での予期しない欠陥による点火流体インジェクタの破損あるいは詰まりによって、エンジンのシリンダへの点火流体噴射が停止しかねない。ガス運転モードでは、これによって、該当するシリンダ内での燃焼の中断が起こりかねない。それからこれによって、二元燃料エンジンの出力低下が引き起こされる。それゆえ、点火流体インジェクタの機能性を点検することが重要である。   Damage or clogging of the ignition fluid injector due to combustion residues or unexpected failures in the ignition fluid supply can stop the ignition fluid injection into the engine cylinder. In the gas operation mode, this can cause an interruption of combustion in the corresponding cylinder. This then causes a reduction in the output of the dual fuel engine. It is therefore important to check the functionality of the ignition fluid injector.

独国特許出願公開第１０２００８００７３２５号明細書German Patent Application Publication No. 102008007325

特許文献１から、二元燃料エンジンの点火流体インジェクタの点検方法が知られている。従来技術から知られるこの方法では、点火流体インジェクタを機能点検するために、液体燃料運転モード、特にディーゼル運転モードで二元燃料エンジンが運転され、少なくとも１つの点火流体インジェクタが点火流体をエンジンのシリンダに噴射し、１つあるいは複数の点火流体インジェクタの噴射開始および／あるいは点火タイミングが、燃料点火タイミングからずれて調節され、点火流体インジェクタを機能点検するために、点火プロセスが評価される。この方法は、特に二元燃料エンジンが液体燃料運転モードで運転され、それに従って稼働する場合にのみ、実行可能である。特許文献１から知られる方法では、停止中のエンジンの点火流体インジェクタの欠陥のない機能性を点検することは不可能である。以上のことから、本発明の課題は、点火流体インジェクタを機能点検するための新式の方法および制御装置を提供することである。   From Patent Document 1, a method for inspecting an ignition fluid injector of a dual fuel engine is known. In this method known from the prior art, a dual fuel engine is operated in a liquid fuel operation mode, in particular a diesel operation mode, in order to check the function of the ignition fluid injector, and at least one ignition fluid injector transmits the ignition fluid to the engine cylinder. And the ignition start and / or ignition timing of one or more ignition fluid injectors are adjusted to deviate from the fuel ignition timing, and the ignition process is evaluated to functionally check the ignition fluid injector. This method is particularly feasible only when the dual fuel engine is operated in the liquid fuel mode of operation and operates accordingly. With the method known from US Pat. No. 6,057,086, it is impossible to check the defect-free functionality of the ignition fluid injector of a stopped engine. In view of the foregoing, an object of the present invention is to provide a new method and control device for functionally checking an ignition fluid injector.

この課題は、請求項１に記載の方法によって解決される。本発明に従えば、まず点火流体噴射システムの点火流体インジェクタがすべて最小限に通電され、さらに点火流体吐出ポンプは、点火流体貯蔵ユニット内で規定の圧力が発生するように運転され、このプロセスで基準圧力として点火流体貯蔵ユニットの圧力および／あるいは基準吸入スロットル位置として点火流体吐出ポンプの吸入スロットル位置が測定される。それに引き続いて第１点火流体インジェクタでは規定の時間の間、通電が増大されるが、他のすべての点火流体インジェクタでは最小限の通電が変わらず保たれ、このプロセスでテスト圧力として点火流体貯蔵ユニットの圧力および／あるいはテスト吸入スロットル位置として点火流体吐出ポンプの吸入スロットル位置が測定される。それに引き続いて、テスト吸入スロットル位置が基準吸入スロットル位置と、および／あるいはテスト圧力が基準圧力と比較されて、ここから、第１点火流体インジェクタが欠陥なく作動するかどうかが決定される。本発明に係る方法は、停止中のエンジンであっても、点火流体インジェクタの簡単で確実な機能点検を可能にする。   This problem is solved by the method according to claim 1. In accordance with the present invention, all of the ignition fluid injectors of the ignition fluid injection system are first energized to a minimum, and the ignition fluid discharge pump is operated to generate a specified pressure within the ignition fluid storage unit. The pressure of the ignition fluid storage unit is measured as the reference pressure and / or the suction throttle position of the ignition fluid discharge pump is measured as the reference suction throttle position. The energization is subsequently increased for a specified time in the first ignition fluid injector, while the minimum energization is kept unchanged in all other ignition fluid injectors, and this process uses the ignition fluid storage unit as a test pressure. The suction throttle position of the ignition fluid discharge pump is measured as the pressure and / or the test suction throttle position. Subsequently, the test intake throttle position is compared with the reference intake throttle position and / or the test pressure is compared with the reference pressure to determine whether the first ignition fluid injector operates without defects. The method according to the invention allows a simple and reliable function check of the ignition fluid injector, even in a stopped engine.

