JP2016078765A

JP2016078765A - Under cover

Info

Publication number: JP2016078765A
Application number: JP2014214702A
Authority: JP
Inventors: 平野　勝久; Katsuhisa Hirano; 勝久平野; 崇明荻原; Takaaki Ogiwara; 聖二有岡; Seiji Arioka
Original assignee: Kojima Press Industry Co Ltd
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 2014-10-21
Filing date: 2014-10-21
Publication date: 2016-05-16
Anticipated expiration: 2034-10-21
Also published as: JP6336883B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an under cover capable of effectively reducing air resistance at a lower part of a vehicle front portion, while sufficiently ensuring stiffness.SOLUTION: An under cover 10 disposed at a lower part of a vehicle front portion, which has a platy base plate portion 12 leading an air flow: Fc flowing out from an engine room: E to a vehicle rear side; and a rear side rising wall portion 14c formed upward from an end edge portion on the vehicle rear side of the base plate portion 12 so as to rise at predetermined height. On the rear side rising wall portion 14c, a window portion 26 opening to a vehicle rear side is formed, and on a part on the vehicle rear side on the base plate portion 12, a structure 28 for guiding and introducing a part of an air flow: Fu flowing from a vehicle front side to a rear side under the base plate portion 12 is provided.SELECTED DRAWING: Figure 7

Description

本発明は、車両用のアンダーカバーに係り、特に、剛性を確保しつつ、車両前部の下部部位における空気抵抗を有利に低減せしめることが出来るアンダーカバーに関するものである。 The present invention relates to an under cover for a vehicle, and more particularly to an under cover that can advantageously reduce air resistance at a lower portion of a front portion of a vehicle while ensuring rigidity.

従来から、車両前部に位置するエンジンルームにおいては、その前方の車両の前面部分に開口するグリルから走行風が取り入れられて、ラジエータやエンジン本体等といった、エンジンルーム内に搭載されている機器や設備が冷却されるようになっている。そして、そのような冷却風は、エンジンルーム内を車両後方側へと導かれて、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルに沿って下傾するような流れとなって、車両後方に向かって排出（流出）せしめられることとなる。 Conventionally, in an engine room located in the front part of a vehicle, traveling wind is taken in from a grill opening in a front part of the vehicle ahead of the vehicle, and a device mounted in the engine room, such as a radiator or an engine body, The equipment is to be cooled. Then, such cooling air is guided to the vehicle rear side in the engine room, and flows downward along a dash panel that partitions the engine room and the vehicle compartment, toward the vehicle rear. It will be discharged (outflow).

ところで、よく知られているように、自動車等の車両では、走行時における車体周辺での空気の円滑な流れが阻害されると、それによって、空気抵抗が増大して、走行安定性が損なわれたり、或いは燃費が悪化する等の問題が、惹起されるようになる。また、近年では、車両に対するＣＯ₂規制や燃費規制が設けられており、これに対応するためにも、空気抵抗の抑制乃至は低減（空力性能の向上）が、要請されている。 By the way, as is well known, in vehicles such as automobiles, when the smooth flow of air around the vehicle body during travel is inhibited, air resistance increases thereby impairing travel stability. Or problems such as deterioration of fuel consumption will be caused. In recent years, CO ₂ regulations and fuel efficiency regulations have been established for vehicles, and in order to respond to these regulations, suppression or reduction of air resistance (improvement of aerodynamic performance) is required.

かかる状況下、特開平８−２７６８６７号公報（特許文献１）等においては、空気力学的性能（空力性能）を考慮して、エンジンルームの後部の下部部位にアンダーカバーの後端部を配置し、エンジンルーム内を流れる冷却風をアンダーカバーとフロアパネルとの間の間隙から排出するようにした構成が、明らかにされている。即ち、冷却風を、その流れの方向が下傾した状態のまま排出するのではなく、アンダーカバーによって車体の下側を流れる空気と平行になるようにして排出することにより、車体の下側の空気の流れの乱れによる空気抵抗の増加が抑制されるようになっているのである。 Under such circumstances, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-276867 (Patent Document 1) and the like, the rear end portion of the under cover is disposed in the lower portion of the rear portion of the engine room in consideration of aerodynamic performance (aerodynamic performance). A configuration has been clarified in which the cooling air flowing in the engine room is discharged from the gap between the under cover and the floor panel. That is, the cooling air is not discharged in a state where the flow direction is inclined downward, but is discharged by the under cover so as to be parallel to the air flowing under the vehicle body. The increase in air resistance due to the turbulence of the air flow is suppressed.

しかしながら、そのような従来から提案されているアンダーカバーにあっては、比較的大型の平板形状を呈するものとなっているところから、その剛性が不足するという問題を必然的に内在しており、そのために、高速走行時にアンダーカバーの下方に生じる負圧や、アンダーカバーの上面に水や雪等が侵入した際の荷重によって、変形や破損を生じる恐れがあった。 However, in such a conventionally proposed undercover, since it has a relatively large flat plate shape, the problem that its rigidity is insufficient is inevitably inherent, For this reason, there is a risk that deformation or breakage may occur due to a negative pressure generated below the under cover during high-speed traveling or a load when water, snow, or the like enters the upper surface of the under cover.

これに対し、本発明者らにあっても、先に、特開２００７−２８３９１２号公報（特許文献２）において、そのようなアンダーカバーに関して、一つの構造を提案している。即ち、そこでは、アンダーカバーの基板部に対して、水等を排出する排出孔を備えた三角形断面形状の下方突出部を設けると共に、所定高さで突出する脚部が基板部の外周縁部に一体的に立設されてなる構造が、明らかにされている。そして、このような構成の採用により、エンジンルーム内に侵入した水等を外部に排出するようにすると共に、脚部の存在によって、高速走行時にアンダーカバー（基板部）の下方に生じる負圧や、アンダーカバーの上面に水や雪等が侵入した際の荷重に対して、アンダーカバーの剛性が良好に確保され得ることとなったのである。 On the other hand, the present inventors have previously proposed one structure for such an undercover in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-283912 (Patent Document 2). In other words, there is provided a downward projecting portion having a triangular cross-sectional shape with a discharge hole for discharging water or the like on the substrate portion of the undercover, and the leg portion projecting at a predetermined height is the outer peripheral edge portion of the substrate portion. The structure that is erected integrally is clarified. And by adopting such a configuration, water that has entered the engine room is discharged to the outside, and due to the presence of the leg portion, negative pressure generated below the under cover (substrate portion) during high speed running Thus, the rigidity of the under cover can be secured satisfactorily with respect to the load when water, snow, or the like enters the upper surface of the under cover.

ところが、そのような構造を有するアンダーカバーにおいては、脚部が、基板部の車両後方側の端縁部から上方に向かって所定高さで立ち上がるように形成されているところから、アンダーカバーの後端部において、エンジンルームから排出せしめられる冷却風が、かかる脚部と衝突して、遮られるようになり、これによって、空気抵抗が増大してしまうという問題がある。また、アンダーカバーの後端部において、冷却風の流れが乱れることとなるところから、冷却風とアンダーカバーの下方を流れる気流とのスムーズな合流が妨げられるといった問題も内在しているのである。 However, in the under cover having such a structure, the leg portion is formed so as to rise upward at a predetermined height from the edge of the substrate portion on the vehicle rear side, and the rear cover At the end, the cooling air exhausted from the engine room collides with the leg and is blocked, thereby increasing the air resistance. Further, since the flow of the cooling air is disturbed at the rear end portion of the under cover, there is a problem that the smooth merging of the cooling air and the air flow flowing under the under cover is hindered.

特開平８−２７６８６７号公報JP-A-8-276867 特開２００７−２８３９１２号公報JP 2007-283912 A

ここにおいて、本発明は、上述せる如き事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、剛性を充分に確保しつつ、車両前部の下部部位における空気抵抗を効果的に低減せしめることが出来るアンダーカバーを提供することにある。 Here, the present invention has been made in the background as described above, and the problem to be solved is that the air resistance in the lower part of the front part of the vehicle is effectively obtained while sufficiently securing rigidity. An object of the present invention is to provide an undercover that can be reduced in an effective manner.

