JP2016003646A - Control device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両に搭載され、制御対象を制御する技術に関する。 The present invention relates to a technology that is mounted on a vehicle and controls a control target.
無線通信を用いた遠隔操作によって、車両のエンジンを始動させる技術(リモートエンジンスタータ)が知られている。リモートエンジンスタータにより、好ましくない状況でエンジンが始動されることを抑制するため、駐車位置によりエンジンの始動を禁止する技術が提案されている。特許文献1には、駐車位置が一般公道やガレージ等の室内である場合に、エンジンの始動を禁止又は保留する技術が開示されている。
A technique (remote engine starter) for starting an engine of a vehicle by remote operation using wireless communication is known. In order to prevent the engine from being started in an unfavorable situation by a remote engine starter, a technique for prohibiting the engine from being started by a parking position has been proposed.
しかしながら、上記特許文献1に記載の技術では、駐車位置が一般公道やガレージ等の室内である場合は、エンジンの始動が禁止又は保留されるため、例えば空調装置のような車両に搭載された装置を始動させたいというユーザの要求があったとしても、これらを始動させることができないという問題があった。
However, in the technique described in
本発明は、駐車位置によらず、車両に搭載された装置の制御を行う技術を提供することを目的としている。 An object of this invention is to provide the technique which controls the apparatus mounted in the vehicle irrespective of a parking position.
本発明の一側面は、制御装置であって、車両に搭載され、エンジンによって充電される充電手段からの電力で動作する制御対象を制御する。制御装置は、検出手段と、判断手段と、始動制御手段とを備える。 One aspect of the present invention is a control device that controls a control target that is mounted on a vehicle and that operates with electric power from a charging unit that is charged by an engine. The control device includes detection means, determination means, and start control means.
検出手段は、自車両の状態を検出する。判断手段は、前記検出手段にて検出される状態が前記エンジンの始動に適する状態であることを判断する。始動制御手段は、前記判断手段により前記エンジンの始動に適する状態であると判断されると前記制御対象の始動にあたり前記エンジンを始動し、前記エンジンの始動に適さない状態であると判断されると前記制御対象の始動にあたり前記エンジンを始動しない。 The detection means detects the state of the host vehicle. The determination means determines that the state detected by the detection means is a state suitable for starting the engine. When it is determined by the determination means that the engine is in a state suitable for starting the engine, the start control unit starts the engine when starting the control target, and when it is determined that the engine is not suitable for starting the engine. The engine is not started when starting the control object.
このような構成によれば、エンジンの始動に適さない状態であると、制御対象の始動にあたりエンジンを始動させることなく、充電手段からの電力で制御対象を始動させることができる。すなわち、車両の駐車位置によらず、車両に搭載された装置の制御を行うことができる。 According to such a configuration, if the engine is not suitable for starting the engine, the control object can be started with the electric power from the charging means without starting the engine when starting the control object. That is, the device mounted on the vehicle can be controlled regardless of the parking position of the vehicle.
なお、特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。 In addition, the code | symbol in the parenthesis described in the claim shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later as one aspect, Comprising: The technical scope of this invention is limited is not.
以下、本発明が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
[1.構成]
[1−1.全体構成]
図1に示す車載システム1は、車両に搭載されたシステムであって、エアコン始動装置10と、エアコンECU20と、エンジンECU30と、バッテリ40と、エンジン301と、発電機302とを備える。エアコン始動装置10(後述する制御部16)、エアコンECU20、及びエンジンECU30は、バス状の通信バス7を介して相互に接続され、所定のプロトコル(ここではCANプロトコル)に従った通信を実行するノードとして機能する。また、エアコン始動装置10、エアコンECU20、及びエンジンECU30は、バッテリ40から電源線9を介して給電を受けて動作するよう構成されている。
Embodiments to which the present invention is applied will be described below with reference to the drawings.
