JP2016013778A

JP2016013778A - Installing structure of knuckle guard

Info

Publication number: JP2016013778A
Application number: JP2014136893A
Authority: JP
Inventors: 貴志内田; Takashi Uchida
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 2014-07-02
Filing date: 2014-07-02
Publication date: 2016-01-28
Anticipated expiration: 2034-07-02
Also published as: JP6483362B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To simplify an installing structure of a knuckle guard to a holder, without influencing on the installation of the holder to a handle bar of a saddle-riding type vehicle.SOLUTION: An installing structure of a knuckle guard 10 to a handle bar 1 of a saddle-riding type vehicle, is equipped with a holder 20 which in installed on the handle bar 1, divided into a holder body 21 on a front side to the handle bar 1 and a cap portion 22 on a rear side to the handle bar 1, and holds a master cylinder 2 and a brake lever 5; and first and second fastening bolts 24a and 24b which couples the holder body 21 and the cap portion 22. The knuckle guard 10 is provided with an inside installing portion 31 to the holder 20. The inside installing portion 31 is disposed between the cap 22 and each fastening bolt 24a, 24b, and clipped by the cap portion 22 with the fastening bolts 24a and 24b.

Description

本発明は、鞍乗型車両のハンドルバーに取り付けられるナックルガードの取付構造に関する。 The present invention relates to a knuckle guard mounting structure that is mounted on a handlebar of a saddle-ride type vehicle.

従来より、鞍乗型車両には、ハンドルバーの前方を覆うナックルガードが取り付けられたものが知られている。 Conventionally, a straddle type vehicle is known in which a knuckle guard that covers the front of a handlebar is attached.

例えば、特許文献１には、ブレーキレバー又はクラッチレバー（操作レバー）の基端部を回動自在に支持するレバーホルダにガード取付専用部分を設けてナックルガードを取り付けることが開示されている。 For example, Patent Document 1 discloses that a knuckle guard is attached by providing a guard attachment dedicated portion on a lever holder that rotatably supports a base end portion of a brake lever or a clutch lever (operation lever).

特開平９−９５２７４号公報Japanese Patent Laid-Open No. 9-95274

ところで、特許文献１の取付構造では、ガード取付専用部分をレバーホルダに別途設ける必要があるので、レバーホルダが複雑になり、製造コストが増大する。 By the way, in the attachment structure of patent document 1, since it is necessary to provide a guard attachment exclusive part separately in a lever holder, a lever holder becomes complicated and manufacturing cost increases.

本発明の目的は、鞍乗型車両のハンドルバーへのホルダの取付に影響を及ぼすことなく、ホルダへのナックルガードの取付構造を簡略化することを目的とする。 An object of the present invention is to simplify the structure for attaching the knuckle guard to the holder without affecting the attachment of the holder to the handlebar of the saddle riding type vehicle.

前記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。 In order to solve the above problems, the present invention is configured as follows.

鞍乗型車両のハンドルバーへのナックルガードの取付構造であって、前記ハンドルバーに装着されており、前記ハンドルバーに対して前方側のホルダ本体と前記ハンドルバーに対して後方側のキャップ部とに分割されており、ハンドルバー装着用の部品を保持するためのホルダと、前記ホルダ本体と前記キャップ部とを連結する締結手段と、を備え、前記ナックルガードは、前記ホルダへの取付部を有しており、前記取付部は、前記キャップ部と前記締結手段との間に配置されて、前記締結手段によって前記キャップ部に挟持されていることを特徴とする。 A structure for attaching a knuckle guard to a handlebar of a saddle-ride type vehicle, which is attached to the handlebar and has a holder body on the front side with respect to the handlebar and a cap portion on the rear side with respect to the handlebar A holder for holding a handlebar mounting part, and fastening means for connecting the holder body and the cap part, wherein the knuckle guard is attached to the holder. The mounting portion is disposed between the cap portion and the fastening means, and is sandwiched between the cap portions by the fastening means.

前記構成によれば、ホルダにガード取付専用部分を別途設けることなく、ナックルガードをホルダの後部に取り付けできる。しかも、取付部はホルダ本体とキャップ部との間に挟持されていない。したがって、ホルダ本体とキャップ部との相対位置が変化せずハンドルバーへのホルダの取り付けに影響を及ぼすことなく、ホルダへのナックルガードの取付構造を簡略化できる。 According to the said structure, a knuckle guard can be attached to the rear part of a holder, without providing a guard attachment exclusive part separately in a holder. Moreover, the attachment portion is not sandwiched between the holder main body and the cap portion. Therefore, the attachment structure of the knuckle guard to the holder can be simplified without changing the relative position between the holder main body and the cap portion and affecting the attachment of the holder to the handlebar.

本発明は、さらに、次のような構成を備えるのが好ましい。 The present invention preferably further comprises the following configuration.

（ａ）前記ナックルガードは、前記ハンドルバーの前方を覆うガード部と、前記取付部と前記ガード部とを連結する連結部とを、さらに有しており、前記連結部は、前記取付部から、前記ホルダの下方を通過して前方に延びて、前記ガード部に至っている。 (A) The knuckle guard further includes a guard portion that covers the front of the handlebar, and a connection portion that connects the attachment portion and the guard portion, and the connection portion is connected to the attachment portion. , Passing under the holder and extending forward to reach the guard part.

（ｂ）前記構成（ａ）を有し、且つ、前記ナックルガードは、前記取付部及び前記連結部を構成するフレーム部材と、前記ガード部を構成し且つ前記フレーム部材に着脱自在に連結されたカバー部材と、を含んでいる。 (B) The knuckle guard has the configuration (a), and the knuckle guard constitutes the attachment portion and the coupling portion, and constitutes the guard portion and is detachably coupled to the frame member. And a cover member.

（ｃ）前記構成（ａ）又は（ｂ）を有し、且つ、前記連結部のハンドルバー軸線方向寸法は、前記取付部のハンドルバー軸線方向寸法よりも大きい。 (C) It has the configuration (a) or (b), and the handlebar axial dimension of the connecting portion is larger than the handlebar axial dimension of the attachment portion.

（ｄ）前記ホルダの上部には、ミラーが取り付けられるミラー取付部が設けられている。 (D) A mirror mounting portion to which a mirror is mounted is provided on the upper portion of the holder.

（ｅ）前記締結手段として締結部材が用いられ、前記締結部材が前記ハンドルバーの軸線に対して上下２箇所に配置されており、前記キャップ部と前記取付部との間に、スペーサ部材が、介在されている。 (E) A fastening member is used as the fastening means, and the fastening member is disposed at two positions above and below the axis of the handlebar, and a spacer member is provided between the cap portion and the mounting portion. Intervened.

（ｆ）前記取付部は、車幅方向内側に設けられた、内側取付部であり、前記ナックルガードの車幅方向外側には、前記ハンドルバーの端部に取り付けられた外側取付部が、さらに設けられており、前記ナックルガードは、前記内側取付部と前記外側取付部とにより支持されている。 (F) The attachment portion is an inner attachment portion provided on the inner side in the vehicle width direction, and an outer attachment portion attached to an end portion of the handlebar is further provided on the outer side in the vehicle width direction of the knuckle guard. The knuckle guard is supported by the inner mounting portion and the outer mounting portion.

（ｇ）前記構成（ｆ）を有し、且つ、前記ハンドルバーは、グリップエンドに弾性支持された制振機構を備えており、前記外側取付部は、前記制振機構を介して、前記ハンドルバーに取り付けられており、前記外側取付部と前記制振機構との間に、弾性部材が、介在されている。 (G) It has the configuration (f), and the handle bar is provided with a vibration damping mechanism elastically supported by a grip end, and the outer mounting portion is connected to the handle via the vibration damping mechanism. An elastic member is interposed between the outer mounting portion and the vibration control mechanism.

