JP2016124347A - Display device of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、車両の表示装置に係り、特に燃費向上に向けた運転を運転者に促すことができる車両の表示装置に関する。 The present invention relates to a display device for a vehicle, and more particularly to a display device for a vehicle capable of prompting a driver to improve driving efficiency.
車両においては、燃費向上を図る上で適した変速機のギアポジション選択を指示する、いわゆるギアシフトインジケータ(GSI)を搭載しているものがある。
このような車両の表示装置としては、例えば、以下のような先行技術文献がある。
Some vehicles are equipped with a so-called gear shift indicator (GSI) that instructs selection of a gear position of a transmission suitable for improving fuel efficiency.
Examples of such vehicle display devices include the following prior art documents.
特許文献1に係る運転アドバイスシステムは、運転者が変速指示に従ってシフトチェンジした割合を算出し、この算出した割合データを表示部に表示する運転評価処理を行うものである。 The driving advice system according to Patent Literature 1 calculates a ratio of a driver performing a shift change in accordance with a shift instruction, and performs a driving evaluation process for displaying the calculated ratio data on a display unit.
ところが、上記の特許文献1では、運転者が、ギアシフトインジケータの変速指示に従った場合に、ギアシフトインジケータの変速指示に従わなかった場合と比べて、燃費向上効果を把握することが難しく、このため、運転者がギアシフトインジケータに従う意義を見出せないという問題があった。 However, in the above-mentioned Patent Document 1, it is difficult for the driver to grasp the fuel efficiency improvement effect when the driver follows the gear shift indicator shift instruction compared to when the driver does not follow the gear shift indicator shift instruction. There was a problem that the driver could not find the meaning to follow the gear shift indicator.
そこで、この発明は、運転者が変速指示に従った運転による燃費向上効果を把握することができる車両の表示装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle display device that enables a driver to grasp the fuel efficiency improvement effect by driving in accordance with a shift instruction.
この発明は、駆動力源からの駆動力を駆動輪に伝達し且つ手動操作が可能な変速機を搭載した車両であって、前記車両の運転者に燃費の良い変速の指標を表示する変速指示器を備える車両の表示装置において、前記車両の走行状態を検出する走行状態検出手段と、前記変速機が現在選択している現在ギア段を検出する現在ギア段検出手段と、前記走行状態検出手段により検出された走行状態に基づいて燃費の良い推奨ギア段を決定する推奨ギア段決定手段と、前記現在ギア段が前記推奨ギア段と異なることによる燃料損失を示す指標を算出する燃料損失指標算出手段と、前記燃料損失指標算出手段により算出された燃料損失を示す指標を表示部に表示するように制御する表示制御手段とを備えることを特徴とする。 The present invention relates to a vehicle equipped with a transmission capable of transmitting a driving force from a driving force source to driving wheels and capable of manual operation, and displaying a shift indicator with good fuel consumption for the driver of the vehicle. In a display device for a vehicle comprising a device, a traveling state detecting unit that detects a traveling state of the vehicle, a current gear step detecting unit that detects a current gear step that is currently selected by the transmission, and the traveling state detecting unit A recommended gear stage determining means for determining a recommended gear stage with good fuel consumption based on the running state detected by the vehicle, and a fuel loss index calculation for calculating an index indicating fuel loss due to the current gear stage differing from the recommended gear stage And a display control means for controlling to display an index indicating the fuel loss calculated by the fuel loss index calculating means on the display unit.
この発明は、現在ギア段が推奨ギア段と異なることによる燃料損失を示す指標を表示するため、運転者が変速指示に従わない場合の燃料損失を目視確認することができ、運転者が変速指示に従った運転による燃費向上効果を把握することができる。 Since the present invention displays an index indicating the fuel loss due to the current gear stage being different from the recommended gear stage, the driver can visually check the fuel loss when the driver does not follow the shift instruction, and the driver can The fuel efficiency improvement effect by driving according to the above can be grasped.
この発明は、運転者が変速指示に従った運転による燃費向上効果を把握する目的を、現在ギア段が推奨ギア段と異なることによる燃料損失を示す指標を表示して実現するものである。 The present invention realizes the purpose of the driver to grasp the fuel efficiency improvement effect by driving according to the shift instruction by displaying an index indicating the fuel loss due to the current gear stage being different from the recommended gear stage.
