JP2016137971A

JP2016137971A - attachment

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Publication number: JP2016137971A
Application number: JP2015013606A
Authority: JP
Inventors: 幸司吉岡; Koji Yoshioka
Original assignee: Akatsuki Inc
Current assignee: Akatsuki Inc
Priority date: 2015-01-27
Filing date: 2015-01-27
Publication date: 2016-08-04
Anticipated expiration: 2035-01-27
Also published as: JP6511276B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an attachment which allows a stop vehicle to be transferred, even by a compact fork lift.SOLUTION: A vehicle 100 comprises: a pair of wheels 101, 101 arranged with a gap, in a direction orthogonal to a travel direction during movement; a fork reception part 2; a wheel fixing part 5; and a connection member 3. The fork reception part 2 comprises a fork insertion hole 24 into which a part or whole body of a fork 121 can be inserted. The wheel fixing part 5 can fix at least one wheel 101, out of the pair of wheels 101, 101, and can regulate movement of the one wheel 101 in the travel direction. The connection member 3 rotatably couples, the wheel fixing part 5 to the fork reception part 2, relatively. The rotation shaft directs a direction orthogonal to a horizontal plane.SELECTED DRAWING: Figure 9

Description

本発明は、フォークリフトを利用して自動車等の車両を移動させるためのアタッチメントに関する。特に、災害や故障等によって停止している車両を牽引するためのアタッチメントに関する。 The present invention relates to an attachment for moving a vehicle such as an automobile using a forklift. In particular, the present invention relates to an attachment for towing a vehicle that is stopped due to a disaster or a failure.

従来から、災害時等において、緊急車両の移動経路を確保したり、被災者等の安全を確保したりするために停止した車両を所定の場所に移動させることがある。このような場合、従来から、フォークリフトのフォークで直接車両を持ち上げて移動させていた。
具体的には、従来の車両の移送方法としては、停止車両の前輪と後輪の間に側方側からフォークリフトのフォークを挿入し、その状態でフォークリフトの駆動力によって車両ごと持ち上げて、所定の場所に移動させていた。 Conventionally, in the event of a disaster or the like, a stopped vehicle may be moved to a predetermined location in order to secure a travel route for an emergency vehicle or to ensure the safety of a disaster victim or the like. In such a case, conventionally, the vehicle is lifted and moved directly by the fork of the forklift.
Specifically, as a conventional vehicle transfer method, a forklift fork is inserted from the side between the front and rear wheels of a stopped vehicle, and the vehicle is lifted by the forklift driving force in that state. I was moved to a place.

しかしながら、この移送方法の場合、フォークによって直接停止車両の車体に接触するため、フォークによって車体が傷ついて車両が故障してしまう可能性がある。このような場合、災害が終息した後に、当該車両を使えないという問題が生じ得る。また、この移送方法では、車体をフォーク上に載置するだけで、持ち上げる際にしっかりと固定されていないため、車両が傾いて地面に落下するおそれもある。 However, in the case of this transfer method, since the fork directly contacts the vehicle body of the stopped vehicle, the vehicle body may be damaged by the fork and the vehicle may break down. In such a case, there may be a problem that the vehicle cannot be used after the disaster ends. Further, in this transfer method, the vehicle body is simply placed on the fork, and is not firmly fixed when lifted, so the vehicle may tilt and fall to the ground.

そこで、このような問題を解消させる方策として、特許文献１に記載された移送方法がある。この特許文献１には、フォークリフトのフォークに取り付け可能なアタッチメントが開示されており、このアタッチメントを車両の側方側から挿入し、車両の前輪と後輪とに係合させて持ち上げて移送可能とする。この方法であれば、アタッチメントが接触するのはタイヤとなるため、車体に傷がつきにくいとされている。 Thus, as a measure for solving such a problem, there is a transfer method described in Patent Document 1. This Patent Document 1 discloses an attachment that can be attached to a fork of a forklift. The attachment can be inserted from the side of the vehicle and engaged with the front and rear wheels of the vehicle to be lifted and transferred. To do. According to this method, the attachment comes into contact with the tire, so that the vehicle body is hardly damaged.

実開昭６１−１３５８９９号公報Japanese Utility Model Publication No. 61-135899

しかしながら、特許文献１に記載のアタッチメントは、４輪全てに取り付けて、持ち上げるので、車両の重量が全てアタッチメントに加わる。そのため、車両が大型車両である場合、小型のフォークリフトの駆動力では移送できない場合が生じていた。 However, since the attachment described in Patent Document 1 is attached to all four wheels and lifted, all the weight of the vehicle is added to the attachment. Therefore, when the vehicle is a large vehicle, there is a case where the vehicle cannot be transferred with the driving force of a small forklift.

そこで、本発明は、たとえ小型のフォークリフトであっても、停止車両を移送可能にするアタッチメントを提供することを課題とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide an attachment that enables a stopped vehicle to be transported even if it is a small forklift.

上記した課題を解決するための請求項１に記載の発明は、フォークリフトのフォークに取り付けられてフォークリフトに対して車両を固定するためのアタッチメントであって、フォークリフトの駆動力によって車両を移動させるためのアタッチメントにおいて、前記車両は、移動時の移動方向に対して直交する方向に間隔を空けて並列する一対の車輪を備えており、フォーク受け部と、車輪固定部と、連結部を有し、前記フォーク受け部は、前記フォークの一部又は全部を挿入可能なフォーク挿入穴を備えており、前記車輪固定部は、前記一対の車輪のうち、少なくとも一方の車輪を固定可能であって、前記一方の車輪の前記移動方向の移動を規制可能であり、前記連結部は、前記車輪固定部を前記フォーク受け部に対して相対的に回転可能に連結しており、その回転軸は、水平面に対して交差する方向を向いていることを特徴とするアタッチメントである。 The invention described in claim 1 for solving the above-described problem is an attachment that is attached to a fork of a forklift and is used to fix the vehicle to the forklift, and is for moving the vehicle by the driving force of the forklift. In the attachment, the vehicle includes a pair of wheels arranged in parallel in a direction orthogonal to a moving direction at the time of movement, and includes a fork receiving portion, a wheel fixing portion, and a connecting portion, The fork receiving part includes a fork insertion hole into which a part or all of the fork can be inserted, and the wheel fixing part is capable of fixing at least one of the pair of wheels, The movement of the wheels in the moving direction can be restricted, and the connecting portion can rotate the wheel fixing portion relative to the fork receiving portion. Linked and, its axis of rotation is the attachment, characterized in that facing the direction intersecting the horizontal plane.

本発明のアタッチメントは、フォークリフトのフォークに取り付けられるアタッチメントである。そのため、停止車両を移送するための専用車両を用意せずとも車両を移送することが可能となり、即座に車両を移動させることが可能である。
また、本発明のアタッチメントは、車輪固定部を車両の移動時の移動方向に対して交差する方向に並んだ車輪に固定するものである。例えば、車両が四輪車両たる自動車の場合において、車輪固定部は、前輪又は後輪に固定する。そして、本発明の構成によれば、この取り付けた状態でフォークリフトのフォークを上昇させることによって、地面に対して、車輪固定部に固定されていない車輪が直接又は別部材を介して接触した状態で傾き、車両は当該車輪を支点として傾けた状態にできる。そのため、前記支点となる車輪又は別部材を使用して車両を移動させることができ、車両の重量を前記支点となる車輪又は別部材に分散させることができる。それ故に、大型車であっても、容易に移送することが可能である。また、車輪に車輪固定部を取り付けるので、移送対象の車両の車体に傷がつきにくくすることができる。 The attachment of the present invention is an attachment attached to a fork of a forklift. Therefore, the vehicle can be transferred without preparing a dedicated vehicle for transferring the stopped vehicle, and the vehicle can be moved immediately.
Moreover, the attachment of this invention fixes a wheel fixing | fixed part to the wheel located in a line in the direction which cross | intersects with respect to the moving direction at the time of the movement of a vehicle. For example, when the vehicle is an automobile that is a four-wheeled vehicle, the wheel fixing portion is fixed to the front wheel or the rear wheel. And according to the structure of this invention, in the state which the wheel which is not being fixed to the wheel fixing | fixed part contacted the ground directly or via another member by raising the fork of a forklift in this attached state. The vehicle can be tilted with the wheel as a fulcrum. Therefore, the vehicle or the other member serving as the fulcrum can be used to move the vehicle, and the weight of the vehicle can be distributed to the wheel or the other member serving as the fulcrum. Therefore, even a large vehicle can be easily transported. Moreover, since a wheel fixing | fixed part is attached to a wheel, it can make it hard to damage to the vehicle body of the vehicle for transfer.