特に、好適には、テスト吸入スロットル位置が基準吸入スロットル位置から、および／あるいはテスト圧力が基準圧力から、規定の限界値よりも大きくずれている場合には、点火流体インジェクタは欠陥なく作動すると好適に決定され、これに対して、特に、テスト吸入スロットル位置が基準吸入スロットル位置から、および／あるいはテスト圧力が基準圧力から、規定の限界値よりも小さくずれている場合には、点火流体インジェクタの作動には欠陥があると決定される。それによって、点火流体インジェクタの特に簡単で信頼できる機能点検を実現できる。   In particular, it is preferred that the ignition fluid injector operates without any defects when the test intake throttle position deviates from the reference intake throttle position and / or the test pressure greatly deviates from a specified limit value. In contrast, particularly when the test intake throttle position deviates from the reference intake throttle position and / or the test pressure deviates from the reference pressure by less than a specified limit value, the ignition fluid injector It is determined that the operation is defective. Thereby, a particularly simple and reliable function check of the ignition fluid injector can be realized.

本発明の有利なさらなる発展形態に従えば、第１点火流体インジェクタの機能点検の後、次々に別の点火流体インジェクタで、機能点検がそれぞれ以下のように実行される。すなわち、規定の時間の間、点検されるべきそれぞれの点火流体インジェクタでは通電が増大されるが、他の点火流体インジェクタでは最小限の通電が調節され、このプロセスでテスト圧力として点火流体貯蔵ユニットの圧力および／あるいはテスト吸入スロットル位置として点火流体吐出ポンプの吸入スロットル位置がそれぞれ測定され、テスト吸入スロットル位置が基準吸入スロットル位置と、および／あるいはテスト圧力が基準圧力と比較されて、ここから、それぞれの点火流体インジェクタが欠陥なく作動するかどうかを決定する。好適には、ｎ番目（ｎ＞１）の点火流体インジェクタの機能点検のために、（ｎ−１）番目の点火流体インジェクタの機能点検後、新たな基準圧力および／あるいは新たな吸入スロットル位置が測定される。点火流体インジェクタを連続して点検すれば、点火流体インジェクタの確実で簡単でかつ迅速な機能点検が可能になる。   According to an advantageous further development of the invention, after a function check of the first ignition fluid injector, a function check is carried out on each of the other ignition fluid injectors as follows. That is, the energization is increased at each ignition fluid injector to be checked for a specified time, while the minimum energization is adjusted at the other ignition fluid injectors, and this process uses the ignition fluid storage unit as a test pressure. The suction throttle position of the ignition fluid discharge pump is measured as pressure and / or test suction throttle position, respectively, the test suction throttle position is compared with the reference suction throttle position, and / or the test pressure is compared with the reference pressure. Determines whether the ignition fluid injector of the engine operates without defects. Preferably, for the function check of the nth (n> 1) ignition fluid injector, after the function check of the (n-1) th ignition fluid injector, a new reference pressure and / or a new intake throttle position is set. Measured. If the ignition fluid injector is continuously checked, it is possible to check the function of the ignition fluid injector reliably, easily and quickly.

本発明の有利なさらなる発展形態に従えば、点火流体インジェクタの機能点検の際に、少なくともそれぞれのテスト圧力が基準圧力と、好適には付け加えてそれぞれのテスト吸入スロットル位置が基準吸入スロットル位置と比較されて、ここから、それぞれの点火流体インジェクタが欠陥なく作動するかどうかを決定する。   According to an advantageous further development of the invention, during the function check of the ignition fluid injector, at least each test pressure is compared with a reference pressure, preferably in addition each test intake throttle position is compared with a reference intake throttle position. From here, it is determined whether each ignition fluid injector operates without defects.

点火流体貯蔵ユニットの貯蔵ユニット圧力の評価は、点火流体インジェクタを機能点検するために特に重要である。点火流体吐出ポンプの吸入スロットル位置を付加的に考慮し評価することによって、機能点検をさらに改善できる。   Evaluation of the storage unit pressure of the ignition fluid storage unit is particularly important for functional checking of the ignition fluid injector. The function check can be further improved by additionally considering and evaluating the suction throttle position of the ignition fluid discharge pump.

本方法を実行するための制御装置は、請求項９において定義されている。   A control device for carrying out the method is defined in claim 9.

本発明の好ましい発展形態は、従属請求項と以下の記述とからもたらされる。本発明の実施例は図に基づいてより詳細に説明されるが、これに限定されるものではない。図に示されるのは以下である。   Preferred developments of the invention result from the dependent claims and the following description. Embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the drawings, but are not limited thereto. The following is shown in the figure.