前記構成（ａ）によれば、ホルダの上方にナックルガード部分を設ける必要がないので、例えば、ミラーの取付部や操作レバー用のアジャスタ等をホルダ上方に配置しやすい。しかも、ホルダの上方に延在するナックルガード部分を抑えることができ、ホルダの周囲、特に上方に空間をあけることで美観を向上できる。 According to the configuration (a), since it is not necessary to provide a knuckle guard portion above the holder, for example, it is easy to dispose a mirror mounting portion, an adjuster for an operation lever, and the like above the holder. And the knuckle guard part extended above a holder can be suppressed, and the beauty | look can be improved by opening a space around a holder, especially above.

前記行成（ｂ）によれば、ナックルガードを、フレーム部材とカバー部材とに分けて構成することで、部品の共用化を図りやすい。すなわち、フレーム部材をホルダ毎又は車種毎に設ける一方で、カバー部材を共用することができ、部品種別の増大を抑制できる。 According to the conduct (b), the knuckle guard is divided into the frame member and the cover member, so that the parts can be easily shared. That is, while the frame member is provided for each holder or each vehicle type, the cover member can be shared, and an increase in the types of components can be suppressed.

前記構成（ｃ）によれば、連結部はホルダの上方に配置されていないので、連結部を幅広に形成してもホルダ周辺の美観へ及ぼす影響を抑制できる。これにより、ホルダの美観を維持しつつ、ナックルガードの取付剛性を高めることができる。 According to the configuration (c), since the connecting portion is not arranged above the holder, even if the connecting portion is formed wide, it is possible to suppress the influence on the beauty around the holder. Thereby, the attachment rigidity of a knuckle guard can be improved, maintaining the beauty | look of a holder.

前記構成（ｄ）によれば、ホルダ上部にナックルガードの連結部が延在していないので、ミラーとナックルガードとの干渉を容易に回避させることができると共に、ミラー取付ボスの配置の自由度を向上させることができる。 According to the configuration (d), since the knuckle guard connecting portion does not extend above the holder, it is possible to easily avoid interference between the mirror and the knuckle guard, and the degree of freedom in arranging the mirror mounting boss. Can be improved.

前記構成（ｅ）によれば、取付部が湾曲することを防止できる。すなわち、スペーサ部材を介在させることで取付部をキャップ部から離間させて配置することができるので、キャップ部の形状に取付部の形状を沿わせる必要がなく、取付部の設計の自由度を向上できる。 According to the said structure (e), it can prevent that an attaching part curves. In other words, since the mounting portion can be arranged away from the cap portion by interposing the spacer member, it is not necessary to align the shape of the mounting portion with the shape of the cap portion, and the degree of freedom in designing the mounting portion is improved. it can.

前記構成（ｆ）によれば、ナックルガードを両端支持できるので、ナックルガードの支持剛性を向上できる。 According to the configuration (f), since the knuckle guard can be supported at both ends, the support rigidity of the knuckle guard can be improved.

前記構成（ｇ）によれば、外側取付部と制振機構との間に弾性部材を介在させることにより、ナックルガードの外側取付部を、制振機構を介してハンドルバーの端部に強固に取り付けながらも、制振機構による制振作用を阻止することがない。 According to the configuration (g), the elastic member is interposed between the outer mounting portion and the vibration damping mechanism, so that the outer mounting portion of the knuckle guard is firmly attached to the end of the handlebar via the vibration damping mechanism. While attached, it does not prevent the vibration control action by the vibration control mechanism.

要するに本発明によると、ハンドルバーへのホルダの取付に影響を及ぼすことなく、ホルダへのナックルガードの取付構造を簡略化できる。 In short, according to the present invention, the attachment structure of the knuckle guard to the holder can be simplified without affecting the attachment of the holder to the handlebar.

本発明の一実施形態に係るナックルガードの取付構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the attachment structure of the knuckle guard which concerns on one Embodiment of this invention. ナックルガードの単体斜視図である。It is a single perspective view of a knuckle guard. 図１のIII−III線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the III-III line of FIG. 図１のIＶ−IＶ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the IV-IV line of FIG.

以下、本発明の実施形態について、添付の図面を参照しながら説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車（鞍乗型車両）のハンドルバーの右側（アクセルグリップ側）を拡大して示す斜視図である。なお、本実施形態で用いる方向の概念は、自動二輪車の運転者から見た方向の概念と一致するものとして説明する。 FIG. 1 is an enlarged perspective view showing a right side (accelerator grip side) of a handle bar of a motorcycle (saddle-ride type vehicle) according to an embodiment of the present invention. Note that the concept of direction used in the present embodiment will be described as being consistent with the concept of direction seen from the motorcycle driver.

図１に示されるように、ハンドルバー１の右側には、アクセルグリップ３と、ブレーキ油圧を発生させるためのマスタシリンダ２と、エンジン（図示しない）等からハンドルバー１に伝達される振動を低減させるための制振機構５０と、が設けられている。マスタシリンダ２は、アクセルグリップ３の車幅方向内側のハンドルバー１にホルダ２０で保持されている。制振機構５０は、ハンドルバー１のグリップエンド１ａに設けられている。 As shown in FIG. 1, on the right side of the handlebar 1, an accelerator grip 3, a master cylinder 2 for generating brake hydraulic pressure, and vibration transmitted to the handlebar 1 from an engine (not shown) are reduced. And a vibration damping mechanism 50 is provided. The master cylinder 2 is held by a holder 20 on the handle bar 1 on the inner side in the vehicle width direction of the accelerator grip 3. The vibration damping mechanism 50 is provided on the grip end 1 a of the handle bar 1.

アクセルグリップ３の前方には、マスタシリンダ２を作動させるための操作レバーとしてのブレーキレバー５が設けられており、ブレーキレバー５は基部５ａがホルダ２０の前部に回動可能に連結されている。ブレーキレバー５の基部５ａには、運転者によるブレーキレバー５の回動操作に応じてマスタシリンダ２に押圧力を伝えるための押圧部材６と、ブレーキレバー５の握り代を拡縮するためのアジャスタ７と、が設けられている。 A brake lever 5 as an operation lever for operating the master cylinder 2 is provided in front of the accelerator grip 3, and the brake lever 5 is connected to the front portion of the holder 20 so that the base portion 5 a is rotatable. . The base 5a of the brake lever 5 includes a pressing member 6 for transmitting a pressing force to the master cylinder 2 in accordance with a turning operation of the brake lever 5 by the driver, and an adjuster 7 for expanding / contracting the grip margin of the brake lever 5 And are provided.

ハンドルバー１には、アクセルグリップ３及びブレーキレバー５の前方を覆うナックルガード１０が、設けられている。アクセルグリップ３やブレーキレバー５を把持する運転者の手等が、走行時に受ける風圧等から、ナックルガード１０によって保護されるようになっている。ナックルガード１０は、車幅方向内側の内側取付部３１がホルダ２０に取り付けられており、車幅方向外側の外側取付部４３が、制振機構５０を介して、ハンドルバー１のグリップエンド１ａに取り付けられている。 The handlebar 1 is provided with a knuckle guard 10 that covers the front of the accelerator grip 3 and the brake lever 5. A driver's hand or the like holding the accelerator grip 3 or the brake lever 5 is protected by a knuckle guard 10 from wind pressure received during traveling. In the knuckle guard 10, an inner attachment portion 31 on the inner side in the vehicle width direction is attached to the holder 20, and an outer attachment portion 43 on the outer side in the vehicle width direction is attached to the grip end 1 a of the handlebar 1 via the vibration control mechanism 50. It is attached.