ところで、災害時等には、車両を道路の側道に寄せて停止し、車両をおいて避難することがある。この場合、道路の端に車両が移動方向に並列した状態となり、各車両の間隔が詰まっている状況がある。このような場合、車輪の移動方向に隣接した車両が邪魔になり、車輪の移動方向の延長上にフォークリフトを移動できない場合がある。
そこで、本発明の構成によれば、フォーク受け部が車輪固定部に対して相対的に回転可能となっており、その回転軸が水平方向に対して交差する方向に向いている。そのため、車輪固定部を車輪に対して移動方向成分をもって進入させることができる。このため、例えば、フォークを一対の車輪の並列方向に対して交差する方向から挿入させて車輪固定部を車輪に取り付けることが可能となる。そして、その状態で車両をフォークリフトの駆動力によって移動させることによって、フォークリフトで車両を引っ張りながら、車両固定部をフォーク受け部に対して回転させることができ、車両の移動方向をフォークリフトの引っ張り方向と略一致させることができる。 By the way, in the event of a disaster or the like, the vehicle may be brought close to a side road and stopped, and the vehicle may be evacuated. In this case, there is a situation in which the vehicles are arranged in parallel in the moving direction at the end of the road, and the intervals between the vehicles are clogged. In such a case, the vehicle adjacent to the moving direction of the wheel may become an obstacle, and the forklift may not be able to move on the extension of the moving direction of the wheel.
Therefore, according to the configuration of the present invention, the fork receiving portion is rotatable relative to the wheel fixing portion, and the rotation axis thereof is directed in a direction intersecting the horizontal direction. Therefore, the wheel fixing portion can be made to enter the wheel with a moving direction component. For this reason, for example, it becomes possible to insert the fork from a direction intersecting the parallel direction of the pair of wheels and attach the wheel fixing portion to the wheel. Then, by moving the vehicle with the driving force of the forklift in this state, the vehicle fixing part can be rotated with respect to the fork receiving part while pulling the vehicle with the forklift, and the moving direction of the vehicle is the pulling direction of the forklift. Can be substantially matched.

請求項２に記載の発明は、前記車輪固定部は、前記車輪の移動方向に対して前方側への移動を規制する第１規制部と、車輪の後方側への移動を規制する第２規制部を有し、第２規制部は、第１規制部に対して直接又は別部材を介して着脱可能となっていることを特徴とする請求項１に記載のアタッチメントである。 According to a second aspect of the present invention, the wheel fixing portion includes a first restricting portion that restricts movement toward the front side with respect to the moving direction of the wheel, and a second restriction that restricts movement toward the rear side of the wheel. The attachment according to claim 1, wherein the second restriction part is detachable from the first restriction part directly or via another member.

本発明の構成によれば、第１規制部と第２規制部が別体となっており、互いに着脱可能となっているので、狭い空間でも車輪に第１規制部及び第２規制部を取り付けることができる。 According to the configuration of the present invention, since the first restricting portion and the second restricting portion are separate bodies and are detachable from each other, the first restricting portion and the second restricting portion are attached to the wheel even in a narrow space. be able to.

請求項３に記載の発明は、前記第２規制部は、前記車輪と係合可能な係合部を有し、前記係合部は、水平面に対して傾斜した傾斜面を備えることを特徴とする請求項２に記載のアタッチメントである。 The invention according to claim 3 is characterized in that the second restricting portion has an engaging portion engageable with the wheel, and the engaging portion includes an inclined surface inclined with respect to a horizontal plane. The attachment according to claim 2.

本発明の構成によれば、傾斜面を備えた係合部で車輪と係合させることによって、車輪の外周面（弧）に沿って傾斜面を接触させることができ、車両の移送時における車輪の回転を係止することができる。そのため、車両を移動させやすい。 According to the configuration of the present invention, the inclined surface can be brought into contact with the outer peripheral surface (arc) of the wheel by engaging the wheel with the engaging portion having the inclined surface, and the wheel at the time of transporting the vehicle. Can be locked. Therefore, it is easy to move the vehicle.

請求項４に記載の発明は、前記第２規制部は、前記移動方向において、前記第１規制部に対して相対的に移動可能であることを特徴とする請求項２又は３に記載のアタッチメントである。 The invention according to claim 4 is the attachment according to claim 2 or 3, wherein the second restricting portion is movable relative to the first restricting portion in the moving direction. It is.

本発明の構成によれば、第１規制部と第２規制部が相対的に移動可能であるので、車輪の外径に合わせて、第１規制部と第２規制部の間隔を調整することができる。そのため、環境適応性が高く、車輪のがたつきも少なくできる。 According to the configuration of the present invention, since the first restricting portion and the second restricting portion are relatively movable, the interval between the first restricting portion and the second restricting portion is adjusted according to the outer diameter of the wheel. Can do. Therefore, environmental adaptability is high, and rattling of wheels can be reduced.

請求項５に記載の発明は、前記一対の車輪のそれぞれを固定する一対の車輪固定部を有し、前記一対の車輪固定部のうち、一方の車輪固定部は、他方の車輪固定部に対して相対的に近接及び／又は離反可能であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のアタッチメントである。 The invention according to claim 5 has a pair of wheel fixing portions that fix each of the pair of wheels, and one of the pair of wheel fixing portions is configured such that one wheel fixing portion is relative to the other wheel fixing portion. The attachment according to any one of claims 1 to 4, wherein the attachment can be relatively close and / or separated.

本発明の構成によれば、車輪固定部同士を近接及び／又は離反させて、車輪固定部の間隔を調整できるので、車輪の間隔に合わせて車輪固定部を取り付けることができる。 According to the structure of this invention, since the wheel fixing | fixed part can be made to adjoin and / or separate, and the space | interval of a wheel fixing | fixed part can be adjusted, a wheel fixing | fixed part can be attached according to the space | interval of a wheel.

本発明のアタッチメントによれば、小型のフォークリフトであっても、停止車両を移送可能である。 According to the attachment of the present invention, a stopped vehicle can be transferred even with a small forklift.

本発明の第１実施形態に係るアタッチメントをフォークリフトに取り付けた状態を表す斜視図である。It is a perspective view showing the state which attached the attachment which concerns on 1st Embodiment of this invention to the forklift. 移送対象である車両の一例を表す斜視図である。It is a perspective view showing an example of the vehicles which are transfer objects. 図１のアタッチメントを表す斜視図である。It is a perspective view showing the attachment of FIG. 図３のアタッチメントの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the attachment of FIG. 図４のフォーク受け部を別の方向からみた斜視図である。It is the perspective view which looked at the fork receiving part of FIG. 4 from another direction. 図１のアタッチメントのＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of the attachment of FIG. 図１のアタッチメントを用いた推奨される車両の運搬手順を表す概念図であり、車両の車輪の間隔に合わせて連結部材と第１規制部の距離を調整する際の斜視図である。It is a conceptual diagram showing the conveyance procedure of the vehicle recommended using the attachment of FIG. 1, and is a perspective view at the time of adjusting the distance of a connection member and a 1st control part according to the space | interval of the wheel of a vehicle. 図１のアタッチメントを用いた推奨される車両の運搬手順を表す概念図であり、車両の前輪に第１規制部と第２規制部を組み立てる際の斜視図である。It is a conceptual diagram showing the conveyance procedure of the vehicle recommended using the attachment of FIG. 1, and is a perspective view at the time of assembling the 1st control part and the 2nd control part to the front wheel of a vehicle. 図１のアタッチメントを用いた推奨される車両の運搬手順を表す概念図であり、アタッチメントにフォークリフトのフォークを取り付けたときの平面図である。It is a conceptual diagram showing the conveyance procedure of the vehicle recommended using the attachment of FIG. 1, and is a top view when the fork of the forklift is attached to the attachment. 図１のアタッチメントを用いた推奨される車両の運搬手順を表す概念図であり、フォークリフトのフォークを上昇させたときの側面図である。It is a conceptual diagram showing the conveyance procedure of the vehicle recommended using the attachment of FIG. 1, and is a side view when the fork of a forklift is raised. 図１のアタッチメントを使用して車両を移送する際の説明図である。It is explanatory drawing at the time of transporting a vehicle using the attachment of FIG. 本発明の他の実施形態におけるアタッチメントの斜視図である。It is a perspective view of the attachment in other embodiments of the present invention. 本発明の他の実施形態におけるアタッチメントの斜視図である。It is a perspective view of the attachment in other embodiments of the present invention. 移送補助部材の斜視図である。It is a perspective view of a transfer auxiliary member. 移送補助部材を用いた場合の移送状態を示す側面図である。It is a side view which shows the transfer state at the time of using a transfer auxiliary member.

