JP2016094064A - Vehicle side structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両側部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle side part structure.
センターピラーの下端部において、ピラーアウタとピラーインナとの間にバルクヘッドを介在させ、バルクヘッドの下端をサイドシルに結合するとともに、フロアクロスメンバの端部をサイドシルに結合し、更に、フロアクロスメンバの端部の上部にガセットを取り付け、そのガセットの端部をバルクヘッドに対向させた状態でピラーインナに結合した車体下部構造は、従来から知られている(例えば、特許文献1参照)。 At the lower end of the center pillar, a bulkhead is interposed between the pillar outer and the pillar inner, the lower end of the bulkhead is coupled to the side sill, the end of the floor cross member is coupled to the side sill, and the end of the floor cross member is further coupled. 2. Description of the Related Art A vehicle body lower structure in which a gusset is attached to an upper portion of a portion and an end portion of the gusset is coupled to a pillar inner with the bulkhead facing the bulkhead is conventionally known (see, for example, Patent Document 1).
しかしながら、車両の側面衝突時に、車幅方向外側からセンターピラーに入力された荷重を、衝突の初期段階からロッカやフロアクロスメンバ等の車体骨格部材へ効率よく伝達させる構造には、未だ改善の余地がある。 However, there is still room for improvement in a structure that efficiently transmits the load input to the center pillar from the outside in the vehicle width direction to the vehicle body frame members such as the rocker and floor cross member at the time of a side collision of the vehicle. There is.
そこで、本発明は、車幅方向外側からセンターピラーに入力された荷重を車体骨格部材へ効率よく伝達できる車両側部構造を得ることを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to obtain a vehicle side part structure that can efficiently transmit a load input to the center pillar from the outside in the vehicle width direction to the vehicle body skeleton member.
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項1に記載の車両側部構造は、車体前後方向に延在するロッカの外板を構成する断面ハット型形状のロッカアウタと、前記ロッカの内板を構成する断面ハット型形状のロッカインナと、車体上下方向に延在するセンターピラーの外板を構成するとともに、下端部が前記ロッカアウタに接合されたピラーアウタと、前記センターピラーの内板を構成するとともに、下端部が前記ロッカアウタと前記ロッカインナとに挟まれた状態で接合されたピラーインナと、前記ロッカアウタに接合された下壁と、前記ピラーアウタに接合された外壁と、車体前後方向から見て車体下方内側へ向かう傾斜壁と、を有し、前記ピラーアウタと前記ピラーインナとの間に配置された荷重伝達部材と、を備えている。 In order to achieve the above object, a vehicle side part structure according to claim 1 of the present invention includes a rocker outer having a hat-shaped cross section constituting an outer plate of a rocker extending in the longitudinal direction of the vehicle body, A rocker inner with a hat-shaped cross section that forms the inner plate, an outer plate of the center pillar that extends in the vertical direction of the vehicle body, a pillar outer whose lower end is joined to the rocker outer, and an inner plate of the center pillar And a pillar inner joined with the lower end sandwiched between the rocker outer and the rocker inner, a lower wall joined to the rocker outer, an outer wall joined to the pillar outer, and a vehicle body as viewed from the front-rear direction of the vehicle body. And a load transmission member disposed between the pillar outer and the pillar inner.
請求項1に記載の発明によれば、ロッカアウタに下壁が接合され、ピラーアウタに外壁が接合されて、ピラーアウタとピラーインナとの間に配置された荷重伝達部材が、車体前後方向から見て車体下方内側へ向かう傾斜壁を有している。したがって、車幅方向外側からセンターピラーに荷重が入力されたときに、荷重伝達部材の上部側が車幅方向内側へ向かって倒れ込むのが、傾斜壁によって抑制される。よって、車幅方向外側からセンターピラーに入力された荷重は、荷重伝達部材の傾斜壁に沿って効率よくロッカ(車体骨格部材)へ伝達される。 According to the first aspect of the present invention, the load transmitting member disposed between the pillar outer and the pillar inner with the lower wall joined to the rocker outer, the outer wall joined to the pillar outer, It has an inclined wall facing inward. Therefore, when a load is input to the center pillar from the outside in the vehicle width direction, the inclined wall prevents the upper side of the load transmitting member from falling inward in the vehicle width direction. Therefore, the load input to the center pillar from the outside in the vehicle width direction is efficiently transmitted to the rocker (vehicle body frame member) along the inclined wall of the load transmitting member.
また、請求項2に記載の車両側部構造は、請求項1に記載の車両側部構造であって、前記ロッカアウタと前記ピラーインナの下端部との間で、かつ前記荷重伝達部材の下側に設けられたアウタバルクヘッドと、前記ロッカインナと前記ピラーインナの下端部との間で、かつ前記アウタバルクヘッドと車幅方向に対向して設けられたインナバルクヘッドと、前記インナバルクヘッドの車幅方向内側で車幅方向に延在され、車幅方向外側端部が前記ロッカインナに接合されたフロアクロスメンバと、を備えている。 Further, the vehicle side part structure according to claim 2 is the vehicle side part structure according to claim 1, wherein the vehicle side part structure is provided between the rocker outer and a lower end portion of the pillar inner and below the load transmission member. An outer bulkhead provided; an inner bulkhead provided between the rocker inner and the lower end of the pillar inner and facing the outer bulkhead in the vehicle width direction; and a vehicle width direction of the inner bulkhead A floor cross member that extends inward in the vehicle width direction and has an outer end portion in the vehicle width direction joined to the rocker inner.
請求項2に記載の発明によれば、荷重伝達部材の下側にアウタバルクヘッドが設けられ、アウタバルクヘッドと車幅方向で対向してインナバルクヘッドが設けられている。そして、インナバルクヘッドの車幅方向内側に、車幅方向に延在するフロアクロスメンバが設けられ、そのフロアクロスメンバの車幅方向外側端部が、ロッカインナに接合されている。したがって、車幅方向外側からセンターピラーに荷重が入力されたときには、荷重伝達部材からアウタバルクヘッド及びインナバルクヘッドを介して、フロアクロスメンバ(車体骨格部材)へも荷重が伝達される。つまり、車幅方向外側からセンターピラーに入力された荷重は、ロッカとフロアクロスメンバとに効率よく分散されて伝達される。 According to the second aspect of the invention, the outer bulkhead is provided below the load transmission member, and the inner bulkhead is provided so as to face the outer bulkhead in the vehicle width direction. A floor cross member extending in the vehicle width direction is provided on the inner side of the inner bulkhead in the vehicle width direction, and an outer end portion of the floor cross member in the vehicle width direction is joined to the rocker inner. Therefore, when a load is input to the center pillar from the outside in the vehicle width direction, the load is transmitted from the load transmitting member to the floor cross member (vehicle body frame member) via the outer bulkhead and the inner bulkhead. That is, the load input to the center pillar from the outside in the vehicle width direction is efficiently distributed and transmitted to the rocker and the floor cross member.
