JP2016114163A

JP2016114163A - Lock-up device of torque converter

Info

Publication number: JP2016114163A
Application number: JP2014253645A
Authority: JP
Inventors: 佐藤　佳司; Yoshiji Sato; 佳司佐藤
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 2014-12-16
Filing date: 2014-12-16
Publication date: 2016-06-23

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To maintain a torque transmission state in a lock-up device without supplying hydraulic oil with a simple configuration.SOLUTION: A lock-up device 6 comprises a clutch part 23 and a piston maintenance mechanism 25. The clutch part 23 is arranged between a front cover 2 and a turbine 4 and has a piston 30 that slides in the axial direction by hydraulic oil. The clutch part 23, through the operation of the piston 30, transmits torque between the front cover 2 and the turbine 4 or cuts off the torque transmission. The piston maintenance mechanism 25 has a sub piston 55 and a centrifugal cam 57 for regulating the axial movement of the piston 30 and maintains the clutch part 23 in a torque transmission state without supplying the hydraulic oil to the piston 30.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、ロックアップ装置、特に、フロントカバーとタービンとの間に配置され、トルクを伝達あるいは遮断するためのトルクコンバータのロックアップ装置に関する。 The present invention relates to a lockup device, and more particularly to a lockup device for a torque converter that is arranged between a front cover and a turbine and transmits or interrupts torque.

トルクコンバータは、内部の作動流体を介してエンジンからのトルクをトランスミッション側へ伝達する装置であり、主に、エンジンからのトルクが入力されるフロントカバーと、インペラと、タービンと、ステータと、を備えている。フロントカバーに入力されたトルクは、インペラ、作動油、及びタービンを介してトランスミッション側に出力される。タービンからインペラに戻る作動油は、ステータによって整流される。 The torque converter is a device that transmits torque from the engine to the transmission side via an internal working fluid, and mainly includes a front cover to which torque from the engine is input, an impeller, a turbine, and a stator. I have. Torque input to the front cover is output to the transmission side via the impeller, hydraulic oil, and turbine. The hydraulic oil returning from the turbine to the impeller is rectified by the stator.

また、トルクコンバータの多くは、フロントカバーとタービンとの間に配置されたロックアップ装置を備えている。ロックアップ装置は、例えば、フロントカバーに押圧されるピストンを備えている。そして、ピストンがフロントカバーに押圧されると、フロントカバーからタービンにトルクが伝達される。このようなトルク伝達状態を維持するためには、ピストンには常に油圧を作用させておく必要がある。このため、ロックアップ装置では、作動油の供給によるロスが発生してしまう。 Many torque converters include a lockup device disposed between the front cover and the turbine. The lock-up device includes, for example, a piston that is pressed against the front cover. When the piston is pressed against the front cover, torque is transmitted from the front cover to the turbine. In order to maintain such a torque transmission state, it is necessary to always apply hydraulic pressure to the piston. For this reason, in a lockup device, the loss by supply of hydraulic oil will generate | occur | produce.

そこで、特許文献１に示されるように、２つのクラッチ部を備えたロックアップ装置が提供されている。特許文献１のロックアップ装置は、ピストンを有する第１クラッチ部と、連結部材を有する第２クラッチ部とを、備えている。第２クラッチ部の連結部材は、作動油によって軸方向に摺動し、フロントカバーとピストンとを機械的に連結可能である。第２クラッチ部では、連結部材の作動によって、フロントカバーとタービンとの間で、トルクが伝達されたり、トルク伝達が遮断されたりする。 Therefore, as disclosed in Patent Document 1, a lockup device including two clutch portions is provided. The lock-up device of Patent Document 1 includes a first clutch portion having a piston and a second clutch portion having a connecting member. The connecting member of the second clutch portion slides in the axial direction with hydraulic oil, and can mechanically connect the front cover and the piston. In the second clutch portion, torque is transmitted or torque transmission is interrupted between the front cover and the turbine by the operation of the connecting member.

特開２０１３−２５６９８６号公報JP 2013-256986 A

特許文献１のロックアップ装置では、第１クラッチ部における摩擦によってフロントカバーとタービンとの相対回転を小さくしながら、第２クラッチ部における機械的な連結によって、フロントカバーとタービンとを完全に同期することができる。このため、フロントカバーとタービンとが同期されてしまえば、ピストン及び連結部材には作動油を作用させる必要がなくなる。 In the lockup device of Patent Document 1, the front cover and the turbine are completely synchronized by mechanical connection in the second clutch portion while reducing the relative rotation between the front cover and the turbine due to friction in the first clutch portion. be able to. For this reason, if the front cover and the turbine are synchronized, it is not necessary to apply hydraulic oil to the piston and the connecting member.

しかし、特許文献１の装置では、特殊な油圧回路（油路）が必要になり、また第２クラッチ部の構成も複雑である。 However, the device of Patent Document 1 requires a special hydraulic circuit (oil passage), and the configuration of the second clutch portion is complicated.

本発明の課題は、ロックアップ装置において、いったんトルク伝達状態にされたクラッチ部を、作動油の供給なしに簡単な構成でトルク伝達状態に維持することができ、作動油の供給によるロスを抑えることにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a lockup device that can maintain a torque transmission state of a clutch portion once in a torque transmission state with a simple configuration without supplying hydraulic oil, and suppress loss due to the supply of hydraulic oil. There is.

本発明の一側面に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、フロントカバーとタービンとの間に配置され、トルクを伝達あるいは遮断するための装置である。このロックアップ装置は、クラッチ部と、ピストン維持機構と、を備えている。クラッチ部は、フロントカバーとタービンとの間に配置され、作動油によって軸方向に摺動するピストンを有している。また、クラッチ部は、ピストンの作動によって、フロントカバーとタービンとの間でトルクを伝達あるいはトルク伝達を遮断する。ピストン維持機構は、ピストンの軸方向の移動を規制する規制部材を有し、ピストンに作動油を供給することなくクラッチ部をトルク伝達状態に維持する。 A lockup device for a torque converter according to one aspect of the present invention is a device that is disposed between a front cover and a turbine and transmits or interrupts torque. This lock-up device includes a clutch portion and a piston maintenance mechanism. The clutch portion is disposed between the front cover and the turbine, and has a piston that slides in the axial direction with hydraulic oil. Further, the clutch portion transmits torque or interrupts torque transmission between the front cover and the turbine by the operation of the piston. The piston maintaining mechanism has a restricting member that restricts movement of the piston in the axial direction, and maintains the clutch portion in a torque transmission state without supplying hydraulic oil to the piston.

