JP2016142364A - Bearing device for railway vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、例えば鉄道車両の車軸に用いられる軸受装置に関する。 The present invention relates to a bearing device used for an axle of a railway vehicle, for example.
従来、鉄道車両の車軸に使用される軸受装置として、円すいころ軸受と、車軸に対して円すいころ軸受の位置決めを行う前蓋及び後蓋とを備えたものがある。この軸受装置における円すいころ軸受は、外周面に軌道を有する一対の内輪と、内周面に複列の軌道を有する外輪と、内輪の軌道と外輪の軌道との間で転動可能に保持される円すいころと、軸受内部に充填されるグリースの漏れを防止するとともに、異物が軸受内部に侵入することを防止する密封装置(オイルシール)とを備える。この軸受装置では、前蓋が一対の内輪のうちの一方に当接し、後ろ蓋が他方の内輪に当接することにより、円すいころ軸受を車軸の所定位置に固定している(例えば特許文献1参照)。 2. Description of the Related Art Conventionally, a bearing device used for an axle of a railway vehicle includes a tapered roller bearing and a front lid and a rear lid that position the tapered roller bearing with respect to the axle. The tapered roller bearing in this bearing device is held so as to be able to roll between a pair of inner rings having raceways on the outer peripheral surface, an outer ring having double-row raceways on the inner peripheral surface, and a raceway of the inner ring and outer raceway. And a sealing device (oil seal) for preventing leakage of grease filled in the bearing and preventing foreign matter from entering the bearing. In this bearing device, the front lid is in contact with one of the pair of inner rings and the rear cover is in contact with the other inner ring, so that the tapered roller bearing is fixed at a predetermined position of the axle (see, for example, Patent Document 1). ).
上記のような鉄道車両用軸受装置では、車軸に鉄道車両特有の過大なラジアル荷重が負荷されると、この車軸に過大な曲げモーメントが作用し、車軸の撓み(ベンディング)が生じる。このように車軸が撓んだ状態で回転する結果、内輪と後蓋の接触部分に繰り返し応力が発生し、接触部分が摩耗する(フレッティング)ことになる。 In the railway vehicle bearing device as described above, when an excessive radial load peculiar to the railway vehicle is applied to the axle, an excessive bending moment acts on the axle, causing bending (bending) of the axle. As a result of rotating the axle in a bent state, stress is repeatedly generated at the contact portion between the inner ring and the rear cover, and the contact portion is worn (fretting).
フレッティングによる摩耗は、車軸に過大なラジアル荷重が負荷される鉄道車両にとって不可避なものであり、この摩耗が進行すると、軸受装置の軸方向精度が低下し、発生した摩耗粉が車軸軸受の内部に侵入して軸受内の潤滑剤を劣化させ、軸受装置の寿命を短くする原因となる。このようなフレッティングによる摩耗を抑制するため、同文献の軸受装置では、内輪と後蓋との間に環状スペーサを介在させている。 Wear caused by fretting is unavoidable for railway vehicles in which an excessive radial load is applied to the axle, and as this wear progresses, the axial accuracy of the bearing device decreases, and the generated wear powder is generated inside the axle bearing. This will cause the lubricant in the bearing to deteriorate and deteriorate the life of the bearing device. In order to suppress such wear due to fretting, in the bearing device of this document, an annular spacer is interposed between the inner ring and the rear lid.
上記のような従来の軸受装置では、車軸に組み付ける際に、内輪と車軸との間にスティックスリップが生じる場合がある。スティックスリップとは、摩擦面間に生ずる微視的な摩擦面の付着、滑りの繰り返しによって引き起こされる自励振動をいい、内輪を車軸に圧入する際に生じ得る。スティックスリップが生じると、その振動により、車軸に挿通した環状スペーサが斜めに倒れ込んでしまい、その位置決めをすることができずに組み付け作業が困難になる場合があった。 In the conventional bearing device as described above, stick slip may occur between the inner ring and the axle when assembled to the axle. Stick-slip refers to self-excited vibration caused by microscopic adhesion between the friction surfaces and repeated sliding, and can occur when the inner ring is pressed into the axle. When stick-slip occurs, the vibration causes the annular spacer inserted through the axle to tilt down, making it difficult to position the assembly and making the assembly work difficult.