二元燃料エンジンのブロック図である。It is a block diagram of a dual fuel engine.

図１において、二元燃料エンジンの組立体が示されており、図１は当該エンジンのシリンダ２を示している。シリンダ２は、シリンダヘッド３を有する。シリンダ２内で、連接ロッド５によってガイドされているピストン４が上下に動く。シリンダヘッド３内に燃料インジェクタ６が固定されており、当該燃料インジェクタ６を通って、液体燃料、特にディーゼル燃料が、燃料ライン７を介して燃料ポンプ８から直接シリンダ２の燃焼室９に噴射され得る。このケースでは、燃料ポンプ８は、好適には最初にエンジンのクランクシャフトから駆動される。燃料インジェクタ６と燃料ライン７と燃料ポンプ８は、液体燃料をシリンダ２の燃焼室９に供給するのに使われる燃料供給装置の要素である。この燃料供給装置は、特に、二元燃料エンジンのシリンダ２内で、燃料として液体燃料、特にディーゼルが燃焼されると動作する。   In FIG. 1, a dual fuel engine assembly is shown, and FIG. 1 shows a cylinder 2 of the engine. The cylinder 2 has a cylinder head 3. In the cylinder 2, the piston 4 guided by the connecting rod 5 moves up and down. A fuel injector 6 is fixed in the cylinder head 3, and through this fuel injector 6, liquid fuel, in particular diesel fuel, is directly injected from the fuel pump 8 into the combustion chamber 9 of the cylinder 2 through the fuel line 7. obtain. In this case, the fuel pump 8 is preferably driven first from the crankshaft of the engine. The fuel injector 6, the fuel line 7, and the fuel pump 8 are elements of a fuel supply device used to supply liquid fuel to the combustion chamber 9 of the cylinder 2. This fuel supply device operates especially when liquid fuel, in particular diesel, is burned as fuel in the cylinder 2 of the dual fuel engine.

液体燃料を燃焼させるために、二元燃料エンジンのそれぞれのシリンダ２に、入口弁１７を介してさらに過給空気１０が導入可能であり、燃料の燃焼時に発生する排ガス１５は、排気弁１８を介してシリンダ２から排出され得る。   In order to burn the liquid fuel, the supercharged air 10 can be further introduced into the respective cylinders 2 of the dual fuel engine via the inlet valve 17, and the exhaust gas 15 generated during the combustion of the fuel is supplied to the exhaust valve 18. Through the cylinder 2.

二元燃料エンジンのシリンダ２の燃焼室９において、別の運転モードで、燃料としてガスも燃焼され得る。このために二元燃料エンジンは混合気形成ユニット２０を備え、この中で、ガス供給ライン２１を介して混合気形成ユニット２０に調達されるガスと燃焼空気１０との混合気が形成され、このガス・空気混合気は、入口弁１７を介してシリンダ２の燃焼室９に導入される。ガスの燃焼時にも排ガス１５が発生し、排気弁１８を介してシリンダ２から排出され得る。   In the combustion chamber 9 of the cylinder 2 of the dual fuel engine, gas can also be burned as fuel in another mode of operation. For this purpose, the dual fuel engine is provided with an air-fuel mixture forming unit 20 in which an air-fuel mixture of the gas procured to the air-fuel mixture forming unit 20 via the gas supply line 21 and the combustion air 10 is formed. The gas / air mixture is introduced into the combustion chamber 9 of the cylinder 2 via the inlet valve 17. The exhaust gas 15 is also generated during the combustion of the gas and can be discharged from the cylinder 2 via the exhaust valve 18.

二元燃料エンジンのシリンダ２のガス運転モードでガス・空気混合気に点火するために、点火流体インジェクタ１３を用いてシリンダのさらなる燃焼室１１に導入され得る点火流体が使われ、シリンダ２のこのさらなる燃焼室１１は、少なくとも１つの接続チャネル１２を介して燃焼室９と連結されている。指摘されるべきは、点火流体を燃焼室９に直接導入してもよいということである。   In order to ignite the gas / air mixture in the gas operating mode of the cylinder 2 of the dual fuel engine, an ignition fluid that can be introduced into the further combustion chamber 11 of the cylinder using an ignition fluid injector 13 is used. The further combustion chamber 11 is connected to the combustion chamber 9 via at least one connection channel 12. It should be pointed out that the ignition fluid may be introduced directly into the combustion chamber 9.

