JP2016107788A - Vehicle body structure - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent a front end part of a sliding door from coming into contact with a recessed surface of a recessed part of a vehicle body in a fully closed position even when the sliding door is closed with strong force.SOLUTION: A vehicle body structure according to the present invention comprises: a door opening that is opened or closed by a sliding door; a recessed part K formed around the door opening so as to recede from the designed surface of a body; and an upper weather strip mounted along the upper edge portion of the recessed part K. A front end part 33 of the upper weather strip is provided with a first load receiving part 332k that is elastically deformable by its being sandwiched between the front end part of the sliding door and the recessed surface of the recessed part K from the direction of slide when the sliding door is fully closed.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、スライドドアによって開閉されるボディのドア開口部の上辺部分に沿って庇状の上部ウエザーストリップが取付けられる車両のボディ構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure to which a bowl-shaped upper weather strip is attached along an upper side portion of a door opening of a body that is opened and closed by a sliding door.

これに関連する車両のボディ構造が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載された車両には、図１１に示すように、ボディ１００の側面にスライドドア（図示省略）によって開閉されるドア開口部１０２が設けられている。前記ドア開口部１０２の周囲には、ボディの意匠面１００ｅに対して窪んだ状態で、前記スライドドアを全閉位置で収納可能な窪み部１０４が形成されている。そして、前記窪み部１０４の上辺部分には、車両前後方向に延びる庇状の上部ウエザーストリップ１０５が設けられている。上部ウエザーストリップ１０５の下側には、前記スライドドアの上部レール（図示省略）が収納されるレール用凹部１０７が形成されている。また、ドア開口部１０２の周縁には、全周に亘ってシール用の主ウエザーストリップ１０８が取付けられている。   A vehicle body structure related to this is described in Patent Document 1. The vehicle described in Patent Document 1 is provided with a door opening 102 that is opened and closed by a slide door (not shown) on the side surface of the body 100 as shown in FIG. Around the door opening 102, a recessed portion 104 is formed that can accommodate the slide door in a fully closed position while being recessed with respect to the design surface 100e of the body. And the upper side part of the said recessed part 104 is provided with the bowl-shaped upper weather strip 105 extended in a vehicle front-back direction. On the lower side of the upper weather strip 105, a rail recess 107 for accommodating the upper rail (not shown) of the slide door is formed. A main weather strip 108 for sealing is attached to the periphery of the door opening 102 over the entire periphery.

特開２００９−２５５６７２号公報JP 2009-255672 A

上記した車両のボディ構造において使用される主ウエザーストリップ１０８は、スライドドアが閉じられたときのドア開口部１０２のシールを目的としている。また、上部ウエザーストリップ１０５は、主ウエザーストリップ１０８の上側に形成されたレール用凹部１０７に雨水等が溜まらないようにすることを目的としている。このため、上部ウエザーストリップ１０５は、レール用凹部１０７に雨水等の浸入を防げる範囲で形成されている。即ち、上部ウエザーストリップ１０５は、全閉位置のスライドドアに対して主にレール用凹部１０７の上側とその前後で密着しており、前記スライドドアの前端部と後端部とにはほとんど密着していない。このため、スライドドアが全閉位置までスライドしたときに、スライドドアの前端部が上部ウエザーストリップ１０５を介さず直接的にボディ１００の窪み部１０４の凹面に接触することがある。特に、スライドドアの重量が大きく、スライドドアのスライド時の慣性力が大きい場合に、上部ウエザーストリップ１０５、及び主ウエザーストリップ１０８の弾性力でスライドドアの動きを完全に止めることができず、スライドドアの前端部とボディ１００の窪み部１０４とが接触し易くなる。   The main weather strip 108 used in the vehicle body structure described above is intended to seal the door opening 102 when the sliding door is closed. The upper weather strip 105 is intended to prevent rainwater or the like from collecting in the rail recess 107 formed on the upper side of the main weather strip 108. For this reason, the upper weather strip 105 is formed in a range in which rainwater or the like can be prevented from entering the rail recess 107. That is, the upper weather strip 105 is in close contact with the slide door in the fully closed position mainly on the upper side of the concave portion 107 for the rail and on the front and rear thereof, and is almost in close contact with the front end portion and the rear end portion of the slide door. Not. For this reason, when the sliding door slides to the fully closed position, the front end portion of the sliding door may directly contact the concave surface of the recessed portion 104 of the body 100 without passing through the upper weather strip 105. In particular, when the sliding door is heavy and the inertia force when the sliding door slides is large, the movement of the sliding door cannot be completely stopped by the elastic force of the upper weather strip 105 and the main weather strip 108. The front end portion of the door and the recessed portion 104 of the body 100 can easily come into contact with each other.

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、スライドドアを閉じる際に、スライドドアの閉スライド方向における前端部が全閉位置で車両ボディの窪み部の凹面に当接しないようにすることである。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and the problem to be solved by the present invention is that when the sliding door is closed, the front end of the sliding door in the closing / sliding direction is in the fully closed position. It is to prevent it from coming into contact with the concave surface of the hollow portion of the body.

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、スライドドアによって開閉されるボディのドア開口部と、前記ドア開口部の周囲で前記ボディの意匠面に対して窪んだ状態で形成されており、前記スライドドアを全閉位置で収納可能な窪み部と、前記窪み部の上辺部分に沿って取付けられた上部ウエザーストリップとを備える車両のボディ構造であって、前記上部ウエザーストリップの長さ方向における一端部には、前記スライドドアを全閉にする際、そのスライドドアの閉スライド方向における前端部と前記ボディの窪み部の凹面とによってスライド方向から挟まれて弾性変形可能な第１荷重受け部が設けられている。   The above-described problems are solved by the inventions of the claims. The invention according to claim 1 is formed in a state in which the door opening portion of the body that is opened and closed by the sliding door is recessed with respect to the design surface of the body around the door opening portion, and the sliding door is fully closed. A body structure of a vehicle including a recess portion that can be stored at a position and an upper weather strip attached along an upper side portion of the recess portion, and one end portion in a length direction of the upper weather strip includes When the sliding door is fully closed, a first load receiving portion that is sandwiched from the sliding direction and elastically deformed by the front end portion in the closing and sliding direction of the sliding door and the concave surface of the hollow portion of the body is provided.

