JP2016108975A - Engine starter - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine starter which can protect a gear and a mechanism provided inside the engine starter, in the case where an abnormal torque is applied on a pinion gear side from a ring gear side.SOLUTION: In an overrunning clutch part, a cutoff mechanism part is provided for cutting-off transmission of a torque to a ring gear when a predetermined torque is applied. In an output shaft, an output shaft side helical spline part is provided. In a pinion movable body part, a pinion movable body side helical spline part is provided. The output shaft side helical spline part includes: an engagement part; and a stopper part provided so as to face the engagement part via an interval on an opposite motor part side in an axial direction of the output shaft. The pinion movable body side helical spline part includes a tooth part engaged with the engagement part of the output shaft side helical spline part. The pinion movable body part is restricted to move in the axial direction to the ring gear side by the tooth part of the pinion movable body side helical spline part coming into contact with the stopper part of the output shaft side helical spline part.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

この発明は、エンジンを始動するためのエンジン始動装置に関するものである。   The present invention relates to an engine starting device for starting an engine.

従来、エンジンを始動するためのエンジン始動装置は、エンジンが停止している状態でエンジンの始動動作を行う。従って、エンジン始動装置に設けられたピニオンギヤは、エンジンに設けられたリングギヤが回転していない状態で、リングギヤとの噛み合わせが行われていた。しかしながら、近年では低燃費化のためにアイドリングストップを行うシステムにおいては、エンジンの再始動性を確保するため、リングギヤの回転中でもピニオンギヤをリングギヤと噛み合わせることがある。   Conventionally, an engine starter for starting an engine performs an engine start operation in a state where the engine is stopped. Therefore, the pinion gear provided in the engine starting device is engaged with the ring gear in a state where the ring gear provided in the engine is not rotating. However, in recent years, in a system that performs idling stop to reduce fuel consumption, the pinion gear may mesh with the ring gear even during rotation of the ring gear in order to ensure engine restartability.

例えば、アイドリングストップした直後であってエンジンの回転がまだ止まっていない状態で再始動要求が入った場合、或いはエンジンの停止状態から再始動の際に時間を短縮する必要がある場合には、リングギヤの回転中に事前にピニオンギヤとの噛み合わせを行なうようにしている。このような場合にリングギヤの回転中にピニオンギヤを噛み合わせる方法として、ピニオンギヤを押し出し、ピニオンギヤとリングギヤの回転数が所定の回転数差の間にあるときに、ピニオンギヤをリングギヤに噛み合わせるようにしている。   For example, if a restart request is made immediately after idling is stopped and the engine has not stopped rotating, or when it is necessary to reduce the time when restarting from the engine stopped state, the ring gear Is engaged with the pinion gear in advance during rotation. In such a case, as a method of meshing the pinion gear while the ring gear is rotating, the pinion gear is pushed out so that the pinion gear meshes with the ring gear when the rotational speed of the pinion gear and the ring gear is between a predetermined rotational speed difference. .

このような場合では、エンジンの逆回転時のピニオンギヤとリングギヤの噛み合い等は衝撃が大きくなる可能性があるため、エンジン始動装置に設けられているモータの回転開始タイミングを通常より遅らせる制御をすることが可能なスイッチを用いてモータの回転開始タイミングを遅らせ、エンジンの逆回転時に於けるピニオンギヤとリングギヤの噛み合いを避けることにより衝撃を回避するようにしたエンジン始動装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。   In such a case, the meshing of the pinion gear and the ring gear during reverse rotation of the engine may increase the impact, so control to delay the rotation start timing of the motor provided in the engine starter from normal There has been proposed an engine starter that uses a switch capable of delaying the motor rotation start timing to avoid impact by avoiding meshing of the pinion gear and ring gear during reverse rotation of the engine (for example, patents) Reference 1).

あるいは、ピニオンギヤとリングギヤの噛み合いによる衝撃を緩和するために、エンジン始動装置の減速機構部分に衝撃緩和機構を設けることで、ピニオンギヤとリングギヤの噛み合いによる衝撃を緩和するようにしたエンジン始動装置も提案されている。（例えば、特許文献２参照）。   Alternatively, in order to reduce the impact caused by the meshing of the pinion gear and the ring gear, an engine starting device is also proposed in which an impact mitigating mechanism is provided in the deceleration mechanism portion of the engine starting device so as to mitigate the impact caused by the meshing of the pinion gear and the ring gear. ing. (For example, refer to Patent Document 2).

特開２０１２−０３１８１９号公報JP 2012-031819 A 特許第５２７２８７９号公報Japanese Patent No. 5272879

前述の従来のエンジン始動装置のように、ピニオンギヤとリングギヤの噛み合いによる衝撃を緩和する機構を減速機構部に設けるようにした従来のエンジン始動装置の場合、ピニオンが受けた衝撃は、オーバーランニングクラッチ部とヘリカルスプラインを通じてトルクがリングギヤに伝達されたときに発生するため、ヘリカルスプラインの損傷等が発生してしまう。また、エンジンの逆回転による大きな衝撃トルクによりリングギヤ等が摩耗して変形する等の異常が発生することがあり、その結果、エンジン始動装置のヘリカルスプラインやピニオンギヤ等も含めて大きく損傷する可能性がある。   In the case of the conventional engine starting device in which the mechanism for reducing the impact caused by the engagement of the pinion gear and the ring gear is provided in the speed reduction mechanism portion as in the conventional engine starting device described above, the impact received by the pinion is the overrunning clutch portion. This occurs when torque is transmitted to the ring gear through the helical spline, resulting in damage to the helical spline. Also, abnormalities such as wear and deformation of ring gears and the like may occur due to large impact torque due to reverse rotation of the engine, and as a result, there is a possibility of serious damage including the helical spline and pinion gear of the engine starter. is there.

このようなリングギヤ側からの衝撃トルクによるヘリカルスプラインやピニオンギヤの損傷は、アイドリングストップに於けるリングギヤの逆回転中での衝撃トルクに起因するのみならず、アイドリングストップ搭載車に於けるキー始動時やリングギヤが完全に停止した後に再始動する場合であっても、何かの異常により、ピニオンギヤの回転停止であるロックが発生すると、異常に大きい衝撃トルクがヘリカルスプラインやピニオンギヤに与えられ、特許文献２に記載の従来の衝撃緩和構造ではヘリカルスプラインやピニオンギヤが大きく損傷することは避けられない。更に、ピニオンギヤにロックが発生し異常に大きい衝撃トルクがヘリカルスプラインやピニオンギヤに与えられる場合は、アイドリングストップ非搭載車であっても起こり得るものである。   The damage of the helical spline and pinion gear due to the impact torque from the ring gear side is not only due to the impact torque during reverse rotation of the ring gear at the idling stop, but also at the time of key start in the idling stop equipped car Even when the ring gear is restarted after it has completely stopped, if a pinion gear rotation stoppage occurs due to an abnormality, an abnormally large impact torque is applied to the helical spline or pinion gear. It is inevitable that the helical spline and the pinion gear are greatly damaged in the conventional shock absorbing structure described in (1). Further, when the pinion gear is locked and an abnormally large impact torque is applied to the helical spline or the pinion gear, this may occur even in a vehicle not equipped with an idling stop.

この発明は、このような問題を解決するためになされたもので、リングギヤ側からピニオンギヤ側に異常なトルクが加わった場合に、エンジン始動装置の内部に設けられたギヤや機構の保護を可能にしたエンジン始動装置を得ることを目的とする。   The present invention has been made to solve such a problem, and when an abnormal torque is applied from the ring gear side to the pinion gear side, the gear and mechanism provided in the engine starting device can be protected. It is an object to obtain an engine starting device.

この発明によるエンジン始動装置は、
モータ部と、
エンジン側に設けられたリングギヤに噛み合い得るピニオンギヤを備え、前記モータ部の出力軸にヘリカルスプライン結合され軸方向に移動可能に形成されたピニオン移動体部と、
前記ピニオン移動体部を前記ピニオンギヤが前記リングギヤと噛み合う位置に移動させる押し出し機構部と、前記モータ部への通電電流をオン／オフするスイッチ部とを有するソレノイドスイッチ部と、
を備えたエンジン始動装置であって、
前記ピニオン移動体部は、
前記リングギヤと噛み合った前記ピニオンギヤが、前記リングギヤを介して前記エンジンにより駆動され前記出力軸の回転よりも高速で回転する場合に、空転するオーバーランニングクラッチ部と、
前記オーバーランニングクラッチ部が前記モータ部の回転によるトルクを前記リングギヤに伝達する方向に対して前記トルクの値が所定の条件のとき、前記リングギヤへの前記トルクの伝達を遮断する遮断機構部と、
を備え、
前記出力軸は、出力軸側ヘリカルスプライン部を備え、
前記ピニオン移動体部は、ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部を備え、
前記出力軸側ヘリカルスプライン部は、噛合い部と、前記噛合い部に対して前記出力軸の軸方向の反モータ部側に間隔を介して対向するように設けられたストッパ部とを備え、
前記ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部は、前記出力軸側ヘリカルスプライン部の前記噛合い部に噛合う歯部を備え、
前記ピニオン移動体部は、前記ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部の前記歯部が前記出力軸側ヘリカルスプライン部の前記ストッパ部に当接することにより、前記リングギヤ側への軸方向の移動が規制されるように構成されている、
ことを特徴とするものである。 An engine starter according to the present invention comprises:
A motor section;
A pinion gear that can be meshed with a ring gear provided on the engine side, and is connected to the output shaft of the motor unit by a helical spline and is movable in the axial direction; and
A solenoid switch unit having a push-out mechanism unit that moves the pinion moving body unit to a position where the pinion gear meshes with the ring gear; and a switch unit that turns on and off the current supplied to the motor unit;
An engine starting device comprising:
The pinion moving body part is:
An overrunning clutch portion that idles when the pinion gear meshed with the ring gear is driven by the engine via the ring gear and rotates at a speed higher than the rotation of the output shaft;
A blocking mechanism that blocks transmission of the torque to the ring gear when a value of the torque is a predetermined condition with respect to a direction in which the overrunning clutch unit transmits torque generated by rotation of the motor unit to the ring gear;
With
The output shaft includes an output shaft side helical spline portion,
The pinion moving body part includes a pinion moving body side helical spline part,
The output shaft side helical spline part includes a meshing part and a stopper part provided so as to face the meshing part on the side opposite to the motor part in the axial direction of the output shaft with a gap therebetween.
The pinion moving body side helical spline part includes a tooth part that meshes with the meshing part of the output shaft side helical spline part,
The pinion moving body portion is restricted from moving in the axial direction toward the ring gear side when the tooth portion of the pinion moving body side helical spline portion abuts on the stopper portion of the output shaft side helical spline portion. Configured to,
It is characterized by this.

この発明によるエンジン始動装置によれば、リングギヤ側から異常なトルクが発生した場合に、トルク伝達する方向に対してトルク伝達を遮断する機構部がピニオン移動体部に設けられているため、エンジン始動装置内部のギヤおよび機構を、異常な衝撃から保護することができる。   According to the engine starting device of the present invention, when the abnormal torque is generated from the ring gear side, the pinion moving body portion is provided with the mechanism portion that interrupts torque transmission in the direction of torque transmission. Gears and mechanisms inside the device can be protected from abnormal impacts.

又、ピニオン移動体部の軸方向を規制するストッパを出力軸に設けることで、リングギヤ側から異常なトルクが加わった際の、遮断機構部の動作性を向上させることができる。   Further, by providing a stopper for restricting the axial direction of the pinion moving body portion on the output shaft, it is possible to improve the operability of the shut-off mechanism portion when an abnormal torque is applied from the ring gear side.

更に、ピニオン移動体部の軸方向を規制するストッパを出力軸に設けることで、リングギヤ側から異常なトルクが加わった際、ピニオンとリングギヤの噛み合い代を増加させることができるため、歯のダメージを抑制することができる。   Furthermore, by providing a stopper that regulates the axial direction of the pinion moving body part on the output shaft, when an abnormal torque is applied from the ring gear side, the meshing margin between the pinion and the ring gear can be increased. Can be suppressed.