また、請求項3に記載の車両側部構造は、請求項2に記載の車両側部構造であって、前記荷重伝達部材は、車体前後方向に離間して配置された前壁と後壁とを有し、前記アウタバルクヘッド及び前記インナバルクヘッドは、前記前壁及び前記後壁と車体前後方向で同じ位置に、それぞれ前縦壁と後縦壁とを有している。 Further, the vehicle side part structure according to claim 3 is the vehicle side part structure according to claim 2, wherein the load transmitting member includes a front wall and a rear wall that are spaced apart in the longitudinal direction of the vehicle body. The outer bulkhead and the inner bulkhead each have a front vertical wall and a rear vertical wall at the same position in the longitudinal direction of the vehicle body with respect to the front wall and the rear wall.
請求項3に記載の発明によれば、荷重伝達部材の前壁とアウタバルクヘッド及びインナバルクヘッドの各前縦壁とが車体前後方向で同じ位置に配置され、荷重伝達部材の後壁とアウタバルクヘッド及びインナバルクヘッドの各後縦壁とが車体前後方向で同じ位置に配置されている。したがって、車幅方向外側からセンターピラーに入力された荷重は、荷重伝達部材の前壁及び後壁から、アウタバルクヘッドの前縦壁及び後縦壁へそれぞれ効率よく伝達され、アウタバルクヘッドの前縦壁及び後縦壁から、インナバルクヘッドの前縦壁及び後縦壁へそれぞれ効率よく伝達される。 According to the third aspect of the present invention, the front wall of the load transmitting member and the front vertical walls of the outer bulkhead and the inner bulkhead are disposed at the same position in the longitudinal direction of the vehicle body. The rear vertical walls of the bulkhead and the inner bulkhead are arranged at the same position in the longitudinal direction of the vehicle body. Therefore, the load input to the center pillar from the outside in the vehicle width direction is efficiently transmitted from the front wall and the rear wall of the load transmitting member to the front vertical wall and the rear vertical wall of the outer bulkhead, respectively. It is efficiently transmitted from the vertical wall and the rear vertical wall to the front vertical wall and the rear vertical wall of the inner bulkhead, respectively.
また、請求項4に記載の車両側部構造は、請求項3に記載の車両側部構造であって、前記フロアクロスメンバは、前側壁及び後側壁を有する断面ハット型形状に形成されており、前記インナバルクヘッドの前記前縦壁及び前記後縦壁は、それぞれ前記前側壁及び前記後側壁と車体前後方向で同じ位置に配置されている。 Further, the vehicle side portion structure according to claim 4 is the vehicle side portion structure according to claim 3, wherein the floor cross member is formed in a hat-shaped cross section having a front side wall and a rear side wall. The front vertical wall and the rear vertical wall of the inner bulkhead are disposed at the same position in the vehicle longitudinal direction as the front side wall and the rear side wall, respectively.
請求項4に記載の発明によれば、フロアクロスメンバの前側壁とインナバルクヘッドの前縦壁とが車体前後方向で同じ位置に配置され、フロアクロスメンバの後側壁とインナバルクヘッドの後縦壁とが車体前後方向で同じ位置に配置されている。したがって、車幅方向外側からセンターピラーに入力され、荷重伝達部材からアウタバルクヘッドを介してインナバルクヘッドへ伝達された荷重は、インナバルクヘッドの前縦壁及び後縦壁から、フロアクロスメンバの前側壁及び後側壁へそれぞれ効率よく伝達される。 According to the fourth aspect of the present invention, the front side wall of the floor cross member and the front vertical wall of the inner bulkhead are disposed at the same position in the longitudinal direction of the vehicle body, and the rear side wall of the floor cross member and the rear vertical wall of the inner bulkhead are arranged. The wall is disposed at the same position in the longitudinal direction of the vehicle body. Therefore, the load input to the center pillar from the outside in the vehicle width direction and transmitted from the load transmitting member to the inner bulkhead via the outer bulkhead is transferred from the front vertical wall and the rear vertical wall of the inner bulkhead to the floor cross member. Each is efficiently transmitted to the front side wall and the rear side wall.
また、請求項5に記載の車両側部構造は、請求項3又は請求項4に記載の車両側部構造であって、前記アウタバルクヘッド及び前記インナバルクヘッドは、前記前縦壁を有するフロント部と、前記後縦壁を有するリア部とにそれぞれ分割されている。 Further, the vehicle side part structure according to claim 5 is the vehicle side part structure according to claim 3 or 4, wherein the outer bulkhead and the inner bulkhead include the front vertical wall. And a rear portion having the rear vertical wall.
請求項5に記載の発明によれば、アウタバルクヘッド及びインナバルクヘッドは、前縦壁を有するフロント部と、後縦壁を有するリア部とにそれぞれ分割されている。したがって、荷重伝達部材の前壁及びフロアクロスメンバの前側壁に対して、アウタバルクヘッド及びインナバルクヘッドの各前縦壁が位置精度よく容易に配置され、荷重伝達部材の後壁及びフロアクロスメンバの後側壁に対して、アウタバルクヘッド及びインナバルクヘッドの各後縦壁が位置精度よく容易に配置される。 According to the invention described in claim 5, the outer bulkhead and the inner bulkhead are each divided into a front portion having a front vertical wall and a rear portion having a rear vertical wall. Accordingly, the front vertical walls of the outer bulkhead and the inner bulkhead are easily arranged with high positional accuracy with respect to the front wall of the load transmission member and the front side wall of the floor cross member. The rear vertical walls of the outer bulkhead and the inner bulkhead are easily arranged with high positional accuracy with respect to the rear side wall.
請求項1に係る発明によれば、車幅方向外側からセンターピラーに入力された荷重を、荷重伝達部材により、車体骨格部材としてのロッカへ効率よく伝達することができる。 According to the first aspect of the present invention, the load input to the center pillar from the outside in the vehicle width direction can be efficiently transmitted to the rocker as the vehicle body skeleton member by the load transmitting member.
請求項2に係る発明によれば、車幅方向外側からセンターピラーに入力された荷重を、
荷重伝達部材により、車体骨格部材としてのロッカと車体骨格部材としてのフロアクロスメンバとに効率よく分散させて伝達することができる。
According to the invention which concerns on Claim 2, the load input into the center pillar from the vehicle width direction outer side,
The load transmitting member can efficiently disperse and transmit the rocker as the vehicle body frame member and the floor cross member as the vehicle body frame member.
請求項3に係る発明によれば、車幅方向外側からセンターピラーに入力された荷重を、荷重伝達部材の前壁及び後壁から、アウタバルクヘッドの前縦壁及び後縦壁へそれぞれ効率よく伝達することができ、アウタバルクヘッドの前縦壁及び後縦壁から、インナバルクヘッドの前縦壁及び後縦壁へそれぞれ効率よく伝達することができる。 According to the invention of claim 3, the load input to the center pillar from the outside in the vehicle width direction is efficiently transferred from the front wall and the rear wall of the load transmitting member to the front vertical wall and the rear vertical wall of the outer bulkhead. Therefore, the transmission can be efficiently performed from the front vertical wall and the rear vertical wall of the outer bulkhead to the front vertical wall and the rear vertical wall of the inner bulkhead.
