JP2015232205A

JP2015232205A - Construction machine

Info

Publication number: JP2015232205A
Application number: JP2014118641A
Authority: JP
Inventors: 翔萩原; Sho Hagiwara; 裕太郎三好; Yutaro Miyoshi; 道宏川下; Michihiro Kawashita; 敏博安部; Toshihiro Abe
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2014-06-09
Filing date: 2014-06-09
Publication date: 2015-12-24
Anticipated expiration: 2034-06-09
Also published as: JP6234329B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a construction machine that suppresses the lowering of a primary resonant point of an exhaust pipe provided with a bellows pipe, even when the bellows pipe is elongated for reducing a stress exerted on the bellows pipe due to an assembly error.SOLUTION: A construction machine includes a self-traveling vehicle body, an engine mounted on the vehicle body and having an exhaust outlet, an exhaust pipe connected on an exhaust outlet side of the engine, a post-treatment device for exhaust gas installed on an exit side of the exhaust pipe, and a bellows pipe installed midway on the exhaust pipe. Also included are a first adjustment ring 23 fitted along an external bellows surface at one end side of the bellows pipe 15, a second adjustment ring 24 fitted along an external bellows surface of the bellows pipe located at any distance from the first adjustment ring, and a fixture 25 for fixing the distance between the first adjustment ring and the second adjustment ring.

Description

本発明は、エンジンの排気出口にエキゾーストパイプ（排気管）が接続され、このエキゾーストパイプ出口側に排気ガス後処理装置が設けられている油圧ショベル等の建設機械に関する。 The present invention relates to a construction machine such as a hydraulic excavator, in which an exhaust pipe (exhaust pipe) is connected to an exhaust outlet of an engine, and an exhaust gas aftertreatment device is provided on the exhaust pipe outlet side.

建設機械として例えば油圧ショベルの場合、一般に、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に搭載された旋回可能な上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動自在に設けられた作業装置などにより構成されている。また、前記上部旋回体は、該上部旋回体を構成する旋回フレームの前側にキャブ、燃料タンク、作動油タンク等を搭載し、前記上部旋回体の後部には、油圧ポンプを駆動するためのエンジン、熱交換器等を搭載している。 In the case of, for example, a hydraulic excavator as a construction machine, generally, a self-propelled lower traveling body, a swivelable upper revolving body mounted on the lower traveling body, and a front side of the upper revolving body are provided so as to be movable up and down. It is composed of a working device. The upper swing body includes a cab, a fuel tank, a hydraulic oil tank and the like mounted on the front side of the swing frame constituting the upper swing body, and an engine for driving a hydraulic pump at the rear of the upper swing body It is equipped with a heat exchanger.

更に、前記エンジンの排気出口にはエキゾーストパイプが接続され、該エキゾーストパイプの出口側には、消音装置或いは排気ガス浄化装置などを備えた排気ガス後処理装置が設けられている。ここで、エンジンは前記旋回フレーム上に防振マウントで支持され、排気ガス後処理装置は前記旋回フレームに直接固定されている。このため、前記エキゾーストパイプの途中にはベローズ管が設けられ、前記エンジンと前記排気ガス後処理装置との相対的な変位を吸収する構造となっている。 Further, an exhaust pipe is connected to the exhaust outlet of the engine, and an exhaust gas aftertreatment device including a silencer or an exhaust gas purification device is provided on the outlet side of the exhaust pipe. Here, the engine is supported on the swing frame by a vibration-proof mount, and the exhaust gas aftertreatment device is directly fixed to the swing frame. For this reason, a bellows pipe is provided in the middle of the exhaust pipe to absorb relative displacement between the engine and the exhaust gas aftertreatment device.

なお、この種従来技術としては、特開２０１０−１２１５６２号公報（特許文献１）に記載されたものなどがある。 In addition, as this kind of prior art, there exist some which were described in Unexamined-Japanese-Patent No. 2010-121562 (patent document 1).

特開２０１０−１２１５６２号公報JP 2010-121562 A

ところで、近年、環境への配慮から油圧ショベルなどの建設機械においては、排気ガス後処理装置の大型化が進み、その重量も増加している。このため、上記特許文献１に示されるように、エンジンに取り付けられたブラケット上に、排気ガス後処理装置を取り付ける取付け形態は、排気ガス後処理装置の重量増加のため、前記ブラケットの強度上困難になってきている。 By the way, in recent years, in consideration of the environment, in construction machines such as a hydraulic excavator, an exhaust gas aftertreatment device has been increased in size and its weight has increased. For this reason, as shown in the above-mentioned Patent Document 1, the mounting configuration in which the exhaust gas aftertreatment device is mounted on the bracket attached to the engine is difficult due to the weight of the exhaust gas aftertreatment device due to the increased weight of the bracket. It is becoming.

また、建設機械の車体稼動時には、前記排気ガス後処理装置自体が高温になることから、エンジンに取り付けられている油圧ポンプ内の油が加熱されないように、前記排気ガス後処理装置は前記油圧ポンプから距離を離して設置することが好ましい。しかし、排気ガス後処理装置をエンジンから遠ざけるためには、前記エキゾーストパイプの延長が必要となりコスト上望ましくない。
このような背景から、前記排気ガス後処理装置は、油圧ポンプ上の高位置で且つ旋回フレームと直接固定する取付け形態が要求されることが多くなってきている。 Further, when the vehicle body of the construction machine is in operation, the exhaust gas aftertreatment device itself becomes a high temperature. Therefore, the exhaust gas aftertreatment device is provided with the hydraulic pump so that the oil in the hydraulic pump attached to the engine is not heated. It is preferable to install it away from the distance. However, in order to keep the exhaust gas aftertreatment device away from the engine, it is necessary to extend the exhaust pipe, which is not desirable in terms of cost.
From such a background, the exhaust gas aftertreatment device is often required to be mounted at a high position on the hydraulic pump and directly fixed to the swivel frame.

また、前記エキゾーストパイプの前記ベローズ管には、エンジンと排気ガス後処理装置の設置における組立誤差により応力が生じる場合がある。このため、ベローズ管の寿命を延ばす観点からも、前記組立誤差により生じる応力への対応は非常に重要である。 In addition, stress may be generated in the bellows pipe of the exhaust pipe due to an assembly error in installation of the engine and the exhaust gas aftertreatment device. For this reason, it is very important to cope with the stress caused by the assembly error from the viewpoint of extending the life of the bellows tube.

しかし、排気ガス後処理装置を油圧ポンプ上の高位置で且つ旋回フレームと直接固定する取付け形態では、取付け部品点数の違いから、エンジンに取り付けられたブラケットに、排気ガス後処理装置を取り付けていた従来の取付け形態に比較して組立誤差が増大してしまう可能性がある。 However, in the mounting configuration in which the exhaust gas aftertreatment device is directly fixed to the swivel frame at a high position on the hydraulic pump, the exhaust gas aftertreatment device is attached to the bracket attached to the engine due to the difference in the number of attachment parts. There is a possibility that the assembly error increases as compared with the conventional mounting form.