この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置の分解斜視図である。1 is an exploded perspective view of an engine starter according to Embodiment 1 of the present invention. この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置の断面図である。1 is a cross-sectional view of an engine starter according to Embodiment 1 of the present invention. この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置のピニオン移動体部の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the pinion moving body part of the engine starting device according to Embodiment 1 of the present invention. この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置の出力軸側の伝達部材の斜視図である。It is a perspective view of the transmission member by the side of the output shaft of the engine starting device by Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置のピニオンギヤ側の伝達部材の斜視図である。It is a perspective view of the transmission member by the side of the pinion gear of the engine starting device by Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置のピニオン移動体部の断面図である。It is sectional drawing of the pinion moving body part of the engine starting device by Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置の遮断機構部の説明図である。It is explanatory drawing of the interruption | blocking mechanism part of the engine starting apparatus by Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置の遮断機構部の動作イメージ図である。It is an operation | movement image figure of the interruption | blocking mechanism part of the engine starting apparatus by Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置の出力軸側ヘリカルスプライン部を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the output-shaft side helical spline part of the engine starting apparatus by Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置の出力軸側ヘリカルスプライン部とピニオン移動体側ヘリカルスプライン部との組付け手順を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the assembly | attachment procedure of the output-shaft side helical spline part and pinion mobile body side helical spline part of the engine starting apparatus by Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置のオーバーランニングクラッチ部の構成図である。It is a block diagram of the overrunning clutch part of the engine starting device by Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置の出力軸の斜視図である。It is a perspective view of the output shaft of the engine starting device by Embodiment 1 of this invention.

実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置を図に基づいて詳細に説明する。図１は、この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置の分解斜視図である。図１に示すこの発明の実施の形態１によるエンジン始動装置は、モータ部１０、出力軸２０、ピニオン移動体部３０、ソレノイドスイッチ部４０、プランジャ５０、レバー６０、ブラケット７０、止め輪８０、及び減速ギヤ部９０により構成されている。プランジャ５０とレバー６０は、押し出し機構部を構成する。 Embodiment 1 FIG.
Hereinafter, an engine starter according to Embodiment 1 of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. 1 is an exploded perspective view of an engine starting device according to Embodiment 1 of the present invention. An engine starter according to Embodiment 1 of the present invention shown in FIG. 1 includes a motor unit 10, an output shaft 20, a pinion moving body unit 30, a solenoid switch unit 40, a plunger 50, a lever 60, a bracket 70, a retaining ring 80, and The reduction gear unit 90 is configured. Plunger 50 and lever 60 constitute an extrusion mechanism.

モータ部１０は、エンジンを始動するための回転力を発生する。出力軸２０は、モータ部１０に減速ギヤ部９０を介して結合されている。ピニオン移動体部３０は、出力軸２０とヘリカルスプライン結合され、出力軸２０の周面を出力軸の軸方向に摺動することができる。出力軸２０には、第１のヘリカルスプライン部としての出力軸側ヘリカルスプライン部２１が形成されているが、この出力軸側ヘリカルスプライン部２１の詳細については後述する。   The motor unit 10 generates a rotational force for starting the engine. The output shaft 20 is coupled to the motor unit 10 via a reduction gear unit 90. The pinion moving body 30 is helically spline-coupled to the output shaft 20 and can slide on the peripheral surface of the output shaft 20 in the axial direction of the output shaft. The output shaft 20 is formed with an output shaft side helical spline portion 21 as a first helical spline portion. Details of the output shaft side helical spline portion 21 will be described later.

ソレノイドスイッチ部４０は、車両のキースイッチがオンされたとき、若しくはエンジン制御装置（以下、ＥＣＵと称する）からエンジン始動装置にオン指令が発動されたときに内部に設けられた後述する吸引コイルに電流が流れ励磁されることにより、プランジャ５０を吸引する。レバー６０は、ほぼ中央部が回動自在に支持され、一端がプランジャ５０に係合され他端がピニオン移動体部３０に係合されている。プランジャ５０が吸引コイルに吸引されてソレノイドスイッチ部４０側に移動すると、レバー６０の一端はプランジャ５０と共に移動し、レバー６０の他端に係合されているピニオン移動体部３０を反ソレノイドスイッチ部４０部側に押し出す。ブラケット７０は、モータ部１０、出力軸２０、及びピニオン移動体部３０からなる夫々の部品をエンジン側に固定している。   The solenoid switch unit 40 is a suction coil, which will be described later, provided inside when a key switch of the vehicle is turned on, or when an on command is issued from the engine control device (hereinafter referred to as ECU) to the engine starting device. When the current flows and is excited, the plunger 50 is attracted. The lever 60 has a substantially central portion rotatably supported, one end engaged with the plunger 50 and the other end engaged with the pinion moving body 30. When the plunger 50 is attracted by the suction coil and moves to the solenoid switch unit 40 side, one end of the lever 60 moves together with the plunger 50 and the pinion moving body unit 30 engaged with the other end of the lever 60 is moved to the anti-solenoid switch unit. Extrude to the 40th side. The bracket 70 fixes each component including the motor unit 10, the output shaft 20, and the pinion moving body unit 30 to the engine side.

図２は、この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置の断面図であって、エンジンに取り付けた状態を示している。図２に於いて、エンジンの始動を行う場合は、車両のキースイッチをオンとするか、或いはＥＣＵからエンジン始動装置のオン指令を発動する。これにより、ソレノイドスイッチ部４０の吸引コイル４１に電流が流れて、プランジャ５０が吸引コイル４１に吸引される。プランジャ５０が吸引コイル４１に吸引されると、レバー６０の一端がソレノイドスイッチ部４０側に引き込まれて、レバー回転軸中心６１を中心として図２の反時計方向に回転する。   FIG. 2 is a cross-sectional view of the engine starting device according to Embodiment 1 of the present invention, showing a state where it is attached to the engine. In FIG. 2, when starting the engine, the key switch of the vehicle is turned on or an on command for the engine starting device is issued from the ECU. As a result, a current flows through the suction coil 41 of the solenoid switch unit 40 and the plunger 50 is sucked into the suction coil 41. When the plunger 50 is attracted by the suction coil 41, one end of the lever 60 is drawn toward the solenoid switch portion 40 and rotates counterclockwise in FIG.

レバー６０が反時計方向に回転すると、レバー６０の他端がピニオン移動体部３０を図２の右側つまり反モータ部側に押し出し、その結果、出力軸２０の周面に設けられている第１のヘリカルスプライン部としての出力軸側ヘリカルスプライン部２１に沿って、出力軸２０にスプライン結合したピニオン移動体部３０が回転しながら図２の右方へ押し出される。更にプランジャ５０が吸引コイル４１に吸引されて接点軸４２の端部に当接し、この接点軸４２がバネ４５を圧縮しながら図２の左方へ押し込む。これにより、接点軸４２に設けられている移動接点部４３が一対のモータ接点４４aと４４ｂを橋絡し、モータ部１０への通電が開始され、モータ部１０のモータが回転する。   When the lever 60 rotates counterclockwise, the other end of the lever 60 pushes the pinion moving body portion 30 to the right side of FIG. 2, that is, the counter-motor portion side, and as a result, the first provided on the peripheral surface of the output shaft 20. A pinion moving body portion 30 splined to the output shaft 20 is pushed rightward in FIG. 2 along the output shaft side helical spline portion 21 as the helical spline portion. Further, the plunger 50 is attracted by the suction coil 41 and comes into contact with the end of the contact shaft 42, and the contact shaft 42 is pushed leftward in FIG. 2 while compressing the spring 45. As a result, the moving contact portion 43 provided on the contact shaft 42 bridges the pair of motor contacts 44a and 44b, energization of the motor portion 10 is started, and the motor of the motor portion 10 rotates.

図３は、この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置のピニオン移動体部の分解斜視図である。図３に於いて、ピニオン移動体部３０は、リングギヤ１００に噛み合ったピニオンギヤ３４がエンジンによって回転されて出力軸２０の回転数よりも大きくなった際には空転するオーバーランニングクラッチ部３１と、クラッチカバー３２、モータの回転によるトルクを伝達する方向に対して、そのトルクが後述する所定の条件にあるときそのトルクの伝達を遮断する後述する遮断機構部３３、ピニオンギヤ３４、レバー６０と係合するレバー係り部品３８、及びレバーかかり部品３８を止めるレバーかかり部品用のとめ部品３７で構成される。ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部３５（後述の図４参照）は出力軸側ヘリカルスプライン部２１（前述の図１参照）に噛み合わされている。   FIG. 3 is an exploded perspective view of the pinion moving body portion of the engine starter according to Embodiment 1 of the present invention. In FIG. 3, the pinion moving body 30 includes an overrunning clutch portion 31 that rotates idly when the pinion gear 34 meshed with the ring gear 100 is rotated by the engine and exceeds the rotational speed of the output shaft 20, The cover 32 engages with a blocking mechanism 33, a pinion gear 34, and a lever 60 (to be described later) that block the transmission of the torque when the torque is in a predetermined condition (to be described later) with respect to the direction in which the torque generated by the motor rotation is transmitted The lever engaging part 38 and the lever engaging part 37 for stopping the lever engaging part 38 are configured. The pinion moving body side helical spline portion 35 (see FIG. 4 described later) is engaged with the output shaft side helical spline portion 21 (see FIG. 1 described above).

図１０は、この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置のオーバーランニングクラッチ部の構成図である。図１０に於いて、オーバーランニングクラッチ部３１は、図１０に示すとおり、クラッチアウタ３１１、クラッチインナ３１２、クラッチローラ３１３、及びクラッチローラ３１３を押圧付勢するクラッチバネ３１４で構成される。   FIG. 10 is a configuration diagram of an overrunning clutch portion of the engine starter according to Embodiment 1 of the present invention. In FIG. 10, the overrunning clutch portion 31 includes a clutch outer 311, a clutch inner 312, a clutch roller 313, and a clutch spring 314 that presses and urges the clutch roller 313 as shown in FIG. 10.

図４はこの発明の実施の形態１によるエンジン始動装置の出力軸側伝達部材の斜視図、図５はこの発明の実施の形態１によるエンジン始動装置のピニオンギヤ側伝達部材の斜視図、図６はこの発明の実施の形態１によるエンジン始動装置のピニオン移動体部の断面図である。遮断機構部３３は、図４に示す第１の伝達部材としての出力軸側伝達部材３３１と、図５に示す第２の伝達部材としてのピニオンギヤ側伝達部材３３２と、図６に示す皿バネ３６と、皿バネカバー３６１とにより構成される。   4 is a perspective view of the output shaft side transmission member of the engine starter according to Embodiment 1 of the present invention, FIG. 5 is a perspective view of the pinion gear side transmission member of the engine starter according to Embodiment 1 of the present invention, and FIG. It is sectional drawing of the pinion moving body part of the engine starting device by Embodiment 1 of this invention. The blocking mechanism 33 includes an output shaft side transmission member 331 as a first transmission member shown in FIG. 4, a pinion gear side transmission member 332 as a second transmission member shown in FIG. 5, and a disc spring 36 shown in FIG. And a disc spring cover 361.

第１の伝達部材としての出力軸側伝達部材３３１は、図４に示すように、その内周面に、出力軸側ヘリカルスプライン部２１と噛み合わされる前述のピニオン移動体側ヘリカルスプライン部３５を備えている。又、出力軸側伝達部材３３１は、その軸心の延びる方向に対して直交する平面部に爪部３３１ｃを備えている。この爪部３３１ｃは、出力軸側伝達部材３３１の前記平面部から前記軸心の延びる方向に突出するトルク伝達面３３１aと、このトルク伝達面３３１aから漸次前記平面部からの高さが減少する傾斜面に形成された滑り面３３１ｂとから構成されている。実施の形態１では、図４に示すように爪部３３１ｃは軸心の周りに所定の角度間隔で４個設けられている。   As shown in FIG. 4, the output shaft side transmission member 331 as the first transmission member is provided with the above-described pinion moving body side helical spline portion 35 meshed with the output shaft side helical spline portion 21 on its inner peripheral surface. ing. Further, the output shaft side transmission member 331 includes a claw portion 331c in a plane portion orthogonal to the direction in which the axis extends. The claw portion 331c has a torque transmission surface 331a protruding from the flat surface portion of the output shaft side transmission member 331 in a direction in which the shaft center extends, and an inclination in which the height from the flat surface portion gradually decreases from the torque transmission surface 331a. And a sliding surface 331b formed on the surface. In the first embodiment, as shown in FIG. 4, four claw portions 331c are provided around the axis at predetermined angular intervals.

