JP2016159803A - Ship - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、船舶の技術に関する。 The present invention relates to marine technology.
従来、エンジンによって切替クラッチを介してプロペラを駆動して航行する船舶は公知である。このような船舶では、停船時に切替クラッチが中立状態(OFF)の場合でも、エンジンをアイドル運転している(例えば、特許文献1)。一方、船舶は、発電機(オルタネータ)と、バッテリーと、を備えている。オルタネータは、エンジンによって駆動され電力を発電し、オルタネータ―で発電された電力はバッテリーによって蓄電される。 Conventionally, a ship that sails by driving a propeller through a switching clutch by an engine is known. In such a ship, even when the switching clutch is in a neutral state (OFF) when the ship is stopped, the engine is idling (for example, Patent Document 1). On the other hand, the ship includes a generator (alternator) and a battery. The alternator is driven by an engine to generate electric power, and the electric power generated by the alternator is stored by a battery.
船舶では、エンジン回転数が高いほど、オルタネータによって発電される電力は大きいものとなる。つまり、船舶が停船してエンジンがアイドル運転されている場合には、オルタネータによって発電される電力が小さいため、バッテリーの蓄電量(バッテリー電圧)が低下するおそれがある。そこで、船舶では、停船時にバッテリー電圧の低下を防止することが望まれている。 In a ship, the higher the engine speed, the greater the power generated by the alternator. That is, when the ship is stopped and the engine is idling, the amount of electric power generated by the alternator is small, so that the amount of charge (battery voltage) of the battery may be reduced. Therefore, it is desired for a ship to prevent a decrease in battery voltage when the ship is stopped.
本発明の解決しようとする課題は、停船時にバッテリー電圧の低下を防止することができる船舶を提供することである。 The problem to be solved by the present invention is to provide a ship capable of preventing a decrease in battery voltage when the ship is stopped.
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.
即ち、請求項1においては、エンジンによって切替クラッチを介してプロペラを駆動し、前記エンジンの動力によって発電する電力が充電されるバッテリーと、前記エンジンのエンジン回転数及び前記切替クラッチの切り替えを制御する制御手段と、を備える船舶であって、前記制御手段は、前記エンジン回転数がアイドル回転数であって、かつ、前記切替えクラッチが中立状態であって、かつ、前記バッテリーの電圧が所定電圧以下の場合には、前記エンジン回転数を所定回転数まで上昇させるものである。 That is, according to the first aspect of the present invention, the propeller is driven by the engine via the switching clutch, and the battery charged with the electric power generated by the power of the engine, the engine speed of the engine and the switching of the switching clutch are controlled. Control means, wherein the control means is such that the engine speed is an idle speed, the switching clutch is in a neutral state, and the voltage of the battery is equal to or lower than a predetermined voltage. In this case, the engine speed is increased to a predetermined speed.
請求項2においては、請求項1記載の船舶であって、前記制御手段は、前記エンジンのエンジン回転数を所定回転数まで上昇させた後に、前記切替クラッチが接続された場合には、前記エンジン回転数を前記アイドル回転数まで下降させるものである。
In
本発明の船舶によれば、停船時にバッテリー電圧の低下を防止することができる。 According to the ship of the present invention, it is possible to prevent the battery voltage from decreasing when the ship is stopped.