[1. Constitution]
[1-1. overall structure]
An in-
エンジンECU30は、エンジン301の始動、停止、及び動作状態の制御等を行う機能を備える。エンジン301の作動により発電機302が駆動されて電力が生成され、生成された電力はバッテリ40に充電される。
The engine ECU 30 has functions for starting and stopping the
バッテリ40は、車両に搭載されている周知のものであり、所定電圧にて給電を行う。
エアコンECU20は、車両に搭載されたエアコン201の始動、停止、及び動作状態の制御等を行う機能を備える。本実施形態では、エンジン301の停止中は、エアコン201はバッテリ40を電源として作動可能に構成されている。
The
The air conditioner ECU 20 has functions for starting, stopping, and controlling the operation state of the
[1−2.エアコン始動装置]
エアコン始動装置10は、通信部11と、GPS受信部12と、位置情報検出部13と、エアコン始動検出部14と、記録部15と、制御部16とを備える。
[1-2. Air conditioner starter]
The air
通信部11は、自車両外部のセンタ3との間で、無線による通信を行う。センタ3は、通信装置31によって車載システム1(通信部11)と通信を行うことによって、各種処理を行う。例えば、センタ3は、車載システム1から地図データのダウンロード要求があると、センタ3が備える記憶装置32に記憶されている地図データを車載システム1(通信部11)へ送信する処理を行う。
The
また、通信部11は、ユーザが所持する携帯端末2との間で、無線による通信を行う。携帯端末2は、ユーザからの入力される各種指示を、通信部11へ送信する処理を行う。ユーザから入力される指示を表す信号の一例としては、エアコン201の始動を要求するエアコン始動要求信号や、エアコン201の設定を行うエアコン設定信号や、エアコン201を作動させるにあたりバッテリ40を用いることを要求するバッテリ要求信号や、エアコン201を作動させるにあたりエンジン301を作動させることを要求するエンジン要求信号等、が挙げられる。携帯端末2としては、例えば携帯電話機(いわゆるスマートフォンを含む)が用いられる。
Moreover, the
GPS受信部12は、GPS受信機を備え、GPS(Global Positioning System)用の人工衛星からの送信信号を受信し、自車両の位置座標(自車位置)を検出し、自車位置を制御部16へ出力する。
The
位置情報検出部13は、(図示しないが)例えば、車速センサ、Gセンサ、及びジャイロスコープ等を備え、これらの出力結果に基づいて自律航法により自車位置を検出し、自車位置を制御部16へ出力する。なお、車速センサは、自車両の車軸に取り付けられたパルス発生器によって該車軸の回転速度を検出し、検出した回転速度に基づいて自車両の速度を算出するものである。Gセンサは、自車両の前後方向の加速度を検出するものである。ジャイロスコープは、自車両に加えられる回転運動の大きさを検出するものである。自律航法については周知であるため、ここでは説明を省略する。
The position
エアコン始動検出部14は、図2に示すように、車室外温度センサ141、車室内温度センサ142、乗員センサ143、排気ガスセンサ144、騒音センサ145、エンジン回転数センサ146、周囲空間センサ147、及び燃料センサ148を備える。
As shown in FIG. 2, the air conditioner
車室外温度センサ141は、自車両の車室外の温度を検出し、車室内温度センサ142は、自車両の車室内の温度を検出する、周知のセンサである。
乗員センサ143は、自車両に人が乗車しているか否かを検出する。乗員センサ143の一例としては、車室内に取り付けられた赤外線センサが挙げられる。
The vehicle
The
排気ガスセンサ144は、自車両から排出された排気ガスに含まれる、大気汚染物質である窒素酸化物(NOx)の濃度を検出する、周知のセンサである。
騒音センサ145は、周囲の音を検出する。騒音センサ145としては、一例として、マイクが挙げられる。
The
The
エンジン回転数センサ146は、エンジンの回転数を検出する周知のセンサである。
周囲空間センサ147は、自車両の周囲が閉ざされた空間であるか否かを検出する。周囲空間センサ147としては、一例として、自車両の四隅及び上部に取り付けられ、自車両の周知の物標との距離を測定する、超音波センサが挙げられる。
The
The surrounding
燃料センサ148は、燃料タンク内のガソリンの量を検出する、周知のセンサである。
図1に戻り説明を続ける。記録部15は、フラッシュROMやEEPROM等を備え、センタ3から送信された地図データを記憶する。該地図データは、少なくとも、エンジンの始動に適切でない位置を表す情報を含む。エンジンの始動に適切でない位置としては、例えば、条例等によりアイドリングが禁止されている位置等、が含まれる。また、エンジンの始動に適切でない位置としては、例えば、ガレージ等の密室となり得る位置が含まれる。自宅がこのようなガレージを備える場合、自宅の位置が、エンジンの始動に適切でない位置として地図データが表す情報に含まれていてもよい。
The
Returning to FIG. The