図1〜図12は、この発明の実施例を示すものである。
図1に示すように、車両1には、パワープラント2が搭載される。
パワープラント2は、駆動力を発生する駆動力源としてのエンジン3と、エンジン3に連結されてエンジン3の駆動力を伝達するクラッチ付きの変速機4とを備える。変速機4は、エンジン3の出力軸5に接続されたクラッチ6を備える。クラッチ6は、エンジン3と変速機4との間に配置され、電気的・機械的に作動して解放・接続することで、エンジン3から変速機4への駆動力を遮断・伝達する。
変速機4は、クラッチ6に接続された入力軸7と、入力軸7に固定された駆動ギア8と、駆動ギア8に噛み合うリングギア9とを備える。リングギア9には、駆動軸10が接続される。駆動軸10には、駆動輪11が取り付けられる。
変速機4は、エンジン3からの駆動力を駆動輪11に伝達し、且つ手動操作が可能なものである。
1 to 12 show an embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 1, a power plant 2 is mounted on the vehicle 1.
The power plant 2 includes an engine 3 as a driving force source that generates a driving force, and a
The
The
また、車両1には、表示装置12が搭載される。
表示装置12は、車両1の運転者に燃費の良い変速の指標を表示する変速指示器13を含む表示部35と、変速指示器13に接続される制御手段(ECU)14とを備える。
制御手段14は、第一のCAN通信線15を介してエンジン3に接続され、エンジン3を制御する。つまり、制御手段14は、後述の各種センサからの信号に基づき、スロットル開度、点火時期、燃料噴射量等を演算し、各アクチュエータを駆動してエンジン3を制御する。
また、制御手段14は、第二のCAN通信線16を介して変速指示器13に接続され、変速指示器13を制御する。
制御手段14には、図1に示すように、吸気圧力センサ17と、吸気温度センサ18と、エンジン回転数センサ19と、車速センサ20と、シフトポジションセンサ21と、アクセルセンサ22と、クラッチセンサ23と、イグニッションスイッチ(IG)24とが接続される。
吸気圧力センサ17は、エンジン3に供給される吸入空気の圧力を検出する。吸気温度センサ18は、エンジン3に供給される吸入空気の温度を検出する。エンジン回転数センサ19は、エンジン3のクランク軸の回転をエンジン回転数として検出する。車速センサ20は、変速機4の出力軸の回転を車速として検出する。シフトポジションセンサ21は、変速機4のシフトポジションを検出する。アクセルセンサ22は、アクセルペダル25の踏み込み状態を検出し、運転者要求トルクを検出可能である。クラッチセンサ23は、クラッチペダル26の踏み込み状態を検出する。イグニッションスイッチ24は、運転者がエンジン3を始動・停止するためにキーを操作したときに、オン・オフされる。
A
The
The control means 14 is connected to the engine 3 via the first
The control means 14 is connected to the
As shown in FIG. 1, the control means 14 includes an
The
制御手段14は、図2に示すように、走行状態検出手段27と、現在ギア段検出手段28と、推奨ギア段決定手段29と、燃料損失指標算出手段30と、表示制御手段31とを備える。
走行状態検出手段27は、車両1の走行状態を検出する。現在ギア段検出手段28は、変速機4が現在選択している現在ギア段を検出する。推奨ギア段決定手段29は、走行状態検出手段27により検出された車両1の走行状態に基づいて燃費の良い推奨ギア段を決定する。燃料損失指標算出手段30は、現在ギア段が推奨ギア段と異なることによる燃料損失を示す指標(燃料損失量、燃料損失割合)を算出する。表示制御手段31は、燃料損失指標算出手段30により算出された燃料損失を示す指標を表示部35に表示するように制御する。
As shown in FIG. 2, the
The traveling
燃料損失指標算出手段30は、現在ギア段における燃料消費量である現在ギア段燃料消費量と推奨ギア段に変更されたと仮定した場合の燃料消費量である推奨ギア段燃料消費量とを算出し、現在ギア段燃料消費量と推奨ギア段燃料消費量との差分を燃料損失量とする燃料損失量算出手段である。
また、燃料損失指標算出手段30は、現在ギア段における燃料消費量である現在ギア段燃料消費量と推奨ギア段に変更されたと仮定した場合の燃料消費量である推奨ギア段燃料消費量とを算出し、現在ギア段燃料消費量と推奨ギア段燃料消費量との差分を燃料損失量とし、この燃料損失量を現在ギア段燃料消費量又は推奨ギア段燃料消費量で除算して燃料損失割合を算出する燃料損失割合算出手段である。
The fuel loss index calculating means 30 calculates a current gear stage fuel consumption amount that is a fuel consumption amount at the current gear stage and a recommended gear stage fuel consumption amount that is a fuel consumption amount when it is assumed that the gear position is changed to the recommended gear stage. The fuel loss amount calculation means uses the difference between the current gear stage fuel consumption amount and the recommended gear stage fuel consumption amount as the fuel loss amount.