この装置では、ピストンの作動によってクラッチ部がトルク伝達状態あるいはトルク伝達の遮断状態になる。そして、クラッチがトルク伝達状態なると、ピストンの軸方向の移動が規制部材によって規制される。これにより、ピストンに作動油を供給することなく、クラッチ部のトルク伝達状態が維持される。 In this device, the clutch portion is in a torque transmission state or a torque transmission interruption state by the operation of the piston. And if a clutch will be in a torque transmission state, the movement of the axial direction of a piston will be controlled by the control member. Thereby, the torque transmission state of the clutch portion is maintained without supplying hydraulic oil to the piston.

ここでは、トルク伝達状態を維持するためにピストンに作動油を供給する必要がない。このため、作動油の供給によるロスを抑えることができる。 Here, it is not necessary to supply hydraulic oil to the piston in order to maintain the torque transmission state. For this reason, the loss by supply of hydraulic fluid can be suppressed.

本発明の別の側面に係るトルクコンバータのロックアップ装置では、ピストン維持機構の規制部材は、ピストンへの作動油圧力が所定値以上になったときに作動する。 In the torque converter lock-up device according to another aspect of the present invention, the regulating member of the piston maintaining mechanism operates when the hydraulic oil pressure to the piston becomes a predetermined value or more.

ここでは、クラッチ部をトルク伝達状態にするまではピストンに対して作動油が供給される。そして、作動油の圧力が所定値以上になると、規制部材が作動してピストンの移動が規制され、クラッチ部のトルク伝達状態が維持される。 Here, hydraulic oil is supplied to the piston until the clutch portion is in a torque transmission state. And if the pressure of hydraulic fluid becomes more than predetermined value, a regulating member will act and a movement of a piston will be regulated, and the torque transmission state of a clutch part will be maintained.

本発明のさらに別の側面に係るトルクコンバータのロックアップ装置では、ピストン維持機構の規制部材は、フロントカバーの回転数が所定の回転数以上になったときに作動する。 In the torque converter lockup device according to still another aspect of the present invention, the regulating member of the piston maintaining mechanism operates when the rotational speed of the front cover becomes equal to or higher than a predetermined rotational speed.

ここでは、フロントカバーの回転数が所定の回転数以上になると、規制部材に作用する遠心力によって規制部材が作動する。 Here, when the rotational speed of the front cover becomes equal to or higher than the predetermined rotational speed, the regulating member is activated by the centrifugal force acting on the regulating member.

本発明のさらに別の側面に係るトルクコンバータのロックアップ装置では、クラッチ部は、クラッチ入力部材と、クラッチ出力部材と、複数のクラッチプレートと、を有している。クラッチ入力部材はフロントカバーに固定されている。クラッチ出力部材はクラッチ部とタービンとの間に配置されている。複数のクラッチプレートは、クラッチ入力部材とクラッチ出力部材の間に配置され、ピストンによって互いに圧接されてクラッチ入力部材とクラッチ出力部材との間でトルクを伝達する。また、ピストンはフロントカバーと複数のクラッチプレートとの間に配置されている。 In the torque converter lockup device according to still another aspect of the present invention, the clutch portion includes a clutch input member, a clutch output member, and a plurality of clutch plates. The clutch input member is fixed to the front cover. The clutch output member is disposed between the clutch portion and the turbine. The plurality of clutch plates are disposed between the clutch input member and the clutch output member, and are pressed against each other by the piston to transmit torque between the clutch input member and the clutch output member. The piston is disposed between the front cover and the plurality of clutch plates.

本発明のさらに別の側面に係るトルクコンバータのロックアップ装置では、ピストン維持機構は、規制部材に加えて、サブピストンと、弾性部材と、をさらに有している。サブピストンは、フロントカバーとタービンとの間に配置され、ピストンに供給される作動油によって軸方向に移動する。弾性部材は、ピストンとサブピストンとの軸方向間に配置され、サブピストンに対してピストンをクラッチプレート側に押圧する。そして、規制部材は、フロントカバーとサブピストンとの間に配置され、サブピストンのフロントカバー側への移動を規制する。 In the torque converter lockup device according to still another aspect of the present invention, the piston maintaining mechanism further includes a sub-piston and an elastic member in addition to the regulating member. The sub piston is disposed between the front cover and the turbine, and moves in the axial direction by the hydraulic oil supplied to the piston. The elastic member is arranged between the piston and the sub piston in the axial direction, and presses the piston toward the clutch plate against the sub piston. The restricting member is disposed between the front cover and the sub piston, and restricts the movement of the sub piston toward the front cover.

ここでは、ピストンに作動油が供給されると、この作動油によってサブピストンが軸方向に移動する。サブピストンが軸方向に移動すると、フロントカバーとサブピストンとの間の隙間が大きくなる。この隙間に規制部材が入り込み、サブピストンのフロントカバー側への動きが規制部材によって規制される。これにより、クラッチ部のトルク伝達状態が維持される。 Here, when hydraulic oil is supplied to the piston, the hydraulic piston moves the sub-piston in the axial direction. When the sub piston moves in the axial direction, the gap between the front cover and the sub piston increases. A regulating member enters the gap, and the movement of the sub piston toward the front cover is regulated by the regulating member. Thereby, the torque transmission state of a clutch part is maintained.

ここでは、規制部材及びサブピストンとピストンとの間に弾性部材が配置されている。このため、ピストンの移動量と規制部材の寸法とを厳しく管理する必要がない。すなわち、寸法的な誤差を弾性部材によって吸収することができる。したがって製造が容易になる。 Here, the elastic member is arranged between the regulating member and the sub-piston and the piston. For this reason, it is not necessary to strictly manage the movement amount of the piston and the dimension of the regulating member. That is, a dimensional error can be absorbed by the elastic member. Therefore, manufacture becomes easy.

また、サブピストンはピストンを作動させるための作動油によって作動させることができ、ピストン維持機構のための特別な油圧回路が不要になる。 Further, the sub-piston can be operated by hydraulic oil for operating the piston, and a special hydraulic circuit for the piston maintenance mechanism is not required.

本発明のさらに別の側面に係るトルクコンバータのロックアップ装置では、規制部材は、回転方向に延び、一端がフロントカバーに回動自在に支持されるとともに、他端が遠心力によって外周側に移動可能な遠心カムである。そして、ピストン維持機構は、遠心カムの他端を内周側に付勢するリターンスプリングをさらに有している。 In the torque converter lockup device according to still another aspect of the present invention, the regulating member extends in the rotational direction, and one end is rotatably supported by the front cover, and the other end is moved to the outer peripheral side by centrifugal force. Possible centrifugal cam. The piston maintaining mechanism further includes a return spring that biases the other end of the centrifugal cam toward the inner peripheral side.

