JP2016078792A

JP2016078792A - Vehicular seat

Info

Publication number: JP2016078792A
Application number: JP2014215305A
Authority: JP
Inventors: 満成奥野; Mitsunari Okuno; 健甲村; Takeshi Komura
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2014-10-22
Filing date: 2014-10-22
Publication date: 2016-05-16
Anticipated expiration: 2034-10-22
Also published as: JP6311570B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular seat that allows a protective member which protects a bracket by filling a gap between an armrest and the bracket to be provided so that the bracket does not rub the arm rest during turning of the arm rest.SOLUTION: A seat 1, in which an arm rest 20 is connected, with a hinge, to an outer supporting bracket 11H (a bracket) fixed to a seat back 2 to be rotatable around a shaft, has a protective member 24 that protects the outer supporting bracket 11H by filling a space S1 in a shaft direction between the arm rest 20 and the bracket. The arm rest 20 has: a fixed pin P (a connection shaft) that protrudes in the shaft direction, is inserted into the outer supporting bracket 11H and connected rotatably to the bracket; and a stopper 21A1 that regulates rotation of the arm rest 20 by contacting the outer supporting bracket 11H. The protective member 24 is mounted on the arm rest 20 integrally in the rotation direction while covering the fixed pin P and the stopper 21A1 from an outer periphery side.SELECTED DRAWING: Figure 11

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートバックに固定されたブラケットにアームレストが軸回転可能な状態にヒンジ連結された乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat. More specifically, the present invention relates to a vehicle seat in which an armrest is hingedly connected to a bracket fixed to a seat back so as to be rotatable about an axis.

従来、車両用シートにおいて、シートバックの一部の領域がアームレストとして展開できるように構成されたものが知られている（特許文献１）。上記アームレストは、シートバック本体に対して起倒回転可能にヒンジ連結されており、シートバック本体から前倒しされた使用状態と、シートバック本体と面一状に起こされた収納状態と、の間で回動できるようになっている。詳しくは、上記アームレストは、その左右両側部が、シートバック本体に固定された金属製のブラケットに対して、それぞれ回転可能に軸連結された状態とされている。上記各ブラケットには、これらに何らかの異物が直接接触することを防止する樹脂製の保護部材が被覆されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle seat, a structure in which a partial region of a seat back can be developed as an armrest is known (Patent Document 1). The armrest is hingedly connected to the seat back body so as to be able to rotate upside down. Between the use state where the seat back body is tilted forward and the storage state which is raised flush with the seat back body. It can be turned. Specifically, the left and right side portions of the armrest are in a state of being rotatably connected to a metal bracket fixed to the seat back body. Each bracket is covered with a resin protective member that prevents any foreign matter from coming into direct contact with the brackets.

実公平７−１３５６７号公報No. 7-13567

しかし、上記従来技術では、保護部材がシートバック本体側に固定されたブラケットに取り付けられているため、アームレストの回転時に保護部材がアームレストに擦れたり押し付けられたりしてアームレストを損傷させてしまうおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、アームレストとブラケットとの間の隙間を詰めてブラケットを保護する保護部材を、アームレストの回動時にアームレストと擦れないように設けることにある。 However, in the above prior art, since the protective member is attached to the bracket fixed to the seat back main body side, the protective member may be rubbed or pressed against the armrest when the armrest is rotated, and the armrest may be damaged. is there. The present invention has been devised as a solution to the above-described problem, and the problem to be solved by the present invention is to provide a protective member for protecting the bracket by closing the gap between the armrest and the bracket. The purpose is to avoid rubbing against the armrest during rotation.

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。 In order to solve the above problems, the vehicle seat of the present invention takes the following means.

第１の発明は、シートバックに固定されたブラケットにアームレストが軸回転可能な状態にヒンジ連結された乗物用シートであって、ブラケットとアームレストとの間の軸方向の隙間を詰めてブラケットを保護する保護部材を有する。アームレストは、軸方向に突出してブラケットに差し込まれて回転可能に連結される連結軸と、アームレストの回転をブラケットとの当接によって規制するストッパと、を有する。保護部材が、連結軸とストッパとを外周側から覆った状態として、アームレストに回転方向に一体的な状態に取り付けられている。 A first invention is a vehicle seat in which an armrest is hingedly connected to a bracket fixed to a seat back so that the armrest can pivot, and the bracket is protected by closing an axial gap between the bracket and the armrest. A protective member. The armrest has a connecting shaft that protrudes in the axial direction and is inserted into the bracket and rotatably connected thereto, and a stopper that restricts rotation of the armrest by contact with the bracket. The protection member is attached to the armrest in an integral state in the rotational direction, with the connecting shaft and the stopper covered from the outer peripheral side.

この第１の発明によれば、保護部材がアームレストに対して回転方向に一体的な状態に取り付けられることにより、アームレストが回転しても保護部材がアームレストと擦れなくなる。上記保護部材は、アームレストの連結軸とストッパとを外周側から覆った状態としてブラケットとアームレストとの間に軸方向に介在することにより、これらの間の隙間を適切に詰めてブラケットを保護することができる。 According to the first aspect of the invention, the protective member is attached to the armrest so as to be integral with the armrest so that the protective member does not rub against the armrest even if the armrest rotates. The protection member is interposed between the bracket and the armrest in the axial direction so as to cover the connecting shaft of the armrest and the stopper from the outer peripheral side, thereby protecting the bracket by properly closing the gap between them. Can do.

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。保護部材が、連結軸の外周部に嵌め込まれて連結軸と共にブラケットに差し込まれるブッシュを備えた構成となっている。 The second invention is the following configuration in the first invention described above. The protective member is configured to include a bush fitted into the outer peripheral portion of the connecting shaft and inserted into the bracket together with the connecting shaft.

この第２の発明によれば、保護部材がアームレストの連結軸を外周側から覆うように取り付けられる構成を利用して、連結軸と共にブラケットに差し込まれるブッシュを合理的に形成することができる。 According to the second aspect of the invention, it is possible to rationally form the bush inserted into the bracket together with the connecting shaft by utilizing the configuration in which the protective member is attached so as to cover the connecting shaft of the armrest from the outer peripheral side.

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。保護部材とアームレストとの間に、互いに軸方向の嵌め込みによって回転方向に一体的な状態に嵌合される嵌合構造が設けられている。 The third invention is the following configuration in the first or second invention described above. A fitting structure is provided between the protective member and the armrest so as to be fitted together in the rotational direction by fitting in the axial direction.

この第３の発明によれば、保護部材をアームレストに対して簡便に取り付けることができる。 According to the third aspect, the protective member can be easily attached to the armrest.

第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。ストッパが、アームレストから軸方向に突出し、ブラケットに形成された長孔内に通されて、長孔の端部との当接によってアームレストの回転を規制する構成となっている。保護部材は、アームレストがシートバックから前に傾けられた所定の回転域を回転する時に長孔の軸方向の開口を覆う蓋部位を備えた構成となっている。 According to a fourth invention, in any one of the first to third inventions described above, the following configuration is adopted. The stopper protrudes in the axial direction from the armrest, is passed through a long hole formed in the bracket, and is configured to restrict the rotation of the armrest by contact with the end of the long hole. The protection member is configured to include a lid portion that covers the axial opening of the long hole when the armrest rotates in a predetermined rotation area tilted forward from the seat back.

この第４の発明によれば、アームレストがシートバックから前に傾けられてアームレストとの間に隙間を形成した状態となっても、何らかの異物がブラケットの長孔に直接接触することを適切に防止することができる。 According to the fourth aspect of the invention, even if the armrest is tilted forward from the seat back and a gap is formed between the armrest and the armrest, it is possible to appropriately prevent any foreign matter from coming into direct contact with the long hole of the bracket. can do.

第５の発明は、上述した第４の発明において、次の構成とされているものである。ストッパが、アームレストのフレームから曲げ起こされて形成されている。上記曲げ起こしの内角部には、ストッパのスプリングバックを阻止するためのビードが突出して形成されている。保護部材は、ストッパに軸方向に嵌め込まれて嵌合する嵌合孔を有し、嵌合孔がビードを回避する逃がし孔部を有した形状とされている。 The fifth invention is the following structure in the fourth invention described above. The stopper is formed by bending from the frame of the armrest. A bead for preventing spring back of the stopper protrudes from the inner corner portion of the bend. The protective member has a fitting hole that is fitted in the stopper in the axial direction, and the fitting hole has a relief hole that avoids the bead.

この第５の発明によれば、ストッパの根元部にスプリングバックを阻止するためのビードが突出して形成されていても、保護部材をストッパの根元部まで深く差し込んで嵌合させることができる。 According to the fifth aspect of the present invention, even if a bead for preventing springback is formed protruding from the base portion of the stopper, the protective member can be inserted deeply into the base portion of the stopper.

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。1 is a perspective view illustrating a schematic configuration of a vehicle seat of Example 1. FIG. 図１の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. アームレストを取り外した状態を表した分解斜視図である。It is a disassembled perspective view showing the state which removed the armrest. 図３を異なる角度から見た分解斜視図である。It is the disassembled perspective view which looked at FIG. 3 from a different angle. アームレスト単体の斜視図である。It is a perspective view of an armrest simple substance. シートバックのフレーム構造を表した斜視図である。It is a perspective view showing the frame structure of a seat back. アームレストの取付構造の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the attachment structure of an armrest. アームレストの収納状態を表した斜視図である。It is a perspective view showing the storage state of an armrest. アームレストの展開状態を表した斜視図である。It is a perspective view showing the deployment state of an armrest. アームレストとブラケットとの連結構造を拡大して表した分解斜視図である。It is the disassembled perspective view which expanded and represented the connection structure of an armrest and a bracket. 同組み図である。FIG. アームレストとブラケットとの間に生じる隙間を表した正面視模式図である。It is a front view schematic diagram showing the clearance gap produced between an armrest and a bracket. アームレストの展開状態を拡大して表した斜視図である。It is the perspective view which expanded and represented the expansion | deployment state of the armrest. アームレストがシートバックとの間に隙間を生じる角度まで展開された状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state by which the armrest was expand | deployed to the angle which produces a clearance gap between seat backs. 図１４のアームレストの状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state of the armrest of FIG.

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。 EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, the form for implementing this invention is demonstrated using drawing.

始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図１５を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の右席（図示向かって左側の座席）として構成されており、同列の左席１００（図示向かって右側の座席）との間に、横幅の狭い中央席の領域１Ａを延ばす形で一体的に備える、いわゆるベンチシートとして構成されている。上記シート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなる図示しないヘッドレストと、を備えた構成となっている。 First, the configuration of the sheet 1 according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 1, the seat 1 of this embodiment is configured as a right seat (left seat as viewed) of an automobile, and between the left seat 100 (the right seat as viewed) of the same row. In addition, it is configured as a so-called bench seat that is integrally provided so as to extend the narrow central seat region 1A. The seat 1 includes a seat back 2 that serves as a backrest for a seated person, a seat cushion 3 that serves as a seating portion, and a headrest (not shown) that serves as a headrest.