図１に示されたシリンダ２の点火流体インジェクタ１３は、エンジンの点火流体噴射システムの構成部材であり、エンジンの各シリンダ２のための点火流体噴射システムは、個別の点火流体インジェクタ１３を備える。点火流体インジェクタ１３は、点火流体噴射システムの共通の点火流体貯蔵ユニット２２から点火流体管１４を介して、点火流体が供給可能であり、点火流体貯蔵ユニット２２には、点火流体貯蔵ユニット２２に点火流体を供給する点火流体吐出ポンプ１６が割り当てられている。点火流体吐出ポンプ１６とは好適には、電気的に動作する高圧ポンプである。ここでは、点火流体吐出ポンプ１６には、吸入スロットル１９が割り当てられている。   The ignition fluid injector 13 of the cylinder 2 shown in FIG. 1 is a component of the ignition fluid injection system of the engine, and the ignition fluid injection system for each cylinder 2 of the engine includes a separate ignition fluid injector 13. The ignition fluid injector 13 can supply ignition fluid from the common ignition fluid storage unit 22 of the ignition fluid injection system via the ignition fluid pipe 14, and the ignition fluid storage unit 22 ignites the ignition fluid storage unit 22. An ignition fluid discharge pump 16 for supplying fluid is assigned. The ignition fluid discharge pump 16 is preferably an electrically operated high pressure pump. Here, a suction throttle 19 is assigned to the ignition fluid discharge pump 16.

本願発明は、点火流体インジェクタ１３が欠陥なく作動するかあるいは作動に欠陥があるかを識別するために、エンジンの点火流体インジェクタ１３を機能点検するための方法に関する。   The present invention relates to a method for functionally checking an ignition fluid injector 13 of an engine to identify whether the ignition fluid injector 13 operates without defects or is defective in operation.

特に、制御側で、エンジンの点火流体インジェクタ１３の機能点検が要求されると、まずは点火流体噴射システムの点火流体インジェクタ１３がすべて最小限に通電され、特に最小限の通電時間で作動され、さらに点火流体吐出ポンプ１６は、点火流体貯蔵ユニット２２内で規定の圧力が発生するように運転される。   In particular, when a function check of the engine ignition fluid injector 13 is requested on the control side, all of the ignition fluid injectors 13 of the ignition fluid injection system are first energized to a minimum, particularly operated with a minimum energization time, The ignition fluid discharge pump 16 is operated so that a specified pressure is generated in the ignition fluid storage unit 22.

特に停止中のエンジンで機能点検を実行する場合には、点火流体インジェクタのための最小限の通電、特に最小限の通電時間は、エンジンのシリンダ２内に点火流体が噴射されないように選択される。   Especially when performing a functional check on a stopped engine, the minimum energization for the ignition fluid injector, in particular the minimum energization time, is selected so that no ignition fluid is injected into the cylinder 2 of the engine. .

これに対して、特に稼働中のエンジンで機能点検を実行する場合には、最小限の通電、特に最小限の通電時間は、最小限の通電で規定の点火流体量がエンジンのシリンダ２内に届くように選択される。   On the other hand, when performing a function check on an operating engine, in particular, the minimum ignition current, particularly the minimum current supply time, allows a specified amount of ignition fluid to enter the cylinder 2 of the engine with a minimum current supply. Selected to reach.

特に点火流体インジェクタ１３がすべて最小限に通電され、特に最小限の通電時間で作動され、かつさらに点火流体吐出ポンプ１６が、点火流体貯蔵ユニット２２内で規定の圧力が発生するように運転される場合、基準圧力として点火流体貯蔵ユニット２２の圧力および／あるいは基準吸入スロットル位置として点火流体吐出ポンプ１６の吸入スロットル１９の吸入スロットル位置が測定されるが、基準圧力と基準吸入スロットル位置とは、好適には、規定の時間にわたって測定され、平均化されもしくはフィルタをかけられた値のことである。   In particular, all of the ignition fluid injectors 13 are energized to a minimum, operated in particular with a minimum energization time, and the ignition fluid discharge pump 16 is further operated to generate a defined pressure in the ignition fluid storage unit 22. In this case, the pressure of the ignition fluid storage unit 22 is measured as the reference pressure and / or the suction throttle position of the suction throttle 19 of the ignition fluid discharge pump 16 is measured as the reference suction throttle position. The reference pressure and the reference suction throttle position are preferable. Is a value measured, averaged or filtered over a specified time.