以上のような本発明では、ロックアップ装置において、いったんトルク伝達状態にされたクラッチ部を、作動油の供給なしに簡単な構成でトルク伝達状態に維持することができる。このため、作動油の供給によるロスを抑えることができる。 According to the present invention as described above, in the lockup device, the clutch portion once in the torque transmission state can be maintained in the torque transmission state with a simple configuration without supplying hydraulic oil. For this reason, the loss by supply of hydraulic fluid can be suppressed.

本発明の一実施形態によるロックアップ装置を備えたトルクコンバータの断面図。1 is a cross-sectional view of a torque converter including a lockup device according to an embodiment of the present invention. 図１のクラッチ部を拡大して示す図。The figure which expands and shows the clutch part of FIG. 図１のピストン維持機構を拡大して示す図。The figure which expands and shows the piston maintenance mechanism of FIG. 遠心カム及びリターンスプリングの正面図。The front view of a centrifugal cam and a return spring.

［トルクコンバータの全体構成］
図１は、本発明の一実施形態としてのロックアップ装置が採用されたトルクコンバータ１の断面部分図である。図１の左側にはエンジン（図示せず）が配置され、図の右側にトランスミッション（図示せず）が配置されている。図１に示すＯ−Ｏがトルクコンバータ及びロックアップ装置の回転軸線である。 [Overall configuration of torque converter]
FIG. 1 is a partial sectional view of a torque converter 1 in which a lockup device according to an embodiment of the present invention is employed. An engine (not shown) is arranged on the left side of FIG. 1, and a transmission (not shown) is arranged on the right side of the figure. OO shown in FIG. 1 is a rotational axis of the torque converter and the lockup device.

トルクコンバータ１は、主に、フロントカバー２と、３種の羽根車（インペラ３，タービン４及びステータ５）と、ロックアップ装置６と、を備えている。 The torque converter 1 mainly includes a front cover 2, three types of impellers (impeller 3, turbine 4, and stator 5), and a lockup device 6.

［フロントカバー２］
フロントカバー２は、円板状の部材であって、内周端にはセンターボス８が溶接により固定されている。センターボス８はクランクシャフト（図示せず）の中心孔内に挿入されるものである。 [Front cover 2]
The front cover 2 is a disk-shaped member, and a center boss 8 is fixed to the inner peripheral end by welding. The center boss 8 is inserted into a center hole of a crankshaft (not shown).

なお、図示していないが、フロントカバー２はフレキシブルプレートを介してエンジンのクランクシャフトに連結されるようになっている。すなわち、フロントカバー２の外周側かつエンジン側の面には、円周方向に等間隔で複数のボルト９が固定されており、このボルト９に螺合するナットによって、フレキシブルプレートの外周部がフロントカバー２に固定されている。 Although not shown, the front cover 2 is connected to an engine crankshaft through a flexible plate. That is, a plurality of bolts 9 are fixed at equal intervals in the circumferential direction on the outer peripheral side and the engine side surface of the front cover 2, and the outer peripheral portion of the flexible plate is moved to the front by the nuts screwed into the bolts 9. It is fixed to the cover 2.

フロントカバー２の外周部には、軸方向トランスミッション側に延びる外周側筒状部２ａが形成されている。この外周側筒状部２ａの先端にインペラ３が溶接によって固定されている。この結果、フロントカバー２とインペラ３とによって、内部に作動油が充填される流体室が形成されている。 An outer peripheral cylindrical portion 2 a extending toward the axial transmission side is formed on the outer peripheral portion of the front cover 2. An impeller 3 is fixed to the tip of the outer peripheral cylindrical portion 2a by welding. As a result, the front cover 2 and the impeller 3 form a fluid chamber that is filled with hydraulic oil.

［インペラ３］
インペラ３は、主に、インペラシェル１０と、その内側に固定された複数のインペラブレード１１と、から構成されている。そして、インペラシェル１０の外周側先端部が、前述のように、フロントカバー２に溶接されている。なお、インペラシェル１０の内周端部には、トランスミッション側に延びる筒状部が形成されている。 [Impeller 3]
The impeller 3 mainly includes an impeller shell 10 and a plurality of impeller blades 11 fixed inside thereof. And the front-end | tip part of the outer peripheral side of the impeller shell 10 is welded to the front cover 2 as mentioned above. A cylindrical portion extending toward the transmission side is formed at the inner peripheral end of the impeller shell 10.

［タービン］
タービン４は流体室内でインペラ３に対して軸方向に対向して配置されている。タービン４は、主に、タービンシェル１４と、その内部に固定された複数のタービンブレード１５と、タービンシェル１４の内周端部に固定されたタービンハブ１６と、から構成されている。タービンシェル１４とタービンハブ１６とは複数のリベット１７によって固定されている。 [Turbine]
The turbine 4 is disposed to face the impeller 3 in the axial direction in the fluid chamber. The turbine 4 mainly includes a turbine shell 14, a plurality of turbine blades 15 fixed inside the turbine shell 14, and a turbine hub 16 fixed to the inner peripheral end of the turbine shell 14. The turbine shell 14 and the turbine hub 16 are fixed by a plurality of rivets 17.

タービンハブ１６は、タービンシェル１４の内周端部が固定された円板状のフランジ部１６ａと、フランジ部１６ａの内周部からエンジン側に延びて形成された第１筒状部１６ｂと、逆側に延びて形成された第２筒状部１６ｃと、を有している。そして、フランジ部１６ａの径方向のほぼ中間部において、前述のように、リベット１７によってタービンシェル１４が固定されている。また、第２筒状部１６ｃの内周部にはスプライン孔が形成されており、トランスミッションの入力シャフトの先端に形成されたスプライン軸と噛み合っている。 The turbine hub 16 includes a disk-shaped flange portion 16a to which an inner peripheral end portion of the turbine shell 14 is fixed, a first tubular portion 16b formed to extend from the inner peripheral portion of the flange portion 16a to the engine side, And a second cylindrical portion 16c formed extending to the opposite side. Then, as described above, the turbine shell 14 is fixed by the rivet 17 at a substantially intermediate portion in the radial direction of the flange portion 16a. A spline hole is formed in the inner peripheral portion of the second cylindrical portion 16c and meshes with a spline shaft formed at the tip of the input shaft of the transmission.