上記シートバック２には、その中央席の領域１Ａに、同領域に人が座っていない時に前倒しして肘置きとして使用できる状態に切り換えられるアームレスト２０が備え付けられている。上記アームレスト２０は、図２の仮想線状態で示すように、その不使用時には、シートバック２の中央席の領域１Ａに形成された凹部２Ａ内に嵌め込まれて面一状の形に収容された状態として保持されている。 The seat back 2 is provided with an armrest 20 in the center seat area 1A that can be used as an elbow rest when the person is not sitting in the same area. As shown in the phantom line state of FIG. 2, the armrest 20 is fitted into the recess 2A formed in the central seat area 1A of the seat back 2 and accommodated in a flush shape when not in use. It is held as a state.

上記アームレスト２０は、上記凹部２Ａ内の収容状態から、使用者がアームレスト２０を手で掴んで前に引き出すように操作することにより、その凹部２Ａ内の下端側に位置する回転軸２０Ａを中心に前に倒し込まれるようになっている。そして、上記アームレスト２０は、概ね水平姿勢の角度位置まで倒し込まれたところで、その前倒れの回転が止められるようになっている。上記の展開操作により、アームレスト２０は、図２の実線状態で示すように、その天板面上に使用者の肘を快適に置くことができる形に引き出された状態となって保持される。また、上記アームレスト２０は、上記前倒しされた使用状態からは、使用者が上記とは逆にアームレスト２０を後側に起こし上げるように操作することにより、上述した回転軸２０Ａを中心に後側に起こし上げられて、再び上記凹部２Ａ内に嵌め込まれて面一状の形に収容された状態へと戻されるようになっている。 The armrest 20 is centered on the rotating shaft 20A located on the lower end side in the recess 2A by operating the user so that the user holds the armrest 20 by hand and pulls it out from the accommodated state in the recess 2A. It is supposed to be defeated before. Then, when the armrest 20 is tilted to a substantially horizontal angular position, the forward rotation of the armrest 20 is stopped. By the above-described unfolding operation, the armrest 20 is held in a state where the armrest 20 is pulled out in such a manner that the user's elbow can be comfortably placed on the top plate surface as shown by the solid line state in FIG. In addition, the armrest 20 is moved from the forwardly used state to the rear side with the rotary shaft 20A as a center by operating the user to raise the armrest 20 to the rear side, contrary to the above. It is raised and returned to the state of being fitted into the recess 2A and housed in a flush shape.

ここで、上記アームレスト２０は、その外周面部全体が、後述するクッション構造（アームパッド２２）によって覆われていることにより、外部から受ける荷重を柔らかく撓んで受け止めることができるようになっている。これにより、アームレスト２０は、上述したシートバック２の凹部２Ａ内に収容された状態時には、シートバック２と共に、着座者の背凭れ荷重を和らげて受け止められるように機能するようになっている。また、上記アームレスト２０は、上記シートバック２の凹部２Ａ内から前に倒し出された使用状態時では、その天板面上に置かれた肘から受ける荷重を和らげて受け止めることができるようになっている。 Here, the entire outer peripheral surface portion of the armrest 20 is covered with a cushion structure (arm pad 22) to be described later, so that the load received from the outside can be softly bent and received. As a result, the armrest 20 functions so as to be able to receive and relax the backrest load of the seated person together with the seat back 2 when being housed in the recess 2A of the seat back 2 described above. In addition, the armrest 20 can receive the load received from the elbow placed on the top plate surface when the armrest 20 is in a use state in which the armrest 20 is tilted forward from the recess 2A of the seat back 2. ing.

一方、上記アームレスト２０を受け入れる凹部２Ａも同様に、その外部から見える内周面部全体が、後述するクッション構造（バックパッド１２）によって覆われていることにより、外部から受ける荷重を柔らかく撓んで受け止めることができる構成とされている。そして、上記アームレスト２０とシートバック２の凹部２Ａとの寸法関係は、互いを嵌め合わせることによって、互いのクッション構造（アームパッド２２とバックパッド１２）同士がシート幅方向に僅かに干渉し合って撓みながら、互いにシート幅方向の弾発力を作用させ合って嵌合される、締まり嵌めの寸法関係とされている。 On the other hand, the concave portion 2A for receiving the armrest 20 similarly receives the load received from the outside softly by covering the entire inner peripheral surface portion visible from the outside with a cushion structure (back pad 12) described later. It can be configured. The dimensional relationship between the armrest 20 and the recess 2A of the seat back 2 is that the cushion structures (arm pad 22 and back pad 12) slightly interfere with each other in the seat width direction by fitting each other. The dimensions of the interference fit are such that the elastic force in the sheet width direction is applied to each other while being bent while being bent.

したがって、上記アームレスト２０をシートバック２の凹部２Ａ内に押し込むことにより、アームレスト２０とシートバック２の凹部２Ａとが上述したクッション構造（アームパッド２２とバックパッド１２）同士の干渉により、互いに擦り合わされて弾発力に伴う係止力を及ぼし合う状態に嵌合された状態となる。これにより、アームレスト２０が、シートバック２の凹部２Ａ内に留められた状態に保持されるようになっている。 Therefore, by pushing the armrest 20 into the recess 2A of the seat back 2, the arm rest 20 and the recess 2A of the seat back 2 are rubbed against each other due to the interference between the cushion structures (the arm pad 22 and the back pad 12) described above. Thus, it is in a state of being fitted in a state where a locking force accompanying the elastic force is exerted. As a result, the armrest 20 is held in a state of being held in the recess 2 A of the seat back 2.

上述したアームレスト２０とシートバック２の凹部２Ａとは、アームレスト２０が使用状態或いは展開途中の状態であっても、互いに嵌合しているアームレスト２０の回転中心（回転軸２０Ａ）の近傍領域では、互いにシート幅方向に嵌まり合う弾発力を作用させ合うようになっている。これにより、アームレスト２０とシートバック２の凹部２Ａとの間の、シート幅方向の隙間が詰められた状態に保持されるようになっている。しかし、上述したシート幅方向の隙間を詰める弾発力は、互いのクッション構造（アームパッド２２とバックパッド１２）間で発揮される弾発力であり、アームレスト２０をシートバック２の凹部２Ａ内に収め入れる操作を阻害しない程度の弱いものであるため、これらの干渉し合っている隙間内に何らかの異物が押し込まれてしまう事態が考えられる。 The above-described armrest 20 and the recess 2A of the seat back 2 are in the vicinity of the rotation center (rotating shaft 20A) of the armrest 20 fitted to each other even when the armrest 20 is in use or in the middle of deployment. The elastic forces that fit in the sheet width direction are applied to each other. Thus, the gap in the seat width direction between the armrest 20 and the recess 2A of the seat back 2 is held in a packed state. However, the elastic force that closes the gap in the seat width direction described above is an elastic force exerted between the cushion structures (the arm pad 22 and the back pad 12), and the armrest 20 is placed in the recess 2A of the seat back 2. Therefore, there is a possibility that some foreign matter is pushed into the interfering gap.

そこで、本実施例では、上述したアームレスト２０とアームレスト２０の回転軸２０Ａを左右両側から支える金属製の外側支持ブラケット１１Ｈ及び内側支持ブラケット１１Ｋとの間に、上述した異物が押し込まれるような隙間が形成されないよう、これらの間を適切に隙詰めした構成となっている。具体的には、図３〜図４及び図７〜図１２に示すように、アームレスト２０の車両外側（図示向かって左側）の側部は、同側のシートバック２に固定されている外側支持ブラケット１１Ｈに対して、予めアームレスト２０に一体的に結合された固定ピンＰ（回転軸２０Ａ）を差し込むのみ簡単なの軸連結構造によって、軸方向に移動できる状態に連結された状態とされている。ここで、固定ピンＰが本発明の「連結軸」に相当する。 Therefore, in this embodiment, there is a gap between the armrest 20 and the metal outer support bracket 11H and the inner support bracket 11K that support the rotating shaft 20A of the armrest 20 from the left and right sides so that the foreign matter is pushed in. In order not to form, it is the structure which capped between these appropriately. Specifically, as shown in FIGS. 3 to 4 and FIGS. 7 to 12, the side of the armrest 20 on the vehicle outer side (left side in the drawing) is fixed to the seat back 2 on the same side. The bracket 11H is connected to the bracket 11H so as to be movable in the axial direction by a simple shaft coupling structure in which a fixing pin P (rotary shaft 20A) integrally coupled to the armrest 20 is inserted in advance. Here, the fixing pin P corresponds to the “connection shaft” of the present invention.

一方、アームレスト２０の車両内側（図示向かって右側）の側部は、同側のシートバック２に固定された内側支持ブラケット１１Ｋに対して、別途差し込まれる段付きボルトＱ１（回転軸２０Ａ）とナットＱ２との軸連結構造によって、軸方向の隙間が小さくなる状態に詰められて軸連結された状態とされている。このように組み付けられていることによって、アームレスト２０の内側支持ブラケット１１Ｋに対する組み付け位置を基準として生じる車両外側での軸方向の組み付け位置の誤差を、アームレスト２０の車両外側（図示左側）の固定ピンＰ（回転軸２０Ａ）が外側支持ブラケット１１Ｈに対して軸方向に移動することによって吸収できるようになっている。 On the other hand, the side of the armrest 20 on the vehicle inner side (right side in the drawing) is a stepped bolt Q1 (rotary shaft 20A) and a nut that are separately inserted into the inner support bracket 11K fixed to the seat back 2 on the same side. Due to the shaft coupling structure with Q2, the axial clearance is reduced and the shaft is coupled. As a result of the assembly, the error of the axial assembly position on the vehicle outer side, which is generated with reference to the assembly position of the armrest 20 with respect to the inner support bracket 11K, is fixed to the fixing pin P on the vehicle outer side (left side in the figure) of the armrest 20 The (rotating shaft 20A) can be absorbed by moving in the axial direction with respect to the outer support bracket 11H.