このため、排気ガス後処理装置を油圧ポンプ上の高位置で且つ旋回フレームと直接固定する取付け形態とする場合、最大組立誤差を見積もって前記ベローズ管の仕様を決めると該ベローズ管が長大化する。この結果、ベローズ管を備えている前記エキゾーストパイプの１次の共振点が低下し、建設機械の運転範囲における前記共振点が、１次、２次、３次、…と増えてしまい、頻度の高い運転条件（運転頻度の多いエンジン回転数など）における共振回避設計がより難しくなるという課題がある。また、共振点の低下により、前記ベローズ管の更なる応力対策が必要になる課題もある。 For this reason, when the exhaust gas aftertreatment device is mounted at a high position on the hydraulic pump and directly fixed to the swivel frame, the bellows pipe becomes longer if the maximum assembly error is estimated and the specifications of the bellows pipe are determined. . As a result, the primary resonance point of the exhaust pipe provided with the bellows pipe decreases, and the resonance point in the operation range of the construction machine increases to primary, secondary, tertiary,. There is a problem that the resonance avoidance design becomes more difficult under high operating conditions (such as engine speed with a high operating frequency). In addition, there is a problem that further stress countermeasures for the bellows pipe are required due to a decrease in the resonance point.

本発明の目的は、組立誤差によるベローズ管への応力を抑制するためにベローズ管が長大化しても、該ベローズ管を備えているエキゾーストパイプの１次の共振点が低下するのを抑えることのできる建設機械を得ることにある。 An object of the present invention is to prevent a primary resonance point of an exhaust pipe having the bellows pipe from being lowered even if the bellows pipe is lengthened in order to suppress stress on the bellows pipe due to an assembly error. It is to obtain a construction machine that can.

上記目的を達成するため、本発明は、自走可能な車体と、該車体上に搭載され排気出口を有するエンジンと、このエンジンの排気出口側に接続されたエキゾーストパイプと、該エキゾーストパイプの出ロ側に設けられた排気ガス後処理装置と、前記エキゾーストパイプの途中に設けられたベローズ管を備えている建設機械において、前記ベローズ管の一端側のベローズ外面に沿って取り付けられた第１調整リングと、この第１調整リングから任意の間隔離れた位置の前記ベローズ管のベローズ外面に沿って取り付けられる第２調整リングと、前記第１調整リングと前記第２調整リングとの前記間隔を固定するための固定具とを備えていることを特徴とする。 To achieve the above object, the present invention provides a self-propelled vehicle body, an engine mounted on the vehicle body and having an exhaust outlet, an exhaust pipe connected to the exhaust outlet side of the engine, and an outlet of the exhaust pipe. In a construction machine having an exhaust gas aftertreatment device provided on the side of the cylinder and a bellows pipe provided in the middle of the exhaust pipe, a first adjustment attached along the outer surface of the bellows on one end side of the bellows pipe The gap between the ring, the second adjustment ring attached along the bellows outer surface of the bellows pipe at an arbitrary distance from the first adjustment ring, and the gap between the first adjustment ring and the second adjustment ring is fixed. And a fixing tool.

なお、前記第１調整リングは、前記エキゾーストパイプと前記ベローズ管との連結部に設けることが好ましい。
前記ベローズ管の長さは、車体の稼動により加わる変位量を許容するためのベローズ長さＬ１と、最大組立誤差を許容するためのベローズ長さＬ２の和に基づいて決めるようにすると良く、好ましくは、前記Ｌは前記Ｌ１と前記Ｌ２の和となるように設定すると良い。 In addition, it is preferable that the first adjustment ring is provided at a connection portion between the exhaust pipe and the bellows pipe.
The length of the bellows pipe may be determined based on the sum of the bellows length L1 for allowing the displacement applied by the operation of the vehicle body and the bellows length L2 for allowing the maximum assembly error. Is preferably set so that L is the sum of L1 and L2.

また、前記エキゾーストパイプは前記エンジンの排気出口側に接続される上流側配管と、前記排気ガス後処理装置側に接続される下流側配管とを備え、前記ベローズ管は前記上流側配管と下流側配管を接続するように設けられ、前記エキゾーストパイプの取り付けが完了した際、前記第１調整リング、前記第２調整リング及び前記固定具により、前記ベローズ管の前記下流側配管側に前記ベローズ長さＬ２の部分を設けて固定すると良い。 The exhaust pipe includes an upstream pipe connected to the exhaust outlet side of the engine and a downstream pipe connected to the exhaust gas aftertreatment device side, and the bellows pipe is connected to the upstream pipe and the downstream side. The bellows length is provided on the downstream pipe side of the bellows pipe by the first adjustment ring, the second adjustment ring, and the fixture when the exhaust pipe is provided and connected to the pipe. A portion L2 may be provided and fixed.

また、前記固定具は、前記第１調整リングと前記第２調整リングとの位置関係を固定するためのボルトと、前記第１調整リング及び前記第２調整リングを前記ボルトに固定するための複数のナットを備える構成にすると良い。
また、前記第１調整リング及び前記第２調整リングには、前記固定具の前記ボルトが貫通する孔を複数個、好ましくは３個以上設けるようにすることが好ましい。
また、前記第１調整リング及び前記第２調整リングに設けられた前記孔の径は、前記ボルトの外径より大きく構成すると良い。 The fixing tool includes a bolt for fixing a positional relationship between the first adjustment ring and the second adjustment ring, and a plurality of fixing tools for fixing the first adjustment ring and the second adjustment ring to the bolt. It is good to make it the structure provided with this nut.
The first adjustment ring and the second adjustment ring are preferably provided with a plurality of holes, preferably three or more, through which the bolts of the fixture pass.
In addition, the diameter of the hole provided in the first adjustment ring and the second adjustment ring may be larger than the outer diameter of the bolt.

本発明によれば、ベローズ管の一端側のベローズ谷部外面に沿って取り付けられた第１調整リングと、この第１調整リングから任意の間隔離れた位置の前記ベローズ管のベローズ谷部外面に沿って取り付けられる第２調整リングと、前記第１調整リングと前記第２調整リングとの前記間隔を固定するための固定具とを備えているので、組立誤差をベローズ管で吸収することができ、また組立後、前記ベローズ管の一部を固定することができるので、組立誤差によるベローズ管への応力を抑制するためにベローズ管が長大化しても、該ベローズ管を備えているエキゾーストパイプの１次の共振点が低下するのを抑えることのできる建設機械を得ることができる効果がある。 According to the present invention, the first adjustment ring attached along the outer surface of the bellows valley portion on one end side of the bellows tube, and the bellows valley outer surface of the bellows tube at an arbitrary distance from the first adjustment ring. Since a second adjustment ring attached along with a fixture for fixing the distance between the first adjustment ring and the second adjustment ring is provided, assembly errors can be absorbed by the bellows pipe. In addition, since a part of the bellows pipe can be fixed after the assembly, even if the bellows pipe becomes long in order to suppress the stress on the bellows pipe due to an assembly error, the exhaust pipe having the bellows pipe There is an effect that it is possible to obtain a construction machine capable of suppressing a decrease in the primary resonance point.

本発明の実施例１の建設機械としての油圧ショベルを示す側面図である。It is a side view which shows the hydraulic shovel as a construction machine of Example 1 of this invention. 図１に示す上部旋回体をキャブ等を省略して示す平面図である。It is a top view which abbreviate | omits a cab etc. and shows the upper revolving body shown in FIG. 図２に示すエンジン、エキゾーストパイプ、ベローズ管等、エンジン廻りの構成を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a configuration around the engine, such as an engine, an exhaust pipe, and a bellows pipe shown in FIG. 2. 図３に示すベローズ管の部分の構成を詳細に説明する断面図である。It is sectional drawing explaining the structure of the part of the bellows pipe | tube shown in FIG. 3 in detail. 図４に示すＡ部の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the A section shown in FIG. 図４に示すＢ部の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the B section shown in FIG. 図５、図６に示す第１調整リングまたは第２調整リングの上半分を示す正面断面図である。FIG. 7 is a front sectional view showing an upper half of the first adjustment ring or the second adjustment ring shown in FIGS. 5 and 6. 図５、図６に示す第１調整リングまたは第２調整リングを構成する上半分と下半分を結合した状態を示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows the state which couple | bonded the upper half and lower half which comprise the 1st adjustment ring or 2nd adjustment ring shown in FIG. 5, FIG.