そして、本発明にあっては、かかる課題を解決するために、車両の前後方向及び幅方向にそれぞれ拡がるように配置されて、エンジンルームから流出せしめられる空気の流れを車両後方側に導く平板状の基板部と、該基板部の車両後方側の端縁部から上方に向かって所定高さで立ち上がるように形成された後側立壁部とを有する、車両前部の下部部位に配置されるアンダーカバーであって、前記後側立壁部に、車両後方に向かって開口する窓部が形成されていると共に、前記基板部における車両後方側の部位が、上方に突出するように変形せしめられて、車両前後方向に延び且つ下方に対して開口する溝が形成されていると共に、かかる溝の車幅方向断面積が該車両後方側の端縁部に向かって漸増するように構成された気流案内部が形成されて、前記基板部の下方を車両前方から後方に向かって流れる気流の一部が、該気流案内部に沿って案内されるようになっていることを特徴とするアンダーカバーを、その要旨とするものである。 And in this invention, in order to solve this subject, it is arrange | positioned so that it may each expand in the front-back direction and the width direction of a vehicle, The flat form which guides the flow of the air discharged | emitted from an engine room to the vehicle rear side And a rear standing wall portion that is formed so as to rise upward at a predetermined height from an end edge portion on the vehicle rear side of the substrate portion. The rear standing wall portion is formed with a window portion that opens toward the rear of the vehicle, and a portion of the base plate portion on the vehicle rear side is deformed so as to protrude upward, A groove that extends in the longitudinal direction of the vehicle and that opens downward is formed, and an airflow guide portion configured such that the cross-sectional area in the vehicle width direction of the groove gradually increases toward the edge on the vehicle rear side. Formed The gist of the undercover is characterized in that a part of the airflow that flows downward from the front of the vehicle toward the rear of the substrate portion is guided along the airflow guide portion. It is.

なお、このような本発明に従うアンダーカバーの望ましい態様の一つによれば、前記後側立壁部が、前記基板部の車両後方側の端縁部における車幅方向の全長に亘って形成されていると共に、前記窓部の複数が、車幅方向に互いに間隔を隔てて形成されており、該複数の窓部のそれぞれに対して、前記気流案内部の複数が設けられている。 According to one of the desirable embodiments of the undercover according to the present invention, the rear side wall portion is formed over the entire length in the vehicle width direction at the vehicle rear side edge portion of the base plate portion. In addition, a plurality of the window portions are formed to be spaced from each other in the vehicle width direction, and a plurality of the airflow guide portions are provided for each of the plurality of window portions.

また、本発明にあっては、上述せるような課題を解決するために、車両の前後方向及び幅方向にそれぞれ拡がるように配置されて、エンジンルームから流出せしめられる空気の流れを車両後方側に導く平板状の基板部と、該基板部の車両前方側の端縁部から上方に向かって所定高さで立ち上がるように形成された前側立壁部と、該基板部の車両後方側の端縁部から上方に向かって所定高さで立ち上がるように形成された後側立壁部とを有する、車両前部の下部部位に配置されるアンダーカバーであって、前記前側立壁部に、車両前方に向かって開口する前側窓部が形成されていると共に、前記後側立壁部に、車両後方に向かって開口する後側窓部が形成されており、車両下部において車両前方から後方に向かって流れる気流の一部が、該前側窓部を通じて車両前方側から前記基板部上に導入されると共に、該後側窓部を通じて車両後方側へ排出されるようになっていることを特徴とするアンダーカバーをも、また、その要旨とするものである。 Further, in the present invention, in order to solve the above-described problems, the air flow that is arranged so as to expand in the front-rear direction and the width direction of the vehicle and flows out from the engine room is directed to the rear side of the vehicle. A flat plate-like substrate portion for guiding, a front standing wall portion formed so as to rise upward at a predetermined height from an edge portion on the vehicle front side of the substrate portion, and an edge portion on the vehicle rear side of the substrate portion An undercover disposed at a lower portion of the front portion of the vehicle, the rear standing wall portion formed so as to rise upward at a predetermined height toward the front of the vehicle. A front window portion that opens is formed, and a rear window portion that opens toward the rear of the vehicle is formed on the rear standing wall portion. Part is the front side An under cover characterized in that the under cover is introduced onto the board portion from the vehicle front side through the portion and discharged to the vehicle rear side through the rear window portion. Is.

このように、本発明に従うアンダーカバーにあっては、平板状の基板部に対して、上方に向かって所定高さで立ち上がるようにして後側立壁部が形成されているために、高速走行時の負圧や、水や雪等の荷重に耐えるアンダーカバーの剛性が充分に確保され得ることとなることに加えて、かかる後側立壁部に、車両後方に向かって開口する窓部が形成されているところから、エンジンルームから流出せしめられる空気の流れ（冷却風）が、後側立壁部にて遮られることなく、又はそのような冷却風の一部が後側立壁部にて遮られたとしても、かかる窓部から排出されるようになるのであり、これによって、アンダーカバーの後部における空気抵抗の増大を効果的に抑制することが出来ることとなるのである。また、これによって、エンジンルーム内から冷却風が効率よく排出されるようになり、以て、エンジンルームの冷却効率の低下を抑制することが出来るのである。 Thus, in the under cover according to the present invention, the rear standing wall portion is formed so as to rise upward at a predetermined height with respect to the flat plate-like substrate portion. In addition to being able to ensure sufficient rigidity of the undercover that can withstand negative pressure and loads such as water and snow, a window portion that opens toward the rear of the vehicle is formed in the rear side wall portion. Therefore, the flow of air (cooling air) flowing out from the engine room is not blocked by the rear vertical wall, or part of such cooling air is blocked by the rear vertical wall. However, it comes to be discharged | emitted from this window part, By this, the increase in the air resistance in the rear part of an undercover can be suppressed effectively. In addition, this allows the cooling air to be efficiently discharged from the engine room, thereby suppressing a decrease in the cooling efficiency of the engine room.

しかも、基板部によって車両後方側に導かれる空気の流れが、後側立壁部に設けた窓部から排出せしめられることとなるところから、そのような空気の流れ（冷却風）と、基板部（車体）の下方を車両前方から後方に向かって流れる気流（車体下走行風）とが、スムーズに合流せしめられ得るようになるという利点がある。これによって、車両走行時における車体周辺の空気の乱れが抑制されると共に、アンダーカバーの後部において、車体下走行風に引っ張られるようにして、排出される冷却風の流速が上がるようになるところから、空気抵抗が有利に低減され、加えてエンジンルーム内の冷却効率が向上するという特徴を発揮することとなる。 And since the flow of the air guide | induced to the vehicle rear side by the board | substrate part will be discharged | emitted from the window part provided in the rear side standing wall part, such an air flow (cooling wind) and a board | substrate part ( There is an advantage that the airflow flowing under the vehicle body from the front of the vehicle to the rear (traveling wind under the vehicle body) can be smoothly merged. As a result, the turbulence of the air around the vehicle body during vehicle travel is suppressed, and at the rear of the under cover, it is pulled by the vehicle wind under the vehicle body, and the flow velocity of the discharged cooling air increases. The air resistance is advantageously reduced, and in addition, the cooling efficiency in the engine room is improved.

そして、本発明に従うアンダーカバーの一つの態様にあっては、後側立壁部に設けた窓部の前方に位置する基板部に、車両後方に向かって形状が大きくなる溝構造を下面に有する、上方に突出した気流案内部が形成されており、車体下走行風の一部が、かかる気流案内部に沿って案内されるようになっているところから、窓部から排出される冷却風と、そのような車体下走行風の一部とが、窓部乃至はその後方においてスムーズに合流せしめられ得るようになっている。これによって、アンダーカバーの後部における空気抵抗の低減効果、及びエンジンルーム内の冷却効率の向上効果を、更に有利に得ることが出来るのである。 And in one aspect of the undercover according to the present invention, the lower surface has a groove structure whose shape increases toward the rear of the vehicle in the base plate portion located in front of the window portion provided in the rear standing wall portion. An airflow guide part protruding upward is formed, and a part of the vehicle body traveling wind is guided along the airflow guide part, so that the cooling air discharged from the window part, Such a portion of the wind under the vehicle body can be smoothly merged at the window or behind the window. Thereby, the effect of reducing the air resistance at the rear part of the undercover and the effect of improving the cooling efficiency in the engine room can be obtained more advantageously.

また、本発明に従うアンダーカバーの他の一つの態様にあっては、基板部の車両前方側の端縁部から所定高さで立ち上がるように形成された前側立壁部に、車両前方に向かって開口する前側窓部が形成されており、車体下走行風の一部が、かかる前側窓部から導入されるようになっていると共に、後側立壁部に形成されている窓部（後側窓部）を通じて車両後方側へ排出されるようになっているところから、基板部上において、冷却風と車体下走行風の一部とがスムーズに合流せしめられて、それらが後側窓部から排出され得るようになっている。これによって、アンダーカバーの後部における空気抵抗の低減効果、及びエンジンルーム内の冷却効率の向上効果を、更に効果的に高めることが出来ることとなるのである。 Further, in another aspect of the undercover according to the present invention, an opening toward the front of the vehicle is formed in a front side standing wall portion formed so as to rise at a predetermined height from an end edge portion of the substrate portion on the front side of the vehicle. A front window portion is formed, and a part of the wind under the vehicle body is introduced from the front window portion, and a window portion (rear window portion) formed on the rear standing wall portion ), The cooling air and a part of the traveling wind under the vehicle body are smoothly merged on the board portion, and they are discharged from the rear window portion. To get. As a result, the effect of reducing the air resistance at the rear portion of the undercover and the effect of improving the cooling efficiency in the engine room can be further effectively enhanced.