［ステータ５］
ステータ５は、インペラ３の内周部とタービン４の内周部との間に配置され、タービン４からインペラ３に戻る作動油の流れを整流するための機構である。ステータ５は樹脂やアルミ合金等で鋳造により一体に形成されている。ステータ５は、主に、環状のステータシェル２０と、ステータシェル２０の外周面に設けられた複数のステータブレード２１と、を有している。ステータシェル２０は、ワンウェイクラッチ２２を介して図示しない固定シャフトに連結されている。 [Stator 5]
The stator 5 is a mechanism for rectifying the flow of hydraulic oil that is disposed between the inner peripheral portion of the impeller 3 and the inner peripheral portion of the turbine 4 and returns from the turbine 4 to the impeller 3. The stator 5 is integrally formed by casting with resin, aluminum alloy or the like. The stator 5 mainly includes an annular stator shell 20 and a plurality of stator blades 21 provided on the outer peripheral surface of the stator shell 20. The stator shell 20 is connected to a fixed shaft (not shown) via a one-way clutch 22.

［ロックアップ装置６］
ロックアップ装置６は、フロントカバー２とタービン４との間に配置され、フロントカバー２からタービン４に動力を直接伝達するものである。このロックアップ装置６は、フロントカバー２とタービン４との間に配置されたクラッチ部２３と、クラッチ部２３からのトルクをタービンに伝達するダンパ機構２４と、ピストン維持機構２５と、を備えている。 [Lock-up device 6]
The lockup device 6 is disposed between the front cover 2 and the turbine 4 and directly transmits power from the front cover 2 to the turbine 4. The lockup device 6 includes a clutch portion 23 disposed between the front cover 2 and the turbine 4, a damper mechanism 24 that transmits torque from the clutch portion 23 to the turbine, and a piston maintenance mechanism 25. Yes.

＜クラッチ部２３＞
クラッチ部２３は、油圧作動式の多板型であり、フロントカバー２からのトルクをダンパ機構２４に伝達し、あるいはフロントカバー２とダンパ機構２４との間のトルク伝達を遮断する。このクラッチ部２３は、図２に拡大して示すように、クラッチ入力部材２６及びクラッチ出力部材２７と、複数のクラッチプレート（１つのドライブプレート２８及び２つのドリブンプレート２９ａ，２９ｂ）と、ピストン３０と、を有している。 <Clutch part 23>
The clutch portion 23 is a hydraulically actuated multi-plate type, and transmits torque from the front cover 2 to the damper mechanism 24 or blocks torque transmission between the front cover 2 and the damper mechanism 24. As shown in FIG. 2 in an enlarged manner, the clutch portion 23 includes a clutch input member 26 and a clutch output member 27, a plurality of clutch plates (one drive plate 28 and two driven plates 29a and 29b), and a piston 30. And have.

クラッチ入力部材２６は、環状に形成されており、円板状の固定部２６ａと、固定部２６ａの外周端からトランスミッション側に延びて形成された外筒状部２６ｂと、固定部２６ａの内周端からトランスミッション側に延びて形成された内筒状部２６ｃと、を有している。固定部２６ａはフロントカバー２のタービン４側の面に溶接により固定されている。外筒状部２６ｂの内周面には、軸方向に延びる複数の凹凸部が円周方向に所定の間隔で形成されている。 The clutch input member 26 is formed in an annular shape, and includes a disk-shaped fixing portion 26a, an outer cylindrical portion 26b formed extending from the outer peripheral end of the fixing portion 26a to the transmission side, and an inner periphery of the fixing portion 26a. And an inner cylindrical portion 26c formed extending from the end to the transmission side. The fixed portion 26a is fixed to the surface of the front cover 2 on the turbine 4 side by welding. A plurality of concavo-convex portions extending in the axial direction are formed at predetermined intervals in the circumferential direction on the inner peripheral surface of the outer cylindrical portion 26b.

クラッチ出力部材２７は、環状に形成されており、円板状に形成された円板部２７ａと、円板部２７ａの内周端部からエンジン側に延びて形成された筒状部２７ｂと、を有している。円板部２７ａはダンパ機構２４を構成する部材にリベット３２により固定されている。筒状部２７ｂには、軸方向に延びる複数の溝が円周方向に所定の間隔で形成されている。 The clutch output member 27 is formed in an annular shape, a disk part 27a formed in a disk shape, a cylindrical part 27b formed extending from the inner peripheral end of the disk part 27a to the engine side, have. The disc part 27 a is fixed to a member constituting the damper mechanism 24 by a rivet 32. A plurality of grooves extending in the axial direction are formed in the cylindrical portion 27b at predetermined intervals in the circumferential direction.

ドライブプレート２８は環状に形成されている。ドライブプレート２８の外周端には、クラッチ入力部材２６の外筒状部２６ｂの凹凸部に係合する複数の歯が形成されている。このような構成により、ドライブプレート２８は、クラッチ入力部材２６に対して軸方向に移動自在かつ相対回転不能である。 The drive plate 28 is formed in an annular shape. A plurality of teeth are formed on the outer peripheral end of the drive plate 28 to engage with the concavo-convex portion of the outer cylindrical portion 26 b of the clutch input member 26. With this configuration, the drive plate 28 is movable in the axial direction with respect to the clutch input member 26 and is not relatively rotatable.

２つのドリブンプレート２９ａ，２９ｂは環状に形成されている。両ドリブンプレート２９ａ，２９ｂの内周端には、クラッチ出力部材２７の筒状部２７ｂの複数の溝に係合する複数の歯が形成されている。このような構成により、両ドリブンプレート２９ａ，２９ｂは、クラッチ出力部材２７に対して軸方向に移動自在かつ相対回転不能である。また、タービン４側に配置されたドリブンプレート２９ａの両面には、環状の摩擦部材が固定されている。さらに、フロントカバー２側に配置されたドリブンプレート２９ｂのタービン４側の側面には環状の摩擦部材が固定されている。なお、ドリブンプレート２９ｂのフロントカバー２側の面には摩擦部材は設けられていない。 The two driven plates 29a and 29b are formed in an annular shape. A plurality of teeth that engage with the plurality of grooves of the cylindrical portion 27b of the clutch output member 27 are formed at the inner peripheral ends of the both driven plates 29a and 29b. With such a configuration, both driven plates 29 a and 29 b are movable in the axial direction with respect to the clutch output member 27 and are not relatively rotatable. An annular friction member is fixed to both surfaces of the driven plate 29a disposed on the turbine 4 side. Further, an annular friction member is fixed to the side surface of the driven plate 29b disposed on the front cover 2 side on the turbine 4 side. A friction member is not provided on the surface of the driven plate 29b on the front cover 2 side.