第２の伝達部材としてのピニオンギヤ側伝達部材３３２は、図５に示すように、オーバーランニングクラッチ部３１のクラッチアウタ３１１と一体に構成されており、その軸心の延びる方向に対して直交する平面部に爪部３３２ｃを備えている。この爪部３３２ｃは、ピニオンギヤ側伝達部材３３２の前記平面部から前記軸心の延びる方向に突出するトルク伝達面３３２aと、このトルク伝達面３３２aから漸次前記平面部からの高さが減少する傾斜面に形成された滑り面３３２ｂとから構成されている。実施の形態１では、図５に示すように爪部３３２ｃは軸心の周りに所定の角度間隔で４個設けられている。   As shown in FIG. 5, the pinion gear side transmission member 332 as the second transmission member is configured integrally with the clutch outer 311 of the overrunning clutch portion 31 and is a plane orthogonal to the direction in which the axis extends. The claw part 332c is provided in the part. The claw portion 332c includes a torque transmission surface 332a that protrudes in a direction in which the shaft center extends from the flat portion of the pinion gear side transmission member 332, and an inclined surface that gradually decreases in height from the flat portion from the torque transmission surface 332a. And a sliding surface 332b formed on the surface. In the first embodiment, as shown in FIG. 5, four claw portions 332c are provided around the axis at predetermined angular intervals.

図６に示すように、出力軸側伝達部材３３１とピニオンギヤ側伝達部材３３２は、夫々の爪部３３１ｃと３３２ｃとが対向するように配置され、出力軸側伝達部材３３１の爪部３３１ｃのトルク伝達面３３１ａと、ピニオンギヤ側伝達部材３３２の爪部３３２ｃのトルク伝達面３３２ａとが当接して、出力軸側伝達部材３３１とピニオンギヤ側伝達部材３３２とが、一方から他方へ回転トルクを伝達することができるように構成されている。   As shown in FIG. 6, the output shaft side transmission member 331 and the pinion gear side transmission member 332 are arranged so that the respective claw portions 331c and 332c face each other, and torque transmission of the claw portion 331c of the output shaft side transmission member 331 is performed. The surface 331a and the torque transmission surface 332a of the claw portion 332c of the pinion gear side transmission member 332 come into contact with each other, so that the output shaft side transmission member 331 and the pinion gear side transmission member 332 transmit rotational torque from one to the other. It is configured to be able to.

皿バネ３６は、出力軸側伝達部材３３１の軸方向端面部と皿バネカバー３６１の内壁部との間に挿入されている。皿バネカバー３６１は、その外周面部に形成された溝部３６１aにクラッチカバー３２の端縁をかしめることでクラッチカバー３２と一体に固定されている。皿バネカバー３６１と出力軸側伝達部材３３１との間に挿入されている皿バネ３６は、後述するように、所定の初期荷重Ｆｋ１で常に出力軸側伝達部材３３１をピニオンギヤ側伝達部材３３２の方向に押圧している。   The disc spring 36 is inserted between the axial end surface portion of the output shaft side transmission member 331 and the inner wall portion of the disc spring cover 361. The disc spring cover 361 is fixed integrally with the clutch cover 32 by caulking the edge of the clutch cover 32 to a groove 361a formed on the outer peripheral surface portion thereof. As will be described later, the disc spring 36 inserted between the disc spring cover 361 and the output shaft side transmission member 331 always moves the output shaft side transmission member 331 in the direction of the pinion gear side transmission member 332 with a predetermined initial load Fk1. Pressing.

また、皿バネ３６の組付け方向を、皿バネ３６の内径側形状と出力軸側伝達部材３３１が接するようにすることで、皿バネ荷重による出力軸側伝達部材３３１と、皿バネカバー３６１が受けるせん断応力を低減することができる。前述の皿バネ３６の組付け方向とすることにより、皿バネ荷重の作用点と出力軸側伝達部材３３１の支点、および皿バネ荷重の作用点と皿バネカバーの支点の距離を小さくでき、各々にかかる負荷を低減することができる。   In addition, the output shaft side transmission member 331 and the disc spring cover 361 due to the disc spring load are received by making the assembly direction of the disc spring 36 contact the inner diameter side shape of the disc spring 36 and the output shaft side transmission member 331. Shear stress can be reduced. By adopting the above-described mounting direction of the disc spring 36, the acting point of the disc spring load and the fulcrum of the output shaft side transmission member 331, and the distance between the acting point of the disc spring load and the fulcrum of the disc spring cover can be reduced. Such a load can be reduced.

モータ部１０からのトルクは、出力軸２０に設けられた出力軸側ヘリカルスプライン部２１からピニオン移動体側ヘリカルスプライン部３５を通じて、ピニオン移動体部３０へ伝達される構造となっている。ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部３５に伝達されたモータ部１０からのトルクは、出力軸側伝達部材３３１のトルク伝達面３３１ａからピニオンギヤ側伝達部材３３２のトルク伝達面３３２ａへ伝達され、オーバーランニングクラッチ部３１のクラッチアウタ３１１とクラッチローラ３１３とクラッチインナ３１２を介してピニオンギヤ３４に伝達される。ピニオンギヤ３４に伝達されたモータ部１０からのトルクは、エンジンのリングギヤ１００に伝達され、エンジンを始動させる。   Torque from the motor unit 10 is transmitted from the output shaft side helical spline portion 21 provided on the output shaft 20 to the pinion moving body portion 30 through the pinion moving body side helical spline portion 35. Torque from the motor unit 10 transmitted to the pinion moving body side helical spline unit 35 is transmitted from the torque transmission surface 331 a of the output shaft side transmission member 331 to the torque transmission surface 332 a of the pinion gear side transmission member 332, and the overrunning clutch unit 31. The clutch outer 311, the clutch roller 313, and the clutch inner 312 are transmitted to the pinion gear 34. Torque from the motor unit 10 transmitted to the pinion gear 34 is transmitted to the ring gear 100 of the engine and starts the engine.

逆にエンジン側から逆回転でトルクが発生すれば、エンジンの逆回転によるトルクは、上記とは逆の経路で出力軸２０へ伝達される。その際の遮断機構部３３の動作イメージを図７に示す。即ち、図７はこの発明の実施の形態１によるエンジン始動装置の遮断機構部の説明図であって、エンジン側から逆回転でトルクが発生した場合の遮断機構部３３に於けるピニオンギヤ側伝達部材３３２と出力軸側伝達部材３３１に加わる力の関係を示している。   Conversely, if torque is generated by reverse rotation from the engine side, torque due to reverse rotation of the engine is transmitted to the output shaft 20 through a path reverse to the above. FIG. 7 shows an operation image of the blocking mechanism 33 at that time. 7 is an explanatory view of the shut-off mechanism portion of the engine starting device according to Embodiment 1 of the present invention, and the pinion gear side transmission member in the shut-off mechanism portion 33 when torque is generated by reverse rotation from the engine side. The relationship between the force applied to 332 and the output shaft side transmission member 331 is shown.

図６及び図７に於いて、皿バネ３６は、皿バネカバー３６１と出力軸側伝達部材３３１との間に組み込まれるときに、出力軸側伝達部材３３１の軸心の延びる方向（以下、軸方向と称する）の初期荷重Ｆｋ１を出力軸側伝達部材３３１に与えるように設定されている。
ここで、
初期荷重Ｆｋ１＝Ｋ×Ｓ
但し、Ｋは皿バネ３６のバネ定数、Ｓは皿バネ３６の初期たわみ量、である。 尚、図７は、後述するように皿バネ３６が初期設定時よりも更に圧縮されて初期たわみ量Ｓ以上にたわみ、初期荷重Ｆｋ１より大きい荷重Ｆｋを出力軸側伝達部材３３１に与えている状態を示している。 6 and 7, when the disc spring 36 is assembled between the disc spring cover 361 and the output shaft side transmission member 331, the direction in which the shaft center of the output shaft side transmission member 331 extends (hereinafter referred to as the axial direction). The initial load Fk1 is set to be applied to the output shaft side transmission member 331.
here,
Initial load Fk1 = K × S
Here, K is a spring constant of the disc spring 36, and S is an initial deflection amount of the disc spring 36. FIG. 7 shows a state in which the disc spring 36 is further compressed as compared with the initial setting to bend more than the initial deflection amount S and a load Fk larger than the initial load Fk1 is applied to the output shaft side transmission member 331 as will be described later. Is shown.

エンジンのリングギヤ１００が逆回転してトルクＴがピニオンギヤ３４及びオーバーランニングクラッチ部３１に加われば、当接しているトルク伝達面３３１ａとトルク伝達面３３２ａに垂直な力Ｆが働く。ここで、トルク伝達面３３１ａとトルク伝達面３３２ａは、夫々出力軸側伝達部材３３１とピニオンギヤ側伝達部材３３２の軸心に対してθの傾きを備えている。従って、トルク伝達面３３１ａ、３３２ａを通じて前述のエンジンの逆回転によるトルクＴは、実際にはＦｃｏｓθとして発生し、ピニオンギヤ側伝達部材３３２から出力軸側伝達部材３３１に伝達される。このとき、トルク伝達面３３１ａ、３３２ａには軸方向反力Ｆｓｉｎθが働く。   When the ring gear 100 of the engine rotates reversely and the torque T is applied to the pinion gear 34 and the overrunning clutch portion 31, a force F perpendicular to the abutting torque transmission surface 331a and the torque transmission surface 332a acts. Here, the torque transmission surface 331a and the torque transmission surface 332a have an inclination of θ with respect to the shaft centers of the output shaft side transmission member 331 and the pinion gear side transmission member 332, respectively. Therefore, the torque T due to the reverse rotation of the engine described above is actually generated as Fcosθ through the torque transmission surfaces 331a and 332a and transmitted from the pinion gear side transmission member 332 to the output shaft side transmission member 331. At this time, the axial reaction force Fsinθ acts on the torque transmission surfaces 331a and 332a.

ここで、皿バネ３６による初期荷重Ｆｋ１と軸方向反力Ｆｓｉｎθとの関係が、
Ｆｋ１＜Ｆｓｉｎθ
となったときに、皿バネ３６は初期設定時よりも更に圧縮されてたわむ。従って、トルクＴが大きくなり軸方向反力Ｆｓｉｎθが皿バネ３６の初期荷重Ｆｋ１よりも大きくなると、皿バネ３６が初期たわみ量Ｓから更にたわみ始めることになる。 Here, the relationship between the initial load Fk1 by the disc spring 36 and the axial reaction force Fsinθ is
Fk1 <Fsinθ
Then, the disc spring 36 is further compressed and bent more than at the time of initial setting. Therefore, when the torque T increases and the axial reaction force Fsinθ becomes larger than the initial load Fk1 of the disc spring 36, the disc spring 36 starts to bend further from the initial deflection amount S.

図８は、この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置の遮断機構部の動作イメージ図である。図８の（ａ）は、前述の軸方向反力Ｆｓｉｎθが皿バネ３６の初期荷重Ｆｋ以下であり、エンジンの逆回転によるトルクによりエンジンのリングギヤ１００からピニオンギヤ３４に伝達されたトルクが、ピニオンギヤ側伝達部材３３２から出力軸側伝達部材３３１へ伝達される状態を示している。   FIG. 8 is an operation image diagram of the shut-off mechanism portion of the engine starter according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 8A shows that the axial reaction force Fsinθ is equal to or less than the initial load Fk of the disc spring 36, and the torque transmitted from the engine ring gear 100 to the pinion gear 34 due to the reverse rotation of the engine is the pinion gear side. A state where the transmission member 332 is transmitted to the output shaft side transmission member 331 is shown.

次に、エンジンの逆回転によるトルクＴが所定値以上大きければ、軸方向反力Ｆｓｉｎθが皿バネ３６の初期荷重Ｆｋ１よりも大きくなり、前述したように皿バネ３６は初期圧縮量Ｓから更に圧縮されてたわむことになるが、そのたわみ量がトルク伝達面３３１ａとトルク伝達面３３２ａが噛み合っている軸方向のストロークＬよりも大きくなると、図８の（ｂ）に示すように、出力軸側伝達部材３３１のトルク伝達面３３１ａと、ピニオンギヤ側伝達部材３３２の３３２ａとが噛み合わなくなり、出力軸側伝達部材３３１とピニオンギヤ側伝達部材３３２は空転することになる。   Next, if the torque T due to the reverse rotation of the engine is greater than a predetermined value, the axial reaction force Fsinθ becomes larger than the initial load Fk1 of the disc spring 36, and the disc spring 36 is further compressed from the initial compression amount S as described above. However, when the amount of deflection becomes larger than the stroke L in the axial direction where the torque transmission surface 331a and the torque transmission surface 332a mesh with each other, as shown in FIG. The torque transmission surface 331a of the member 331 and the pinion gear side transmission member 332a are no longer engaged with each other, and the output shaft side transmission member 331 and the pinion gear side transmission member 332 are idled.