基準圧力および／あるいは基準吸入スロットル位置の取得後、それに引き続いて、第１点火流体インジェクタ１３では規定の時間の間、通電、特に通電時間が増大されるが、他のすべての点火流体インジェクタ１３では最小限の通電、特に最小限の通電時間が変わらず保たれる。このプロセスでそれから、テスト圧力として点火流体貯蔵ユニット２２の圧力および／あるいはテスト吸入スロットル位置として点火流体吐出ポンプ１６の吸入スロットル１９の吸入スロットル位置が測定される。これらも好適には、規定の時間にわたって測定され、平均化されもしくはフィルタをかけられた値のことである。   After the acquisition of the reference pressure and / or the reference intake throttle position, the energization, in particular the energization time, is increased for a specified time in the first ignition fluid injector 13, while in all other ignition fluid injectors 13 Minimal energization, especially minimum energization time is kept unchanged. The process then measures the pressure of the ignition fluid storage unit 22 as the test pressure and / or the suction throttle position of the suction throttle 19 of the ignition fluid discharge pump 16 as the test suction throttle position. These are also preferably values measured, averaged or filtered over a defined time.

それに引き続いて、テスト吸入スロットル位置が基準吸入スロットル位置と、および／あるいはテスト圧力が基準圧力と比較されて、ここから、第１点火流体インジェクタ１３が欠陥なく作動するかどうかが決定される。   Subsequently, the test intake throttle position is compared with the reference intake throttle position and / or the test pressure is compared with the reference pressure, from which it is determined whether the first ignition fluid injector 13 operates without defects.

特に、テスト吸入スロットル位置が基準吸入スロットル位置から、および／あるいはテスト圧力が基準圧力から、規定の限界値よりも大きくずれている場合には、それぞれの点火流体インジェクタ１３は欠陥なく作動すると決定される。   In particular, if the test intake throttle position deviates from the reference intake throttle position and / or the test pressure deviates from the reference pressure by more than a specified limit value, each ignition fluid injector 13 is determined to operate without any defects. The

これに対して、特に、それぞれのテスト吸入スロットル位置が基準吸入スロットル位置から、および／あるいはテスト圧力が基準圧力から、規定の限界値よりも小さくずれている場合には、点火流体インジェクタ１３の作動には欠陥があると決定される。   On the other hand, particularly when the respective test intake throttle positions deviate from the reference intake throttle position and / or the test pressure deviates from the reference pressure by less than a specified limit value, the operation of the ignition fluid injector 13 is performed. Is determined to be defective.

第１点火流体インジェクタ１３の機能点検が終わった後、次々に別の点火流体インジェクタ１３が以下のように機能点検される。すなわち、次々と連続して、規定の時間の間、点検されるべき各点火流体インジェクタ１３では通電、特に通電時間が増大されるが、他のすべての点火流体インジェクタではそれぞれ、最小限の通電、特に最小限の通電時間が調節される。   After the function check of the first ignition fluid injector 13 is finished, the other ignition fluid injectors 13 are successively function checked as follows. That is, one after another, each ignition fluid injector 13 to be inspected for a specified time is energized, particularly the energization time is increased, while all other ignition fluid injectors are each provided a minimum energization, In particular, the minimum energization time is adjusted.

このプロセスでそれぞれ、テスト圧力として点火流体貯蔵ユニット２２の圧力および／あるいはテスト吸入スロットル位置として点火流体吐出ポンプ１６の吸入スロットル１９の吸入スロットル位置が測定され、続いてテスト吸入スロットル位置と基準吸入スロットル位置との比較から、および／あるいはテスト圧力と基準圧力との比較に基づいて、それぞれの点火流体インジェクタ１３が欠陥なく作動するかどうかを決定する。   In this process, the pressure of the ignition fluid storage unit 22 as a test pressure and / or the suction throttle position of the suction throttle 19 of the ignition fluid discharge pump 16 as a test suction throttle position are measured, respectively, followed by the test suction throttle position and the reference suction throttle. From the comparison with the position and / or based on the comparison between the test pressure and the reference pressure, it is determined whether each ignition fluid injector 13 operates without defects.

その際好適には、特に、１つの点火流体インジェクタ１３の機能点検が終わると、続く点火流体インジェクタ１３の機能点検のために、新たな基準圧力および／あるいは新たな基準吸入スロットル位置が測定される。しかしながらこれとは異なって、すべての点火流体インジェクタ１３の機能点検の際に、第１点火流体インジェクタ１３の機能点検前に測定された特別な基準圧力および／あるいは特別な基準吸入スロットル位置を用いることも可能である。   In this case, in particular, when the function check of one ignition fluid injector 13 is completed, a new reference pressure and / or a new reference intake throttle position are measured for the subsequent function check of the ignition fluid injector 13. . However, in contrast, when a function check of all ignition fluid injectors 13 is performed, a special reference pressure and / or a special reference intake throttle position measured before the function check of the first ignition fluid injector 13 is used. Is also possible.