なお、ドリブンプレート２９ａのさらにタービン４側には、環状のバックアップリング３４及びスナップリング３５が設けられている。バックアップリング３４は、クラッチ入力部材２６に対して軸方向に移動自在かつ相対回転不能である。スナップリング３５は、クラッチ入力部材２６の外筒状部２６ｂに形成された環状の溝に係合している。 An annular backup ring 34 and a snap ring 35 are provided further on the turbine 4 side of the driven plate 29a. The backup ring 34 is movable in the axial direction with respect to the clutch input member 26 and is not relatively rotatable. The snap ring 35 is engaged with an annular groove formed in the outer cylindrical portion 26 b of the clutch input member 26.

ピストン３０は、クラッチ入力部材２６の内周側で、フロントカバー２とドリブンプレート２９ｂとの間に配置されている。ピストン３０は、環状に形成されており、外周面がクラッチ入力部材２６の内筒状部２６ｃの内周面に摺動自在に支持されている。ピストン３０の外周面にはシール部材３７が設けられ、ピストン３０とクラッチ入力部材２６との間がシールされている。また、ピストン３０の内周端部には、トランスミッション側に延びる筒状部３０ａが形成されている。さらに、筒状部３０ａの先端部には、内周側に延びるスプリング支持部３０ｂが形成されている。 The piston 30 is disposed between the front cover 2 and the driven plate 29 b on the inner peripheral side of the clutch input member 26. The piston 30 is formed in an annular shape, and the outer peripheral surface thereof is slidably supported on the inner peripheral surface of the inner cylindrical portion 26 c of the clutch input member 26. A seal member 37 is provided on the outer peripheral surface of the piston 30 to seal between the piston 30 and the clutch input member 26. Further, a cylindrical portion 30 a extending toward the transmission side is formed at the inner peripheral end portion of the piston 30. Furthermore, a spring support portion 30b extending to the inner peripheral side is formed at the distal end portion of the cylindrical portion 30a.

＜ダンパ機構２４＞
ダンパ機構２４は、図１に示すように、クラッチ部２３のクラッチ出力部材２７が固定された入力プレート４４と、タービン４のタービンシェル１４に固定された出力プレート４５と、複数のトーションスプリング４６と、中間部材４７と、規制プレート４８と、を有している。 <Damper mechanism 24>
As shown in FIG. 1, the damper mechanism 24 includes an input plate 44 to which the clutch output member 27 of the clutch portion 23 is fixed, an output plate 45 that is fixed to the turbine shell 14 of the turbine 4, and a plurality of torsion springs 46. The intermediate member 47 and the regulation plate 48 are provided.

入力プレート４４には、クラッチ出力部材２７がリベット３２により固定されている。入力プレート４４の外周部にはスプリング収納部が形成され、このスプリング収納部にトーションスプリング４６が収納されている。出力プレート４５は、直列に作用する２つのトーションスプリング４６の周方向両端に係合する。これにより、入力プレート４４から入力されたトルクがトーションスプリング４６を介して出力プレート４５に伝達され、さらにタービン４に伝達される。 A clutch output member 27 is fixed to the input plate 44 by rivets 32. A spring accommodating portion is formed on the outer peripheral portion of the input plate 44, and a torsion spring 46 is accommodated in the spring accommodating portion. The output plate 45 is engaged with both circumferential ends of two torsion springs 46 acting in series. As a result, the torque input from the input plate 44 is transmitted to the output plate 45 via the torsion spring 46 and further transmitted to the turbine 4.

中間部材４７は、各組の２個のトーションスプリング４６を直列に作用させるための部材である。中間部材４７は、クラッチ部２３、特にクラッチ入力部材２６の外周側に配置されており、環状で、かつ断面が逆Ｌ字状に形成されている。中間部材４７は、トーションスプリング４６のエンジン側（フロントカバー２側）の側部と、トーションスプリング４６の外周部と、を支持している。 The intermediate member 47 is a member for causing the two torsion springs 46 in each group to act in series. The intermediate member 47 is disposed on the outer peripheral side of the clutch portion 23, particularly the clutch input member 26, and has an annular shape and a cross-section formed in an inverted L shape. The intermediate member 47 supports the engine-side (front cover 2 side) side portion of the torsion spring 46 and the outer peripheral portion of the torsion spring 46.

規制プレート４８は、環状に形成されており、内周部がクラッチ出力部材２７と入力プレート４４との間に挟まれて、リベット３２によりこれらの部材２７，４４に固定されている。この規制プレート４８によって、中間部材４７の径方向及び軸方向の移動が規制されている。 The regulating plate 48 is formed in an annular shape, and an inner peripheral portion is sandwiched between the clutch output member 27 and the input plate 44 and is fixed to these members 27 and 44 by the rivet 32. The restriction plate 48 restricts the movement of the intermediate member 47 in the radial direction and the axial direction.

また、入力プレート４４の内周側には、入力プレート支持部材５０が設けられている。入力プレート支持部材５０は、環状に形成され、内周端部がリベット１７によってタービンシェル１４とともにタービンハブ１６に固定されている。入力プレート支持部材５０は、入力プレート４４を径方向に支持し、かつダンパ機構２４の全体がエンジン側に移動するのを規制するための部材である。 An input plate support member 50 is provided on the inner peripheral side of the input plate 44. The input plate support member 50 is formed in an annular shape, and an inner peripheral end thereof is fixed to the turbine hub 16 together with the turbine shell 14 by a rivet 17. The input plate support member 50 is a member that supports the input plate 44 in the radial direction and restricts the entire damper mechanism 24 from moving to the engine side.

タービンシェル１４のエンジン側の面には、ストッパリング５２が固定されている。ストッパリング５２は環状に形成されている。ストッパリング５２は、ダンパ機構２４の全体がタービン側に移動するのを規制している。また、ストッパリング５２に形成された爪が、入力プレート４４に形成された溝に挿入されており、これにより、ダンパ機構２４の捩り角度が所定の角度範囲に規制されている。 A stopper ring 52 is fixed to the engine side surface of the turbine shell 14. The stopper ring 52 is formed in an annular shape. The stopper ring 52 restricts the entire damper mechanism 24 from moving to the turbine side. In addition, the claw formed on the stopper ring 52 is inserted into a groove formed on the input plate 44, whereby the torsion angle of the damper mechanism 24 is restricted to a predetermined angle range.