Further, the fuel loss index calculating means 30 calculates the current gear speed fuel consumption that is the fuel consumption at the current gear and the recommended gear speed fuel consumption that is the fuel consumption when it is assumed that the gear is changed to the recommended gear. Calculate the difference between the current gear speed fuel consumption and the recommended gear fuel consumption as the fuel loss, and divide this fuel loss by the current gear fuel consumption or the recommended gear fuel consumption to calculate the fuel loss ratio. Is a fuel loss ratio calculating means for calculating
また、制御手段14は、図2に示すように、タイマ32と、変速指示効果算出手段33と、メモリ(RAM)34とを備える。
タイマ32は、運転者に推奨ギア段への変更を指示してから現在ギア段が変更されるまでの遅れ時間を計測する。
変速指示効果算出手段33は、運転者に推奨ギア段への変更を指示してから現在ギア段が変更されるまでの遅れの許容時間及びタイマ32により計測された遅れ時間に基づいて、燃料消費量削減効果割合を算出する。この場合、表示制御手段31は、変速指示効果算出手段33により算出された燃料消費量削減効果割合を表示部35に表示するように制御する。
メモリ34は、各種情報を保存するものであって、運転者に推奨ギア段への変更を指示してから現在ギア段が変更されるまでの遅れの許容時間(k)、後述のタイマ32により計測された遅れ時間(t)等を保存する(図7参照)。
Further, as shown in FIG. 2, the control means 14 includes a
The
The shift instruction effect calculation means 33 calculates the fuel consumption based on the delay time measured by the
The
次に、この実施例に係る表示制御について説明する。
図3には、ギアシフトインジケータの変速指示に従わない場合の燃料損失量の表示(走行中)のフローチャートを示す。
図3に示すように、制御手段14のプログラムがスタートすると(ステップA01)、先ず、各種信号を入力し(ステップA02)、シフトポジション、車速、エンジン回転数等の各種情報から現在ギア段を判定し(ステップA03)、さらに、現在ギア段、運転者要求トルク、車速、エンジン回転数等の各種情報により予め設定したギア段マップからエンジン3の燃費に最適な推奨ギア段を判定する(ステップA04)。
そして、現在のエンジン回転数、現在の吸気圧力、現在の吸気温度、現在の車速等の各種情報から、現在ギア段燃料消費量(a)を算出する(ステップA05)。
また、前記ステップA04で判定された推奨ギア段に変速されたと仮定して、推定されるエンジン回転数、推定される吸気圧力、推定される吸気温度、推定される車速等の各種情報から、推奨ギア段燃料噴射量(b)を算出する(ステップA06)。
そして、現在ギア段と推奨ギア段とが同等(現在ギア段=推奨ギア段)か否かを判断する(ステップA07)。
このステップA07がNOで、現在ギア段と推奨ギア段とが同等でない場合には、現在ギア段燃料消費量(a)と推奨ギア段燃料消費量(b)とを演算(引き算)して(a−b)、今回の燃料損失量(c)を算出する(c=a−b)(ステップA08)
そして、この算出された今回の燃料損失量(c)をこれまでの全燃料損失量(d)に加算して燃料損失量を更新する。つまり、燃料損失量(d)を、d=dn−1 +cで算出する(ステップA09)。
一方、前記ステップA07がYESで、現在ギア段と推奨ギア段とが同等の場合には、燃料損失量(d)をリセットする(ステップA10)。
このステップA10の処理後、又は前記ステップA09の処理後は、燃料損失量(d)の信号を表示部35に出力し(ステップA11)、そして、この燃料損失量(d)を表示部35に表示させる(図9参照)(ステップA12)。
その後、このプログラムをリターンする(ステップA13)。
Next, display control according to this embodiment will be described.