本発明に従うアンダーカバーの一例を示す平面説明図である。It is a plane explanatory view showing an example of an undercover according to the present invention. 図１におけるＡ−Ａ断面拡大説明図である。It is AA cross-section enlarged explanatory drawing in FIG. 図１におけるＢ−Ｂ断面説明図である。It is BB sectional explanatory drawing in FIG. 図２におけるＣ−Ｃ断面拡大説明図である。FIG. 3 is an enlarged explanatory view of a CC cross section in FIG. 2. 図２におけるＧ−Ｇ断面拡大説明図である。It is GG cross-section enlarged explanatory drawing in FIG. 図１に示されるアンダーカバーが取り付けられた車両を概略的に示す断面部分説明図である。FIG. 2 is a cross-sectional partial explanatory view schematically showing a vehicle to which the under cover shown in FIG. 1 is attached. 図６におけるＨ部拡大端面説明図であって、アンダーカバーの後部における、冷却風及び車体下走行風の流れ状態を模式的に示している。FIG. 7 is an enlarged explanatory view of an H portion in FIG. 6, schematically showing a flow state of cooling air and traveling wind under the vehicle body at the rear part of the under cover. 図７におけるＩ矢視部分説明図であって、アンダーカバーの後部における、冷却風及び車体下走行風の流れ状態を模式的に示している。FIG. 8 is a partial explanatory view taken in the direction of arrow I in FIG. 7, schematically showing the flow state of cooling air and traveling wind under the vehicle body at the rear part of the undercover. 本発明に従うアンダーカバーの他の例を示す平面説明図である。It is plane explanatory drawing which shows the other example of the undercover according to this invention. 図９におけるＪ−Ｊ端面拡大説明図であり、冷却風及び車体下走行風の流れ状態を模式的に示している。It is JJ end surface expansion explanatory drawing in FIG. 9, and has shown typically the flow state of a cooling wind and vehicle body traveling wind. 本発明に従うアンダーカバーの他の異なる例を示す、図３に対応する断面拡大部分説明図である。It is a cross-sectional enlarged partial explanatory view corresponding to FIG. 3 which shows the other different example of the undercover according to this invention. 本発明に従うアンダーカバーの別の例を示す、図３に対応する断面拡大部分説明図である。It is a cross-sectional enlarged partial explanatory view corresponding to FIG. 3 which shows another example of the undercover according to this invention. 本発明に従うアンダーカバーの別の異なる例を示す、図３に対応する断面拡大部分説明図である。It is a cross-sectional enlarged partial explanatory view corresponding to FIG. 3 which shows another different example of the undercover according to this invention. 本発明に従うアンダーカバーの更に他の例を示す、図７に対応する拡大端面説明図である。FIG. 9 is an enlarged end surface explanatory view corresponding to FIG. 7, showing still another example of the undercover according to the present invention.

以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。 Hereinafter, in order to clarify the present invention more specifically, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

先ず、図１乃至図３には、本発明に従うアンダーカバーの一例が、その平面形態及び断面形態において、示されている。そこにおいて、アンダーカバー１０は、基板部１２と立壁部１４とを一体的に有する樹脂成形品、例えば、剛性や耐熱性を向上させるためにガラスフィラーが混合されたポリプロピレン樹脂等を用いて形成された樹脂成形品にて、構成されている。なお、そのようなアンダーカバー１０は、車両の下部部位に対して、車両の前後方向及び幅方向にそれぞれ拡がるように配置されることとなる。なお、以下においては、図１の上下方向に対応する方向を車幅方向と言い、図１の左右方向に対応する方向を車両前後方向と言い、更に、図１の紙面に垂直な方向（図２及び図３における上下方向）に対応する方向を車両上下方向と言うこととする。 First, FIG. 1 to FIG. 3 show an example of an undercover according to the present invention in a plan view and a cross-sectional view. In this case, the under cover 10 is formed using a resin molded product having the substrate portion 12 and the standing wall portion 14 integrally, for example, a polypropylene resin mixed with a glass filler in order to improve rigidity and heat resistance. It is composed of a resin molded product. In addition, such an undercover 10 will be arrange | positioned so that it may each expand in the vehicle front-back direction and the width direction with respect to the lower part part of a vehicle. In the following, the direction corresponding to the vertical direction in FIG. 1 is referred to as the vehicle width direction, the direction corresponding to the horizontal direction in FIG. 1 is referred to as the vehicle front-rear direction, and the direction perpendicular to the plane of FIG. 2 and the vertical direction in FIG. 3 is referred to as the vehicle vertical direction.

より具体的には、アンダーカバー１０における基板部１２は、全体として、上面１６と下面１８とがそれぞれ平坦面とされた略矩形平板形状を呈しており、その中央部には、車両前後方向に延びる２つのビード２０、２０が、形成されている。これらのビード２０、２０は基板部１２を補強するために設けられるものであり、図３に示されるように、それぞれ、基板部１２の下面１８に開口する矩形凹溝形態を有している。 More specifically, the substrate portion 12 of the under cover 10 as a whole has a substantially rectangular flat plate shape in which the upper surface 16 and the lower surface 18 are flat surfaces. Two extending beads 20, 20 are formed. These beads 20, 20 are provided to reinforce the substrate portion 12, and each has a rectangular groove shape opening in the lower surface 18 of the substrate portion 12 as shown in FIG. 3.

また、立壁部１４は、基板部１２の外周縁部から上方に向かって所定高さで立ち上がるように形成されている。即ち、ここでは、図１に示されるように、基板部１２に対して、その車両前方側の端縁部から立ち上がる前側立壁部１４ａと、車幅方向両側の端縁部からそれぞれ立ち上がる横側立壁部１４ｂ、１４ｂと、車両後方側の端縁部から立ち上がる後側立壁部１４ｃとが、一体的に立設されて、枠体形状の立壁部１４が形成されているのである。 The standing wall portion 14 is formed so as to rise from the outer peripheral edge portion of the substrate portion 12 upward at a predetermined height. That is, here, as shown in FIG. 1, with respect to the base plate part 12, a front standing wall part 14 a that rises from an end edge part on the vehicle front side, and a lateral side standing wall that stands up from edge parts on both sides in the vehicle width direction. The parts 14b and 14b and the rear side standing wall part 14c rising from the end edge part on the vehicle rear side are integrally erected to form the standing wall part 14 having a frame shape.

さらに、各立壁部１４ａ、１４ｂ、１４ｂ、１４ｃの先端部（上端部）には、それぞれ、車両前後方向又は車幅方向において、立壁部１４の外方に向かって延出するフランジ部２２ａ、２２ｂ、２２ｂ、２２ｃが、一体的に形成されている。また、フランジ部２２ａ、２２ｂ、２２ｂには、所定の取付ボルトが挿通可能な挿通孔２４が、それぞれ、２個ずつ設けられている。なお、ここでは、各立壁部１４ａ〜１４ｃと各フランジ部２２ａ〜２２ｃとの連結部（角部）には、フィレット（Ｒ）処理が施されている（図２参照）。 Furthermore, flange portions 22a and 22b extending toward the outside of the standing wall portion 14 in the vehicle front-rear direction or the vehicle width direction are respectively provided at the front end portions (upper end portions) of the standing wall portions 14a, 14b, 14b, and 14c. , 22b, 22c are integrally formed. Each of the flange portions 22a, 22b, and 22b is provided with two insertion holes 24 through which predetermined mounting bolts can be inserted. In addition, a fillet (R) process is given to the connection part (corner part) of each standing wall part 14a-14c and each flange part 22a-22c here (refer FIG. 2).