本発明によると、上部ウエザーストリップの長さ方向における一端部には第１荷重受け部が設けられており、前記第１荷重受け部がスライドドアを全閉にする際、スライドドアの閉スライド方向における前端部と前記ボディの窪み部の凹面とによってスライド方向から挟まれて弾性変形可能に構成されている。このため、例えば、スライドドアが重く、スライドドアのスライド時の慣性力が大きい場合でも、スライドドアが全閉位置で停止する際、上部ウエザーストリップ（第１荷重受け部）の働きにより、スライドドアの閉スライド方向における前端部がボディの窪み部の凹面に当接するようなことがなくなる。   According to the present invention, the first load receiving portion is provided at one end in the length direction of the upper weather strip, and when the first load receiving portion fully closes the sliding door, the sliding direction of the sliding door is closed. Is sandwiched between the front end portion and the concave surface of the hollow portion of the body so as to be elastically deformable. For this reason, for example, even when the sliding door is heavy and the inertia force when the sliding door slides is large, when the sliding door stops at the fully closed position, the sliding door is operated by the upper weather strip (first load receiving portion). This prevents the front end portion in the closed sliding direction from coming into contact with the concave surface of the hollow portion of the body.

請求項２の発明によると、上部ウエザーストリップの長さ方向における他端部には、その上部ウエザーストリップの一端部に設けられた第１荷重受け部の弾性力を受けて揺り返される前記スライドドアの閉スライド方向における後端部と前記ボディの窪み部の凹面とに挟まれて弾性変形可能な第２荷重受け部が設けられている。このため、上部ウエザーストリップの第２荷重受け部の働きにより、スライドドアの閉スライド方向における後端部が揺り返しによりボディの窪み部の凹面に当接するようなことがなくなる。   According to the invention of claim 2, the sliding door is swung back by receiving the elastic force of the first load receiving portion provided at one end portion of the upper weather strip at the other end portion in the length direction of the upper weather strip. A second load receiving portion that is elastically deformed by being sandwiched between the rear end portion in the closed sliding direction and the concave surface of the hollow portion of the body is provided. For this reason, the second load receiving portion of the upper weather strip prevents the rear end portion of the sliding door in the closing / sliding direction from coming into contact with the concave surface of the hollow portion of the body by swinging back.

請求項３の発明によると、上部ウエザーストリップの長さ方向における一端部と他端部とには、前記ボディの窪み部の端縁に沿って面接触するリップ部が設けられており、前記リップ部の配置がスライドドアの意匠面の閉スライド方向における前端部と後端部との移動軌跡の延長上に設定されている。このため、全閉位置でスライドドアの意匠面の前端部と後端部とが直接的に前記ボディの窪み部の端縁に当接することがなくなる。   According to a third aspect of the present invention, the one end and the other end in the length direction of the upper weather strip are provided with lip portions that are in surface contact along the edge of the hollow portion of the body. The arrangement of the part is set on the extension of the movement locus of the front end part and the rear end part in the closed sliding direction of the design surface of the slide door. For this reason, the front end portion and the rear end portion of the design surface of the slide door do not directly contact the edge of the hollow portion of the body in the fully closed position.

請求項４の発明によると、上部ウエザーストリップの一端部と他端部とは、前記ボディの窪み部の端縁に沿って円弧状に湾曲しており、前記上部ウエザーストリップの一端部と他端縁との外周側にリップ部が設けられており、内周側に第１荷重受け部と第２荷重受け部とがそれぞれ設けられている。   According to the invention of claim 4, the one end and the other end of the upper weather strip are curved in an arc shape along the edge of the hollow portion of the body, and the one end and the other end of the upper weather strip A lip portion is provided on the outer peripheral side of the edge, and a first load receiving portion and a second load receiving portion are provided on the inner peripheral side.

本発明によると、スライドドアを閉じる際に、スライドドアの閉スライド方向における前端部が全閉位置で車両ボディの窪み部の凹面に当接することがなくなる。   According to the present invention, when the sliding door is closed, the front end portion in the closing / sliding direction of the sliding door does not come into contact with the concave surface of the hollow portion of the vehicle body at the fully closed position.