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、フレッティングによる摩耗を抑制するとともに、車軸への組み付け作業を容易に行うことが可能な鉄道車両用軸受装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a railway vehicle bearing device that can suppress wear due to fretting and can be easily assembled to an axle. To do.
本発明に係る鉄道車両用軸受装置は、上記の課題を解決するためのものであって、外周面に軌道を有する内輪と、内周面に軌道を有する外輪と、前記内輪の前記軌道と前記外輪の前記軌道との間で転動可能に保持される転動体とを有する軸受と、前記軸受を車軸に固定するための前蓋及び後蓋と、前記内輪と前記後蓋との間に介在するスペーサと、を備え、前記スペーサの一部が前記内輪の外周面に嵌合するように構成されるものである。 A railcar bearing device according to the present invention is for solving the above-described problem, and includes an inner ring having a track on an outer peripheral surface, an outer ring having a track on an inner peripheral surface, the track of the inner ring, and the A bearing having a rolling element that is rotatably held between the outer ring and the raceway, a front lid and a rear lid for fixing the bearing to an axle, and an intermediate between the inner ring and the rear lid. And a part of the spacer is configured to be fitted to the outer peripheral surface of the inner ring.
このように、スペーサを内輪と後蓋との間に介在させることにより、内輪と後蓋の間のフレッティングによる摩耗を抑制できる。この場合、スペーサの一部を内輪の外周面に嵌合させることで、このスペーサの位置決め及び固定を確実に行うことができる。このようにスペーサを内輪に固定することにより、軸受装置の車軸への組み付けの際に、スティックスリップが生じたとしても、スペーサが倒れ込むということが確実に防止され、この組み付け作業を容易に効率良く行うことが可能になる。 Thus, by interposing the spacer between the inner ring and the rear lid, it is possible to suppress wear due to fretting between the inner ring and the rear lid. In this case, the spacer can be reliably positioned and fixed by fitting a part of the spacer to the outer peripheral surface of the inner ring. By fixing the spacer to the inner ring in this way, even if stick slip occurs when the bearing device is assembled to the axle, the spacer is reliably prevented from falling down, and this assembling work can be performed easily and efficiently. It becomes possible to do.
また、上記構成において、前記スペーサの一部は、前記内輪の外周面に嵌合するスリーブとして構成され、前記軸受は、前記外輪の前記内周面に取り付けられるとともに、前記スリーブに摺接するシール本体を備えることが好ましい。 In the above configuration, a part of the spacer is configured as a sleeve that fits to the outer peripheral surface of the inner ring, and the bearing is attached to the inner peripheral surface of the outer ring, and the seal body that is in sliding contact with the sleeve It is preferable to provide.
このように、スペーサの一部をスリーブとして内輪の外周面に嵌合させるとともに、このスリーブにシール本体を摺接させることにより、内輪と外輪の間を密封(シール)することが可能になる。さらに、シール本体は、内輪の外周面に摺接することがないため、内輪が摩耗することも防止できる。 As described above, a part of the spacer is fitted as a sleeve to the outer peripheral surface of the inner ring, and the seal main body is slidably contacted with the sleeve, thereby sealing (sealing) the inner ring and the outer ring. Furthermore, since the seal body does not slidably contact the outer peripheral surface of the inner ring, the inner ring can be prevented from being worn.