しかし、上記のようにアームレスト２０の車両外側（図示向かって左側）の組み付け構造を、軸方向の組み付け位置の誤差を吸収できる構造とすることで、図１２に示すように、アームレスト２０の車両外側の側部と外側支持ブラケット１１Ｈとの間には、上述した異物が押し込まれ得る大きさの軸方向の隙間Ｓ１が空いてしまう。そこで、この隙間Ｓ１から異物が入り込んで金属製の外側支持ブラケット１１Ｈに噛み込むなどの不具合が生じないよう、アームレスト２０の車両外側の側部には、外側支持ブラケット１１Ｈを車両内側（図示向かって右側）から覆う樹脂製の保護部材２４が取り付けられている（図７〜図１１参照）。ここで、上記外側支持ブラケット１１Ｈが本発明の「ブラケット」に相当する。 However, as shown in FIG. 12, the assembly structure of the armrest 20 on the vehicle outer side (left side in the drawing) can absorb the error of the axial assembly position, as shown in FIG. Between the side portion and the outer support bracket 11H, there is a gap S1 in the axial direction that is large enough to allow the foreign matter to be pushed in. Therefore, the outer support bracket 11H is placed on the vehicle outer side of the armrest 20 on the vehicle inner side (as shown in the figure) so that foreign matter may enter from the gap S1 and bite into the metal outer support bracket 11H. A resin protective member 24 covering from the right side) is attached (see FIGS. 7 to 11). The outer support bracket 11H corresponds to the “bracket” of the present invention.

上述した保護部材２４は、図７〜図１１に示すように、略扇形の板形状をしており、アームレスト２０の車両外側（図示向かって左側）の側部に重ねられる形でアームレスト２０に回転方向に一体的な状態に取り付けられた状態とされている。上記保護部材２４は、図８及び図１１に示すように、アームレスト２０が上述したシートバック２の凹部２Ａ内に収納された状態では、外側支持ブラケット１１Ｈの車両内側（図示向かって右側）の側部の略下側半分の領域を覆った状態とされるようになっている。上記保護部材２４は、図９及び図１３に示すように、アームレスト２０が使用状態まで展開されることにより、外側支持ブラケット１１Ｈの車両内側の側部（後述する側板部１１Ｈ２）を僅かに上方側に突き出て車両内側から広く覆った状態とされるようになっている。これにより、アームレスト２０が展開された状態において、異物が金属製の外側支持ブラケット１１Ｈに直接接触することが適切に防止されるようになっている。 As shown in FIGS. 7 to 11, the protection member 24 described above has a substantially fan-shaped plate shape, and rotates to the armrest 20 so as to be superimposed on the side of the armrest 20 on the vehicle outer side (left side in the drawing). It is in a state of being attached in an integrated state in the direction. As shown in FIGS. 8 and 11, the protection member 24 is located on the vehicle inner side (right side in the drawing) of the outer support bracket 11H when the armrest 20 is housed in the recess 2A of the seat back 2 described above. It is supposed that the region of the substantially lower half of the part is covered. As shown in FIGS. 9 and 13, the protection member 24 is configured so that the side portion (side plate portion 11 H 2, described later) of the outer support bracket 11 H slightly above the side of the outer support bracket 11 H when the armrest 20 is deployed to the use state. It is supposed to be in a state where it protrudes into the vehicle and is covered widely from the inside of the vehicle. Thereby, in the state which the armrest 20 was expand | deployed, it is prevented appropriately that a foreign material contacts the metal outer side support bracket 11H directly.

以下、上述した保護部材２４の具体的な構成について、シートバック２の基本構造と併せて詳しく説明していく。先ず、図２〜図７を用いて、シートバック２の基本構造について説明する。シートバック２は、図２及び図６に示すように、その内部の骨格構造を構成する金属製のバックフレーム１１と、バックフレーム１１全体をシート前方側から覆うように組み付けられて着座者の体圧を和らげて受け止める発泡ウレタン製のバックパッド１２と、シートバック２全体を外周側から覆う布製のバックカバー１３と、中央席の領域１Ａに設けられたアームレスト２０と、を有する構成となっている。 Hereinafter, the specific configuration of the protection member 24 described above will be described in detail together with the basic structure of the seat back 2. First, the basic structure of the seat back 2 will be described with reference to FIGS. As shown in FIGS. 2 and 6, the seat back 2 is assembled so as to cover the metal back frame 11 constituting the skeleton structure inside the seat back 2 and the entire back frame 11 from the front side of the seat. A foamed urethane back pad 12 that relieves and receives pressure, a cloth back cover 13 that covers the entire seat back 2 from the outer peripheral side, and an armrest 20 provided in the area 1A of the central seat. .

上述したバックフレーム１１は、図６に示すように、左右一対の縦長状の鋼板材から成るサイドフレーム１１Ａと、各サイドフレーム１１Ａの上端部間に一体的に架橋された逆Ｕ字状に曲げられた円鋼管材から成るアッパパイプ１１Ｂと、アッパパイプ１１Ｂの両脚部間に一体的に架橋された横長状の鋼板材から成るアッパプレート１１Ｃと、各サイドフレーム１１Ａの下端部間に一体的に架橋された横長状の鋼板材から成るロアプレート１１Ｄと、によって、右席（図示向かって左側の席）側のフレーム構造が正面視四角枠状の形に組まれた構成となっている。 As shown in FIG. 6, the back frame 11 described above is bent into an inverted U shape integrally bridged between a side frame 11 A made of a pair of left and right vertically elongated steel plates and the upper end of each side frame 11 A. The upper pipe 11B made of a circular steel pipe material, the upper plate 11C made of a horizontally long steel plate bridged integrally between both leg portions of the upper pipe 11B, and the lower end portion of each side frame 11A are bridged integrally. The frame structure on the right seat (left seat as viewed in the figure) side is assembled in a square frame shape in front view by the lower plate 11D made of a horizontally long steel plate.

更に、上記バックフレーム１１は、その車両内側（図示向かって右側）の側部から車両内側に向かって横向きのＵ字状に一体的に張り出す、円鋼管材から成る延長パイプ１１Ｅを一体的に有した構成となっている。上記延長パイプ１１Ｅは、シートバック２の中央席の領域１Ａの骨格を成す部材となっており、その上枠部分の車両外側（図示向かって左側）の端部が、アッパパイプ１１Ｂの車両内側の肩口部に上側受けブラケット１１Ｆを介して溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。また、延長パイプ１１Ｅは、その下枠部分の車両外側の端部が、車両内側のサイドフレーム１１Ａの肩口部に下側受けブラケット１１Ｇを介して溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。 Further, the back frame 11 is integrally formed with an extension pipe 11E made of a circular steel pipe material that integrally projects in a lateral U-shape from the vehicle inner side (right side in the drawing) toward the vehicle inner side. It has the composition that it has. The extension pipe 11E is a member constituting the skeleton of the central seat area 1A of the seat back 2, and the end of the upper frame portion on the vehicle outer side (left side in the drawing) is the shoulder of the upper pipe 11B on the vehicle inner side. It is made into the state firmly joined to the part by welding via the upper receiving bracket 11F. In addition, the extension pipe 11E is in a state in which the end portion on the vehicle outer side of the lower frame portion is firmly and integrally joined to the shoulder opening portion of the side frame 11A on the vehicle inner side via the lower receiving bracket 11G. ing.

上述した上側受けブラケット１１Ｆは、アッパパイプ１１Ｂの車両内側の肩口部と延長パイプ１１Ｅの上枠部分の車両外側の端部とにそれぞれ背面側からあてがわれて溶着された状態とされている。また、下側受けブラケット１１Ｇは、側板の付いたＵ字板状の形に形成されており、側板が車両内側のサイドフレーム１１Ａの外側部にあてがわれて溶着された状態として、そのＵ字板の内部に延長パイプ１１Ｅの下枠部分の車両外側の端部が嵌め込まれて下支えされた状態として溶着された状態とされている。 The above-described upper receiving bracket 11F is in a state of being applied to the shoulder portion on the vehicle inner side of the upper pipe 11B and the end portion on the vehicle outer side of the upper frame portion of the extension pipe 11E from the back side and welded thereto. Further, the lower receiving bracket 11G is formed in a U-shaped plate shape with a side plate, and the U-shape is assumed as a state in which the side plate is applied to and welded to the outer side portion of the side frame 11A inside the vehicle. The end portion on the vehicle outer side of the lower frame portion of the extension pipe 11E is fitted inside the plate, and is welded as a supported state.

また、上記延長パイプ１１Ｅの縦枠部分の上部領域とアッパパイプ１１Ｂの車両内側（図示向かって右側）の脚部との間には、横長状の円鋼管材から成る補強パイプ１１Ｅ１が一体的に架橋されている。上記補強パイプ１１Ｅ１は、その両端部が板状に押し潰された形とされて、延長パイプ１１Ｅの縦枠部分とアッパパイプ１１Ｂの車両内側の脚部とにシート前方側からあてがわれて溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。 A reinforcing pipe 11E1 made of a horizontally long circular steel pipe is integrally bridged between an upper region of the vertical frame portion of the extension pipe 11E and a leg portion on the vehicle inner side (right side in the drawing) of the upper pipe 11B. Has been. The reinforcing pipe 11E1 has a shape in which both ends thereof are crushed into a plate shape, and are applied from the front side of the seat to the vertical frame portion of the extension pipe 11E and the vehicle inner leg portion of the upper pipe 11B by welding. It is in a state of being firmly and integrally coupled.

図２に示すように、バックパッド１２は、ウレタン樹脂をシートバック２の基本的な外形を成す形に発泡成形させて形成したものである。上記バックパッド１２は、上述したバックフレーム１１にシート前方側から組み付けられることで、バックフレーム１１全体をシート前方側から広く覆うと共に、その上下左右の各周縁部に形成されたシート後方側へ巻き込み状に延びる各延長部形状によって、バックフレーム１１の枠形状全体を上下左右の各外周側からやシート後方側からも広く覆った状態にセットされた状態とされている。そして、上記バックパッド１２は、上記バックフレーム１１への組み付け後に、袋状に縫製されたバックカバー１３が上方側から被せ付けられて、その所々の箇所がバックパッド１２内に吊り込まれたりバックフレーム１１に止着されたりすることによって、バックカバー１３の張設力によってバックフレーム１１に押さえ付けられて保持された状態とされている。 As shown in FIG. 2, the back pad 12 is formed by foaming urethane resin into a shape that forms the basic outline of the seat back 2. The back pad 12 is assembled to the above-described back frame 11 from the front side of the seat, so that the entire back frame 11 is widely covered from the front side of the seat, and the back pad 12 is wound around the back side of the seat formed at each of the upper, lower, left and right peripheral portions Each of the extending portion shapes extending in the shape of the back frame 11 is set in a state in which the entire frame shape of the back frame 11 is widely covered from the upper, lower, left and right outer peripheral sides and from the seat rear side. Then, after the back pad 12 is assembled to the back frame 11, a back cover 13 sewed in a bag shape is applied from the upper side, and the portions are suspended in the back pad 12 or back. By being fixedly attached to the frame 11, the back cover 13 is pressed against and held by the tension of the back cover 13.