以下、本発明の建設機械の実施例１を、建設機械としての油圧ショベルに適用した例を図面により説明する。各図において、同一符号を付した部分は同一或いは相当する部分を示している。 Hereinafter, an example in which the first embodiment of the construction machine of the present invention is applied to a hydraulic excavator as a construction machine will be described with reference to the drawings. In each figure, the part which attached | subjected the same code | symbol has shown the part which is the same or it corresponds.

本実施例が適用される油圧ショベルの構成を図１〜図３により説明する。図１は建設機械としての油圧ショベルを示す側面図、図２は図１に示す上部旋回体を、キャブ等を省略して示す平面図、図３は図２に示すエンジン、エキゾーストパイプ、ベローズ管等、エンジン廻りの構成を示す斜視図である。 The configuration of a hydraulic excavator to which this embodiment is applied will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a side view showing a hydraulic excavator as a construction machine, FIG. 2 is a plan view showing the upper revolving body shown in FIG. 1 with a cab and the like omitted, and FIG. 3 is an engine, an exhaust pipe and a bellows pipe shown in FIG. FIG. 6 is a perspective view showing a configuration around the engine.

図１により、建設機械としての油圧ショベルの全体構成を説明する。
図１において、１は土砂の掘削作業等に用いられる油圧ショベルで、この油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、この下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載され、前記下部走行体２と共に車体をなす上部旋回体４と、この上部旋回体４の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置５などにより構成されている。 The overall configuration of a hydraulic excavator as a construction machine will be described with reference to FIG.
In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a hydraulic excavator used for earth and sand excavation work and the like. The hydraulic excavator 1 is a self-propelled crawler type lower traveling body 2 and a swiveling device 3 on the lower traveling body 2. The upper revolving body 4 is mounted so as to be able to turn and forms a vehicle body with the lower traveling body 2, and the working device 5 is provided on the front side of the upper revolving body 4 so as to be able to move up and down.

前記上部旋回体４は、後述する旋回フレーム６、キャブ７、エンジン８、油圧ポンプ１１、熱交換器１２、エキゾーストパイプ（排気管）１４、ベローズ管１５、排気ガス後処理装置１６、取付ブラケット１８等を備えている。 The upper swing body 4 includes a swing frame 6, a cab 7, an engine 8, a hydraulic pump 11, a heat exchanger 12, an exhaust pipe (exhaust pipe) 14, a bellows pipe 15, an exhaust gas aftertreatment device 16, and a mounting bracket 18. Etc.

前記上部旋回体４の旋回フレーム６が、前記旋回装置３を介して下部走行体２上に取付けられ、また、この旋回フレーム６は、図２に示すように、前後方向に延びる厚肉な底板６Ａと、該底板６Ａ上に立設され、左右方向に所定の間隔をもって前後方向に延びた左縦板６Ｂ及び右縦板６Ｃと、これら各縦板６Ｂ，６Ｃから左右方向の外向きに延びた複数本の張出しビーム６Ｄと、左右方向の外側に位置して各張出しビーム６Ｄの先端に取付けられ、前後方向に延びた左サイドフレーム６Ｅ及び右サイドフレーム６Ｆなどにより構成されている。 A swing frame 6 of the upper swing body 4 is mounted on the lower traveling body 2 via the swing device 3, and the swing frame 6 is a thick bottom plate extending in the front-rear direction as shown in FIG. 6A, a left vertical plate 6B and a right vertical plate 6C which are erected on the bottom plate 6A and extend in the front-rear direction with a predetermined interval in the left-right direction, and extend outward in the left-right direction from these vertical plates 6B, 6C. A plurality of overhanging beams 6D, and a left side frame 6E and a right side frame 6F, which are positioned on the outer side in the left-right direction, are attached to the ends of the overhanging beams 6D and extend in the front-rear direction.

更に、前記旋回クレーム６の後部側には、図３に示すように、左右の前記縦板６Ｂ，６Ｃ間に位置して一対のエンジン支持台６Ｇが設けられている。これら一対のエンジン支持台６Ｇは、前記エンジン８を防振状態で設置するための防振マウント９を取付けるもので、前後方向に対向するように配置されている。 Further, as shown in FIG. 3, a pair of engine support bases 6G are provided on the rear side of the turning claim 6 between the left and right vertical plates 6B and 6C. The pair of engine support bases 6G are provided with a vibration isolating mount 9 for installing the engine 8 in a vibration isolating state, and are disposed so as to face each other in the front-rear direction.

図１に示す前記キャブ７は、前記旋回フレーム６の左前側に搭載されている。該キャブ７は、オベレータが搭乗するもので、該キャブ７の内部には、オペレータが着座する運転席、各種操作レバー（何れも図示せず）等が配設されている。 The cab 7 shown in FIG. 1 is mounted on the left front side of the revolving frame 6. The cab 7 is loaded with an operator. Inside the cab 7, a driver's seat on which an operator sits, various operation levers (none of which are shown), and the like are arranged.

前記エンジン８は、図２及び図３に示すように、旋回フレーム６の後側に搭載され、左右方向に延在するように横置き状態で配置されている。また、エンジン８の左側には、前記熱交換器１２と、この熱交換器１２に対面するように冷却ファン８Ａが設けられている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the engine 8 is mounted on the rear side of the revolving frame 6 and is arranged in a horizontal state so as to extend in the left-right direction. Further, on the left side of the engine 8, the heat exchanger 12 and a cooling fan 8 </ b> A are provided so as to face the heat exchanger 12.

一方、前記エンジン８の右側には、図３に示すように、前記油圧ポンプ１１を取付けるための取付フランジ部８Ｂが設けられている。更に、前記エンジン８の前側上部には、エキゾーストマニホールド８Ｃに接続して過給機（ターボチャージャ）１０が設けられている。前記エンジン８は、４個の前記防振マウント９（３個のみ図示）を介して旋回フレーム６の各エンジン支持台６Ｇに防振状態で取付けられている。 On the other hand, as shown in FIG. 3, a mounting flange portion 8B for mounting the hydraulic pump 11 is provided on the right side of the engine 8. Further, a supercharger (turbocharger) 10 is provided on the upper front side of the engine 8 so as to be connected to the exhaust manifold 8C. The engine 8 is attached to each engine support 6G of the revolving frame 6 in a vibration-proof state via the four vibration-proof mounts 9 (only three are shown).

前記過給機１０はエンジン８の一部を構成するもので、この過給機１０は左右方向の右側に向けて排気出口１０Ａが開口している。この過給機１０の排気出口１０Ａは、エンジン８からの排気ガスを排出するもので、この排気出ロ１０Ａには前記エキゾーストパイプ１４が接続されている。 The supercharger 10 constitutes a part of the engine 8, and the supercharger 10 has an exhaust outlet 10A opened toward the right side in the left-right direction. An exhaust outlet 10A of the supercharger 10 discharges exhaust gas from the engine 8, and the exhaust pipe 14 is connected to the exhaust outlet 10A.

前記油圧ポンプ１１は、前記エンジン８の取付フランジ部８Ｂに取付けられ、前記エンジン８によって駆動されることにより、制御弁（図示せず）に向けて圧油（作動油）を吐出するものである。 The hydraulic pump 11 is attached to the mounting flange portion 8B of the engine 8 and is driven by the engine 8 to discharge pressure oil (working oil) toward a control valve (not shown). .