また、上記構成において、前記スペーサは、前記スリーブから半径方向内方に突出するとともに前記内輪の端面と前記後蓋の端面の双方に接触する内側突出部を備えることが好ましい。この内側突出部が内輪の端面と後蓋の端面に当接することによって、内輪と後蓋とのフレッティングによる摩耗を抑制することが可能になる。 In the above configuration, it is preferable that the spacer includes an inner protrusion that protrudes radially inward from the sleeve and contacts both the end surface of the inner ring and the end surface of the rear lid. When the inner protrusion comes into contact with the end surface of the inner ring and the end surface of the rear lid, it is possible to suppress wear due to fretting between the inner ring and the rear lid.
また、軸受装置は、前記スリーブから半径方向外方に突出するとともに、軸受内部側で前記シール本体を覆う外側突出部を備えることが好ましい。これによって、車軸の回転中に軸受内部に封入されているグリース等の潤滑剤が飛散した場合に、この潤滑剤はこの外側突出部に接触することになり、外側突出部は飛散した潤滑剤がシール本体に付着することを防止する。これによって、シール本体のシール機能を長期にわたって維持することが可能になる。 In addition, the bearing device preferably includes an outer protrusion that protrudes radially outward from the sleeve and covers the seal body on the inner side of the bearing. As a result, when a lubricant such as grease encapsulated inside the bearing is scattered during the rotation of the axle, the lubricant comes into contact with the outer protruding portion, and the outer protruding portion has the scattered lubricant. Prevents sticking to the seal body. This makes it possible to maintain the sealing function of the seal body over a long period of time.
また、フレッティングによる摩耗に対する耐摩耗性を十分に確保するために、前記スペーサは、鋼材又は黄銅により構成されることが望ましい。この場合、スペーサの一部であるスリーブも同じ材料で構成することにより、シール本体の摺接に対するスリーブの耐摩耗性も十分に確保され得る。 In addition, in order to sufficiently ensure wear resistance against wear due to fretting, the spacer is preferably made of steel or brass. In this case, the sleeve, which is a part of the spacer, is also made of the same material, so that the wear resistance of the sleeve against the sliding contact of the seal body can be sufficiently secured.
また、本発明に係る軸受装置によれば、前記スリーブの内周面と前記内輪の前記外周面との間に弾性体による環状部材を介在させることが望ましい。 Further, according to the bearing device of the present invention, it is desirable that an annular member made of an elastic body be interposed between the inner peripheral surface of the sleeve and the outer peripheral surface of the inner ring.
通常、内輪と車軸の寸法関係はしまりばめとなるように設計されており、スリーブを内輪の外周面に嵌合することによって、この部分において局部的に面圧が高くなって、車軸の局部的な摩耗の原因となるおそれがある。上記のように弾性変形可能な環状部材をスリーブと内輪との間に介在させることで、スリーブに内輪が圧入されたときに、この環状部材の弾性変形によってこの内輪の変形による車軸への影響を可及的に小さくすることが可能になる。 Usually, the dimensional relationship between the inner ring and the axle is designed to be an interference fit, and by fitting the sleeve to the outer peripheral surface of the inner ring, the surface pressure increases locally in this part, and the local part of the axle May cause general wear. By interposing an elastically deformable annular member between the sleeve and the inner ring as described above, when the inner ring is press-fitted into the sleeve, the elastic deformation of the annular member prevents the influence of the deformation of the inner ring on the axle. It becomes possible to make it as small as possible.
また、本発明に係る軸受装置によれば、フレッティングによる摩耗に対する耐摩耗性を向上させるために、前記スペーサにダイヤモンドライクカーボンによる被膜を形成してもよい。この場合、スペーサの一部であるスリーブにも被膜を形成することにより、シール本体の摺接に対するスリーブの耐摩耗性も向上することになる。 According to the bearing device of the present invention, a diamond-like carbon film may be formed on the spacer in order to improve wear resistance against wear due to fretting. In this case, the abrasion resistance of the sleeve against the sliding contact of the seal body is also improved by forming a coating on the sleeve which is a part of the spacer.