バックカバー１３は、シートバック２の各面の形に合わせてカットされた複数枚のカバーピースが１枚の袋形状に縫い合わされて形成されたものである。上記バックカバー１３は、上記組み付けられたバックパッド１２に上方側から袋を被せるように組み付けられた後、そのバックパッド１２の背裏面に被せ付けられた背裏側の上部ピースが、バックパッド１２の前面側から下方側を通ってシート後方側に回し込まれた背裏側の下部ピースと止着されることにより、シートバック２の外周面に浮きや皺を生じさせない形に張設された状態とされている。 The back cover 13 is formed by sewing a plurality of cover pieces cut in accordance with the shape of each surface of the seat back 2 into a single bag shape. The back cover 13 is assembled so as to cover the bag from above on the assembled back pad 12, and then the upper back piece attached to the back surface of the back pad 12 is attached to the back pad 12. A state in which the outer back surface of the seat back 2 is stretched so as not to be lifted or wrinkled by being fastened to the lower back piece that has been turned from the front side through the lower side to the rear side of the seat. Has been.

詳しくは、上記バックカバー１３は、上述したシートバック２の中央席の領域１Ａに形成された凹部２Ａの形にも合わせて、凹部２Ａ内の各縁部に吊り込まれて凹部２Ａの内周面に広く密着した状態に張設された状態とされている。ここで、上述した凹部２Ａは、シートバック２の車両内側（図示向かって右側）のサイドフレーム１１Ａよりも車両内側に寄った、車両内側寄りの領域から、シートバック２の車両内側の端領域まで延びて開口する形に形成されている。上記凹部２Ａは、シート前方側に開口している他、車両内側にも開口した形となって形成されている。 Specifically, the back cover 13 is suspended from each edge in the recess 2A in accordance with the shape of the recess 2A formed in the central seat area 1A of the seat back 2 described above, and the inner periphery of the recess 2A. It is in a state of being stretched so as to be in close contact with the surface. Here, the above-described recess 2A extends from a region closer to the vehicle inner side than the side frame 11A on the vehicle inner side (right side in the drawing) of the seat back 2 to an end region on the vehicle inner side of the seat back 2. It is formed to extend and open. 2 A of said recessed parts are formed in the shape opened also to the vehicle inner side besides opening to the sheet | seat front side.

アームレスト２０は、図６〜図９に示すように、その内部の骨格構造を構成する金属製のアームフレーム２１と、アームフレーム２１全体を外周側から覆うように組み付けられて外荷重を柔らかく受け止める発泡ウレタン製のアームパッド２２と、アームレスト２０全体を外周側から覆う布製のアームカバー２３と、アームフレーム２１の車両外側（図示向かって左側）の側部に取り付けられた樹脂製の保護部材２４と、を有する構成となっている。 As shown in FIGS. 6 to 9, the armrest 20 is a metal arm frame 21 that forms a skeleton structure inside the armrest 20, and a foam that is assembled so as to cover the entire arm frame 21 from the outer peripheral side and softly receives an external load. An arm pad 22 made of urethane, an arm cover 23 made of cloth covering the entire armrest 20 from the outer peripheral side, a protective member 24 made of resin attached to the side of the arm frame 21 on the vehicle outer side (left side in the drawing), It has composition which has.

上述したアームフレーム２１は、左右一対の長尺な鋼板材から成るサイドフレーム２１Ａと、各サイドフレーム２１Ａの先端部間に一体的に架橋された逆Ｕ字状に曲げられた円鋼管材から成る架橋パイプ２１Ｂと、によって、逆Ｕ字状に組まれた構成となっている。上述した各サイドフレーム２１Ａは、それぞれ、アームレスト２０の左右両側の側部領域の骨格を成す部材として構成されている。各サイドフレーム２１Ａは、それぞれ、長尺な形にカットされた１枚の鋼板材により形成されており、互いに向かい合うシート内側（シート幅方向の内側）に互いの内側面を向けて配設された状態とされている。各サイドフレーム２１Ａは、それぞれ、それらの短手方向の各縁部位がシート内側に折り曲げられた横断面Ｕ字形状とされて、それぞれのエッジが外部に出にくいように丸められていると共に、構造全体としての曲げや捩りに対する強度が高められた構成となっている。 The arm frame 21 described above is composed of a side frame 21A made of a pair of left and right long steel plates, and a circular steel pipe bent into an inverted U-shape that is integrally bridged between the tip portions of the side frames 21A. The bridge pipe 21B is assembled in an inverted U shape. Each of the side frames 21 A described above is configured as a member that forms a skeleton of the side regions on the left and right sides of the armrest 20. Each of the side frames 21A is formed of a single steel plate material cut into a long shape, and is disposed with the inner side surfaces facing each other on the inner side of the sheet (the inner side in the sheet width direction) facing each other. It is in a state. Each side frame 21 A has a U-shaped cross section in which each edge portion in the short direction is bent to the inside of the seat, and each edge is rounded so that each edge is not easily exposed to the outside. The overall strength against bending and twisting is enhanced.

架橋パイプ２１Ｂは、アームレスト２０の先端側領域の骨格を成す部材として構成されている。上記架橋パイプ２１Ｂは、その左右両側の折り曲げられた先の各端部が、それぞれ、上述した各サイドフレーム２１Ａの先端部に形成された横断面Ｕ字状に曲げられた形状部位に嵌め込まれて、溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。上記結合により、架橋パイプ２１Ｂは、上述した各サイドフレーム２１Ａの先端部間を繋ぐ形で、これらの間に強固に一体的に架橋された状態とされている。 The bridging pipe 21 B is configured as a member that forms the skeleton of the distal end side region of the armrest 20. The bridging pipe 21B is fitted into a bent portion of each of the bent ends on both the left and right sides formed into a U-shaped cross section formed at the tip of each side frame 21A. In this state, they are firmly and integrally joined by welding. By the coupling, the bridging pipe 21B is in a state in which the tip portions of the side frames 21A described above are connected to each other and is solidly bridged between them.

上述したアームフレーム２１は、図７〜図８に示すように、その車両外側（図示向かって左側）のサイドフレーム２１Ａの根元部が、車両内側のサイドフレーム２１Ａの外側部に結合された外側支持ブラケット１１Ｈに対して、回転軸２０Ａとして機能する固定ピンＰの差し込みにより回転可能に軸連結された状態とされている。また、アームフレーム２１は、その車両内側（図示向かって右側）のサイドフレーム２１Ａの根元部が、延長パイプ１１Ｅの車両内側の縦枠部分の下部に結合された内側支持ブラケット１１Ｋに対して、回転軸２０Ａとして機能する段付きボルトＱ１の差し込みにより回転可能に軸連結された状態とされている。これらの連結により、アームフレーム２１は、各回転軸２０Ａ（固定ピンＰや段付きボルトＱ１）を中心に、外側支持ブラケット１１Ｈや内側支持ブラケット１１Ｋに対して、前後に起倒回転することができる状態とされている。 As shown in FIGS. 7 to 8, the arm frame 21 described above has an outer support in which the base portion of the side frame 21A on the vehicle outer side (left side in the drawing) is coupled to the outer side portion of the side frame 21A on the vehicle inner side. The bracket 11H is rotatably connected to a shaft by inserting a fixing pin P that functions as the rotating shaft 20A. Further, the arm frame 21 rotates with respect to the inner support bracket 11K in which the base portion of the side frame 21A on the vehicle inner side (right side in the drawing) is coupled to the lower portion of the vertical frame portion on the vehicle inner side of the extension pipe 11E. The shaft is rotatably coupled by inserting a stepped bolt Q1 that functions as the shaft 20A. With these connections, the arm frame 21 can be rotated up and down with respect to the outer support bracket 11H and the inner support bracket 11K around the respective rotation shafts 20A (fixing pins P and stepped bolts Q1). It is in a state.

上述したアームフレーム２１の外側支持ブラケット１１Ｈや内側支持ブラケット１１Ｋに対する前倒れ回転は、図７に示すように、各サイドフレーム２１Ａの末端部からシート外側（シート幅方向の外側）に折り曲げられて形成された各ストッパ２１Ａ１が、外側支持ブラケット１１Ｈに形成された長孔１１Ｈ５や内側支持ブラケット１１Ｋに形成された長孔１１Ｋ１内を通ってこれらの端部１１Ｈ５ａ，１１Ｋ１ａに当たることで、止められるようになっている（図９参照）。 The forward rotation of the arm frame 21 with respect to the outer support bracket 11H and the inner support bracket 11K is formed by bending from the end of each side frame 21A to the seat outer side (outer side in the seat width direction) as shown in FIG. Each stopper 21A1 thus made passes through the long hole 11H5 formed in the outer support bracket 11H and the long hole 11K1 formed in the inner support bracket 11K and hits these end portions 11H5a and 11K1a to be stopped. (See FIG. 9).

図８に示すように、上述した内側支持ブラケット１１Ｋは、その取り付けられた延長パイプ１１Ｅの車両内側の縦枠部分の下部から前方側に張り出した形状となっており、シートバック２の凹部２Ａ内の前方側を向く面部を構成するバックパッド１２やバックカバー１３よりも前方側に突出した形となって設けられている。しかし、内側支持ブラケット１１Ｋは、その車両内側の側部に樹脂製のシールド２Ｂが取り付けられている。上記シールド２Ｂは、その外周縁部が車両外側に折り曲げられた囲いのある形に形成されていて、内側支持ブラケット１１Ｋを外周側から囲い込んだ状態となって取り付けられている。上記シールド２Ｂの外周側の囲いは、アームレスト２０の車両内側の側部との隙間を詰める形に張り出している。 As shown in FIG. 8, the above-described inner support bracket 11K has a shape projecting forward from the lower part of the vertical frame portion on the vehicle inner side of the attached extension pipe 11E, and inside the recess 2A of the seat back 2. The back pad 12 and the back cover 13, which form a surface portion facing the front side, are provided so as to protrude forward. However, the inner support bracket 11K has a resin shield 2B attached to a side portion inside the vehicle. The shield 2B is formed in a shape having an enclosure in which the outer peripheral edge is bent to the outside of the vehicle, and is attached in a state of enclosing the inner support bracket 11K from the outer peripheral side. The enclosure on the outer peripheral side of the shield 2B projects so as to close the gap between the armrest 20 and the side portion on the vehicle inner side.