ここで、後側立壁部１４ｃにおいては、図３から明らかなように、車両後方に向かって開口する３つの後側窓部２６、２６、２６が、車幅方向の全長に亘って、車幅方向に互いに間隔を隔ててそれぞれ形成されている。そして、それらの後側窓部２６、２６、２６は、何れも、車幅方向に長い長手矩形孔形状を呈しており、その車両上下方向の寸法が、後側立壁部１４ｃの車両上下方向の寸法よりも小さくされている。また、後側窓部２６、２６、２６の下側周縁部は、基板部１２における車両後方側の端縁部と一致せしめられており、換言すれば、後側窓部２６、２６、２６の下側内周面は、基板部１２の上面１６と面一とされている。 Here, in the rear standing wall portion 14c, as is apparent from FIG. 3, the three rear window portions 26, 26, 26 that open toward the rear of the vehicle extend over the entire length in the vehicle width direction. They are formed at intervals in the direction. The rear window portions 26, 26, and 26 each have a long rectangular hole shape that is long in the vehicle width direction, and the vehicle vertical direction dimension thereof is the vehicle vertical direction of the rear vertical wall portion 14c. It is smaller than the dimensions. Further, the lower peripheral edge portion of the rear window portions 26, 26, 26 is made to coincide with the edge portion of the base plate portion 12 on the vehicle rear side, in other words, the rear window portions 26, 26, 26 of the rear window portions 26, 26, 26. The lower inner peripheral surface is flush with the upper surface 16 of the substrate portion 12.

そして、本実施形態におけるアンダーカバー１０にあっては、図１に示されるように、各後側窓部２６、２６、２６のそれぞれに対して、複数（ここでは、車幅方向の順に、３個、５個、３個の合計１１個）の気流案内部２８が、設けられている。かかる気流案内部２８は、図２に示されるように、基板部１２の車両後方側の部位、ここでは、基板部１２における車両後方側の端縁部及び後側窓部２６よりも車両前方側の部位が、上方に突出するように変形せしめられて、車両前後方向に延び且つ下方に対して開口する溝３０を有して、形成されている。 In the under cover 10 according to the present embodiment, as shown in FIG. 1, a plurality of (here, 3 in order in the vehicle width direction) are provided for each of the rear window portions 26, 26, 26. A total of 11 pieces of five pieces, three pieces, and three pieces) are provided. As shown in FIG. 2, the airflow guide portion 28 is located on the vehicle rear side of the vehicle portion on the vehicle rear side of the base plate portion 12, here, the edge portion on the vehicle rear side of the base plate portion 12 and the rear window portion 26. This portion is deformed so as to protrude upward, and has a groove 30 extending in the vehicle front-rear direction and opening downward.

すなわち、図４に示されるように、気流案内部２８は、基板部１２の一部が上方に三角形の山形状に突出するように変形せしめられて形成された２つの案内板部３２、３２を有し、それら案内板部３２、３２の下面３４、３４によって、車両前後方向に対して直角な面における断面（車幅方向断面）が三角形状を呈する溝３０が形成されているのである。また、そのような気流案内部２８においては、案内板部３２、３２の下面３４、３４によって形成される稜線３６が、車両後方側に向かって上傾せしめられていると共に、案内板部３２、３２の下面３４、３４と、基板部１２の下面１８とによって形成される２つの稜線３８、３８が、車両後方側に向かって互いに離隔するように拡がる形態とされている。即ち、図４及び図５に示されるように、車両前方側に位置する溝３０の車幅方向断面積：Ｄｆ（図４のクロスハッチ部参照）に対して、それよりも車両後方側に位置する溝３０の車幅方向断面積：Ｄｒ（図５のクロスハッチ部参照）が大きくなるように構成されているのである。このように、気流案内部２８においては、溝３０の車幅方向断面積が、車両後方側の端縁部に向かって漸増するように、構成せしめられているのである。なお、かかる溝３０は、その車両後方側の端部において、車両後方に向かって開口せしめられている。 That is, as shown in FIG. 4, the airflow guide portion 28 includes two guide plate portions 32, 32 formed by deforming a part of the substrate portion 12 so as to protrude upward in a triangular mountain shape. The lower surface 34, 34 of these guide plate parts 32, 32 forms a groove 30 having a triangular cross section (cross section in the vehicle width direction) in a plane perpendicular to the vehicle longitudinal direction. Further, in such an airflow guide portion 28, the ridge line 36 formed by the lower surfaces 34, 34 of the guide plate portions 32, 32 is inclined upward toward the vehicle rear side, and the guide plate portion 32, Two ridge lines 38, 38 formed by the lower surfaces 34, 34 of the 32 and the lower surface 18 of the substrate portion 12 are configured to expand away from each other toward the vehicle rear side. That is, as shown in FIGS. 4 and 5, the vehicle width direction cross-sectional area Df (refer to the cross hatch portion in FIG. 4) of the groove 30 located on the vehicle front side is located on the vehicle rear side. The cross-sectional area in the vehicle width direction of the groove 30 to be made: Dr (see the cross-hatched portion in FIG. 5) is configured to be large. Thus, in the airflow guide portion 28, the cross-sectional area in the vehicle width direction of the groove 30 is configured to gradually increase toward the end edge portion on the vehicle rear side. The groove 30 is opened toward the rear of the vehicle at the end on the vehicle rear side.

そして、かくの如き構造を有する本実施形態のアンダーカバー１０は、例えば、図６に示されるようにして、車両前部の下部部位に配置されるようになっている。 And the under cover 10 of this embodiment which has such a structure is arrange | positioned in the lower part of a vehicle front part, for example, as FIG. 6 shows.

かかる図６において、アンダーカバー１０は、そのフランジ部２２ａに形成された挿通孔２４、２４において、エンジンルーム：Ｅの下部に車幅方向に延びるように配設された、車体（フレーム）の一部を構成するサスペンションメンバ４０に取り付けられる一方、フランジ部２２ｂ、２２ｂに形成された挿通孔２４、２４、２４、２４において、車室４２の下部（床部）を構成するフロアパネル４４の車幅方向両側部位（図６において二点鎖線で示す部位）に一体的に取り付けられている。かくして、アンダーカバー１０は、フロアパネル４４の車幅方向中央部の下部部位に、車両前後方向に延び且つ上方に突出すると共に下方に開口するように形成された、略半円筒形状のトンネル部４６の下方に、固定的に配置されているのである。また、トンネル部４６の前端部は、車両前方（エンジンルーム：Ｅ）に向かって開口せしめられており、そこには、排気管４８や図示しない排気系部品及び駆動伝達系部材等が収容されている。更に、アンダーカバー１０の基板部１２の車両後方側の端縁部は、車室４２とエンジンルーム：Ｅとを隔てる壁部材であってフロアパネル４４の前端部に連結されたダッシュパネル５０の前端面よりも後方に位置せしめられている。要するに、アンダーカバー１０とフロアパネル４４とは、車両前後方向においてラップするように配設されており、これによって、フロアパネル４４のトンネル部４６とアンダーカバー１０との間に、エンジンルーム：Ｅと連通され、且つ車両後方に開口する空間が形成されているのである。 In FIG. 6, the under cover 10 is a part of a vehicle body (frame) disposed in the insertion hole 24, 24 formed in the flange portion 22 a so as to extend in the vehicle width direction below the engine room E. The vehicle width of the floor panel 44 constituting the lower part (floor part) of the passenger compartment 42 at the insertion holes 24, 24, 24, 24 formed in the flange parts 22b, 22b, while being attached to the suspension member 40 constituting the parts. It is integrally attached to both sides in the direction (portion indicated by a two-dot chain line in FIG. 6). Thus, the under cover 10 has a substantially semi-cylindrical tunnel portion 46 formed at the lower portion of the center portion in the vehicle width direction of the floor panel 44 so as to extend in the vehicle front-rear direction and project upward and open downward. It is fixedly arranged below. Further, the front end portion of the tunnel portion 46 is opened toward the front of the vehicle (engine room: E), in which an exhaust pipe 48, exhaust system components (not shown), a drive transmission system member, and the like are accommodated. Yes. Further, the rear edge of the base plate 12 of the under cover 10 is a wall member that separates the vehicle compartment 42 from the engine room E, and is a front end of the dash panel 50 connected to the front end of the floor panel 44. It is located behind the surface. In short, the under cover 10 and the floor panel 44 are disposed so as to wrap in the vehicle front-rear direction, whereby the engine room: E is defined between the tunnel portion 46 of the floor panel 44 and the under cover 10. A space that communicates and opens to the rear of the vehicle is formed.