本発明の実施形態１に係るボディ構造を備える車両の模式側面図である。It is a model side view of a vehicle provided with the body structure concerning Embodiment 1 of the present invention. スライドドアにより開閉されるボディのドア開口部、及びそのドア開口部の周囲を表す側面図である。It is a side view showing the door opening part of the body opened and closed by a slide door, and the circumference | surroundings of the door opening part. 図１、図２のIII-III矢視断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIGS. 1 and 2. 前記ボディの窪み部と上部ウエザーストリップの前端部とを表す拡大側面図（図２のIV矢視拡大図）である。It is an enlarged side view (IV arrow enlarged view of FIG. 2) showing the hollow part of the said body and the front-end part of an upper weather strip. 前記ボディの窪み部と上部ウエザーストリップの前端部とスライドドアとの関係を表す縦断面図（図４のV-V矢視縦断面図）である。FIG. 5 is a vertical cross-sectional view (a vertical cross-sectional view taken along the line V-V in FIG. 4) showing a relationship between the hollow portion of the body, the front end portion of the upper weather strip, and the sliding door. 前記ボディの窪み部と上部ウエザーストリップの前端部とスライドドアとの関係を表す縦断面図（図４のVI-VI矢視縦断面図）である。FIG. 5 is a vertical cross-sectional view (a vertical cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 4) showing the relationship between the hollow portion of the body, the front end portion of the upper weather strip, and the sliding door. 前記ボディの窪み部と上部ウエザーストリップの前端部とスライドドアとの関係を表す平断面図（図４のVII-VII矢視平断面図）である。It is a plane sectional view (VII-VII arrow plane sectional view of FIG. 4) showing the relationship between the hollow part of the said body, the front-end part of an upper weather strip, and a sliding door. 前記ボディの窪み部と上部ウエザーストリップの後端部とを表す拡大斜視図（図２のVIII矢視拡大図）である。FIG. 5 is an enlarged perspective view (enlarged view taken along arrow VIII in FIG. 2) showing a hollow portion of the body and a rear end portion of an upper weather strip. 前記ボディの窪み部と上部ウエザーストリップの後端部とスライドドアとの関係を表す縦断面図（図８のIX- IX 矢視縦断面図）である。It is a longitudinal cross-sectional view (IX-IX arrow longitudinal cross-sectional view of FIG. 8) showing the relationship between the hollow part of the said body, the rear-end part of an upper weather strip, and a sliding door. 前記ボディの窪み部と上部ウエザーストリップの後端部とスライドドアとの関係を表す平断面図（図８のX- X 矢視平断面図）である。FIG. 9 is a cross-sectional plan view (a cross-sectional view taken along the line XX in FIG. 8) showing the relationship between the hollow portion of the body, the rear end portion of the upper weather strip, and the sliding door. 従来の車両のボディ構造を表す側面図である。It is a side view showing the body structure of the conventional vehicle.

［実施形態１］
以下、図１から図１０に基づいて本実施形態に係る車両のボディ構造について説明する。本実施形態に係る車両は、図１に示すように、車室前部に扉状のフロントドア１２と車室後部にスライドドア１４とを備える乗用車である。ここで、図中の前後左右、及び上下は、車両（乗用車）の前後左右、及び上下に対応している。 [Embodiment 1]
Hereinafter, the vehicle body structure according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 1, the vehicle according to the present embodiment is a passenger car that includes a door-shaped front door 12 at the front part of the passenger compartment and a slide door 14 at the rear part of the passenger compartment. Here, front and rear, right and left, and up and down in the figure correspond to front and rear, left and right, and top and bottom of a vehicle (passenger car).

＜車両のボディ１０の後部概要ついて＞
車両のボディ１０の後部左側面には、図２に示すように、スライドドア１４により開閉されるドア開口部２０が設けられている。前記ドア開口部２０の周囲には、ボディ１０の意匠面１０ｅに対して窪んだ状態の窪み部Ｋが形成されており、その窪み部Ｋが、図１に示すように、スライドドア１４を全閉位置で収納できるように構成されている。即ち、スライドドア１４がドア開口部２０の全閉位置でボディ１０の窪み部Ｋに収納されると、図１に示すように、ボディ１０の意匠面１０ｅとスライドドア１４の意匠面１４ｅとが連続するようになる。ボディ１０のドア開口部２０と窪み部Ｋの上部は、図３に示すように、ボディ１０の屋根部を構成するルーフサイドレール１１０と、そのルーフサイドレール１１０に接合された棚状のＬ字形パネル１１６とにより構成されている。 <About the rear outline of the vehicle body 10>
As shown in FIG. 2, a door opening 20 that is opened and closed by a slide door 14 is provided on the left side surface of the rear portion of the vehicle body 10. A recess K is formed around the door opening 20 so as to be recessed with respect to the design surface 10e of the body 10, and the recess K completely covers the slide door 14 as shown in FIG. It is configured so that it can be stored in the closed position. That is, when the slide door 14 is stored in the recess K of the body 10 at the fully closed position of the door opening 20, the design surface 10e of the body 10 and the design surface 14e of the slide door 14 are formed as shown in FIG. It becomes continuous. As shown in FIG. 3, the door opening 20 of the body 10 and the upper part of the depression K are a roof side rail 110 that constitutes the roof of the body 10, and a shelf-shaped L-shape joined to the roof side rail 110. And a panel 116.

ルーフサイドレール１１０は、図３に示すように、アウタパネル１１２とインナパネル１１３とが互いのフランジ部１１２ｆ，１１３ｆで合わせられることにより、車両前後方向に延びる筒状に形成されている。また、ルーフサイドレール１１０のインナパネル１１３の右側面（車幅方向内側面）にはＬ字形パネル１１６の上端縁が接合されており、Ｌ字形パネル１１６の下端縁のフランジ部１１６ｆにドア開口部２０をシールする主ウエザーストリップ２５の上辺部が取付けられている。なお、主ウエザーストリップ２５は、図２に示すように、ドア開口部２０の周縁に全周に亘って取付けられている。   As shown in FIG. 3, the roof side rail 110 is formed in a cylindrical shape that extends in the vehicle front-rear direction by the outer panel 112 and the inner panel 113 being joined together by the flange portions 112 f and 113 f. Further, the upper edge of the L-shaped panel 116 is joined to the right side surface (inner side surface in the vehicle width direction) of the inner panel 113 of the roof side rail 110, and the door opening portion is connected to the flange portion 116 f at the lower edge of the L-shaped panel 116. The upper side of the main weather strip 25 that seals 20 is attached. As shown in FIG. 2, the main weather strip 25 is attached to the periphery of the door opening 20 over the entire circumference.