以上のように、本発明によれば、フレッティングによる摩耗を抑制するとともに、軸受装置の車軸への組み付け作業を容易に行うことが可能になる。 As described above, according to the present invention, it is possible to suppress wear due to fretting and to easily perform the work of assembling the bearing device to the axle.
以下、本発明に係る鉄道車両用軸受装置(以下、単に「軸受装置」という)を実施するための形態について、図面を参照しながら説明する。図1及び図2は、本発明に係る軸受装置の一実施形態を示す。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments for carrying out a railway vehicle bearing device (hereinafter simply referred to as “bearing device”) according to the present invention will be described with reference to the drawings. 1 and 2 show an embodiment of a bearing device according to the present invention.
図1は、軸受装置1を鉄道車両の車軸Sに組み付けた例を示す。軸受装置1は、円すいころ軸受2と、円すいころ軸受2を固定するための前蓋3および後蓋4と、円すいころ軸受2と後蓋4との間に介在する環状のスペーサ5とを備える。
FIG. 1 shows an example in which the bearing device 1 is assembled to an axle S of a railway vehicle. The bearing device 1 includes a tapered roller bearing 2, a
なお、本明細書では、車軸Sの軸方向端部寄りの位置を「前」又は「前側」といい、この前(側)よりも車軸Sの軸方向中央寄りの位置を「後」又は「後側」という。また、本明細書において、「半径方向」とは、基本的には車軸Sの半径方向をいうが、この車軸Sに同心状に配置される前蓋3、後蓋4、後述する円すいころ軸受2における内輪7、外輪9、スリーブ21,31およびシールケース33等の半径方向をいう場合もある。また、この半径方向において、その中心(車軸Sの軸心)から離れる方向を「半径方向外方」といい、その中心に向かう方向を「半径方向内方」という。また、相対的な位置関係を述べる場合において、半径方向内方側の位置を「内」又は「内側」といい、この内(側)よりも半径方向外方側の位置を「外」又は「外側」という。
In the present specification, a position near the axial end of the axle S is referred to as “front” or “front side”, and a position closer to the center in the axial direction of the axle S than the front (side) is referred to as “rear” or “ It is called "the rear side". In the present specification, the “radial direction” basically refers to the radial direction of the axle S, but the
円すいころ軸受2は、外周面に円すい状の軌道6を有する一対の内輪7f,7rと、内周面に円すい状の軌道8を有する外輪9と、内輪7の軌道6と外輪9の軌道8との間に転動自在に設けられる複数の円すいころ(転動体)10と、各円すいころ10を所定の間隔をおいて転動可能に保持する保持器11f,11rと、内輪7f,7rと外輪9との間を密封する密封装置(オイルシール)12f,12rとを備える。
The tapered roller bearing 2 includes a pair of
各内輪7f,7rは、その軌道6を挟むように、一端部に小つば14を有し、他端部に大つば15を有する。各内輪7f,7rは、軌道6に円すいころ10の側面(転動面)を接触させるとともに、小つば14と大つば15との間で円すいころ10が転動するようにこの円すいころ10を保持している。なお、一対の内輪7f,7rの間には、間座13が設けられている。
Each
外輪9は、その内周面に、円すい状に構成される複列の軌道8と、環状凹部16f,16rとを有する。環状凹部16f,16rは、外輪9の軸心方向における両端部(前端部及び後端部)に形成されている。また、外輪9の軸心方向中央部には、軸受内圧を解放するための空気抜栓17が設けられている。
