JP2016030532A - Method for setting application quantity of adhesive in vehicular interior panel and vehicular interior panel - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用内装パネルにおける接着剤の塗布量設定方法及び車両用内装パネルに関する。 The present invention relates to an adhesive application amount setting method for a vehicle interior panel and a vehicle interior panel.
従来、自動車には助手席用のエアバッグ装置が搭載されている（例えば特許文献１参照）。このエアバッグ装置は、インストルメントパネルと、同インストルメントパネルの裏側に設けられ、インフレータからのガスの供給により膨張展開するエアバッグとを備えている。インストルメントパネルは、基材と、同基材の表面に貼着された表皮材とを有している。表皮材は、基布層、同基布層の表面に貼着された表皮層、及び同基布層の裏面に貼着されたクッション層を有している。また、基材の裏面には、エアバッグの膨張圧によって同基材が開裂される際の起点となる開裂溝が形成されている。なお、クッション層は例えばウレタンフォームによって形成されている。 Conventionally, an airbag device for a passenger seat is mounted on an automobile (see, for example, Patent Document 1). The airbag device includes an instrument panel and an airbag that is provided on the back side of the instrument panel and that is inflated and deployed when gas is supplied from an inflator. The instrument panel has a base material and a skin material adhered to the surface of the base material. The skin material has a base fabric layer, a skin layer attached to the surface of the base fabric layer, and a cushion layer attached to the back surface of the base fabric layer. In addition, on the back surface of the base material, a cleavage groove serving as a starting point when the base material is split by the inflation pressure of the airbag is formed. The cushion layer is made of, for example, urethane foam.
こうしたインストルメントパネルによれば、エアバッグの膨張圧が基材の裏面に作用すると、同裏面の開裂溝を起点として基材が開裂されるとともに、同基材の表面に貼着された表皮材が前記開裂溝に沿って破断される。 According to such an instrument panel, when the inflation pressure of the airbag acts on the back surface of the base material, the base material is cleaved starting from the cleavage groove on the back surface, and the skin material adhered to the surface of the base material Is broken along the cleavage groove.
また、インストルメントパネルの触感を本革の触感と同等にするために、例えばラッセル編物によりクッション層を形成したものがある。 Moreover, in order to make the tactile feel of an instrument panel equivalent to the tactile feel of a genuine leather, there exists what formed the cushion layer, for example with the Russell knitted fabric.
ところで、開裂溝に沿って表皮材を破断させるためには、エアバッグの膨張圧が作用した際にクッション層から基布層が剥がれにくくする必要がある。すなわち、クッション層から基布層が剥離される際に要する荷重である剥離強度が所定値以上になるように単位面積当たりの接着剤の塗布量（以下、単に接着剤の塗布量と称する。）を管理する必要がある。 By the way, in order to break the skin material along the cleavage groove, it is necessary to make the base fabric layer difficult to peel off from the cushion layer when the inflation pressure of the airbag acts. That is, the amount of adhesive applied per unit area (hereinafter, simply referred to as the amount of adhesive applied) so that the peel strength, which is a load required when the base fabric layer is peeled from the cushion layer, becomes a predetermined value or more. Need to manage.
そこで、従来、発明者は、クッション層としてウレタンフォームを用いる場合には、クッション層の表面に塗布された接着剤の厚さを計測し、同厚さに基づいて接着剤の塗布量を管理するようにしている。 Therefore, conventionally, when using urethane foam as the cushion layer, the inventor measures the thickness of the adhesive applied to the surface of the cushion layer, and manages the amount of adhesive applied based on the thickness. I am doing so.
ところが、クッション層として前記ラッセル編物により形成されたものを用いる場合には、クッション層の表面に塗布された接着剤の多くがクッション層を構成する糸と糸との間の空隙に染み込むこととなる。そのため、接着剤の厚さに基づいて接着剤の塗布量を正確に管理することが困難である。従って、この場合、接着剤の厚さを所望の剥離強度を得るための接着剤の塗布量の指標とすることができない。 However, when a cushion layer formed of the Russell knitted fabric is used, most of the adhesive applied to the cushion layer surface penetrates into the gap between the yarns constituting the cushion layer. . Therefore, it is difficult to accurately manage the amount of adhesive applied based on the thickness of the adhesive. Therefore, in this case, the thickness of the adhesive cannot be used as an index of the amount of adhesive applied to obtain a desired peel strength.
本発明の目的は、所望の剥離強度を得ることができる接着剤の塗布量を容易に管理することができる車両用内装パネルにおける接着剤の塗布量設定方法を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、クッション層と基布層との接着部分において高く安定した剥離強度を得ることができる車両用内装パネルを提供することにある。
An object of the present invention is to provide a method for setting the amount of adhesive applied to an interior panel for a vehicle that can easily manage the amount of adhesive applied to obtain a desired peel strength.
Another object of the present invention is to provide an interior panel for a vehicle that can obtain a high and stable peel strength at an adhesive portion between a cushion layer and a base fabric layer.