前記エンジン８の左側に配設された熱交換器１２（図２参照）は、例えばラジエータ、オイルクーラ、インタクーラ等を並べて配置する構成となっている。図２、図３に示す１３は、前記熱交換器１２の右側に対面するように旋回フレーム６上に設けられたファンシュラウドで、該ファンシュラウド１３は、図３に示すように、エンジン８の冷却ファン８Ａを取り囲んでいる。 The heat exchanger 12 (see FIG. 2) disposed on the left side of the engine 8 is configured to arrange, for example, a radiator, an oil cooler, an intercooler, and the like. 2 and FIG. 3 is a fan shroud provided on the revolving frame 6 so as to face the right side of the heat exchanger 12, and the fan shroud 13 is the same as that of the engine 8 as shown in FIG. The cooling fan 8A is surrounded.

次に、前記エンジン８が排出する排気ガスを、上部旋回体４の外部に排出するための構成を、図３により説明する。エンジン８を構成する過給機１０に接続された前記エキゾーストパイプ１４は、高温の排気ガスが流通するものであり、金属製の配管で構成されている。更に、前記エキゾーストパイプ１４は、前記エンジン８側の過給機１０の排気出口１０Ａに接続される上流側配管１４Ａと、排気ガスを後処理するための排気ガス後処理装置１６の入口側接続部に接続される下流側配管１４Ｂと、前記上流側配管１４Ａと下流側配管１４Ｂとを接続する前記ベローズ管１５などにより構成されている。また、前記各配管１４Ａ，１４Ｂは、へ字状に曲げ加工されていて、前記エキゾーストパイプ１４が前記過給機１０と前記排気ガス後処理装置１６との間を直線的に接続することができるようになっている。 Next, a configuration for discharging the exhaust gas discharged from the engine 8 to the outside of the upper swing body 4 will be described with reference to FIG. The exhaust pipe 14 connected to the supercharger 10 constituting the engine 8 is one through which high-temperature exhaust gas circulates and is made of metal piping. Further, the exhaust pipe 14 includes an upstream side pipe 14A connected to the exhaust outlet 10A of the supercharger 10 on the engine 8 side, and an inlet side connecting portion of an exhaust gas aftertreatment device 16 for post-processing the exhaust gas. The downstream pipe 14B connected to the pipe, the bellows pipe 15 connecting the upstream pipe 14A and the downstream pipe 14B, and the like. Each of the pipes 14A and 14B is bent into a U-shape so that the exhaust pipe 14 can linearly connect between the supercharger 10 and the exhaust gas aftertreatment device 16. It is like that.

前記ベローズ管１５は、前記エンジン８の過給機１０と、前記排気ガス後処理装置１６との相対的な変位（両者間の位置ずれ）を吸収するもので、蛇腹形状の金属筒体として形成されている。また、このベローズ管１５の両端は、前記上流側配管１４Ａと下流側配管１４Ｂに、溶接手段などにより一体的に固着されている。 The bellows pipe 15 absorbs a relative displacement between the supercharger 10 of the engine 8 and the exhaust gas aftertreatment device 16 (positional deviation between the two), and is formed as a bellows-shaped metal cylinder. Has been. Further, both ends of the bellows pipe 15 are integrally fixed to the upstream side pipe 14A and the downstream side pipe 14B by welding means or the like.

前記排気ガス後処理装置（以下、単に後処理装置ともいう）１６は前記エキゾーストパイプ１４の出口側に設けられ、該後処理装置１６は、例えば排気音量を低減するための消音装置などを収容している。また、前記後処理装置１６は、前後方向に延びる円筒状容器として形成され、取付ブラケット１８上に固定されている。更に、前記後処理装置１６の前側は、前記エキゾーストパイプ１４の下流側配管１４Ｂに接続される入口側接続部１６Ａとなり、前記後処理装置１６の後側は、尾管１９が接続される出口側接続部１６Ｂとなっている。そして、前記後処理装置１６を支持する前記取付ブラケット１８は、旋回フレーム６のエンジン支持台６Ｇに溶接手段などにより固着されている。 The exhaust gas aftertreatment device (hereinafter also simply referred to as aftertreatment device) 16 is provided on the outlet side of the exhaust pipe 14, and the aftertreatment device 16 accommodates, for example, a silencer for reducing the exhaust volume. ing. The post-processing device 16 is formed as a cylindrical container extending in the front-rear direction, and is fixed on the mounting bracket 18. Further, the front side of the post-processing device 16 is an inlet-side connecting portion 16A connected to the downstream pipe 14B of the exhaust pipe 14, and the rear side of the post-processing device 16 is an outlet side to which the tail pipe 19 is connected. It is a connection part 16B. The mounting bracket 18 that supports the post-processing device 16 is fixed to the engine support 6G of the revolving frame 6 by welding means or the like.

なお、図２において、２０は旋回フレーム６の後部に取付けられたカウンタウエイト、２１は前記油圧ポンプ１１の前側に位置して旋回フレーム６の右側に搭載された作動油タンク、２２は該作動油タンク２１の前側に設けられた燃料タンクをそれぞれ示している。 In FIG. 2, 20 is a counterweight attached to the rear portion of the swing frame 6, 21 is a hydraulic oil tank located on the front side of the hydraulic pump 11 and mounted on the right side of the swing frame 6, and 22 is the hydraulic oil. Fuel tanks provided on the front side of the tank 21 are shown.

上記のように構成された建設機械としての油圧ショベルにおいては、その走行時や作業時には、前記防振マウント９を介して支持されたエンジン８が旋回フレーム６上で振動する。このため、エンジン８と旋回フレーム６に固定的に取付けられた後処理装置１６とは相対的に振動するが、両者間を接続する前記ベローズ管１５の変形により、エンジン８と後処理装置１６との相対的な変位を吸収することができる。 In the hydraulic excavator as a construction machine configured as described above, the engine 8 supported via the anti-vibration mount 9 vibrates on the revolving frame 6 during traveling and working. For this reason, the engine 8 and the post-processing device 16 fixedly attached to the swivel frame 6 vibrate relatively, but due to the deformation of the bellows pipe 15 connecting the two, the engine 8 and the post-processing device 16 The relative displacement of can be absorbed.

しかし、前記後処理装置１６を油圧ポンプ上の高位置で且つ旋回フレームと直接固定する取付け形態では、取付け部品点数の違いから組立誤差が増大するため、最大組立誤差を見積もって前記ベローズ管の仕様を決めると該ベローズ管が長大化する。この結果、ベローズ管を備えている前記エキゾーストパイプの１次の共振点が低下し、頻度の高い運転条件における共振回避設計がより難しくなり、また、共振点の低下により、前記ベローズ管の更なる応力対策が必要になる課題もある。 However, in the mounting configuration in which the post-processing device 16 is directly fixed to the swivel frame at a high position on the hydraulic pump, the assembly error increases due to the difference in the number of mounting parts, so the maximum assembly error is estimated and the specifications of the bellows pipe If this is determined, the bellows tube becomes longer. As a result, the primary resonance point of the exhaust pipe provided with the bellows pipe is lowered, making it difficult to design resonance avoidance under frequent operating conditions, and further reducing the resonance point further increases the bellows pipe. There are also issues that require stress countermeasures.