なお、図６中には、それぞれ、グリル５２、ロアアブソーバ５４、ラジエータサポート５６、ラジエータ５８、ボンネット６０、ロアダクト６２、エンジンアンダーカバー６４、エンジン６６、及びフロントガラス６８が示されているが、これらは、車両前部における冷却風及び車体下走行風の流れ状態を説明するために図示されたものであり、従来と同様な構成を有するものであるところから、それらの詳細な説明については省略することとする。 In FIG. 6, the grille 52, the lower absorber 54, the radiator support 56, the radiator 58, the bonnet 60, the lower duct 62, the engine under cover 64, the engine 66, and the windshield 68 are shown. These are shown for explaining the flow state of the cooling air and the traveling wind under the vehicle body in the front part of the vehicle, and since they have the same configuration as the conventional one, their detailed explanation is omitted. I will do it.

そして、上述のようにして、アンダーカバー１０が配設された、車両前部における冷却風及び車体下走行風の全体的な流れについて、図６を参照して、簡潔に説明するならば、以下の如くなるのである。 Then, as described above, the overall flow of the cooling wind and the underbody traveling wind at the front of the vehicle in which the under cover 10 is disposed will be briefly described with reference to FIG. It becomes like this.

先ず、グリル５２から走行風（自動車の走行時に生ずる気流）：Ｆｄがエンジンルーム：Ｅ内に取り入れられる。この取り入れられた気流（冷却風：Ｆｃ）によって、ラジエータ５８やエンジン６６等の、エンジンルーム：Ｅ内に搭載されている機器や設備が冷却される。エンジンルーム：Ｅ内に配設されているロアダクト６２は、エンジン６６等の所望の機器や設備へ、冷却風：Ｆｃの一部を導くためのものである。そして、車両後方側へと移動した冷却風：Ｆｃは、ダッシュパネル５０に沿って下傾するようにして、車両後方に向かって流れ、更にアンダーカバー１０によって整流されて、車両後方側へと排出されることとなる。なお、ここでは、エンジンルーム：Ｅの上部が、ボンネット６０により塞がれていると共に、アンダーカバー１０の前方におけるエンジンルーム：Ｅの下部が、エンジンアンダーカバー６４及びロアアブソーバ５４によって塞がれているため、冷却風：Ｆｃは、エンジンルーム：Ｅの上方又は下方からは外部に排出されないようになっている。従って、エンジンルーム：Ｅ内の冷却風：Ｆｃは、主にアンダーカバー１０とトンネル部４６との間の空間から排出されることとなる。 First, traveling wind (airflow generated when the automobile travels): Fd is taken into the engine room E from the grill 52. Equipment and facilities mounted in the engine room E, such as the radiator 58 and the engine 66, are cooled by the air flow (cooling air Fc). The lower duct 62 disposed in the engine room: E is for guiding a part of the cooling air: Fc to a desired device or facility such as the engine 66. Then, the cooling air Fc that has moved to the vehicle rear side flows downward toward the vehicle rearward along the dash panel 50, and is further rectified by the under cover 10 and discharged to the vehicle rear side. Will be. Here, the upper part of the engine room: E is closed by the bonnet 60, and the lower part of the engine room: E in front of the under cover 10 is closed by the engine under cover 64 and the lower absorber 54. Therefore, the cooling air Fc is not discharged to the outside from above or below the engine room E. Therefore, the cooling air Fc in the engine room E is mainly discharged from the space between the under cover 10 and the tunnel portion 46.

ところで、本実施形態においては、アンダーカバー１０の後側立壁部１４ｃに、複数の後側窓部２６が形成されており、更にその前方側に、複数の気流案内部２８が形成されているところから、アンダーカバー１０の後部における冷却風：Ｆｃ及び車体下走行風：Ｆｕの流れに、大きな特徴が存しているのである。 By the way, in the present embodiment, a plurality of rear window portions 26 are formed on the rear standing wall portion 14c of the under cover 10, and a plurality of airflow guide portions 28 are further formed on the front side thereof. Therefore, there are significant features in the flow of the cooling air: Fc and the underbody traveling wind: Fu in the rear portion of the undercover 10.

すなわち、図７に示されるように、ダッシュパネル５０に沿って下傾するように流れてきた冷却風：Ｆｃは、基板部１２によって車両後方に向かって水平に流れるように整流されるのである。ここで、アンダーカバー１０の後側立壁部１４ｃには、後側窓部２６が形成されているため、そのように整流された冷却風：Ｆｃは、後側立壁部１４ｃとの衝突が回避されて、従ってそれによって遮られることなく、後側窓部２６から車両後方側に向かって排出されることとなる。更に、ここでは、車体下走行風：Ｆｕの一部が、気流案内部２８の溝３０の内面に沿って、上方に向かって案内される。これにより、後側窓部２６の後方で、排出された冷却風：Ｆｃと案内された車体下走行風：Ｆｕとが合流せしめられる。 That is, as shown in FIG. 7, the cooling air: Fc that flows so as to incline downward along the dash panel 50 is rectified by the base plate portion 12 so as to flow horizontally toward the rear of the vehicle. Here, since the rear window portion 26 is formed in the rear vertical wall portion 14c of the under cover 10, the rectified cooling air Fc is prevented from colliding with the rear vertical wall portion 14c. Therefore, the air is discharged from the rear window portion 26 toward the vehicle rear side without being blocked by it. Further, here, a part of the vehicle body traveling wind: Fu is guided upward along the inner surface of the groove 30 of the airflow guide portion 28. As a result, the exhausted cooling air Fc and the guided vehicle underbody traveling air Fu are merged behind the rear window portion 26.

また、図８に示されるように、車体下走行風：Ｆｕの一部は、車幅方向においても、気流案内部２８の溝３０の内面に沿って、拡がるように案内されることとなる。これによって、後側窓部２６の後方で、排出された冷却風：Ｆｃと案内された車体下走行風：Ｆｕとが合流せしめられる。即ち、上述のようにして、比較的流速の速い車体下走行風：Ｆｕの一部が、気流案内部２８によって案内されることにより、そのような車体下走行風：Ｆｕの一部と冷却風：Ｆｃとが、スムーズに合流せしめられることとなるのであって、これにより、アンダーカバー１０の後部における冷却風：Ｆｃの流速が、車体下走行風：Ｆｕの一部に引っ張られるようにして、高められるようになる。 Further, as shown in FIG. 8, a part of the vehicle underbody traveling wind: Fu is guided so as to expand along the inner surface of the groove 30 of the airflow guide portion 28 even in the vehicle width direction. As a result, the exhausted cooling air Fc and the guided vehicle underbody traveling air Fu are merged behind the rear window 26. That is, as described above, a part of the underbody driving wind (Fu) having a relatively high flow velocity is guided by the airflow guide unit 28, so that such a part of the underbody driving wind (Fu) and the cooling air are cooled. : Fc is smoothly merged, so that the flow velocity of the cooling air: Fc at the rear part of the under cover 10 is pulled by a part of the underbody traveling wind: Fu, Can be enhanced.

このようにして、車体下走行風：Ｆｕの一部が気流案内部２８に沿って案内されることとなるのは、コアンダ効果と呼ばれる、流体が近くの壁に引き寄せられる効果（性質）によるものと考えられる。なお、本来、コアンダ効果は噴流で発生するものであるが、ここでは、噴流でない流れが壁に引き寄せられる性質をも含めてコアンダ効果と呼ぶこととする。このような、気流案内部２８による車体下走行風：Ｆｕの案内効果を有利に得るためには、溝３０（稜線３６）の上方への傾斜角：θｈ（図７参照）は、５°〜３０°程度の範囲とされることが好ましく、５°未満だと、溝３０に泥が詰まった場合等に、車体下走行風：Ｆｕの案内効果が得られなくなる恐れがあるという問題があり、３０°を超えると、気流案内部２８（溝３０）の前端部において、車体下走行風：Ｆｕの流れの剥離が生じてしまう等の問題がある。また、溝３０（稜線３８）の車幅方向への拡がり角：θｗ（図８参照）が３０°を超えると、車体下走行風：Ｆｕの流れの剥離が生じてしまう等の問題があるところから、かかる拡がり角：θｗは、３０°以下程度とされることが、好ましい。 In this way, a part of Fu under the vehicle body: Fu is guided along the airflow guide portion 28 because of an effect (property) called a Coanda effect that draws fluid to a nearby wall. it is conceivable that. Although the Coanda effect is originally generated by a jet, it is referred to as the Coanda effect here, including the property that a non-jet flow is attracted to the wall. In order to advantageously obtain the guidance effect of the underbody travel wind: Fu by the airflow guide section 28, the upward inclination angle: θh (see FIG. 7) of the groove 30 (ridge line 36) is 5 ° to It is preferable that the range is about 30 °, and if it is less than 5 °, there is a problem that the guide effect of Fu below the vehicle body: Fu may not be obtained when the groove 30 is clogged with mud, When the angle exceeds 30 °, there is a problem that separation of the flow of the vehicle-under-vehicle traveling wind: Fu occurs at the front end of the airflow guide portion 28 (groove 30). Further, when the divergence angle: θw (see FIG. 8) of the groove 30 (ridge line 38) in the vehicle width direction exceeds 30 °, there is a problem that separation of the flow of the vehicle underbody traveling wind: Fu occurs. Therefore, it is preferable that the divergence angle: θw is about 30 ° or less.