ホルダ２０は、ハンドルバー１に対して前方側のホルダ本体２１と、ハンドルバー１に対して後方側のキャップ部２２とに分割されている。ホルダ本体２１には、ハンドルバー１の前側部分に嵌合する半円状のホルダ本体側凹部２１ａが後部に形成されており、一方、キャップ部２２には、ハンドルバー１の後側部分に嵌合する半円状のキャップ部側凹部２２ａが前部に形成されている。 The holder 20 is divided into a holder body 21 on the front side with respect to the handle bar 1 and a cap portion 22 on the rear side with respect to the handle bar 1. The holder body 21 is formed with a semicircular holder body-side recess 21a that fits in the front portion of the handle bar 1 at the rear portion, while the cap portion 22 is fitted in the rear portion of the handle bar 1. A semicircular cap portion-side recess 22a is formed at the front portion.

また、ホルダ２０には、右側のサイドミラー８を取り付けるためのミラー取付ボス２３が、キャップ部２２の上部に設けられており、マスタシリンダ２に作動油を供給するためのリザーバタンク２５が、ホルダ本体２１に設けられている。 In addition, the holder 20 is provided with a mirror mounting boss 23 for mounting the right side mirror 8 on the upper portion of the cap portion 22, and a reservoir tank 25 for supplying hydraulic oil to the master cylinder 2 is provided in the holder 20. The main body 21 is provided.

ホルダ２０は、ホルダ本体２１のホルダ本体側凹部２１ａと、キャップ部２２のキャップ部側凹部２２ａとの間で、ハンドルバー１を挟持しつつ、後方（すなわち、キャップ部２２側）から、ハンドルバー１の軸線に対して上下一対に配置された第１、第２締結ボルト２４ａ、２４ｂで、互いに連結されて、ハンドルバー１に取り付けられている。 The holder 20 holds the handle bar 1 between the holder main body side concave portion 21a of the holder main body 21 and the cap portion side concave portion 22a of the cap portion 22, and from the rear (that is, the cap portion 22 side) from the handle bar. A pair of upper and lower fastening bolts 24 a and 24 b disposed on the upper and lower sides of one axis are connected to each other and attached to the handlebar 1.

言い換えれば、ホルダ本体側凹部２１ａがハンドルバー１の前側部分に嵌合し、キャップ部側凹部２２ａがハンドルバー１の後側部分に嵌合した状態で、第１、第２締結ボルト２４ａ、２４ｂによってホルダ本体２１とキャップ部２２とが前後方向に連結される。 In other words, the first and second fastening bolts 24a, 24b in a state where the holder main body side concave portion 21a is fitted to the front side portion of the handle bar 1 and the cap portion side concave portion 22a is fitted to the rear side portion of the handle bar 1. Thus, the holder main body 21 and the cap portion 22 are connected in the front-rear direction.

ホルダ本体２１及びキャップ部２２は、ハンドルバー１に取り付けられた状態で、ハンドルバー１の上方に位置する部分と、ハンドルバーの下方に位置する部分がそれぞれ形成される。ホルダ本体２１及びキャップ部２２の上方部分同士が、第１締結ボルト２４ａで連結される。ホルダ本体２１及びキャップ部の下方部分同士が、第２締結ボルト２４ｂで連結される。したがって、第１締結ボルト２４ａは、ハンドルバー１の上方に配置され、第２締結ボルト２４ｂは、ハンドルバー１の下方に配置される。 The holder main body 21 and the cap portion 22 are formed with a portion positioned above the handle bar 1 and a portion positioned below the handle bar in a state where the holder main body 21 and the cap portion 22 are attached to the handle bar 1. The upper parts of the holder main body 21 and the cap part 22 are connected by the first fastening bolts 24a. The lower part of the holder main body 21 and the cap part are connected by the second fastening bolt 24b. Accordingly, the first fastening bolt 24 a is disposed above the handle bar 1, and the second fastening bolt 24 b is disposed below the handle bar 1.

このとき、ナックルガード１０の内側取付部３１が、各締結ボルト２４ａ、２４ｂの頭部とキャップ部２２の後部との間にスペーサ部材１１、１１を介して配置されて、各締結ボルト２４ａ、２４ｂによりホルダ２０に共締めされている。これにより、ナックルガード１０を取り付けるための専用の固定部材を設けることなく、ナックルガード１０をホルダ２０に共締めして取り付けできる。 At this time, the inner mounting portion 31 of the knuckle guard 10 is disposed via the spacer members 11 and 11 between the heads of the fastening bolts 24a and 24b and the rear portion of the cap portion 22, and the fastening bolts 24a and 24b. The holder 20 is fastened together. Thereby, the knuckle guard 10 can be attached together with the holder 20 without providing a dedicated fixing member for attaching the knuckle guard 10.

また、ホルダ本体２１、キャップ部２２、及びナックルガード１０の内側取付部３１の配置と、各締結ボルト２４ａ、２４ｂの締結方向とが、前後方向に統一されるので、ホルダ２０及びナックルガード１０の組み付け性がよい。また、ホルダ２０にナックルガード１０の内側取付部３１を取り付けるとともに、外側取付部４３をハンドルバー１のグリップエンド１ａに取り付けることで、ホルダ２０のハンドルバー１の軸線廻りの位置変更に連動させて、ナックルガード１０をハンドルバー１の軸線廻りに位置変更させることができる。 In addition, since the arrangement of the holder body 21, the cap portion 22, and the inner attachment portion 31 of the knuckle guard 10 and the fastening direction of the fastening bolts 24a and 24b are unified in the front-rear direction, the holder 20 and the knuckle guard 10 Easy to assemble. Further, by attaching the inner attachment portion 31 of the knuckle guard 10 to the holder 20 and attaching the outer attachment portion 43 to the grip end 1a of the handle bar 1, the holder 20 is interlocked with the position change of the handle bar 1 around the axis. The knuckle guard 10 can be repositioned around the axis of the handlebar 1.

ハンドルバー１は、アクセルグリップ３及びホルダ２０が嵌合される車幅方向外側のグリップ部１ｂに比して、車幅方向中央側が拡径された、所謂ファットバーハンドルとされている。つまり、ハンドルバー１は、グリップ部１ｂの車幅方向の内方側から中央側に向けてハンドルバー１の外径が徐々に拡径されたテーパー部１ｃを有している。 The handle bar 1 is a so-called fat bar handle whose diameter in the center in the vehicle width direction is larger than that of the grip portion 1b on the outer side in the vehicle width direction where the accelerator grip 3 and the holder 20 are fitted. That is, the handle bar 1 has a tapered portion 1c in which the outer diameter of the handle bar 1 is gradually increased from the inner side in the vehicle width direction of the grip portion 1b toward the center side.

ここで、本実施形態においては、ナックルガード１０は、ホルダ２０に取り付けられており、ハンドルバー１の外周に直接に取り付けられていない。このため、ファットバーハンドルであっても、取付の困難なテーパー部１ｃへのナックルガード１０の取付を回避できるので、好適にナックルガード１０を取り付けできる。 Here, in the present embodiment, the knuckle guard 10 is attached to the holder 20 and is not directly attached to the outer periphery of the handle bar 1. For this reason, even if it is a fat bar handle, since attachment of the knuckle guard 10 to the taper part 1c which is difficult to attach can be avoided, the knuckle guard 10 can be suitably attached.

図２を参照して、ナックルガード１０について説明する。図２は、ナックルガード１０の単体斜視図である。 The knuckle guard 10 will be described with reference to FIG. FIG. 2 is a single perspective view of the knuckle guard 10.