上記シールド２Ｂの取り付けによって、内側支持ブラケット１１Ｋは、外部から見えないように被覆された状態として設けられている。上記内側支持ブラケット１１Ｋは、アームレスト２０の膨らみのある形状によって、図８〜図９に示すように、アームレスト２０が収納位置と使用位置との間の回転域で回転しても、アームレスト２０の車両内側の外側部によって外部に露出しない状態に覆われるようになっている。なお、本実施例では、アームレスト２０が、シートバック２の凹部２Ａ内に面一状の状態に収納された位置から約１１０度前倒れして肘置きとして使用可能な位置に展開されるようになっている。 By attaching the shield 2B, the inner support bracket 11K is provided so as to be covered from the outside. Even if the armrest 20 rotates in the rotation region between the storage position and the use position, as shown in FIGS. It is covered by the inner outer part so as not to be exposed to the outside. In the present embodiment, the armrest 20 is tilted forward about 110 degrees from the position accommodated in the recessed portion 2A of the seat back 2 so that it can be used as an elbow rest. It has become.

また、外側支持ブラケット１１Ｈも同様に、その取り付けられたシートバック２の車両内側のサイドフレーム１１Ａから車両内側に張り出した状態として設けられており、シートバック２の凹部２Ａ内の前方側を向く面部に張られるバックパッド１２やバックカバー１３よりも前方側に突出した形となって設けられている。しかし、外側支持ブラケット１１Ｈは、その車両内側の側部にアームレスト２０が隣接して設けられている。また、外側支持ブラケット１１Ｈの上下部や前部には、シートバック２の凹部２Ａ内の車両内側を向く面部を構成するバックパッド１２やバックカバー１３が略面一状に設けられた状態とされている。上記構造によって、外側支持ブラケット１１Ｈは、外部から見えないように被覆された状態として設けられている。上記外側支持ブラケット１１Ｈは、アームレスト２０の膨らみのある形状によって、アームレスト２０が収納位置と使用位置との間で回転しても、アームレスト２０の車両外側の外側部によって外部に露出しない状態に覆われるようになっている。 Similarly, the outer support bracket 11H is provided as a state of projecting from the side frame 11A inside the vehicle of the seat back 2 to which the outer support bracket 11H is attached to the inside of the vehicle, and is a surface portion facing the front side in the recess 2A of the seat back 2. The back pad 12 and the back cover 13 stretched to the front are provided in a shape protruding forward. However, the outer support bracket 11H is provided with an armrest 20 adjacent to the side portion inside the vehicle. In addition, a back pad 12 and a back cover 13 that constitute a surface portion facing the vehicle inside in the recess 2A of the seat back 2 are provided substantially flush with the upper and lower portions and the front portion of the outer support bracket 11H. ing. With the above structure, the outer support bracket 11H is provided in a state of being covered so as not to be visible from the outside. The outer support bracket 11 H is covered with the bulging shape of the armrest 20 so that the armrest 20 is not exposed to the outside by the outer portion of the armrest 20 outside the vehicle even when the armrest 20 rotates between the storage position and the use position. It is like that.

上述したシートバック２の凹部２Ａの基本的な外形を作るバックパッド１２は、アームレスト２０が使用位置に展開された状態時に外部に露出する領域には形状を有しているが、アームレスト２０によって被覆される領域には形状を有していない。また、バックパッド１２に張設されるバックカバー１３は、アームレスト２０が使用位置に展開された状態時に外部に露出する領域に広く張設されているが、上述した内側支持ブラケット１１Ｋが突出する領域や、外側支持ブラケット１１Ｈの後述する側板部１１Ｈ２が配置される領域には孔が空けられており、内側支持ブラケット１１Ｋが突出した状態に通されたり、外側支持ブラケット１１Ｈの側板部１１Ｈ２の周囲は覆うが側板部１１Ｈ２は覆わない状態となったりしている。 The back pad 12 that forms the basic outline of the recess 2A of the seat back 2 described above has a shape in a region that is exposed to the outside when the arm rest 20 is deployed to the use position. The area to be formed has no shape. Further, the back cover 13 that is stretched on the back pad 12 is widely stretched in a region that is exposed to the outside when the armrest 20 is deployed to the use position, but the region in which the above-described inner support bracket 11K projects. In addition, a hole is formed in a region where a later-described side plate portion 11H2 of the outer support bracket 11H is disposed, and the inner support bracket 11K is protruded, or the periphery of the side plate portion 11H2 of the outer support bracket 11H is The side plate 11H2 is covered but not covered.

ここで、上述したアームフレーム２１は、図１２において前述したように、車両内側（図示向かって右側）のサイドフレーム２１Ａが、同側の内側支持ブラケット１１Ｋに対して、段付きボルトＱ１とナットＱ２との締結構造によって、軸方向の隙間が小さく詰められた状態に軸連結された状態とされている。具体的には、図７に示すように、車両内側のサイドフレーム２１Ａは、内側支持ブラケット１１Ｋに対して、車両外側（図示向かって左側）からあてがわれた状態として、これらに跨って貫通するように段付きボルトＱ１が車両内側から差し込まれ、その差し込まれた先の端部にナットＱ２が締結されることにより、段付きボルトＱ１の段部によってナットＱ２の締め付けられる最大位置が規制されて、軸方向に僅かな隙間が確保された状態として軸回転可能に連結された状態とされている。 Here, as described above with reference to FIG. 12, the above-described arm frame 21 has a stepped bolt Q1 and a nut Q2 in which the side frame 21A on the vehicle inner side (right side in the drawing) is opposed to the inner support bracket 11K on the same side. With the fastening structure, the shaft is connected in a state where the gap in the axial direction is small. Specifically, as shown in FIG. 7, the side frame 21 A on the vehicle inner side extends through the inner support bracket 11 K as a state applied from the vehicle outer side (left side in the drawing). In this way, the stepped bolt Q1 is inserted from the inside of the vehicle, and the nut Q2 is fastened to the inserted end, so that the maximum position where the nut Q2 can be tightened is regulated by the stepped portion of the stepped bolt Q1. The shafts are connected so as to be rotatable with a slight clearance in the axial direction.

一方、車両外側（図示向かって左側）のサイドフレーム２１Ａは、図１２に示すように、同側の外側支持ブラケット１１Ｈに対して、同サイドフレーム２１Ａに予め溶着された固定ピンＰの差し込み構造によって、軸方向に組み付け位置の誤差を吸収するための隙間Ｓ１が生じる形に軸連結された状態とされている。具体的には、図７に示すように、車両外側のサイドフレーム２１Ａは、その車両内側（図示向かって右側）から差し込まれて車両外側に突出した状態として溶着された固定ピンＰが、外側支持ブラケット１１Ｈに差し込まれることにより、外側支持ブラケット１１Ｈに対して軸方向に移動可能かつ軸回転可能に連結された状態とされている。このような連結とされていることにより、図１２に示すように、車両外側のサイドフレーム２１Ａは、外側支持ブラケット１１Ｈに対して、前述した車両内側のサイドフレーム２１Ａと内側支持ブラケット１１Ｋとの連結位置を基準とした軸方向の組み付け位置の誤差を吸収するための隙間Ｓ１が生じる形に軸連結された状態とされている。 On the other hand, as shown in FIG. 12, the side frame 21A on the vehicle outer side (left side in the drawing) has a structure in which a fixing pin P is welded in advance to the side frame 21A to the outer side support bracket 11H on the same side. The shaft is coupled in such a way that a gap S1 for absorbing an error in the assembly position in the axial direction is generated. Specifically, as shown in FIG. 7, the side frame 21 A on the outside of the vehicle has an outer support provided by a fixing pin P that is inserted from the inside of the vehicle (on the right side in the drawing) and is welded so as to protrude outside the vehicle By being inserted into the bracket 11H, the outer support bracket 11H is connected to the outer support bracket 11H so as to be axially movable and rotatable. With such a connection, as shown in FIG. 12, the side frame 21A on the vehicle outer side is connected to the side frame 21A on the vehicle inner side and the inner support bracket 11K described above with respect to the outer support bracket 11H. The shaft is coupled in such a way that a gap S1 is generated to absorb an error in the assembly position in the axial direction with respect to the position.

しかし、上述した車両外側（図示向かって左側）のサイドフレーム２１Ａには、その外側部に、上記の隙間Ｓ１を詰めて外側支持ブラケット１１Ｈを車両内側（図示向かって右側）から覆う樹脂製の保護部材２４が取り付けられている。これにより、上述した車両外側のサイドフレーム２１Ａが外側支持ブラケット１１Ｈに対して軸方向の隙間Ｓ１が生じる状態に連結されていても、金属製の外側支持ブラケット１１Ｈに異物が直接接触することが適切に防止されるようになっている。 However, the above-described side frame 21A on the vehicle outer side (left side in the drawing) is made of resin protection that covers the outer support bracket 11H from the vehicle inner side (right side in the drawing) by filling the outer side with the gap S1. A member 24 is attached. Thereby, even if the side frame 21A on the vehicle outer side described above is connected to the outer support bracket 11H in a state in which the axial gap S1 is generated, it is appropriate that the foreign matter directly contacts the metal outer support bracket 11H. To be prevented.

上述した保護部材２４は、図１０に示すように、略扇形の板形状に形成されている。上記保護部材２４は、上述した車両外側のサイドフレーム２１Ａの外側部に取り付けられた後、アームフレーム２１にアームパッド２２とアームカバー２３とが被せ付けられることにより、その大部分がアームカバー２３によって覆われたアームレスト２０の内部に埋め込まれた状態として設けられている（図５参照）。具体的には、上述した保護部材２４は、図１０に示すように、扇形の板形状に形成された本体板２４Ａと、本体板２４Ａの扇形の中心角部から板厚方向に円筒状に突出するブッシュ２４Ｂと、本体板２４Ａの扇形の外周領域において板厚方向に貫通する形に形成された嵌合孔２４Ｃと、を有する形に形成されている。ここで、本体板２４Ａが本発明の「蓋部位」に相当する。 The protection member 24 described above is formed in a substantially fan-shaped plate shape as shown in FIG. The protective member 24 is attached to the outer portion of the side frame 21 A outside the vehicle, and then the arm pad 22 and the arm cover 23 are put on the arm frame 21. It is provided as a state embedded in the covered armrest 20 (see FIG. 5). Specifically, as shown in FIG. 10, the protection member 24 described above protrudes in a cylindrical shape in the plate thickness direction from the main body plate 24 A formed in a fan-shaped plate shape and the central corner portion of the fan-shaped body plate 24 A. And a fitting hole 24C formed so as to penetrate in the thickness direction in the sector-shaped outer peripheral region of the main body plate 24A. Here, the main body plate 24A corresponds to the “lid portion” of the present invention.