The
複数の円すいころ10は、一対の内輪7f,7rの軌道6及び外輪9の複列の軌道8に対応して、複列に配列されている。各円すいころ10は、大径端部18と小径端部19とを有する。複列に配列される円すいころ10において、一方の列における円すいころ10の小径端部19と他方の列における円すいころ10の小径端部19とが対向するように配置される。
The plurality of tapered
保持器11f,11rは、一対の内輪7f,7rの軌道6及び外輪9の複列の軌道8に対応するように、前側の保持器11fと後側の保持器11rとを含む。各保持器11f,11rは、環状(筒状)に構成されるとともに、複数の円すいころ10を円周方向において等間隔で保持する。各保持器11f,11rは、各円すいころ10の間隔を維持しつつ、各円すいころ10の転動可能に保持するポケット20を有する。
The
図1に示すように、密封装置12f,12rは、円すいころ軸受2の前側で内輪7fと外輪9との間を密封する第1密封装置12fと、円すいころ軸受2の後側で内輪7rと外輪9との間を密封する第2密封装置12rとを含む。
As shown in FIG. 1, the
第1密封装置12fは、前側の内輪7fの外周面に嵌め込まれるスリーブ(以下「第1スリーブ」という)21と、この第1スリーブ21に摺接するシール本体(以下「第1シール本体」という)22とを備える。
The
第1スリーブ21は、例えば、黄銅板、高力黄銅鋳物、冷間圧延鋼板、熱間圧延軟鋼板、高張力鋼板、ステンレス鋼板、高溶融めっき鋼板等によって製造され得る。第1スリーブ21の板厚は0.8mm〜2.0mmとされることが望ましいが、この板厚に限定されるものではない。
The
第1スリーブ21は、前側の内輪7fにおける大つば15の外周面に嵌合されている。この第1スリーブ21は直線状の内側円筒部23と、この内側円筒部23から半径方向外方に突出する環状の外側突出部24と、この外側突出部24の半径方向外端部から後方に突出する外側円筒部25とを備える。
The
第1シール本体22は、芯金26と、この芯金26に一体に形成される弾性シール27とを備える。芯金26は、外輪9に取り付けられる円筒状の取付部28と、弾性シール27を支持する支持部29とを備える。取付部28は、外輪9における前側の環状凹部16fに嵌め込まれている。支持部29は、取付部28の一端部(前端部)から半径方向内方に突出する円環状に構成される。
The
弾性シール27は、ゴム製であり、焼き付けによって支持部29と一体に構成される。弾性シール27は、3つのシールリップ30を備える。3つのシールリップ30のうち、1つのシールリップ30は、第1スリーブ21における外側円筒部25の内周面に近接している。
The
残りの2つのシールリップ30のうち、1つのシールリップ30は、第1スリーブ21の内側円筒部23の外周面に近接しており、もう1つのシールリップ30は、内側円筒部23の外周面に接触している。なお、第1スリーブ21の外側突出部24及び外側円筒部25は第1シール本体22の弾性シール27を覆うカバー部としても機能する。
Of the remaining two
図2は、第2密封装置12rの拡大断面図を示す。図1、図2に示すように、第2密封装置12rは、後側の内輪7rの外周面に嵌合されるスリーブ(以下「第2スリーブ」という)31と、この第2スリーブ31に摺接するシール本体(以下「第2シール本体」という)32と、第2シール本体32を収納するシールケース33とを備える。
FIG. 2 shows an enlarged cross-sectional view of the
第2スリーブ31は、直線状の円筒形状に構成されており、後側の内輪7rにおける大つば15の外周面に嵌め込まれている。この第2スリーブ31の後端部には、スペーサ5が一体に設けられている。スペーサ5は、第2スリーブ31の後端部から半径方向内方に突出する内側突出部として構成される。
The
一体に構成されるスペーサ5と第2スリーブ31は、例えば、黄銅板、高力黄銅鋳物、冷間圧延鋼板、熱間圧延軟鋼板、高張力鋼板、ステンレス鋼板、高溶融めっき鋼板等によって製造され得る。スペーサ5及び第2スリーブ31の板厚は、第1スリーブ21と同様に、0.8mm〜2.0mmとされることが望ましいが、この板厚に限定されるものではない。
The integrally configured
スペーサ5は、第2スリーブ31が後側の内輪7rにおける大つば15に取り付けられたときに、その一方の面、すなわち前側の面がこの内輪7rの後端部(後端面)に接触する。また、スペーサ5の他方の面、すなわち後側の面は、後蓋4の前端部(前端面)に接触している。したがって、このスペーサ5は、後側の内輪7rの後端部と後蓋4の前端部とによって挟まれた状態となっている。
When the
第2スリーブ31の表面には、シール本体32の摺動に対する第2スリーブ31の耐摩耗性を向上させるために、ダイヤモンドライクカーボン(DLC)による被膜を形成してもよい。同様に、この被膜は、スペーサ5の両面に形成してもよい。これにより、後側の内輪7rと後蓋4とのフレッティングによる摩耗に対するスペーサ5の耐摩耗性が向上する。