以下、本発明の実施形態について詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail.

本発明の第１実施形態のアタッチメント１は、図１，図１０から読み取れるように、フォークリフト１２０に取り付けられるものであり、車両１００の前輪１０１，１０１又は後輪１０２，１０２を持ち上げて、その状態で所望の場所に牽引するものである。
本発明の第１実施形態のアタッチメント１は、車両１００の前輪１０１，１０１及び後輪１０２，１０２のどちらでも持ち上げて牽引することが可能であるが、説明を容易にするために、以下の説明においては、車両１００の前輪１０１，１０１を持ち上げて牽引する場合について説明する。 The attachment 1 of 1st Embodiment of this invention is attached to the forklift 120 so that it can read from FIG. 1, FIG. 10, lifts the front wheels 101 and 101 or the rear wheels 102 and 102 of the vehicle 100, and the state It is towed to a desired place.
The attachment 1 according to the first embodiment of the present invention can be lifted and pulled by either the front wheels 101, 101 and the rear wheels 102, 102 of the vehicle 100, but in order to facilitate the description, the following description will be given. Now, a case where the front wheels 101 of the vehicle 100 are lifted and pulled will be described.

まず、本実施形態のアタッチメント１の説明に先立って、牽引対象物たる車両１００及びその移送の動力原となるフォークリフト１２０について簡単に説明する。 First, prior to the description of the attachment 1 of the present embodiment, a brief description will be given of the vehicle 100 as a towed object and a forklift 120 as a power source for its transfer.

車両１００は、図２に示されるように、面状に広がりをもって分布した三輪以上の車輪１０１，１０１，１０２，１０２を備えたものである。
本実施形態の車両１００は、四輪自動車であり、車両１００の移動時の移動方向Ｘに対して直交する方向（幅方向Ｙ）に所定の間隔を空けて並列した前輪１０１，１０１及び後輪１０２，１０２をそれぞれ備えている。また、前輪１０１と後輪１０２は、車両１００の移動方向Ｘに所定の間隔を空けて配されている。 As shown in FIG. 2, the vehicle 100 includes three or more wheels 101, 101, 102, 102 distributed in a planar shape with a spread.
The vehicle 100 of the present embodiment is a four-wheeled vehicle, and the front wheels 101 and 101 and the rear wheels are arranged in parallel at a predetermined interval in a direction (width direction Y) orthogonal to the movement direction X when the vehicle 100 moves. 102 and 102 are provided. Further, the front wheel 101 and the rear wheel 102 are arranged at a predetermined interval in the movement direction X of the vehicle 100.

フォークリフト１２０は、図１に示されるように、公知のフォークリフトであり、フォーク１２１と、リフトチェーン１２２と、マスト１２３と、バックレフト１２４と、ティルトシリンダー１２５を備えている。
フォーク１２１は、いわゆるツメとも呼ばれる部位であり、直線状の延びた２本の挿入部１２６，１２７を有している。
リフトチェーン１２２は、フォーク１２１を上下動させるためのチェーンである。
マスト１２３は、フォーク１２１の移動を上下方向に規制する部材である。
バックレフト１２４は、フォーク１２１に対して略直立した部材であり、フォーク１２１からの荷物の落下等を防止する部材である。
ティルトシリンダー１２５は、マスト１２３を所定の角度に傾けるための油圧シリンダーである。 As shown in FIG. 1, the forklift 120 is a known forklift, and includes a fork 121, a lift chain 122, a mast 123, a back left 124, and a tilt cylinder 125.
The fork 121 is a portion called a so-called claw, and has two insertion portions 126 and 127 extending linearly.
The lift chain 122 is a chain for moving the fork 121 up and down.
The mast 123 is a member that regulates the movement of the fork 121 in the vertical direction.
The back left 124 is a member that is substantially upright with respect to the fork 121, and is a member that prevents a load from dropping from the fork 121.
The tilt cylinder 125 is a hydraulic cylinder for inclining the mast 123 to a predetermined angle.

アタッチメント１は、図３，図４から読み取れるように、フォーク受け部２と、連結部材３（連結部）と、一対の車輪固定部５，６と、軸部材７を備えている。
フォーク受け部２は、図５に示されるように、フォークリフト１２０のフォーク１２１を装着して、フォーク１２１とアタッチメント１を一体化するものである。 As can be read from FIGS. 3 and 4, the attachment 1 includes a fork receiving portion 2, a connecting member 3 (connecting portion), a pair of wheel fixing portions 5 and 6, and a shaft member 7.
As shown in FIG. 5, the fork receiving portion 2 is for attaching the fork 121 of the forklift 120 and integrating the fork 121 and the attachment 1.

フォーク受け部２は、図４に示されるように、受け部本体１０と、受け側連結部１１を有している。
受け部本体１０は、平面視「Ｈ」字状の部位であり、基端側固定部１５と、先端側固定部１６と、接続部１７を有している。
基端側固定部１５は、図５に示されるように、フォーク１２１の挿入部１２６，１２７の基端側に取り付けられる部位であり、フォーク１２１の挿入部１２６，１２７を挿通可能な挿通孔２０，２１を備えている。 As shown in FIG. 4, the fork receiving part 2 has a receiving part main body 10 and a receiving side connecting part 11.
The receiving portion main body 10 is a “H” -shaped portion in plan view, and includes a proximal end side fixing portion 15, a distal end side fixing portion 16, and a connection portion 17.
As shown in FIG. 5, the base end side fixing portion 15 is a portion attached to the base end side of the insertion portions 126 and 127 of the fork 121, and the insertion hole 20 through which the insertion portions 126 and 127 of the fork 121 can be inserted. , 21 are provided.

また、基端側固定部１５は、図１，図４から読み取れるように、フォーク１２１を挟んで対向する側壁部６０，６１と、固定部材６２を備えている。
側壁部６０には、固定部材６２を固定可能な固定部６３が設けられている。
固定部６３は、固定部材６２を片持ち状に固定可能な部位である。 Moreover, the base end side fixing | fixed part 15 is equipped with the side wall parts 60 and 61 and the fixing member 62 which oppose on both sides of the fork 121 so that FIG. 1, FIG.
The side wall portion 60 is provided with a fixing portion 63 that can fix the fixing member 62.
The fixing part 63 is a part where the fixing member 62 can be fixed in a cantilever manner.

側壁部６１は、立壁部６５と、接続部材６６と、調整部材６７が設けられている。
立壁部６２は、側壁部６１に対して立設された壁部であり、その略中央に調整部材６７の一部を挿通可能な挿通孔６８を備えている。
接続部材６６は、固定部材６２の任意の位置と接続可能な部材であり、固定部材６２の一部と係合可能な係合部７０と、調整部材６７の軸部７３と螺合可能な軸受け部７１を備えている。
調整部材６７は、固定部材６２の張力を調整する部材であり、固定部材６２に引っ張り力を加える部材である。具体的には、調整部材６７は、ボルトであり、頭部７２と軸部７３を備えている。
固定部材６３は、フォークリフト１２０とアタッチメント１を一体的に固定する部材であり、具体的にはチェーンである。 The side wall portion 61 is provided with a standing wall portion 65, a connection member 66, and an adjustment member 67.
The standing wall portion 62 is a wall portion that is erected with respect to the side wall portion 61, and includes an insertion hole 68 through which a part of the adjustment member 67 can be inserted.
The connection member 66 is a member that can be connected to an arbitrary position of the fixing member 62, and is a bearing that can be engaged with a part of the fixing member 62 and a shaft portion 73 of the adjustment member 67. A portion 71 is provided.
The adjustment member 67 is a member that adjusts the tension of the fixing member 62, and is a member that applies a tensile force to the fixing member 62. Specifically, the adjustment member 67 is a bolt and includes a head portion 72 and a shaft portion 73.
The fixing member 63 is a member that integrally fixes the forklift 120 and the attachment 1 and is specifically a chain.