図２に示されるように、ナックルガード１０は、骨格を構成するフレーム部分１２と、該フレーム部分１２に取り付けられており前方を覆うガード部分１３と、を有している。フレーム部分１２は、ガード部分１３より剛性が高い材料、例えば金属材料（例えば、アルミニウム合金）によって構成され、車幅方向内側の第１フレーム部材３０と、車幅方向外側の第２フレーム部材４０とに着脱可能に分割されている。ガード部分１３は、アクセルグリップ３（図１参照）を把持した運転者の手の前方を覆うように形成されており、樹脂で一体形成されたカバー部材１４からなる。 As shown in FIG. 2, the knuckle guard 10 includes a frame portion 12 that forms a skeleton, and a guard portion 13 that is attached to the frame portion 12 and covers the front. The frame portion 12 is made of a material having higher rigidity than the guard portion 13, for example, a metal material (for example, an aluminum alloy), and includes a first frame member 30 on the inner side in the vehicle width direction and a second frame member 40 on the outer side in the vehicle width direction. It is divided to be detachable. The guard portion 13 is formed so as to cover the front of the driver's hand holding the accelerator grip 3 (see FIG. 1), and includes a cover member 14 integrally formed of resin.

このように、ナックルガード１０の、フレーム部分１２を金属製としつつ、ガード部分１３を樹脂製とすることにより、ナックルガード１０の強度を維持しながらも軽量化できる。 Thus, the weight of the knuckle guard 10 can be reduced while maintaining the strength of the knuckle guard 10 by making the frame portion 12 of the knuckle guard 10 made of metal and the guard portion 13 made of resin.

図１を併せて参照して、第１フレーム部材３０は、下方に凸となる略Ｕ字状に形成されており、ホルダ２０のキャップ部２２の後部に共締めされる内側取付部３１と、内側取付部３１からホルダ２０の下方を前方に延びて第２フレーム部材４０に連結される内側連結部３２と、を有している。内側取付部３１は、ホルダ２０を結合する上下一対の各締結ボルト２４ａ、２４ｂに対応した位置に、上下一対のボルト孔３１ａ、３１ａが穿設されており、概ねボルト孔３１ａに垂直な平板状を呈している。 Referring also to FIG. 1, the first frame member 30 is formed in a substantially U shape that protrudes downward, and an inner attachment portion 31 that is fastened to the rear portion of the cap portion 22 of the holder 20; An inner connecting portion 32 that extends forward from the inner mounting portion 31 below the holder 20 and is connected to the second frame member 40. The inner mounting portion 31 has a pair of upper and lower bolt holes 31a and 31a formed at positions corresponding to the upper and lower pair of fastening bolts 24a and 24b that join the holder 20, and is substantially flat and perpendicular to the bolt hole 31a. Presents.

また、内側取付部３１は、下側のボルト孔３１ａよりも概ね上方部分のハンドルバー１の軸線方向の寸法が残余の部分に比べて幅狭に形成されている。これにより、内側取付部３１を目立ち難くできるので、ホルダ２０の後側の美観を損なうことがない。 Further, the inner mounting portion 31 is formed so that the dimension in the axial direction of the handle bar 1 in the upper portion is narrower than that of the remaining portion in the upper portion of the lower bolt hole 31a. Thereby, since the inner attachment part 31 can be made inconspicuous, the beauty of the rear side of the holder 20 is not impaired.

内側連結部３２は、内側取付部３１からホルダ２０の下方を前方へ延びており、ホルダ２０の前方において一段高く形成された段部３２ａを介してホルダ２０の下端よりも上方に延びて、第２フレーム部材４０を結合するための第２フレーム部材取付部３２ｂに至っている。内側連結部３２は、内側取付部３１のハンドルバー１の軸線方向の寸法よりも幅広に形成されており、剛性が高められている。 The inner connecting portion 32 extends forward from the lower side of the holder 20 from the inner attachment portion 31, and extends upward from the lower end of the holder 20 via a step portion 32 a formed one step higher in front of the holder 20. The second frame member mounting portion 32b for joining the two frame members 40 is reached. The inner connecting portion 32 is formed wider than the dimension of the inner mounting portion 31 in the axial direction of the handlebar 1, and the rigidity is enhanced.

内側連結部３２に段部３２ａを形成することで、ハンドルバー１を左右に揺動させたときに、第１フレーム部材３０と第１フレーム部材の下方に位置する車載部品との干渉を防止しやすい。これにより、ナックルガード１０の第１フレーム部材３０をホルダ２０の下方を前方に延びるように配置しながらも、車載部品の設計自由度を確保できる。例えば、車載部品が燃料タンク（図示しない）である場合には、燃料タンクの形状変更が回避されて、燃料タンクの容量を確保しやすい。 By forming the step portion 32a in the inner connecting portion 32, when the handle bar 1 is swung left and right, interference between the first frame member 30 and the in-vehicle component located below the first frame member is prevented. Cheap. Accordingly, the degree of freedom in designing the in-vehicle component can be ensured while the first frame member 30 of the knuckle guard 10 is disposed so as to extend forward below the holder 20. For example, when the in-vehicle component is a fuel tank (not shown), the shape change of the fuel tank is avoided and the capacity of the fuel tank is easily secured.

また、ハンドルバー１の下方に、内側連結部３２を配置することにより、内側連結部３２は、幅広に構成されつつも外観上、目立ちにくくなっている。したがって、内側連結部３２の仕上げ加工及び塗装が美観に与える影響が小さく、剛性を高めつつも製造コストを低減できる。 Further, by disposing the inner connecting portion 32 below the handle bar 1, the inner connecting portion 32 is less noticeable in appearance even though it is configured to be wide. Therefore, the finishing process and coating of the inner connecting portion 32 have little influence on the aesthetics, and the manufacturing cost can be reduced while increasing the rigidity.

また、ホルダ２０の上部には、リザーバタンク２５やミラー取付ボス２３が設けられているので、ハンドルバー１の軸線から下端までの距離に比して、ハンドルバー１の軸線からホルダ２０の上部までの距離が一般に長くなる。本実施形態では、第１フレーム部材３０の内側連結部３２がホルダ２０の下方を前方に延びているので、ホルダ２０の上方を前方に延びる場合に比して、内側連結部３２をコンパクトに構成できる。 Further, since the reservoir tank 25 and the mirror mounting boss 23 are provided on the upper portion of the holder 20, the distance from the axis of the handlebar 1 to the upper end of the handlebar 1 is higher than the distance from the axis of the handlebar 1 to the lower end. The distance is generally longer. In the present embodiment, since the inner connecting portion 32 of the first frame member 30 extends forward under the holder 20, the inner connecting portion 32 is configured more compactly than when the upper portion of the holder 20 extends forward. it can.

第２フレーム部材取付部３２ｂには、第２フレーム部材４０を結合するためのボルト孔３２ｃと、第２フレーム部材４０とカバー部材１４とを接合するタッピングビス１６の頭部１６ａを収容するためのビス頭部収容孔３２ｄと、がハンドルバー１の軸線方向に離れて形成されている。 The second frame member mounting portion 32b accommodates a bolt hole 32c for coupling the second frame member 40 and a head portion 16a of the tapping screw 16 for joining the second frame member 40 and the cover member 14. A screw head accommodation hole 32d is formed away from the handle bar 1 in the axial direction.

また、段部３２ａと第２フレーム部材取付部３２ｂとの間には、開口部３２ｅが設けられている。開口部３２ｅを設けることで、第１フレーム部材３０の軽量化を図るとともに意図的に剛性の低い部分を形成できる。例えば、過大な衝撃力がナックルガード１０に作用した場合に、開口部３２ｅを変形箇所（ヒューズ部）として機能させることで、開口部３２ｅよりもハンドルバー１側への衝撃力の影響を低減できる。 An opening 32e is provided between the step 32a and the second frame member mounting portion 32b. By providing the opening 32e, it is possible to reduce the weight of the first frame member 30 and to intentionally form a portion having low rigidity. For example, when an excessive impact force acts on the knuckle guard 10, the influence of the impact force on the handlebar 1 side than the opening 32e can be reduced by causing the opening 32e to function as a deformed portion (fuse portion). .