請求項4に係る発明によれば、車幅方向外側からセンターピラーに入力され、荷重伝達部材からアウタバルクヘッドを介してインナバルクヘッドへ伝達された荷重を、インナバルクヘッドの前縦壁及び後縦壁から、フロアクロスメンバの前側壁及び後側壁へそれぞれ効率よく伝達することができる。 According to the fourth aspect of the present invention, the load that is input to the center pillar from the outside in the vehicle width direction and transmitted from the load transmitting member to the inner bulkhead via the outer bulkhead is transmitted to the front vertical wall and the rear of the inner bulkhead. It is possible to efficiently transmit from the vertical wall to the front side wall and the rear side wall of the floor cross member.
請求項5に係る発明によれば、荷重伝達部材の前壁及びフロアクロスメンバの前側壁に対して、アウタバルクヘッド及びインナバルクヘッドの各前縦壁を位置精度よく容易に配置することができ、荷重伝達部材の後壁及びフロアクロスメンバの後側壁に対して、アウタバルクヘッド及びインナバルクヘッドの各後縦壁を位置精度よく容易に配置することができる。 According to the invention which concerns on Claim 5, each front vertical wall of an outer bulkhead and an inner bulkhead can be easily arrange | positioned with sufficient positional accuracy with respect to the front wall of a load transmission member, and the front side wall of a floor cross member. The rear vertical walls of the outer bulkhead and the inner bulkhead can be easily arranged with high positional accuracy with respect to the rear wall of the load transmitting member and the rear side wall of the floor cross member.
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印UPを車体上方向、矢印FRを車体前方向、矢印OUTを車幅方向外側とする。また、以下の説明で、特記なく上下、前後、左右の方向を用いる場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向(車幅方向)の左右を示すものとする。更に、各図は車体の左側を示しているが、車体の右側も左右対称で同一であるため、車体の右側についての説明は適宜省略する。 Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. For convenience of explanation, an arrow UP appropriately shown in each drawing is an upward direction of the vehicle body, an arrow FR is a forward direction of the vehicle body, and an arrow OUT is an outer side of the vehicle width direction. Further, in the following description, when using the up / down, front / rear, and left / right directions, the vertical direction of the vehicle body, the front / rear direction of the vehicle body direction, and the left / right direction of the vehicle body (vehicle width direction) are indicated. Furthermore, although each figure shows the left side of the vehicle body, the right side of the vehicle body is also symmetrical and identical, and therefore the description of the right side of the vehicle body will be omitted as appropriate.
<第1実施形態>
まず、第1実施形態に係る車両側部構造10について説明する。図1、図2に示されるように、車体12の左右両側下部には、車体前後方向に延在するロッカ20が配設されている。ロッカ20は、サイドシルとも呼ばれる車体骨格部材であり、ロッカ20の外板を構成する断面ハット型形状のロッカアウタ22と、ロッカ20の内板を構成する断面ハット型形状のロッカインナ24と、を有している。
<First Embodiment>
First, the vehicle side part structure 10 according to the first embodiment will be described. As shown in FIG. 1 and FIG. 2, rockers 20 extending in the longitudinal direction of the vehicle body are disposed at the left and right lower portions of the vehicle body 12. The rocker 20 is a vehicle body skeleton member also called a side sill, and includes a rocker outer 22 having a cross-sectional hat shape that forms an outer plate of the rocker 20, and a rocker inner 24 having a cross-sectional hat shape that forms an inner plate of the rocker 20. ing.
また、車体12の左右両側部に形成されたフロントドア用の開口部14とリアドア用の開口部16との間には、車体上下方向に延在するセンターピラー30(Bピラー)が配設されている。センターピラー30は、センターピラー30の外板を構成するとともに、下端部33がロッカアウタ22の外壁に沿って接合されたピラーアウタ32と、センターピラー30の内板を構成するとともに、下端部35がロッカアウタ22とロッカインナ24とに挟まれた状態で接合されたピラーインナ34と、を有している。 A center pillar 30 (B pillar) extending in the vertical direction of the vehicle body is disposed between the front door opening 14 and the rear door opening 16 formed on the left and right sides of the vehicle body 12. ing. The center pillar 30 constitutes an outer plate of the center pillar 30, a pillar outer 32 whose lower end 33 is joined along the outer wall of the rocker outer 22, an inner plate of the center pillar 30, and a lower end 35 which is a rocker outer. 22 and a pillar inner 34 joined between the rocker inner 24 and the rocker inner 24.
詳細には、ロッカアウタ22の上フランジ部22A及び下フランジ部22Bと、ロッカインナ24の上フランジ部24A及び下フランジ部24Bとが、それぞれピラーインナ34の下端部35を挟んでスポット溶接によって接合されている。これにより、ロッカアウタ22とピラーインナ34の下端部35とで閉断面形状が構成され、ロッカインナ24とピラーインナ34の下端部35とで閉断面形状が構成されるようになっている。 Specifically, the upper flange portion 22A and the lower flange portion 22B of the rocker outer 22 and the upper flange portion 24A and the lower flange portion 24B of the rocker inner 24 are joined by spot welding with the lower end portion 35 of the pillar inner 34 interposed therebetween. . As a result, the rocker outer 22 and the lower end portion 35 of the pillar inner 34 constitute a closed cross-sectional shape, and the rocker inner 24 and the lower end portion 35 of the pillar inner 34 constitute a closed cross-sectional shape.
なお、上フランジ部22Aと上フランジ部24Aとが接合される接合部よりも車体上方側におけるピラーインナ34には、車体前後方向から見て、車幅方向内側へ向かって略直角に屈曲され、更に車体上方側へ向かって略直角に屈曲されてなる屈曲部38(図2参照)が形成されている。この屈曲部38により、上記接合部よりも車体上方側におけるピラーアウタ32とピラーインナ34との車幅方向におけるスペースが広がるようになっている。 Note that the pillar inner 34 on the upper side of the vehicle body with respect to the joint portion where the upper flange portion 22A and the upper flange portion 24A are joined is bent at a substantially right angle toward the inner side in the vehicle width direction when viewed from the front-rear direction of the vehicle body. A bent portion 38 (see FIG. 2) that is bent at a substantially right angle toward the upper side of the vehicle body is formed. By this bent portion 38, a space in the vehicle width direction between the pillar outer 32 and the pillar inner 34 on the vehicle body upper side than the joint portion is expanded.