上記目的を達成するための車両用内装パネルにおける接着剤の塗布量設定方法は、基布層、同基布層の表面に貼着される表皮層、及び編物又は織物により形成され、前記基布層の裏面に接着剤を介して貼着されるクッション層を有する表皮材と、前記表皮材の裏面に貼着された基材と、を有し、エアバッグの膨張圧によって前記基材が開裂される際の起点となる開裂溝が同基材の裏面に形成されている車両用の内装パネルに適用され、前記接着剤の単位面積当たりの塗布量を設定する方法であって、前記クッション層から前記基布層が剥離されたときの剥離面の全体に占める前記クッション層の破壊部分の割合が１０％以上であって５５％以下の範囲内となるように前記接着剤の単位面積当たりの塗布量を設定する。 The method for setting the amount of adhesive applied to an interior panel for a vehicle to achieve the above object comprises a base fabric layer, a skin layer adhered to the surface of the base fabric layer, and a knitted fabric or a woven fabric. A skin material having a cushion layer attached to the back surface of the layer via an adhesive, and a base material attached to the back surface of the skin material, and the base material is cleaved by the inflation pressure of the airbag A method of setting an application amount per unit area of the adhesive applied to an interior panel for a vehicle in which a cleavage groove serving as a starting point is formed on the back surface of the base material, the cushion layer The ratio of the destroyed portion of the cushion layer to the entire peeled surface when the base fabric layer is peeled from 10% or more and 55% or less per unit area of the adhesive. Set the application amount.
基布層とクッション層との間に塗布される単位面積当たりの接着剤の量（以下、単に接着剤の塗布量と称する。）が少ない場合には、クッション層から基布層が剥離される際に要する荷重である剥離強度は小さい。これは、接着剤の塗布量が少ない場合には、塗布された接着剤がクッション層を構成する糸と糸との間の空隙に染み込むこととなり、基布層とクッション層との間で実質的に接着に寄与する接着剤の量が少ないためである。またこの場合、クッション層から基布層が剥離されるときにクッション層はほとんど破壊されない。 When the amount of the adhesive per unit area applied between the base fabric layer and the cushion layer (hereinafter simply referred to as the adhesive application amount) is small, the base fabric layer is peeled from the cushion layer. The peel strength, which is a load required at the time, is small. This is because when the applied amount of the adhesive is small, the applied adhesive soaks into the gaps between the yarns constituting the cushion layer, and the substantial amount between the base fabric layer and the cushion layer. This is because the amount of the adhesive that contributes to adhesion is small. In this case, the cushion layer is hardly destroyed when the base fabric layer is peeled from the cushion layer.
一方、接着剤の塗布量を多くするほど剥離強度が大きくなる。これは、接着剤の塗布量が多くなるほど基布層とクッション層との間で実質的に接着に寄与する接着剤の量が増大することで、接着剤を破壊するのに要する力が大きくなるとともにクッション層から基布層が剥離されるときにクッション層の破壊部分が増大するためである。 On the other hand, the peel strength increases as the application amount of the adhesive increases. This is because the amount of adhesive that substantially contributes to adhesion between the base fabric layer and the cushion layer increases as the amount of adhesive applied increases, and the force required to break the adhesive increases. And it is because the destruction part of a cushion layer increases when a base fabric layer peels from a cushion layer.
他方、接着剤の塗布量を所定量よりも多くすると、接着剤の塗布量を多くするほど剥離強度が小さくなる。これは、接着剤の塗布量が多くなりすぎると、基布層とクッション層との間に介在する接着剤が更に増大する結果、接着剤が破壊されるよりも先に接着剤よりも相対的に脆弱なクッション層の破壊が進むためである。なお、接着剤の塗布量と剥離強度の絶対値との関係は接着剤の種類によって異なる。 On the other hand, when the amount of adhesive applied is greater than a predetermined amount, the peel strength decreases as the amount of adhesive applied increases. This is because if the amount of adhesive applied becomes too large, the adhesive interposed between the base fabric layer and the cushion layer further increases, and as a result, relative to the adhesive before the adhesive is destroyed. This is because the destruction of the cushion layer, which is more vulnerable to damage, proceeds. The relationship between the amount of adhesive applied and the absolute value of the peel strength varies depending on the type of adhesive.
従って、クッション層から基布層が剥離されたときの剥離面の全体に占めるクッション層の破壊部分の割合を上記の範囲内となるように接着剤の塗布量を設定すれば、所望の剥離強度を得ることができる接着剤の塗布量を容易に管理することができる。また、クッション層から基布層が剥離されたときの剥離面の全体に占めるクッション層の破壊部分の割合と、剥離強度の推移態様との関係は接着剤の種類によらず同じである。 Therefore, if the application amount of the adhesive is set so that the ratio of the destroyed portion of the cushion layer to the entire peeled surface when the base fabric layer is peeled from the cushion layer is within the above range, the desired peel strength It is possible to easily manage the amount of the adhesive that can be obtained. Moreover, the relationship between the ratio of the destruction part of the cushion layer which occupies the whole peeling surface when the base fabric layer is peeled from the cushion layer, and the transition mode of the peel strength is the same regardless of the type of the adhesive.