第２フレーム部材４０は、第１フレーム部材３０の前部からハンドルバー１に沿って車幅方向外側へ延びるガード取付部４１と、ブレーキレバー５よりも車幅方向の外側において屈曲されて後方へ延びる外側連結部４２と、を有している。ガード取付部４１には、カバー部材１４を取り付けるための複数のガード取付孔４１ａがハンドルバー１の軸線方向に離れて穿設されているとともに、第２フレーム部材取付部３２ｂのボルト孔３２ｃに対応した位置に雌ねじ４１ｂが螺設されている。外側連結部４２には、後部にハンドルバー１のグリップエンド１ａに取り付けるための外側取付部４３が設けられている。 The second frame member 40 is bent at the outer side in the vehicle width direction from the front side of the first frame member 30 along the handlebar 1 and bent outwardly in the vehicle width direction from the brake lever 5 to the rear. And an outer connecting portion 42 that extends. A plurality of guard mounting holes 41a for mounting the cover member 14 are formed in the guard mounting portion 41 so as to be separated from each other in the axial direction of the handle bar 1, and correspond to the bolt holes 32c of the second frame member mounting portion 32b. A female screw 41b is screwed at the position. The outer connecting portion 42 is provided with an outer attachment portion 43 for attaching to the grip end 1a of the handle bar 1 at the rear portion.

第１及び第２フレーム部材３０、４０は、第１フレーム部材３０のボルト孔３２ｃ、３２ｃを通して、第２フレーム部材４０の雌ねじ４１ｂ、４１ｂにボルト１５、１５を締め付けることにより結合されている。また、カバー部材１４は、第２フレーム部材４０のガード取付孔４１ａを通して、タッピングビス１６により締め付けられることで第２フレーム部材４０に取り付けられている。 The first and second frame members 30 and 40 are coupled by tightening the bolts 15 and 15 to the female screws 41 b and 41 b of the second frame member 40 through the bolt holes 32 c and 32 c of the first frame member 30. The cover member 14 is attached to the second frame member 40 by being tightened by the tapping screw 16 through the guard attachment hole 41a of the second frame member 40.

なお、車幅方向内方側のタッピングビス１６は、第１フレーム部材３０の第２フレーム部材取付部３２ｂに重複して位置しているが、第２フレーム部材取付部３２ｂには、このタッピングビス１６に対応した位置にビス頭部収容孔３２ｄが穿設されているので、タッピングビス１６の頭部が、第１フレーム部材３０の第２フレーム部材取付部３２ｂに干渉することはない。 The tapping screw 16 on the inner side in the vehicle width direction overlaps with the second frame member mounting portion 32b of the first frame member 30, but the second frame member mounting portion 32b includes the tapping screw 16. Since the screw head accommodation hole 32d is formed at a position corresponding to 16, the head of the tapping screw 16 does not interfere with the second frame member mounting portion 32b of the first frame member 30.

上述したように、ナックルガード１０は、内側取付部３１でホルダ２０のキャップ部２２の後部に取り付けられるとともに、外側取付部４３でハンドルバー１のグリップエンド１ａに取り付けられている。すなわち、ナックルガード１０は、両端が支持されているので支持剛性が高められている。 As described above, the knuckle guard 10 is attached to the rear portion of the cap portion 22 of the holder 20 by the inner attachment portion 31, and is attached to the grip end 1 a of the handlebar 1 by the outer attachment portion 43. That is, since the knuckle guard 10 is supported at both ends, the support rigidity is increased.

このように、フレーム部分１２を、第１フレーム部材３０と第２フレーム部材４０とに分割して構成することで、フレーム部分１２の種別増大を抑制できる。すなわち、ホルダ２０に対応した第１フレーム部材３０と、ガード部分１３やハンドルバー１の形状に対応した第２フレーム部材４０と、を適宜組み合わせることで、様々なホルダ及び様々なガード部分に対応した様々なフレーム部分を、部品種別の増大を抑制しながら構成できる。 In this manner, by dividing the frame portion 12 into the first frame member 30 and the second frame member 40, an increase in the type of the frame portion 12 can be suppressed. That is, by appropriately combining the first frame member 30 corresponding to the holder 20 and the second frame member 40 corresponding to the shape of the guard part 13 or the handlebar 1, it corresponds to various holders and various guard parts. Various frame portions can be configured while suppressing an increase in component types.

次に、図３を参照して、ナックルガード１０のホルダ２０への取付について説明する。図３は、ホルダ２０へのナックルガード１０の取付を示す、図１のIII−III線に沿った断面図である。図３に示されるように、ナックルガード１０の内側取付部３１は、キャップ部２２の後部にスペーサ部材１１を介して配置されており、ホルダ本体２１とキャップ部２２とを連結する各締結ボルト２４ａ、２４ｂにより共締めされて、各締結ボルト２４ａ、２４ｂの頭部とキャップ部２２の後部との間に挟持されている。 Next, attachment of the knuckle guard 10 to the holder 20 will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 1, showing attachment of the knuckle guard 10 to the holder 20. As shown in FIG. 3, the inner mounting portion 31 of the knuckle guard 10 is disposed via the spacer member 11 at the rear portion of the cap portion 22, and each fastening bolt 24 a that connects the holder main body 21 and the cap portion 22. , 24b and are clamped between the heads of the fastening bolts 24a, 24b and the rear part of the cap part 22.

ホルダ本体２１には、各締結ボルト２４ａ、２４ｂに螺合するねじ孔２１ｂが形成されている。キャップ部２２には、ホルダ本体２１のねじ孔２１ｂと同軸の貫通孔２２ｃが形成されている。またキャップ部２２の後面であって貫通孔の周囲には、座面２２ｂが形成されている。この座面２２ｂは、ねじ孔２１ｂに対して直交する平面状に形成されている。 The holder body 21 is formed with screw holes 21b that are screwed into the fastening bolts 24a and 24b. The cap portion 22 is formed with a through hole 22c coaxial with the screw hole 21b of the holder body 21. A seating surface 22b is formed on the rear surface of the cap portion 22 and around the through hole. The seat surface 22b is formed in a planar shape orthogonal to the screw hole 21b.

これに対して、キャップ部２２のうち、各座面２２ｂの上下間の領域に位置する部分は、ハンドルバー１の後面に沿って後方に湾曲する湾曲形状に形成されている。これによって座面２２ｂを前方に位置させてキャップ部２２の大型化を防ぐとともに、湾曲部分による剛性向上を図ることができる。 On the other hand, the part located in the area between the upper and lower sides of each seating surface 22b in the cap part 22 is formed in a curved shape that curves backward along the rear surface of the handlebar 1. As a result, the seat surface 22b is positioned forward to prevent the cap portion 22 from becoming large, and the rigidity can be improved by the curved portion.

スペーサ部材１１は、座面２２ｂからキャップ部２２の湾曲部分の後端までの寸法よりも長い軸線方向寸法を有している。スペーサ部材１１の後端がキャップ部２２の湾曲部分よりも後方に配置されることで、ナックルガード１０の内側取付部３１とキャップ部２２の湾曲部分とが干渉することを防ぐことができ、内側取付部３１を湾曲形状とする必要がなく、形状を単純化させることができる。 The spacer member 11 has an axial dimension that is longer than the dimension from the seating surface 22 b to the rear end of the curved portion of the cap portion 22. By arranging the rear end of the spacer member 11 behind the curved portion of the cap portion 22, it is possible to prevent the inner mounting portion 31 of the knuckle guard 10 and the curved portion of the cap portion 22 from interfering with each other. The attachment portion 31 does not need to be curved, and the shape can be simplified.