FIG. 3 shows a flowchart of the fuel loss amount display (during traveling) when the gear shift indicator does not follow the shift instruction.
As shown in FIG. 3, when the program of the control means 14 is started (step A01), first, various signals are input (step A02), and the current gear stage is determined from various information such as the shift position, the vehicle speed, and the engine speed. (Step A03), and further, a recommended gear stage that is optimal for the fuel consumption of the engine 3 is determined from a preset gear stage map based on various information such as the current gear stage, driver required torque, vehicle speed, and engine speed (Step A04). ).
Then, the current gear stage fuel consumption (a) is calculated from various information such as the current engine speed, the current intake pressure, the current intake temperature, and the current vehicle speed (step A05).
Also, assuming that the gear has been shifted to the recommended gear determined in step A04, the recommended speed is determined based on various information such as the estimated engine speed, the estimated intake pressure, the estimated intake temperature, and the estimated vehicle speed. A gear stage fuel injection amount (b) is calculated (step A06).
Then, it is determined whether or not the current gear stage and the recommended gear stage are equal (current gear stage = recommended gear stage) (step A07).
If this step A07 is NO and the current gear stage and the recommended gear stage are not equivalent, the current gear stage fuel consumption (a) and the recommended gear stage fuel consumption (b) are calculated (subtracted) ( a−b), the current fuel loss amount (c) is calculated (c = a−b) (step A08).
Then, the fuel loss amount is updated by adding the calculated current fuel loss amount (c) to the total fuel loss amount (d) so far. That is, the fuel loss amount (d) is calculated by d = dn -1 + c (step A09).
On the other hand, if step A07 is YES and the current gear and the recommended gear are equal, the fuel loss amount (d) is reset (step A10).
After the process of step A10 or after the process of step A09, the fuel loss amount (d) signal is output to the display unit 35 (step A11), and the fuel loss amount (d) is output to the
Thereafter, this program is returned (step A13).
次いで、ギアシフトインジケータ(GSI)の変速指示に従った場合の燃料損失量及び燃料損失割合の表示(イグニッションオフ時)について、図4のフローチャートに沿って説明する。
図4に示すように、イグニッションスイッチ24がオンになって制御手段14のプログラムがスタートすると(ステップB01)、先ず、メモリ34のクリア処理を行い(ステップB02)、燃料消費量の算出を行う(ステップB03)。このステップB03における燃料消費量の算出については、後述の図5のフローチャートに沿って具体的に説明する。
そして、イグニッションスイッチ24がオフか否かを判断する(ステップB04)。このステップB04がNOの場合には、前記ステップB03に戻す。
このステップB04がYESの場合には、イグニッションスイッチ24のオフ後、推奨ギア段に変速せずに運転したことによる燃料損失量(FLoss)を、現在ギア段燃料消費量(FAct)と推奨ギア段燃料消費量(FEst)とから算出、つまり、現在ギア段燃料消費量(FAct)から推奨ギア段燃料消費量(FEst)を引き算して算出する(FLoss=FAct−FEst)(ステップB05)。
そして、推奨ギア段に変速に変速せずに運転したことによる燃料損失割合(Fper)を、燃料損失量(FLoss)と現在ギア段燃料消費量(FAct)とから算出、つまり、燃料損失量(FLoss)を現在ギア段燃料消費量(FAct)で除算して算出する(Fper=(FLoss÷FAct)×100)(ステップB06)。なお、燃料損失割合(Fper)は、燃料損失量(FLoss)を推奨ギア段燃料消費量(FEst)で除算して算出することも可能である。
その後、表示部35への表示用に、メモリ34から過去規定回数分のデータを呼び出す。また、メモリ34に今回データ(燃料損失量、燃料損失割合)を保存する(ステップB07)。
そして、1ドライビングサイクル(1DC)における燃料損失量(FLoss)及び燃料損失割合(Fper)の表示を、表示部35で開始する(図10、図11参照)(ステップB08)。図10では、燃料損失量(履歴を含む)、及び燃料損失量割合の表示を示す。図11では、燃料損失量(変化状態を含む)、及び燃料損失量割合の表示を示す。
そして、タイマ32でその表示の継続時間(Tsh)の演算を行う(Tsh=Tsh++)(ステップB09)。
イグニッションスイッチ24のオフ後、その表示の継続時間(Tsh)が規定時間(閾値)を超えたか否か(Tsh>閾値)を判断する(ステップB10)。このステップB10がNOの場合には、前記ステップB08に戻す。
このステップB10がYESで、イグニッションスイッチ24のオフ後、継続時間(Tsh)が規定時間(閾値)を超えている場合には(Tsh>閾値)、表示部35で表示していた1ドライビングサイクル(1DC)における燃料損失量(FLoss)及び燃料損失割合(Fper)の表示を終了する(ステップB11)。
その後、このプログラムをエンドとする(ステップB12)。
Next, the display of the fuel loss amount and the fuel loss ratio (when the ignition is turned off) when the gear shift indicator (GSI) is in accordance with the shift instruction will be described with reference to the flowchart of FIG.