ルーフサイドレール１１０のアウタパネル１１２は、図３に示すように、屋根部の表面意匠を構成する意匠部１１２ｅと、意匠部１１２ｅに対して下側に折り返された窪み部１１２ｘとを備えており、その窪み部１１２ｘの端縁にフランジ部１１２ｆが形成されている。そして、アウタパネル１１２の意匠部１１２ｅがボディ１０の意匠面１０ｅの一部を構成している。また、ルーフサイドレール１１０のアウタパネル１１２の窪み部１１２ｘとインナパネル１１３、及びＬ字形パネル１１６がボディ１０の窪み部Ｋの上部を構成している。   As shown in FIG. 3, the outer panel 112 of the roof side rail 110 includes a design portion 112e that constitutes a surface design of the roof portion, and a recess portion 112x that is folded downward with respect to the design portion 112e. A flange portion 112f is formed at the edge of the hollow portion 112x. The design portion 112 e of the outer panel 112 constitutes a part of the design surface 10 e of the body 10. Further, the recess 112x, the inner panel 113, and the L-shaped panel 116 of the outer panel 112 of the roof side rail 110 constitute the upper portion of the recess K of the body 10.

ボディ１０の窪み部Ｋの上部には、図２、図３に示すように、ドア開口部２０の主ウエザーストリップ２５の上側位置に車両前後方向に延びるレール用凹部１１７が形成されている。レール用凹部１１７は、スライドドア１４の上部ブラケット（図示省略）を前後スライド可能に支持する上部レール１４ｒを収納するための凹部である。上部レール１４ｒは、図３に示すように、レール用凹部１１７の天井部分、即ち、ルーフサイドレール１１０の下面に取付けられている。また、ボディ１０の窪み部Ｋの上部には、図２等に示すように、レール用凹部１１７の天井位置に庇状の上部ウエザーストリップ３０がルーフサイドレール１１０に沿って取付けられている。   As shown in FIGS. 2 and 3, a rail recess 117 extending in the vehicle front-rear direction is formed at an upper position of the main weather strip 25 of the door opening 20 at the upper part of the recess K of the body 10. The rail recess 117 is a recess for housing the upper rail 14r that supports the upper bracket (not shown) of the slide door 14 so as to be slidable back and forth. As shown in FIG. 3, the upper rail 14 r is attached to the ceiling portion of the rail recess 117, that is, the lower surface of the roof side rail 110. Further, as shown in FIG. 2 and the like, a bowl-shaped upper weather strip 30 is attached to the top of the recess K of the body 10 along the roof side rail 110 at the ceiling position of the rail recess 117.

＜上部ウエザーストリップ３０の概要について＞
上部ウエザーストリップ３０は、雨水等がボディ１０の窪み部Ｋのレール用凹部１１７内に溜まらないようにするとともに、スライドドア１４の前端部と他端部とがボディ１０の窪み部Ｋの凹面に当接しないようにするための弾性部材である。上部ウエザーストリップ３０は、図２に示すように、シール本体部３２と、そのシール本体部３２の前側に設けられた前端部３３と、前記シール本体部３２の後側に設けられた後端部３５とから構成されている。 <Overview of upper weather strip 30>
The upper weather strip 30 prevents rainwater or the like from collecting in the rail recess 117 of the recess K of the body 10, and the front end and the other end of the slide door 14 are on the concave surface of the recess K of the body 10. It is an elastic member for preventing contact. As shown in FIG. 2, the upper weather strip 30 includes a seal body portion 32, a front end portion 33 provided on the front side of the seal body portion 32, and a rear end portion provided on the rear side of the seal body portion 32. 35.

＜上部ウエザーストリップ３０のシール本体部３２について＞
上部ウエザーストリップ３０のシール本体部３２は、レール用凹部１１７を前から後まで全体的に覆えるように直線状に形成されている。また、シール本体部３２は、図３に示すように、断面視においてグリップ部３２１と第１リップ部３２４と第２リップ部３２５とから構成されている。そして、シール本体部３２のグリップ部３２１がルーフサイドレール１１０のフランジ部１１２ｆ，１１３ｆに下方外側から嵌められることで、上部ウエザーストリップ３０はボディ１０の窪み部Ｋの上辺部分に沿って取付けられる。 <About the seal body 32 of the upper weather strip 30>
The seal main body 32 of the upper weather strip 30 is formed in a straight line so as to entirely cover the rail recess 117 from the front to the rear. Further, as shown in FIG. 3, the seal main body portion 32 includes a grip portion 321, a first lip portion 324, and a second lip portion 325 in a cross-sectional view. And the upper weather strip 30 is attached along the upper side part of the hollow part K of the body 10 because the grip part 321 of the seal body part 32 is fitted to the flange parts 112f and 113f of the roof side rail 110 from the lower outside.

シール本体部３２の第１リップ部３２４と第２リップ部３２５は、グリップ部３２１と共に溝部を形成できるように成形されている。そして、シール本体部３２の第１、第２リップ部３２４，３２５がスライドドア１４の室内側上端縁に当接して弾性変形することで、スライドドア１４とルーフサイドレール１１０間がシールされる。これにより、スライドドア１４が閉じられた状態で、雨水等がボディ１０（窪み部Ｋ）のレール用凹部１１７内に浸入するのを防止できるようになる。なお、雨水等は、溝状の第１、第２リップ部３２４，３２５に沿って車両前方向、あるいは後方向に流れるようになる。   The first lip portion 324 and the second lip portion 325 of the seal main body portion 32 are formed so that a groove portion can be formed together with the grip portion 321. Then, the first and second lip portions 324 and 325 of the seal body portion 32 abut against the indoor upper end edge of the slide door 14 and elastically deform, whereby the space between the slide door 14 and the roof side rail 110 is sealed. Accordingly, it is possible to prevent rainwater or the like from entering the rail concave portion 117 of the body 10 (recessed portion K) while the slide door 14 is closed. Rainwater or the like flows in the forward or backward direction of the vehicle along the groove-shaped first and second lip portions 324 and 325.