即ち、図８の（ｂ）に示す出力軸側伝達部材３３１とピニオンギヤ側伝達部材３３２の空転時には、皿バネ３６による荷重Ｆｋ２は、
Ｆｋ２＝Ｋ×（Ｓ＋Ｌ）
となる。そして、皿バネ３６のたわみ量が、（Ｓ＋Ｌ）に達したときの皿バネの荷重Ｆｋ２と軸方向反力Ｆｓｉｎθとの関係が、Ｆｋ２＜Ｆsinθとなったときに、出力軸側伝達部材３３１とピニオンギヤ側伝達部材３３２とは空転することになる。 That is, when the output shaft side transmission member 331 and the pinion gear side transmission member 332 shown in FIG. 8B are idle, the load Fk2 by the disc spring 36 is
Fk2 = K × (S + L)
It becomes. When the amount of deflection of the disc spring 36 reaches (S + L), when the relationship between the disc spring load Fk2 and the axial reaction force Fsinθ is Fk2 <Fsinθ, the output shaft side transmission member 331 The pinion gear side transmission member 332 idles.

図８の（ｂ）に示すように出力軸側伝達部材３３１とピニオンギヤ側伝達部材３３２とが空転を開始したあとは、図８の（ｃ）に示すように、出力軸側伝達部材３３１の滑り面３３１ｂとピニオンギヤ側伝達部材３３２の滑り面３３２ｂとが当接して滑りながら空転し、次のトルク伝達面３３１ａ１がトルク伝達面３３２ａに噛み合ってトルクを伝達する。従って前述の空転は、図８で模式的にいえば、出力軸側伝達部材３３１の次のトルク伝達面３３１ａ１が、ピニオンギヤ側伝達部材３３２のトルク伝達面３３２ａに当接するまで出力軸側伝達部材３３１とピニオンギヤ側伝達部材３３２とは空転することになる。   As shown in FIG. 8B, after the output shaft side transmission member 331 and the pinion gear side transmission member 332 start idling, as shown in FIG. 8C, the output shaft side transmission member 331 slips. The surface 331b and the sliding surface 332b of the pinion gear side transmission member 332 are in contact with each other and slip while slipping, and the next torque transmission surface 331a1 meshes with the torque transmission surface 332a to transmit torque. Accordingly, the above-mentioned idling is schematically illustrated in FIG. 8 until the next torque transmission surface 331a1 of the output shaft side transmission member 331 contacts the torque transmission surface 332a of the pinion gear side transmission member 332. And the pinion gear side transmission member 332 idle.

この空転している時間は、爪部３３１ｃ、３３２ｃの数で決定される。この発明の実施の形態１では出力軸側伝達部材３３１とピニオンギヤ側伝達部材３３２に夫々設けられている爪部３３１ｃ、３３２ｃの数は夫々４つであるから、９０°空転したあとに再びトルクを伝達する。従って、エンジンの逆回転によるトルクＴが所定の値よりも大きければある一定時間空転することを繰り返す。   The idling time is determined by the number of the claw portions 331c and 332c. In the first embodiment of the present invention, the number of the claw portions 331c and 332c provided on the output shaft side transmission member 331 and the pinion gear side transmission member 332, respectively, is four. introduce. Accordingly, if the torque T due to the reverse rotation of the engine is larger than a predetermined value, the idling is repeated for a certain period of time.

尚、以上は、エンジンが逆回転してエンジン側からピニオンギヤ側にトルクが加わった場合について説明したが、例えばエンジン側がロックしてリングギヤに噛み合っているピニオンギヤがロックした場合にも、前述と同様に、出力軸側伝達部材３３１とピニオンギヤ側伝達部材３３２とは空転する。   In the above description, the torque is applied from the engine side to the pinion gear side due to the reverse rotation of the engine. However, for example, when the pinion gear locked on the engine side and meshed with the ring gear is locked, the same as described above. The output shaft side transmission member 331 and the pinion gear side transmission member 332 idle.

前述のように一定の角度毎に爪部を備えることで、爪部の数で空転時間を設定することができる。又、滑り面３３１ｂ、３３２ｂの傾きは任意に設定することができる。例えば、傾斜面の角度をなだらかな角度にすれば、出力軸側伝達部材３３１とピニオンギヤ側伝達部材３３２とが空転しているときの摩擦力は大きくなるため、その摩擦力が熱エネルギーに変換されるため、ピニオンギヤに加わる衝撃のエネルギーの吸収量が大きくなる。従って、この場合、単に大きな衝撃を受けた際に空転するだけでなく衝撃吸収効果がある。   As described above, by providing the claw portions at every fixed angle, the idling time can be set by the number of claw portions. Moreover, the inclination of the sliding surfaces 331b and 332b can be set arbitrarily. For example, if the angle of the inclined surface is made gentle, the frictional force when the output shaft side transmission member 331 and the pinion gear side transmission member 332 are idling increases, so that the frictional force is converted into heat energy. Therefore, the amount of energy absorbed by the impact applied to the pinion gear is increased. Therefore, in this case, not only does it idle when it receives a large impact, but it also has an impact absorbing effect.

又、エンジン始動時に於いて、エンジンの脈動による衝撃トルクによりトルク伝達面３３１ａ、３３２ａに発生する前述の軸方向反力Ｆｓｉｎθが、皿バネ３６の初期荷重Ｆｋ１以上で、且つ皿バネ３６が初期たわみ量Ｓから更にストロークＬまでたわんだ時の皿バネ３６の荷重Ｆｋ２以下であれば、トルク伝達面３３１ａと３３２ａとが摺動するのみで出力軸側伝達部材３３１とピニオンギヤ側伝達部材３３２が空転することはない。そして、エンジンのクランキング時にエンジンが脈動しても、皿バネ３６がたわむことでピニオンギヤとリングギヤから発生する衝撃音を低減させることができる。   Further, when the engine is started, the axial reaction force Fsinθ generated on the torque transmission surfaces 331a and 332a due to the impact torque caused by the pulsation of the engine is greater than or equal to the initial load Fk1 of the disc spring 36, and the disc spring 36 is initially deflected. If the load is not more than the load Fk2 of the disc spring 36 when it is further bent from the amount S to the stroke L, the output shaft side transmission member 331 and the pinion gear side transmission member 332 are idled only by sliding the torque transmission surfaces 331a and 332a. There is nothing. Even if the engine pulsates during cranking of the engine, it is possible to reduce the impact sound generated from the pinion gear and the ring gear by the deflection of the disc spring 36.

以上述べたように、この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置によれば、リングギヤ側から異常なトルクが発生した場合、例えばリングギヤの逆転中にピニオンギヤ３４とリングギヤ１００を噛み合わせた際にリングギヤ１００から受けるトルクの衝撃によって、ピニオン移動体部３０の内部で空転が発生する。このようにピニオン移動体部３０の内部で空転を発生させる構成に於いては、ピニオンギヤ３４から近い位置に空転させ得る機構である遮断機構部を備えているため、減速ギヤ部９０にトルク衝撃が伝達する前に空転が発生して出力軸側ヘリカルスプライン部２１、ピニオン移動体側ヘリカルスプライン３５等を損傷させることがなく、又、ピニオンギヤとリングギヤの衝突による衝撃音を小さくすることが可能となる。   As described above, according to the engine starting device according to the first embodiment of the present invention, when an abnormal torque is generated from the ring gear side, for example, when the pinion gear 34 and the ring gear 100 are engaged with each other during reverse rotation of the ring gear, Due to the impact of torque received from 100, idling occurs inside the pinion moving body 30. As described above, in the configuration in which idling occurs within the pinion moving body portion 30, since the shut-off mechanism portion that is a mechanism capable of idling to a position close to the pinion gear 34 is provided, torque shock is applied to the reduction gear portion 90. Before transmission, idling occurs and the output shaft side helical spline portion 21, the pinion moving body side helical spline 35 and the like are not damaged, and the impact sound caused by the collision between the pinion gear and the ring gear can be reduced.

尚、前述の遮断機構部の構成は、リングギヤが逆転した場合だけでなく、エンジン側がロックしたときにも同様の機構で空転するため、逆回転以外の異常な状態が発生したときにもこの機構によって内部の機構の破壊を抑制することができる。   The structure of the shut-off mechanism described above is not only when the ring gear is reversely rotated, but also when the engine side is locked, the same mechanism is idled, so this mechanism is also used when an abnormal state other than reverse rotation occurs. Can suppress destruction of the internal mechanism.

この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置によれば、例えば、従来の惰性回転中でエンジンが逆転中にピニオンギヤとリングギヤを噛み合わせる際に過大な衝撃トルクが発生するような場合であっても、ピニオン移動体部３０で空転して衝撃を吸収するため逆回転数が大きくても噛み合わせることが可能となる。   According to the engine starter according to Embodiment 1 of the present invention, for example, even when excessive impact torque is generated when the pinion gear and the ring gear are engaged while the engine is rotating in reverse during the conventional inertial rotation. Since the pinion moving body 30 idles and absorbs the impact, it can be engaged even if the reverse rotation speed is large.

又、同様にエンジンの逆回転とモータ回転力とが衝突した際にもよりピニオンギヤ側のピニオンギヤ３４に近い位置で空転することで衝撃と過大なトルクを緩和および空転できるので、モータ回転を遅らせる制御などをしなくてもヘリカルスプラインなどを傷めずに十分に噛み合いが可能となる。したがって、再始動時間が早くなるだけでなく、ピニオンギヤの押し出しとモータ回転を連続で実施できる一体型スイッチを使用することが可能となり低コストと小型化が可能となる。   Similarly, when the reverse rotation of the engine and the motor rotational force collide, the motor and the excessive torque can be reduced and idling by idling at a position closer to the pinion gear 34 on the pinion gear side, so that the motor rotation is delayed. Engagement is possible without damaging the helical spline, etc. Therefore, not only the restart time is shortened, but also an integrated switch that can continuously push out the pinion gear and rotate the motor can be used, and the cost and size can be reduced.

又、爪部でトルクを伝達し、皿バネの荷重で空転できる荷重を設定できるため、従来できなかった空転トルクの値の設定が容易となる。即ち、オーバーランニングクラッチ部３１のクラッチローラ３１３が動力伝達方向の回転の時に逆転時のトルクやモータ回転のトルクを伝達することになるが、この部分で衝撃トルクを吸収するような構造にした場合、摩擦係数が安定せず、経年変化によるばらつきも大きくなる。しかし、この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置によれば遮断機構部３３が空転するトルクの量産時のばらつきも抑制できる。更に、前述したようにクランキング時の騒音低減するための荷重設定も容易に行うことが可能となる。   Further, since the torque can be transmitted by the claw portion and the load that can be idled by the load of the disc spring can be set, it becomes easy to set the value of the idling torque that could not be done conventionally. That is, when the clutch roller 313 of the overrunning clutch portion 31 rotates in the power transmission direction, it transmits torque during reverse rotation or torque of the motor rotation, but this portion absorbs the impact torque. The coefficient of friction is not stable and the variation due to aging increases. However, according to the engine starter according to Embodiment 1 of the present invention, it is possible to suppress variations in mass production of torque at which the shut-off mechanism 33 rotates idly. Furthermore, as described above, it is possible to easily set a load for reducing noise during cranking.