A film made of diamond-like carbon (DLC) may be formed on the surface of the
第2シール本体32は、第1シール本体22と同様に、芯金34と、弾性シール35とを備える。芯金34は、外輪9の後端部における環状凹部16rに取り付けられる取付部36と、弾性シール35を支持する支持部37とを備える。第2シール本体32の取付部36は、シールケース33に嵌め込まれるとともに、このシールケース33を介して外輪9の環状凹部16rに取り付けられる。支持部37は、取付部36の一端部から半径方向内方に突出する円環状に構成される。
Similar to the
弾性シール35は、ゴム製であり、焼き付けにより支持部37と一体に構成される。また、弾性シール35は、2つのシールリップ38を備える。この2つのシールリップ38のうち、一方のシールリップ38は、第2スリーブ31における第2スリーブ31の外周面に近接しており、他方のシールリップ38は、第2スリーブ31の外周面に接触している。
The
シールケース33は、外輪9の後端部における環状凹部16rに嵌め込まれる円筒状の取付部39と、この取付部39の一端部から半径方向内方に突出する環状の内側突出部40とを備える。取付部39は、その内周面に第2シール本体32の取付部36が嵌合した状態で、外輪9の環状凹部16rに嵌合している。このように、円すいころ軸受2は、第2シール本体32の取付部32とシールケース33の取付部39との二重の嵌合構造により、高い密封性を確保している。
The
シールケース33の内側突出部40は、第2シール本体32を後側から覆うカバー部として機能する。この内側突出部40は、その突出端部が第2スリーブ31における外周面に近接するように構成される。これにより、内側突出部40と第2スリーブ31との間にラビリンスシールが形成されている。
The inner protruding
前蓋3は、車軸Sの端部を覆うためのものであり、車軸Sの端部の径よりも大径な円板状に構成される。前蓋3は、ボルト41を挿通可能な挿通孔42と、前側の内輪7fに当接する当接部43とを備える。前蓋3は、車軸Sの端部に形成されたねじ穴44にこの挿通孔42を一致させ、この挿通孔42を通じてボルト41をねじ穴44に螺合させることにより、車軸Sに固定される。このとき、前蓋3の当接部43は、前側の内輪7fにおける前端部に当接する。
The
後蓋4は、円環状に構成されており、その内側に車軸Sが挿通されている。この後蓋4は、小径円筒部45と、後方に向かうにつれて拡径するテーパ部46と、大径円筒部47とを有する。後蓋4の前端部、すなわち小径円筒部45の前端部は、第2スリーブ31のスペーサ5に接触している。
The
小径円筒部45の外径は、後側の内輪7rにおける大つば15の外径よりも小さく設定される。また、大径円筒部47の外径は、後側の内輪7rにおける大つば15の外径よりも大きく、外輪9の後端部における環状凹部16rの径又はシールケース33における取付部39の外径とほぼ同じである。
The outer diameter of the small-diameter
以上説明した本実施形態に係る軸受装置1によれば、スペーサ5を後側の内輪7rの後端面と後蓋4の前端面との間に介在させることにより、この内輪7rと後蓋4の間のフレッティングによる摩耗を抑制できる。このスペーサ5は、第2スリーブ31と一体に構成されていることから、スペーサ5の一部である第2スリーブ31を後側の内輪7rの外周面に嵌合させることによって、このスペーサ5を内輪7rに位置決め及び固定されることになる。これにより、軸受装置1を車軸Sに組み付ける場合において、内輪7rを車軸Sに圧入する際にスティックスリップが生じたとしても、スペーサ5は内輪7rに固定されているため、振動によって倒れ込むということがない。
According to the bearing device 1 according to the present embodiment described above, the
したがって、軸受装置1を容易に効率良く車軸Sに組み付けることができるようになる。また、第2スリーブ31を内輪7rの外周面に嵌合させたときに、スペーサ5が内輪7rの後端面に当接することにより、この第2スリーブ31の位置決めも同時に行われる。したがって、本実施形態のように第2シール本体32を第2スリーブ31の外周面に摺接させる場合において、第2シール本体32に対する第2スリーブ31の位置決めを行う必要がなくなり、この観点からも車軸Sに対する軸受装置1の組み付け作業をより効率良く行うことができる。また、スペーサ5を第2スリーブ31と一体に構成することにより、部品点数を低減することにもなり、これも組み付け作業性の向上に大きく寄与することになる。さらに、軸受装置1のメンテナンス時には、第2スリーブ31とスペーサ5を同時に交換できることから、このメンテナンス作業をも容易に効率よく行うことができる。