また、ピラーアウタ32は、前フランジ部32A(図1参照)と、後フランジ部(図示省略)と、を有しており、ピラーインナ34は、前フランジ部32Aとスポット溶接によって接合される前フランジ部34A(図1参照)と、上記後フランジ部とスポット溶接によって接合される後フランジ部(図示省略)と、を有している。これにより、センターピラー30が閉断面形状に構成されている。そして、ピラーアウタ32には、リアドアの下側のヒンジ部(図示省略)が取り付けられる取付部36(図2参照)が設けられている。 The pillar outer 32 has a front flange portion 32A (see FIG. 1) and a rear flange portion (not shown), and the pillar inner 34 is a front flange portion joined to the front flange portion 32A by spot welding. 34A (refer FIG. 1), and the rear flange part (illustration omitted) joined by the said rear flange part and spot welding. Thereby, the center pillar 30 is comprised by the closed cross-sectional shape. The pillar outer 32 is provided with an attachment portion 36 (see FIG. 2) to which a lower hinge portion (not shown) of the rear door is attached.
また、ピラーアウタ32の車幅方向内側におけるロッカアウタ22とピラーインナ34の下端部35との間で、かつ後述する荷重伝達部材60の車体下方側には、車体前後方向から見て、ロッカアウタ22とピラーインナ34の下端部35とで構成する閉断面形状と同形状のアウタバルクヘッド40が設けられている。 Further, between the rocker outer 22 and the lower end portion 35 of the pillar inner 34 on the inner side in the vehicle width direction of the pillar outer 32 and on the vehicle body lower side of the load transmission member 60 described later, the rocker outer 22 and the pillar inner 34 are seen from the vehicle longitudinal direction. The outer bulkhead 40 having the same shape as the closed cross-sectional shape formed by the lower end portion 35 of the head is provided.
そして、ロッカインナ24とピラーインナ34の下端部35との間で、かつアウタバルクヘッド40と車幅方向に対向した位置には、車体前後方向から見て、ロッカインナ24とピラーインナ34の下端部35とで構成する閉断面形状と同形状のインナバルクヘッド50が設けられている。 The rocker inner 24 and the lower end portion 35 of the pillar inner 34 are located between the rocker inner 24 and the lower end portion 35 of the pillar inner 34 and at a position facing the outer bulkhead 40 in the vehicle width direction when viewed from the vehicle longitudinal direction. An inner bulkhead 50 having the same shape as the closed cross-sectional shape is provided.
図3に示されるように、アウタバルクヘッド40は、車体前後方向に開口する筒状に形成されており、フロント部42とリア部44とに分割されている。そして、フロント部42の内部には、前縦壁46が開口を閉塞するように車幅方向に沿って設けられており、リア部44の内部には、後縦壁48が開口を閉塞するように車幅方向に沿って設けられている。 As shown in FIG. 3, the outer bulkhead 40 is formed in a cylindrical shape that opens in the longitudinal direction of the vehicle body, and is divided into a front part 42 and a rear part 44. The front vertical wall 46 is provided along the vehicle width direction so as to close the opening inside the front portion 42, and the rear vertical wall 48 closes the opening inside the rear portion 44. Are provided along the vehicle width direction.
つまり、前縦壁46及び後縦壁48は、その法線方向が車体前後方向となるように設けられている。そして、アウタバルクヘッド40は、フロント部42における前縦壁46よりも車体前方側部分と、リア部44における後縦壁48よりも車体後方側部分が、それぞれロッカアウタ22にスポット溶接によって接合されることで、ロッカ20内に固定されている。 That is, the front vertical wall 46 and the rear vertical wall 48 are provided such that the normal direction thereof is the vehicle body front-rear direction. In the outer bulkhead 40, a front part of the vehicle body from the front vertical wall 46 in the front part 42 and a rear part of the vehicle body from the rear vertical wall 48 in the rear part 44 are joined to the rocker outer 22 by spot welding. Thus, it is fixed in the rocker 20.
図4に示されるように、インナバルクヘッド50は、車体前後方向に開口する筒状に形成されており、フロント部52とリア部54とに分割されている。そして、フロント部52の内部には、前縦壁56が開口を閉塞するように車幅方向に沿って設けられており、リア部54の内部には、後縦壁58が開口を閉塞するように車幅方向に沿って設けられている。 As shown in FIG. 4, the inner bulkhead 50 is formed in a cylindrical shape that opens in the longitudinal direction of the vehicle body, and is divided into a front portion 52 and a rear portion 54. The front vertical wall 56 is provided along the vehicle width direction so as to close the opening inside the front portion 52, and the rear vertical wall 58 closes the opening inside the rear portion 54. Are provided along the vehicle width direction.
つまり、前縦壁56及び後縦壁58は、その法線方向が車体前後方向となるように設けられている。そして、インナバルクヘッド50は、フロント部52における前縦壁56よりも車体前方側部分と、リア部54における後縦壁58よりも車体後方側部分が、それぞれロッカインナ24にスポット溶接によって接合されることで、ロッカ20内に固定されている。 That is, the front vertical wall 56 and the rear vertical wall 58 are provided such that the normal direction thereof is the vehicle body front-rear direction. In the inner bulkhead 50, a front part of the vehicle body from the front vertical wall 56 in the front part 52 and a rear part of the vehicle body from the rear vertical wall 58 in the rear part 54 are joined to the rocker inner 24 by spot welding. Thus, it is fixed in the rocker 20.
また、アウタバルクヘッド40における前縦壁46とインナバルクヘッド50における前縦壁56は、車体前後方向で同じ位置に配置されている。そして、アウタバルクヘッド40における後縦壁48とインナバルクヘッド50における後縦壁58も、車体前後方向で同じ位置に配置されている。 Further, the front vertical wall 46 in the outer bulkhead 40 and the front vertical wall 56 in the inner bulkhead 50 are arranged at the same position in the vehicle longitudinal direction. The rear vertical wall 48 of the outer bulkhead 40 and the rear vertical wall 58 of the inner bulkhead 50 are also arranged at the same position in the vehicle body longitudinal direction.
また、図1、図2、図4に示されるように、インナバルクヘッド50の車幅方向内側には、車幅方向に延在するフロアクロスメンバ26が配置されている。フロアクロスメンバ26は、ロッカ20と共に車体の骨格を構成する車体骨格部材であり、前側壁26A及び後側壁26Bと、前側壁26Aの上端部と後側壁26Bの上端部とを一体に連結する頂壁26Cと、前側壁26Aの下端部に連設された前フランジ部26Dと、後側壁26Bの下端部に連設された後フランジ部(図示省略)と、を有する断面ハット型形状に形成されている。 As shown in FIGS. 1, 2, and 4, a floor cross member 26 extending in the vehicle width direction is disposed inside the inner bulkhead 50 in the vehicle width direction. The floor cross member 26 is a vehicle body skeleton member that forms a skeleton of the vehicle body together with the rocker 20, and is a top that integrally connects the front side wall 26A and the rear side wall 26B, and the upper end portion of the front side wall 26A and the upper end portion of the rear side wall 26B. It is formed in a cross-sectional hat shape having a wall 26C, a front flange portion 26D connected to the lower end portion of the front side wall 26A, and a rear flange portion (not shown) connected to the lower end portion of the rear side wall 26B. ing.