先端側固定部１６は、フォーク１２１の挿入部１２６，１２７の先端側に取り付けられる部位であり、フォーク１２１の挿入部１２６，１２７を挿通可能な挿入穴２２，２３を備えている。挿入穴２２，２３は、フォーク１２１の挿入方向の先端側（基端側固定部１５と反対側）の開口が閉塞された有底穴である。すなわち、先端側固定部１６は、先端側にフォーク１２１の進入方向に対して直交した壁部を備えている。
また、基端側固定部１５の挿通孔２０，２１と、先端側固定部１６の挿入穴２２，２３が直線状に並んでおり、フォーク１２１を挿入可能なフォーク挿入穴２４を形成している。 The distal end side fixing portion 16 is a portion attached to the distal end side of the insertion portions 126 and 127 of the fork 121 and includes insertion holes 22 and 23 through which the insertion portions 126 and 127 of the fork 121 can be inserted. The insertion holes 22 and 23 are bottomed holes in which the opening on the distal end side in the insertion direction of the fork 121 (opposite side to the proximal end side fixing portion 15) is closed. That is, the distal end side fixing portion 16 includes a wall portion orthogonal to the entry direction of the fork 121 on the distal end side.
Moreover, the insertion holes 20 and 21 of the base end side fixing | fixed part 15 and the insertion holes 22 and 23 of the front end side fixing | fixed part 16 are located in a line, and the fork insertion hole 24 which can insert the fork 121 is formed. .

接続部１７は、基端側固定部１５と先端側固定部１６を接続する部位であり、基端側固定部１５と先端側固定部１６の間隔を維持するものである。
受け側連結部１１は、図４から読み取れるように、軸部材７を介して連結部材３によって軸支される部位であり、軸部材７を挿入可能な軸受穴２５を備えている。 The connecting portion 17 is a portion that connects the proximal end side fixing portion 15 and the distal end side fixing portion 16, and maintains the interval between the proximal end side fixing portion 15 and the distal end side fixing portion 16.
As can be seen from FIG. 4, the receiving side connecting portion 11 is a part that is pivotally supported by the connecting member 3 via the shaft member 7, and includes a bearing hole 25 into which the shaft member 7 can be inserted.

連結部材３は、図４に示されるように、フォーク受け部２と車輪固定部５，６を連結する部材であり、直線状に延びた固定用接続部２６と、連結用接続部２７を備えている。
固定用接続部２６は、外形形状が四角形状の棒状部材であり、その両端部のそれぞれに車輪固定部５，６を着脱可能となっている。具体的には、固定用接続部２６は、断面形状が四角環状の中空体である。
連結用接続部２７は、断面形状が略「コ」字状であり、一対の接続片２８，２９と、接続片２８，２９間を接続する接続壁部３４を備えている。 As shown in FIG. 4, the connecting member 3 is a member that connects the fork receiving portion 2 and the wheel fixing portions 5 and 6, and includes a fixing connection portion 26 that extends linearly and a connection portion 27 for connection. ing.
The fixing connection portion 26 is a rod-shaped member having a rectangular outer shape, and the wheel fixing portions 5 and 6 can be attached to and detached from both ends thereof. Specifically, the fixing connection portion 26 is a hollow body having a square annular cross section.
The connecting connection portion 27 has a substantially “U” cross-sectional shape, and includes a pair of connection pieces 28 and 29 and a connection wall portion 34 that connects the connection pieces 28 and 29.

接続片２８，２９は、平面視すると、山なり形状をしており、その頂点近傍に軸受穴３７，３８が設けられている。接続片２８，２９は、互いに対面しており、所定の間隔を空けて配されている。
接続片２８，２９の移動方向の長さは、適宜設定されており、車両１００を移送する際に車両１００の移動方向の端部から張り出す程度の長さとなっている。
接続壁部３４は、接続片２８，２９の間隔を維持する部位であり、それぞれの接続片２８，２９の端部から立ち上がっている。 The connection pieces 28 and 29 have a mountain shape in plan view, and bearing holes 37 and 38 are provided in the vicinity of the apexes thereof. The connection pieces 28 and 29 face each other and are arranged at a predetermined interval.
The length of the connecting pieces 28 and 29 in the moving direction is set as appropriate, and is such a length as to protrude from the end of the moving direction of the vehicle 100 when the vehicle 100 is transferred.
The connection wall portion 34 is a portion that maintains the interval between the connection pieces 28 and 29 and rises from the end portions of the connection pieces 28 and 29.

ここで、連結部材３の各部位の位置関係について説明する。
連結用接続部２７は、固定用接続部２６に対して、少なくとも三面を囲むように設けられており、溶接等によって一体化されている。
連結用接続部２７は、図４に示されるように、固定用接続部２６の長手方向の中間部に取り付けられている。
連結用接続部２７の接続片２８，２９は、固定用接続部２６を挟んで接続されており、固定用接続部２６からその延び方向に対して直交する方向に張り出している。また、接続片２８，２９の固定用接続部２６からの張出部分には、それぞれ軸受穴３７，３８が位置している。
また、固定用接続部２６は、その長手方向の両端部が連結用接続部２７から張り出しており、張出部５０，５１を形成している。
張出部５０，５１の張出長さは、後述する車輪固定部５，６の第１間隔調整部４０，４０の長さと略同じか、やや大きくなっている。 Here, the positional relationship of each part of the connecting member 3 will be described.
The connecting connection portion 27 is provided so as to surround at least three surfaces with respect to the fixing connection portion 26, and is integrated by welding or the like.
As shown in FIG. 4, the connecting connection portion 27 is attached to an intermediate portion in the longitudinal direction of the fixing connection portion 26.
The connection pieces 28 and 29 of the connection portion 27 are connected with the fixing connection portion 26 interposed therebetween, and project from the fixing connection portion 26 in a direction orthogonal to the extending direction. In addition, bearing holes 37 and 38 are located in the protruding portions of the connection pieces 28 and 29 from the fixing connection portion 26, respectively.
In addition, the fixing connection portion 26 has both end portions in the longitudinal direction protruding from the connection portion 27 to form protruding portions 50 and 51.
The overhang lengths of the overhang portions 50 and 51 are substantially the same as or slightly larger than the lengths of the first interval adjusting portions 40 and 40 of the wheel fixing portions 5 and 6 described later.

軸受穴３７，３８は、上下方向において互いに対応する位置に設けられており、ともに軸部材７を挿入可能となっている。 The bearing holes 37 and 38 are provided at positions corresponding to each other in the vertical direction, and the shaft member 7 can be inserted into both of them.

車輪固定部５，６は、平面視略「コ」字状の部位であり、車輪１０１，１０１を固定可能な部位である。
車輪固定部５，６は、図４に示されるように、車輪１０１，１０１の前方側を規制する第１規制部３０，３１と、後方側を規制する第２規制部３２，３３を有している。 The wheel fixing portions 5 and 6 are substantially “U” -shaped parts in plan view, and are parts that can fix the wheels 101 and 101.
As shown in FIG. 4, the wheel fixing portions 5 and 6 include first restricting portions 30 and 31 that restrict the front side of the wheels 101 and 101 and second restricting portions 32 and 33 that restrict the rear side. ing.

第１規制部３０，３１は、車輪１０１，１０１の後方側への動きを規制する部位であり、図４に示されるように、第１間隔調整部４０と、第２間隔調整部４１と、傾斜面形成部４２を有している。 The 1st control part 30 and 31 is a site | part which controls the motion to the back side of the wheels 101 and 101, and as FIG. 4 shows, the 1st space | interval adjustment part 40, the 2nd space | interval adjustment part 41, An inclined surface forming part 42 is provided.

