JP2015218651A

JP2015218651A - Electric pump and hydraulic circuit for vehicle

Info

Publication number: JP2015218651A
Application number: JP2014102498A
Authority: JP
Inventors: 大田原　昌弘; Masahiro Otawara; 昌弘大田原; 典之荒巻; Noriyuki Aramaki; 孝洋先山; Takahiro Sakiyama; 裕介林; Yusuke Hayashi
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2014-05-16
Filing date: 2014-05-16
Publication date: 2015-12-07
Anticipated expiration: 2034-05-16
Also published as: JP6276648B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric pump capable of rapidly increasing a delivery pressure of oil, surely delivering the oil, and capable of improving operation reliability, and a hydraulic circuit for a vehicle with the usage of the electric pump.SOLUTION: An electric pump includes a motor 14, a pump 15 driven by the motor 14, a suction port 28 having one end connected to the pump 15 and introducing oil to the pump 15, a delivery port 29 having one end connected to the pump 15 and introducing the oil delivered from the pump 15 to a transmission 3, and a relief valve 42 connected to the delivery port 29 and having an open port 37 opening the delivery port 29 in order to reduce the pressure when the pressure of the oil delivered from the delivery port 29 is equal to or higher than a prescribed value. The other end of the suction port 28, the other end of the delivery port 29, and the open port 37 are respectively connected to separate oil passages 10, 11 and 12.

Description

この発明は、電動ポンプおよび車両用油圧回路に関するものである。 The present invention relates to an electric pump and a vehicle hydraulic circuit.

従来から、車両に搭載されているミッション等の油圧装置にオイルを供給するための車両用油圧回路が知られている。
また、近年、車両の静粛性向上や燃費改善のために、車両の一時停止時にエンジンを一旦オフする、所謂アイドルストップ機能を備えた車両が増えてきている。
このようなアイドルストップ機能を備えた車両に搭載される車両用油圧回路としては、車両のエンジンにより駆動され、油圧装置にオイルを供給する機械式ポンプと、エンジンを停止させた際に機械式ポンプに代わって油圧装置にオイルを供給する電動ポンプと、を備えている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicular hydraulic circuit for supplying oil to a hydraulic device such as a mission mounted on a vehicle is known.
In recent years, an increasing number of vehicles have a so-called idle stop function that temporarily turns off the engine when the vehicle is temporarily stopped in order to improve the quietness and fuel consumption of the vehicle.
As a vehicle hydraulic circuit mounted on a vehicle having such an idle stop function, a mechanical pump that is driven by the engine of the vehicle and supplies oil to the hydraulic device, and a mechanical pump when the engine is stopped And an electric pump for supplying oil to the hydraulic device.

電動ポンプは、オイルサンプに貯留されたオイルを、吸入ポートを介してポンプ部から吸入し、吐出ポートを介して吐出されるようになっている。また、電動ポンプには、吐出ポートから吐出されるオイルの圧力が所定値以上に高くならないように、リリーフバルブが設けられている。リリーフバルブから排出されたオイルは、吸入ポート側に戻され、再びポンプ室に流入し、吐出ポートから吐出される（例えば、特許文献１参照）。 The electric pump sucks oil stored in an oil sump from a pump portion through a suction port and discharges the oil through a discharge port. The electric pump is provided with a relief valve so that the pressure of oil discharged from the discharge port does not become higher than a predetermined value. The oil discharged from the relief valve is returned to the suction port side, flows into the pump chamber again, and is discharged from the discharge port (see, for example, Patent Document 1).