そこで、本実施例では、組立誤差によるベローズ管への応力を抑制するためにベローズ管が長大化しても、該ベローズ管を備えているエキゾーストパイプの１次の共振点が低下するのを抑えることができるようにするため、以下説明する構成としている。
上記エキゾーストパイプ１４におけるベローズ管１５の部分の構成を、図４〜図８を用いて詳細に説明する。 Therefore, in this embodiment, even if the bellows pipe is lengthened in order to suppress the stress on the bellows pipe due to an assembly error, the primary resonance point of the exhaust pipe having the bellows pipe is prevented from being lowered. In order to make this possible, the configuration described below is adopted.
The configuration of the bellows pipe 15 portion in the exhaust pipe 14 will be described in detail with reference to FIGS.

図４は図３に示すベローズ管の部分の構成を詳細に説明する断面図、図５は図４に示すＡ部の拡大断面図、図６は図４に示すＢ部の拡大断面図、図７は図５、図６に示す第１調整リングまたは第２調整リングの上半分を示す正面断面図、図８は図５、図６に示す第１調整リングまたは第２調整リングを構成する上半分と下半分を結合した状態を示す正面断面図である。 4 is a cross-sectional view illustrating in detail the configuration of the bellows tube portion shown in FIG. 3, FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of portion A shown in FIG. 4, FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of portion B shown in FIG. 7 is a front sectional view showing the upper half of the first adjustment ring or the second adjustment ring shown in FIGS. 5 and 6, and FIG. 8 is an upper view of the first adjustment ring or the second adjustment ring shown in FIGS. It is front sectional drawing which shows the state which couple | bonded half and the lower half.

図４に示すように、エキゾーストパイプ１４は、エンジン８（図３参照）の排気出口側に接続される上流側配管１４Ａと、排気ガス後処理装置１６（図３参照）側に接続される下流側配管１４Ｂと、前記上流側配管１４Ａと前記下流側配管１４Ｂとを接続するベローズ管１５などにより構成されている。前記排気ガス後処理装置１６は前記エキゾーストパイプ１４の出口側に設けられている。 As shown in FIG. 4, the exhaust pipe 14 has an upstream pipe 14A connected to the exhaust outlet side of the engine 8 (see FIG. 3) and a downstream connected to the exhaust gas aftertreatment device 16 (see FIG. 3) side. A side pipe 14B, a bellows pipe 15 connecting the upstream side pipe 14A and the downstream side pipe 14B, and the like are configured. The exhaust gas aftertreatment device 16 is provided on the outlet side of the exhaust pipe 14.

前記ベローズ管１５は、前述したように、蛇腹形状の金属筒体として形成され、その両端は、前記上流側配管１４Ａと前記下流側配管１４Ｂに溶接手段などにより一体的に固着されている。また、前記ベローズ管１５は、図３に示すように、旋回フレーム６に防振マウント９を介して設置されている前記エンジン８と、旋回フレーム６に固定して設置されている前記排気ガス後処理装置１６との組立誤差を吸収でき、且つ油圧ショベルの車体稼働時の振動などによる変位量を吸収できる長さに構成されている。 As described above, the bellows pipe 15 is formed as a bellows-shaped metal cylinder, and both ends thereof are integrally fixed to the upstream pipe 14A and the downstream pipe 14B by welding means or the like. Further, as shown in FIG. 3, the bellows pipe 15 includes the engine 8 installed on the revolving frame 6 via the anti-vibration mount 9, and the exhaust gas after being fixedly installed on the revolving frame 6. The length is configured to be able to absorb an assembly error with the processing device 16 and to absorb a displacement amount due to vibration or the like when the hydraulic excavator is in operation.

即ち、図４に示すように、ベローズ管１５の長さは、車体の稼動により加わる変位量を許容するためのベローズ長さＬ１と、最大組立誤差を許容するためのべローズ長さＬ２の和に基づいて規定されている。図４に示した本実施例では、ベローズ管１５の長さを、前記ベローズ長さＬ１と前記ベローズ長さＬ２の和となるように構成しているが、前記Ｌ１とＬ２との和以上となるように構成しても良く、このような形態も本発明に含まれるものである。 That is, as shown in FIG. 4, the length of the bellows tube 15 is the sum of the bellows length L1 for allowing the displacement applied by the operation of the vehicle body and the bellows length L2 for allowing the maximum assembly error. It is prescribed based on. In the present embodiment shown in FIG. 4, the length of the bellows tube 15 is configured to be the sum of the bellows length L1 and the bellows length L2. However, the length of the bellows tube 15 is not less than the sum of L1 and L2. Such a configuration may also be included in the present invention.

また、本実施例では、前記ベローズ管１５の一端側のベローズ外面に沿って取り付けられた第１調整リング２３と、この第１調整リング２３から任意の間隔離れた位置の前記ベローズ管１５のベローズ外面に沿って取り付けられる第２調整リング２４と、前記第１調整リング２３と前記第２調整リング２４との前記間隔を固定するための固定具２５とを備えている。 In the present embodiment, the first adjustment ring 23 attached along the outer surface of the bellows on one end side of the bellows pipe 15 and the bellows of the bellows pipe 15 at an arbitrary distance from the first adjustment ring 23. A second adjustment ring 24 attached along the outer surface, and a fixture 25 for fixing the distance between the first adjustment ring 23 and the second adjustment ring 24 are provided.

前記固定具２５は、本実施例では、ボルト２５ａ及びこれに螺合する複数のナット２５ｂなどにより構成されており、前記第１調整リング２３と第２調整リング２４を前記ナット２５ｂにより前記ボルト２５ａに固定することにより、前記第１調整リング２３と第２調整リング２４との間隔を任意の所定の間隔に固定することができる。 In this embodiment, the fixture 25 is constituted by a bolt 25a and a plurality of nuts 25b screwed to the bolt 25a. The first adjustment ring 23 and the second adjustment ring 24 are connected to the bolt 25a by the nut 25b. The distance between the first adjustment ring 23 and the second adjustment ring 24 can be fixed at an arbitrary predetermined distance.

本実施例では、前記第１調整リング２３は、エキゾーストパイプ１４の下流側配管１４Ｂとベローズ管１５の連結部に取り付けられ、前記第２調整リング２４は、エキゾーストパイプ１４の下流側配管１４Ｂとベローズ管１５の連結部からＬ２離れた位置に取り付けられている。 In the present embodiment, the first adjustment ring 23 is attached to the connecting portion between the downstream pipe 14B of the exhaust pipe 14 and the bellows pipe 15, and the second adjustment ring 24 is connected to the downstream pipe 14B of the exhaust pipe 14 and the bellows. It is attached at a position away from the connecting portion of the tube 15 by L2.

なお、上述したように、第１調整リング２３は、前記エキゾーストパイプ１４と前記ベローズ管１５との連結部に設けることが好ましいが、本発明はこれに限られるものではなく、前記連結部からベローズ管１５の中央側に寄った位置に設けるようにしても良い。即ち、最大組立誤差を許容するためのベローズ長さＬ２の部分で組立誤差を吸収してベローズ管１５を取付け、その後前記組立誤差を許容するためのベローズ長さＬ２の部分を固定できる構成としていれば良い。 As described above, the first adjustment ring 23 is preferably provided at the connecting portion between the exhaust pipe 14 and the bellows pipe 15, but the present invention is not limited to this, and the bellows from the connecting portion. You may make it provide in the position close | similar to the center side of the pipe | tube 15. FIG. In other words, the bellows length L2 for allowing the maximum assembly error can be absorbed to attach the bellows tube 15 and the bellows length L2 for allowing the assembly error can be fixed thereafter. It ’s fine.