図1を用いて、船舶100の機器構成について説明する。
なお、図1では、説明を分かり易くするため、船体10を透過して表している。また、以下では、船舶100の船首方向を前として前後左右方向を規定する。
The device configuration of the
In FIG. 1, the
船舶100は、本発明の船舶に係る実施形態である。船舶100は、船体10と、駆動機構Dと、操船装置Sと、を具備している。駆動機構Dは、エンジン21と、切替クラッチ22と、前後進プロペラ24と、舵25と、バッテリー27と、を具備している。
The
エンジン21は、前後進プロペラ24を回転させるものである。エンジン21は、船体10の後部に配置されている。エンジン21の出力軸には、切替クラッチ22が接続されている。エンジン21には、Engine Control Unit(以下、ECU)52が設けられている。ECU52は、エンジン21を総合制御するものである。ECU52は、後述するコントローラ50に接続されている。
The
切替クラッチ22は、エンジン21の出力軸から伝達された動力を正回転方向又は逆回転方向に切り替えて出力するものである。切替クラッチ22の入力側には、エンジン21の出力軸が接続されている。切替クラッチ22の出力側には、プロペラシャフト23が接続されている。プロペラシャフト23は、船体10の船底を貫通して船外に至るように設けられている
The
切替クラッチ22は、油圧回路(図示略)によって作動を制御されるものである。油圧回路には、回路の切り替え又は方向制御を行う複数の電磁弁が設けられている。電磁弁は、後述するコントローラ50に接続されている。
The operation of the switching
前後進プロペラ24は、前後方向の推力を発生させるものである。前後進プロペラ24は、プロペラシャフト23の先端側に接続されている。前後進プロペラ24は、プロペラシャフト23を介して伝達されたエンジン21の動力によって回転駆動され、その回転軸周りに配置された複数枚のブレードが周囲の水をかくことによって推力を発生させるものである。
The forward /
舵25は、前後進プロペラ24の回転駆動により発生した水流の方向を変更するものである。舵25は、船体10の船尾側であって前後進プロペラ24の後方に配置されている。舵25は、船体10に設けられている回転軸を中心として左右方向に所定の角度範囲で回転可能に構成されている。
The
バッテリー27は、オルタネータ26によって発電された電力が充電され、充電された電力を操船装置S或いは艤装等に供給する二次電池である。オルタネータ26は、エンジン21の回転を動力源として利用し発電するものである。バッテリー27は、後述するコントローラ50に接続されている。
The
操船装置Sは、制御手段としてのコントローラ50と、ECU52と、アクセルレバー54と、操舵ハンドル55と、を具備している。
The marine vessel maneuvering device S includes a
コントローラ50は、バッテリー27、切替クラッチ22等の検出信号に基づいてエンジン21のエンジン回転数Neを制御するものである。また、コントローラ50は、後述するアイドルアップ制御S100を行う機能を有している。アイドルアップ制御S100について詳しくは後述する。
The
アクセルレバー54は、前後進プロペラ24の回転速度についての信号を生成するものである。操舵ハンドル55は、舵25の回転角度を変更するものである。操舵ハンドル55は、舵25に油圧回路を介して連動連結されている。
The
図2を用いて、アイドルアップ制御S100の流れについて説明する。
なお、図2では、アイドルアップ制御S100の流れをフローチャートによって表している。
The flow of the idle up control S100 will be described with reference to FIG.
In addition, in FIG. 2, the flow of idle up control S100 is represented by the flowchart.
アイドルアップ制御S100は、コントローラ50によって、エンジン21のエンジン回転数Neがアイドル回転数Neidであって、かつ、切替クラッチ22が中立状態(OFF)であって、かつ、バッテリー27のバッテリー電圧Ebが第一電圧Eb1以下の場合には、エンジン21のエンジン回転数Neを所定回転数Nesまで上昇させる制御である。
In the idle-up control S100, the
本実施形態のエンジン21では、アイドル回転数Neidを500〜700rpmとしている。また、本実施形態のエンジン21では、所定回転数Nesを1000rpmとしている。
In the
ステップS110において、コントローラ50は、エンジン21のエンジン回転数Neがアイドル回転数Neid以下であるかどうかを確認する。エンジン回転数Neがアイドル回転数Neidであれば、ステップS120に移行する。エンジン回転数Neがアイドル回転数Neidでなければ、スタートに戻る。
In step S110, the
ステップS120において、コントローラ50は、切替クラッチ22がOFFであるかどうかを確認する。切替クラッチ22がOFFであれば、ステップS130に移行する。切替クラッチ22がONであれば、スタートに戻る。
In step S120, the
ステップS130において、コントローラ50は、バッテリー27のバッテリー電圧Ebが第一電圧Eb1以下であるかを確認する。バッテリー電圧Ebが第一電圧Eb1以下であれば、ステップS140に移行する。バッテリー電圧Ebが第一電圧Eb1より高ければ、スタートに戻る。
In step S130, the
ステップS140において、コントローラ50は、エンジン21のエンジン回転数Neを所定回転数Nesまで上昇させる。
In step S140, the
ステップS150において、コントローラ50は、バッテリー27のバッテリー電圧Ebが第二電圧Eb2以上であるかを確認する。バッテリー電圧Ebが第二電圧Eb2以上であれば、ステップS170に移行する。バッテリー電圧Ebが第二電圧Eb2より低ければ、ステップS160に移行する。
In step S150, the
ステップS160において、コントローラ50は、切替クラッチ22がONであるかどうかを確認する。切替クラッチ22がONであれば、ステップS170に移行する。切替クラッチ22がOFFであれば、ステップS150に移行する。
In step S160, the
ステップS170において、コントローラ50は、エンジン21のエンジン回転数Neをアイドル回転数Neidまで下降させる。
In step S170, the
図3を用いて、アイドルアップ制御S100の作用について説明する。
なお、図3では、アイドルアップ制御S100の作用をグラフ図によって表している。具体的には、アイドルアップ制御S100の作用を上段から下段に向かって、エンジン回転数Neの時系列グラフ図、バッテリー電圧Ebの時系列グラフ図、切替クラッチ22のON又はOFFの時系列グラフ図によって表されている。
The effect | action of idle up control S100 is demonstrated using FIG.