各点火流体インジェクタ１３の機能点検の際に、好適には、少なくともそれぞれのテスト圧力が基準圧力と比較されて、ここから、それぞれの点火流体インジェクタ１３が欠陥なく作動するかどうかを推測する。特に好ましいのは、それぞれの点火流体インジェクタ１３の適切な機能を点検するために、機能点検が付加的にテスト吸入スロットル位置を基準吸入スロットル位置と比較する、発明の形態である。   During a functional check of each ignition fluid injector 13, preferably at least each test pressure is compared to a reference pressure to infer from this whether each ignition fluid injector 13 operates without defects. Particularly preferred is a form of the invention in which the function check additionally compares the test intake throttle position with the reference intake throttle position in order to check the proper functioning of each ignition fluid injector 13.

それに従えば、本願発明の主旨は、エンジンの点火流体噴射システムの点火流体インジェクタを機能点検するために、まず点火流体噴射システムのための基準圧力および／あるいは基準吸入スロットル位置を測定すること、つまり、すべての点火流体インジェクタ１３を好適には最小限の通電時間で運転し、点火流体吐出ポンプ１６を介して点火流体貯蔵ユニット２２内で規定の圧力を発生させることによって決定することにある。   Accordingly, the gist of the present invention is to first measure the reference pressure and / or the reference intake throttle position for the ignition fluid injection system in order to check the function of the ignition fluid injector of the engine ignition fluid injection system, i.e. All ignition fluid injectors 13 are preferably operated with a minimum energization time and are determined by generating a defined pressure in the ignition fluid storage unit 22 via the ignition fluid discharge pump 16.

続いて、点検されるべき点火流体インジェクタ１３のために好適には通電時間を一時的に増大させることによって、各点火流体インジェクタ１３は連続して個別に、機能点検される。このプロセスで、点火流体貯蔵ユニット２２内の圧力および／あるいは吐出ポンプ１６の吸入スロットル１９の吸入スロットル位置に関するそれぞれの影響が検出され、ここから、それぞれの点火流体インジェクタ１３が欠陥なく作動するかどうかを推定する。   Subsequently, each ignition fluid injector 13 is function-checked individually and continuously, preferably by temporarily increasing the energization time for the ignition fluid injector 13 to be checked. In this process, the respective effects on the pressure in the ignition fluid storage unit 22 and / or the suction throttle position of the suction throttle 19 of the discharge pump 16 are detected, from which whether each ignition fluid injector 13 operates without defects. Is estimated.

本発明に係る方法は、停止中のエンジンでも液体燃料運転モードで稼働中のエンジンでも、双方で実行できる。   The method according to the invention can be carried out both on a stopped engine and on an engine operating in the liquid fuel operation mode.

本発明に係る方法は、好適には、特に安定した予供給圧力と安定した点火流体温度の際に、機能点検が制御側で要求されると、実行される。たとえば、特に液体燃料運転モードで規定のエンジン負荷に達したもしくは超えた場合に、あるいは液体燃料運転モードからガス燃料運転モードへまたは燃料シェアリング運転モードへ変更がなされる場合に、制御側で機能点検が要求され得る。   The method according to the invention is preferably carried out when a function check is required on the control side, especially at a stable pre-feed pressure and a stable ignition fluid temperature. For example, when the specified engine load is reached or exceeded in the liquid fuel operation mode, or when the liquid fuel operation mode is changed to the gas fuel operation mode or the fuel sharing operation mode is changed. Inspection may be required.

本発明はさらに、本発明に係る方法を実行するためのエンジンの制御装置に関する。制御装置とは、好適にはエンジン制御ユニットのことである。エンジン制御ユニットは、本方法を実行するための手段を含み、これら手段はハードウェア側の手段とソフトウェア側の手段のことである。ハードウェア側の手段は、本発明に係る方法の実行に関わる組立体とデータを交換するために、データインターフェースを含む。さらにハードウェア側の手段は、データ記憶のための記憶ユニットとデータ処理のためのプロセッサとを含む。ソフトウェア側の手段とは、本発明に係る方法を実行するためのプログラムモジュールのことである。   The invention further relates to an engine control device for carrying out the method according to the invention. The control device is preferably an engine control unit. The engine control unit includes means for performing the method, these means being hardware-side means and software-side means. The hardware means includes a data interface for exchanging data with the assembly involved in performing the method according to the present invention. Further, the hardware side means includes a storage unit for data storage and a processor for data processing. The software means is a program module for executing the method according to the present invention.