上述したブッシュ２４Ｂは、保護部材２４の本体板２４Ａから車両外側に突出する形に形成されている。上記ブッシュ２４Ｂは、その外周部が、固定ピンＰの差し込まれる外側支持ブラケット１１Ｈの丸孔１１Ｈ４内に相対回転可能に嵌合させることのできる円筒形状に形成されている。上記ブッシュ２４Ｂの円筒状に突出した先の端面部２４Ｂ１は、その外周面部が先細り状に面取りされて傾斜した形に形成されている。また、ブッシュ２４Ｂの円筒内部は、固定ピンＰを軸方向に挿通して嵌合させることのできる丸孔状に貫通した形に形成されている。 The above-described bush 24B is formed to protrude from the main body plate 24A of the protection member 24 to the vehicle outer side. The outer periphery of the bush 24B is formed in a cylindrical shape that can be fitted into the round hole 11H4 of the outer support bracket 11H into which the fixing pin P is inserted so as to be relatively rotatable. The end surface portion 24B1 of the bush 24B protruding in a cylindrical shape is formed in a shape in which the outer peripheral surface portion is chamfered in a tapered shape and inclined. Further, the inside of the bush 24B is formed in a shape penetrating in a round hole shape in which the fixing pin P can be inserted and fitted in the axial direction.

嵌合孔２４Ｃは、上述したサイドフレーム２１Ａの末端部に形成されたストッパ２１Ａ１を軸方向に挿通して嵌合させることのできるスリット状の孔形状を備えた形状とされている。更に、上記嵌合孔２４Ｃは、扇形の中心側に向かって長円状に孔を延長させる逃がし孔部２４Ｃ１を備えた形状とされている。上記逃がし孔部２４Ｃ１は、嵌合孔２４Ｃにストッパ２１Ａ１を挿通して嵌合させた際に、ストッパ２１Ａ１の折り曲げられた根元側の内角部に膨らんで形成されているスプリングバック阻止用のビード２１Ａ２を受け入れるように機能するものとなっている。上述した逃がし孔部２４Ｃ１があることで、ストッパ２１Ａ１の根元側の内角部にビード２１Ａ２が突出して形成されていても、保護部材２４の本体板２４Ａをサイドフレーム２１Ａの外側部に当接させられる深い位置まで嵌合孔２４Ｃにストッパ２１Ａ１を差し込むことができるようになっている（図１１参照）。 24 C of fitting holes are made into the shape provided with the slit-shaped hole shape which can insert and fit the stopper 21A1 formed in the terminal part of side frame 21A mentioned above to an axial direction. Further, the fitting hole 24C has a shape including an escape hole 24C1 that extends in an elliptical shape toward the center of the sector. The escape hole 24C1 is formed by bulging the inner corner of the bent side of the stopper 21A1 when the stopper 21A1 is inserted and fitted into the fitting hole 24C. To function. With the above-described escape hole 24C1, the main body plate 24A of the protection member 24 can be brought into contact with the outer portion of the side frame 21A even if the bead 21A2 protrudes from the inner corner on the base side of the stopper 21A1. The stopper 21A1 can be inserted into the fitting hole 24C up to a deep position (see FIG. 11).

上述した保護部材２４は、上述したサイドフレーム２１Ａに対して、ブッシュ２４Ｂの円筒内に固定ピンＰを差し込みながら、嵌合孔２４Ｃ内にストッパ２１Ａ１を差し込むことにより、固定ピンＰとストッパ２１Ａ１とに嵌合した状態として、本体板２４Ａをサイドフレーム２１Ａの外側部に当接させる位置まで差し込まれるようになっている。この差し込みにより、保護部材２４は、サイドフレーム２１Ａに対して回転方向に一体的に係合した状態として、本体板２４Ａをサイドフレーム２１Ａの外側部に当接させた状態に取り付けられた状態となる。上記保護部材２４は、上記取り付けた後、アームフレーム２１にアームパッド２２とアームカバー２３とが被せ付けられることにより、アームカバー２３によって外周側から覆い被された状態としてサイドフレーム２１Ａに押し付けられた状態に保持されるようになっている（図５参照）。 The protective member 24 described above is inserted into the fixing pin P and the stopper 21A1 by inserting the stopper 21A1 into the fitting hole 24C while inserting the fixing pin P into the cylinder of the bush 24B with respect to the side frame 21A described above. As a fitted state, the main body plate 24A is inserted to a position where the main body plate 24A comes into contact with the outer side portion of the side frame 21A. By this insertion, the protection member 24 is in a state in which the main body plate 24A is in contact with the outer portion of the side frame 21A as a state of being integrally engaged with the side frame 21A in the rotation direction. . After the attachment, the protection member 24 is pressed against the side frame 21 A as being covered from the outer peripheral side by the arm cover 23 by covering the arm frame 21 with the arm pad 22 and the arm cover 23. The state is maintained (see FIG. 5).

上述した保護部材２４は、上述したようにアームレスト２０の車両外側の側部に取り付けられた状態では、固定ピンＰに通されたブッシュ２４Ｂがアームカバー２３から車両外側に突出した状態として設けられた状態とされている。そして、上記保護部材２４は、図１１に示すように、上記固定ピンＰが外側支持ブラケット１１Ｈの丸孔１１Ｈ４内に通されるのに伴って、ブッシュ２４Ｂが固定ピンＰと共に外側支持ブラケット１１Ｈの丸孔１１Ｈ４内に通されて相対回転可能な状態に嵌合されるようになっている。これにより、アームレスト２０が、上記樹脂製の保護部材２４のブッシュ２４Ｂを介して、外側支持ブラケット１１Ｈに対して円滑に回転することができる状態に軸連結された状態とされている。上記差し込み時には、ブッシュ２４Ｂの突出した先の端面部２４Ｂ１が先細り状に傾斜した形となっていることにより、ブッシュ２４Ｂを外側支持ブラケット１１Ｈの丸孔１１Ｈ４内にスムーズに通し入れることができるようになっている。 The protection member 24 described above is provided as a state in which the bush 24B passed through the fixing pin P protrudes from the arm cover 23 to the vehicle outer side in a state where the protection member 24 is attached to the vehicle outer side portion of the armrest 20 as described above. It is in a state. Then, as shown in FIG. 11, the protective member 24 has the bush 24B together with the fixing pin P of the outer supporting bracket 11H as the fixing pin P is passed through the round hole 11H4 of the outer supporting bracket 11H. It passes through the round hole 11H4 and is fitted in a relatively rotatable state. As a result, the armrest 20 is axially connected to the outer support bracket 11H through the bush 24B of the resin protective member 24 so that the armrest 20 can smoothly rotate. At the time of insertion, the protruding end face 24B1 of the bush 24B is tapered so that the bush 24B can be smoothly inserted into the round hole 11H4 of the outer support bracket 11H. It has become.

上記連結により、保護部材２４は、本体板２４Ａが外側支持ブラケット１１Ｈの側板部１１Ｈ２に車両内側からあてがわれた状態に組み付けられた状態となる。具体的には、上記保護部材２４は、アームレスト２０がシートバック２の凹部２Ａ内に収納された状態において、アームレスト２０の車両外側のサイドフレーム２１Ａの外側部の、固定ピンＰを含む固定ピンＰを中心とした後下側の約９０度の領域を本体板２４Ａによって覆った形に取り付けられている。上記保護部材２４は、アームレスト２０がシートバック２の凹部２Ａ内に収納された状態時には、本体板２４Ａによって外側支持ブラケット１１Ｈの側板部１１Ｈ２の略下側半分の領域を車両内側から覆った状態とされるようになっている。そして、上記保護部材２４は、図１３に示すように、アームレスト２０が使用位置まで前倒しされる回転によって、アームレスト２０と一体的となって回転し、本体板２４Ａが外側支持ブラケット１１Ｈの側板部１１Ｈ２を車両内側から広く覆った状態へと変えられるようになっている。 By the above connection, the protection member 24 is assembled in a state in which the main body plate 24A is applied to the side plate portion 11H2 of the outer support bracket 11H from the vehicle inner side. Specifically, the protective member 24 includes a fixing pin P including a fixing pin P on the outer side portion of the side frame 21A outside the vehicle of the armrest 20 in a state where the armrest 20 is housed in the recess 2A of the seat back 2. Is attached in a shape in which an area of about 90 degrees on the lower rear side is covered with the main body plate 24A. When the armrest 20 is housed in the recess 2A of the seat back 2, the protective member 24 covers a substantially lower half region of the side plate portion 11H2 of the outer support bracket 11H from the vehicle inner side with the main body plate 24A. It has come to be. As shown in FIG. 13, the protective member 24 rotates integrally with the armrest 20 by the rotation of the armrest 20 forward to the use position, and the main body plate 24A is rotated to the side plate portion 11H2 of the outer support bracket 11H. Can be changed to a state where the vehicle is covered widely from the inside of the vehicle.

このような構成となっていることにより、保護部材２４は、図１１に示すように、アームレスト２０がシートバック２の凹部２Ａ内に収納された状態時には、そのシートバック２と面一状の背凭れ面を成す前面に背凭れ荷重がかけられても、保護部材２４が奥の方にあるために乗員の背部と干渉しにくく、異物感を感じさせにくい構成となっている。なおかつ、異物感を感じにくい構成であっても、アームレスト２０が図１３に示すように使用位置に展開されるのに伴って、外側支持ブラケット１１Ｈの側板部１１Ｈ２を車両内側から広く覆った状態へと変えられるようになっている。 With this configuration, the protective member 24 is flush with the seat back 2 when the armrest 20 is housed in the recess 2A of the seat back 2, as shown in FIG. Even if a backrest load is applied to the front surface that forms the drooping surface, the protective member 24 is located at the back, so that it does not easily interfere with the back of the occupant and does not feel a foreign object. Even when the foreign object is less likely to be felt, as the armrest 20 is deployed to the use position as shown in FIG. 13, the side plate portion 11H2 of the outer support bracket 11H is widely covered from the vehicle inner side. It can be changed.

ここで、上述した外側支持ブラケット１１Ｈは、図１０に示すように、シート高さ方向に面を向ける底板部１１Ｈ１と、底板部１１Ｈ１の車両内側の縁部から立ち上がる側板部１１Ｈ２と、底板部１１Ｈ１の後側の縁部から立ち上がり側板部１１Ｈ２の後側の縁部と形状を繋ぐ背板部１１Ｈ３と、を有する形状とされている。上記外側支持ブラケット１１Ｈの側板部１１Ｈ２の上縁部、背板部１１Ｈ３の上縁部、それに側板部１１Ｈ２の前縁部は、それぞれ、車両内側に曲げられた形とされて、これらのエッジが上部や前部に立たない形に丸められた構成とされている。 Here, as shown in FIG. 10, the outer support bracket 11H described above includes a bottom plate portion 11H1 that faces in the seat height direction, a side plate portion 11H2 that rises from the vehicle inner edge of the bottom plate portion 11H1, and a bottom plate portion 11H1. It is made into the shape which has the back board part 11H3 which connects the edge part of the standing side board part 11H2 and the rear side edge part from the rear side edge part. The upper edge portion of the side plate portion 11H2 of the outer support bracket 11H, the upper edge portion of the back plate portion 11H3, and the front edge portion of the side plate portion 11H2 are bent to the inside of the vehicle. It is configured to be rolled into a shape that does not stand at the top or front.