＜上部ウエザーストリップ３０の前端部３３について＞
上部ウエザーストリップ３０の前端部３３は、図４に示すように、シール延長部３３１と前端湾曲部３３２とから構成されている。シール延長部３３１は、図５に示すように、前記シール本体部３２の延長線上に配置されており、グリップ部３３１ｇと第１リップ部３３１ｓと第２リップ部３３１ｎとを備えている。そして、シール延長部３３１のグリップ部３３１ｇがルーフサイドレール１１０のフランジ部１１２ｆ，１１３ｆに嵌められるようになっている。また、図４に示すように、第１リップ部３３１ｓは略水平な状態から下方に湾曲しており、先端部分が上部ウエザーストリップ３０の下方に突出するように構成されている。これにより、第１リップ部３３１ｓ等により導かれた雨水等は主ウエザーストリップ２５の前側に沿って下方に導かれるようになる。 <Regarding the front end portion 33 of the upper weather strip 30>
As shown in FIG. 4, the front end portion 33 of the upper weather strip 30 includes a seal extension portion 331 and a front end curved portion 332. As shown in FIG. 5, the seal extension portion 331 is disposed on the extension line of the seal main body portion 32, and includes a grip portion 331g, a first lip portion 331s, and a second lip portion 331n. And the grip part 331g of the seal extension part 331 is fitted to the flange parts 112f and 113f of the roof side rail 110. Further, as shown in FIG. 4, the first lip portion 331 s is curved downward from a substantially horizontal state, and is configured such that the tip portion protrudes below the upper weather strip 30. Accordingly, rainwater or the like guided by the first lip portion 331 s or the like is guided downward along the front side of the main weather strip 25.

上部ウエザーストリップ３０（前端部３３）の前端湾曲部３３２は、図４に示すように、シール延長部３３１の前側位置でボディ１０の窪み部Ｋの縁部形状に合わせて略円弧状に湾曲成形されている。前端湾曲部３３２は、板状の湾曲部本体部３３２ｍと、湾曲部本体部３３２ｍの外周側で窪み部Ｋの前端縁１１０ｎに沿って形成された端縁リップ部３３２ｒと、湾曲部本体部３３２ｍの先端内周側で厚肉に形成された第１荷重受け部３３２ｋとを備えている。また、前端湾曲部３３２の湾曲部本体部３３２ｍには、先端部分と中央部分とにクリップ穴３３２ｘ，３３２ｙが形成されている。即ち、上部ウエザーストリップ３０の前端部３３は、図６に示すように、クリップ穴３３２ｘ，３３２ｙを利用してクリップ３７によりボディ１０（１１０）の窪み部Ｋに取付けられる。   As shown in FIG. 4, the front end curved portion 332 of the upper weather strip 30 (front end portion 33) is curved and formed into a substantially arc shape in accordance with the edge shape of the recessed portion K of the body 10 at the front side position of the seal extension portion 331. Has been. The front end bending portion 332 includes a plate-like bending portion main body portion 332m, an edge lip portion 332r formed along the front end edge 110n of the depression K on the outer peripheral side of the bending portion main body portion 332m, and a bending portion main body portion 332m. 1st load receiving part 332k formed thickly at the tip inner peripheral side. In addition, clip holes 332x and 332y are formed in the distal end portion and the central portion of the bending portion main body portion 332m of the front end bending portion 332. That is, as shown in FIG. 6, the front end portion 33 of the upper weather strip 30 is attached to the hollow portion K of the body 10 (110) by the clip 37 using the clip holes 332x and 332y.

上部ウエザーストリップ３０（前端部３３）の前端湾曲部３３２の第１荷重受け部３３２ｋは、図７に示すように、スライドドア１４を全閉にする際、そのスライドドア１４の前端内壁面１４ｗとボディ１０の窪み部Ｋの奥前凹面１１０ｍとの間にスライド方向から挟まれて弾性変形する部分である。また、前端湾曲部３３２の端縁リップ部３３２ｒは、スライドドア１４を全閉にする際、そのスライドドア１４の意匠面１４ｅの前エッジ部１４ｄが窪み部Ｋの前端縁１１０ｎに当接しないように、前エッジ部１４ｄを受ける部分である。   As shown in FIG. 7, the first load receiving portion 332 k of the front end curved portion 332 of the upper weather strip 30 (front end portion 33) has a front end inner wall surface 14 w of the slide door 14 when the slide door 14 is fully closed. It is a portion which is sandwiched from the slide direction and elastically deformed between the front concave surface 110 m of the hollow portion K of the body 10. In addition, the edge lip portion 332r of the front end curved portion 332 prevents the front edge portion 14d of the design surface 14e of the slide door 14 from coming into contact with the front end edge 110n of the recess K when the slide door 14 is fully closed. Further, it is a portion that receives the front edge portion 14d.

＜上部ウエザーストリップ３０の後端部３５について＞
上部ウエザーストリップ３０の後端部３５は、図８に示すように、シール延長部３５１と後端湾曲部３５２とから構成されている。シール延長部３５１は、前記シール本体部３２の延長線上に配置されており、グリップ部３５１ｇと第１リップ部３５１ｓと第２リップ部３５１ｎとを備えている。そして、シール延長部３５１のグリップ部３５１ｇがルーフサイドレール１１０のフランジ部１１２ｆ，１１３ｆに嵌められるようになっている。また、第１リップ部３５１ｓは略水平な状態で後端湾曲部３５２の端縁リップ部３５２ｒの近傍まで後方に延びている。このため、第１リップ部３５１ｓ等により導かれた雨水等は端縁リップ部３５２ｒによって主ウエザーストリップ２５の後側まで導かれ、流下するようになる。 <Regarding the rear end portion 35 of the upper weather strip 30>
As shown in FIG. 8, the rear end portion 35 of the upper weather strip 30 includes a seal extension portion 351 and a rear end curved portion 352. The seal extension portion 351 is disposed on the extension line of the seal main body portion 32, and includes a grip portion 351g, a first lip portion 351s, and a second lip portion 351n. The grip portion 351g of the seal extension portion 351 is fitted to the flange portions 112f and 113f of the roof side rail 110. The first lip portion 351s extends rearward to the vicinity of the edge lip portion 352r of the rear end curved portion 352 in a substantially horizontal state. Therefore, rainwater or the like guided by the first lip portion 351s or the like is guided to the rear side of the main weather strip 25 by the edge lip portion 352r and flows down.