以上の説明から明らかなように、本実施形態では、アンダーカバー１０の後側立壁部１４ｃに、車両後方に向かって開口する後側窓部２６が形成されているところから、エンジンルーム：Ｅから排出せしめられる冷却風：Ｆｃが、後側立壁部１４ｃに衝突することなく、換言すれば遮られることなく、又は冷却風：Ｆｃの一部が後側立壁部１４ｃに衝突したとしても、そのような後側窓部２６から、効果的に排出されるようになるのであり、これによって、アンダーカバー１０の後部における空気抵抗の増大を効果的に抑制することが出来ることとなるのである。また、このようにして、空気抵抗の増大が抑制されることによって、冷却風：Ｆｃが効率よく排出されるようになり、以て、エンジンルーム：Ｅの冷却効率の低下を抑制することも可能となる。 As apparent from the above description, in the present embodiment, the rear standing wall portion 14c of the under cover 10 is formed with the rear window portion 26 that opens toward the rear of the vehicle. Even if the cooling air to be discharged: Fc does not collide with the rear standing wall portion 14c, in other words, is not blocked, or even if a part of the cooling air: Fc collides with the rear standing wall portion 14c. As a result, the air is effectively discharged from the rear window portion 26, so that an increase in air resistance at the rear portion of the undercover 10 can be effectively suppressed. In addition, by suppressing the increase in the air resistance in this way, the cooling air: Fc is efficiently discharged, and thus it is possible to suppress the decrease in the cooling efficiency of the engine room: E. It becomes.

また、ここでは、後側窓部２６の車両上下方向寸法が、後側立壁部１４ｃの車両上下方向寸法よりも小さくされている、即ち、後側立壁部１４ｃが、車幅方向において途中で途切れることなく連続して設けられているところから、アンダーカバー１０の後部の剛性が有利に確保され得ることとなるのである。更に、後側立壁部１４ｃから延出せしめられるフランジ部２２ｃには、挿通孔２４は何等設けられていないが、このように車幅方向の全長に亘って延びるフランジ部２２ｃが存在することにより、アンダーカバー１０の更なる補強効果を得ることが出来るのである。なお、後側立壁部１４ｃとフランジ部２２ｃとの連結部位には、フィレット処理が施されて、空気抵抗の増大が抑制されるようになっている。 Here, the vehicle vertical dimension of the rear window 26 is smaller than the vehicle vertical dimension of the rear vertical wall 14c, that is, the rear vertical wall 14c is interrupted in the vehicle width direction. Therefore, the rigidity of the rear portion of the under cover 10 can be advantageously ensured. Furthermore, the flange portion 22c extended from the rear standing wall portion 14c is not provided with any insertion hole 24, but the presence of the flange portion 22c extending over the entire length in the vehicle width direction as described above, A further reinforcing effect of the undercover 10 can be obtained. In addition, a fillet process is given to the connection part of the rear side standing wall part 14c and the flange part 22c, and the increase in air resistance is suppressed.

さらに、基板部１２によって整流された冷却風：Ｆｃが、後側窓部２６から排出せしめられることとなるところから、そのような冷却風：Ｆｃと、基板部１２の下方を流れる車体下走行風：Ｆｕとが、スムーズに合流せしめられ得るようになるという利点がある。これによって、走行時における車体周辺の空気の乱れが抑制されると共に、アンダーカバー１０の後部において、車体下走行風：Ｆｕに引っ張られるようにして、排出される冷却風：Ｆｃの流速が上がるようになるところから、空気抵抗が低減され、加えてエンジンルーム：Ｅ内の冷却効率が向上するという特徴も発揮されることとなるのである。 Further, since the cooling air: Fc rectified by the substrate portion 12 is discharged from the rear window portion 26, the cooling air: Fc and the vehicle body traveling air flowing under the substrate portion 12 are flown below. : Fu has the advantage that it can be smoothly merged. As a result, the turbulence of the air around the vehicle body during traveling is suppressed, and at the rear of the under cover 10, it is pulled by the vehicle body traveling wind: Fu so that the flow rate of the discharged cooling air: Fc is increased. Therefore, the air resistance is reduced, and in addition, the cooling efficiency in the engine room E is improved.

更にまた、ここでは、後側窓部２６の下側内周面が、基板部１２の上面１６と面一とされているために、より滑らかに、冷却風：Ｆｃが排出されるようになっているのである。なお、このような後側窓部２６は、アンダーカバー１０上に侵入してきた水等を排出するための水抜き孔としての機能も果たすこととなる。 Furthermore, since the lower inner peripheral surface of the rear window portion 26 is flush with the upper surface 16 of the substrate portion 12, the cooling air: Fc is discharged more smoothly. -ing Such a rear window portion 26 also functions as a drain hole for discharging water or the like that has entered the under cover 10.

そして、上述のようにして、冷却風：Ｆｃが効率よく車両後方に向かって排出されることにより、車両の後部において、冷却風：Ｆｃの流れが車幅方向両側に割れることが阻止されるため、冷却風：Ｆｃがリアタイヤ等に当たって、車両全体としての空力性能が悪化することも有利に阻止されることとなる。加えて、アンダーカバー１０の後方において、車幅方向略中央部に位置する、排気管４８や図示しないリアデフ等の冷却効果も有利に得ることが出来ることとなる。 As described above, since the cooling air: Fc is efficiently discharged toward the rear of the vehicle, the flow of the cooling air: Fc is prevented from breaking at both sides in the vehicle width direction at the rear of the vehicle. Cooling air: Fc hits the rear tire and the aerodynamic performance of the vehicle as a whole is also advantageously prevented. In addition, the cooling effect of the exhaust pipe 48, a rear differential (not shown), etc., which is located at the substantially central portion in the vehicle width direction behind the under cover 10 can be advantageously obtained.

また、本実施形態におけるアンダーカバー１０にあっては、後側立壁部１４ｃに設けた後側窓部２６の前方側に、所定の構成を有する気流案内部２８の複数が形成されて、かかる気流案内部２８の溝３０に沿って案内された車体下走行風：Ｆｕの一部と、後側窓部２６から排出される冷却風：Ｆｃとが、後側窓部２６内乃至はその後方においてスムーズに合流せしめられ得るようになっているところから、アンダーカバー１０の後部における冷却風：Ｆｃの流速が有利に高められ得ることとなり、これによって、アンダーカバー１０の後部における空気抵抗の低減効果、及びエンジンルーム：Ｅ内の冷却効率の向上効果を、更に効果的に得ることが出来ることとなるのである。しかも、このように上方に突出する気流案内部２８は、基板部１２の後部に対する補強効果をも発揮するものである。 Further, in the under cover 10 according to the present embodiment, a plurality of air flow guide portions 28 having a predetermined configuration are formed on the front side of the rear window portion 26 provided on the rear standing wall portion 14c. A part of the vehicle body traveling wind: Fu guided along the groove 30 of the guide portion 28 and the cooling air: Fc discharged from the rear window portion 26 are in the rear window portion 26 or in the rear thereof. The flow rate of the cooling air: Fc at the rear part of the undercover 10 can be advantageously increased from the point where it can be smoothly merged, thereby reducing the air resistance at the rear part of the undercover 10, And engine room: The effect of improving the cooling efficiency in E can be obtained more effectively. Moreover, the airflow guide portion 28 protruding upward in this way also exhibits a reinforcing effect on the rear portion of the substrate portion 12.