そして、フロアクロスメンバ26は、車室の床を構成するフロアパネル18に前フランジ部26D及び後フランジ部がスポット溶接によって接合されることにより、そのフロアパネル18とで閉断面形状を構成するようになっている。なお、フロアクロスメンバ26の車幅方向外側端部には、車体上方側へ延在するフランジ部28が一体に連設されており、各フランジ部28が、ロッカインナ24の外壁にスポット溶接によって接合されている。 The floor cross member 26 forms a closed cross-sectional shape with the floor panel 18 by joining the front flange portion 26D and the rear flange portion to the floor panel 18 constituting the floor of the passenger compartment by spot welding. It has become. In addition, a flange portion 28 extending integrally with the upper side of the vehicle body is integrally connected to the outer end portion of the floor cross member 26 in the vehicle width direction, and each flange portion 28 is joined to the outer wall of the rocker inner 24 by spot welding. Has been.
また、図4に示されるように、フロアクロスメンバ26の前側壁26Aと、インナバルクヘッド50の前縦壁56及びアウタバルクヘッド40の前縦壁46は、車体前後方向で同じ位置に配置され、フロアクロスメンバ26の後側壁26Bと、インナバルクヘッド50の後縦壁58及びアウタバルクヘッド40の後縦壁48は、車体前後方向で同じ位置に配置されている。 4, the front side wall 26A of the floor cross member 26, the front vertical wall 56 of the inner bulkhead 50, and the front vertical wall 46 of the outer bulkhead 40 are disposed at the same position in the vehicle longitudinal direction. The rear side wall 26B of the floor cross member 26, the rear vertical wall 58 of the inner bulkhead 50, and the rear vertical wall 48 of the outer bulkhead 40 are disposed at the same position in the longitudinal direction of the vehicle body.
また、図1〜図4に示されるように、ピラーアウタ32とピラーインナ34との間で、かつロッカアウタ22の車体上方側には、ブロック状に形成された荷重伝達部材60が配置されている。荷重伝達部材60は、車体前後方向を向く壁面(後述する前壁66及び後壁68)が略直角三角形とされた中空の三角柱状とされている。 1 to 4, a load transmitting member 60 formed in a block shape is disposed between the pillar outer 32 and the pillar inner 34 and on the vehicle body upper side of the rocker outer 22. The load transmission member 60 has a hollow triangular prism shape whose wall surfaces (front wall 66 and rear wall 68 described later) are substantially right-angled triangles.
詳細に説明すると、この荷重伝達部材60は、ロッカアウタ22の上壁と車幅方向の長さがほぼ同じ長さとされた矩形状の下壁62と、車体上下方向の長さが取付部36の下端近傍まで延在する長さとされた矩形状の外壁64と、車体前後方向から見て車体下方内側へ向かう矩形状の傾斜壁70と、を有している。 More specifically, the load transmitting member 60 includes a rectangular lower wall 62 whose length in the vehicle width direction is substantially the same as that of the upper wall of the rocker outer 22, and a length in the vehicle body vertical direction of the mounting portion 36. It has a rectangular outer wall 64 having a length extending to the vicinity of the lower end, and a rectangular inclined wall 70 facing inward of the vehicle body when viewed from the front-rear direction of the vehicle body.
そして、下壁62がロッカアウタ22の上壁にスポット溶接によって接合され、外壁64がピラーアウタ32にスポット溶接によって接合されている。これにより、荷重伝達部材60は、ロッカ20よりも車体上方側で、かつ取付部36よりも車体下方側に配置固定されるようになっている。なお、傾斜壁70には、下壁62及び外壁64をスポット溶接するために、開口部(図示省略)が形成されている。 The lower wall 62 is joined to the upper wall of the rocker outer 22 by spot welding, and the outer wall 64 is joined to the pillar outer 32 by spot welding. Thereby, the load transmission member 60 is arranged and fixed on the vehicle body upper side than the rocker 20 and on the vehicle body lower side than the mounting portion 36. The inclined wall 70 has an opening (not shown) for spot welding the lower wall 62 and the outer wall 64.
また、荷重伝達部材60は、アウタバルクヘッド40及びインナバルクヘッド50の各前縦壁46、56と車体前後方向で同じ位置に、前壁66を有しており、アウタバルクヘッド40及びインナバルクヘッド50の各後縦壁48、58と車体前後方向で同じ位置に、後壁68を有している。したがって、荷重伝達部材60の車体前後方向に離間して配置された前壁66及び後壁68は、それぞれフロアクロスメンバ26の前側壁26A及び後側壁26Bとも車体前後方向で同じ位置に配置されている。 The load transmission member 60 has a front wall 66 at the same position in the longitudinal direction of the vehicle body as the front vertical walls 46 and 56 of the outer bulkhead 40 and the inner bulkhead 50, and the outer bulkhead 40 and the inner bulkhead 50. A rear wall 68 is provided at the same position in the longitudinal direction of the vehicle body as the rear vertical walls 48 and 58 of the head 50. Accordingly, the front wall 66 and the rear wall 68 that are spaced apart from each other in the longitudinal direction of the vehicle body of the load transmitting member 60 are disposed at the same position in the longitudinal direction of the vehicle body with respect to the front side wall 26A and the rear side wall 26B of the floor cross member 26. Yes.
以上のような構成とされた第1実施形態に係る車両側部構造10において、次にその作用について説明する。 Next, the operation of the vehicle side part structure 10 according to the first embodiment configured as described above will be described.
車両が側面衝突すると、センターピラー30に車幅方向外側から車幅方向内側へ向けて衝突荷重が入力される。すると、センターピラー30は、リアドアの下側のヒンジ部(取付部36)よりも車体下方側が車幅方向内側へ倒れ込むように塑性変形される。しかしながら、その塑性変形し易い部位には、傾斜壁70を有する荷重伝達部材60が配設されている。よって、その塑性変形を抑制することができる。以下、説明する。 When the vehicle collides sideways, a collision load is input to the center pillar 30 from the outside in the vehicle width direction to the inside in the vehicle width direction. Then, the center pillar 30 is plastically deformed so that the lower side of the vehicle body falls inward in the vehicle width direction from the lower hinge portion (attachment portion 36) of the rear door. However, a load transmission member 60 having an inclined wall 70 is disposed at the portion where plastic deformation is likely to occur. Therefore, the plastic deformation can be suppressed. This will be described below.
図5に示されるように、センターピラー30に車幅方向外側から衝突荷重Fが入力されると、上記したように荷重伝達部材60に車幅方向外側から衝突荷重F1(衝突荷重Fの一部)が入力される。ここで、荷重伝達部材60は、下壁62がロッカアウタ22の上壁に接合され、外壁64がピラーアウタ32に接合されている。そして、この荷重伝達部材60は、車体前後方向から見て車体下方内側へ向かう傾斜壁70を有している。 As shown in FIG. 5, when the collision load F is input to the center pillar 30 from the outside in the vehicle width direction, as described above, the collision load F1 (part of the collision load F) is applied to the load transmission member 60 from the outside in the vehicle width direction. ) Is entered. Here, the load transmitting member 60 has a lower wall 62 joined to the upper wall of the rocker outer 22 and an outer wall 64 joined to the pillar outer 32. And this load transmission member 60 has the inclined wall 70 which goes to a vehicle body downward inner side seeing from the vehicle body front-back direction.