第１間隔調整部４０は、車輪固定部５，６間の幅方向の間隔を調整する部位である。すなわち、第１間隔調整部４０は、車輪固定部５，６の間隔を相対的に近接及び離反可能とする部位である。
第１間隔調整部４０は、断面形状が四角環状の筒状体であり、その内部に連結部材３の固定用接続部２６を挿着可能となっている。すなわち、第１間隔調整部４０は、図４，図６から読み取れるように、幅方向（第１間隔調整部４０の長手方向）に直線状に延びた第１調整穴５５を備えており、その内部へ連結部材３の張出部５０，５１の一部を挿入し、その長さを調整することによって、第１規制部３０，３１間の間隔を調整可能としている。 The first interval adjusting unit 40 is a part that adjusts the interval in the width direction between the wheel fixing units 5 and 6. That is, the 1st space | interval adjustment part 40 is a site | part which enables the space | interval of the wheel fixing | fixed part 5 and 6 to approach and separate relatively.
The first interval adjusting portion 40 is a cylindrical body having a square annular cross section, and the fixing connection portion 26 of the connecting member 3 can be inserted therein. That is, as can be read from FIG. 4 and FIG. 6, the first interval adjustment unit 40 includes a first adjustment hole 55 that extends linearly in the width direction (longitudinal direction of the first interval adjustment unit 40). The interval between the first restricting portions 30 and 31 can be adjusted by inserting a part of the protruding portions 50 and 51 of the connecting member 3 into the inside and adjusting the length thereof.

第２間隔調整部４１は、図４に示されるように、第１間隔調整部４０の端部に設けられた断面形状が四角環状の筒状体である。
第２間隔調整部４１は、第１間隔調整部４０の長手方向の外側端部から第２規制部側（車輪１０１側）に向けて立設されている。
また第２間隔調整部４１は、第１間隔調整部４０の第１調整穴５５の深さ方向に対して直交する方向に延びた第２調整穴５６を備えている。
第２調整穴５６は、開口形状が四角形状の貫通孔であり、その内部に第２規制部３２，３３の中継部３６の一部を挿通可能となっている。
また、第２調整穴５６は、取り付け対象たる車輪１０１の移動方向（前後方向）に延びている。 As shown in FIG. 4, the second interval adjustment unit 41 is a cylindrical body having a square annular cross section provided at the end of the first interval adjustment unit 40.
The second interval adjustment unit 41 is erected from the outer end portion in the longitudinal direction of the first interval adjustment unit 40 toward the second regulating unit side (wheel 101 side).
Further, the second interval adjusting unit 41 includes a second adjusting hole 56 extending in a direction orthogonal to the depth direction of the first adjusting hole 55 of the first interval adjusting unit 40.
The second adjustment hole 56 is a through hole having a quadrangular opening shape, and a part of the relay part 36 of the second restriction parts 32 and 33 can be inserted into the second adjustment hole 56.
Moreover, the 2nd adjustment hole 56 is extended in the moving direction (front-back direction) of the wheel 101 which is attachment object.

傾斜面形成部４２は、車輪１０１の外周面を係止可能な部位であり、第１間隔調整部４０の長手方向に間欠的又は連続的に延びている。
傾斜面形成部４２は、図６に示されるように、外形形状が略三角形状をしており、車輪１０１の径方向に対して交差する方向に傾斜した傾斜面４３を備えている。
具体的には、傾斜面４３は、水平面に対して所定の角度で傾斜している。車輪１０１の移動を規制する観点から、この傾斜面４３の水平面に対する傾斜角度は、３０度以上６０度以下であることが好ましい。この範囲であれば、車輪１０１の回転をより確実に係止できる。本実施形態では、傾斜面４３の傾斜角度は、４５度となっている。 The inclined surface forming portion 42 is a portion capable of locking the outer peripheral surface of the wheel 101 and extends intermittently or continuously in the longitudinal direction of the first interval adjusting portion 40.
As shown in FIG. 6, the inclined surface forming portion 42 has a substantially triangular outer shape, and includes an inclined surface 43 that is inclined in a direction intersecting the radial direction of the wheel 101.
Specifically, the inclined surface 43 is inclined at a predetermined angle with respect to the horizontal plane. From the viewpoint of regulating the movement of the wheel 101, the inclination angle of the inclined surface 43 with respect to the horizontal plane is preferably 30 degrees or more and 60 degrees or less. If it is this range, rotation of the wheel 101 can be more reliably locked. In the present embodiment, the inclination angle of the inclined surface 43 is 45 degrees.

また、傾斜面形成部４２の長手方向の長さは、第１間隔調整部４０の長手方向の長さよりも短い。
傾斜面形成部４２の長手方向の長さは、車輪１０１の幅の０．８倍から２倍であることが好ましく、車輪１０１の幅の１．２倍から２倍であることより好ましい。
この範囲であれば、車輪１０１に係合させやすく、アタッチメント１の組み立てが容易となる。 Further, the length of the inclined surface forming part 42 in the longitudinal direction is shorter than the length of the first interval adjusting part 40 in the longitudinal direction.
The length of the inclined surface forming portion 42 in the longitudinal direction is preferably 0.8 to 2 times the width of the wheel 101, and more preferably 1.2 to 2 times the width of the wheel 101.
If it is this range, it will be easy to engage with the wheel 101, and the assembly of the attachment 1 will become easy.

第２規制部３２，３３は、図４から読み取れるように、平面視略「Ｌ」字状の部材であり、係合部３５と、中継部３６を有している。
係合部３５は、移送時に車輪１０１の外周面と係合する部位であり、外形形状が四角形状の棒状の部位である。
係合部３５は、図６に示されるように、その外側面を構成する側面壁部４５〜４８を備えている。係合部３５の天面側であってかつ車両の前方側に位置する側面壁部４５は、水平面に対して所定の角度傾斜している。水平面に対する側面壁部４５の角度は、３０度以上６０度以下であることが好ましい。本実施形態では、水平面に対する側面壁部４５の角度は、４５度となっている。 As can be seen from FIG. 4, the second restricting portions 32 and 33 are substantially “L” -shaped members in a plan view, and include an engaging portion 35 and a relay portion 36.
The engaging portion 35 is a portion that engages with the outer peripheral surface of the wheel 101 at the time of transfer, and is a rod-shaped portion having a square outer shape.
As shown in FIG. 6, the engaging portion 35 includes side wall portions 45 to 48 that constitute the outer surface thereof. The side wall 45 located on the top side of the engaging portion 35 and on the front side of the vehicle is inclined at a predetermined angle with respect to the horizontal plane. The angle of the side wall 45 with respect to the horizontal plane is preferably 30 degrees or more and 60 degrees or less. In the present embodiment, the angle of the side wall 45 with respect to the horizontal plane is 45 degrees.

係合部３５は、幅方向に延びており、係合部３５の長手方向の長さは、車輪１０１の幅よりも長くなっている。係合部３５の長手方向の長さは、車輪１０１の幅の１．２倍から２倍であることが好ましい。この範囲であれば、アタッチメント１の組み立てが容易である。 The engaging portion 35 extends in the width direction, and the length of the engaging portion 35 in the longitudinal direction is longer than the width of the wheel 101. The length of the engaging portion 35 in the longitudinal direction is preferably 1.2 to 2 times the width of the wheel 101. If it is this range, the assembly of the attachment 1 is easy.

中継部３６は、係合部３５と第１間隔調整部４０の間隔を維持する部位である。
中継部３６は、係合部３５の長手方向に対して直交する方向に延びている。中継部３６の長手方向の長さは、取り付け対象となる車輪１０１の外径よりも長い。 The relay unit 36 is a part that maintains the interval between the engaging unit 35 and the first interval adjusting unit 40.
The relay portion 36 extends in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the engaging portion 35. The length of the relay portion 36 in the longitudinal direction is longer than the outer diameter of the wheel 101 to be attached.

続いて、アタッチメント１の各部材の位置関係について説明する。 Then, the positional relationship of each member of the attachment 1 is demonstrated.