In addition, in FIG. 3, the effect | action of idle up control S100 is represented by the graph figure. Specifically, from the upper stage toward the lower stage, the operation of the idle up control S100 is a time series graph of the engine speed Ne, a time series graph of the battery voltage Eb, and a time series graph of ON / OFF of the switching
図3に示すように、船舶100が停船されており、エンジン21がアイドル運転中(エンジン回転数Neがアイドル回転数Neid)であった場合には、船舶100の操船装置S又は艤装等に電力が用いられるため、バッテリー27のバッテリー電圧Ebが低下する。なお、船舶100が停船しているため、切替クラッチ22は、OFFとされている。
As shown in FIG. 3, when the
そして、バッテリー電圧Ebが第一電圧Eb1以下となった場合には、エンジン回転数Neが所定回転数Nesまで上昇される。このとき、エンジン回転数Neの上昇に伴い、オルタネータ26の発電力が上昇し、バッテリー電圧Ebも上昇する。そして、船舶100を航行させるために切替クラッチ22がONとされれば、エンジン回転数Neは、再度アイドル回転数Neidまで下降される。
When the battery voltage Eb becomes equal to or lower than the first voltage Eb1, the engine speed Ne is increased to a predetermined speed Nes. At this time, as the engine speed Ne increases, the power generated by the
船舶100の効果について説明する。
船舶100によれば、停船時にバッテリー電圧の低下を防止することができる。
The effect of the
According to the
すなわち、エンジン回転数Neがアイドル回転数Neidであって、かつ、切替クラッチ22がOFFであって、かつ、バッテリー27のバッテリー電圧Ebが第一電圧Eb1以下の場合には、エンジン21のエンジン回転数Neを所定回転数Nesまで上昇させることによって、停船時にバッテリー電圧の低下を防止することができる。
That is, when the engine speed Ne is the idle speed Neid, the switching
21 エンジン
22 切替クラッチ
24 前後進プロペラ
26 オルタネータ
27 バッテリー
50 コントローラ
100 船舶
21
Claims (2)
前記制御手段は、前記エンジン回転数がアイドル回転数であって、かつ、前記切替えクラッチが中立状態であって、かつ、前記バッテリーの電圧が所定電圧以下の場合には、前記エンジン回転数を所定回転数まで上昇させる、
船舶。 In a ship provided with a battery that drives a propeller by an engine via a switching clutch and is charged with electric power generated by the power of the engine, and a control means for controlling the engine speed of the engine and switching of the switching clutch There,
The control means determines the engine speed when the engine speed is an idle speed, the switching clutch is in a neutral state, and the battery voltage is equal to or lower than a predetermined voltage. Increase to the rotational speed,
Ship.
前記制御手段は、前記エンジンのエンジン回転数を所定回転数まで上昇させた後に、前記切替クラッチが接続された場合には、前記エンジン回転数を前記アイドル回転数まで下降させる、
船舶。 The ship according to claim 1,
The control means increases the engine speed of the engine to a predetermined speed and then decreases the engine speed to the idle speed when the switching clutch is connected.
Ship.
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