したがって、荷重伝達部材60に衝突荷重F1が入力されても、荷重伝達部材60の上部側が車幅方向内側へ向かって倒れ込む(車体前後方向を軸として車幅方向内側へ回転する)のを傾斜壁70によって抑制することができる。よって、荷重伝達部材60に入力された衝突荷重F1は、衝突の初期段階から、傾斜壁70に沿って効率よくロッカ20へ伝達される。 Therefore, even if the collision load F1 is input to the load transmission member 60, the inclined wall prevents the upper side of the load transmission member 60 from falling inward in the vehicle width direction (rotating inward in the vehicle width direction with the vehicle body longitudinal direction as an axis). 70 can be suppressed. Therefore, the collision load F1 input to the load transmission member 60 is efficiently transmitted to the rocker 20 along the inclined wall 70 from the initial stage of the collision.
また、荷重伝達部材60の車体下方側におけるロッカ20内、具体的にはロッカアウタ22とピラーインナ34の下端部35との間には、アウタバルクヘッド40が設けられている。そして、アウタバルクヘッド40と車幅方向で対向するロッカインナ24とピラーインナ34の下端部35との間には、インナバルクヘッド50が設けられている。更に、インナバルクヘッド50の車幅方向内側には、車幅方向に延在するフロアクロスメンバ26が設けられている。 An outer bulkhead 40 is provided in the rocker 20 on the vehicle body lower side of the load transmission member 60, specifically, between the rocker outer 22 and the lower end portion 35 of the pillar inner 34. An inner bulkhead 50 is provided between the rocker inner 24 and the lower end portion 35 of the pillar inner 34 facing the outer bulkhead 40 in the vehicle width direction. Further, a floor cross member 26 extending in the vehicle width direction is provided inside the inner bulkhead 50 in the vehicle width direction.
したがって、荷重伝達部材60に入力された衝突荷重F1は、傾斜壁70に沿って効率よくロッカ20へ伝達されるとともに、そのロッカ20内に設けられたアウタバルクヘッド40及びインナバルクヘッド50を介して、フロアクロスメンバ26へも伝達される。つまり、荷重伝達部材60に入力された衝突荷重F1は、ロッカ20(衝突荷重F2)とフロアクロスメンバ26(衝突荷重F3)とに効率よく分散されて伝達される。 Therefore, the collision load F <b> 1 input to the load transmission member 60 is efficiently transmitted to the rocker 20 along the inclined wall 70, and via the outer bulkhead 40 and the inner bulkhead 50 provided in the rocker 20. Then, it is also transmitted to the floor cross member 26. That is, the collision load F1 input to the load transmission member 60 is efficiently dispersed and transmitted to the rocker 20 (collision load F2) and the floor cross member 26 (collision load F3).
より詳細に説明すると、荷重伝達部材60の前壁66と、アウタバルクヘッド40及びインナバルクヘッド50の各前縦壁46、56との車体前後方向の位置が同一とされ、荷重伝達部材60の後壁68と、アウタバルクヘッド40及びインナバルクヘッド50の各後縦壁48、58との車体前後方向の位置が同一とされている。 More specifically, the front wall 66 of the load transmission member 60 and the front vertical walls 46 and 56 of the outer bulkhead 40 and the inner bulkhead 50 are in the same position in the longitudinal direction of the vehicle body. The positions of the rear wall 68 and the rear vertical walls 48 and 58 of the outer bulkhead 40 and the inner bulkhead 50 in the vehicle longitudinal direction are the same.
したがって、荷重伝達部材60に入力された衝突荷重F1の一部(衝突荷重F2)は、前壁66及び後壁68から、アウタバルクヘッド40の前縦壁46及び後縦壁48へそれぞれ効率よく伝達され、アウタバルクヘッド40の前縦壁46及び後縦壁48から、インナバルクヘッド50の前縦壁56及び後縦壁58へそれぞれ効率よく伝達される。 Therefore, a part of the collision load F1 (collision load F2) input to the load transmission member 60 is efficiently transferred from the front wall 66 and the rear wall 68 to the front vertical wall 46 and the rear vertical wall 48 of the outer bulkhead 40, respectively. It is transmitted efficiently from the front vertical wall 46 and the rear vertical wall 48 of the outer bulkhead 40 to the front vertical wall 56 and the rear vertical wall 58 of the inner bulkhead 50, respectively.
そして更に、インナバルクヘッド50の前縦壁56と、フロアクロスメンバ26の前側壁26Aとの車体前後方向の位置が同一とされ、インナバルクヘッド50の後縦壁58と、フロアクロスメンバ26の後側壁26Bとの車体前後方向の位置が同一とされている。したがって、インナバルクヘッド50の前縦壁56及び後縦壁58へ伝達された衝突荷重F2の一部(衝突荷重F3)は、フロアクロスメンバ26の前側壁26A及び後側壁26Bへそれぞれ効率よく伝達される。 Further, the positions of the front vertical wall 56 of the inner bulkhead 50 and the front side wall 26A of the floor cross member 26 in the vehicle longitudinal direction are the same, and the rear vertical wall 58 of the inner bulkhead 50 and the floor cross member 26 are The position of the rear side wall 26B in the vehicle longitudinal direction is the same. Accordingly, part of the collision load F2 (collision load F3) transmitted to the front vertical wall 56 and the rear vertical wall 58 of the inner bulkhead 50 is efficiently transmitted to the front side wall 26A and the rear side wall 26B of the floor cross member 26, respectively. Is done.
このように、センターピラー30に入力された衝突荷重Fは、荷重伝達部材60から、車体骨格部材であるロッカ20やフロアクロスメンバ26に効率よく分散されて伝達される。したがって、車両の側面衝突時において、センターピラー30が車幅方向内側へ倒れ込むように塑性変形するのを抑制することができ、センターピラー30が車室側へ進入するのを抑制することができる。 As described above, the collision load F input to the center pillar 30 is efficiently dispersed and transmitted from the load transmitting member 60 to the rocker 20 and the floor cross member 26 that are vehicle body skeleton members. Therefore, at the time of a side collision of the vehicle, the center pillar 30 can be prevented from being plastically deformed so as to fall inward in the vehicle width direction, and the center pillar 30 can be prevented from entering the vehicle compartment side.
また、ロッカ20内に設けられるアウタバルクヘッド40及びインナバルクヘッド50は、前縦壁46、56を有するフロント部42、52と、後縦壁48、58を有するリア部44、54とにそれぞれ分割されている。 Further, the outer bulkhead 40 and the inner bulkhead 50 provided in the rocker 20 are respectively provided in front portions 42 and 52 having front vertical walls 46 and 56 and rear portions 44 and 54 having rear vertical walls 48 and 58. It is divided.