制御部16は、CPU161、ROM162、RAM163を中心とする周知のマイクロコンピュータを中心に構成されている。制御部16(具体的にはCPU161)は、ROM162に記憶されたプログラムに基づいて各種処理を実行する。
The
例えば、制御部16は、エンジン301が始動してからエンジン301の作動が継続している時間をエンジン継続時間として計測する処理や、エアコン201が始動してからエアコン201の作動が継続している時間をエアコン継続時間として計測する処理を行う。また、制御部16は、ユーザの所持する携帯端末2から送信される信号に従って、空調装置の制御を行う空調制御処理を実行する。
For example, the
[2.処理]
制御部16(CPU161)が実行する空調制御処理について、図3のフローチャートを用いて説明する。なお、図3に示す処理は、ユーザの所持する携帯端末2から送信されたエアコン始動要求信号が通信部11にて受信されたことをきっかけとして実行される。
[2. processing]
The air conditioning control process executed by the control unit 16 (CPU 161) will be described using the flowchart of FIG. Note that the processing shown in FIG. 3 is executed when the
はじめに、制御部16は、バッテリ40によりエアコン201を始動させるか否かを判断する(S105)。ここでは、バッテリ40によるエアコン201の始動を要求するバッテリ始動要求信号を携帯端末2から受信した場合に、バッテリ40によりエアコン201を始動させると判断する。制御部16は、携帯端末2からバッテリ始動要求信号を受信した場合に処理をS125へ移行させ、受信していない場合に処理をS110へ移行させる。
First, the
次に、制御部16は、GPS受信部12、及びエアコン始動検出部14による各検出結果を自車両の状態として取得する(S110)。なお、ここでは、制御部16は、GPS受信部12による検出結果を自車位置として取得する。ただし、GPS用の人工衛星からの送信信号がGPS受信部12により受信できない場合は、位置情報検出部13による検出結果を自車位置として取得してもよい。
Next, the
続いて、制御部16は、S110で検出した自車両の状態に基づいて、自車両がエンジン301の始動に適する状態であるか否かを判断する(S115)。制御部16は、一例として、次の(1−1)〜(1−6)に示す項目のうち全てに該当しない場合、自車両がエンジン301の始動に適する状態であると判断する。また、制御部16は、(1−1)〜(1−6)の項目のいずれか一つに該当する場合、自車両がエンジン301の始動に適さない状態であると判断する。
Subsequently, the
(1−1)GPS受信部12又は位置情報検出部13により検出された自車位置と、記録部15に記録されている地図データとを対比して、地図データが表す条例でアイドリングが禁止されている位置に、自車位置が一致する場合。
(1-1) The vehicle position detected by the
(1−2)GPS受信部12又は位置情報検出部13により検出された自車位置と、記録部15に記録されている地図データとを対比して、地図データが表すガレージ等の密室となり得る位置に、自車位置が一致する場合。
(1-2) The own vehicle position detected by the
(1−3)周囲空間センサ147により検出された、自車両の周囲(自車両の前後左右及び上方向)の物標との距離が、所定値未満である場合、すなわち自車両の周囲が閉ざされた空間であることを表す場合。
(1-3) When the distance from the target around the host vehicle (front and rear, left and right, and upward direction) detected by the surrounding
(1−4)排気ガスセンサ144により検出された窒素酸化物(NOx)の濃度が所定値以上である場合。
(1−5)騒音センサ145(マイク)により検出された、自車両の周囲の音の大きさが所定値以上である場合。
(1-4) The concentration of nitrogen oxide (NOx) detected by the
(1-5) A case where the volume of sound around the host vehicle detected by the noise sensor 145 (microphone) is equal to or greater than a predetermined value.
(1−6)乗員センサ143(赤外線センサ)により検出された車内の温度分布が、人が乗車していることを示している場合。
制御部16は、エンジン301の始動に適さない状態であると判断すると(S115:NO)、処理をS125へ移行させ、エンジン301の始動に適する状態であると判断すると(S115:YES)、処理をS120へ移行させる。
(1-6) A case where the temperature distribution in the vehicle detected by the occupant sensor 143 (infrared sensor) indicates that a person is in the vehicle.