次に、図９及び図１０には、本発明に従うアンダーカバーに係る別の実施形態（第二の実施形態）が、平面図及び断面図の形態において、示されている。なお、それらの図９及び図１０に示される構造において、先の実施形態（第一の実施形態）と同様な構造の部分には、同一の符号を付して、詳細な説明は省略することとする。 Next, FIG. 9 and FIG. 10 show another embodiment (second embodiment) according to the undercover according to the present invention in the form of a plan view and a sectional view. In the structures shown in FIGS. 9 and 10, the same reference numerals are given to the same structures as those of the previous embodiment (first embodiment), and detailed description thereof will be omitted. And

この実施形態におけるアンダーカバー７０にあっては、図９に示されるように、前側立壁部１４ａに、車両前方に向かって開口する複数（ここでは、３つ）の前側窓部７２、７２、７２が車幅方向に間隔を隔てて形成されている。そして、図１０から明らかなように、それらの前側窓部７２、７２、７２は、何れも、先述した後側窓部２６と同様に、車幅方向に長い長手矩形孔形状を呈しており、その車両上下方向の寸法が、前側立壁部１４ａの車両上下方向の寸法よりも小さくされている。また、前側窓部７２、７２、７２の下側周縁部は、基板部１２における車両前方側の端縁部と一致せしめられており、換言すれば、前側窓部７２、７２、７２の下側内周面は、基板部１２の上面１６と面一とされている。なお、ここでは、前側立壁部１４ａが、下側に向かって後傾するように傾斜せしめられており、基板部１２においては、先の実施形態に示されたような気流案内部２８は、何等形成されていない。 In the under cover 70 in this embodiment, as shown in FIG. 9, a plurality (three in this case) of front window portions 72, 72, 72 opening toward the front of the vehicle on the front side wall portion 14 a. Are formed at intervals in the vehicle width direction. And, as is clear from FIG. 10, the front window portions 72, 72, 72 all have a long rectangular hole shape that is long in the vehicle width direction, similar to the rear window portion 26 described above. The vertical dimension of the vehicle is smaller than the vertical dimension of the front vertical wall portion 14a. Further, the lower peripheral edge portion of the front window portions 72, 72, 72 is made to coincide with the edge portion of the base plate portion 12 on the vehicle front side, in other words, the lower side of the front window portions 72, 72, 72. The inner peripheral surface is flush with the upper surface 16 of the substrate portion 12. Here, the front standing wall portion 14a is inclined so as to incline backward toward the lower side. In the substrate portion 12, the air flow guide portion 28 as shown in the previous embodiment is anything. Not formed.

そして、このような構造を有するアンダーカバー７０が配設された車両の前部における冷却風：Ｆｃ及び車体下走行風：Ｆｕの流れについて、図１０を参照して、説明するならば、以下の如くなるのである。 The flow of the cooling air: Fc and the underbody traveling wind: Fu in the front portion of the vehicle in which the under cover 70 having such a structure is disposed will be described with reference to FIG. It becomes like this.

すなわち、アンダーカバー７０の前部においては、車体下走行風：Ｆｕの一部が、前側窓部７２を通じて、車両前方側から基板部１２上に導入されることとなる。そして、そのようにして導入された車体下走行風：Ｆｕは、基板部１２により整流された冷却風：Ｆｃと合流せしめられ、後側窓部２６を通じて車両後方側へ排出される。かくして、比較的流速の速い車体下走行風：Ｆｕの一部が、前側窓部７２を通じて導入されると共に、かかる車体下走行風：Ｆｕの一部と冷却風：Ｆｃとが基板部１２上で合流せしめられることにより、アンダーカバーの後部における冷却風：Ｆｃの流速が高められるようになる。 In other words, in the front portion of the under cover 70, a part of the vehicle body traveling wind: Fu is introduced onto the substrate portion 12 from the front side of the vehicle through the front window portion 72. Then, the vehicle body traveling wind: Fu introduced in this manner is merged with the cooling wind: Fc rectified by the board portion 12 and is discharged to the vehicle rear side through the rear window portion 26. Thus, a part of the vehicle body traveling wind: Fu having a relatively high flow velocity is introduced through the front window portion 72, and the vehicle body traveling wind: Fu part of the vehicle body and the cooling air: Fc are formed on the substrate portion 12. By being merged, the flow rate of the cooling air: Fc at the rear portion of the under cover is increased.

従って、このような構造を有するアンダーカバー７０にあっては、基板部１２の前側立壁部１４ａに形成された前側窓部７２から導入された車体下走行風：Ｆｕの一部が、基板部上において、冷却風：Ｆｃとスムーズに合流せしめられて、それらが後側窓部２６を通じて排出されるようになっているところから、アンダーカバー７０の後部における冷却風：Ｆｃの流速が有利に高められ得るようになっている。これにより、アンダーカバー７０の後部における空気抵抗の低減効果、及びエンジンルーム内の冷却効率の向上効果を、更に効果的に得ることが出来ることとなるのである。 Therefore, in the under cover 70 having such a structure, a part of the vehicle body traveling wind: Fu introduced from the front window portion 72 formed in the front standing wall portion 14a of the substrate portion 12 is on the substrate portion. In this case, the flow rate of the cooling air: Fc at the rear portion of the under cover 70 is advantageously increased because the cooling air: Fc is smoothly merged and discharged through the rear window 26. To get. Thereby, the effect of reducing the air resistance at the rear portion of the under cover 70 and the effect of improving the cooling efficiency in the engine room can be obtained more effectively.

なお、ここでは、前側立壁部１４ａが下側に向かって後傾せしめられているところから、前側立壁部１４ａに衝突した車体下走行風：Ｆｕが、滑らかに車両後方側へと導かれることとなるため、アンダーカバー７０の前部における空気抵抗の増大が抑制されるようになっている。 Here, since the front standing wall portion 14a is inclined rearward toward the lower side, the underbody traveling wind: Fu that collides with the front standing wall portion 14a is smoothly guided to the vehicle rear side. Therefore, an increase in air resistance at the front portion of the under cover 70 is suppressed.

以上、本発明の代表的な実施形態について詳述してきたが、それは、あくまでも例示に過ぎないものであって、本発明は、そのような実施形態に係る具体的な記述によって、何等限定的に解釈されるものではないことが、理解されるべきである。 The exemplary embodiments of the present invention have been described in detail above. However, the embodiments are merely examples, and the present invention is limited in any way by specific descriptions according to such embodiments. It should be understood that it is not interpreted.

例えば、気流案内部２８及び溝３０の形態については、上述の如き形態に何等限定されるものではなく、図１１乃至図１３に例示されるような形態が、何れも採用され得るものである。先ず、図１１に示される気流案内部２８は、溝３０の車幅方向断面が半円乃至半楕円形状を呈するものである。また、図１２に示される気流案内部２８は、溝３０の車幅方向断面が矩形形状を呈していると共に、車幅方向両側に位置する側壁部７４、７４は、車両前後方向及び車幅方向に対して何等傾斜せしめられていない。ここでは、車両後方に向かって上傾するように形成された案内面７６により、車体下走行風：Ｆｕの一部が案内されることとなる。そして、図１３においては、先に示した図１２の側壁部７４、７４が上方に向かって互いに接近するように傾斜せしめられて形成された２つの案内面７８、７８とされ、案内面７６と共に、溝３０の車幅方向断面が台形形状を呈する気流案内部２８が形成されている。なお、気流案内部２８及び溝３０は、ここに例示した形態以外のものであっても、何等差支えない。 For example, the forms of the airflow guide portion 28 and the groove 30 are not limited to the forms as described above, and any form as illustrated in FIGS. 11 to 13 can be adopted. First, the airflow guide portion 28 shown in FIG. 11 has a groove 30 with a semi-circular or semi-elliptical cross section in the vehicle width direction. 12 has a rectangular cross section in the vehicle width direction of the groove 30, and the side wall portions 74 and 74 located on both sides in the vehicle width direction are in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction. It is not tilted at all. Here, a part of the vehicle underbody traveling wind: Fu is guided by the guide surface 76 formed so as to tilt upward toward the rear of the vehicle. In FIG. 13, the side wall portions 74, 74 of FIG. 12 described above are formed as two guide surfaces 78, 78 formed to be inclined so as to approach each other upward, together with the guide surface 76. An airflow guide portion 28 having a trapezoidal cross section in the vehicle width direction of the groove 30 is formed. In addition, even if the airflow guide part 28 and the groove | channel 30 are things other than the form illustrated here, it does not interfere.

また、上記第一の実施形態において設けられている気流案内部２８は、それぞれ、後側窓部２６内に突入するように形成されているが、そのような形態に限られるものではなく、例えば、図１４に示されるように、後側窓部２６を下方に開口するように形成すると共に、気流案内部２８を基板部１２における後側窓部２６よりも車両前方側の部位にのみ形成することも可能である。このような形態にあっては、上記第一の実施形態と同様にして、車体下走行風：Ｆｕが気流案内部２８によって案内されることによる効果が有利に得られると共に、アンダーカバー１０を射出成形する場合において、金型の割り方向（図１４における白抜き矢印参照）に対するアンダーカット部をなくして、成形性の向上や製造コストの低減を図ることも可能となる。 In addition, each of the airflow guide portions 28 provided in the first embodiment is formed so as to enter into the rear window portion 26, but is not limited to such a form, for example, As shown in FIG. 14, the rear window portion 26 is formed so as to open downward, and the airflow guide portion 28 is formed only in the vehicle front side portion of the base plate portion 12 relative to the rear window portion 26. It is also possible. In such a form, as in the first embodiment, the effect of being guided by the airflow guide unit 28 under the vehicle body traveling wind Fu is advantageously obtained, and the under cover 10 is injected. In the case of molding, it is possible to eliminate the undercut portion with respect to the mold split direction (see the white arrow in FIG. 14), thereby improving the moldability and reducing the manufacturing cost.