上部ウエザーストリップ３０（後端部３５）の後端湾曲部３５２は、図８に示すように、シール延長部３５１の後側位置でボディ１０の窪み部Ｋの縁部形状に合わせて略円弧状に湾曲成形されている。後端湾曲部３５２は、板状の湾曲部本体部３５２ｍと、湾曲部本体部３５２ｍの外周側で窪み部Ｋの後端縁１１０ｑに沿って形成された端縁リップ部３５２ｒと、湾曲部本体部３５２ｍの内周側で厚肉に形成された第２荷重受け部３５２ｋとを備えている。また、後端湾曲部３５２の湾曲部本体部３５２ｍには、第１リップ部３５１ｓの上側にクリップ穴３５２ｈが形成されている。即ち、上部ウエザーストリップ３０の後端部３５は、図９に示すように、クリップ穴３５２ｈを利用してクリップ３７によりボディ１０（１１０）の窪み部Ｋに取付けられる。   As shown in FIG. 8, the rear end curved portion 352 of the upper weather strip 30 (rear end portion 35) has a substantially arc shape in accordance with the edge shape of the recessed portion K of the body 10 at the rear position of the seal extension portion 351. It is curved and molded. The rear end bending portion 352 includes a plate-like bending portion main body portion 352m, an end edge lip portion 352r formed along the rear end edge 110q of the recessed portion K on the outer peripheral side of the bending portion main body portion 352m, and the bending portion main body. A second load receiving portion 352k formed thick on the inner peripheral side of the portion 352m. Further, a clip hole 352h is formed in the bending portion main body portion 352m of the rear end bending portion 352 on the upper side of the first lip portion 351s. That is, as shown in FIG. 9, the rear end portion 35 of the upper weather strip 30 is attached to the recess K of the body 10 (110) by the clip 37 using the clip hole 352h.

上部ウエザーストリップ３０（後端部３５）の後端湾曲部３５２の第２荷重受け部３５２ｋは、図１０に示すように、スライドドア１４が前端部３３の第１荷重受け部３３２ｋの弾性力を受けて揺り返されたときに、そのスライドドア１４の後端内壁面１４ｚとボディ１０の窪み部Ｋの奥後凹面１１０ｐとの間に挟まれる部分である。また、後端湾曲部３５２の端縁リップ部３５２ｒは、スライドドア１４が揺り返されたときに、そのスライドドア１４の意匠面１４ｅの後エッジ部１４ｑが窪み部Ｋの後端縁１１０ｑに当接しないように、後エッジ部１４ｑを受ける部分である。   As shown in FIG. 10, the second load receiving portion 352 k of the rear end curved portion 352 of the upper weather strip 30 (rear end portion 35) causes the slide door 14 to exert the elastic force of the first load receiving portion 332 k of the front end portion 33. It is a portion that is sandwiched between the rear end inner wall surface 14z of the slide door 14 and the back rear concave surface 110p of the hollow portion K of the body 10 when it is received and shaken. Further, the edge lip portion 352r of the rear end curved portion 352 is such that the rear edge portion 14q of the design surface 14e of the slide door 14 contacts the rear end edge 110q of the recessed portion K when the slide door 14 is swung back. This is the portion that receives the rear edge portion 14q so as not to touch.

＜車両のボディ構造の動作について＞
本実施形態に係る車両では、スライドドア１４が全開位置から全閉位置まで前方にスライドすると、全閉位置の近傍で、図７に示すように、スライドドア１４の前端内壁面１４ｗがボディ１０の窪み部Ｋに設けられた上部ウエザーストリップ３０の前端部３３の第１荷重受け部３３２ｋに当接する。これにより、上部ウエザーストリップ３０の前端部３３の第１荷重受け部３３２ｋがボディ１０の窪み部Ｋの奥前凹面１１０ｍとスライドドア１４の前端内壁面１４ｗとにスライド方向から挟まれて弾性変形する。この結果、スライドドア１４のスライド方向の力が上部ウエザーストリップ３０の前端部３３の第１荷重受け部３３２ｋによって吸収され、スライドドア１４がボディ１０の窪み部Ｋの前端部に当接することがなくなる。また、スライドドア１４を全閉にする際、上部ウエザーストリップ３０の前端部３３の端縁リップ部３３２ｒの働きでスライドドア１４の意匠面１４ｅの前エッジ部１４ｄがボディ１０の窪み部Ｋの前端縁１１０ｎに接触することもなくなる。 <Operation of vehicle body structure>
In the vehicle according to the present embodiment, when the slide door 14 slides forward from the fully open position to the fully closed position, the front end inner wall surface 14w of the slide door 14 is located near the fully closed position as shown in FIG. It abuts on the first load receiving portion 332k of the front end portion 33 of the upper weather strip 30 provided in the recess K. Thereby, the first load receiving portion 332k of the front end portion 33 of the upper weather strip 30 is sandwiched by the front concave surface 110m of the hollow portion K of the body 10 and the front end inner wall surface 14w of the slide door 14 from the sliding direction and elastically deformed. . As a result, the sliding force of the sliding door 14 is absorbed by the first load receiving portion 332 k of the front end portion 33 of the upper weather strip 30, and the sliding door 14 does not come into contact with the front end portion of the hollow portion K of the body 10. . Further, when the slide door 14 is fully closed, the front edge portion 14 d of the design surface 14 e of the slide door 14 is moved to the front end of the hollow portion K of the body 10 by the action of the edge lip portion 332 r of the front end portion 33 of the upper weather strip 30. There is no contact with the edge 110n.