この場合、前記クッション層はラッセル編物により形成されたものである、といった態様が内装パネルの触感を本革の触感に近づける上では好ましい。
また、上記目的を達成するための車両用内装パネルは、基布層、同基布層の表面に貼着される表皮層、及び編物又は織物により形成され、前記基布層の裏面に接着剤を介して貼着されるクッション層を有する表皮材と、前記表皮材の裏面に貼着された基材と、を有し、エアバッグの膨張圧によって前記基材が開裂される際の起点となる開裂溝が同基材の裏面に形成されている車両用の内装パネルであって、前記クッション層から前記基布層が剥離されたときの剥離面の全体に占める前記クッション層の破壊部分の割合が１０％以上であって５５％以下の範囲内となるように前記接着剤の単位面積当たりの塗布量が設定されている。
In this case, a mode in which the cushion layer is formed of a Russell knitted fabric is preferable for bringing the feel of the interior panel closer to that of genuine leather.
Further, an interior panel for a vehicle for achieving the above object is formed of a base fabric layer, a skin layer adhered to the surface of the base fabric layer, and a knitted fabric or a woven fabric, and has an adhesive on the back surface of the base fabric layer. And a base material attached to the back surface of the skin material, the starting point when the base material is cleaved by the inflation pressure of the airbag, An interior panel for a vehicle in which a cleavage groove is formed on the back surface of the base material, and the destruction portion of the cushion layer occupies the entire peeling surface when the base fabric layer is peeled from the cushion layer. The coating amount per unit area of the adhesive is set so that the ratio is in the range of 10% to 55%.
従って、上記構成のように、クッション層から基布層が剥離されたときの剥離面の全体に占めるクッション層の破壊部分の割合が上記所定の範囲内となるように接着剤の塗布量が設定されることから、クッション層と基布層との接着部分において高く安定した剥離強度を得ることができる。 Therefore, as in the above configuration, the application amount of the adhesive is set so that the ratio of the destroyed portion of the cushion layer to the entire peeled surface when the base fabric layer is peeled from the cushion layer is within the predetermined range. Therefore, a high and stable peel strength can be obtained at the bonded portion between the cushion layer and the base fabric layer.
本発明によれば、所望の剥離強度を得ることができる接着剤の塗布量を容易に管理することができる。
また、本発明によれば、クッション層と基布層との接着部分において高く安定した剥離強度を得ることができる。
According to the present invention, it is possible to easily manage the application amount of the adhesive capable of obtaining a desired peel strength.
Moreover, according to this invention, the highly stable peeling strength can be obtained in the adhesion part of a cushion layer and a base fabric layer.
以下、図１〜図７を参照して、車両用内装パネルにおける接着剤の塗布量設定方法及び車両用内装パネルを具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両の助手席の前方にはインストルメントパネル１０が設けられている。
Hereinafter, with reference to FIG. 1 to FIG. 7, an embodiment in which the method for setting the amount of adhesive applied to a vehicle interior panel and the vehicle interior panel are embodied will be described.
As shown in FIG. 1, an instrument panel 10 is provided in front of the passenger seat of the vehicle.
図２に示すように、インストルメントパネル１０の裏側には、例えばサーモプラスチックオレフィンからなり、射出成形法によって成形されたリテーナ４０が設けられている。
リテーナ４０は、互いに対向配置され、折り畳まれた状態のエアバッグ５１及び同エアバッグ５１を膨張させるためのガスを発生させるインフレータ５２を挟む一対の保持壁４６を備えている。なお、図示を省略するが、エアバッグ５１及びインフレータ５２を車幅方向において挟むようにして上記保持壁４６と同様な保持壁が設けられている。各保持壁４６の基端（図２の下端）は、図示しない車両の構造体に対して固設されている。これら保持壁４６によってエアバッグ５１及びインフレータ５２が保持されている。
As shown in FIG. 2, a retainer 40 made of, for example, a thermoplastic plastic olefin and molded by an injection molding method is provided on the back side of the instrument panel 10.
The retainer 40 includes a pair of holding walls 46 that are disposed to face each other and sandwich the folded-up airbag 51 and an inflator 52 that generates gas for inflating the airbag 51. Although not shown, a holding wall similar to the holding wall 46 is provided so as to sandwich the airbag 51 and the inflator 52 in the vehicle width direction. The base end (lower end in FIG. 2) of each holding wall 46 is fixed to a vehicle structure (not shown). The airbag 51 and the inflator 52 are held by these holding walls 46.
エアバッグ５１及びインフレータ５２によって、車両に対して前方から衝撃が加わった際に、助手席の前方でエアバッグ５１を展開膨張させて乗員を衝撃から保護するためのエアバッグ装置５０が構成されている。 The airbag 51 and the inflator 52 constitute an airbag device 50 for deploying and inflating the airbag 51 in front of the passenger seat to protect the occupant from the impact when an impact is applied to the vehicle from the front. Yes.
互いに対向する一対の保持壁４６の先端（図２の上端）には、互いに離間する方向に延びる延設部４１が形成されている。また、これら保持壁４６の先端には、それぞれヒンジ部４２ａ，４４ａを介して互いに近接する方向に延びる正面視台形状の上側ドア部４２及び下側ドア部４４（図１参照）が連結されている。上側ドア部４２と下側ドア部４４との間には、車幅方向に沿って延びる第１間隙４８ａが形成されている。 Extending portions 41 that extend in directions away from each other are formed at the ends (the upper ends in FIG. 2) of the pair of holding walls 46 that face each other. Further, the upper end portion 42 and the lower door portion 44 (see FIG. 1) having a trapezoidal shape in front view extending in directions close to each other are connected to the front ends of these holding walls 46 through hinge portions 42a and 44a, respectively. Yes. A first gap 48a extending along the vehicle width direction is formed between the upper door portion 42 and the lower door portion 44.