さらに、気流案内部２８における溝３０の稜線３６及び３８は、それぞれ、直線形態でなく湾曲（曲線）形態とされていても何等差支えない。更に、流れ（車体下走行風：Ｆｕ）の剥離が生じないように、各稜線３６、３８（角部）において、フィレット処理が施されていてもよい。 Further, the ridgelines 36 and 38 of the groove 30 in the airflow guide portion 28 may be curved (curved) instead of linear, respectively. Furthermore, a fillet process may be performed on each of the ridge lines 36 and 38 (corner portions) so as not to cause separation of the flow (traveling wind under the vehicle body: Fu).

そして、前側窓部７２や後側窓部２６の大きさや個数等は、例示のものに何等限られるものではなく、各種のアンダーカバーに対して、適宜に設定されるものである。また、前側窓部７２や後側窓部２６の下側内周面は、基板部１２の上面１６と面一とされていなくても何等差支えないのであるが、そこを通過する流れを妨げないようにして、空気抵抗の増大を抑制するために、面一とされていることが好ましい。更に、前側窓部７２や後側窓部２６の車両上下方向寸法は、前側立壁部１４ａや後側立壁部１４ｃの車両上下方向寸法と同じとされていてもよい。この場合、基板部１２の剛性を確保するために、フランジ部２２ａ又は２２ｃの如き構成が設けられて、基板部１２の前端部及び後端部において、車幅方向に連続する面（板部）が存在せしめられていることが好ましい。 And the magnitude | size, the number, etc. of the front side window part 72 and the rear side window part 26 are not restricted at all to an illustration, and are suitably set with respect to various under covers. Further, the lower inner peripheral surface of the front window portion 72 and the rear window portion 26 can be anything even if they are not flush with the upper surface 16 of the substrate portion 12, but it does not hinder the flow passing therethrough. Thus, in order to suppress an increase in air resistance, it is preferable to be flush. Furthermore, the vehicle vertical direction dimension of the front side window part 72 or the rear side window part 26 may be the same as the vehicle vertical direction dimension of the front side standing wall part 14a or the rear side standing wall part 14c. In this case, in order to ensure the rigidity of the board part 12, a configuration such as a flange part 22a or 22c is provided, and a surface (plate part) continuous in the vehicle width direction at the front end part and the rear end part of the board part 12 is provided. Is preferably present.

さらに、例えば、上記、第一の実施形態において設けられた気流案内部２８と、第二の実施形態において設けられた前側窓部７２とを、一つのアンダーカバーに対して同時に設けるようにしてもよい。これらの構成は、何れも、比較的流速の速い車体下走行風：Ｆｕを利用して、アンダーカバーの後部における冷却風：Ｆｃの流速を高め、空気抵抗を低減すると共に、エンジンルーム：Ｅ内の冷却効率を向上させることを目的とするものである。 Further, for example, the air flow guide portion 28 provided in the first embodiment and the front window portion 72 provided in the second embodiment may be provided simultaneously for one under cover. Good. Both of these configurations use a relatively low flow velocity under the vehicle body: Fu to increase the flow velocity of the cooling air: Fc at the rear of the undercover, reduce air resistance, and in the engine room: E The purpose of this is to improve the cooling efficiency.

更にまた、アンダーカバー１０、７０の車両前部の下部部位への配置形態についても、何等例示のものに限られず、各車両それぞれにおいて、適宜に設定されるものである。なお、アンダーカバー１０、７０は、エンジンアンダーカバー６４を始めとする他部材と一体化されて、一つのより大きなアンダーカバーを構成するようにされていてもよい。この場合であっても、エンジンルーム：Ｅから排出される冷却風：Ｆｃの整流効果を有利に発揮するために、かかるアンダーカバーの後端部がダッシュパネルの前端面より後方に位置されていることが好ましい。 Furthermore, the arrangement form of the undercovers 10 and 70 in the lower part of the front portion of the vehicle is not limited to any example, and is appropriately set for each vehicle. The undercovers 10 and 70 may be integrated with other members such as the engine undercover 64 to form one larger undercover. Even in this case, the rear end portion of the under cover is located behind the front end surface of the dash panel in order to advantageously exhibit the rectifying effect of the cooling air: Fc discharged from the engine room: E. It is preferable.

なお、アンダーカバー１０、７０を構成する材質は、何等限定されるものではなく、例えば、アンダーカバー１０、７０は金属製であってもよい。また、アンダーカバー１０、７０を樹脂製のものとした場合、熱に対する補強をするため、排気管４８等の高熱となる部材の近くの表面部位に、アルミ等の薄板を貼り付けることもある。 In addition, the material which comprises the undercovers 10 and 70 is not limited at all, For example, the undercovers 10 and 70 may be metal. Further, when the undercovers 10 and 70 are made of resin, a thin plate such as aluminum may be attached to a surface portion near a member that becomes hot such as the exhaust pipe 48 in order to reinforce heat.

その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、そして、そのような実施の態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、何れも、本発明の範疇に属するものであることは、言うまでもないところである。 In addition, although not listed one by one, the present invention can be carried out in an embodiment to which various changes, modifications, improvements and the like are added based on the knowledge of those skilled in the art. It goes without saying that any one of them falls within the scope of the present invention without departing from the spirit of the present invention.

１０、７０アンダーカバー１２基板部
１４ａ前側立壁部１４ｃ後側立壁部
１６上面１８下面
２２ａ〜２２ｃフランジ部２６後側窓部
２８気流案内部３０溝
３２案内板部４４フロアパネル
４６トンネル部４８排気管
５０ダッシュパネル７２前側窓部
ＥエンジンルームＦｃ冷却風
Ｆｄ走行風Ｆｕ車体下走行風
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10, 70 Undercover 12 Substrate part 14a Front side standing wall part 14c Rear side standing wall part 16 Upper surface 18 Lower surface 22a-22c Flange part 26 Rear side window part 28 Airflow guide part 30 Groove 32 Guide plate part 44 Floor panel 46 Tunnel part 48 Exhaust pipe 50 Dash panel 72 Front window E Engine room Fc Cooling air Fd Running wind Fu Running under the car body

Claims

A flat board portion that is arranged so as to expand in the longitudinal direction and the width direction of the vehicle and guides the flow of air that flows out from the engine room to the vehicle rear side, and an edge of the board portion on the vehicle rear side An under cover disposed at a lower portion of the front portion of the vehicle, having a rear standing wall portion formed so as to rise at a predetermined height upward.
A window portion opening toward the rear of the vehicle is formed in the rear standing wall portion, and a portion of the base plate portion on the vehicle rear side is deformed so as to protrude upward and extends in the vehicle front-rear direction. In addition, a groove that opens downward is formed, and an airflow guide portion that is configured such that the vehicle cross-sectional area of the groove gradually increases toward the edge on the vehicle rear side is formed, An under cover characterized in that a part of an airflow that flows downward from the front of the vehicle toward the rear of the substrate portion is guided along the airflow guide portion.

The rear standing wall portion is formed over the entire length in the vehicle width direction of the edge portion on the vehicle rear side of the base plate portion, and a plurality of the window portions are formed at intervals from each other in the vehicle width direction. The under cover according to claim 1, wherein a plurality of the airflow guide portions are provided for each of the plurality of window portions.

A flat board portion that is arranged so as to expand in the front-rear direction and the width direction of the vehicle and guides the flow of air that flows out of the engine room to the vehicle rear side, and an edge portion of the board portion on the vehicle front side A front standing wall portion formed so as to rise upward at a predetermined height, and a rear standing wall portion formed so as to rise upward at a predetermined height from an end portion of the base plate on the vehicle rear side. An undercover disposed at a lower part of the front portion of the vehicle,
A front window portion that opens toward the front of the vehicle is formed on the front standing wall portion, and a rear window portion that opens toward the rear of the vehicle is formed on the rear standing wall portion. A part of the airflow flowing from the front to the rear of the vehicle is introduced onto the board portion from the front side of the vehicle through the front window portion and discharged to the rear side of the vehicle through the rear window portion. Undercover, characterized by