＜ピストン維持機構２５＞
ピストン維持機構２５は、ピストン３０の軸方向の移動（フロントカバー２側への移動）を規制し、ピストン３０に作動油を供給することなくクラッチ部２３をトルク伝達状態に維持する機構である。ピストン維持機構２５は、図３に拡大して示すように、サブピストン５５と、複数のコイルスプリング５６と、遠心カム５７と、リターンスプリング５８と、を有している。 <Piston maintenance mechanism 25>
The piston maintenance mechanism 25 is a mechanism that regulates the movement of the piston 30 in the axial direction (movement toward the front cover 2) and maintains the clutch portion 23 in a torque transmission state without supplying hydraulic oil to the piston 30. The piston maintenance mechanism 25 has a sub-piston 55, a plurality of coil springs 56, a centrifugal cam 57, and a return spring 58, as shown in an enlarged manner in FIG.

サブピストン５５は、フロントカバー２とタービン４との間において、ピストン３０の内周側に配置されている。サブピストン５５は、環状に形成された円板状の部材であり、円板部５５ａと、外周筒状部５５ｂと、シール部５５ｃと、第１係止部５５ｄと、第２係止部５５ｅと、内周筒状部５５ｆと、を有している。 The sub-piston 55 is disposed on the inner peripheral side of the piston 30 between the front cover 2 and the turbine 4. The sub-piston 55 is a disc-shaped member formed in an annular shape, and includes a disc portion 55a, an outer peripheral cylindrical portion 55b, a seal portion 55c, a first locking portion 55d, and a second locking portion 55e. And an inner peripheral cylindrical portion 55f.

外周筒状部５５ｂは、円板部５５ａの外周端部から軸方向においてフロントカバー側に延びて形成されている。シール部５５ｃは外周筒状部５５ｂの軸方向先端部から外周に延びている。シール部５５ｃの外周面には環状の溝５５ｇが形成されており、この溝５５ｇにシール部材６０が設けられている。これにより、サブピストン５５の外周面とピストン３０の筒状部３０ａの内周面との間がシールされている。 The outer peripheral cylindrical portion 55b is formed to extend from the outer peripheral end of the disc portion 55a to the front cover side in the axial direction. The seal portion 55c extends to the outer periphery from the axial tip of the outer peripheral cylindrical portion 55b. An annular groove 55g is formed on the outer peripheral surface of the seal portion 55c, and a seal member 60 is provided in the groove 55g. Thereby, the space between the outer peripheral surface of the sub-piston 55 and the inner peripheral surface of the cylindrical portion 30a of the piston 30 is sealed.

第１係止部５５ｄは、円板部５５ａのフロントカバー２側の面に形成された段差部である。すなわち、円板部５５ａの外周部からフロントカバー側に突出して形成された部分である。第２係止部５５ｅは第１係止部５５ｄの外周側に形成された段差部である。すなわち、第１係止部５５ｄの外周側において、第１係止部５５ｄよりさらにフロントカバー２側に突出して形成された部分である。 55 d of 1st latching | locking parts are the level | step-difference parts formed in the surface at the side of the front cover 2 of the disc part 55a. That is, it is a portion formed to protrude from the outer peripheral portion of the disc portion 55a to the front cover side. The 2nd latching | locking part 55e is a level | step-difference part formed in the outer peripheral side of the 1st latching | locking part 55d. That is, it is a portion formed on the outer peripheral side of the first locking portion 55d so as to protrude further toward the front cover 2 than the first locking portion 55d.

内周筒状部５５ｆは、円板部５５ａの内周端部から軸方向においてタービン側に延びて形成されている。この内周筒状部５５ｆの内周面に、タービンハブ１６の第１筒状部１６ｂに設けられたシール部材４２が接触している。これにより、サブピストン５５の内周面とタービンハブ１６との間がシールされている。 The inner peripheral cylindrical portion 55f is formed to extend from the inner peripheral end of the disc portion 55a to the turbine side in the axial direction. The seal member 42 provided on the first cylindrical portion 16b of the turbine hub 16 is in contact with the inner peripheral surface of the inner peripheral cylindrical portion 55f. Thereby, the space between the inner peripheral surface of the sub-piston 55 and the turbine hub 16 is sealed.

以上のような構成によって、フロントカバー２と、ピストン３０及びサブピストン５５と、タービンハブ１６の第１筒状部１６ｂと、によって囲まれた油室Ｐが形成されている。なお、タービンハブ１６の第１筒状部１６ｂの先端とフロントカバー２との間にはスラストワッシャ６２が配置されている。このスラストワッシャ６２の側面には径方向に貫通する複数の溝が形成されている。したがって、スラストワッシャ６２に形成された溝を通して油室Ｐに作動油を供給することが可能である。 With the configuration as described above, the oil chamber P surrounded by the front cover 2, the piston 30 and the sub-piston 55, and the first cylindrical portion 16 b of the turbine hub 16 is formed. A thrust washer 62 is disposed between the front end of the first cylindrical portion 16 b of the turbine hub 16 and the front cover 2. On the side surface of the thrust washer 62, a plurality of grooves penetrating in the radial direction are formed. Therefore, it is possible to supply hydraulic oil to the oil chamber P through a groove formed in the thrust washer 62.

複数のコイルスプリング５６は、ピストン３０の筒状部３０ａと、スプリング支持部３０ｂと、サブピストン５５の外周筒状部５５ｂと、サブピストン５５のシール部５５ｃと、によって形成された空間に収納されている。そして、コイルスプリング５６の一端はスプリング支持部３０ｂのフロントカバー２側の面に当接し、他端はシール部５５ｃのタービン側に面に当接している。 The plurality of coil springs 56 are accommodated in a space formed by the cylindrical portion 30 a of the piston 30, the spring support portion 30 b, the outer peripheral cylindrical portion 55 b of the sub piston 55, and the seal portion 55 c of the sub piston 55. ing. One end of the coil spring 56 is in contact with the surface of the spring support 30b on the front cover 2 side, and the other end is in contact with the surface of the seal portion 55c on the turbine side.

遠心カム５７は、図３及び図４に示すように、油室Ｐの内部に配置されている。遠心カム５７は、円周方向に延びる円弧状に形成されており、外周面５７ａはサブピストン５５の第１係止部５５ｄの曲面に沿う形状である。遠心カム５７の一端には貫通孔５７ｂが形成されており、この貫通孔５７ｂを貫通するピン６３によってフロントカバー２に回動自在に支持されている。 The centrifugal cam 57 is arranged inside the oil chamber P as shown in FIGS. 3 and 4. The centrifugal cam 57 is formed in an arc shape extending in the circumferential direction, and the outer peripheral surface 57a is shaped along the curved surface of the first locking portion 55d of the sub piston 55. A through hole 57b is formed at one end of the centrifugal cam 57 and is rotatably supported by the front cover 2 by a pin 63 that passes through the through hole 57b.