したがって、荷重伝達部材60の前壁66やフロアクロスメンバ26の前側壁26Aに対して、アウタバルクヘッド40及びインナバルクヘッド50の各前縦壁46、56を位置精度よく容易に配置することができる。そして、荷重伝達部材60の後壁68やフロアクロスメンバ26の後側壁26Bに対して、アウタバルクヘッド40及びインナバルクヘッド50の各後縦壁48、58を位置精度よく容易に配置することができる。 Therefore, the front vertical walls 46 and 56 of the outer bulkhead 40 and the inner bulkhead 50 can be easily arranged with high positional accuracy with respect to the front wall 66 of the load transmitting member 60 and the front side wall 26A of the floor cross member 26. it can. The rear vertical walls 48 and 58 of the outer bulkhead 40 and the inner bulkhead 50 can be easily arranged with high positional accuracy with respect to the rear wall 68 of the load transmitting member 60 and the rear wall 26B of the floor cross member 26. it can.
<第2実施形態>
次に、第2実施形態に係る車両側部構造10について説明する。なお、上記第1実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明(共通する作用も含む)は適宜省略する。
Second Embodiment
Next, the vehicle side part structure 10 according to the second embodiment will be described. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the site | part equivalent to the said 1st Embodiment, and detailed description (a common effect | action is also included) is abbreviate | omitted suitably.
図6に示されるように、この第2実施形態における荷重伝達部材60は、前壁66及び後壁68が略台形とされた中空の四角柱状とされている。詳細に説明すると、この荷重伝達部材60は、下壁62と、外壁64と、前壁66と、後壁68と、車体前後方向から見て車体下方内側へ向かう傾斜壁70と、ロッカアウタ22の上フランジ部22Aと車体上下方向の長さがほぼ同じ長さとされた内壁72と、を有している。 As shown in FIG. 6, the load transmission member 60 in the second embodiment has a hollow quadrangular prism shape in which a front wall 66 and a rear wall 68 are substantially trapezoidal. More specifically, the load transmission member 60 includes a lower wall 62, an outer wall 64, a front wall 66, a rear wall 68, an inclined wall 70 that extends inward of the vehicle body when viewed from the vehicle longitudinal direction, and the rocker outer 22. The upper flange portion 22A and the inner wall 72 having substantially the same length in the vehicle body vertical direction are provided.
そして、下壁62がロッカアウタ22の上壁にスポット溶接によって接合され、外壁64がピラーアウタ32にスポット溶接によって接合され、内壁72がロッカアウタ22の上フランジ部22Aにスポット溶接によって接合されている。このような構成とされた荷重伝達部材60でも、上記第1実施形態と同等の作用効果が得られる。 The lower wall 62 is joined to the upper wall of the rocker outer 22 by spot welding, the outer wall 64 is joined to the pillar outer 32 by spot welding, and the inner wall 72 is joined to the upper flange portion 22A of the rocker outer 22 by spot welding. Even with the load transmission member 60 configured as described above, the same effects as those of the first embodiment can be obtained.
<参考例>
最後に、参考例に係る車両側部構造10について説明する。なお、上記第1実施形態及び第2実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明(共通する作用も含む)は適宜省略する。
<Reference example>
Finally, the vehicle side part structure 10 according to the reference example will be described. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the site | part equivalent to the said 1st Embodiment and 2nd Embodiment, and detailed description (a common effect | action is also included) is abbreviate | omitted suitably.
図7に示されるように、この参考例における荷重伝達部材60も、前壁66及び後壁68が略台形とされた中空の四角柱状とされている。詳細に説明すると、この荷重伝達部材60は、下壁62と、外壁64と、前壁66と、後壁68と、車体前後方向から見て車体下方内側へ向かう傾斜壁70と、ロッカアウタ22の上フランジ部22Aと車体上下方向の長さがほぼ同じ長さとされた内壁72と、を有している。 As shown in FIG. 7, the load transmitting member 60 in this reference example also has a hollow quadrangular prism shape in which the front wall 66 and the rear wall 68 are substantially trapezoidal. More specifically, the load transmission member 60 includes a lower wall 62, an outer wall 64, a front wall 66, a rear wall 68, an inclined wall 70 that extends inward of the vehicle body when viewed from the vehicle longitudinal direction, and the rocker outer 22. The upper flange portion 22A and the inner wall 72 having substantially the same length in the vehicle body vertical direction are provided.
そして、外壁64がピラーアウタ32にスポット溶接によって接合され、内壁72がロッカアウタ22の上フランジ部22Aにスポット溶接によって接合されている。つまり、この参考例における荷重伝達部材60では、下壁62がロッカアウタ22の上壁に接合されていない。 The outer wall 64 is joined to the pillar outer 32 by spot welding, and the inner wall 72 is joined to the upper flange portion 22A of the rocker outer 22 by spot welding. That is, in the load transmission member 60 in this reference example, the lower wall 62 is not joined to the upper wall of the rocker outer 22.
したがって、この参考例に係る車両側部構造10では、上記第1実施形態及び第2実施形態と同等の作用効果を得ることが難しいが、荷重伝達部材60を有しない構成に比べれば、車両の側面衝突時において、センターピラー30の車幅方向内側への塑性変形を抑制することができ、センターピラー30の車室側への進入量を低減させることができる。 Therefore, in the vehicle side part structure 10 according to this reference example, it is difficult to obtain the same operational effects as those of the first embodiment and the second embodiment, but compared to the configuration without the load transmission member 60, At the time of a side collision, the plastic deformation of the center pillar 30 toward the inside in the vehicle width direction can be suppressed, and the amount of the center pillar 30 entering the vehicle compartment can be reduced.
以上、本実施形態に係る車両側部構造10について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両側部構造10は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、各部の接合は、スポット溶接による接合に限定されるものではなく、アーク溶接や工業用接着剤、リベット等による接合とされていてもよい。 As mentioned above, although the vehicle side part structure 10 which concerns on this embodiment was demonstrated based on drawing, the vehicle side part structure 10 which concerns on this embodiment is not limited to the thing of illustration, The summary of this invention The design can be changed as appropriate without departing from the scope. For example, the joining of each part is not limited to joining by spot welding, but may be joining by arc welding, industrial adhesive, rivet or the like.