If the
自車両のエンジン301の始動に適する状態であると判断した場合、制御部16は、エンジン301の始動を指示する信号を通信バス7を介してエンジンECU30へ出力し、エンジンECU30にエンジン301を始動させる(S120)。
If it is determined that the
続いて、制御部16は、エアコン201の始動を指示する信号を通信バス7を介してエアコンECU20へ出力し、エアコンECU20にエアコン201を始動させる(S125)。制御部16は、このときのエンジン回転数をエンジン回転数センサ146により検出し、検出結果をRAM163に記憶させる。
Subsequently, the
次に、制御部16は、S125にてエアコン201を始動させるにあたりエンジンを作動させていたか否かを判断する(S130)。ここでは、RAM163に記憶されているS125におけるエンジン回転数が、所定値以上である場合に、エンジン301を作動させていたと判断する。制御部16は、エアコン201の始動にあたりエンジン301を作動させていなかった場合(S130:NO)、処理をS150へ移行させ、エンジン301を作動させていた場合(S130:YES)、処理をS135へ移行させる。
Next, the
エアコン201を始動させるにあたりエンジン301を作動させていた場合、制御部16は、エアコン201の作動の継続に適する状態か否かを判断する(S135)。ここでは一例として、車室内温度センサ142により検出された車室内の温度と、予め設定されていたエアコン設定温度との差、が所定値以上である場合に、エアコン201の作動の継続に適する状態であると判断する。
When the
ここで、制御部16は、予め設定されていたエアコン設定温度と検出された車室内の温度との差が所定値未満である場合(S135;NO)、処理をS175に移行させる。制御部16は、エアコン201の停止を指示する信号を通信バス7を介してエアコンECU20へ出力し、エアコンECU20にエアコン201を停止させる(S175)。そして、本空調制御処理を終了する。一方、制御部16は、予め設定されていたエアコン設定温度と検出された車室内の温度との差が所定値以上である場合(S135;YES)、処理をS140へ移行させる。
Here, the
予め設定されていたエアコン設定温度と検出された車室内の温度との差が所定値以上である場合、制御部16は、エアコン始動検出部14からの出力結果を取得して自車両の状態を検出し、検出結果に基づいて、自車両がエンジン301の作動の継続に適する状態であるか否かを判断する(S140)。制御部16は、一例として、次の(2−1)〜(2−2)に示す項目のうち両方に該当しない場合、エンジン301の作動の継続に適する状態であると判断する。また、制御部16は、(2−1)〜(2−2)の項目のいずれか一つに該当する場合、エンジン301の作動の継続に適さない状態であると判断する。
When the difference between the preset air-conditioner set temperature and the detected temperature in the passenger compartment is equal to or greater than a predetermined value, the
(2−1)エンジン継続時間が所定値以上である場合。
(2−2)燃料センサ148により検出された燃料タンク内のガソリンの量が所定値未満である場合。
(2-1) When the engine duration is a predetermined value or more.
(2-2) The amount of gasoline in the fuel tank detected by the
ここで、自車両がエンジン301の作動の継続に適さない状態である場合、制御部16は処理をS145へ移行させる。一方、自車両がエンジン301の作動の継続に適する状態である場合、制御部16は、処理をS135へ移行させ、S140にてエンジン301の作動の継続に適さない状態であると判断される迄、S135〜S140の処理を繰り返し実行する。
Here, when the own vehicle is in a state not suitable for continuing the operation of the
エンジン301の作動の継続に適さない状態である場合、制御部16は、エンジン301の停止を指示する信号を通信バス7を介してエンジンECU30へ出力し、エンジンECU30にエンジン301を停止させる(S145)。
When the
続いて、制御部16は、エアコン始動検出部14からの出力結果を取得して自車両の状態を検出し、検出結果に基づいて、エアコン201の作動の継続に適する状態であるか否かを判断する(S150)。制御部16は、一例として、次の(3−1)〜(3−2)に示す項目のうち両方に該当しない場合、エアコン201の作動の継続に適する状態であると判断する。また、制御部16は、(3−1)〜(3−2)の項目のいずれか一つに該当する場合、エアコン201の作動の継続に適さない状態であると判断する。
Subsequently, the
(3−1)予め設定されていたエアコン設定温度と車室内温度センサ142により検出された車室内の温度との差が、所定値未満である場合。
(3−2)エアコン継続時間が所定値以上である場合。
(3-1) The case where the difference between the preset air-conditioner set temperature and the vehicle
(3-2) When the air conditioner duration is a predetermined value or more.