点火流体インジェクタの機能点検は、点火流体噴射システムの組立体もしくは信号の作動と評価とにのみ基づいている。エンジンの別のシステムには、インターフェースは必要ない。   The functional check of the ignition fluid injector is based solely on the operation and evaluation of the ignition fluid injection system assembly or signal. Another system of engines does not require an interface.

本発明に係る方法は、信頼できてかつ簡単である。特に点火流体吐出ポンプが電気的に稼働されるのであれば、本方法は停止中のエンジンでエンジンスタート前にも実行できる。   The method according to the invention is reliable and simple. If the ignition fluid discharge pump is operated electrically in particular, the method can be carried out before the engine is started on a stopped engine.

２ シリンダ
３ シリンダヘッド
４ ピストン
５ 連接ロッド
６ 燃料インジェクタ
７ 燃料ライン
８ 燃料ポンプ
９ 燃焼室
１０ 過給空気
１１ 燃焼室
１２ 接続チャネル
１３ 点火流体インジェクタ
１４ 点火流体管
１５ 排ガス
１６ 点火流体吐出ポンプ
１７ 入口弁
１８ 排気弁
１９ 吸入スロットル
２０ 混合気形成ユニット
２１ ガス供給ライン
２２ 点火流体貯蔵ユニット 2 cylinder 3 cylinder head 4 piston 5 connecting rod 6 fuel injector 7 fuel line 8 fuel pump 9 combustion chamber 10 supercharged air 11 combustion chamber 12 connection channel 13 ignition fluid injector 14 ignition fluid pipe 15 exhaust gas 16 ignition fluid discharge pump 17 inlet valve 18 Exhaust Valve 19 Suction Throttle 20 Mixture Formation Unit 21 Gas Supply Line 22 Ignition Fluid Storage Unit

Claims (9)