フォーク受け部２の受け側連結部１１は、図３，図４から読み取れるように、連結部材３の接続片２８，２９によって、挟持されている。受け側連結部１１の軸受穴２５と接続片２８，２９の軸受穴３７，３８が互いに厚み方向に連通し、厚み方向（上下方向）に延びた一つの連通穴を形成している。そして、当該連通穴に軸部材７が装着されており、連結部材３は、フォーク受け部２に対して、軸部材７を回転軸として相対的に回動可能となっている。 The receiving side connecting portion 11 of the fork receiving portion 2 is sandwiched between connecting pieces 28 and 29 of the connecting member 3 as can be seen from FIGS. 3 and 4. The bearing hole 25 of the receiving side coupling portion 11 and the bearing holes 37 and 38 of the connection pieces 28 and 29 communicate with each other in the thickness direction to form one communication hole extending in the thickness direction (vertical direction). The shaft member 7 is attached to the communication hole, and the connecting member 3 is rotatable relative to the fork receiving portion 2 with the shaft member 7 as a rotation axis.

連結部材３の固定用接続部２６は、図４，図６から読み取れるように、第１規制部３０，３１の第１間隔調整部４０の第１調整穴５５に挿入されており、ねじ等の一時締結要素によって、任意の位置で第１間隔調整部４０と一体化されている。
すなわち、連結部材３の固定用接続部２６は、第１間隔調整部４０によって外嵌されており、その周囲が第１間隔調整部４０によって覆われて、固定用接続部２６の挿入方向以外の動きが規制されている。そして、一時締結要素によって、第１間隔調整部４０に対する連結部材３の固定用接続部２６の挿入方向（幅方向）の動きが規制されている。 As shown in FIGS. 4 and 6, the fixing connection portion 26 of the connecting member 3 is inserted into the first adjustment hole 55 of the first interval adjustment portion 40 of the first restriction portion 30, 31, It is integrated with the 1st space | interval adjustment part 40 in arbitrary positions with the temporary fastening element.
That is, the fixing connection portion 26 of the connecting member 3 is externally fitted by the first interval adjusting portion 40, and the periphery thereof is covered by the first interval adjusting portion 40, so that the directions other than the insertion direction of the fixing connecting portion 26 are covered. Movement is regulated. The movement in the insertion direction (width direction) of the fixing connection portion 26 of the connecting member 3 with respect to the first interval adjustment portion 40 is restricted by the temporary fastening element.

第２規制部３２，３３の中継部３６，３６は、図３，図４から読み取れるように、第１規制部３０，３１の第２間隔調整部４１，４１の第２調整穴５６，５６に挿入されており、一時締結要素によって、任意の位置で第２間隔調整部４１，４１と一体化されている。すなわち、中継部３６は、第２間隔調整部４１によって外嵌されており、その周囲が第２間隔調整部４１によって覆われて、中継部３６の挿入方向以外の動きが規制されている。そして、一時締結要素によって、第２間隔調整部４１に対する中継部３６の挿入方向の動きが規制されている。 As can be seen from FIGS. 3 and 4, the relay portions 36 and 36 of the second restriction portions 32 and 33 are inserted into the second adjustment holes 56 and 56 of the second interval adjustment portions 41 and 41 of the first restriction portions 30 and 31. It is inserted, and is integrated with the second interval adjusting parts 41, 41 at an arbitrary position by a temporary fastening element. That is, the relay unit 36 is externally fitted by the second interval adjusting unit 41, and the periphery thereof is covered by the second interval adjusting unit 41, so that the movement of the relay unit 36 other than the insertion direction is restricted. The movement in the insertion direction of the relay unit 36 with respect to the second interval adjusting unit 41 is restricted by the temporary fastening element.

また、第２規制部３２，３３の中継部３６，３６は、幅方向に対向し、同一方向に延びている。すなわち、中継部３６，３６は、平面視したときに、平行となっている。第２規制部３２，３３の係合部３５，３５は、中継部３６，３６の端部から互いに近接する方向に延びており、その先端面は、互いに対面している。
さらに、第２規制部３２，３３の係合部３５，３５と、第１規制部３０，３１の第１間隔調整部４０，４０とは、平面視したときにそれぞれ平行となっている。第１規制部３０，３１の傾斜面形成部４２，４２は、移動方向において、第１間隔調整部４０，４０から係合部３５，３５に向かって延びている。 Moreover, the relay parts 36 and 36 of the 2nd control part 32 and 33 are facing the width direction, and are extended in the same direction. That is, the relay parts 36 and 36 are parallel when viewed in plan. The engaging portions 35, 35 of the second restricting portions 32, 33 extend from the end portions of the relay portions 36, 36 toward each other, and their tip surfaces face each other.
Furthermore, the engaging portions 35 and 35 of the second restricting portions 32 and 33 and the first interval adjusting portions 40 and 40 of the first restricting portions 30 and 31 are parallel to each other when viewed in plan. The inclined surface forming portions 42 and 42 of the first restricting portions 30 and 31 extend from the first interval adjusting portions 40 and 40 toward the engaging portions 35 and 35 in the moving direction.

続いて、アタッチメント１を用いて車両１００を移動させる場合の推奨される手順について説明する。 Next, a recommended procedure when the vehicle 100 is moved using the attachment 1 will be described.

まず、取り付け対象たる車輪１０１，１０１の間隔に合わせて、連結部材３と第１規制部３０，３１の幅方向（車輪１０１，１０１の並設方向）の位置関係を調整する。具体的には、図７に示されるように、張出部５０，５１を第１調整穴５５に挿入していき、車輪１０１の外周面の一部が傾斜面形成部４２の傾斜面４３と接触するように位置関係を調整する。位置調整が完了すると、一時締結要素によって、連結部材３に対して第１規制部３０，３１のそれぞれを一体的に固定する。 First, the positional relationship between the connecting member 3 and the first restricting portions 30 and 31 in the width direction (the direction in which the wheels 101 and 101 are juxtaposed) is adjusted in accordance with the interval between the wheels 101 and 101 to be attached. Specifically, as illustrated in FIG. 7, the protruding portions 50 and 51 are inserted into the first adjustment holes 55, and a part of the outer peripheral surface of the wheel 101 is in contact with the inclined surface 43 of the inclined surface forming portion 42. Adjust the positional relationship so that they touch. When the position adjustment is completed, the first restricting portions 30 and 31 are integrally fixed to the connecting member 3 by the temporary fastening element.

このとき、第２調整穴５６，５６は、平面視したときに、車輪１０１，１０１の幅方向の外側に位置している。 At this time, the second adjustment holes 56, 56 are located outside the wheels 101, 101 in the width direction when viewed in plan.

続いて、車輪１０１を囲むように第１規制部３０，３１に対して第２規制部３２，３３を取り付け、第１規制部３０，３１と第２規制部３２，３３との車輪１０１の移動方向の位置関係を調整する。
具体的には、図８に示されるように、車輪１０１の外周面の一部が第２規制部３２，３３の係合部３５，３５の側面壁部４５，４５に接触するように、中継部３６，３６を第２調整穴５６に挿入していき位置関係を調整する。位置調整が完了すると、一時締結要素によって、第１規制部３０，３１と第２規制部３２，３３を一体的に固定する。 Subsequently, the second restriction portions 32 and 33 are attached to the first restriction portions 30 and 31 so as to surround the wheel 101, and the wheel 101 moves between the first restriction portions 30 and 31 and the second restriction portions 32 and 33. Adjust the positional relationship of directions.
Specifically, as shown in FIG. 8, the relay is performed so that a part of the outer peripheral surface of the wheel 101 contacts the side wall portions 45 and 45 of the engaging portions 35 and 35 of the second restricting portions 32 and 33. The portions 36 and 36 are inserted into the second adjustment hole 56 to adjust the positional relationship. When the position adjustment is completed, the first restricting portions 30 and 31 and the second restricting portions 32 and 33 are integrally fixed by the temporary fastening element.