次に、第１のヘリカルスプライン部としての出力軸側ヘリカルスプライン部２１について説明する。図１に於いて、出力軸２０に設けられた出力軸側ヘリカルスプライン部２１は、ピニオン移動体部３０の出力軸側伝達部材３３１に設けられたピニオン移動体側ヘリカルスプライン部３５と噛合する噛合い部２１ａと、ピニオン移動体部３０の反モータ部側への軸方向の移動を規制するストッパ部２１ｂとで構成されている。図１２は、この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置の出力軸の斜視図である。   Next, the output shaft side helical spline part 21 as a 1st helical spline part is demonstrated. In FIG. 1, the output shaft side helical spline portion 21 provided on the output shaft 20 meshes with the pinion moving body side helical spline portion 35 provided on the output shaft side transmission member 331 of the pinion moving body portion 30. It comprises a portion 21a and a stopper portion 21b that regulates the movement of the pinion moving body portion 30 in the axial direction toward the non-motor portion. FIG. 12 is a perspective view of the output shaft of the engine starter according to Embodiment 1 of the present invention.

図９は、この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置の出力軸側ヘリカルスプライン部を示す説明図であって、噛合い部２１ａとストッパ部２１ｂの構成を模式的に示している。図９に示すように、噛合い部２１ａは、複数の歯部２１ａ１１、２１ａ１２、２１ａ１３と、歯部２１ａ１１と歯部２１ａ１２との間に形成された歯間部２１ａ２１、歯部２１ａ１２と歯部２１ａ１３との間に形成された歯間部２１ａ２２とにより構成されている。夫々の歯部２１ａ１１、２１ａ１２、２１ａ１３は、その長さ方向が出力軸２０の軸心Ｘに対して所定角度だけ傾斜するように形成されている。   FIG. 9 is an explanatory view showing the output shaft side helical spline portion of the engine starter according to Embodiment 1 of the present invention, and schematically shows the configuration of the meshing portion 21a and the stopper portion 21b. As shown in FIG. 9, the meshing portion 21a includes a plurality of tooth portions 21a11, 21a12, 21a13, an interdental portion 21a21 formed between the tooth portion 21a11 and the tooth portion 21a12, a tooth portion 21a12, and the tooth portion 21a13. And interdental part 21a22 formed between the two. Each of the tooth portions 21a11, 21a12, 21a13 is formed such that the length direction thereof is inclined with respect to the axis X of the output shaft 20 by a predetermined angle.

ストッパ部２１ｂは、複数のストッパ２１ｂ１１、２１ｂ１２と、ストッパ２１ｂ１１とストッパ２１ｂ１２との間に形成されたストッパ切欠部２１ｂ２とにより構成されている。複数のストッパ２１ｂ１１、２１ｂ１２と、ストッパ切欠部２１ｂ２とは、軸心Ｘと直交する方向に出力軸２０の周面を取り巻くように、直列に整列して配置されている。ストッパ部２１ｂのストッパ切欠部２１ｂ２は、噛合い部２１ａの歯間部２１ａ２１の延びる方向に一致するように配置されている。この実施の形態１では、ストッパ切欠部２１ｂ２の幅寸法は、歯間部２１ａ２１の幅寸法と同一に形成されている。ストッパ部２１ｂのストッパ２１ｂ１１、２１ｂ１２は、噛合い部２１ａの歯間部２１ａ２２に対向する位置に配置されている。   The stopper portion 21b includes a plurality of stoppers 21b11 and 21b12 and a stopper notch portion 21b2 formed between the stopper 21b11 and the stopper 21b12. The plurality of stoppers 21b11, 21b12 and the stopper notch 21b2 are arranged in series so as to surround the peripheral surface of the output shaft 20 in a direction orthogonal to the axis X. The stopper notch portion 21b2 of the stopper portion 21b is disposed so as to coincide with the extending direction of the inter-tooth portion 21a21 of the meshing portion 21a. In the first embodiment, the width of the stopper notch 21b2 is formed to be the same as the width of the interdental portion 21a21. The stoppers 21b11 and 21b12 of the stopper portion 21b are arranged at positions facing the inter-tooth portions 21a22 of the meshing portion 21a.

噛合い部２１ａに於ける複数の歯部２１ａ１１、２１ａ１２、２１ａ１３・・、及び、ストッパ部２１ｂに於ける複数のストッパ切欠部２１ｂ２・・は、ピニオン移動体部３０のピニオン移動体側ヘリカルスプライン部３５のスプライン形状に対応したギヤ諸元によるスプライン形状となっている。又、ストッパ部２１ｂに於ける複数のストッパ切欠部２１ｂ２・・は、ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部３５の複数の歯部に夫々対応する位置に形成されている   The plurality of teeth 21 a 11, 21 a 12, 21 a 13... In the meshing portion 21 a and the plurality of stopper notches 21 b 2... In the stopper 21 b are the pinion moving body side helical spline portion 35 of the pinion moving body 30. It is a spline shape with gear specifications corresponding to the spline shape. Further, the plurality of stopper cutout portions 21b2 in the stopper portion 21b are formed at positions corresponding to the plurality of tooth portions of the pinion moving body side helical spline portion 35, respectively.

次に、ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部３５と、出力軸側ヘリカルスプライン部２１との組付けについて説明する。図１０は、この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置の出力軸側ヘリカルスプライン部とピニオン移動体側ヘリカルスプライン部との組付け手順を示す説明図である。ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部３５と、出力軸側ヘリカルスプライン部２１とを組付けるには、先ず、出力軸２０の反モータ部側の端部から、ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部３５を出力軸側ヘリカルスプライン部２１のモータ部側の端部まで挿入する。   Next, assembly of the pinion moving body side helical spline part 35 and the output shaft side helical spline part 21 will be described. FIG. 10 is an explanatory view showing an assembling procedure of the output shaft side helical spline portion and the pinion moving body side helical spline portion of the engine starter according to Embodiment 1 of the present invention. To assemble the pinion moving body side helical spline portion 35 and the output shaft side helical spline portion 21, first, the pinion moving body side helical spline portion 35 is connected to the output shaft side helical surface from the end of the output shaft 20 on the side opposite to the motor portion. Insert up to the end of the spline part 21 on the motor part side.

具体的には、図１０の（ａ）に示すように、出力軸側ヘリカルスプライン部２１のストッパ部２１ｂに於ける複数のストッパ切欠部２１ｂ２に、ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部３５の歯部を破線で示すように挿入し、次に、出力軸側ヘリカルスプライン部２１の歯間部２１ａ２１と歯間部２１ａ２２との間の歯間部２１ａ２１に、ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部３５の歯部を挿入して矢印で示すように実線で示す位置まで移動させる。実線で示すピニオン移動体側ヘリカルスプライン部３５の歯部の位置は、出力軸側ヘリカルスプライン部２１の噛合い部２１ａのモータ部側の端部を通り越した位置に存在する。   Specifically, as shown in FIG. 10 (a), the tooth portions of the pinion moving body side helical spline portion 35 are indicated by broken lines in the plurality of stopper cutout portions 21b2 in the stopper portion 21b of the output shaft side helical spline portion 21. Next, the tooth portion of the pinion moving body side helical spline portion 35 is inserted into the interdental portion 21a21 between the interdental portion 21a21 and the interdental portion 21a22 of the output shaft side helical spline portion 21. And move it to the position indicated by the solid line as indicated by the arrow. The position of the tooth portion of the pinion moving body-side helical spline portion 35 indicated by the solid line exists at a position that passes over the end portion on the motor portion side of the meshing portion 21a of the output shaft-side helical spline portion 21.

次に、図１０の（ｂ）に示すように、出力軸側ヘリカルスプライン部２１とピニオン移動体側ヘリカルスプライン部３５とを、出力軸２０の軸心の周りに相対的に回転させて、ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部３５の歯部を、破線で示す位置から実線で示す位置まで噛合い部２１ａの１歯分だけ回転させる。実線で示すピニオン移動体側ヘリカルスプライン部３５の歯部は、出力軸側ヘリカルスプライン部２１の噛合い部２１ａの歯間部２１ａ２２に対応した位置に存在する。   Next, as shown in FIG. 10B, the output shaft side helical spline portion 21 and the pinion moving body side helical spline portion 35 are rotated relatively around the axis of the output shaft 20 to move the pinion. The tooth part of the body side helical spline part 35 is rotated by one tooth of the meshing part 21a from the position shown by the broken line to the position shown by the solid line. The tooth part of the pinion moving body side helical spline part 35 indicated by a solid line is present at a position corresponding to the inter-tooth part 21a22 of the meshing part 21a of the output shaft side helical spline part 21.

次に、図１０の（ｃ）に示すように、ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部３５を、フロント方向に移動させて出力軸側ヘリカルスプライン部２１の歯間部２１ａ２２内に若干挿入する。そして、ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部３５のモータ部側（リヤ方向）への移動を規制するための止め輪８０を、出力軸２０の周面に固定する。このとき、ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部３５の歯部と出力軸側ヘリカルスプライン部の噛合い部２１ａが軸方向に対してラップするように止め輪８０の位置が設定されている。   Next, as shown in FIG. 10C, the pinion moving body-side helical spline portion 35 is moved in the front direction and is slightly inserted into the inter-tooth portion 21 a 22 of the output shaft-side helical spline portion 21. Then, a retaining ring 80 for restricting the movement of the pinion moving body side helical spline portion 35 toward the motor portion (rear direction) is fixed to the peripheral surface of the output shaft 20. At this time, the position of the retaining ring 80 is set so that the tooth portion of the pinion moving body side helical spline portion 35 and the meshing portion 21a of the output shaft side helical spline portion wrap in the axial direction.

以上述べた手順により、出力軸側ヘリカルスプライン部２１とピニオン移動体側ヘリカルスプライン部３５とを容易に組み付けることができる。又、出力軸側ヘリカルスプライン部２１とピニオン移動体側ヘリカルスプライン部３５とは、前述と逆の手順により、容易に分離することができる。   By the procedure described above, the output shaft side helical spline part 21 and the pinion moving body side helical spline part 35 can be easily assembled. Further, the output shaft side helical spline portion 21 and the pinion moving body side helical spline portion 35 can be easily separated by a procedure reverse to that described above.

前述のように、出力軸側ヘリカルスプライン部２１とピニオン移動体側ヘリカルスプライン部３５とが構成されているので、ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部３５の歯部の反モータ部側の端部が出力軸側ヘリカルスプライン部２１のストッパ部２１ａに於けるストッパ２１ｂ１２に当接することで、ピニオン移動体部３０の反モータ部側への移動を規制する。従って、従来の装置が出力軸の反モータ部側の先端部に設けていたストッパ部材を廃止することができる。   Since the output shaft side helical spline portion 21 and the pinion moving body side helical spline portion 35 are configured as described above, the end of the tooth portion of the pinion moving body side helical spline portion 35 on the side opposite to the motor portion is the output shaft side. By contacting the stopper 21b12 in the stopper portion 21a of the helical spline portion 21, the movement of the pinion moving body portion 30 toward the non-motor portion is restricted. Therefore, it is possible to eliminate the stopper member provided at the tip of the output shaft on the side opposite to the motor portion of the output shaft.

以上のように構成されたこの発明の実施の形態１によるエンジン始動装置によれば、リングギヤ側から異常なトルクがエンジン始動装置に加わった際の、遮断機構部の動作性を向上させることができる。   According to the engine starting device according to the first embodiment of the present invention configured as described above, the operability of the shut-off mechanism portion when abnormal torque is applied to the engine starting device from the ring gear side can be improved. .

即ち、リングギヤ側から異常なトルクがエンジン始動装置に加わると、皿バネ３６がたわみ、出力軸側伝達部材３３１の爪部３３１ｃのトルク伝達面３３１ａと、ピニオンギヤ側伝達部材３３２の爪部３３２ｃのトルク伝達面３３２ａとの噛合いが外れる。このとき、プランジャ５０とレバー６０により構成される押し出し機構部によって、ピニオン移動体部３０が反モータ部側に力が加えられているため、レバーかかり部品３８、皿バネカバー３６１、ピニオンギヤ側伝達部材３３２、クラッチローラ３１３、クラッチインナ３１２を介して、ピニオンギヤ３４が反モータ部側、即ちリングギヤ側に移動することになるが、従来の出力軸の先端部にストッパ部材が配置されている構造の場合、ピニオンギヤ３４のピニオンギヤ側への移動が規制されてしまうため、出力軸側伝達部材３３１の爪部３
３１ｃとピニオンギヤ側伝達部材３３２の爪部３３２ｃ噛合いを外し、ピニオンギヤ３４をリングギヤ側へ押し出そうとする力と、出力軸の先端部に設けられたストッパ部材によりピニオンギヤ３４のリングギヤ側への移動を規制する反力とが働き、遮断機構部３３の動作性が悪くなってしまう。 That is, when an abnormal torque is applied to the engine starting device from the ring gear side, the disc spring 36 bends, and the torque of the torque transmission surface 331a of the claw portion 331c of the output shaft side transmission member 331 and the torque of the claw portion 332c of the pinion gear side transmission member 332 The engagement with the transmission surface 332a is released. At this time, since the force is applied to the non-motor part side by the pushing mechanism part composed of the plunger 50 and the lever 60, the lever hooking part 38, the disc spring cover 361, the pinion gear side transmission member 332 are provided. The pinion gear 34 moves to the side opposite to the motor portion, that is, the ring gear side via the clutch roller 313 and the clutch inner 312. In the case of a structure in which a stopper member is disposed at the tip of the conventional output shaft, Since the movement of the pinion gear 34 toward the pinion gear is restricted, the claw portion 3 of the output shaft side transmission member 331 is limited.
31c is disengaged from the claw portion 332c of the pinion gear side transmission member 332, and the force to push the pinion gear 34 toward the ring gear and the stopper member provided at the tip of the output shaft move the pinion gear 34 toward the ring gear. As a result, the operability of the blocking mechanism 33 is deteriorated.