また、スライドドア１４が全開位置で上部ウエザーストリップ３０の前端部３３（第１荷重受け部３３２ｋ）に当接し、その弾性力を受けて揺り返されたときに、図１０に示すように、そのスライドドア１４の後端内壁面１４ｚが上部ウエザーストリップ３０の後端部３５（後端湾曲部３５２）の第２荷重受け部３５２ｋに当接するようになる。この結果、スライドドア１４の揺り返し力が上部ウエザーストリップ３０の後端部３５の第２荷重受け部３５２ｋによって吸収され、スライドドア１４がボディ１０の窪み部Ｋの後端部に当接することがなくなる。また、上部ウエザーストリップ３０の後端部３５の端縁リップ部３５２ｒの働きでスライドドア１４の意匠面１４ｅの後エッジ部１４ｑがボディ１０の窪み部Ｋの後端縁１１０ｑに接触することもなくなる。即ち、端縁リップ部３３２ｒ，３５２ｒが本発明のリップ部に相当する。   Further, when the sliding door 14 comes into contact with the front end portion 33 (first load receiving portion 332k) of the upper weather strip 30 in the fully opened position and is swung back due to its elastic force, as shown in FIG. The rear inner wall surface 14z of the slide door 14 comes into contact with the second load receiving portion 352k of the rear end portion 35 (rear end curved portion 352) of the upper weather strip 30. As a result, the turning force of the slide door 14 is absorbed by the second load receiving portion 352k of the rear end portion 35 of the upper weather strip 30, and the slide door 14 comes into contact with the rear end portion of the hollow portion K of the body 10. Disappear. Further, the rear edge portion 14q of the design surface 14e of the slide door 14 does not contact the rear end edge 110q of the hollow portion K of the body 10 by the action of the edge lip portion 352r of the rear end portion 35 of the upper weather strip 30. . That is, the edge lip portions 332r and 352r correspond to the lip portion of the present invention.

＜本実施形態に係る車両のボディ構造の長所について＞
本実施形態に係る車両のボディ構造によると、上部ウエザーストリップ３０の前端部３３には第１荷重受け部３３２ｋが設けられている。そして、上部ウエザーストリップ３０の第１荷重受け部３３２ｋがスライドドア１４を全閉にする際、スライドドア１４の前端内壁面１４ｗとボディ１０の窪み部Ｋの奥前凹面１１０ｍとによってスライド方向から挟まれて弾性変形するように構成されている。このため、例えば、スライドドア１４が重く、スライドドア１４のスライド時の慣性力が大きい場合でも、スライドドア１４が全閉位置で停止する際、上部ウエザーストリップ３０の第１荷重受け部３３２ｋの働きにより、スライドドア１４の前端部がボディ１０の窪み部Ｋの前端部に当接するようなことがなくなる。 <Advantages of the vehicle body structure according to this embodiment>
According to the vehicle body structure according to the present embodiment, the front end portion 33 of the upper weather strip 30 is provided with the first load receiving portion 332k. When the first load receiving portion 332k of the upper weather strip 30 fully closes the slide door 14, it is sandwiched from the slide direction by the front end inner wall surface 14w of the slide door 14 and the front concave surface 110m of the hollow portion K of the body 10. And is configured to be elastically deformed. For this reason, for example, even when the sliding door 14 is heavy and the inertia force when the sliding door 14 slides is large, when the sliding door 14 stops at the fully closed position, the first load receiving portion 332k of the upper weather strip 30 works. This prevents the front end portion of the slide door 14 from coming into contact with the front end portion of the recess K of the body 10.

また、上部ウエザーストリップ３０の第２荷重受け部３５２ｋの働きにより、スライドドア１４の後端部が揺り返しによりボディ１０の窪み部Ｋの後端部に当接するようなことがなくなる。さらに、上部ウエザーストリップ３０の前端部３３と後端部３５との端縁リップ部３３２ｒ，３５２ｒの働きにより、スライドドア１４の意匠面１４ｅの前エッジ部１４ｄ，後エッジ部１４ｑが全閉位置でそれぞれボディ１０の窪み部Ｋの前端縁１１０ｎ，後端縁１１０ｑに接触するようなことがなくなる。   Further, the second load receiving portion 352k of the upper weather strip 30 prevents the rear end portion of the slide door 14 from coming into contact with the rear end portion of the hollow portion K of the body 10 due to rocking. Further, the front edge portion 14d and the rear edge portion 14q of the design surface 14e of the slide door 14 are in the fully closed position by the action of the edge lip portions 332r and 352r of the front end portion 33 and the rear end portion 35 of the upper weather strip 30. There is no contact with the front end edge 110n and the rear end edge 110q of the recess K of the body 10, respectively.