リターンスプリング５８の一端は、遠心カム５７の他端（先端）の内周部に係止されている。また、リターンスプリング５８の他端はフロントカバー２に係止されている。このリターンスプリング５８によって、遠心カム５７の先端は内周側に付勢されている。 One end of the return spring 58 is locked to the inner peripheral portion of the other end (tip) of the centrifugal cam 57. Further, the other end of the return spring 58 is locked to the front cover 2. By this return spring 58, the distal end of the centrifugal cam 57 is urged toward the inner peripheral side.

［動作］
ロックアップ装置６において、ロックアップクラッチがオフ（トルク伝達が遮断されている状態）の場合は、ピストン３０とフロントカバー２との間の油室Ｐには作動油は供給されていない。この場合は、フロントカバー２からのトルクは、流体を介してインペラ３からタービン４に伝達される。また、この場合は、ピストン３０及びサブピストン５５はトランスミッション側に移動しない。このため、エンジンすなわちフロントカバー２の回転数が上昇して遠心カム５７に遠心力が作用しても、遠心カム５７の外周面５７ａはサブピストン５５の第１係止部５５ｄに当接したままである。 [Operation]
In the lockup device 6, when the lockup clutch is off (a state where torque transmission is interrupted), hydraulic oil is not supplied to the oil chamber P between the piston 30 and the front cover 2. In this case, torque from the front cover 2 is transmitted from the impeller 3 to the turbine 4 via the fluid. In this case, the piston 30 and the sub piston 55 do not move to the transmission side. For this reason, even if the rotational speed of the engine, that is, the front cover 2 increases and centrifugal force acts on the centrifugal cam 57, the outer peripheral surface 57a of the centrifugal cam 57 remains in contact with the first locking portion 55d of the sub-piston 55. It is.

一方、油室Ｐに作動油が供給されると、ピストン３０はトランスミッション側に移動し、ドライブプレート２８及びドリブンプレート２９ａ，２９ｂが互いに押圧される。これによりロックアップ装置６はクラッチオン（トルク伝達状態）となり、フロントカバー２からのトルクは、クラッチ入力部材２６→ドライブプレート２８及びドリブンプレート２９ａ，２９ｂ→クラッチ出力部材２７の経路を介してダンパ機構２４に伝達される。 On the other hand, when hydraulic oil is supplied to the oil chamber P, the piston 30 moves to the transmission side, and the drive plate 28 and the driven plates 29a and 29b are pressed against each other. As a result, the lock-up device 6 is clutch-on (torque transmission state), and the torque from the front cover 2 is applied to the damper mechanism via the clutch input member 26 → drive plate 28 and driven plates 29a, 29b → clutch output member 27. 24.

ダンパ機構２４においては、クラッチ部２３から入力プレート４４に入力されたトルクは、トーションスプリング４６及び出力プレート４５を介してタービン４に伝達され、さらにタービンハブ１６を介してトランスミッションの入力シャフトに伝達される。 In the damper mechanism 24, torque input to the input plate 44 from the clutch portion 23 is transmitted to the turbine 4 via the torsion spring 46 and the output plate 45, and further transmitted to the transmission input shaft via the turbine hub 16. The

また、クラッチオン時には、油室Ｐに供給された作動油の圧力によって、ピストン３０及びサブピストン５５がトランスミッション側に移動する。このサブピストン５５のトランスミッション側への移動により、遠心カム５７の外周面５７ａと第１係止部５５ｄとの係合が外れる。このため、エンジン回転数が上昇すると、遠心力によって遠心カム５７の先端部は外周側に移動する。そして、遠心カム５７は第２係止部５５ｅに係合する。 Further, when the clutch is on, the piston 30 and the sub-piston 55 are moved to the transmission side by the pressure of the hydraulic oil supplied to the oil chamber P. Due to the movement of the sub piston 55 toward the transmission, the engagement between the outer peripheral surface 57a of the centrifugal cam 57 and the first locking portion 55d is released. For this reason, when the engine speed increases, the distal end portion of the centrifugal cam 57 moves to the outer peripheral side by centrifugal force. The centrifugal cam 57 is engaged with the second locking portion 55e.

遠心カム５７が第２係止部５５ｅに係合した状態では、サブピストン５５のフロントカバー２側への移動が規制される。このため、コイルスプリング５６が圧縮され、コイルスプリング５６の弾性力がピストン３０に伝達される。このピストン３０への弾性力が、ピストン３０がクラッチ部２３を押圧する押圧力となる。したがって、この状態では、油室Ｐへの作動油の供給を停止しても、ピストン３０はクラッチ部２３を押し付けたままとなり、クラッチオン状態が維持される。 In the state where the centrifugal cam 57 is engaged with the second locking portion 55e, the movement of the sub piston 55 toward the front cover 2 is restricted. For this reason, the coil spring 56 is compressed, and the elastic force of the coil spring 56 is transmitted to the piston 30. The elastic force applied to the piston 30 becomes a pressing force by which the piston 30 presses the clutch portion 23. Therefore, in this state, even if the supply of hydraulic oil to the oil chamber P is stopped, the piston 30 remains pressed against the clutch portion 23 and the clutch-on state is maintained.

エンジン回転数が、ロックアップクラッチをオフする程度の低回転数になると、油室Ｐに作動油が供給される。これにより、サブピストン５５はコイルスプリング５６の弾性力に抗してさらにトランスミッション側に移動する。また、このような状況では、遠心カム５７には十分は遠心力が作用していない。このため、遠心カム５７は第２係止部５５ｅとの係合が外れ、内周側に移動する。そして、遠心カム５７は第１係止部５５ｄに係合する。 When the engine speed becomes low enough to turn off the lockup clutch, hydraulic oil is supplied to the oil chamber P. As a result, the sub-piston 55 moves further to the transmission side against the elastic force of the coil spring 56. In such a situation, centrifugal force is not sufficiently applied to the centrifugal cam 57. For this reason, the centrifugal cam 57 is disengaged from the second locking portion 55e and moves to the inner peripheral side. The centrifugal cam 57 is engaged with the first locking portion 55d.