しかし、従来の出力軸の先端部に設けていたストッパ部材を、この発明の実施の形態１のように出力軸２０と一体化させて出力軸側ヘリカルスプライン部２１にストッパ部２１ｂとして設けることで、ピニオン移動体部３０の反モータ部側即ちリングギヤ側への移動は、ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部３５と出力軸側ヘリカルスプライン部２１のストッパ部２１ｂとが当接することで達成され、ピニオンギヤ３４が反モータ側即ちリングギヤ側への移動が規制されることが無くなり、遮断機構部３３の動作性を向上させることができる。 However, the stopper member provided at the tip of the conventional output shaft is integrated with the output shaft 20 as in Embodiment 1 of the present invention and provided as the stopper portion 21b on the output shaft side helical spline portion 21. The movement of the pinion moving body portion 30 to the side opposite to the motor portion, that is, the ring gear side is achieved by the pinion moving body side helical spline portion 35 and the stopper portion 21b of the output shaft side helical spline portion 21 coming into contact with each other. Movement to the non-motor side, that is, the ring gear side is not restricted, and the operability of the blocking mechanism portion 33 can be improved.

又、リングギヤ側から異常なトルクが加わり、遮断機構部３３の爪部３３１ｃと爪部３３２ｃの噛合いが外れる際、ピニオンギヤ３４が爪部の噛合い高さＬ分だけリングギヤ側に移動するため、リングギヤ１００とピニオンギヤ３４の噛合い代が増加し、面圧を低減させることができる。つまり、リングギヤ１００から異常トルクが加わり、最もピニオンギヤ３４に負荷がかかる瞬間、噛合い代が増加し、歯のダメージを抑制することができる。   Further, when an abnormal torque is applied from the ring gear side and the claw portion 331c and the claw portion 332c of the blocking mechanism portion 33 are disengaged, the pinion gear 34 moves to the ring gear side by the meshing height L of the claw portion. The meshing margin between the ring gear 100 and the pinion gear 34 increases, and the surface pressure can be reduced. That is, when the abnormal torque is applied from the ring gear 100 and the pinion gear 34 is most heavily loaded, the meshing margin increases, and tooth damage can be suppressed.

以上述べたように、この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置によれば、トルク設定が容易に小型で実施することができ、エンジンの逆回転時だけでなく摩耗によってピニオンギヤとリングギヤ同士がロックしたときにも容易に保護が可能となる。又、遮断機構部３３は爪部でトルクを伝達する構造であり、且つピニオン移動体部３０のヘリカルスプライン部の外周側で、オーバーランニングクラッチ部３１と遮断機構部３３をクラッチカバー３２で連結するようにしているので、大型化することなく安定したトルク衝撃による空転と伝達を実施することが可能となる。   As described above, according to the engine starter according to Embodiment 1 of the present invention, torque setting can be easily performed with a small size, and the pinion gear and the ring gear are locked not only during reverse rotation of the engine but also due to wear. When it does, protection becomes possible easily. The shut-off mechanism 33 is configured to transmit torque at the claw, and the overrunning clutch 31 and the shut-off mechanism 33 are connected by the clutch cover 32 on the outer peripheral side of the helical spline portion of the pinion moving body 30. As a result, idling and transmission by stable torque impact can be performed without increasing the size.

尚、以上の説明では、アイドリングストップでリングギヤが惰性回転中にピニオンギヤとリングギヤを噛み合わせる場合のエンジン始動装置について記載したが、アイドリングストップでリングギヤが完全停止してから噛み合わせる場合や、アイドリングストップ非搭載車用のエンジン始動装置であっても、ギヤが摩耗した場合にロックすることでモータ回転が開始されれば異常な衝撃トルクが発生することによって、通常エンジン始動装置でも起こり得るので、本発明を適用すれば効果がある。   In the above description, the engine starter has been described in the case where the pinion gear and the ring gear mesh with each other while the ring gear is inertially rotated at the idling stop. Even in the case of an engine starter for a mounted vehicle, if the motor starts rotating by locking when the gear is worn, an abnormal impact torque is generated, which can occur even in a normal engine starter. Is effective.

尚、この発明は、その発明の範囲内に於いて、実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。   In the present invention, the embodiments can be appropriately modified or omitted within the scope of the invention.

以上述べたこの発明の実施の形態１によるエンジン始動装置は、下記の発明を具体化したものである。
（１）モータ部と、
エンジン側に設けられたリングギヤに噛み合い得るピニオンギヤを備え、前記モータ部の出力軸にヘリカルスプライン結合され軸方向に移動可能に形成されたピニオン移動体部と、
前記ピニオン移動体部を前記ピニオンギヤが前記リングギヤと噛み合う位置に移動させる押し出し機構部と、前記モータ部への通電電流をオン／オフするスイッチ部とを有するソレノイドスイッチ部と、
を備えたエンジン始動装置であって、
前記ピニオン移動体部は、
前記リングギヤと噛み合った前記ピニオンギヤが、前記リングギヤを介して前記エンジ
ンにより駆動され前記出力軸の回転よりも高速で回転する場合に、空転するオーバーランニングクラッチ部と、
前記オーバーランニングクラッチ部が前記モータ部の回転によるトルクを前記リングギヤに伝達する方向に対して前記トルクの値が所定の条件のとき、前記リングギヤへの前記トルクの伝達を遮断する遮断機構部と、
を備え、
前記出力軸は、出力軸側ヘリカルスプライン部を備え、
前記ピニオン移動体部は、ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部を備え、
前記出力軸側ヘリカルスプライン部は、噛合い部と、前記噛合い部に対して前記出力軸の軸方向の反モータ部側に間隔を介して対向するように設けられたストッパ部とを備え、
前記ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部は、前記出力軸側ヘリカルスプライン部の前記噛合い部に噛合う歯部を備え、
前記ピニオン移動体部は、前記ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部の前記歯部が前記出力軸側ヘリカルスプライン部の前記ストッパ部に当接することにより、前記リングギヤ側への軸方向の移動が規制されるように構成されている、
ことを特徴とするエンジン始動装置。 The engine starter according to Embodiment 1 of the present invention described above embodies the following invention.
(1) a motor unit;
A pinion gear that can be meshed with a ring gear provided on the engine side, and is connected to the output shaft of the motor unit by a helical spline and is movable in the axial direction; and
A solenoid switch unit having a push-out mechanism unit that moves the pinion moving body unit to a position where the pinion gear meshes with the ring gear; and a switch unit that turns on and off the current supplied to the motor unit;
An engine starting device comprising:
The pinion moving body part is:
An overrunning clutch portion that idles when the pinion gear meshed with the ring gear is driven by the engine via the ring gear and rotates at a speed higher than the rotation of the output shaft;
A blocking mechanism that blocks transmission of the torque to the ring gear when a value of the torque is a predetermined condition with respect to a direction in which the overrunning clutch unit transmits torque generated by rotation of the motor unit to the ring gear;
With
The output shaft includes an output shaft side helical spline portion,
The pinion moving body part includes a pinion moving body side helical spline part,
The output shaft side helical spline part includes a meshing part and a stopper part provided so as to face the meshing part on the side opposite to the motor part in the axial direction of the output shaft with a gap therebetween.
The pinion moving body side helical spline part includes a tooth part that meshes with the meshing part of the output shaft side helical spline part,
The pinion moving body portion is restricted from moving in the axial direction toward the ring gear side when the tooth portion of the pinion moving body side helical spline portion abuts on the stopper portion of the output shaft side helical spline portion. Configured to,
An engine starter characterized by that.

（２）前記出力軸側ヘリカルスプライン部に於ける前記噛合い部は、前記ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部の前記歯部と係合するスラストスプライン形状の歯部を備え、
前記出力軸側ヘリカルスプライン部に於ける前記ストッパ部は、前記ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部の前記歯部に対応する位置にストッパ切欠部と、前記ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部の前記歯部に当接し得るストッパとを備えている、
ことを特徴とする上記（１）に記載のエンジン始動装置。 (2) The meshing portion in the output shaft side helical spline portion includes a thrust spline-shaped tooth portion that engages with the tooth portion of the pinion moving body side helical spline portion,
The stopper portion in the output shaft side helical spline portion abuts the stopper notch portion and the tooth portion of the pinion moving body side helical spline portion at a position corresponding to the tooth portion of the pinion moving body side helical spline portion. With a stopper to get,
The engine starter according to (1) above, wherein

（３）前記遮断機構部は、軸方向に対して垂直な面で対向する一対の伝達部材と、前記一対の伝達部材を前記軸方向に押圧するバネ部材とを備えている
ことを特徴とする上記（１）又は（２）に記載のエンジン始動装置。 (3) The blocking mechanism includes a pair of transmission members facing each other in a plane perpendicular to the axial direction, and a spring member that presses the pair of transmission members in the axial direction. The engine starter according to (1) or (2) above.

（４）前記一対の伝達部材は、夫々軸方向に垂直な面に対して所定の傾きを有するトルク伝達面を備えている、
ことを特徴とする上記（３）に記載のエンジン始動装置。 (4) Each of the pair of transmission members includes a torque transmission surface having a predetermined inclination with respect to a surface perpendicular to the axial direction.
The engine starter according to (3) above, wherein

（５）前記トルク伝達面の形状は、トルク伝達側の角度とトルク非伝達側の角度が異なっていることを特徴とする上記（４）に記載のエンジン始動装置。 (5) The engine starting device according to (4), wherein the torque transmission surface has a different angle on the torque transmission side and an angle on the non-torque transmission side.

（６）前記トルク伝達面は、回転方向に複数個設けられている、
ことを特徴とする上記（４）又は（５）に記載のエンジン始動装置。 (6) A plurality of the torque transmission surfaces are provided in the rotation direction.
The engine starter according to (4) or (5) above, wherein

（７）前記エンジン始動装置は、
前記押し出し機構部と前記スイッチ部を作動させて、前記エンジンが停止する過程の減速期間中に前記エンジンを再始動させるエンジン始動装置であって、
前記ソレノイドスイッチ部は、
前記押し出し機構と前記スイッチ部とを作動させるコイルを１つのコイルで構成し、前記ピニオンギヤを、前記押し出し機構部のプランジャを前記コイルに引き込む動作の過程で押し出しつつ、前記プランジャが更に前記コイルに引き込まれたときに前記モータ部の主回路を閉路し前記モータ部の駆動を開始するように構成されている、
ことを特徴とする上記（１）から（６）のうちの何れかに記載のエンジン始動装置。 (7) The engine starting device
An engine starter that operates the push-out mechanism and the switch to restart the engine during a deceleration period in the process of stopping the engine;
The solenoid switch part is
The coil that operates the push-out mechanism and the switch unit is configured as one coil, and the plunger is further pulled into the coil while pushing out the pinion gear in the process of pulling the plunger of the push-out mechanism unit into the coil. The main circuit of the motor unit is closed when the drive is started, and the driving of the motor unit is started.
The engine starting device according to any one of (1) to (6) above.