As shown in FIG. 4, when the
Then, it is determined whether or not the
When this step B04 is YES, after the
Then, the fuel loss ratio (Fper) resulting from the operation without shifting to the recommended gear stage is calculated from the fuel loss amount (Floss) and the current gear stage fuel consumption amount (Fact), that is, the fuel loss amount ( (Floss) is calculated by dividing the current gear stage fuel consumption (FAct) (Fper = (FLoss / FAct) × 100) (step B06). The fuel loss ratio (Fper) can also be calculated by dividing the fuel loss amount (Floss) by the recommended gear stage fuel consumption amount (FEst).
Thereafter, data for the past specified number of times is called from the
Then, the display of the fuel loss amount (Floss) and the fuel loss ratio (Fper) in one driving cycle (1DC) is started on the display unit 35 (see FIGS. 10 and 11) (step B08). FIG. 10 shows the display of the fuel loss amount (including history) and the fuel loss amount ratio. FIG. 11 shows the display of the fuel loss amount (including the change state) and the fuel loss amount ratio.
Then, the
After the
If this step B10 is YES and the duration (Tsh) exceeds the specified time (threshold) after the
Thereafter, this program is ended (step B12).
図4の前記ステップB03における燃料消費量の算出について、図5のフローチャートに沿って説明する。
図5に示すように、制御手段14のプログラムがスタートすると(ステップC01)、先ず、各種信号を入力する(ステップC02)。
そして、車速、エンジン回転数等の各種情報から、現在の走行に使用している現在ギア段を判定する(ステップC03)。なお、このステップC03における現在ギア段の判定では、各ギアスイッチより、現在ギア段の情報を得ることも可能である。
また、車速、現在ギア段、運転者要求トルク等の各種情報に基づき、予め設定したギア段マップから、推奨ギア段を判定する(ステップC04)。
そして、所定の変速指示判定条件が成立したか否かを判断する(ステップC05)。
このステップC05がNOの場合には、タイマ32における変速指示表示維持時間をクリアする(Tind=0)(ステップC06)。
一方、このステップC05がYESの場合には、現在ギア段と推奨ギア段が一致せず、また、変速指示表示、つまり、現在ギア段よりも上のギア段を推奨、若しくは、現在ギア段よりも下のギア段を推奨する表示を許可する条件が成立して、変速指示器13に変速指示を表示中に変速指示表示継続時間(Tind)をインクリメントする(Tind=Tind++)(ステップC07)。
そして、この変速指示表示継続時間(Tind)が規定時間(閾値)を超えているか否か(Tind>閾値)を判断する(ステップC08)。
このステップC08がYESで、変速指示表示継続時間(Tind)が規定時間(閾値)を超えている場合には(Tind>閾値)、燃料消費量(Inj)を積算し、現在ギア段燃料消費量(FAct)を演算する(FAct=Inj+FAct(前回値)(ステップC09)。ここで、変速指示表示継続時間(Tind)が規定時間(閾値)を超えてから演算を開始するのは、運転者が変速指示表示を認知して変速操作を完了するまでの時間的余裕度を持たせるためである。
そして、推奨ギア段に変速したと仮定して、運転者要求トルク、推奨ギア段で走行した場合に推定されるエンジン回転数等から、推奨ギア段選択時における推定燃料噴射量(InjEst)を演算する(ステップC10)。
その後、変速指示表示継続時間(Tind)が規定時間(閾値)を超えている間(Tind>閾値)、推定燃料噴射量(InjEst)を積算し、推奨ギア段燃料消費量(FEst)を算出する(FEst=InjEst+FEst(前回値))(ステップC11)。
このステップC11の処理後、前記ステップC06の処理後、又は前記ステップC08がNOの場合には、このプログラムをリターンする(ステップC12)。
Calculation of the fuel consumption in step B03 in FIG. 4 will be described with reference to the flowchart in FIG.