また、前記ベローズ管１５における前記Ｌ１（車体の稼動により加わる変位量を許容するためのベローズ長さ）の部分と、前記Ｌ２（最大組立誤差を許容するためのべローズ長さ）の部分を左右逆にしても良く、この場合には前記第１調整リング２３は、前記上流側配管１４Ａとベローズ管１５の連結部に取り付けられ、前記第２調整リング２４は、前記上流側配管１４Ａとベローズ管１５の連結部からＬ２離れた位置に取り付けられることになる。 Further, the portion of L1 (bellows length for allowing the displacement applied by the operation of the vehicle body) and the portion of L2 (bellows length for allowing the maximum assembly error) in the bellows pipe 15 are left and right. In this case, the first adjustment ring 23 is attached to the connecting portion between the upstream pipe 14A and the bellows pipe 15, and the second adjustment ring 24 is connected to the upstream pipe 14A and the bellows pipe. It will be attached at a position away from L1 by 15 connecting portions.

図４では、エキゾーストパイプ１４の取り付けが完了して、前記第１調整リング２３、前記第２調整リング２４及び前記固定具２５により、ベローズ管１５の下流側配管１４Ｂ側のＬ２の部分、即ち最大組立誤差を許容するベローズ長さの部分を固定している状態を示している。また、ベローズ管１５の上流側配管１４Ａ側のＬ１の部分はフリーになっており、車体稼働時の変位量をベローズ管１５のＬ１の部分で吸収することができるようになっている。 In FIG. 4, the exhaust pipe 14 is completely attached, and the first adjustment ring 23, the second adjustment ring 24, and the fixture 25, the portion of L 2 on the downstream pipe 14 B side of the bellows pipe 15, that is, the maximum The state which has fixed the part of the bellows length which accept | permits an assembly error is shown. Further, the portion L1 on the upstream side pipe 14A side of the bellows pipe 15 is free, and the displacement amount during operation of the vehicle body can be absorbed by the portion L1 of the bellows pipe 15.

次に、図４のＡ部及びＢ部の構成を図５及び図６に示す拡大断面図で説明する。
図５は第１調整リング２３の部分の拡大断面図で、固定具２５を構成するボルト２５ａが第１調整リング２３に形成されている孔２３ａに挿入され、２つのナット２５ｂによりワッシャ２５ｃを介して、前記第１調整リング２３をボルト２５ａに固定している。前記孔２３ａの径は前記ボルト２５ａの外径よりも大きく構成されている。このように孔２３ａの径を構成すると、エキゾーストパイプ１４の組立時に、ベローズ管１５の３次元方向への傾きに対して、前記第１調整リング２３をそのベローズ管１５の設置姿勢に合わせて固定することが可能となり、ベローズ管１５に無理な応力を発生させることなく、ベローズ管１５のＬ２の部分を固定することができる効果が得られる。 Next, the structure of the A part and the B part in FIG. 4 will be described with reference to enlarged sectional views shown in FIGS.
FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of a portion of the first adjustment ring 23. A bolt 25a constituting the fixture 25 is inserted into a hole 23a formed in the first adjustment ring 23, and a washer 25c is interposed by two nuts 25b. The first adjustment ring 23 is fixed to the bolt 25a. The diameter of the hole 23a is larger than the outer diameter of the bolt 25a. When the diameter of the hole 23a is configured in this way, the first adjustment ring 23 is fixed in accordance with the installation posture of the bellows pipe 15 with respect to the inclination of the bellows pipe 15 in the three-dimensional direction when the exhaust pipe 14 is assembled. This makes it possible to obtain the effect of fixing the portion L2 of the bellows tube 15 without causing excessive stress on the bellows tube 15.

また、前記第１調整リング２３には、その内面側に周方向の溝部２３ｂが形成されており、この溝部２３ｂにベローズ管１５のベローズ山部１５ａが嵌り込むように構成されている。ベローズ管１５のベローズ谷部１５ｂに挿入される第１調整リング２３の部分（歯部）２３ｃの先端部は、前記ベローズ谷部１５ｂの円弧形状に合わせて円弧形状に構成されている。
なお、前記孔２３ａの径はボルト径に対して、必ずしも大きな径とする必要はなく、また前記ワッシャ２５ｃも必ずしも必要なものではない。 Further, the first adjusting ring 23 is formed with a circumferential groove 23b on the inner surface side thereof, and the bellows crest 15a of the bellows pipe 15 is fitted into the groove 23b. The tip of the portion (tooth portion) 23c of the first adjustment ring 23 inserted into the bellows trough portion 15b of the bellows pipe 15 is formed in an arc shape in accordance with the arc shape of the bellows valley portion 15b.
The diameter of the hole 23a is not necessarily larger than the diameter of the bolt, and the washer 25c is not necessarily required.

図６は第２調整リング２４部分の拡大断面図で、図５で説明した第１調整リング２３の場合と同様に、固定具２５を構成するボルト２５ａが第２調整リング２４に形成されている孔２４ａに挿入され、ボルト２５ａの頭部とナット２５ｂによりワッシャ２５ｃを介して、前記第２調整リング２４をボルト２５ａに固定している。前記孔２４ａの径も前記ボルト２５ａの外径よりも大きく構成している。 FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of the second adjustment ring 24, and the bolt 25 a constituting the fixture 25 is formed on the second adjustment ring 24 as in the case of the first adjustment ring 23 described in FIG. 5. The second adjusting ring 24 is inserted into the hole 24a and fixed to the bolt 25a via the washer 25c by the head of the bolt 25a and the nut 25b. The diameter of the hole 24a is also larger than the outer diameter of the bolt 25a.

また、前記第２調整リング２４にも、その内面側に周方向の溝部２４ｂが形成されており、この溝部２４ｂにベローズ管１５のベローズ山部１５ａが嵌り込むように構成されている。ベローズ管１５のベローズ谷部１５ｂに挿入される第１調整リング２４の部分（歯部）２４ｃの先端部も、前記ベローズ谷部１５ｂの円弧形状に合わせて円弧形状に構成されている。他の構成は第１調整リング２３の場合と同様である。 The second adjustment ring 24 also has a circumferential groove 24b formed on the inner surface thereof, and the bellows crest 15a of the bellows pipe 15 is fitted into the groove 24b. The tip of the portion (tooth portion) 24c of the first adjustment ring 24 inserted into the bellows valley 15b of the bellows tube 15 is also configured in an arc shape in accordance with the arc shape of the bellows valley 15b. Other configurations are the same as those of the first adjustment ring 23.

次に、上述した第１、第２の調整リング２３，２４の構成を図７及び図８により説明する。
図７は、上述した第１、第２の調整リング２３，２４の上半分を示す正面断面図で、この図に示すように、前記第１、第２の調整リング２３，２４は、正面から見て半リング形状に形成されている。また、この第１、第２の調整リング２３，２４には、前記固定具２５のボルト２５ａが貫通する孔２３ａ，２４ａが周方向に２箇所設けられており、またその内周面にはベローズ山部１５ａ（図５、図６参照）が嵌り込む溝部２３ｂ，２４ｂが形成されている。 Next, the configuration of the first and second adjustment rings 23 and 24 described above will be described with reference to FIGS.
FIG. 7 is a front sectional view showing the upper halves of the first and second adjustment rings 23 and 24 described above. As shown in FIG. 7, the first and second adjustment rings 23 and 24 are viewed from the front. It is formed in a half ring shape as seen. The first and second adjustment rings 23, 24 are provided with two holes 23a, 24a in the circumferential direction through which the bolts 25a of the fixture 25 pass, and bellows are provided on the inner peripheral surfaces thereof. Groove portions 23b and 24b into which the mountain portion 15a (see FIGS. 5 and 6) fits are formed.