（８）前記バネ部材は皿バネであって、前記ピニオン移動体部ヘリカルスプライン部の外周側に設けられている、
ことを特徴とする上記（３）に記載のエンジン始動装置。 (8) The spring member is a disc spring, and is provided on the outer peripheral side of the pinion moving body part helical spline part.
The engine starter according to (3) above, wherein

（９）前記皿バネは、その内径側が前記遮断機構部の前記一対の伝達部材をリングギヤ側に押圧するように構成されている、
ことを特徴とする上記（８）に記載のエンジン始動装置。 (9) The disc spring is configured such that the inner diameter side presses the pair of transmission members of the blocking mechanism portion toward the ring gear.
The engine starter according to (8) above, wherein

（１０）前記皿バネにより前記一対の伝達部材を前記軸方向に押圧する初期荷重は、通常始動時に前記エンジンの出力が立ち上がっていく場合のトルクにより前記軸方向に発生するトルクでは前記トルクの伝達を遮断しない荷重に設定されている、
ことを特徴とする上記（８）又は（９）に記載のエンジン始動装置。 (10) The initial load that presses the pair of transmission members in the axial direction by the disc springs is a torque generated in the axial direction due to a torque generated when the output of the engine rises during normal starting. Set to a load that does not shut off,
The engine starter according to (8) or (9) above, wherein

１０ モータ部、２０ 出力軸、２１ 出力軸側ヘリカルスプライン部、２１ａ 噛合い部、２１ａ１１、２１ａ１２、２１ａ２１３ 歯間部２１ａ２１、２１ａ２２ 歯間部、２１ｂ ストッパ部、２１ｂ１１、２１ｂ１２ ストッパ、２１ｂ２ ストッパ切欠部、３０ ピニオン移動体部、３１ オーバーランニングクラッチ部、３１１ クラッチアウタ、３１２ クラッチインナ、３１３ クラッチローラ、３１４ クラッチバネ、３２ クラッチカバー、３３ 遮断機構部、３３１ 出力軸側伝達部材、３３１ａ、３３１ａ１、３３２ａ トルク伝達面、３３１ｂ、３３２ｂ 滑り面、３３１ｃ、３３２ｃ 爪部、３３２ ピニオンギヤ側伝達部材、３４ ピニオンギヤ、３５ ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部、３６ 皿バネ、３６１ 皿バネカバー、３６１ａ 溝部、３７ レバーかかり部品のとめ部品、３８ レバーかかり部品、４０ ソレノイドスイッチ部、４１ 吸引コイル、４２ 接点軸、４３ 移動接点部、４４ａ、４４ｂ モータ接点、４５ バネ、５０ プランジャ、６０ レバー、６１ レバー回転軸中心、７０ ブラケット、８０ 止め輪、９０ 減速ギヤ部、１００ リングギヤ。 10 motor part, 20 output shaft, 21 output shaft side helical spline part, 21a meshing part, 21a11, 21a12, 21a213 interdental part 21a21, 21a22 interdental part, 21b stopper part, 21b11, 21b12 stopper, 21b2 stopper notch part, 30 Pinion moving part, 31 Overrunning clutch part, 311 Clutch outer, 312 Clutch inner, 313 Clutch roller, 314 Clutch spring, 32 Clutch cover, 33 Shut off mechanism part, 331 Output shaft side transmission member, 331a, 331a1, 332a Torque Transmission surface, 331b, 332b Sliding surface, 331c, 332c Claw portion, 332 Pinion gear side transmission member, 34 Pinion gear, 35 Pinion moving body side helical spline portion, 36 Disc spring, 361 Disc spring Cover, 361a Groove, 37 Clamping part of lever-carrying part, 38 Lever-carrying part, 40 Solenoid switch part, 41 Suction coil, 42 Contact shaft, 43 Moving contact part, 44a, 44b Motor contact, 45 Spring, 50 Plunger, 60 Lever , 61 Lever rotation axis center, 70 bracket, 80 retaining ring, 90 reduction gear part, 100 ring gear.

この発明によるエンジン始動装置は、
モータ部と、
エンジン側に設けられたリングギヤに噛み合い得るピニオンギヤを備え、前記モータ部の出力軸にヘリカルスプライン結合され軸方向に移動可能に形成されたピニオン移動体部と、
前記ピニオン移動体部を前記ピニオンギヤが前記リングギヤと噛み合う位置に移動させる押し出し機構部と、前記モータ部への通電電流をオン／オフするスイッチ部とを有するソレノイドスイッチ部と、
を備えたエンジン始動装置であって、
前記ピニオン移動体部は、
前記リングギヤと噛み合った前記ピニオンギヤが、前記リングギヤを介して前記エンジンにより駆動され前記出力軸の回転よりも高速で回転する場合に、空転するオーバーランニングクラッチ部と、
前記オーバーランニングクラッチ部が前記モータ部の回転によるトルクを前記リングギヤに伝達する方向に対して前記トルクの値が所定の条件のとき、前記リングギヤへの前記トルクの伝達を遮断する遮断機構部と、
を備え、
前記出力軸は、出力軸側ヘリカルスプライン部を備え、
前記ピニオン移動体部は、ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部を備え、
前記出力軸側ヘリカルスプライン部は、噛合い部と、前記噛合い部に対して前記出力軸の軸方向の反モータ部側に間隔を介して対向するように設けられたストッパ部とを備え、
前記ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部は、前記出力軸側ヘリカルスプライン部の前記噛合い部に噛合う歯部を備え、
前記ピニオン移動体部は、前記ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部の前記歯部が前記出力軸側ヘリカルスプライン部の前記ストッパ部に当接することにより、前記リングギヤ側への軸方向の移動が規制されるように構成されており、
前記遮断機構部は、軸方向に対して垂直な面で対向する一対の伝達部材と、前記一対の伝達部材を前記軸方向に押圧するバネ部材とを備え、
前記一対の伝達部材は、夫々軸方向に垂直な面に対して所定の傾きを有するトルク伝達面と、前記軸方向に垂直な面に対して前記所定の角度より小さくなだらかな角度に設定された滑り面を備えている、
ことを特徴とするものである。 An engine starter according to the present invention comprises:
A motor section;
A pinion gear that can be meshed with a ring gear provided on the engine side, and is connected to the output shaft of the motor unit by a helical spline and is movable in the axial direction; and
A solenoid switch unit having a push-out mechanism unit that moves the pinion moving body unit to a position where the pinion gear meshes with the ring gear; and a switch unit that turns on and off the current supplied to the motor unit;
An engine starting device comprising:
The pinion moving body part is:
An overrunning clutch portion that idles when the pinion gear meshed with the ring gear is driven by the engine via the ring gear and rotates at a speed higher than the rotation of the output shaft;
A blocking mechanism that blocks transmission of the torque to the ring gear when a value of the torque is a predetermined condition with respect to a direction in which the overrunning clutch unit transmits torque generated by rotation of the motor unit to the ring gear;
With
The output shaft includes an output shaft side helical spline portion,
The pinion moving body part includes a pinion moving body side helical spline part,
The output shaft side helical spline part includes a meshing part and a stopper part provided so as to face the meshing part on the side opposite to the motor part in the axial direction of the output shaft with a gap therebetween.
The pinion moving body side helical spline part includes a tooth part that meshes with the meshing part of the output shaft side helical spline part,
The pinion moving body portion is restricted from moving in the axial direction toward the ring gear side when the tooth portion of the pinion moving body side helical spline portion abuts on the stopper portion of the output shaft side helical spline portion. is configured to,
The blocking mechanism portion includes a pair of transmission members opposed to each other in a plane perpendicular to the axial direction, and a spring member that presses the pair of transmission members in the axial direction.
The pair of transmission members are respectively set to a torque transmission surface having a predetermined inclination with respect to a surface perpendicular to the axial direction and a gentle angle smaller than the predetermined angle with respect to a surface perpendicular to the axial direction. With a sliding surface,
It is characterized by this.

図３は、この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置のピニオン移動体部の分解斜視図である。図３に於いて、ピニオン移動体部３０は、リングギヤ１００に噛み合ったピニオンギヤ３４がエンジンによって回転されて出力軸２０の回転数よりも大きくなった際には空転するオーバーランニングクラッチ部３１と、クラッチカバー３２、モータの回転によるトルクを伝達する方向に対して、そのトルクが後述する所定の条件にあるときそのトルクの伝達を遮断する後述する遮断機構部３３、ピニオンギヤ３４、レバー６０と係合するレバーかかり部品３８、及びレバーかかり部品３８を止めるレバーかかり部品用のとめ部品３７で構成される。ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部３５（後述の図４参照）は出力軸側ヘリカルスプライン部２１（前述の図１参照）に噛み合わされている。 FIG. 3 is an exploded perspective view of the pinion moving body portion of the engine starter according to Embodiment 1 of the present invention. In FIG. 3, the pinion moving body 30 includes an overrunning clutch portion 31 that rotates idly when the pinion gear 34 meshed with the ring gear 100 is rotated by the engine and exceeds the rotational speed of the output shaft 20, The cover 32 engages with a blocking mechanism 33, a pinion gear 34, and a lever 60 (to be described later) that block the transmission of torque when the torque is in a predetermined condition (to be described later) with respect to the direction in which the torque generated by the rotation of the motor is transmitted. It comprises a lever hooking part 38 and a lever hooking part 37 for stopping the lever hooking part 38. The pinion moving body side helical spline portion 35 (see FIG. 4 described later) is engaged with the output shaft side helical spline portion 21 (see FIG. 1 described above).

図１１は、この発明の実施の形態１によるエンジン始動装置のオーバーランニングクラッチ部の構成図である。図１１に於いて、オーバーランニングクラッチ部３１は、図１１に示すとおり、クラッチアウタ３１１、クラッチインナ３１２、クラッチローラ３１３、及びクラッチローラ３１３を押圧付勢するクラッチバネ３１４で構成される。 FIG. 11 is a configuration diagram of an overrunning clutch portion of the engine starter according to Embodiment 1 of the present invention. In FIG. 11 , the overrunning clutch portion 31 includes a clutch outer 311, a clutch inner 312, a clutch roller 313, and a clutch spring 314 that presses and urges the clutch roller 313 as shown in FIG. 11 .

以上述べたこの発明の実施の形態１によるエンジン始動装置は、下記の発明を具体化したものである。
（１）モータ部と、
エンジン側に設けられたリングギヤに噛み合い得るピニオンギヤを備え、前記モータ部の出力軸にヘリカルスプライン結合され軸方向に移動可能に形成されたピニオン移動体部と、
前記ピニオン移動体部を前記ピニオンギヤが前記リングギヤと噛み合う位置に移動させる押し出し機構部と、前記モータ部への通電電流をオン／オフするスイッチ部とを有するソレノイドスイッチ部と、
を備えたエンジン始動装置であって、
前記ピニオン移動体部は、
前記リングギヤと噛み合った前記ピニオンギヤが、前記リングギヤを介して前記エンジンにより駆動され前記出力軸の回転よりも高速で回転する場合に、空転するオーバーランニングクラッチ部と、
前記オーバーランニングクラッチ部が前記モータ部の回転によるトルクを前記リングギヤに伝達する方向に対して前記トルクの値が所定の条件のとき、前記リングギヤへの前記トルクの伝達を遮断する遮断機構部と、
を備え、
前記出力軸は、出力軸側ヘリカルスプライン部を備え、
前記ピニオン移動体部は、ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部を備え、
前記出力軸側ヘリカルスプライン部は、噛合い部と、前記噛合い部に対して前記出力軸の軸方向の反モータ部側に間隔を介して対向するように設けられたストッパ部とを備え、
前記ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部は、前記出力軸側ヘリカルスプライン部の前記噛合い部に噛合う歯部を備え、
前記ピニオン移動体部は、前記ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部の前記歯部が前記出力軸側ヘリカルスプライン部の前記ストッパ部に当接することにより、前記リングギヤ側への軸方向の移動が規制されるように構成されており、
前記遮断機構部は、軸方向に対して垂直な面で対向する一対の伝達部材と、前記一対の伝達部材を前記軸方向に押圧するバネ部材とを備え、
前記一対の伝達部材は、夫々軸方向に垂直な面に対して所定の傾きを有するトルク伝達面と、前記軸方向に垂直な面に対して前記所定の角度より小さくなだらかな角度に設定された滑り面を備えている、
ことを特徴とするエンジン始動装置。 The engine starter according to Embodiment 1 of the present invention described above embodies the following invention.
(1) a motor unit;
A pinion gear that can be meshed with a ring gear provided on the engine side, and is connected to the output shaft of the motor unit by a helical spline and is movable in the axial direction; and
A solenoid switch unit having a push-out mechanism unit that moves the pinion moving body unit to a position where the pinion gear meshes with the ring gear; and a switch unit that turns on and off the current supplied to the motor unit;
An engine starting device comprising:
The pinion moving body part is:
An overrunning clutch portion that idles when the pinion gear meshed with the ring gear is driven by the engine via the ring gear and rotates at a speed higher than the rotation of the output shaft;
A blocking mechanism that blocks transmission of the torque to the ring gear when a value of the torque is a predetermined condition with respect to a direction in which the overrunning clutch unit transmits torque generated by rotation of the motor unit to the ring gear;
With
The output shaft includes an output shaft side helical spline portion,
The pinion moving body part includes a pinion moving body side helical spline part,
The output shaft side helical spline part includes a meshing part and a stopper part provided so as to face the meshing part on the side opposite to the motor part in the axial direction of the output shaft with a gap therebetween.
The pinion moving body side helical spline part includes a tooth part that meshes with the meshing part of the output shaft side helical spline part,
The pinion moving body portion is restricted from moving in the axial direction toward the ring gear side when the tooth portion of the pinion moving body side helical spline portion abuts on the stopper portion of the output shaft side helical spline portion. is configured to,
The blocking mechanism portion includes a pair of transmission members opposed to each other in a plane perpendicular to the axial direction, and a spring member that presses the pair of transmission members in the axial direction.
The pair of transmission members are respectively set to a torque transmission surface having a predetermined inclination with respect to a surface perpendicular to the axial direction and a gentle angle smaller than the predetermined angle with respect to a surface perpendicular to the axial direction. With a sliding surface,
An engine starter characterized by that.