As shown in FIG. 5, when the program of the control means 14 starts (step C01), first, various signals are input (step C02).
And the present gear stage currently used for driving | running | working is determined from various information, such as a vehicle speed and an engine speed (step C03). In the determination of the current gear stage in step C03, information on the current gear stage can be obtained from each gear switch.
Further, based on various information such as the vehicle speed, the current gear stage, and the driver required torque, the recommended gear stage is determined from a preset gear stage map (step C04).
Then, it is determined whether or not a predetermined shift instruction determination condition is satisfied (step C05).
If step C05 is NO, the shift instruction display maintaining time in the
On the other hand, when this step C05 is YES, the current gear stage and the recommended gear stage do not coincide with each other, and a shift instruction display, that is, a gear stage higher than the current gear stage is recommended, or more than the current gear stage. The condition for permitting the display to recommend the lower gear stage is established, and the shift instruction display duration (Tind) is incremented while the shift instruction is displayed on the shift indicator 13 (Tind = Tind ++) (step C07).
Then, it is determined whether or not the shift instruction display duration (Tind) exceeds a specified time (threshold) (Tind> threshold) (step C08).
If this step C08 is YES and the shift instruction display duration (Tind) exceeds the specified time (threshold) (Tind> threshold), the fuel consumption (Inj) is integrated and the current gear stage fuel consumption (FAct) is calculated (FAct = Inj + FAct (previous value) (step C09)) Here, the driver starts the calculation after the shift instruction display duration (Tind) exceeds the specified time (threshold). This is to provide a time margin for recognizing the shift instruction display and completing the shift operation.
Then, assuming that the gear has been shifted to the recommended gear stage, the estimated fuel injection amount (InjEst) at the time of selecting the recommended gear stage is calculated from the driver required torque, the engine speed estimated when traveling at the recommended gear stage, etc. (Step C10).
Thereafter, while the shift instruction display continuation time (Tind) exceeds the specified time (threshold) (Tind> threshold), the estimated fuel injection amount (InjEst) is integrated to calculate the recommended gear stage fuel consumption (FEst). (FEst = InjEst + FEst (previous value)) (step C11).
After the process of step C11, after the process of step C06, or when the step C08 is NO, the program is returned (step C12).
図6には、イグニッションスイッチ24のオフ後における燃料消費量削減効果割合の表示のフローチャートを示す。
図6に示すように、制御手段14のプログラムがスタートすると(ステップD01)、先ず、イグニッションスイッチ(IG)24がオフ(OFF)か否かを判断する(ステップD02)。このステップD02がNOの場合には、この判断を継続する。
このステップD02がYESの場合には、メモリ34から保存されていた遅れ時間(t)とカウント(X)とを読み出す(ステップD03)。つまり、メモリ34には、図7に示すように、運転者に推奨ギア段への変更を指示してから現在ギア段が変更されるまでの遅れの許容時間(k)、タイマ32により計測された遅れ時間(t)が保存されている。
次に、燃料消費量削減効果割合(S)を算出し(ステップD04)する。このステップD04における燃料消費量削減効果割合(S)の算出については、後述の図8のフローチャートに沿って具体的に説明する。
そして、この算出された燃料消費量削減効果割合(S)を表示部35に表示することで(図12参照)、運転者に報知する(ステップD05)。
その後、プログラムをエンドとする(ステップD06)。
FIG. 6 shows a flowchart for displaying the fuel consumption reduction effect ratio after the
As shown in FIG. 6, when the program of the control means 14 is started (step D01), it is first determined whether or not the ignition switch (IG) 24 is turned off (step D02). If this step D02 is NO, this determination is continued.
When this step D02 is YES, the delay time (t) and count (X) stored from the
Next, the fuel consumption reduction effect ratio (S) is calculated (step D04). The calculation of the fuel consumption reduction effect ratio (S) in step D04 will be specifically described along the flowchart of FIG.
The calculated fuel consumption reduction effect ratio (S) is displayed on the display unit 35 (see FIG. 12) to notify the driver (step D05).
Thereafter, the program is ended (step D06).