このとき、内側取付部３１を、スペーサ部材１１を介在させずに直接に座面２２ｂに当接させる場合、内側取付部３１をキャップ部２２の後部に沿うように屈曲させる必要があり、内側取付部３１の形状が複雑となる。しかしながら、本実施形態においては、上下一対のスペーサ部材１１、１１を介在させているので、内側取付部３１を座面２２ｂから後方へ離間させて配置でき、これにより、内側取付部３１が、概ね平面状となり、形成しやすい。 At this time, when the inner mounting portion 31 is brought into direct contact with the seat surface 22b without the spacer member 11 interposed, it is necessary to bend the inner mounting portion 31 along the rear portion of the cap portion 22. The shape of the part 31 becomes complicated. However, in the present embodiment, since the pair of upper and lower spacer members 11 and 11 are interposed, the inner mounting portion 31 can be arranged so as to be spaced rearward from the seat surface 22b. It is flat and easy to form.

次に、図４を参照して、ナックルガード１０のハンドルバー１のグリップエンド１ａへの取付について説明する。図４は、ハンドルバー１のグリップエンド１ａへのナックルガード１０の取付を示す、図１のIＶ−IＶ線に沿った断面図である。図４に示されるように、ハンドルバー１のグリップエンド１ａには、ナット５１が溶接によって固着されている。ナックルガード１０の外側取付部４３は、ナット５１の雌ねじ部５１ａにラバーブッシュ５２とカラー５３とを間に介して第３締結ボルト５４により締結されている。 Next, with reference to FIG. 4, attachment of the knuckle guard 10 to the grip end 1a of the handle bar 1 will be described. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 1, showing attachment of the knuckle guard 10 to the grip end 1 a of the handle bar 1. As shown in FIG. 4, a nut 51 is fixed to the grip end 1a of the handle bar 1 by welding. The outer mounting portion 43 of the knuckle guard 10 is fastened to the female thread portion 51a of the nut 51 by a third fastening bolt 54 with a rubber bush 52 and a collar 53 interposed therebetween.

ナット５１の雌ねじ５１ａは、ハンドルバー１の軸線と同軸で軸線方向に貫通する。ナット５１よりもハンドルバー１と反対側にラバーブッシュ５２、カラー５３とが軸線方向に沿って順に同軸に並ぶ。ウエイト５５は、ラバーブッシュ５２に加えて、ナット５１およびカラー５３を周方向全周にわたって覆う略円筒状に形成される。カラー５３は、ウエイト５５よりも軸線方向外側に突出して形成されるとともに、ウエイト５５とカラー５３とは、径方向隙間が周方向全周にわたって形成される。 The female screw 51a of the nut 51 penetrates in the axial direction coaxially with the axis of the handlebar 1. A rubber bush 52 and a collar 53 are arranged coaxially in order along the axial direction on the opposite side of the handle bar 1 from the nut 51. The weight 55 is formed in a substantially cylindrical shape that covers the nut 51 and the collar 53 over the entire circumference in addition to the rubber bush 52. The collar 53 is formed so as to protrude outward in the axial direction from the weight 55, and the weight 55 and the collar 53 are formed with a radial gap over the entire circumference.

ラバーブッシュ５２は、第３締結ボルト５４の外周に配置されてナット５１とカラー５３との間のスペーサとして機能し、ボルト挿通孔が形成されるスペーサ部分５２ａと、ウエイト５５に嵌合される嵌合部分５２ｂと、スペーサ部分５２ａと嵌合部分５２ｂとの間の弾性部分５２ｃと、からなる３層構造を有している。スペーサ部分５２ａ及び嵌合部分５２ｂは剛性材料、例えば金属製であり、弾性部分５２ｃは弾性材料、例えばゴム製である。嵌合部分５２ｂ及び弾性部分５２ｃは、スペーサ部分５２ａよりハンドルバー１の軸方向寸法が短く形成されており、ラバーブッシュ５２は概ねＴ字状の断面を有している。 The rubber bushing 52 is disposed on the outer periphery of the third fastening bolt 54 and functions as a spacer between the nut 51 and the collar 53, and is fitted to a spacer portion 52 a in which a bolt insertion hole is formed and a weight 55. It has a three-layer structure including a joint portion 52b and an elastic portion 52c between the spacer portion 52a and the fitting portion 52b. The spacer portion 52a and the fitting portion 52b are made of a rigid material such as metal, and the elastic portion 52c is made of an elastic material such as rubber. The fitting portion 52b and the elastic portion 52c are formed so that the axial dimension of the handle bar 1 is shorter than the spacer portion 52a, and the rubber bush 52 has a substantially T-shaped cross section.

ラバーブッシュ５２の嵌合部分５２ｂには、ウエイト５５が外嵌されている。ウエイト５５は、ラバーブッシュ５２の嵌合部分５２ｂに嵌合される嵌合面５５ａと、該嵌合面５５ａの車幅方向の外側において内径が一段縮径された縮径面５５ｂとを、有している。ウエイト５５の車幅方向の外側の端部とナックルガード１０の外側取付部４３との間には弾性部材１７が配置されている。弾性部材１７としては、例えばＯリングを採用できる。 A weight 55 is fitted on the fitting portion 52 b of the rubber bush 52. The weight 55 has a fitting surface 55a fitted to the fitting portion 52b of the rubber bush 52, and a reduced diameter surface 55b whose inner diameter is reduced by one step outside the fitting surface 55a in the vehicle width direction. doing. The elastic member 17 is disposed between the outer end portion of the weight 55 in the vehicle width direction and the outer mounting portion 43 of the knuckle guard 10. As the elastic member 17, for example, an O-ring can be adopted.

ウエイト５５は、嵌合面５５ａと縮径面５５ｂとの間の段落ち面５５ｃが、ラバーブッシュ５２の嵌合部分５２ｂ及び弾性部分５２ｃにより支持されており、一方、車幅方向外側の外側端面５５ｄが弾性部材１７により支持されている。すなわち、ウエイト５５は、ラバーブッシュ５２と、弾性部材１７とにより、弾性支持されており、制振機構５０が構成されている。すなわち、制振機構５０を弾性支持しながらも、ナックルガード１０の外側取付部４３をハンドルバー１のグリップエンド１ａに剛結することができる。 In the weight 55, a stepped surface 55c between the fitting surface 55a and the reduced diameter surface 55b is supported by the fitting portion 52b and the elastic portion 52c of the rubber bush 52, while the outer end surface on the outer side in the vehicle width direction. 55 d is supported by the elastic member 17. That is, the weight 55 is elastically supported by the rubber bush 52 and the elastic member 17, and the vibration damping mechanism 50 is configured. That is, the outer mounting portion 43 of the knuckle guard 10 can be rigidly connected to the grip end 1 a of the handle bar 1 while elastically supporting the vibration damping mechanism 50.