上記外側支持ブラケット１１Ｈは、支持具１１Ｊを介してシートバック２の車両内側のサイドフレーム１１Ａの外側部に結合されている。具体的には、上記支持具１１Ｊは、Ｌ字板状の形に形成されており、Ｌ字の側板部が車両内側のサイドフレーム１１Ａの外側部にあてがわれて溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。そして、外側支持ブラケット１１Ｈは、図１１に示すように、上記支持具１１ＪのＬ字の前板部に対して、背板部１１Ｈ３が前側からあてがわれて溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。これにより、外側支持ブラケット１１Ｈは、車両内側のサイドフレーム１１Ａから車両内側に離れた位置に側板部１１Ｈ２をサイドフレーム１１Ａと略平行向きに有した形に設けられた状態とされている。 The outer support bracket 11H is coupled to the outer portion of the side frame 11A on the vehicle inner side of the seat back 2 via a support 11J. Specifically, the support 11J is formed in an L-shaped plate shape, and the L-shaped side plate portion is applied to the outer side portion of the side frame 11A on the vehicle inner side, and is firmly integrated by welding. It is assumed that it is connected. As shown in FIG. 11, the outer support bracket 11H is firmly and integrally joined to the L-shaped front plate portion of the support 11J by welding with the back plate portion 11H3 applied from the front side. It is supposed to be in a state. Accordingly, the outer support bracket 11H is provided in a shape having the side plate portion 11H2 in a direction substantially parallel to the side frame 11A at a position away from the side frame 11A on the vehicle inner side.

上述した外側支持ブラケット１１Ｈには、側板部１１Ｈ２と底板部１１Ｈ１とに跨って下方側から貫通する形に空けられた長孔１１Ｈ５が形成されている。上記長孔１１Ｈ５は、図１３に示すように、アームレスト２０が前倒しされる動きによって、アームフレーム２１の車両外側のサイドフレーム２１Ａに形成されたストッパ２１Ａ１を下方側から受け入れて、アームレスト２０の使用位置までの前倒れ回転を逃がすように機能するものとなっている。また、上記長孔１１Ｈ５は、アームレスト２０が使用位置まで倒し込まれることにより、その上側の端部１１Ｈ５ａにストッパ２１Ａ１を当てさせて、アームレスト２０の回転を止めるように機能するものとなっている。上記長孔１１Ｈ５が外側支持ブラケット１１Ｈの底板部１１Ｈ１にも跨って下方側に開口する形に形成されているのは、側板部１１Ｈ２よりも車両外側に張り出す形で組み付けられたストッパ２１Ａ１を下方側から受け入れられるようにするためである。 The outer support bracket 11H described above is formed with a long hole 11H5 that is pierced from the lower side across the side plate portion 11H2 and the bottom plate portion 11H1. As shown in FIG. 13, the long hole 11H5 receives a stopper 21A1 formed on the side frame 21A on the vehicle outer side of the arm frame 21 from the lower side by a forward movement of the armrest 20, and uses the armrest 20 It functions so as to escape the forward tilting rotation. Further, the long hole 11H5 functions to stop the rotation of the armrest 20 by causing the stopper 21A1 to contact the upper end portion 11H5a when the armrest 20 is brought down to the use position. The long hole 11H5 is formed so as to open to the lower side across the bottom plate portion 11H1 of the outer support bracket 11H. The stopper 21A1 assembled so as to project outward from the side plate portion 11H2 is provided below. This is so that it can be accepted from the side.

上述した外側支持ブラケット１１Ｈに対し、保護部材２４は、図１１に示すように、アームレスト２０がシートバック２の凹部２Ａ内に収納された姿勢状態の時には、本体板２４Ａが外側支持ブラケット１１Ｈの長孔１１Ｈ５の略下側半分の領域を車両内側から覆う形で、外側支持ブラケット１１Ｈの側板部１１Ｈ２の略下側半分の領域を車両内側から覆った状態とされるようになっている。そして、上記保護部材２４は、アームレスト２０が前倒しされる動きによって、徐々に本体板２４Ａが長孔１１Ｈ５を広く覆った状態へと変えられていくようになっている。そして、上記保護部材２４は、図１３に示すように、アームレスト２０が使用位置まで倒し込まれることによって、本体板２４Ａの扇形の一辺がブッシュ２４Ｂ（回転軸２０Ａ）から真っ直ぐ上方側に起立した姿勢状態となって、本体板２４Ａの上縁部の領域が外側支持ブラケット１１Ｈの側板部１１Ｈ２を上方側に越えた状態へと変えられるようになっている。上記状態により、保護部材２４は、本体板２４Ａによって、外側支持ブラケット１１Ｈに形成された長孔１１Ｈ５に対する上方側や前方側からの異物の入り込みを適切に抑えることのできる状態となる。 With respect to the outer support bracket 11H described above, the protection member 24 is configured so that the main body plate 24A is longer than the outer support bracket 11H when the armrest 20 is in the posture of being housed in the recess 2A of the seat back 2, as shown in FIG. The substantially lower half region of the hole 11H5 is covered from the vehicle inner side, and the substantially lower half region of the side plate portion 11H2 of the outer support bracket 11H is covered from the vehicle inner side. The protective member 24 is gradually changed to a state in which the main body plate 24A covers the long hole 11H5 widely by the movement of the armrest 20 being moved forward. Then, as shown in FIG. 13, the protective member 24 has a posture in which one side of the fan-shaped body plate 24A stands up straight from the bush 24B (rotating shaft 20A) when the armrest 20 is brought down to the use position. In this state, the region of the upper edge portion of the main body plate 24A can be changed to a state where it exceeds the side plate portion 11H2 of the outer support bracket 11H upward. With the above-described state, the protection member 24 is in a state in which the main body plate 24A can appropriately suppress the entry of foreign matter from the upper side or the front side with respect to the long hole 11H5 formed in the outer support bracket 11H.

上述した保護部材２４は、詳しくは、図１４〜図１５に示すように、アームレスト２０がシートバック２の凹部２Ａ内から凹部２Ａとの間に外部から見える上側の隙間Ｓ２（約１００ｍｍ）を形成する位置まで倒し込まれた状態となることにより、本体板２４Ａが外側支持ブラケット１１Ｈの側板部１１Ｈ２に形成された長孔１１Ｈ５を車両内側から完全に覆った状態となるように、その扇形状が定められている。こうすることにより、アームレスト２０の前倒しによって凹部２Ａとの間に異物が入り込み得る僅かな隙間Ｓ２が形成された段階から、保護部材２４によって異物が支持ブラケットの長孔１１Ｈ５内に入り込むことを適切に防止することができる。 Specifically, the above-described protective member 24 forms an upper gap S2 (about 100 mm) that is visible from the outside between the recess 2A of the seat back 2 and the recess 2A, as shown in FIGS. The fan shape is such that the main body plate 24A completely covers the long hole 11H5 formed in the side plate portion 11H2 of the outer support bracket 11H from the inside of the vehicle by being brought down to the position where it is depressed. It has been established. By doing so, the protective member 24 appropriately prevents the foreign matter from entering into the long hole 11H5 of the support bracket from the stage where the slight gap S2 into which the foreign matter can enter between the recess 2A is formed by moving the armrest 20 forward. Can be prevented.

以上をまとめると、本実施例のシート１（乗物用シート）は、次のような構成となっている。すなわち、シートバック２に固定された外側支持ブラケット１１Ｈ（ブラケット）にアームレスト２０が軸回転可能な状態にヒンジ連結されたシート１であって、外側支持ブラケット１１Ｈとアームレスト２０との間の軸方向の隙間Ｓ１（図１２参照）を詰めて外側支持ブラケット１１Ｈを保護する保護部材２４を有する。アームレスト２０は、軸方向に突出して外側支持ブラケット１１Ｈに差し込まれて回転可能に連結される固定ピンＰ（連結軸）と、アームレスト２０の回転を外側支持ブラケット１１Ｈとの当接によって規制するストッパ２１Ａ１と、を有する。保護部材２４が、固定ピンＰとストッパ２１Ａ１とを外周側から覆った状態として、アームレスト２０に回転方向に一体的な状態に取り付けられている。 In summary, the seat 1 (vehicle seat) of the present embodiment has the following configuration. In other words, the seat 1 is hinged to the outer support bracket 11H (bracket) fixed to the seat back 2 so that the armrest 20 is axially rotatable, and is axially disposed between the outer support bracket 11H and the armrest 20. A protective member 24 that closes the gap S1 (see FIG. 12) and protects the outer support bracket 11H is provided. The armrest 20 is a stopper 21A1 that restricts the rotation of the armrest 20 by abutting the outer support bracket 11H with a fixing pin P (connection shaft) that protrudes in the axial direction and is inserted into the outer support bracket 11H and rotatably connected. And having. The protection member 24 is attached to the armrest 20 in an integral state in the rotational direction, with the fixing pin P and the stopper 21A1 covered from the outer peripheral side.

このように、保護部材２４がアームレスト２０に対して回転方向に一体的な状態に取り付けられることにより、アームレスト２０が回転しても保護部材２４がアームレスト２０と擦れなくなる。上記保護部材２４は、アームレスト２０の固定ピンＰとストッパ２１Ａ１とを外周側から覆った状態として外側支持ブラケット１１Ｈとアームレスト２０との間に軸方向に介在することにより、これらの間の隙間Ｓ１を適切に詰めて外側支持ブラケット１１Ｈを保護することができる。 As described above, the protection member 24 is attached to the armrest 20 so as to be integrated with the armrest 20 in the rotation direction, so that the protection member 24 does not rub against the armrest 20 even when the armrest 20 rotates. The protective member 24 is interposed between the outer support bracket 11H and the armrest 20 in the axial direction with the fixing pin P of the armrest 20 and the stopper 21A1 covered from the outer peripheral side, thereby forming a gap S1 therebetween. It can be packed properly to protect the outer support bracket 11H.