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態に係るボディ構造では、上部ウエザーストリップ３０の前端部３３に第１荷重受け部３３２ｋと端縁リップ部３３２ｒとを設け、後端部３５に第２荷重受け部３５２ｋと端縁リップ部３５２ｒとを設ける例を示した。しかし、スライドドア１４の全閉位置でスライドドア１４の前エッジ部１４ｄ、後エッジ部１４ｑとボディ１０の窪み部Ｋの前端縁１１０ｎ、後端縁１１０ｑ間に十分な隙間を設けられた場合には、端縁リップ部３３２ｒ、端縁リップ部３５２ｒを省略することも可能である。 <Example of change>
Here, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be modified without departing from the gist of the present invention. For example, in the body structure according to the present embodiment, a first load receiving portion 332k and an end edge lip portion 332r are provided at the front end portion 33 of the upper weather strip 30, and a second load receiving portion 352k and an end edge are provided at the rear end portion 35. The example which provides the lip part 352r was shown. However, when a sufficient gap is provided between the front edge portion 14d and the rear edge portion 14q of the slide door 14 and the front edge 110n and the rear edge 110q of the recess K of the body 10 at the fully closed position of the slide door 14. The edge lip 332r and the edge lip 352r can be omitted.

１０・・・・ボディ
１４・・・・スライドドア
１４ｄ・・・前エッジ部（意匠面の前端部）
１４ｗ・・・前端内壁面（スライドドアの前端部）
１４ｑ・・・後エッジ部（意匠面の後端部）
１４ｚ・・・後端内壁面（スライドドアの後端部）
１４ｅ・・・意匠面
２０・・・・ドア開口部
Ｋ・・・・・窪み部
３０・・・・上部ウエザーストリップ
３３・・・・前端部
３５・・・・後端部
１１０ｎ・・前端縁（ボディの窪み部の端縁）
１１０ｑ・・後端縁（ボディの窪み部の端縁）
１１０ｍ・・奥前凹面（ボディの窪み部の凹面）
１１０ｐ・・奥後凹面（ボディの窪み部の凹面）
３３２ｒ・・端縁リップ部（リップ部）
３３２ｋ・・第１荷重受け部
３５２ｒ・・端縁リップ部（リップ部）
３５２ｋ・・第２荷重受け部
10 .... Body 14 ...... Sliding door 14d ... Front edge (front end of design surface)
14w ... Front end inner wall surface (front end of sliding door)
14q ... rear edge part (rear end part of design surface)
14z ... rear end inner wall surface (rear end of sliding door)
14e ... Design surface 20 ... Door opening K ... Depression 30 ... Upper weather strip 33 ... Front end 35 ... Rear end 110n ... Front edge (Edge of the hollow in the body)
110q..Rear edge (edge of the hollow in the body)
110m ・ ・ Back concave surface (concave surface of the hollow of the body)
110p ··· Back concave surface (concave surface in the body)
332r ... Edge lip part (lip part)
332k ··· First load receiving portion 352r ··· Edge lip portion (lip portion)
352k ・ ・ Second load receiving part

Claims (4)

スライドドアによって開閉されるボディのドア開口部と、前記ドア開口部の周囲で前記ボディの意匠面に対して窪んだ状態で形成されており、前記スライドドアを全閉位置で収納可能な窪み部と、前記窪み部の上辺部分に沿って取付けられた上部ウエザーストリップとを備える車両のボディ構造であって、
前記上部ウエザーストリップの長さ方向における一端部には、前記スライドドアを全閉にする際、そのスライドドアの閉スライド方向における前端部と前記ボディの窪み部の凹面とによってスライド方向から挟まれて弾性変形可能な第１荷重受け部が設けられている車両のボディ構造。 A door opening portion of a body that is opened and closed by a sliding door, and a hollow portion that is formed in a state of being recessed with respect to the design surface of the body around the door opening portion, and is capable of storing the sliding door in a fully closed position. And a body structure of a vehicle comprising an upper weather strip attached along the upper side portion of the recess,
When the sliding door is fully closed, one end portion in the length direction of the upper weather strip is sandwiched from the sliding direction by the front end portion in the closing sliding direction of the sliding door and the concave surface of the hollow portion of the body. A vehicle body structure provided with a first load receiving portion capable of elastic deformation. 請求項１に記載された車両のボディ構造であって、
上部ウエザーストリップの長さ方向における他端部には、その上部ウエザーストリップの一端部に設けられた第１荷重受け部の弾性力を受けて揺り返される前記スライドドアの閉スライド方向における後端部と前記ボディの窪み部の凹面とに挟まれて弾性変形可能な第２荷重受け部が設けられている車両のボディ構造。 A vehicle body structure according to claim 1,
The rear end portion in the closed sliding direction of the sliding door is swung back by receiving the elastic force of the first load receiving portion provided at one end portion of the upper weather strip at the other end portion in the length direction of the upper weather strip. And a vehicle body structure provided with a second load receiving portion that is elastically deformed by being sandwiched between the concave surface of the hollow portion of the body. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両のボディ構造であって、
前記上部ウエザーストリップの長さ方向における一端部と他端部とには、前記ボディの窪み部の端縁に沿って面接触するリップ部が設けられており、前記リップ部の配置がスライドドアの意匠面の閉スライド方向における前端部と後端部との移動軌跡の延長上に設定されている車両のボディ構造。 A vehicle body structure according to claim 1 or claim 2,
The one end and the other end in the length direction of the upper weather strip are provided with lip portions that are in surface contact along the edge of the hollow portion of the body. A vehicle body structure that is set on an extension of a movement locus between a front end portion and a rear end portion in a closed slide direction of a design surface. 請求項３に記載された車両のボディ構造であって、
前記上部ウエザーストリップの一端部と他端部とは、前記ボディの窪み部の端縁に沿って円弧状に湾曲しており、
前記上部ウエザーストリップの一端部と他端縁との外周側にリップ部が設けられており、内周側に第１荷重受け部と第２荷重受け部とがそれぞれ設けられている車両のボディ構造。
A vehicle body structure according to claim 3,
One end portion and the other end portion of the upper weather strip are curved in an arc shape along an edge of the hollow portion of the body,
A vehicle body structure in which a lip portion is provided on the outer peripheral side of one end and the other end of the upper weather strip, and a first load receiving portion and a second load receiving portion are provided on the inner peripheral side, respectively. .
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