特開平１１−２８７３１６号公報JP-A-11-287316

しかしながら、上述の従来技術にあっては、例えば、オイルサンプに貯留されたオイルにエアが混じっていた場合、電動ポンプ始動時にエアを噛み込んだ状態でオイルが吸入ポートからポンプ室に流入することがある。エアは粘性もなく、オイルに比べて微小な隙間でも通過可能なため、リリーフバルブが開放されていなくとも、エアのみがリリーフバルブの弁体の僅かな隙間を通過して排出されてしまうことがある。エアがリリーフバルブによって吸入ポート側に排出されると、ポンプ室に再びエアが多く含まれたオイルが吸入されることになってしまう。これが吐出ポートと吸入ポートとの間で循環すると、油圧装置に供給されるオイルの圧力が所定の圧力まで高まるのに時間がかかったり、電動ポンプがオイル自体を吐出できなくなったりするおそれがある。このため、電動ポンプの作動信頼性が低下してしまうという課題がある。このような車両用油圧回路を車両のミッション装置に適用した場合、エンジンを再スタートさせる際にアクセルペダルを踏み込んでも、ミッション内に規定の油圧が作用していないため、実際に車両が加速に転じるまでに時間差が生じ、運転者が違和感を覚えるという課題があった。 However, in the above-described conventional technology, for example, when air is mixed in the oil stored in the oil sump, the oil flows into the pump chamber from the suction port in a state where the air is bitten when the electric pump is started. There is. Since air is not viscous and can pass through even a minute gap compared to oil, even if the relief valve is not open, only air may pass through a slight gap in the valve body of the relief valve and be discharged. is there. When air is discharged to the suction port side by the relief valve, the oil containing a large amount of air is again sucked into the pump chamber. If this circulates between the discharge port and the suction port, it may take time for the pressure of the oil supplied to the hydraulic device to increase to a predetermined pressure, or the electric pump may not be able to discharge the oil itself. For this reason, there exists a subject that the operation | movement reliability of an electric pump will fall. When such a vehicle hydraulic circuit is applied to a vehicle mission device, even if the accelerator pedal is depressed when restarting the engine, the specified hydraulic pressure does not act in the mission, so the vehicle actually turns to acceleration. There was a problem that a time difference occurred until the driver felt uncomfortable.

また、リリーフバルブからの排出油路を、直接吸入ポート側に戻すように構成すると、吐出ポート、リリーフバルブおよび吸入ポートと、電動ポンプとにより閉回路が形成されてしまう。このため、吐出ポート、リリーフバルブおよび吸入ポートの油路の間でオイルの異物混入等による圧損が大きくなるおそれがある。圧損が大きくなると吐出ポートと吸入ポートとの間の圧力差が大きくなり、電動ポンプの負荷が増大し、電動ポンプの作動信頼性が低下してしまうという課題がある。 Further, if the oil discharge path from the relief valve is directly returned to the suction port side, a closed circuit is formed by the discharge port, the relief valve and the suction port, and the electric pump. For this reason, there is a possibility that pressure loss due to foreign matter contamination of oil between the oil passages of the discharge port, the relief valve, and the suction port becomes large. When the pressure loss increases, the pressure difference between the discharge port and the suction port increases, increasing the load on the electric pump and reducing the operation reliability of the electric pump.

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、オイルの吐出圧を速やかに高めることができると共に、オイルを確実に吐出させることができ、作動信頼性を向上できる電動ポンプ、およびこの電動ポンプを用いた車両用油圧回路を提供するものである。 Therefore, the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and is an electric pump that can quickly increase the oil discharge pressure, reliably discharge the oil, and improve the operation reliability. And a hydraulic circuit for a vehicle using the electric pump.

上記の課題を解決するために、本発明に係る電動ポンプは、モータ部と、前記モータ部により駆動されるポンプ部と、一端が前記ポンプ部に連結され、オイルを前記ポンプ部へと導くための吸入ポートと、一端が前記ポンプ部に連結され、前記ポンプ部から吐出される前記オイルを被駆動部へと導くための吐出ポートと、前記吐出ポートに連結され、該吐出ポートから吐出される前記オイルの圧力が所定値以上になった場合に、該圧力を低減させるために前記吐出ポートを開放する開放ポートを有するリリーフ手段と、を備え、前記吸入ポートの他端、前記吐出ポートの他端、および前記開放ポートは、それぞれ別々の油路に連結されていることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, an electric pump according to the present invention has a motor unit, a pump unit driven by the motor unit, and one end connected to the pump unit to guide oil to the pump unit. A suction port, one end of which is connected to the pump part, a discharge port for guiding the oil discharged from the pump part to the driven part, and a discharge port connected to the discharge port and discharged from the discharge port Relief means having an open port for opening the discharge port in order to reduce the pressure when the oil pressure exceeds a predetermined value, the other end of the suction port, the other of the discharge port The end and the open port are respectively connected to separate oil passages.

このように構成することで、ポンプ部内に吸入されるオイルにエア等の異物が混入していても、リリーフ手段から排出されるオイルが直接吸入ポート側に戻ることがないので、電動ポンプがエア等の異物を含んだ状態のオイルを、直接吸入することがない。このため、オイルの吐出圧を速やかに高めることができると共に、オイルを確実に吐出させることができ、電動ポンプの作動信頼性を確実に向上することができる。 With this configuration, even if foreign matter such as air is mixed in the oil sucked into the pump unit, the oil discharged from the relief means does not return directly to the suction port side. Oil that contains foreign substances such as is not directly inhaled. For this reason, while being able to raise the discharge pressure of oil rapidly, oil can be discharged reliably and the operation reliability of an electric pump can be improved reliably.