また、保護部材２４が、固定ピンＰの外周部に嵌め込まれて固定ピンＰと共に外側支持ブラケット１１Ｈに差し込まれるブッシュ２４Ｂを備えた構成となっている。このような構成となっていることにより、保護部材２４がアームレスト２０の固定ピンＰを外周側から覆うように取り付けられる構成を利用して、固定ピンＰと共に外側支持ブラケット１１Ｈに差し込まれるブッシュ２４Ｂを合理的に形成することができる。 In addition, the protection member 24 includes a bush 24B that is fitted into the outer peripheral portion of the fixing pin P and is inserted into the outer support bracket 11H together with the fixing pin P. With such a configuration, the bushing 24B inserted into the outer support bracket 11H together with the fixing pin P is used by utilizing a configuration in which the protection member 24 is attached so as to cover the fixing pin P of the armrest 20 from the outer peripheral side. Can be reasonably formed.

また、保護部材２４とアームレスト２０との間に、互いに軸方向の嵌め込みによって回転方向に一体的な状態に嵌合される嵌合構造が設けられている。このような構成となっていることにより、保護部材２４をアームレスト２０に対して簡便に取り付けることができる。 In addition, a fitting structure is provided between the protective member 24 and the armrest 20 so as to be fitted together in the rotational direction by fitting in the axial direction. With this configuration, the protection member 24 can be easily attached to the armrest 20.

また、ストッパ２１Ａ１が、アームレスト２０から軸方向に突出し、外側支持ブラケット１１Ｈに形成された長孔１１Ｈ５内に通されて、長孔１１Ｈ５の端部１１Ｈ５ａとの当接によってアームレスト２０の回転を規制する構成となっている。保護部材２４は、アームレスト２０がシートバック２から前に傾けられた所定の回転域を回転する時に長孔１１Ｈ５の軸方向の開口を覆う形の本体板２４Ａ（蓋部位）を備えた構成となっている。このような構成となっていることにより、アームレスト２０がシートバック２から前に傾けられてアームレスト２０との間に隙間Ｓ２（図１５参照）を形成した状態となっても、何らかの異物が外側支持ブラケット１１Ｈの長孔１１Ｈ５に直接接触することを適切に防止することができる。 Further, the stopper 21A1 protrudes from the armrest 20 in the axial direction, passes through the long hole 11H5 formed in the outer support bracket 11H, and restricts the rotation of the armrest 20 by contact with the end portion 11H5a of the long hole 11H5. It has a configuration. The protective member 24 includes a main body plate 24A (lid portion) that covers the opening in the axial direction of the long hole 11H5 when the armrest 20 rotates in a predetermined rotation range tilted forward from the seat back 2. ing. With this configuration, even if the armrest 20 is tilted forward from the seat back 2 and a gap S2 (see FIG. 15) is formed between the armrest 20 and the armrest 20, some foreign matter is supported outside. Direct contact with the long hole 11H5 of the bracket 11H can be appropriately prevented.

また、ストッパ２１Ａ１が、アームレスト２０のサイドフレーム２１Ａから曲げ起こされて形成されている。上記曲げ起こしの内角部には、ストッパ２１Ａ１のスプリングバックを阻止するためのビード２１Ａ２が突出して形成されている。保護部材２４は、ストッパ２１Ａ１に軸方向に嵌め込まれて嵌合する嵌合孔２４Ｃを有し、嵌合孔２４Ｃがビード２１Ａ２を回避する逃がし孔部２４Ｃ１を有した形状とされている。このような構成となっていることにより、ストッパ２１Ａ１の根元部にスプリングバックを阻止するためのビード２１Ａ２が突出して形成されていても、保護部材２４をストッパ２１Ａ１の根元部まで深く差し込んで嵌合させることができる。 A stopper 21A1 is formed by bending from the side frame 21A of the armrest 20. A bead 21A2 for preventing spring back of the stopper 21A1 protrudes from the bent corner. The protective member 24 has a fitting hole 24C that is fitted and fitted in the stopper 21A1 in the axial direction, and the fitting hole 24C has a relief hole 24C1 that avoids the bead 21A2. Due to such a configuration, even if the bead 21A2 for preventing the spring back protrudes from the base portion of the stopper 21A1, the protective member 24 is inserted deeply into the base portion of the stopper 21A1 and fitted. Can be made.

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の右席以外のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。 As mentioned above, although the embodiment of the present invention has been described using one example, the present invention can be implemented in various forms in addition to the above example. For example, the “vehicle seat” of the present invention can be applied to a seat other than the right seat of an automobile, and may be a seat applied to a vehicle other than an automobile such as a railway, The present invention can be widely applied to seats used for various vehicles such as ships.

また、アームレストは、シートバックに対して埋め込まれる形に設けられるのではなく、シートバックの側部に片持ち状に連結されて設けられる構成であってもよい。また、保護部材は、ゴムや金属等の樹脂以外の材料から成るものであってもよい。また、保護部材は、アームレストに対して、接着やビス締結、圧着や嵌合等の種々の結合手段によって回転方向に一体的な状態に取り付けられるものであってもよい。また、保護部材は、必ずしも連結軸のブッシュとして機能する部位を備えた構成でなくてもよい。また、保護部材の形は、扇形以外の形状であってもよい。 In addition, the armrest may be provided in a cantilevered manner on the side portion of the seat back, instead of being provided in a shape embedded in the seat back. Further, the protective member may be made of a material other than a resin such as rubber or metal. Further, the protection member may be attached to the armrest in an integral state in the rotational direction by various coupling means such as adhesion, screw fastening, crimping, and fitting. Moreover, the protection member does not necessarily have a configuration including a portion that functions as a bush of the connecting shaft. Further, the shape of the protective member may be a shape other than the sector shape.

また、アームレストのストッパは、アームレストの収納方向の回転を止めるために機能するものであってもよい。また、アームレストに形成されるストッパは、突起ではなく凹みや孔として形成されるものであってもよい。すなわち、アームレストに形成されるストッパは、ブラケットから突出する凸部を受け入れて、アームレストの回転により凸部と当接して、アームレストの回転を止めるようになっているものであればよい。そして、このような凹みや孔として形成されるストッパに対して保護部材を嵌合させるなりして回転方向に一体的な状態に取り付けるために係合させるようにしてもよい。 The stopper of the armrest may function to stop the rotation of the armrest in the storage direction. Further, the stopper formed on the armrest may be formed as a dent or hole instead of a protrusion. In other words, the stopper formed on the armrest may be any stopper that receives the convex portion protruding from the bracket and abuts on the convex portion by the rotation of the armrest to stop the rotation of the armrest. Then, the protective member may be fitted to the stopper formed as such a dent or hole, and may be engaged in order to attach it integrally in the rotational direction.

１シート（乗物用シート）
１Ａ中央席の領域
２シートバック
２Ａ凹部
２Ｂシールド
３シートクッション
１１バックフレーム
１１Ａサイドフレーム
１１Ｂアッパパイプ
１１Ｃアッパプレート
１１Ｄロアプレート
１１Ｅ延長パイプ
１１Ｅ１補強パイプ
１１Ｆ上側受けブラケット
１１Ｇ下側受けブラケット
１１Ｈ外側支持ブラケット（ブラケット）
１１Ｈ１底板部
１１Ｈ２側板部
１１Ｈ３背板部
１１Ｈ４丸孔
１１Ｈ５長孔
１１Ｈ５ａ端部
１１Ｊ支持具
１１Ｋ内側支持ブラケット
１１Ｋ１長孔
１１Ｋ１ａ端部
１２バックパッド
１３バックカバー
２０アームレスト
２０Ａ回転軸
２１アームフレーム
２１Ａサイドフレーム
２１Ａ１ストッパ
２１Ａ２ビード
２１Ｂ架橋パイプ
２２アームパッド
２３アームカバー
２４保護部材
２４Ａ本体板（蓋部位）
２４Ｂブッシュ
２４Ｂ１端面部
２４Ｃ嵌合孔
２４Ｃ１逃がし孔部
Ｐ固定ピン（連結軸）
Ｑ１段付きボルト
Ｑ２ナット
１００左席
Ｓ１隙間
Ｓ２隙間
1 seat (vehicle seat)
1A Central seat area 2 Seat back 2A Recess 2B Shield 3 Seat cushion 11 Back frame 11A Side frame 11B Upper pipe 11C Upper plate 11D Lower plate 11E Extension pipe 11E1 Reinforcement pipe 11F Upper receiving bracket 11G Lower receiving bracket 11H Outer support bracket (bracket )
11H1 Bottom plate portion 11H2 Side plate portion 11H3 Back plate portion 11H4 Round hole 11H5 Long hole 11H5a End portion 11J Support 11K Inner support bracket 11K1 Long hole 11K1a End portion 12 Back pad 13 Back cover 20 Armrest 20A Rotating shaft A 21 Arm frame 21 Arm frame 21 Stopper 21A2 Bead 21B Bridged pipe 22 Arm pad 23 Arm cover 24 Protection member 24A Body plate (lid part)
24B Bush 24B1 End face 24C Fitting hole 24C1 Relief hole P Fixing pin (connection shaft)
Q1 Stepped bolt Q2 Nut 100 Left seat S1 gap S2 gap

Claims

A vehicle seat hinged to a bracket fixed to the seat back so that the armrest is pivotable,
A protective member that protects the bracket by closing an axial gap between the bracket and the armrest;
The armrest is
A connecting shaft that protrudes in the axial direction and is inserted into the bracket and rotatably connected;
A stopper for restricting rotation of the armrest by contact with the bracket;
A vehicle seat in which the protective member is attached to the armrest in a state of being integrated in the rotational direction with the connecting shaft and the stopper covered from the outer peripheral side.

The vehicle seat according to claim 1,
The vehicle seat having a configuration in which the protection member includes a bush that is fitted into an outer peripheral portion of the connection shaft and is inserted into the bracket together with the connection shaft.

The vehicle seat according to claim 1 or 2,
A vehicle seat in which a fitting structure is provided between the protective member and the armrest so as to be fitted together in an axial direction by fitting in an axial direction.

The vehicle seat according to any one of claims 1 to 3,
The stopper protrudes in the axial direction from the armrest, is passed through a long hole formed in the bracket, and is configured to restrict the rotation of the armrest by contact with the end of the long hole.
The vehicle seat according to claim 1, wherein the protection member includes a lid portion that covers an opening in the axial direction of the long hole when the armrest rotates in a predetermined rotation range inclined forward from the seat back.

The vehicle seat according to claim 4,
The stopper is formed by bending from the frame of the armrest, and a bead for preventing springback of the stopper is protruded and formed at the inner corner of the bending raising,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the protective member has a fitting hole that is fitted and fitted in the stopper in the axial direction, and the fitting hole has a relief hole portion that avoids the bead.