Therefore, the bearing device 1 can be easily and efficiently assembled to the axle S. Further, when the
図3は、本発明に係る軸受装置1における他の例を示す。この例では、第2密封装置12rにおけるシールケース33の構成が図1及び図2の例とは異なる。この例におけるシールケース33は、外輪9の後端部における環状凹部16rに取り付けられる円筒状の取付部39と、この取付部39の一端から半径方向内方に突出する第1内側突出部40aと、この第1内側突出部40aから後方に突出する円筒部48と、この円筒部48の後端部から半径方向内方に突出する第2内側突出部40bとを備える。
FIG. 3 shows another example of the bearing device 1 according to the present invention. In this example, the configuration of the
この例では、シールケース33の第1内側突出部40aの突出端部を第2スリーブ31における外周面に近接させることにより、その間にラビリンスシールが形成されている。また、第2内側突出部40bの突出端部を後蓋4における小径円筒部45の外周面に近接させることにより、その間にラビリンスシールが形成されている。
In this example, the labyrinth seal is formed between the projecting end portion of the first inner projecting
図4及び図5は、本発明に係る軸受装置1における他の例を示す。これらの例では、第2密封装置12rにおける第2スリーブ31の構成が図1及び図2の例とは異なる。これらの例における第2スリーブ31では、第2スリーブ31の一端部(後端部)に、半径方向内方に突出するスペーサ5(内側突出部)が形成されるとともに、第2スリーブ31の他端部(前端部)に、半径方向外方に突出する外側突出部49が形成されている。
4 and 5 show another example of the bearing device 1 according to the present invention. In these examples, the configuration of the
この外側突出部49は、回転中に軸受内部のグリースが飛散して弾性シール35に接触することを防止するためのものである。このため、外側突出部49は、軸受内部側で、第2シール本体32の弾性シール35(本例では図示せず)よりも前側に位置している。また、外側突出部49における半径方向外方への突出高さは、弾性シール35のシールリップ38の全体を覆うことが可能な高さに設定されることが望ましい。さらに、図5の例では、外側突出部49の突出端部に、後方に向かって傾斜する傾斜部50が設けられている。
The
図6は、本発明に係る軸受装置1における他の例を示す。この例では、スペーサ5の一部である第2スリーブ31の構成が図1及び図2の例とは異なる。この例では、第2スリーブ31の内周面に、弾性体(例えばゴム製)によって構成される環状部材51が設けられている。この例では、弾性変形可能な環状部材51を第2スリーブ31と内輪7rとの間に介在させることで、第2スリーブ31に内輪7rが圧入されたときに、この環状部材51の弾性変形によって内輪7rの変形による車軸Sとの局部的な摩耗が生じることを防止できる。
FIG. 6 shows another example of the bearing device 1 according to the present invention. In this example, the configuration of the
なお、本発明に係る軸受装置1は、上記実施形態の構成に限定されるものではない。また、本発明に係る軸受装置1は、上記した作用効果に限定されるものでもない。本発明に係る軸受装置1は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 In addition, the bearing apparatus 1 which concerns on this invention is not limited to the structure of the said embodiment. Further, the bearing device 1 according to the present invention is not limited to the above-described effects. The bearing device 1 according to the present invention can be variously modified without departing from the gist of the present invention.