エンジン、特に二元燃料エンジンの点火流体インジェクタを機能点検するための方法であって、前記エンジンは、複数のシリンダと、複数のシリンダに共通の点火流体吐出ポンプ、複数の前記シリンダに共通の点火流体貯蔵ユニット、及び複数の前記シリンダに個別の点火流体インジェクタを有する点火流体噴射システムと、を含む方法において、
まず前記点火流体噴射システムの点火流体インジェクタがすべて最小限に通電され、さらに前記点火流体吐出ポンプは、前記点火流体貯蔵ユニット内で規定の圧力が発生するように運転され、このプロセスで基準圧力として前記点火流体貯蔵ユニットの圧力および／あるいは基準吸入スロットル位置として前記点火流体吐出ポンプの吸入スロットル位置が測定され、
それに引き続いて第１点火流体インジェクタでは規定の時間の間、通電が増大されるが、他のすべての点火流体インジェクタでは最小限の通電が変わらず保たれ、このプロセスでテスト圧力として前記点火流体貯蔵ユニットの圧力および／あるいはテスト吸入スロットル位置として前記点火流体吐出ポンプの吸入スロットル位置が測定され、
それに引き続いて、前記テスト吸入スロットル位置が前記基準吸入スロットル位置と、および／あるいは前記テスト圧力が前記基準圧力と比較されて、ここから、前記第１点火流体インジェクタが欠陥なく作動するかどうかが決定されることを特徴とする方法。 A method for functionally checking an ignition fluid injector of an engine, particularly a dual fuel engine, wherein the engine includes a plurality of cylinders, a common ignition fluid discharge pump for the plurality of cylinders, and a common ignition for the plurality of cylinders. A fluid storage unit and an ignition fluid injection system having individual ignition fluid injectors in a plurality of the cylinders.
First, all of the ignition fluid injectors of the ignition fluid injection system are energized to a minimum, and further, the ignition fluid discharge pump is operated to generate a specified pressure in the ignition fluid storage unit. A suction throttle position of the ignition fluid discharge pump is measured as a pressure of the ignition fluid storage unit and / or a reference suction throttle position;
Subsequently, the energization is increased for a specified time in the first ignition fluid injector, while the minimum energization remains unchanged in all other ignition fluid injectors, and this process stores the ignition fluid storage as a test pressure. The inlet throttle position of the ignition fluid discharge pump is measured as unit pressure and / or test inlet throttle position;
Subsequently, the test intake throttle position is compared with the reference intake throttle position and / or the test pressure is compared with the reference pressure to determine whether the first ignition fluid injector operates without defects. A method characterized by being made. 特に停止中のエンジンで機能点検を実行する場合には、最小限の通電として最小限の通電時間は、最小限の通電時間で前記エンジンの前記シリンダ内に点火流体が噴射されないように選択されることを特徴とする請求項１に記載の方法。   Especially when performing a functional check on a stopped engine, the minimum energization time is selected so that no ignition fluid is injected into the cylinder of the engine with the minimum energization time. The method according to claim 1. 特に稼働中のエンジンで機能点検を実行する場合には、最小限の通電として最小限の通電時間は、最小限の通電時間で規定の点火流体量が前記エンジンの前記シリンダ内に噴射されるように選択されることを特徴とする請求項１に記載の方法。   In particular, when performing a function check on an operating engine, the minimum energization time as the minimum energization is such that a specified amount of ignition fluid is injected into the cylinder of the engine with the minimum energization time. The method of claim 1, wherein: 前記第１点火流体インジェクタの機能点検の後、次々に別の前記点火流体インジェクタそれぞれで、機能点検が、規定の時間の間、点検されるべきそれぞれの前記点火流体インジェクタでは、通電、特に通電時間が増大されるが、他の前記点火流体インジェクタでは、最小限の通電、特に最小限の通電時間が調節されるように実行され、このプロセスでテスト圧力として前記点火流体貯蔵ユニットの圧力および／あるいはテスト吸入スロットル位置として前記点火流体吐出ポンプの吸入スロットル位置がそれぞれ測定され、前記テスト吸入スロットル位置が前記基準吸入スロットル位置と、および／あるいは前記テスト圧力が前記基準圧力と比較されて、ここから、それぞれの前記点火流体インジェクタが欠陥なく作動するかどうかを決定することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の方法。   After the function check of the first ignition fluid injector, the function check is performed on each of the other ignition fluid injectors to be inspected for a specified time one after another. However, in the other ignition fluid injectors, a minimum energization, in particular a minimum energization time, is carried out to adjust the ignition fluid storage unit pressure and / or as a test pressure in this process. As the test suction throttle position, the suction throttle position of the ignition fluid discharge pump is respectively measured, the test suction throttle position is compared with the reference suction throttle position, and / or the test pressure is compared with the reference pressure. Determine whether each said ignition fluid injector operates without defects The method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that. ｎ番目（ｎ＞１）の前記点火流体インジェクタの機能点検のために、（ｎ−１）番目の前記点火流体インジェクタの機能点検後、新たな基準圧力および／あるいは新たな基準吸入スロットル位置が測定されることを特徴とする請求項４に記載の方法。   In order to check the function of the nth (n> 1) ignition fluid injector, a new reference pressure and / or a new reference intake throttle position is measured after checking the function of the (n-1) th ignition fluid injector. 5. The method of claim 4, wherein: 前記点火流体インジェクタの機能点検の際に、少なくともそれぞれの前記テスト圧力が前記基準圧力と比較されて、ここから、それぞれの前記点火流体インジェクタが欠陥なく作動するかどうかを決定することを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の方法。   During a functional check of the ignition fluid injector, at least each of the test pressures is compared with the reference pressure to determine whether each of the ignition fluid injectors operates without defects. 6. A method according to any one of claims 1 to 5. 前記点火流体インジェクタの機能点検の際に、付け加えてそれぞれの前記テスト吸入スロットル位置が前記基準吸入スロットル位置と比較されて、ここから、それぞれの前記点火流体インジェクタが欠陥なく作動するかどうかを決定することを特徴とする請求項６に記載の方法。   In addition, during the function check of the ignition fluid injector, each test intake throttle position is compared with the reference intake throttle position, from which it is determined whether each ignition fluid injector operates without defects. The method according to claim 6. 特に、それぞれの前記テスト吸入スロットル位置が前記基準吸入スロットル位置から、および／あるいはそれぞれの前記テスト圧力が前記基準圧力から、規定の限界値よりも大きくずれている場合には、それぞれの前記点火流体インジェクタは欠陥なく作動すると決定され、これに対して、特に、それぞれの前記テスト吸入スロットル位置が前記基準吸入スロットル位置から、および／あるいはそれぞれの前記テスト圧力が前記基準圧力から、規定の限界値よりも小さくずれている場合には、それぞれの前記点火流体インジェクタの作動には欠陥があると決定されることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の方法。   In particular, when each test suction throttle position deviates from the reference suction throttle position and / or each test pressure deviates from the reference pressure by more than a specified limit value, the respective ignition fluid Injectors are determined to operate without defects, in particular, with respect to which the respective test intake throttle position is from the reference intake throttle position and / or the respective test pressure is from the reference pressure from a specified limit value. A method according to any one of claims 1 to 7, characterized in that if the deviation is also small, it is determined that the operation of the respective ignition fluid injector is defective. 請求項１から８のいずれか１項に記載の方法を実行するための手段を備えることを特徴とする、エンジンの制御装置。   A control device for an engine, comprising means for performing the method according to any one of claims 1 to 8.
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