更に、前記調整リング２３，２４の両側下面には外側に延在するフランジ部２３ｄ，２４ｄが設けられており、各フランジ部２３ｄ，２４ｄにはそれぞれボルト孔２３ｅ，２４ｅが形成されている。
なお、前記第１、第２の調整リング２３，２４の下半分も上述した上半分と同様の形状に構成されている。 Further, flange portions 23d and 24d extending outward are provided on the lower surfaces of both sides of the adjustment rings 23 and 24, and bolt holes 23e and 24e are formed in the flange portions 23d and 24d, respectively.
The lower half of the first and second adjustment rings 23, 24 is also configured in the same shape as the upper half described above.

また、本実施例においては、前記第１、第２の調整リング２３，２４の上半分と下半分にそれぞれ２個（合計で４個）の孔２３ａ，２４ａを設けている例について説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、第１調整リングと第２調整リングとの間隔を固定できれば良いので、前記孔２３ａ，２４ａの数は１個以上あれば良い。但し、合計で３個以上とすることが好ましい。 In the present embodiment, the example in which two holes (a total of four holes) 23a and 24a are provided in the upper half and the lower half of the first and second adjustment rings 23 and 24 has been described. The present invention is not limited to this, and it is sufficient that the distance between the first adjustment ring and the second adjustment ring can be fixed. Therefore, the number of the holes 23a and 24a may be one or more. However, the total number is preferably 3 or more.

図８は、上述した第１、第２の調整リング２３，２４を構成する上半分と下半分を結合した状態を示す図で、図８に示すように、第１、第２の調整リング２３，２４のそれぞれを構成する上半分と下半分を、ベローズ管１５の山部１５ａ（図５、図６参照）を挟み込むようにして組合せ、ボルト２８とナット２９により固定することで、ベローズ外面に沿って前記第１、第２の調整リング２３，２４を取り付けることができる。 FIG. 8 is a view showing a state in which the upper half and the lower half constituting the first and second adjustment rings 23 and 24 described above are combined. As shown in FIG. 8, the first and second adjustment rings 23 are shown. 24, the upper half and the lower half of the bellows pipe 15 are combined so as to sandwich the peak portion 15a of the bellows pipe 15 (see FIGS. 5 and 6), and are fixed by bolts 28 and nuts 29. The first and second adjustment rings 23 and 24 can be attached along the same.

その後、図４で説明したように、固定具２５により、前記第１調整リング２３と第２調整リング２４の間隔を所定の間隔Ｌ１となるように固定することにより、車体稼働時の変位を吸収するためのベローズ管１５として機能する長さを、図４のＬ２だけにすることができるから、ベローズ管１５を含むエキゾーストパイプ１４における１次の共振点が低下するのを抑制することができる。 Thereafter, as described with reference to FIG. 4, the distance between the first adjustment ring 23 and the second adjustment ring 24 is fixed to the predetermined distance L1 by the fixing tool 25, thereby absorbing the displacement during the operation of the vehicle body. Since the length that functions as the bellows pipe 15 for this purpose can be set to only L2 in FIG. 4, it is possible to suppress the primary resonance point in the exhaust pipe 14 including the bellows pipe 15 from being lowered.

次に、本実施例におけるエキゾーストパイプ１４とベローズ管１５の組立手順について、図４〜図６を用いて説明する。まず、エキゾーストパイプ１４はその上流側配管１４Ａはエンジンの排気出口１０Ａ（図３参照）に接続され、一方下流側配管１４Ｂは排気ガス後処理装置１６（図３参照）に接続されているものとする。この状態から、前記上流側配管１４Ａと下流側配管１４Ｂをベローズ管１５で接続する手順を説明する。 Next, the assembly procedure of the exhaust pipe 14 and the bellows pipe 15 in the present embodiment will be described with reference to FIGS. First, the exhaust pipe 14 has an upstream pipe 14A connected to the engine exhaust outlet 10A (see FIG. 3), while the downstream pipe 14B is connected to the exhaust gas aftertreatment device 16 (see FIG. 3). To do. A procedure for connecting the upstream side pipe 14A and the downstream side pipe 14B with the bellows pipe 15 from this state will be described.

最初に、図４に示すベローズ管１５の上流側配管１４Ａとの連結部（ベローズ管端部）からＬ１の位置までのベローズ管１５の変形を拘束する。この拘束は、例えば図４〜図６で説明したような拘束手段を使用するか、或いは他の拘束手段を使用する。この状態で、エキゾーストパイプ１４の上流側配管１４Ａ及び下流側配管１４Ｂとベローズ管１５とを結合し、組み立てる。この組立時に、エンジン８と排気ガス後処理装置１６との組立誤差を、ベローズ管１５における最大組立誤差を許容するためのベローズ長さＬ２の部分で吸収させる。 First, the deformation of the bellows tube 15 from the connecting portion (bellows tube end portion) of the bellows tube 15 with the upstream pipe 14A shown in FIG. 4 to the position L1 is restrained. For this constraint, for example, the constraint means described in FIGS. 4 to 6 is used, or another constraint means is used. In this state, the upstream pipe 14A and the downstream pipe 14B of the exhaust pipe 14 and the bellows pipe 15 are combined and assembled. At the time of this assembly, the assembly error between the engine 8 and the exhaust gas aftertreatment device 16 is absorbed by the portion of the bellows length L2 for allowing the maximum assembly error in the bellows pipe 15.

このエキゾーストパイプ１４とベローズ管１５の組立後、図５，図６に示すように、第１調整リング２３及び第２調整リング２４を、ベローズ管１５の外面に沿って所定位置に取付け、更に固定具２５（ボルト２５ａ、ナット２５ｂ、ワッシャ２５ｃ）により、前記第１調整リング２３と前記第２調整リング２４との間隔を固定することで、前記ベローズ管１５のＬ２（最大組立誤差許容するためのベローズ長さ）の部分が変形するのを拘束することができる。 After the exhaust pipe 14 and the bellows pipe 15 are assembled, as shown in FIGS. 5 and 6, the first adjustment ring 23 and the second adjustment ring 24 are attached at predetermined positions along the outer surface of the bellows pipe 15 and further fixed. By fixing the distance between the first adjusting ring 23 and the second adjusting ring 24 by means of the tool 25 (bolt 25a, nut 25b, washer 25c), the bellows pipe 15 is L2 (for allowing a maximum assembly error). It is possible to restrain the deformation of the bellows length) portion.

なお、この拘束時、前記第１、第２の調整リング２３，２４に設けたボルト２５ａを貫通させるための孔２３ａ，２４ａの径はボルト２５ａの外径よりも大きくなっているので、ベローズ管１５の径方向の変位も吸収できる構造となっている。 During this restraint, the diameter of the holes 23a, 24a for allowing the bolts 25a provided in the first and second adjustment rings 23, 24 to pass through is larger than the outer diameter of the bolts 25a. The structure can absorb 15 radial displacements.

前記第１、第２の調整リング２３，２４及び拘束具２５による上記Ｌ２の部分の拘束後、ベローズ管１５におけるＬ１（車体稼働により加わる変位量を許容するためのベローズ長さ）の部分の拘束を開放する。 After the L2 portion is restrained by the first and second adjusting rings 23 and 24 and the restraining tool 25, the restraint portion of the bellows pipe 15 is L1 (the bellows length for allowing the displacement applied by the vehicle operation). Is released.