また、前記図示しない一対の保持壁の先端には、図１に示すように、車幅方向であって互いに離間する方向に延びる延設部４１と、ヒンジ部４３ａ，４５ａを介して互いに近接する方向に延びる三角形状の左側ドア部４３及び右側ドア部４５が連結されている。上下のドア部４２，４４と左側ドア部４３との間には、横Ｖ字状をなし、前記第１間隙４８ａに連なる第２間隙４８ｂが形成されている。また、上下のドア部４２，４４と右側ドア部４５との間には、横Ｖ字状をなし、前記第１間隙４８ａに連なる第２間隙４８ｂが形成されている。 Further, as shown in FIG. 1, the ends of the pair of holding walls (not shown) are close to each other via an extending portion 41 extending in the vehicle width direction and in a direction away from each other, and hinge portions 43a and 45a. A triangular left side door part 43 and a right side door part 45 extending in the direction are connected. Between the upper and lower door portions 42 and 44 and the left door portion 43, a second gap 48b is formed which has a horizontal V shape and is continuous with the first gap 48a. Further, between the upper and lower door portions 42, 44 and the right door portion 45, a second gap 48b is formed which has a horizontal V shape and continues to the first gap 48a.
上記第１間隙４８ａと第２間隙４８ｂとのなす角度Ａはいずれも鈍角とされている。ちなみに、本実施形態では、上記角度Ａはいずれも１３５度とされている。
各延設部４１、各ドア部４２，４３，４４，４５の表面には、複数の突起が形成されており、これら突起がインストルメントパネル１０の基材３０の裏面に対して振動溶着法により固着されている。
The angle A formed by the first gap 48a and the second gap 48b is an obtuse angle. Incidentally, in the present embodiment, all the angles A are set to 135 degrees.
A plurality of protrusions are formed on the surfaces of the extended portions 41 and the door portions 42, 43, 44, 45, and these protrusions are attached to the back surface of the base material 30 of the instrument panel 10 by a vibration welding method. It is fixed.
次に、インストルメントパネル１０の構成について説明する。
図２及び図３に示すように、インストルメントパネル１０は、芯材としての基材３０と、基材３０の表面に接着された表皮材２０とを有している。図３において基材３０と表皮材２０との間に位置する太線は接着剤を示している。
Next, the configuration of the instrument panel 10 will be described.
As shown in FIGS. 2 and 3, the instrument panel 10 includes a base material 30 as a core material and a skin material 20 bonded to the surface of the base material 30. In FIG. 3, the thick line located between the base material 30 and the skin material 20 indicates an adhesive.
基材３０は、例えばサーモプラスチックオレフィンからなり、射出成形法によって成形されている。
図３に示すように、表皮材２０は、例えばポリエステルなどの合成樹脂繊維の編物により形成された基布層２２と、ポリウレタンからなり、同基布層２２の表面に接着された表皮層２１と、同基布層２２の裏面に接着されたクッション層２３とを有した三層構造を有している。具体的には、基布層２２の表面に予め表皮層２１が接着されたものを、クッション層２３の表面に接着することによって表皮材２０が形成されている。図３において基布層２２とクッション層２３との間に位置する太線は接着剤２５を示している。なお、本実施形態では、前記接着剤２５として、ウレタン系接着剤を用いている。この接着剤２５の主成分は、ポリエステル系ポリオールである。
The base material 30 is made of, for example, a thermoplastic olefin, and is molded by an injection molding method.
As shown in FIG. 3, the skin material 20 includes, for example, a base fabric layer 22 formed of a knitted synthetic resin fiber such as polyester, and a skin layer 21 made of polyurethane and bonded to the surface of the base fabric layer 22. And a three-layer structure having a cushion layer 23 bonded to the back surface of the base fabric layer 22. Specifically, the skin material 20 is formed by adhering the surface of the base fabric layer 22 to which the skin layer 21 has been bonded in advance to the surface of the cushion layer 23. In FIG. 3, a thick line located between the base fabric layer 22 and the cushion layer 23 indicates the adhesive 25. In the present embodiment, a urethane-based adhesive is used as the adhesive 25. The main component of the adhesive 25 is a polyester polyol.
基布層２２及び表皮層２１の全体の厚さは０．３ｍｍ以上であり且つ１．０ｍｍ以下の範囲内とされている。上記厚さが０．３ｍｍよりも小さいと、クッション層２３の表面に対して基布層２２及び表皮層２１を貼着する際にこれら基布層２２及び表皮層２１が破れてしまうおそれがあるためである。また、上記厚さが１．０ｍｍよりも大きいと、基布層２２及び表皮層２１の強度が大きくなりすぎてエアバッグ５１の膨張圧によってこれら基布層２２及び表皮層２１を好適に破断させることができないおそれがあるためである。 The total thickness of the base fabric layer 22 and the skin layer 21 is 0.3 mm or more and 1.0 mm or less. If the thickness is less than 0.3 mm, the base fabric layer 22 and the skin layer 21 may be broken when the base fabric layer 22 and the skin layer 21 are attached to the surface of the cushion layer 23. Because. Further, if the thickness is larger than 1.0 mm, the strength of the base fabric layer 22 and the skin layer 21 is excessively increased, and the base fabric layer 22 and the skin layer 21 are suitably broken by the inflation pressure of the airbag 51. This is because it may not be possible.