ここで、制御部16は、エアコン201の作動の継続に適さない状態であると判断すると(S150:NO)、処理をS175に移行させる。制御部16は、エアコン201の停止を指示する信号を通信バス7を介してエアコンECU20へ出力し、エアコンECU20にエアコン201を停止させる(S175)。そして、本空調制御処理を終了する。一方、制御部16は、エアコン201の作動の継続に適する状態であると判断すると(S150:YES)、処理をS155へ移行させる。
Here, if the
エアコン201の作動の継続に適する状態である場合、制御部16は、バッテリ40の作動の継続に適する状態であるか否かを判断する(S155)。ここでは一例として、バッテリ40の残電気容量が所定値以上である場合、バッテリ40の作動の継続に適する状態であると判断する。
When it is a state suitable for continuing the operation of the
ここで、バッテリ40の作動の継続に適する状態である場合(S155:YES)、制御部16は処理をS160へ移行させ、ユーザの所持する携帯端末2から、エアコン201を作動させるにあたりエンジン301を作動させることを要求するエンジン要求信号を受信したか否かを判断する(S160)。制御部16は、エンジン要求信号を受信していない場合(S160:NO)、処理をS150へ移行させて以降の処理を実行し、エンジン要求信号を受信した場合(S160:YES)、処理をS165へ移行させる。
Here, when it is a state suitable for the continuation of the operation | movement of the battery 40 (S155: YES), the
バッテリ40の作動の継続に適さない状態である場合(S155:NO)、又はエンジン要求信号を受信した場合(S160:YES)、制御部16は、S130と同様の処理を実行して、S125にてエアコン201を始動させるにあたりエンジン301を作動させていたか否かを判断する(S165)。
When it is in a state not suitable for continuing the operation of the battery 40 (S155: NO) or when an engine request signal is received (S160: YES), the
ここで、S125にてエアコン201を始動させるにあたりエンジン301を作動させていた場合、制御部16は、処理をS175に移行させる。制御部16は、エアコン201の停止を指示する信号を通信バス7を介してエアコンECU20へ出力し、エアコンECU20にエアコン201を停止させる(S175)。そして、本空調制御処理を終了する。一方、S125にてエアコン201を始動させるにあたりエンジン301を作動させていなかった場合、制御部16は、処理をS170に移行させる。
Here, in the case where the
エアコン201を始動させるにあたりエンジン301を始動させていなかった場合、制御部16は、エンジン始動処理を実行する(S170)。すなわち、制御部16は、まずS105と同様に自車両の状態を検出する。ここで、制御部16は、S115と同様の処理を実行し、エンジン301の始動に適する状態であるか否かを判断し、エンジン301の始動に適する状態でない場合は、処理をS175へ移行させる。一方、エンジン301の始動に適する状態である場合は、制御部16は、S135及びS140と同様の処理を実行し、エアコン201の作動の継続に適さない状態になると処理をS175へ移行させ、エンジン301の作動の継続に適さない状態になるとエンジン301を停止させて、処理をS175へ移行させる。
If the
最後に、制御部16は、エアコン201の停止を指示する信号を通信バス7を介してエアコンECU20へ出力し、エアコンECU20にエアコン201を停止させる(S175)。そして、本空調制御処理を終了する。
Finally, the
[3.効果]
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
[3A]駐車位置によらず、車両に搭載された装置の制御を行うことができる。このような構成によれば、エンジン301の始動に適さない状態であると、エアコン201の始動にあたりエンジン301を始動させることなく、バッテリ40からの電力でエアコン201を始動させることができる。すなわち、駐車位置によらず、車両に搭載された装置の制御を行うことができる。
[3. effect]
According to the embodiment detailed above, the following effects can be obtained.