図6の前記ステップD04における燃料消費量削減効果割合(S)の算出について、図8のフローチャートに沿って説明する。
図8に示すように、制御手段14のプログラムがスタートすると(ステップE01)、先ず、各種信号を入力し(ステップE02)、現在ギア段の判定を行い(ステップE03)、また、現在ギア段、運転者要求トルク、車速、エンジン回転数等から予め設定したギア段マップに基づいて推奨ギア段を判定する(ステップE04)。
そして、現在ギア段と推奨ギア段とが異なるか否か(現在ギア段≠推奨ギア段)の判定を行う(ステップE05)。
このステップE05がYESの場合には、変速指示器13に変速指示を表示する(ステップE06)。
その後、遅れ時間(t)を計測するために、タイマ32のカウントを開始し(ステップE07)、カウントXを、カウントX=X+1で求める(ステップE08)。つまり、このステップE08においては、変速指示を行った回数のカウントを1回増やす。
そして、運転者による変速操作が有ったか否かを判断する(ステップE09)。このステップE09がNOの場合には、この判断を継続する。
このステップE09がYESの場合には、タイマ32のカウントを終了する(ステップE10)。
その後、計測された遅れ時間(t)とカウント(X)とを、メモリ34に保存する(ステップE11)。
このステップE11の処理後、又は前記ステップE05がNOの場合には、このプログラムをリターンする(ステップE12)。
The calculation of the fuel consumption reduction effect ratio (S) in step D04 of FIG. 6 will be described with reference to the flowchart of FIG.
As shown in FIG. 8, when the program of the control means 14 is started (step E01), first, various signals are input (step E02), the current gear stage is determined (step E03), and the current gear stage, The recommended gear stage is determined based on a preset gear stage map from the driver required torque, vehicle speed, engine speed, etc. (step E04).
Then, it is determined whether or not the current gear stage and the recommended gear stage are different (current gear stage ≠ recommended gear stage) (step E05).
If this step E05 is YES, a shift instruction is displayed on the shift indicator 13 (step E06).
Thereafter, in order to measure the delay time (t), the
Then, it is determined whether or not there has been a shift operation by the driver (step E09). If this step E09 is NO, this determination is continued.
If this step E09 is YES, the
Thereafter, the measured delay time (t) and count (X) are stored in the memory 34 (step E11).
After the processing of step E11 or when the step E05 is NO, the program is returned (step E12).
上記の燃料消費量削減効果割合(S)は、以下のような式によって算出される。
S={1−(Σt/k×X)}×100×b
S:燃料消費量削減効果割合[%](ただし、最高100%まで)
k:許容時間[s]
t:遅れ時間[s]
X:変速指示回数[回]
b:補正係数[−]
このような燃料消費量削減効果割合(S)の演算により、補正係数(b)で燃料消費量削減効果割合(S)を大きくし、運転者に対して小さすぎる燃料消費量削減効果割合(S)の表示を防止することができる。また、許容時間(k)を調節することで、運転者への適切な燃料消費量削減効果割合(S)の表示を行うことができる。更に、遅延時間(t)を設けることで、運転者が変速指示に気づくまでの時間的な余裕を持たせることができる。
The fuel consumption reduction effect ratio (S) is calculated by the following equation.
S = {1- (Σt / k × X)} × 100 × b
S: Fuel consumption reduction effect ratio [%] (however, up to 100%)
k: Allowable time [s]
t: Delay time [s]
X: Number of shift instructions [times]
b: Correction coefficient [−]
By calculating the fuel consumption reduction effect ratio (S), the fuel consumption reduction effect ratio (S) is increased by the correction coefficient (b), and the fuel consumption reduction effect ratio (S) is too small for the driver. ) Can be prevented. Further, by adjusting the allowable time (k), it is possible to display an appropriate fuel consumption reduction effect ratio (S) to the driver. Furthermore, by providing the delay time (t), it is possible to provide a time margin until the driver notices the shift instruction.