クッション層２３は、例えばポリエステルなどの合成樹脂繊維のラッセル編物により形成されている。クッション層２３の厚さは、好ましくは２．５ｍｍ〜３．０ｍｍである。また、０．０１ｍｍ〜１．００ｍｍの範囲内の太さの糸を編むことによってクッション層２３を形成することが好ましい。また、糸の太さとしては、０．０５ｍｍ〜０．５０ｍｍの範囲内がより好ましい。ちなみに、本実施形態では、０．５０ｍｍの太さの糸が用いられている。糸の太さが１．００ｍｍよりも太いとクッション層２３の目が粗くなり過ぎて、クッション層２３を構成する糸と糸との間の空隙に接着剤が染み込みやすくなることで糸自体に接着剤が付着しにくくなるためである。また、糸の太さが０．０１ｍｍよりも細いと、クッション層２３の目が細かくなることでクッション層２３の強度が大きくなりすぎて、エアバッグ５１の膨張圧によってクッション層２３を好適に破断させることができないおそれがあるためである。 The cushion layer 23 is formed of a Russell knitted fabric of synthetic resin fibers such as polyester. The thickness of the cushion layer 23 is preferably 2.5 mm to 3.0 mm. Moreover, it is preferable to form the cushion layer 23 by knitting a yarn having a thickness within a range of 0.01 mm to 1.00 mm. Further, the thickness of the yarn is more preferably in the range of 0.05 mm to 0.50 mm. Incidentally, in this embodiment, a thread having a thickness of 0.50 mm is used. If the thickness of the yarn is larger than 1.00 mm, the cushion layer 23 becomes too coarse, and the adhesive easily penetrates into the gap between the yarns constituting the cushion layer 23 so that it adheres to the yarn itself. This is because the agent becomes difficult to adhere. If the thickness of the thread is smaller than 0.01 mm, the cushion layer 23 becomes too strong due to the fineness of the cushion layer 23, and the cushion layer 23 is suitably broken by the inflation pressure of the airbag 51. It is because there is a possibility that it cannot be made.
図３に示すように、基材３０の裏面には、エアバッグ５１の膨張圧によって同基材３０が開裂される際の起点となる断面台形状の開裂溝３１が形成されており、基材３０における開裂溝３１の形成部位は他の部位に比べて薄肉とされている。この開裂溝３１は、リテーナ４０の間隙４８（図１参照）に沿って延びている。なお、本実施形態では、開裂溝３１の先端の幅が約１．０ｍｍとされている。 As shown in FIG. 3, a crack groove 31 having a trapezoidal cross section that is a starting point when the base material 30 is cleaved by the inflation pressure of the airbag 51 is formed on the back surface of the base material 30. The formation site | part of the cleavage groove | channel 31 in 30 is made thin compared with another site | part. The cleavage groove 31 extends along the gap 48 (see FIG. 1) of the retainer 40. In the present embodiment, the width of the tip of the cleavage groove 31 is about 1.0 mm.
図３に示すように、表皮材２０を構成する表皮層２１、基布層２２、及びクッション層２３のうちクッション層２３の裏面のみに、基材３０の開裂溝３１に対応して断面台形状の開裂溝２４が形成されている。開裂溝２４は、同クッション層２３の裏面からその厚さ方向の一部に形成されており、同クッション層２３を貫通していない。この開裂溝２４は、リテーナ４０の間隙４８（図１参照）に沿って延びている。ただし、この開裂溝２４はミシン目状、すなわちその延びる方向において非連続的に形成されている。なお、本実施形態では、開裂溝２４の先端の幅が約１．０ｍｍとされている。 As shown in FIG. 3, of the skin layer 21, the base fabric layer 22, and the cushion layer 23 constituting the skin material 20, only the back surface of the cushion layer 23 corresponds to the cleavage groove 31 of the base material 30. A cleavage groove 24 is formed. The cleavage groove 24 is formed in a part of the thickness direction from the back surface of the cushion layer 23 and does not penetrate the cushion layer 23. The cleavage groove 24 extends along a gap 48 (see FIG. 1) of the retainer 40. However, the cleavage grooves 24 are perforated, that is, are formed discontinuously in the extending direction. In the present embodiment, the width of the tip of the cleavage groove 24 is about 1.0 mm.
さて、本実施形態では、前述したように、開裂溝３１に沿って表皮材２０を破断させるためには、エアバッグ５１の膨張圧が作用した際にクッション層２３から基布層２２が剥がれにくくする必要がある。すなわち、クッション層２３から基布層２２が剥離される際に要する荷重である剥離強度が所定値Ａ１以上になるように単位面積当たりの接着剤２５の塗布量（以下、単に接着剤２５の塗布量と称する。）を管理する必要がある。 In the present embodiment, as described above, in order to break the skin material 20 along the cleavage groove 31, the base fabric layer 22 is hardly peeled off from the cushion layer 23 when the inflation pressure of the airbag 51 acts. There is a need to. That is, the application amount of the adhesive 25 per unit area (hereinafter simply referred to as application of the adhesive 25) so that the peel strength, which is a load required when the base fabric layer 22 is peeled from the cushion layer 23, is equal to or greater than the predetermined value A1. Need to be managed).