第３締結ボルト５４のねじ部を、ナックルガード１０の外側取付部４３の貫通孔、カラー５３の貫通孔、ラバーブッシュ５２のボルト挿通孔を通過して、ナット５１の雌ねじ部５１ａに螺合する。第３締結ボルト５４が螺進することで、ボルト頭部が、外側取付部４３の座面に当接して、外側取付部４３を、ラバーブッシュ５２及びカラー５３を介して、ナット５１に押付けることで、ナット５１をハンドルバー１のグリップエンド１ａに固定できる。本実施例では、カラー５３と、ウエイト５５と外側取付部４３とで囲まれた領域に弾性部材１７が介在されることで、ウエイト５５がカラー５３に衝突することを防ぎ、衝突音、衝突に起因する振動の発生を防ぐことができる。 The screw portion of the third fastening bolt 54 passes through the through hole of the outer mounting portion 43 of the knuckle guard 10, the through hole of the collar 53, and the bolt insertion hole of the rubber bush 52, and is screwed into the female screw portion 51a of the nut 51. . When the third fastening bolt 54 is screwed, the bolt head comes into contact with the seating surface of the outer mounting portion 43 and presses the outer mounting portion 43 against the nut 51 via the rubber bush 52 and the collar 53. Thus, the nut 51 can be fixed to the grip end 1 a of the handle bar 1. In the present embodiment, the elastic member 17 is interposed in the area surrounded by the collar 53, the weight 55 and the outer mounting portion 43, so that the weight 55 is prevented from colliding with the collar 53. It is possible to prevent the occurrence of vibration.

なお、ナックルガード１０は、ナックルガード固定用の第１〜第３締結ボルト２４ａ、２４ｂ、５４及びスペーサ部材１１、カラー５３が取り外されることで、着脱可能に構成される。すなわちナックルガード非装着車の場合には、第１、第２締結ボルト２４ａ、２４ｂに代えて、スペーサ部材１１の長さだけ短い締結ボルトが用いられてキャップ部２２とホルダ本体２１が固定される。また第３締結ボルト５４に代えて、カラー５３の長さだけ短い締結ボルトが用いられて、ウエイト５５がハンドルバー１のグリップエンド１ａに固定される。 The knuckle guard 10 is configured to be detachable by removing the first to third fastening bolts 24a, 24b, 54, the spacer member 11, and the collar 53 for fixing the knuckle guard. That is, in the case of a vehicle without a knuckle guard, instead of the first and second fastening bolts 24a and 24b, a fastening bolt shorter by the length of the spacer member 11 is used to fix the cap portion 22 and the holder main body 21. . Further, instead of the third fastening bolt 54, a fastening bolt that is shorter by the length of the collar 53 is used, and the weight 55 is fixed to the grip end 1 a of the handle bar 1.

これによって、ナックルガード装着車と、ナックルガード非装着車とで、キャップ部２２、ホルダ本体２１およびウエイト５５を共通化することができる。またナックルガード１０をアクセサリとして、後装備する場合でも、キャップ部２２、ホルダ本体２１およびウエイト５５を交換することなく利用できる。 Thereby, the cap part 22, the holder main body 21, and the weight 55 can be made common by a knuckle guard mounting vehicle and a knuckle guard non-mounting vehicle. Even when the knuckle guard 10 is later installed as an accessory, the cap portion 22, the holder body 21, and the weight 55 can be used without being replaced.

以上説明した、ナックルガード１０の取付構造によれば、以下の効果を発揮できる。 According to the mounting structure of the knuckle guard 10 described above, the following effects can be exhibited.

（１）ホルダ２０にガード取付専用部分を別途設けることなく、ナックルガード１０をホルダ２０の後部に取り付けできる。しかも、内側取付部３１はホルダ本体２１とキャップ部２２との間に挟持されていない。したがって、ホルダ本体２１とキャップ部２２との相対位置が変化せず、ハンドルバー１へのホルダ２０の取り付けに影響を及ぼすことなく、ホルダ２０へのナックルガード１０の取付構造を簡略化できる。 (1) The knuckle guard 10 can be attached to the rear portion of the holder 20 without separately providing a guard attachment dedicated portion on the holder 20. Moreover, the inner attachment portion 31 is not sandwiched between the holder main body 21 and the cap portion 22. Accordingly, the relative position between the holder main body 21 and the cap portion 22 does not change, and the attachment structure of the knuckle guard 10 to the holder 20 can be simplified without affecting the attachment of the holder 20 to the handlebar 1.

（２）ホルダ２０の上方でナックルガード１０がホルダに重なることが防がれるので、ミラー取付ボス２３やブレーキレバー５のアジャスタ７等をホルダ２０の上方に配置しやすい。しかも、ホルダ２０の上方に延在するナックルガード部分を抑えることができ、ホルダ２０の周囲、特に上方に空間をあけることで美観を向上できる。 (2) Since the knuckle guard 10 is prevented from overlapping the holder 20 above the holder 20, the mirror mounting boss 23, the adjuster 7 of the brake lever 5 and the like can be easily arranged above the holder 20. And the knuckle guard part extended above the holder 20 can be suppressed, and the beauty | look can be improved by opening a space around the holder 20, especially above.

（３）ナックルガード１０を、フレーム部分１２とガード部分１３とに分けて構成することで、部品の共用化を図りやすい。すなわち、フレーム部分１２をホルダ２０毎又は車種毎に設ける一方で、ガード部分１３を共用でき、部品種別の増大を抑制できる。 (3) The knuckle guard 10 is divided into the frame portion 12 and the guard portion 13 so that the parts can be easily shared. That is, while the frame portion 12 is provided for each holder 20 or for each vehicle type, the guard portion 13 can be shared, and an increase in component types can be suppressed.

（４）第１フレーム部材３０の内側連結部３２がホルダ２０の上方に配置されていないので、内側連結部３２を幅広に形成してもホルダ２０周辺の美観へ及ぼす影響を抑制できる。これにより、ホルダ２０の美観を維持しつつ、ナックルガード１０の取付剛性を高めることができる。 (4) Since the inner connecting portion 32 of the first frame member 30 is not disposed above the holder 20, even if the inner connecting portion 32 is formed wide, the influence on the beauty of the periphery of the holder 20 can be suppressed. Thereby, the attachment rigidity of the knuckle guard 10 can be increased while maintaining the beauty of the holder 20.

（５）ホルダ２０の上部に第１フレーム部材３０の内側連結部３２が延在していないので、サイドミラー８とナックルガード１０との干渉を容易に回避させることができると共に、ミラー取付ボス２３の配置の自由度を向上させることができる。 (5) Since the inner connecting portion 32 of the first frame member 30 does not extend above the holder 20, interference between the side mirror 8 and the knuckle guard 10 can be easily avoided, and the mirror mounting boss 23. The degree of freedom of arrangement can be improved.

（６）内側取付部３１が湾曲することを防止できる。すなわち、スペーサ部材１１を介在させることで内側取付部３１をキャップ部２２から後方へ離間させて配置することができるので、キャップ部２２の形状に内側取付部３１の形状を沿わす必要がなく、内側取付部３１の設計の自由度を向上できる。 (6) The inner mounting portion 31 can be prevented from being bent. That is, by interposing the spacer member 11, the inner mounting portion 31 can be arranged rearwardly spaced from the cap portion 22, so there is no need to follow the shape of the inner mounting portion 31 in the shape of the cap portion 22, The degree of freedom in designing the inner mounting portion 31 can be improved.

（７）ナックルガード１０を、ホルダ２０へ共締めされる内側取付部３１とハンドルバー１のグリップエンド１ａへ固定される外側取付部４３とで両端支持できるので、ナックルガード１０の支持剛性を向上できる。 (7) Since the knuckle guard 10 can be supported at both ends by the inner mounting portion 31 that is fastened to the holder 20 and the outer mounting portion 43 that is fixed to the grip end 1a of the handle bar 1, the support rigidity of the knuckle guard 10 is improved. it can.

（８）外側取付部４３と制振機構５０との間に弾性部材１７を介在させることにより、ナックルガード１０の外側取付部４３を、制振機構５０を介してハンドルバー１のグリップエンド１ａに剛結しながらも、ウエイト５５を弾性支持させることができ、制振機構５０による制振作用を阻止することがない。 (8) By interposing the elastic member 17 between the outer mounting portion 43 and the vibration damping mechanism 50, the outer mounting portion 43 of the knuckle guard 10 is connected to the grip end 1 a of the handlebar 1 via the vibration damping mechanism 50. The weight 55 can be elastically supported while being rigidly connected, and the vibration control action by the vibration control mechanism 50 is not blocked.