この結果、この実施例において、表示装置12は、車両1の走行状態を検出する走行状態検出手段27と、変速機4が現在選択している現在ギア段を検出する現在ギア段検出手段28と、走行状態検出手段27により検出された走行状態に基づいて燃費の良い推奨ギア段を決定する推奨ギア段決定手段29と、現在ギア段が推奨ギア段と異なることによる燃料損失を示す指標を算出する燃料損失指標算出手段30と、燃料損失指標算出手段30により算出された燃料損失を示す指標を表示するように制御する表示制御手段31とを備える。
このような構成により、現在ギア段が推奨ギア段と異なることによる燃料損失を示す指標を表示するため、運転者が変速指示に従わない場合の燃料損失を目視確認することができる。このため、運転者は変速指示に従った運転による燃費向上効果を把握することができる。
また、燃料損失指標算出手段30は、現在ギア段における燃料消費量である現在ギア段燃料消費量と推奨ギア段に変更されたと仮定した場合の燃料消費量である推奨ギア段燃料消費量とを算出し、現在ギア段燃料消費量と推奨ギア段燃料消費量との差分を燃料損失量とする燃料損失量算出手段である。
このような構成により、燃料損失を示す指標を燃料損失量として表示するため、運転者に把握しやすくすることができる。
更に、燃料損失指標算出手段30は、現在ギア段における燃料消費量である現在ギア段燃料消費量と推奨ギア段に変更されたと仮定した場合の燃料消費量である推奨ギア段燃料消費量とを算出し、現在ギア段燃料消費量と推奨ギア段燃料消費量との差分を燃料損失量とし、燃料損失量を現在ギア段燃料消費量又は推奨ギア段燃料消費量で除算して燃料損失割合を算出する燃料損失割合算出手段である。
このような構成により、燃料損失を示す指標を燃料損失割合として表示するため、運転者に把握しやすくすることができる。
更にまた、制御手段14は、運転者に推奨ギア段への変更を指示してから現在ギア段が変更されるまでの遅れ時間を計測するタイマ32と、運転者に推奨ギア段への変更を指示してから現在ギア段が変更されるまでの遅れの許容時間及びタイマ32により計測された遅れ時間に基づいて燃料消費量削減効果割合を算出する変速指示効果算出手段33とを備える。この場合、表示制御手段31は、変速指示効果算出手段33により算出された燃料消費量削減効果割合を表示部35に表示するように制御する。
このような構成により、料消費量削減効果割合を表示するため、運転者が変速指示に従った場合の燃料消費量削減効果割合を目視確認することができる。このため、運転者は変速指示に従った運転による燃費向上効果を把握することができる。
As a result, in this embodiment, the
With such a configuration, since the index indicating the fuel loss due to the current gear stage being different from the recommended gear stage is displayed, the fuel loss when the driver does not follow the gear shift instruction can be visually confirmed. For this reason, the driver can grasp the fuel efficiency improvement effect by the driving according to the shift instruction.
Further, the fuel loss
With such a configuration, since an index indicating fuel loss is displayed as the amount of fuel loss, the driver can easily understand.
Further, the fuel loss
With such a configuration, since an index indicating fuel loss is displayed as a fuel loss ratio, it is easy for the driver to grasp.
Furthermore, the control means 14 measures the delay time from the time when the driver is instructed to change to the recommended gear to the time when the current gear is changed, and the driver is made to change to the recommended gear. Shift instruction effect calculation means 33 for calculating a fuel consumption reduction effect ratio based on the allowable delay time from the instruction until the current gear position is changed and the delay time measured by the
With such a configuration, since the charge consumption reduction effect ratio is displayed, the fuel consumption reduction effect ratio when the driver follows the shift instruction can be visually confirmed. For this reason, the driver can grasp the fuel efficiency improvement effect by the driving according to the shift instruction.
この発明に係る表示装置を、各種車両に適用可能である。 The display device according to the present invention can be applied to various vehicles.
1 車両
2 パワープラント
3 エンジン(駆動力源)
4 変速機
6 クラッチ
11 駆動輪
12 表示装置
13 変速指示器
14 制御手段
17 吸気圧力センサ
18 吸気温度センサ
19 エンジン回転数センサ
20 車速センサ
21 シフトポジションセンサ
22 アクセルセンサ
23 クラッチセンサ
24 イグニッションスイッチ
27 走行状態検出手段
28 現在ギア段検出手段
29 推奨ギア段決定手段
30 燃料損失指標算出手段
31 表示制御手段
32 タイマ
33 変速指示効果算出手段
34 メモリ
35 表示部
1 vehicle 2 power plant 3 engine (drive power source)
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-
2014
- 2014-12-26 JP JP2014265083A patent/JP6508565B2/en active Active
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