そこで、本実施形態では、クッション層２３から基布層２２が剥離されたときの剥離面の全体に占めるクッション層２３の破壊部分の割合が１０％以上であって５５％以下の範囲内となるように接着剤２５の塗布量を設定することにより、クッション層２３と基布層２２との接着部分において高く安定した剥離強度が得られるようにしている。 Therefore, in this embodiment, the ratio of the destroyed portion of the cushion layer 23 to the entire peeled surface when the base fabric layer 22 is peeled from the cushion layer 23 is in the range of 10% or more and 55% or less. By setting the application amount of the adhesive 25 as described above, a high and stable peel strength can be obtained at the bonded portion between the cushion layer 23 and the base fabric layer 22.
図４に、表皮材２０を用いた剥離強度の試験結果を示す。
図４に示すように、接着剤２５の塗布量が０ｇ／ｍ２よりも多く、約３３ｇ／ｍ２以下の第１範囲内にある場合には、クッション層２３から基布層２２が剥離される際に要する荷重である剥離強度は前記所定値Ａ１よりも小さい。これは、接着剤２５の塗布量が少ない場合には、塗布された接着剤２５がクッション層２３の空隙に染み込むこととなり、基布層２２とクッション層２３との間で実質的に接着に寄与する接着剤２５の量が少ないためである。
FIG. 4 shows the peel strength test results using the skin material 20.
As shown in FIG. 4, when the application amount of the adhesive 25 is greater than 0 g / m 2 and is within the first range of about 33 g / m 2 or less, the base fabric layer 22 is peeled from the cushion layer 23. The peel strength, which is a load required for the above, is smaller than the predetermined value A1. This is because, when the application amount of the adhesive 25 is small, the applied adhesive 25 soaks into the gap of the cushion layer 23, and substantially contributes to adhesion between the base fabric layer 22 and the cushion layer 23. This is because the amount of the adhesive 25 to be applied is small.
図５（ａ）に、接着剤２５の塗布量が第１範囲内にある場合におけるクッション層２３から基布層２２を剥離させたときの同基布層２２の剥離面の写真の一例を示す。また、図５（ｂ）に、このときのクッション層２３の剥離面の写真を示す。 FIG. 5A shows an example of a photograph of the peeled surface of the base fabric layer 22 when the base fabric layer 22 is peeled from the cushion layer 23 when the application amount of the adhesive 25 is within the first range. . Moreover, the photograph of the peeling surface of the cushion layer 23 at this time is shown in FIG.5 (b).
図５（ａ）に示すように、クッション層２３から基布層２２が剥離されるときにクッション層２３はほとんど破壊されない。
一方、接着剤２５の塗布量が約１１０ｇ／ｍ２以下の範囲内にある場合には、接着剤２５の塗布量を多くするほど剥離強度が大きくなり、接着剤２５の塗布量が約３３ｇ／ｍ２よりも多い第２範囲内にある場合には剥離強度が所定値Ａ１以上となる。これは、接着剤２５の塗布量が多くなるほど基布層２２とクッション層２３との間で実質的に接着に寄与する接着剤２５の量が増大することで、接着剤２５を破壊するのに要する力が大きくなるとともにクッション層２３から基布層２２が剥離されるときにクッション層２３の破壊部分が増大するためである。
As shown in FIG. 5A, when the base fabric layer 22 is peeled from the cushion layer 23, the cushion layer 23 is hardly destroyed.
On the other hand, when the application amount of the adhesive 25 is within a range of about 110 g / m 2 or less, the peel strength increases as the application amount of the adhesive 25 is increased, and the application amount of the adhesive 25 is about 33 g / m 2. When it is within the second range, the peel strength is equal to or greater than the predetermined value A1. This is because the amount of the adhesive 25 that substantially contributes to the adhesion between the base fabric layer 22 and the cushion layer 23 increases as the application amount of the adhesive 25 increases, thereby destroying the adhesive 25. This is because the required force increases and the destroyed portion of the cushion layer 23 increases when the base fabric layer 22 is peeled from the cushion layer 23.
図６（ａ）に、接着剤２５の塗布量が第２範囲内にある場合におけるクッション層２３から基布層２２を剥離させたときの同基布層２２の写真の一例を示す。また、図６（ｂ）に、このときのクッション層２３の写真を示す。 FIG. 6A shows an example of a photograph of the base fabric layer 22 when the base fabric layer 22 is peeled from the cushion layer 23 when the application amount of the adhesive 25 is within the second range. FIG. 6B shows a photograph of the cushion layer 23 at this time.
図６（ａ）に白色にて示す部分が接着剤２５が破壊された部分であり、黒色にて示す部分がクッション層２３が破壊された部分である。
他方、接着剤２５の塗布量が約１１０ｇ／ｍ２よりも多い第３範囲内にある場合には、接着剤２５の塗布量が多くするほど剥離強度が小さくなる。これは、接着剤２５の塗布量が多くなりすぎると、基布層２２とクッション層２３との間に介在する接着剤が更に増大する結果、接着剤２５が破壊されるよりも先に接着剤２５よりも相対的に脆弱なクッション層２３の破壊が進むためである。なお、接着剤２５の塗布量を約１５０ｇ／ｍ２よりも多くすると、液だれが生じることとなり、接着剤２５の塗布量と剥離強度との正確な関係を把握することができなかった。
The portion shown in white in FIG. 6A is a portion where the adhesive 25 is broken, and the portion shown in black is a portion where the cushion layer 23 is broken.