（３）前記トルク伝達面は、回転方向に複数個設けられている、
ことを特徴とする上記（１）から（３）のうちの何れか一つに記載のエンジン始動装置。 ( 3 ) A plurality of the torque transmission surfaces are provided in the rotational direction.
The engine starter according to any one of (1) to (3) above, wherein :

（４）前記エンジン始動装置は、
前記押し出し機構部と前記スイッチ部を作動させて、前記エンジンが停止する過程の減速期間中に前記エンジンを再始動させるエンジン始動装置であって、
前記ソレノイドスイッチ部は、
前記押し出し機構と前記スイッチ部とを作動させるコイルを１つのコイルで構成し、前記ピニオンギヤを、前記押し出し機構部のプランジャを前記コイルに引き込む動作の過程で押し出しつつ、前記プランジャが更に前記コイルに引き込まれたときに前記モータ部の主回路を閉路し前記モータ部の駆動を開始するように構成されている、
ことを特徴とする上記（１）から（４）のうちの何れか一つに記載のエンジン始動装置。 ( 4 ) The engine starting device is
An engine starter that operates the push-out mechanism and the switch to restart the engine during a deceleration period in the process of stopping the engine;
The solenoid switch part is
The coil that operates the push-out mechanism and the switch unit is configured as one coil, and the plunger is further pulled into the coil while pushing out the pinion gear in the process of pulling the plunger of the push-out mechanism unit into the coil. The main circuit of the motor unit is closed when the drive is started, and the driving of the motor unit is started.
The engine starter according to any one of (1) to (4) above, wherein:

（５）前記バネ部材は皿バネであって、前記ピニオン移動体部ヘリカルスプライン部の外周側に設けられている、
ことを特徴とする上記（１）又は（２）に記載のエンジン始動装置。 ( 5 ) The spring member is a disc spring and is provided on the outer peripheral side of the pinion moving body part helical spline part.
The engine starter according to (1) or (2) above, wherein

（６）前記皿バネは、その内径側が前記遮断機構部の前記一対の伝達部材をリングギヤ側に押圧するように構成されている、
ことを特徴とする上記（５）に記載のエンジン始動装置。 ( 6 ) The disc spring is configured such that an inner diameter side presses the pair of transmission members of the blocking mechanism portion toward the ring gear.
The engine starter according to (5) above, wherein

（７）前記皿バネにより前記一対の伝達部材を前記軸方向に押圧する初期荷重は、通常始動時に前記エンジンの出力が立ち上がっていく場合のトルクにより前記軸方向に発生するトルクでは前記トルクの伝達を遮断しない荷重に設定されている、
ことを特徴とする上記（５）又は（６）に記載のエンジン始動装置。 ( 7 ) The initial load that presses the pair of transmission members in the axial direction by the disc springs is the torque that is generated in the axial direction due to the torque generated when the engine output rises during normal startup. Set to a load that does not shut off,
The engine starter according to (5) or (6) above, wherein

Claims (10)

モータ部と、
エンジン側に設けられたリングギヤに噛み合い得るピニオンギヤを備え、前記モータ部の出力軸にヘリカルスプライン結合され軸方向に移動可能に形成されたピニオン移動体部と、
前記ピニオン移動体部を前記ピニオンギヤが前記リングギヤと噛み合う位置に移動させる押し出し機構部と、前記モータ部への通電電流をオン／オフするスイッチ部とを有するソレノイドスイッチ部と、
を備えたエンジン始動装置であって、
前記ピニオン移動体部は、
前記リングギヤと噛み合った前記ピニオンギヤが、前記リングギヤを介して前記エンジンにより駆動され前記出力軸の回転よりも高速で回転する場合に、空転するオーバーランニングクラッチ部と、
前記オーバーランニングクラッチ部が前記モータ部の回転によるトルクを前記リングギヤに伝達する方向に対して前記トルクの値が所定の条件のとき、前記リングギヤへの前記トルクの伝達を遮断する遮断機構部と、
を備え、
前記出力軸は、出力軸側ヘリカルスプライン部を備え、
前記ピニオン移動体部は、ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部を備え、
前記出力軸側ヘリカルスプライン部は、噛合い部と、前記噛合い部に対して前記出力軸の軸方向の反モータ部側に間隔を介して対向するように設けられたストッパ部とを備え、
前記ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部は、前記出力軸側ヘリカルスプライン部の前記噛合い部に噛合う歯部を備え、
前記ピニオン移動体部は、前記ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部の前記歯部が前記出力軸側ヘリカルスプライン部の前記ストッパ部に当接することにより、前記リングギヤ側への軸方向の移動が規制されるように構成されている、
ことを特徴とするエンジン始動装置。 A motor section;
A pinion gear that can be meshed with a ring gear provided on the engine side, and is connected to the output shaft of the motor unit by a helical spline and is movable in the axial direction; and
A solenoid switch unit having a push-out mechanism unit that moves the pinion moving body unit to a position where the pinion gear meshes with the ring gear; and a switch unit that turns on and off the current supplied to the motor unit;
An engine starting device comprising:
The pinion moving body part is:
An overrunning clutch portion that idles when the pinion gear meshed with the ring gear is driven by the engine via the ring gear and rotates at a speed higher than the rotation of the output shaft;
A blocking mechanism that blocks transmission of the torque to the ring gear when a value of the torque is a predetermined condition with respect to a direction in which the overrunning clutch unit transmits torque generated by rotation of the motor unit to the ring gear;
With
The output shaft includes an output shaft side helical spline portion,
The pinion moving body part includes a pinion moving body side helical spline part,
The output shaft side helical spline part includes a meshing part and a stopper part provided so as to face the meshing part on the side opposite to the motor part in the axial direction of the output shaft with a gap therebetween.
The pinion moving body side helical spline part includes a tooth part that meshes with the meshing part of the output shaft side helical spline part,
The pinion moving body portion is restricted from moving in the axial direction toward the ring gear side when the tooth portion of the pinion moving body side helical spline portion abuts on the stopper portion of the output shaft side helical spline portion. Configured to,
An engine starter characterized by that. 前記出力軸側ヘリカルスプライン部に於ける前記噛合い部は、前記ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部の前記歯部と係合するスラストスプライン形状の歯部を備え、
前記出力軸側ヘリカルスプライン部に於ける前記ストッパ部は、前記ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部の前記歯部に対応する位置にストッパ切欠部と、前記ピニオン移動体側ヘリカルスプライン部の前記歯部に当接し得るストッパとを備えている、
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動装置。 The meshing portion in the output shaft side helical spline portion includes a thrust spline-shaped tooth portion that engages with the tooth portion of the pinion moving body side helical spline portion,
The stopper portion in the output shaft side helical spline portion abuts the stopper notch portion and the tooth portion of the pinion moving body side helical spline portion at a position corresponding to the tooth portion of the pinion moving body side helical spline portion. With a stopper to get,
The engine starter according to claim 1. 前記遮断機構部は、軸方向に対して垂直な面で対向する一対の伝達部材と、前記一対の伝達部材を前記軸方向に押圧するバネ部材とを備えている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン始動装置。 The said interruption | blocking mechanism part is provided with a pair of transmission member which opposes on a surface perpendicular | vertical with respect to an axial direction, and the spring member which presses the said pair of transmission member to the said axial direction. Or the engine starting device according to 2; 前記一対の伝達部材は、夫々軸方向に垂直な面に対して所定の傾きを有するトルク伝達面を備えている、
ことを特徴とする請求項３に記載のエンジン始動装置。 Each of the pair of transmission members includes a torque transmission surface having a predetermined inclination with respect to a surface perpendicular to the axial direction.
The engine starting device according to claim 3. 前記トルク伝達面の形状は、トルク伝達側の角度とトルク非伝達側の角度が異なっていることを特徴とする請求項４に記載のエンジン始動装置。   The engine starting device according to claim 4, wherein the torque transmission surface has a different angle on a torque transmission side and an angle on a torque non-transmission side. 前記トルク伝達面は、回転方向に複数個設けられている、
ことを特徴とする請求項４又は５に記載のエンジン始動装置。 A plurality of the torque transmission surfaces are provided in the rotation direction,
The engine starter according to claim 4 or 5, characterized in that. 前記エンジン始動装置は、
前記押し出し機構部と前記スイッチ部を作動させて、前記エンジンが停止する過程の減速期間中に前記エンジンを再始動させるエンジン始動装置であって、
前記ソレノイドスイッチ部は、
前記押し出し機構と前記スイッチ部とを作動させるコイルを１つのコイルで構成し、前記ピニオンギヤを、前記押し出し機構部のプランジャを前記コイルに引き込む動作の過程で押し出しつつ、前記プランジャが更に前記コイルに引き込まれたときに前記モータ部の主回路を閉路し前記モータ部の駆動を開始するように構成されている、
ことを特徴とする請求項１から６のうちの何れか一項に記載のエンジン始動装置。 The engine starter is
An engine starter that operates the push-out mechanism and the switch to restart the engine during a deceleration period in the process of stopping the engine;
The solenoid switch part is
The coil that operates the push-out mechanism and the switch unit is configured as one coil, and the plunger is further pulled into the coil while pushing out the pinion gear in the process of pulling the plunger of the push-out mechanism unit into the coil. The main circuit of the motor unit is closed when the drive is started, and the driving of the motor unit is started.
The engine starter according to any one of claims 1 to 6, wherein 前記バネ部材は皿バネであって、前記ピニオン移動体部ヘリカルスプライン部の外周側に設けられている、
ことを特徴とする請求項３に記載のエンジン始動装置。 The spring member is a disc spring and is provided on the outer peripheral side of the pinion moving body part helical spline part,
The engine starting device according to claim 3. 前記皿バネは、その内径側が前記遮断機構部の前記一対の伝達部材をリングギヤ側に押圧するように構成されている、
ことを特徴とする請求項８に記載のエンジン始動装置。 The disc spring is configured such that the inner diameter side presses the pair of transmission members of the blocking mechanism portion toward the ring gear.
The engine starter according to claim 8. 前記皿バネにより前記一対の伝達部材を前記軸方向に押圧する初期荷重は、通常始動時に前記エンジンの出力が立ち上がっていく場合のトルクにより前記軸方向に発生するトルクでは前記トルクの伝達を遮断しない荷重に設定されている、
ことを特徴とする請求項８又は９に記載のエンジン始動装置。 The initial load that presses the pair of transmission members in the axial direction by the disc springs does not interrupt the transmission of the torque with the torque generated in the axial direction due to the torque when the output of the engine rises during normal startup Set to load,
The engine starter according to claim 8 or 9, characterized in that.
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