上記実施形態では、第2スリーブ31とスペーサ5とを一体に構成した例を説明したが、これに限定されず、第1スリーブ21についても第2スリーブ32と同じ構成にしてもよい。すなわち、第1スリーブ21とスペーサ(内側突出部)とを一体に構成し、この第1スリーブ21を前側の内輪7fの外周面に嵌め込むとともに、スペーサ(内側突出部)を前側の内輪7fの前端面と前蓋3の当接部43との間に介在させてもよい。
In the above-described embodiment, the example in which the
上記実施形態において、第2スリーブ31の内周面に弾性体からなる環状部材51を設けた例を示したが、これに限定されず、環状部材51を第2スリーブ31とは別体に構成し、この環状部材51を内輪7rの外周面に取り付けた後に、第2スリーブ31を環状部材51の外周面に取り付けるようにしてもよい。また、環状部材51を内輪7rの大つば15の外周面に固着して一体化してもよい。
In the above embodiment, the example in which the
上記の実施形態では、転がり軸受として円すいころ軸受2を例示したが、これに限定されず、円筒ころ軸受その他の軸受についても本発明を適用できる。
In the above embodiment, the tapered
上記の実施形態では、環状に構成されたスペーサ5を例示したが、これに限らず、例えば、第2スリーブ31の後端部の複数箇所から半径方向内方に突出する複数の内側突出部を形成し、これらをスペーサ5としてもよい。
In the above-described embodiment, the annularly configured
1 軸受装置
2 軸受(円すいころ軸受)
3 前蓋
4 後蓋
5 スペーサ
7 内輪
9 外輪
10 転動体(円すいころ)
11 保持器
12 密封装置
31 第2スリーブ
32 シール本体
49 外側突出部
51 環状部材
S 車軸
1
3
11 Cage 12
Claims (7)
前記軸受を車軸に固定するための前蓋及び後蓋と、
前記内輪と前記後蓋との間に介在するスペーサと、を備え、
前記スペーサの一部が前記内輪の外周面に嵌合する鉄道車両用軸受装置。 A bearing having an inner ring having a raceway on an outer peripheral surface, an outer ring having a raceway on an inner peripheral surface, and a rolling element held to roll between the raceway of the inner ring and the raceway of the outer ring;
A front lid and a rear lid for fixing the bearing to the axle;
A spacer interposed between the inner ring and the rear lid,
A railway vehicle bearing device in which a part of the spacer is fitted to the outer peripheral surface of the inner ring.
前記軸受は、前記外輪の前記内周面に取り付けられるとともに、前記スペーサの前記スリーブに摺接するシール本体を備える請求項1に記載の鉄道車両用軸受装置。 A part of the spacer is configured as a sleeve fitted to the outer peripheral surface of the inner ring,
The railway vehicle bearing device according to claim 1, wherein the bearing includes a seal body that is attached to the inner peripheral surface of the outer ring and that is in sliding contact with the sleeve of the spacer.
The railway vehicle bearing device according to any one of claims 2 to 6, wherein a coating of diamond-like carbon is formed on the spacer.
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