[3A] The device mounted on the vehicle can be controlled regardless of the parking position. According to such a configuration, the
[3B]エアコン201の始動後、GPS受信部12、位置情報検出部13及びエアコン始動検出部14にて検出される自車両の状態がエンジン301の作動に適さない状態になると、エンジン301を停止させ、バッテリ40によりエアコン201を作動させるように構成されている。すなわち、駐車位置の周囲の状況や、自車両の状況等の変化に対応して、車両に搭載された装置の制御を継続することができる。
[3B] After the
[3C]外部の携帯端末2からのエアコン始動要求信号に基づいて、エアコン201の始動にあたり、エンジン301を始動させることができる。すなわち、自車両に乗り込む前に、遠隔操作によって事前に自車両のエアコン201を作動させ、車室内の温度を調整しておくことができる。
[3C] The
[3D]自車両の現在位置を検出し、検出された現在位置と地図データとに基づき、エンジン301の始動に適する状態を判断するよう構成されている。これにより、自車位置がエンジン301の始動に適する状態であるか否かを精度良く判断することができる。
[3D] The current position of the host vehicle is detected, and a state suitable for starting the
なお、第1実施形態では、S110が検出手段としての処理の一例に相当し、S115が判断手段としての処理の一例に相当し、S120、S125が始動制御手段としての処理の一例に相当する。また、エアコン始動装置10が制御装置の一例に相当し、バッテリ40が充電手段の一例に相当し、エアコン201が制御対象の一例に相当する。また、携帯端末2が外部の携帯装置の一例に相当し、エンジン要求信号(エアコン始動要求信号)が始動信号の一例に相当する。
In the first embodiment, S110 corresponds to an example of a process as a detection unit, S115 corresponds to an example of a process as a determination unit, and S120 and S125 correspond to an example of a process as a start control unit. The air
[4.他の実施形態]
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
[4. Other Embodiments]
As mentioned above, although embodiment of this invention was described, it cannot be overemphasized that this invention can take a various form, without being limited to the said embodiment.
[4A]上記実施形態では、制御部16は、空調制御処理において、S110で検出した自車両の状態に基づいて、自車両がエンジン301の始動に適する状態であるか否かを、(1−1)〜(1−6)に示す項目に基づいて判断していた(S115)が、判断のための項目はこれらに限るものではない。これらのうちのいくつかの項目を削除したり、新たな項目を追加したりしてもよい。他の判断項目についても同様である。
[4A] In the above embodiment, the
[4B]上記実施形態では、ユーザが備える携帯端末2によって、自車両のエアコン201の遠隔操作を行っていたが、これに限るものではなく、携帯端末2は、例えばスマートキー等のような携帯装置であってもよい。
[4B] In the above embodiment, the
[4C]上記実施形態では、センタ3との無線通信によって地図データを取得していたが、これに限るものではなく、地図データは予め車両に搭載された記録装置に記録されているものであってもよい。 [4C] In the above embodiment, the map data is acquired by wireless communication with the center 3. However, the present invention is not limited to this, and the map data is recorded in advance in a recording device mounted on the vehicle. May be.
[4D]上記実施形態では、周囲空間センサ147により、自車両の前後左右及び上方向において、自車両からの距離を検出していたが、距離を検出する方向はこれに限るものではない。制御部16は、閉じられた空間であることを検出するために、例えば、前後左右の四方向のうち少なくとも3方向と上方向において、自車両からの距離を検出するよう構成されていてもよいし、その他の組み合わせによる方向において、自車両からの距離を検出するよう構成されていてもよい。
[4D] In the above embodiment, the distance from the host vehicle is detected by the surrounding
[4E]上記実施形態では、乗員センサ143は赤外線センサであったが、これに限るものではない。乗員センサ143は、運転席や助手席、後部座席等に取り付けられた荷重センサであってもよい。この場合、例えば制御部16は、シートへの荷重が所定値以上であった場合に自車両に人が乗車していることを検出するよう構成されてもよい。また、乗員センサ143は、自車両の乗員が子供であるか否かを識別できるものであってもよい。
[4E] In the above embodiment, the
[4F]上記実施形態では、制御部16(S140)は、エンジン継続時間が所定値以上である場合を、エンジンの作動の継続に適さない状態であると判断したが、これに代えて、排気ガスセンサ144により検出された窒素酸化物(NOx)の濃度が所定値以上である場合を、エンジンの作動の継続に適さない状態であると判断してもよい。
[4F] In the above embodiment, the control unit 16 (S140) determines that the engine continuation time is greater than or equal to the predetermined value, but is not suitable for continuing the operation of the engine. When the concentration of nitrogen oxide (NOx) detected by the
[4G]上記実施形態では、制御部16(S150)は、バッテリ40の残電気容量が所定値以上である場合をバッテリ40の作動の継続に適する状態であると判断したが、これに限らない。例えば、制御部16は、消費したバッテリ40の電気容量が所定値未満である場合等をバッテリ40の作動の継続に適する状態であると判断してもよい。
[4G] In the above embodiment, the control unit 16 (S150) determines that the case where the remaining electric capacity of the
[4H]上記実施形態では、制御部16は、エアコン始動要求信号を受信すると、エアコンECU20にエアコン201を始動させていたが(S125)、これに限らず、例えば、予め設定されている設定温度と車室内温度センサ142により検出された車室内温度との差が所定値以上である場合に、エアコンECU20にエアコン201を始動させるようにしてもよい。また、制御部16は、予め設定されている設定温度と車室外温度センサ141により検出された車室外温度との差が所定値未満である場合には、エアコンECU20にエアコン201による換気を行わせるようにしてもよい。設定温度は、携帯端末2により設定されるように構成されてもよく、車両に搭載された入力装置により設定されるように構成されてもよい。