［特徴］
（１）クラッチ部２３がいったんトルク伝達状態になると、ピストン維持機構２５によってピストン３０の軸方向の移動が規制される。そして、油室Ｐに作動油を供給することなくクラッチオン状態を維持することができる。このため、作動油の供給によるロスを抑えることができる。 [Feature]
(1) Once the clutch portion 23 is in a torque transmission state, the piston maintenance mechanism 25 restricts the movement of the piston 30 in the axial direction. The clutch-on state can be maintained without supplying hydraulic oil to the oil chamber P. For this reason, the loss by supply of hydraulic fluid can be suppressed.

（２）遠心カム５７に作用する遠心力を利用してピストン３０の軸方向の移動を規制している。このため、ピストン維持機構２５を簡単な構成で実現できる。 (2) The axial movement of the piston 30 is restricted by utilizing the centrifugal force acting on the centrifugal cam 57. For this reason, the piston maintenance mechanism 25 can be realized with a simple configuration.

（３）サブピストン５５の移動を、コイルスプリング５６を介してピストン３０に伝達している。したがって、ピストン３０自体の軸方向の移動量を厳しく管理する必要がなく、製造が容易になる。 (3) The movement of the sub-piston 55 is transmitted to the piston 30 via the coil spring 56. Therefore, it is not necessary to strictly manage the amount of movement of the piston 30 in the axial direction, and the manufacturing becomes easy.

（４）ピストン３０を移動させるための作動油によって、ピストン維持機構２５のサブピストン５５を作動させているので、ピストン維持機構２５のための特別な油圧回路が不要になる。 (4) Since the sub-piston 55 of the piston maintaining mechanism 25 is operated by the hydraulic oil for moving the piston 30, a special hydraulic circuit for the piston maintaining mechanism 25 is not necessary.

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。 [Other Embodiments]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various changes or modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

（ａ）前記実施形態では、ピストンをフロントカバーからタービン側に移動させてロックアップクラッチをオンさせ、フロントカバーとサブピストンとの間に遠心カムを配置したが、この構成は軸方向において逆にしてもよい。具体的には、ピストンをタービン側からフロントカバー側に移動させてクラッチオンとし、このピストンとタービンとの間にサブピストンを設け、ピストンとサブピストンとの間に遠心カムを配置してもよい。 (A) In the above embodiment, the piston is moved from the front cover to the turbine side to turn on the lockup clutch, and the centrifugal cam is disposed between the front cover and the sub-piston. However, this configuration is reversed in the axial direction. May be. Specifically, the piston may be moved from the turbine side to the front cover side to make the clutch on, a sub piston may be provided between the piston and the turbine, and a centrifugal cam may be disposed between the piston and the sub piston. .

（ｂ）ピストン維持機構は、遠心カムを用いた構成に限定されない。作動油を用いずにサブピストン又はピストンの軸方向の移動を規制できるものであればよい。 (B) The piston maintaining mechanism is not limited to the configuration using the centrifugal cam. What is necessary is just to be able to control the movement of the sub-piston or the axial direction of the piston without using hydraulic oil.

（ｃ）クラッチ部の構成は多板型に限定されない。ピストンに摩擦部材が固定された単板型のクラッチ部であっても、本発明を同様に適用することができる。また、この場合も、遠心カム等のピストン維持機構の配置（軸方向の位置）は限定されない。 (C) The configuration of the clutch portion is not limited to the multi-plate type. The present invention can be similarly applied to a single plate type clutch portion in which a friction member is fixed to a piston. Also in this case, the arrangement (axial position) of the piston maintaining mechanism such as the centrifugal cam is not limited.

（ｄ）前記実施形態では、ロックアップ装置にダンパ機構を設けたが、ダンパ機構がないロックアップ装置においても、本発明を同様に適用することができる。 (D) In the above-described embodiment, the damper mechanism is provided in the lockup device. However, the present invention can be similarly applied to a lockup device having no damper mechanism.

１トルクコンバータ
２フロントカバー
４タービン
６ロックアップ装置
２３クラッチ部
２５ピストン維持機構
２６クラッチ入力部材
２７クラッチ出力部材
２８ドライブプレート
２９ａ，２９ｂドリブンプレート
３０ピストン
５５サブピストン
５６コイルスプリング
５７遠心カム（規制部材）
５８リターンスプリング DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Torque converter 2 Front cover 4 Turbine 6 Lockup apparatus 23 Clutch part 25 Piston maintenance mechanism 26 Clutch input member 27 Clutch output member 28 Drive plate 29a, 29b Driven plate 30 Piston 55 Sub piston 56 Coil spring 57 Centrifugal cam (regulation member)
58 Return spring

Claims

A torque converter lock-up device that is arranged between a front cover and a turbine and transmits or interrupts torque,
The piston is disposed between the front cover and the turbine and slides in the axial direction by hydraulic oil. Torque is transmitted or transmitted between the front cover and the turbine by the operation of the piston. A clutch part to be shut off;
A piston maintaining mechanism that has a restricting member that restricts movement of the piston in the axial direction, and maintains the clutch portion in a torque transmission state without supplying hydraulic oil to the piston;
Torque converter lockup device with

2. The torque converter lockup device according to claim 1, wherein the regulating member of the piston maintaining mechanism is activated when a hydraulic oil pressure applied to the piston becomes equal to or higher than a predetermined value.

The torque converter lock-up device according to claim 2, wherein the regulating member of the piston maintaining mechanism operates when the rotational speed of the front cover becomes equal to or higher than a predetermined rotational speed.

The clutch part is
A clutch input member fixed to the front cover;
A clutch output member disposed between the clutch portion and the turbine;
A plurality of clutch plates disposed between the clutch input member and the clutch output member and pressed against each other by the piston to transmit torque between the clutch input member and the clutch output member;
Have
The piston is disposed between the front cover and the plurality of clutch plates;
The torque converter lockup device according to any one of claims 1 to 3.

In addition to the restriction member, the piston maintenance mechanism
A sub-piston disposed between the front cover and the turbine and moved in the axial direction by hydraulic oil supplied to the piston;
An elastic member disposed between the piston and the sub-piston in an axial direction, for pressing the piston against the sub-piston toward the clutch plate;
Further comprising
The restricting member is disposed between the front cover and the sub-piston, and restricts movement of the sub-piston toward the front cover;
The torque converter lockup device according to claim 4.

The restricting member is a centrifugal cam that extends in the rotation direction, one end of which is rotatably supported by the front cover, and the other end that is movable to the outer peripheral side by centrifugal force,
The piston maintaining mechanism further includes a return spring that urges the other end of the centrifugal cam toward the inner peripheral side.
The lockup device for a torque converter according to claim 5.