（９）第１フレーム部材３０が第２フレーム部材４０よりも車幅方向内側に配置されることで、ホルダ２０からハンドルバー１の軸線方向に離れた部分で第２フレーム部材４０とハンドルバー１との前後方向距離を大きくすることができ、ナックルガード１０で囲まれる空間を大きく形成することができる。 (9) Since the first frame member 30 is disposed on the inner side in the vehicle width direction than the second frame member 40, the second frame member 40 and the handle bar 1 are separated from the holder 20 in the axial direction of the handle bar 1. Can be increased, and a space surrounded by the knuckle guard 10 can be formed larger.

（１０）第１フレーム部材３０が、軸線方向内側部位で、ハンドルホルダ、ハンドルバー１に非接触となる構造に形成されることで、第１フレーム部材３０に振動が伝わったとしても、ハンドルホルダ及びハンドルバー１に第１フレーム部材３０が接触することを防ぐことができ、走行中の違和感を防ぐことができる。 (10) Even if vibration is transmitted to the first frame member 30 by forming the first frame member 30 in a structure in which the first frame member 30 is non-contact with the handle holder and the handle bar 1 at the axially inner portion, the handle holder And it can prevent that the 1st frame member 30 contacts the handlebar 1, and can prevent the uncomfortable feeling during driving | running | working.

（１１）第２フレーム部材４０は、ハンドルバー１の軸線方向外側に進むにつれて、ハンドルバー１の軸線方向に対して前方に向かうよう傾斜して配置される。また第２フレーム部材４０は、ハンドルバー１のグリップエンド１ａの側方から前方に延びてハンドル把持領域を車幅方向外側から囲む部分が形成される。これによって転倒時など障害物がハンドル把持領域に侵入することを防ぐことができる。 (11) The second frame member 40 is disposed so as to be inclined forward with respect to the axial direction of the handle bar 1 as it proceeds outward in the axial direction of the handle bar 1. The second frame member 40 is formed with a portion that extends forward from the side of the grip end 1a of the handle bar 1 and surrounds the handle grip region from the outside in the vehicle width direction. As a result, it is possible to prevent an obstacle such as a fall from entering the handle gripping area.

上記実施形態では、ナックルガード１０を、フレーム部分１２をアルミニウムで形成し、ガード部分１３を硬質樹脂で形成しているが、これに限らず、フレーム部分１２及びガード部分１３を、アルミニウムで形成してもよく又は硬質樹脂で形成してもよい。 In the above embodiment, the knuckle guard 10 is formed of the frame portion 12 of aluminum and the guard portion 13 of hard resin. However, the present invention is not limited thereto, and the frame portion 12 and the guard portion 13 are formed of aluminum. Or may be formed of a hard resin.

また、上記実施形態では、ハンドルバー１の右側のアクセルグリップ３及びブレーキレバー５に対応させてナックルガード１０を取り付けた場合を例にとり説明したが、これに限らず、左側のグリップ及びクラッチレバーに適用できることは言うまでもない。 In the above embodiment, the case where the knuckle guard 10 is attached to the right side of the accelerator grip 3 and the brake lever 5 of the handlebar 1 has been described as an example. Needless to say, it can be applied.

上記実施形態では、マスタシリンダ２を保持するホルダ２０にナックルガード１０の内側取付部３１を共締めさせた場合を例にとり説明したが、これに限らず、ハンドルバー装着用の部品を保持するためのホルダであってハンドルバーに対して前後に分割された各種ホルダ、例えば、索式タイプのレバーホルダやスイッチホルダにも適用できる。 In the above embodiment, the case where the holder 20 that holds the master cylinder 2 is fastened together with the inner mounting portion 31 of the knuckle guard 10 is described as an example. The present invention can also be applied to various holders divided forward and backward with respect to the handle bar, for example, a rope type lever holder and a switch holder.

なお、本発明は、以上の実施形態に示すものに限らず、特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。 The present invention is not limited to the embodiment described above, and various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the present invention described in the claims.

以上のように、本発明に係るナックルガードの取付構造によれば、ハンドルバーへのホルダの取付に影響を及ぼすことなく、ホルダへのナックルガードの取付構造を簡略化できるので、ナックルガードの製造技術分野において好適に実施される可能性がある。 As described above, according to the knuckle guard mounting structure according to the present invention, the knuckle guard mounting structure to the holder can be simplified without affecting the mounting of the holder to the handlebar. There is a possibility that it may be suitably implemented in the technical field.

１ハンドルバー
２マスタシリンダ
３アクセルグリップ
５ブレーキレバー
１０ナックルガード
１１スペーサ部材
１２フレーム部分
１３ガード部分
１４カバー部材
１７弾性部材
２０ホルダ
２１ホルダ本体
２２キャップ部
３０第１フレーム部材
３１内側取付部
３２内側連結部
４０第２フレーム部材
４１ガード取付部
４２外側連結部
４３外側取付部
５０制振機構 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Handlebar 2 Master cylinder 3 Accelerator grip 5 Brake lever 10 Knuckle guard 11 Spacer member 12 Frame part 13 Guard part 14 Cover member 17 Elastic member 20 Holder 21 Holder main body 22 Cap part 30 1st frame member 31 Inner attachment part 32 Inner connection Part 40 Second frame member 41 Guard attachment part 42 Outer connection part 43 Outer attachment part 50 Damping mechanism

Claims

A structure for attaching a knuckle guard to a handlebar of a saddle-ride type vehicle,
The handlebar is attached to the handlebar, and is divided into a holder body on the front side with respect to the handlebar and a cap portion on the rear side with respect to the handlebar, for holding a part for attaching the handlebar A holder,
Fastening means for connecting the holder body and the cap part,
The knuckle guard has an attachment portion to the holder,
The knuckle guard mounting structure, wherein the mounting portion is disposed between the cap portion and the fastening means, and is sandwiched between the cap portions by the fastening means.

The knuckle guard further includes a guard portion that covers the front of the handlebar, and a connecting portion that connects the attachment portion and the guard portion,
The connecting portion extends forward from the attachment portion through the lower part of the holder, and reaches the guard portion.
The knuckle guard mounting structure according to claim 1.

The knuckle guard includes a frame member that constitutes the attachment portion and the connection portion, and a cover member that constitutes the guard portion and is detachably connected to the frame member.
The knuckle guard mounting structure according to claim 2.

The handlebar axial dimension of the connecting portion is larger than the handlebar axial dimension of the mounting portion,
The knuckle guard mounting structure according to claim 2 or 3.

On the upper part of the holder, a mirror mounting portion to which a mirror is mounted is provided.
The knuckle guard mounting structure according to any one of claims 1 to 4.

A fastening member is used as the fastening means,
The fastening member is arranged at two places above and below the axis of the handlebar,
A spacer member is interposed between the cap part and the attachment part.
The knuckle guard mounting structure according to any one of claims 1 to 5.

The mounting portion is an inner mounting portion provided on the inner side in the vehicle width direction,
On the outer side in the vehicle width direction of the knuckle guard, an outer attachment portion attached to an end portion of the handlebar is further provided,
The knuckle guard is supported by the inner mounting portion and the outer mounting portion.
The attachment structure of the knuckle guard as described in any one of Claims 1-6.

The handle bar includes a vibration control mechanism elastically supported by the grip end,
The outer attachment portion is attached to the handlebar via the vibration damping mechanism,
An elastic member is interposed between the outer mounting portion and the vibration control mechanism.
The knuckle guard mounting structure according to claim 7.