On the other hand, when the application amount of the adhesive 25 is within the third range, which is greater than about 110 g / m 2, the peel strength decreases as the application amount of the adhesive 25 increases. This is because, when the application amount of the adhesive 25 is excessively increased, the adhesive interposed between the base fabric layer 22 and the cushion layer 23 is further increased. As a result, the adhesive is broken before the adhesive 25 is destroyed. This is because destruction of the cushion layer 23 relatively weaker than 25 progresses. In addition, when the application amount of the adhesive 25 was increased more than about 150 g / m 2, dripping occurred, and it was impossible to grasp the exact relationship between the application amount of the adhesive 25 and the peel strength.
図７（ａ）に、接着剤２５の塗布量が第３範囲内にある場合におけるクッション層２３から基布層２２を剥離させたときの同基布層２２の剥離面の写真の一例を示す。また、図７（ｂ）に、このときの同クッション層２３の剥離面の写真を示す。 FIG. 7A shows an example of a photograph of the peeled surface of the base fabric layer 22 when the base fabric layer 22 is peeled from the cushion layer 23 when the application amount of the adhesive 25 is within the third range. . FIG. 7B shows a photograph of the peeled surface of the cushion layer 23 at this time.
図７（ａ）に白色にて示す部分が接着剤２５が破壊された部分であり、黒色にて示す部分がクッション層２３が破壊された部分である。このように、接着剤２５の塗布量が第３領域内にある場合には、第２領域内にある場合（図６（ａ）参照）に比べて、クッション層２３から基布層２２が剥離されたときの剥離面の全体に占めるクッション層２３が破壊された部分の割合が多くなっている。 The portion shown in white in FIG. 7A is the portion where the adhesive 25 is broken, and the portion shown in black is the portion where the cushion layer 23 is broken. Thus, when the application amount of the adhesive 25 is in the third region, the base fabric layer 22 is peeled from the cushion layer 23 as compared to the case in which it is in the second region (see FIG. 6A). The ratio of the portion where the cushion layer 23 is destroyed in the entire peeled surface when it is done increases.
そして、接着剤２５の塗布量が第２範囲内にある場合には、前記剥離面の全体に占めるクッション層２３の破壊部分の割合が１０％以上であって５５％以下の範囲内となる。また、前記剥離面の全体に占める接着剤２５の破壊部分の割合が４５％以上であって９０％以下の範囲内となる。また、前記剥離面の全体に占めるクッション層２３の破壊部分の割合と、剥離強度の絶対値との関係は接着剤の種類によって異なるが、前記剥離面の全体に占めるクッション層２３の破壊部分の割合と、剥離強度の推移態様との関係は接着剤の種類によらず同じである。 And when the application quantity of the adhesive agent 25 exists in a 2nd range, the ratio of the destruction part of the cushion layer 23 which occupies for the said whole peeling surface becomes 10% or more and 55% or less. Moreover, the ratio of the broken portion of the adhesive 25 in the entire peeled surface is in the range of 45% or more and 90% or less. Moreover, although the relationship between the ratio of the destroyed portion of the cushion layer 23 in the entire peeled surface and the absolute value of the peel strength varies depending on the type of adhesive, the ratio of the destroyed portion of the cushion layer 23 in the entire peeled surface is different. The relationship between the ratio and the transition mode of the peel strength is the same regardless of the type of adhesive.
従って、クッション層２３から基布層２２が剥離されたときの剥離面の全体に占めるクッション層２３の破壊部分の割合を上記の範囲内となるように接着剤２５の塗布量を設定すれば、所定値Ａ１以上の剥離強度を得ることができる接着剤２５の塗布量を容易に管理することができる。 Therefore, if the application amount of the adhesive 25 is set so that the ratio of the destroyed portion of the cushion layer 23 to the entire peeled surface when the base fabric layer 22 is peeled from the cushion layer 23 is within the above range, The application amount of the adhesive 25 that can obtain a peel strength equal to or greater than the predetermined value A1 can be easily managed.
以上説明した本実施形態に係る車両用内装パネルにおける接着剤の塗布量設定方法及び車両用内装パネルによれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）クッション層２３から基布層２２が剥離されたときの剥離面の全体に占めるクッション層２３の破壊部分の割合が１０％以上であって５５％以下の範囲内となるように接着剤の単位面積当たりの塗布量を設定するようにした。
According to the method for setting the amount of adhesive applied to the vehicle interior panel and the vehicle interior panel according to the present embodiment described above, the following effects can be obtained.
(1) Adhesive so that the ratio of the destroyed portion of the cushion layer 23 to the entire peeled surface when the base fabric layer 22 is peeled from the cushion layer 23 is in the range of 10% or more and 55% or less. The application amount per unit area was set.
こうした方法によれば、所望の剥離強度を得ることができる接着剤２５の塗布量を容易に管理することができる。
（２）クッション層２３から基布層２２が剥離されたときの剥離面の全体に占めるクッション層２３の破壊部分の割合が１０％以上であって５５％以下の範囲内となるように接着剤２５の単位面積当たりの塗布量が設定されている。
According to such a method, the application amount of the adhesive 25 that can obtain a desired peel strength can be easily managed.