このとき、中継部３６は、平面視したときに車輪１０１，１０１の幅方向の外側に位置している。また、連結部材３の接続片２８，２９の一部は、車輪１０１，１０１の移動方向において、車両１００の端部から外側に張り出している。そして、その張出部分に軸部材７が位置している。
このとき、傾斜面形成部４２の傾斜面４３は、図６に示されるように、車輪１０１の外周面の一部と接触しており、係合部３５の側面壁部４５は、車輪１０１の他の一部と接触している。すなわち、車輪１０１は、傾斜面形成部４２の傾斜面４３と係合部３５の側面壁部４５とによって挟まれている。 At this time, the relay part 36 is located on the outer side in the width direction of the wheels 101 when viewed in plan. Further, some of the connection pieces 28 and 29 of the connecting member 3 protrude outward from the end of the vehicle 100 in the moving direction of the wheels 101 and 101. And the shaft member 7 is located in the overhang | projection part.
At this time, as shown in FIG. 6, the inclined surface 43 of the inclined surface forming portion 42 is in contact with a part of the outer peripheral surface of the wheel 101, and the side wall portion 45 of the engaging portion 35 is in contact with the wheel 101. In contact with other parts. That is, the wheel 101 is sandwiched between the inclined surface 43 of the inclined surface forming portion 42 and the side wall portion 45 of the engaging portion 35.

その後、図９に示されるように、フォークリフト１２０のフォーク１２１の挿入部１２６，１２７をフォーク受け部２のフォーク挿入穴２４に挿入する。 Thereafter, as shown in FIG. 9, the insertion portions 126 and 127 of the fork 121 of the forklift 120 are inserted into the fork insertion holes 24 of the fork receiving portion 2.

このとき、フォーク１２１の挿入方向は、車輪１０１の移動方向と同一方向を向いている。 At this time, the insertion direction of the fork 121 is in the same direction as the movement direction of the wheel 101.

その後、フォーク１２１をフォーク挿入穴２４に挿入した状態で、固定部材６２でフォークリフト１２０のフォーク１２１とアタッチメント１を一体化させる。
具体的には、基端側固定部１５の固定部６３に片持ち状に固定された固定部材６２をフォークリフト１２０のバックレフト１２４を通して、接続部材６６の係合部７０に係合させる。そして、ドライバー等で調整部材６７を回転させて調整部材６７の軸部７３と接続部材６６の軸受け部７１の螺合関係により、接続部材６６を引き込んで、固定部材６３に引っ張り力を発生させる。 Thereafter, with the fork 121 inserted into the fork insertion hole 24, the fork 121 of the forklift 120 and the attachment 1 are integrated by the fixing member 62.
Specifically, the fixing member 62 fixed in a cantilever manner to the fixing portion 63 of the base end side fixing portion 15 is engaged with the engaging portion 70 of the connecting member 66 through the back left 124 of the forklift 120. Then, the adjustment member 67 is rotated by a screwdriver or the like, and the connection member 66 is pulled in due to the screwed relationship between the shaft portion 73 of the adjustment member 67 and the bearing portion 71 of the connection member 66, thereby generating a tensile force on the fixing member 63.

そして、フォークリフト１２０のリフトチェーン１２２によってフォーク１２１を上昇させて、図１０に示されるように、車両１００の前輪１０１を持ち上げ、車両１００を傾ける。そして、その状態でフォークリフト１２０を移動させて車両１００を引っ張り、所望の場所に車両１００を移送する。 Then, the fork 121 is raised by the lift chain 122 of the forklift 120 to lift the front wheel 101 of the vehicle 100 and tilt the vehicle 100 as shown in FIG. In that state, the forklift 120 is moved to pull the vehicle 100, and the vehicle 100 is transferred to a desired location.

このとき、車両１００は、後輪１０２を支点として傾いており、後輪１０２が地面に接触したまま移動する。
このときの車両１００の傾斜角度は、３度以上１０度以下であることが好ましい。この範囲であれば、係合部３５が車両１００の車体と接触することを防止できるとともに、車輪１０１が地面に接触せず、安定して移送が可能である。
またこのとき、フォークリフト１２０の駆動力によって、フォーク受け部２が引っ張られ、支点となる後輪１０２がフォークリフト１２０から受ける引っ張り力によって回転して車両１００がその移動方向に追従する。 At this time, the vehicle 100 is tilted with the rear wheel 102 as a fulcrum, and moves while the rear wheel 102 is in contact with the ground.
The inclination angle of the vehicle 100 at this time is preferably 3 degrees or more and 10 degrees or less. If it is this range, while being able to prevent the engaging part 35 from contacting the vehicle body of the vehicle 100, the wheel 101 does not contact the ground, and it can transfer stably.
Further, at this time, the fork receiving portion 2 is pulled by the driving force of the forklift 120, and the rear wheel 102 serving as a fulcrum rotates by the pulling force received from the forklift 120, so that the vehicle 100 follows the moving direction.

本実施形態のアタッチメント１によれば、後輪１０２がフォークリフト１２０の移動軌跡に追従して回転するので、フォークリフト１２０のフォーク１２１で直接車両１００の車体を持ち上げる場合に比べて、滑らかに車両１００を牽引することができる。 According to the attachment 1 of the present embodiment, the rear wheel 102 rotates following the movement trajectory of the forklift 120, so that the vehicle 100 can be moved more smoothly than the case where the vehicle body of the vehicle 100 is directly lifted by the fork 121 of the forklift 120. Can be towed.

本実施形態のアタッチメント１によれば、車両１００の車輪１０１に取り付けて持ち上げるので、フォーク１２１で直接車両１００の車体を持ち上げる場合に比べて、車両１００に傷がつきにくい。 According to the attachment 1 of the present embodiment, the vehicle 100 is attached to the wheel 101 of the vehicle 100 and lifted. Therefore, the vehicle 100 is less likely to be damaged than when the fork 121 lifts the vehicle body of the vehicle 100 directly.

本実施形態のアタッチメント１によれば、連結部材３が車両１００の端部から張り出しており、その張出部分に設けられた軸部材７を回転軸として回転可能であるので、フォーク受け部２が移動方向に対して所望の角度となるように回動可能である。そのため、図１１に示されるように、複数の車両１００が縦列駐車されており、車輪１０１の進行方向に空間がないときでも、牽引することができる。
具体的には、図１１に示されるように、軸部材７を回転軸として、連結部材３に対してフォーク受け部２を回転させて、フォーク受け部２の基端側固定部１５の挿通孔２０，２１及び先端側固定部１６の挿入穴２２，２３を車輪１０１の移動方向に対して交差する方向に向ける。本実施形態では、フォーク受け部２の基端側固定部１５の挿通孔２０，２１及び先端側固定部１６の挿入穴２２，２３を車輪１０１の移動方向に対して直交する方向（すなわち、９０度）に向ける。
そして、フォーク１２１をフォーク受け部２に固定して、上記と同様、フォークリフト１２０の駆動力によって、車両１００を傾けてフォーク受け部２を引っ張る。そうすると、支点である後輪１０２が車両１００の傾きに伴い逆回転して車両１００が若干下がり、その後、正回転して車両１００がその移動方向に追従し、やがてフォーク受け部２が連結部材３に対して相対的に回転してフォークリフト１２０の移動方向と後輪１０２の移動方向が一致する。すなわち、フォーク受け部２が連結部材３に対して相対的に回転し、フォーク受け部２の挿通孔２０，２１及び挿入穴２２，２３が、車両１００の前輪１０１の移動方向に向く。そのため、本実施形態のアタッチメント１によれば、車両１００が進行方向に密集していても移送することが可能であり、環境適応性が高い。 According to the attachment 1 of the present embodiment, the connecting member 3 projects from the end portion of the vehicle 100 and can rotate around the shaft member 7 provided on the projecting portion as a rotation shaft. It can be rotated so as to have a desired angle with respect to the moving direction. Therefore, as shown in FIG. 11, a plurality of vehicles 100 are parked in parallel and can be towed even when there is no space in the traveling direction of the wheels 101.
Specifically, as illustrated in FIG. 11, the fork receiving portion 2 is rotated with respect to the connecting member 3 about the shaft member 7 as a rotation shaft, and the insertion hole of the proximal end side fixing portion 15 of the fork receiving portion 2 is inserted. 20 and 21 and the insertion holes 22 and 23 of the front end side fixing portion 16 are directed in a direction intersecting the moving direction of the wheel 101. In the present embodiment, the insertion holes 20 and 21 of the proximal end side fixing portion 15 of the fork receiving portion 2 and the insertion holes 22 and 23 of the distal end side fixing portion 16 are orthogonal to the moving direction of the wheel 101 (that is, 90 Degree).
Then, the fork 121 is fixed to the fork receiving part 2, and the vehicle 100 is tilted and pulled by the driving force of the forklift 120 as described above. Then, the rear wheel 102, which is a fulcrum, reversely rotates with the inclination of the vehicle 100 and the vehicle 100 is slightly lowered, and then the vehicle 100 rotates forward and the vehicle 100 follows the moving direction. The forklift 120 moves in the same direction as the rear wheel 102. That is, the fork receiving portion 2 rotates relative to the connecting member 3, and the insertion holes 20 and 21 and the insertion holes 22 and 23 of the fork receiving portion 2 face the moving direction of the front wheel 101 of the vehicle 100. Therefore, according to the attachment 1 of this embodiment, even if the vehicles 100 are densely packed in the traveling direction, they can be transported and the environmental adaptability is high.