上述した本実施例によれば、エキゾーストパイプ１４の取付け時において、エンジン８と排気ガス後処理装置１６との間の組立誤差を、ベローズ管１５のＬ２（最大組立誤差を許容するためのベローズ長さ）の部分でのみ全て吸収することができ、エキゾーストパイプ取付け後におけるベローズ管１５の初期応力を無くすることができる。また、前記組立誤差をベローズ管１５のＬ２の部分で吸収後、その吸収部位（Ｌ２の部分）をリジッドに固定するため、エキゾーストパイプ１４におけるベローズ管１５として機能する長さをＬ１（車体稼働により加わる変位量を許容するためのベローズ長さ）のみにすることができる。 According to the present embodiment described above, when the exhaust pipe 14 is attached, the assembly error between the engine 8 and the exhaust gas aftertreatment device 16 is reduced to L2 of the bellows pipe 15 (the bellows length for allowing the maximum assembly error). It is possible to absorb all only at the portion of (b), and the initial stress of the bellows pipe 15 after the exhaust pipe is attached can be eliminated. Further, after the assembly error is absorbed by the portion L2 of the bellows pipe 15, the length that functions as the bellows pipe 15 in the exhaust pipe 14 is set to L1 (depending on the operation of the vehicle body) in order to fix the absorption portion (L2 portion) to the rigid. Only the bellows length for allowing the applied displacement amount).

従って、ベローズ管１５を備えているエキゾーストパイプ１４の１次の共振点を、ベローズ管１５の前記Ｌ２の部分をリジットに拘束しない場合に比較し、大幅に高くすることが可能になる。これにより、油圧ショベル（建設機械）の運転範囲における共振点をより少なくすることができるから、油圧ショベルの頻度の高い運転条件における共振回避設計をより容易に行うことができるようになる。 Therefore, the primary resonance point of the exhaust pipe 14 provided with the bellows pipe 15 can be made significantly higher than when the L2 portion of the bellows pipe 15 is not constrained by a rigid portion. As a result, the resonance points in the operating range of the hydraulic excavator (construction machine) can be further reduced, so that it is possible to more easily carry out the resonance avoidance design in the operating conditions where the frequency of the hydraulic excavator is high.

以上説明した、本実施例の建設機械によれば、エンジン８と排気ガス後処理装置１６との間の組立誤差をベローズ管１５の一部で吸収し、この組立誤差を吸収した部位を変位吸収後に固定するように構成しているので、組立誤差により発生するベローズ管１５の初期応力を無くすることができる。また、エキゾーストパイプ１４の取付け後にベローズ管として機能する長さを、車体稼働により加わる変位量を許容するためのベローズ長さＬ１のみにすることができるから、共振点の低下を抑制することができ、長寿命な建設機械を得ることができる。 According to the construction machine of the present embodiment described above, the assembly error between the engine 8 and the exhaust gas aftertreatment device 16 is absorbed by a part of the bellows pipe 15, and the portion that has absorbed the assembly error is absorbed by displacement. Since it is configured to be fixed later, it is possible to eliminate the initial stress of the bellows pipe 15 caused by an assembly error. In addition, since the length that functions as the bellows pipe after the exhaust pipe 14 is attached can be only the bellows length L1 for allowing the amount of displacement applied by the operation of the vehicle body, a decrease in the resonance point can be suppressed. , You can get a long-life construction machine.

１：油圧ショベル（建設機械）、２：下部走行体（車体）、３：旋回装置、
４：上部旋回体（車体）、５：作業装置、
６：旋回フレーム、６Ｇ：エンジン支持台、
７：キャブ、
８：エンジン、８Ｂ：取付フランジ、８Ｃ：エキゾーストマニホールド、
９：防振マウント、１０：過給機、１０Ａ：排気出口、
１１：油圧ポンプ、１２：熱交換器、１３：ファンシュラウド、
１４：エキゾーストパイプ、１４Ａ：上流側配管、１４Ｂ:下流側配管、
１５：ベローズ管、１５ａ：ベローズ山部、１５ｂ：ベローズ谷部、
１６：排気ガス後処理装置、１６Ａ：入口側接続部、１６Ｂ：出口側接続部、
１８：取付ブラケット、
２３：第１調整リング、２４：第２調整リング、２３ａ，２４ａ：孔、
２５：固定具（２５ａ：ボルト、２５ｂ：ナット、２５ｃ：ワッシャ）、
Ｌ１：車体の稼動により加わる変位量を許容するためのベローズ長さ、
Ｌ２：最大組立誤差を許容するためのベローズ長さ。 1: hydraulic excavator (construction machine), 2: lower traveling body (vehicle body), 3: swivel device,
4: Upper swing body (car body), 5: Working device,
6: Swivel frame, 6G: Engine support,
7: Cab,
8: Engine, 8B: Mounting flange, 8C: Exhaust manifold,
9: Anti-vibration mount, 10: Supercharger, 10A: Exhaust outlet,
11: Hydraulic pump, 12: Heat exchanger, 13: Fan shroud,
14: Exhaust pipe, 14A: Upstream piping, 14B: Downstream piping,
15: Bellows tube, 15a: Bellows mountain part, 15b: Bellows valley part,
16: exhaust gas aftertreatment device, 16A: inlet side connection portion, 16B: outlet side connection portion,
18: Mounting bracket,
23: 1st adjustment ring, 24: 2nd adjustment ring, 23a, 24a: Hole,
25: Fixing tool (25a: bolt, 25b: nut, 25c: washer),
L1: Bellows length to allow the displacement applied by the operation of the vehicle body,
L2: Bellows length to allow maximum assembly error.

Claims

A self-propelled vehicle body, an engine mounted on the vehicle body and having an exhaust outlet, an exhaust pipe connected to the exhaust outlet side of the engine, and an exhaust gas aftertreatment device provided on the outlet side of the exhaust pipe And in a construction machine provided with a bellows pipe provided in the middle of the exhaust pipe,
A first adjusting ring attached along an outer surface of the bellows on one end side of the bellows pipe;
A second adjustment ring that is attached along the outer surface of the bellows of the bellows tube at an arbitrary distance from the first adjustment ring;
A construction machine comprising: a fixture for fixing the distance between the first adjustment ring and the second adjustment ring.

2. The construction machine according to claim 1, wherein the length of the bellows pipe is a sum of a bellows length L1 for allowing a displacement applied by operation of the vehicle body and a bellows length L2 for allowing a maximum assembly error. Construction machine characterized by being determined based on

3. The construction machine according to claim 2, wherein the exhaust pipe includes an upstream pipe connected to an exhaust outlet side of the engine and a downstream pipe connected to the exhaust gas aftertreatment device side, and the bellows pipe Is provided so as to connect the upstream side pipe and the downstream side pipe, and when the exhaust pipe is completely attached, the first adjustment ring, the second adjustment ring, and the fixture are used to connect the downstream side of the bellows pipe. A construction machine characterized in that a portion of the bellows length L2 is provided and fixed on the side pipe side.

The construction machine according to any one of claims 1 to 3, wherein the fixture includes a bolt for fixing a positional relationship between the first adjustment ring and the second adjustment ring, and the first adjustment ring. And a plurality of nuts for fixing the second adjustment ring to the bolt.

5. The construction machine according to claim 4, wherein the first adjustment ring and the second adjustment ring are provided with a plurality of holes through which the bolts of the fixture are passed.

6. The construction machine according to claim 5, wherein a diameter of the hole provided in the first adjustment ring and the second adjustment ring is larger than an outer diameter of the bolt.