(2) Adhesive so that the ratio of the destroyed portion of the cushion layer 23 to the entire peeled surface when the base fabric layer 22 is peeled from the cushion layer 23 is in the range of 10% or more and 55% or less. A coating amount per unit area of 25 is set.
こうした構成によれば、クッション層２３と基布層２２との接着部分において高く安定した剥離強度を得ることができる。
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
According to such a configuration, a high and stable peel strength can be obtained at the bonded portion between the cushion layer 23 and the base fabric layer 22.
In addition, the said embodiment can also be changed as follows, for example.
・開裂溝３１の形状をＨ字状とするなど適宜変更することもできる。
・例えばポリプロピレン等、サーモプラスチックオレフィン以外の樹脂材料によって基材３０やリテーナ４０を形成するようにしてもよい。
The shape of the cleavage groove 31 can be changed as appropriate, such as an H shape.
-You may make it form the base material 30 and the retainer 40 with resin materials other than thermoplastic olefins, such as a polypropylene.
・例えばナイロン等、ポリエステル以外の合成樹脂繊維によって基布層２２を形成するようにしてもよい。また、織物によって基布層２２を形成することもできる。
・例えばナイロン等、ポリエステル以外の合成樹脂繊維によってクッション層２３を形成するようにしてもよい。また、トリコット編物などの他の編物や、織物によってクッション層２３を形成することもできる。
The base fabric layer 22 may be formed of synthetic resin fibers other than polyester, such as nylon. Moreover, the base fabric layer 22 can also be formed with a woven fabric.
The cushion layer 23 may be formed of synthetic resin fibers other than polyester, such as nylon. The cushion layer 23 can also be formed of other knitted fabrics such as a tricot knitted fabric or a woven fabric.
１０…インストルメントパネル（内装パネル）、２０…表皮材、２１…表皮層、２２…基布層、２３…クッション層、２４…開裂溝、２５…接着剤、３０…基材、３１…開裂溝、４０…リテーナ、４１…延設部、４２…上側ドア部、４２ａ…ヒンジ部、４３…左側ドア部、４３ａ…ヒンジ部、４４…下側ドア部、４４ａ…ヒンジ部、４５…右側ドア部、４５ａ…ヒンジ部、４６…保持壁、４８…間隙、４８ａ…第１間隙、４８ｂ…第２間隙、５０…エアバッグ装置、５１…エアバッグ、５２…インフレータ。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Instrument panel (interior panel), 20 ... Skin material, 21 ... Skin layer, 22 ... Base fabric layer, 23 ... Cushion layer, 24 ... Cleavage groove, 25 ... Adhesive, 30 ... Base material, 31 ... Cleavage groove 40 ... Retainer, 41 ... Extension part, 42 ... Upper door part, 42a ... Hinge part, 43 ... Left door part, 43a ... Hinge part, 44 ... Lower door part, 44a ... Hinge part, 45 ... Right door part , 45a ... hinge part, 46 ... holding wall, 48 ... gap, 48a ... first gap, 48b ... second gap, 50 ... airbag device, 51 ... airbag, 52 ... inflator.
Claims (3)
前記クッション層から前記基布層が剥離されたときの剥離面の全体に占める前記クッション層の破壊部分の割合が１０％以上であって５５％以下の範囲内となるように前記接着剤の単位面積当たりの塗布量を設定する、
車両用内装パネルにおける接着剤の塗布量設定方法。 A skin layer having a cushion layer formed by a base fabric layer, a skin layer adhered to the surface of the base fabric layer, and a knitted or woven fabric, and adhered to the back surface of the base fabric layer via an adhesive; A vehicle having a base material adhered to the back surface of the skin material, and having a cleavage groove formed on the back surface of the base material when the base material is torn by the inflation pressure of the airbag It is applied to an interior panel for the above, and is a method of setting a coating amount per unit area of the adhesive,
The unit of the adhesive is such that the ratio of the destroyed portion of the cushion layer to the entire peeled surface when the base fabric layer is peeled from the cushion layer is within a range of 10% or more and 55% or less. Set the application amount per area,
A method for setting the amount of adhesive applied to a vehicle interior panel.
請求項１に記載の車両用内装パネルにおける接着剤の塗布量設定方法。 The cushion layer is formed of a Russell knitted fabric,
The method for setting the amount of adhesive applied to the vehicle interior panel according to claim 1.
前記クッション層から前記基布層が剥離されたときの剥離面の全体に占める前記クッション層の破壊部分の割合が１０％以上であって５５％以下の範囲内となるように前記接着剤の単位面積当たりの塗布量が設定されている、
車両用内装パネル。 A skin layer having a cushion layer formed by a base fabric layer, a skin layer adhered to the surface of the base fabric layer, and a knitted or woven fabric, and adhered to the back surface of the base fabric layer via an adhesive; A vehicle having a base material adhered to the back surface of the skin material, and having a cleavage groove formed on the back surface of the base material when the base material is torn by the inflation pressure of the airbag Interior panel for
The unit of the adhesive is such that the ratio of the destroyed portion of the cushion layer to the entire peeled surface when the base fabric layer is peeled from the cushion layer is within a range of 10% or more and 55% or less. The application amount per area is set,
Vehicle interior panel.
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