本実施形態のアタッチメント１によれば、フォーク１２１をフォーク受け部２に取り付けた後、固定部材６３をバックレフト１２４に巻きつけて接続部材６６に接続し、調整部材６７によって受け側連結部１１側に引き込むため、フォークリフト１２０に対してアタッチメント１を確実に固定できる。 According to the attachment 1 of the present embodiment, after the fork 121 is attached to the fork receiving portion 2, the fixing member 63 is wound around the back left 124 and connected to the connecting member 66, and the receiving member connecting portion 11 side is adjusted by the adjusting member 67. Therefore, the attachment 1 can be securely fixed to the forklift 120.

上記した実施形態では、車輪固定部を２つ設けたが、本発明はこれに限定されるものでなく、車両固定部は、図１２のように一つでも良いし、３以上でもよい。 In the above-described embodiment, two wheel fixing portions are provided, but the present invention is not limited to this, and the number of vehicle fixing portions may be one as shown in FIG. 12, or three or more.

また、上記した実施形態では、４輪の自動車を牽引する場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、３輪の車両であってもよいし、５輪以上の車両であってもよい。 In the above-described embodiment, the case of towing a four-wheeled vehicle has been described. However, the present invention is not limited to this, and may be a three-wheeled vehicle or a vehicle having five or more wheels. There may be.

上記した実施形態では、中継部３６，３６が幅方向の車輪１０１，１０１の外側に位置していたが、本発明はこれに限定されるものではなく、図１３のように中継部３６，３６が幅方向の車輪１０１，１０１の内側に位置するものであってもよい。
例えば、図１３のように中継部３６，３６の内外の距離調整を行うにあたって、中継部３６，３６の間にシリンダー１８０，１８０を設けて油圧駆動としてもよい。勿論、第１実施形態と同様、手動であってもよい。 In the above-described embodiment, the relay portions 36 and 36 are located outside the wheels 101 and 101 in the width direction. However, the present invention is not limited to this, and the relay portions 36 and 36 as shown in FIG. May be located inside the wheels 101 in the width direction.
For example, as shown in FIG. 13, when adjusting the distance between the inside and outside of the relay portions 36, 36, cylinders 180, 180 may be provided between the relay portions 36, 36 to be hydraulically driven. Of course, it may be manual as in the first embodiment.

上記した実施形態では、前輪１０１，１０１に車輪固定部５，６を固定したが本発明はこれに限定されるものではなく、後輪１０２，１０２に車輪固定部５，６を固定してもよい。 In the above-described embodiment, the wheel fixing portions 5 and 6 are fixed to the front wheels 101 and 101. However, the present invention is not limited to this, and the wheel fixing portions 5 and 6 may be fixed to the rear wheels 102 and 102. Good.

上記した実施形態では、第２規制部３２，３３は、第１規制部３０，３１に対して別部材たる一時締結要素を介して着脱可能に固定されていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、第２規制部３２，３３と第１規制部３０，３１を直接係合させることによって、第２規制部３２，３３を第１規制部３０，３１に対して着脱可能に固定してもよい。 In the above-described embodiment, the second restriction portions 32 and 33 are detachably fixed to the first restriction portions 30 and 31 via temporary fastening elements that are separate members, but the present invention is limited to this. The second restricting portions 32 and 33 are detachably fixed to the first restricting portions 30 and 31 by directly engaging the second restricting portions 32 and 33 and the first restricting portions 30 and 31. May be.

上記した実施形態では、車輪固定部５，６が装着されていない車輪１０２を地面に接触させて、フォークリフト１２０の駆動力と車輪１０２を利用して車両１００を移送したが、本発明はこれに限定されるものではなく、車輪１０２にアタッチメント１とは別の部材を装着して、フォークリフト１２０の駆動力と前記別部材を利用して車両１００を移送してもよい。
具体的には、車輪に固定可能な移送補助部材を使用してもよい。この移送補助部材２００は、図１４に示されるように、車輪１０２を取り付け可能な本体部２０１と、車輪部２０２を備えている。そして、移送する際には、図１５に示されるように、この移送補助部材２００の車輪部２０２が支点となって傾斜し、地面と接触した車輪部２０２が回転することによって車両１００の車輪１０２を回転させずに移送可能となる。 In the above-described embodiment, the wheel 102 on which the wheel fixing portions 5 and 6 are not mounted is brought into contact with the ground, and the vehicle 100 is transferred using the driving force of the forklift 120 and the wheel 102. The vehicle 100 may be transported by using a driving force of the forklift 120 and the separate member by attaching a member different from the attachment 1 to the wheel 102.
Specifically, a transfer auxiliary member that can be fixed to the wheel may be used. As shown in FIG. 14, the transfer assisting member 200 includes a main body portion 201 to which a wheel 102 can be attached and a wheel portion 202. When the vehicle is transferred, as shown in FIG. 15, the wheel portion 202 of the transfer assisting member 200 is inclined with the wheel portion 202 as a fulcrum, and the wheel portion 202 in contact with the ground rotates to rotate the wheel 102 of the vehicle 100. It can be transferred without rotating.

１アタッチメント
２フォーク受け部
３連結部材（連結部）
５，６車輪固定部
２４フォーク挿入穴
３０，３１第１規制部
３２，３３第２規制部
３５係合部
１００車両
１０１前輪（車輪）
１０２後輪（車輪）
１２０フォークリフト
１２１フォーク DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Attachment 2 Fork receiving part 3 Connection member (connection part)
5,6 Wheel fixing portion 24 Fork insertion hole 30, 31 First restricting portion 32, 33 Second restricting portion 35 Engaging portion 100 Vehicle 101 Front wheel (wheel)
102 Rear wheel
120 forklift 121 fork

Claims

An attachment attached to a fork of a forklift for fixing the vehicle to the forklift,
In the attachment for moving the vehicle by the driving force of the forklift,
The vehicle includes a pair of wheels arranged in parallel with an interval in a direction orthogonal to a moving direction during movement,
A fork receiving part, a wheel fixing part, and a connecting part;
The fork receiving part includes a fork insertion hole into which a part or all of the fork can be inserted,
The wheel fixing portion can fix at least one of the pair of wheels, and can restrict movement of the one wheel in the moving direction;
The connection portion connects the wheel fixing portion so as to be relatively rotatable with respect to the fork receiving portion, and an axis of rotation of the connection portion faces a direction intersecting with a horizontal plane. .

The wheel fixing portion includes a first restriction portion that restricts movement toward the front side with respect to the movement direction of the wheel, and a second restriction portion that restricts movement toward the rear side of the wheel,
The attachment according to claim 1, wherein the second restricting portion is detachable from the first restricting portion directly or via another member.

The second restricting portion has an engaging portion that can be engaged with the wheel,
The attachment according to claim 2, wherein the engaging portion includes an inclined surface inclined with respect to a horizontal plane.

The attachment according to claim 2 or 3, wherein the second restricting portion is movable relative to the first restricting portion in the moving direction.

A pair of wheel fixing portions for fixing each of the pair of wheels;
The one wheel fixing part of the pair of wheel fixing parts can be relatively close to and / or separated from the other wheel fixing part. Attachment.