[4H] In the above embodiment, when the air conditioner start request signal is received, the
[4I]上記実施形態における1つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を1つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、同様の機能を有する公知の構成に置き換えてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を、課題を解決できる限りにおいて省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本発明の実施形態である。 [4I] The functions of one component in the above embodiment may be distributed as a plurality of components, or the functions of a plurality of components may be integrated into one component. Further, at least a part of the configuration of the above embodiment may be replaced with a known configuration having the same function. Moreover, you may abbreviate | omit a part of structure of the said embodiment as long as a subject can be solved. In addition, at least a part of the configuration of the above embodiment may be added to or replaced with the configuration of the other embodiment. In addition, all the aspects included in the technical idea specified from the wording described in the claims are embodiments of the present invention.
[4J]本発明は、前述したエアコン始動装置10及び車載システム1の他、エアコン始動装置10としてコンピュータを機能させるためのプログラム、このプログラムを記録した媒体、エアコン始動方法など、種々の形態で実現することができる。
[4J] The present invention is realized in various forms such as the air
1…車載システム 2…携帯電話 10…エアコン始動装置 11…通信部 14…エアコン始動検出部 15…記録部 16…制御部 20…エアコンECU 30…エンジンECU 40…バッテリ 161…CPU 162…ROM 163…RAM 201…エアコン 301…エンジン301。
DESCRIPTION OF
Claims (4)
自車両の状態を検出する検出手段(S110)と、
前記検出手段にて検出される状態が前記エンジンの始動に適する状態であることを判断する判断手段(S115)と、
前記判断手段により前記エンジンの始動に適する状態であると判断されると前記制御対象の始動にあたり前記エンジンを始動し、前記エンジンの始動に適さない状態であると判断されると前記制御対象の始動にあたり前記エンジンを始動しない始動制御手段(S120、S125)と、
を備えることを特徴とする制御装置。 A control device that controls a control object that is mounted on a vehicle and operates with electric power from a charging means that is charged by an engine,
Detection means (S110) for detecting the state of the host vehicle;
Determination means (S115) for determining that the state detected by the detection means is a state suitable for starting the engine;
If it is determined by the determining means that the engine is suitable for starting the engine, the engine is started when the control object is started. If it is determined that the engine is not suitable for starting the engine, the control object is Starting control means (S120, S125) that does not start the engine at the time of,
A control device comprising:
前記始動制御手段は、前記制御対象の始動後、前記検出手段にて検出される自車両の状態が前記エンジンの作動に適さない状態になると、前記エンジンを停止させる
ことを特徴とする制御装置。 The control device according to claim 1,
The start control means stops the engine when the state of the host vehicle detected by the detection means becomes unsuitable for the operation of the engine after the control object is started.
前記始動制御手段は、外部の携帯装置からの始動信号に基づいて前記エンジンを始動する
ことを特徴とする制御装置。 The control device according to claim 1 or 2,
The start control means starts the engine based on a start signal from an external portable device.
前記検出手段は、自車両の現在位置を検出し、
前記始動制御手段は、前記検出手段にて検出された現在位置と地図データとに基づき、前記エンジンの始動に適する状態を判断する
ことを特徴とする制御装置。 The control device according to any one of claims 1 to 3,
The detection means detects the current position of the host vehicle,
The control device, wherein the start control means determines a state suitable for starting the engine based on the current position and map data detected by the detection means.
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