また、荷重伝達部材60は、傾斜壁70を有する中空の三角柱状又は四角柱状に形成される構成に限定されるものではなく、傾斜壁70を有する中実の三角柱状又は四角柱状に形成されていてもよい。また、荷重伝達部材60は、アウタバルクヘッド40やインナバルクヘッド50と同様に、車体前後方向に開口する筒状に形成され、その内部に開口を閉塞する前壁66及び後壁68が車体前後方向に離間して設けられる構成とされていてもよい。 Further, the load transmission member 60 is not limited to the configuration formed in the hollow triangular prism shape or the quadrangular prism shape having the inclined wall 70, and is formed in the solid triangular prism shape or the rectangular prism shape having the inclined wall 70. May be. Similarly to the outer bulkhead 40 and the inner bulkhead 50, the load transmitting member 60 is formed in a cylindrical shape that opens in the longitudinal direction of the vehicle body, and a front wall 66 and a rear wall 68 that close the opening are formed in the interior thereof. You may be set as the structure spaced apart in the direction.
また、センターピラー30に入力された衝突荷重を、荷重伝達部材60から、ロッカ20やフロアクロスメンバ26へ効率よく分散して伝達できる構成であれば、荷重伝達部材60の前壁66及び後壁68と、アウタバルクヘッド40の前縦壁46及び後縦壁48と、インナバルクヘッド50の前縦壁56及び後縦壁58と、フロアクロスメンバ26の前側壁26A及び後側壁26Bと、を車体前後方向で同一位置に配置しなくてもよい。 Further, the front wall 66 and the rear wall of the load transmission member 60 can be used as long as the collision load input to the center pillar 30 can be efficiently distributed and transmitted from the load transmission member 60 to the rocker 20 and the floor cross member 26. 68, the front vertical wall 46 and the rear vertical wall 48 of the outer bulkhead 40, the front vertical wall 56 and the rear vertical wall 58 of the inner bulkhead 50, and the front side wall 26A and the rear side wall 26B of the floor cross member 26. It does not have to be arranged at the same position in the longitudinal direction of the vehicle body.
また、荷重伝達部材60の前壁66及び後壁68やフロアクロスメンバ26の前側壁26A及び後側壁26Bに対して、アウタバルクヘッド40の前縦壁46及び後縦壁48とインナバルクヘッド50の前縦壁56及び後縦壁58の車体前後方向の位置を精度よく同一位置に配置できるのであれば、アウタバルクヘッド40及びインナバルクヘッド50をそれぞれ2分割にする構成にしなくてもよい。 Further, the front vertical wall 46 and the rear vertical wall 48 of the outer bulkhead 40 and the inner bulkhead 50 with respect to the front wall 66 and the rear wall 68 of the load transmitting member 60 and the front side wall 26A and the rear side wall 26B of the floor cross member 26. If the positions of the front vertical wall 56 and the rear vertical wall 58 in the longitudinal direction of the vehicle body can be accurately arranged at the same position, the outer bulkhead 40 and the inner bulkhead 50 need not be divided into two parts.
10 車両側部構造
20 ロッカ
22 ロッカアウタ
24 ロッカインナ
26 フロアクロスメンバ
26A 前側壁
26B 後側壁
30 センターピラー
32 ピラーアウタ
34 ピラーインナ
40 アウタバルクヘッド
42 フロント部
44 リア部
46 前縦壁
48 後縦壁
50 インナバルクヘッド
52 フロント部
54 リア部
56 前縦壁
58 後縦壁
60 荷重伝達部材
62 下壁
64 外壁
66 前壁
68 後壁
70 傾斜壁
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle side part structure 20 Rocker 22 Rocker outer 24 Rocker inner 26 Floor cross member 26A Front side wall 26B Rear side wall 30 Center pillar 32 Pillar outer 34 Pillar inner 40 Outer bulkhead 42 Front part 44 Rear part 46 Front vertical wall 48 Rear vertical wall 50 Inner bulkhead 52 Front part 54 Rear part 56 Front vertical wall 58 Rear vertical wall 60 Load transmitting member 62 Lower wall 64 Outer wall 66 Front wall 68 Rear wall 70 Inclined wall
Claims (5)
前記ロッカの内板を構成する断面ハット型形状のロッカインナと、
車体上下方向に延在するセンターピラーの外板を構成するとともに、下端部が前記ロッカアウタに接合されたピラーアウタと、
前記センターピラーの内板を構成するとともに、下端部が前記ロッカアウタと前記ロッカインナとに挟まれた状態で接合されたピラーインナと、
前記ロッカアウタに接合された下壁と、前記ピラーアウタに接合された外壁と、車体前後方向から見て車体下方内側へ向かう傾斜壁と、を有し、前記ピラーアウタと前記ピラーインナとの間に配置された荷重伝達部材と、
を備えた車両側部構造。 A rocker outer with a hat-shaped cross section that constitutes the outer plate of the rocker extending in the longitudinal direction of the vehicle body;
A rocker inner having a hat-shaped cross section constituting the inner plate of the rocker;
A pillar outer that constitutes the outer plate of the center pillar extending in the vertical direction of the vehicle body and whose lower end is joined to the rocker outer;
The inner pillar of the center pillar constitutes a pillar inner joined with the lower end sandwiched between the rocker outer and the rocker inner,
A lower wall joined to the rocker outer; an outer wall joined to the pillar outer; and an inclined wall facing inward of the vehicle body when viewed from the front-rear direction of the vehicle body, and disposed between the pillar outer and the pillar inner. A load transmitting member;
Vehicle side part structure provided with.
前記ロッカインナと前記ピラーインナの下端部との間で、かつ前記アウタバルクヘッドと車幅方向に対向して設けられたインナバルクヘッドと、
前記インナバルクヘッドの車幅方向内側で車幅方向に延在され、車幅方向外側端部が前記ロッカインナに接合されたフロアクロスメンバと、
を備えた請求項1に記載の車両側部構造。 An outer bulkhead provided between the rocker outer and a lower end portion of the pillar inner and below the load transmission member;
An inner bulkhead provided between the rocker inner and the lower end of the pillar inner and facing the outer bulkhead in the vehicle width direction;
A floor cross member extending in the vehicle width direction on the inner side of the inner bulkhead in the vehicle width direction, and having an outer end in the vehicle width direction joined to the rocker inner;
The vehicle side part structure according to claim 1, comprising:
前記アウタバルクヘッド及び前記インナバルクヘッドは、前記前壁及び前記後壁と車体前後方向で同じ位置に、それぞれ前縦壁と後縦壁とを有する請求項2に記載の車両側部構造。 The load transmitting member has a front wall and a rear wall that are spaced apart from each other in the longitudinal direction of the vehicle body,
3. The vehicle side part structure according to claim 2, wherein the outer bulkhead and the inner bulkhead each have a front vertical wall and a rear vertical wall at the same position in the vehicle longitudinal direction with respect to the front wall and the rear wall.
前記インナバルクヘッドの前記前縦壁及び前記後縦壁は、それぞれ前記前側壁及び前記後側壁と車体前後方向で同じ位置に配置されている請求項3に記載の車両側部構造。 The floor cross member is formed in a cross-sectional hat shape having a front side wall and a rear side wall,
4. The vehicle side part structure according to claim 3, wherein the front vertical wall and the rear vertical wall of the inner bulkhead are disposed at the same position in the vehicle longitudinal direction with respect to the front side wall and the rear side wall, respectively.
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