本発明に係る電動ポンプでは、ポンプ部は、前記オイルを吸入、吐出するポンプ本体と、前記ポンプ本体を前記被駆動部に取り付けるためのブラケットと、を備え、前記ブラケットに、前記吸入ポート、前記吐出ポート、および前記リリーフ手段と、を設けたことを特徴とする。 In the electric pump according to the present invention, the pump unit includes a pump main body that sucks and discharges the oil, and a bracket for attaching the pump main body to the driven portion, and the bracket includes the suction port, A discharge port and the relief means are provided.

このように構成することで、吸入ポート、吐出ポート、およびリリーフ手段を、それぞれ別々に設ける必要がなくなり、一体化できる。このため、部品点数を削減でき、製造コストを低減できると共に、電動ポンプの組付け性を向上できる。 By comprising in this way, it becomes unnecessary to provide a suction port, a discharge port, and a relief means separately, respectively, and it can integrate. For this reason, the number of parts can be reduced, the manufacturing cost can be reduced, and the assembly property of the electric pump can be improved.

本発明に係る電動ポンプでは、前記ブラケットは、前記ポンプ本体と前記被駆動部との間に配置される平板状の部材であって、前記リリーフ手段は、前記ブラケットの側面から前記ブラケットを端面からみて略中央となる位置に至る間に形成されたリリーフ孔と、該リリーフ孔と前記吐出ポートとを連通する第１連通部と、前記リリーフ孔の途中から前記開放ポートに至る間に形成され、前記リリーフ孔と前記開放ポートとを連通する第２連通部と、前記リリーフ孔内に配置され、前記第２連通部を閉塞可能な弁体と、前記リリーフ孔内に配置され、前記弁体を所定の押圧力で付勢するバネ部材と、を備え、前記バネ部材のバネ力は、前記吐出ポートから吐出されるオイルの圧力が所定値以上となった場合に前記弁体が移動して前記第２連通部を開放するように設定されていることを特徴とする。 In the electric pump according to the present invention, the bracket is a flat plate member disposed between the pump main body and the driven portion, and the relief means is configured to remove the bracket from an end surface from a side surface of the bracket. A relief hole formed between the relief hole and the discharge port, and a relief hole formed between the relief hole and the discharge port. A second communicating portion that communicates the relief hole and the open port; a valve body that is disposed in the relief hole and that can close the second communicating portion; and is disposed in the relief hole, A spring member biased by a predetermined pressing force, and the spring force of the spring member is such that the valve body moves when the pressure of oil discharged from the discharge port exceeds a predetermined value. Second communication Characterized in that it is configured to open.

このように構成することで、リターン手段の構成を簡素化できると共に、小型化できる。 By comprising in this way, while being able to simplify the structure of a return means, it can reduce in size.

本発明に係る電動ポンプでは、前記開放ポートと前記吸入ポートは、一つの部屋で構成されており、前記吸入ポートと前記被駆動部とを連結するジョイント部材により、前記開放ポートと前記吸入ポートとが区画されていることを特徴とする。 In the electric pump according to the present invention, the open port and the suction port are configured in one room, and the open port and the suction port are connected by a joint member that connects the suction port and the driven portion. Is characterized by being partitioned.

このように構成することで、開放ポートと吸入ポートとの構成を簡素化できると共に、それぞれ２つのポートの配置スペースを省スペース化できる。 With this configuration, the configuration of the open port and the suction port can be simplified, and the space for arranging the two ports can be saved.

本発明に係る電動ポンプでは、前記ポンプ本体は、前記モータ部に取り付けられるポンプケースと、前記ポンプケースに設けられたポンプ室と、前記ポンプ室に回転自在に配置されたアウタロータと、前記モータ部の回転軸と一体回転し、前記アウタロータと協働して前記オイルを吸入して該オイルを吐出する作動室を形成するインナロータと、を有するトロコイド式ポンプであることを特徴とする。 In the electric pump according to the present invention, the pump body includes a pump case attached to the motor unit, a pump chamber provided in the pump case, an outer rotor rotatably disposed in the pump chamber, and the motor unit. A trochoid pump having an inner rotor that rotates integrally with the rotating shaft and forms an operation chamber that sucks and discharges the oil in cooperation with the outer rotor.

ここで、オイルを圧送するポンプとして、ポンプの作動室の容積変化によりオイル吐出するトロコイド式ポンプを用いた場合、オイルに混入する異物（エア等）によって性能がばらつきやすい。しかしながら、上記のように構成することで、電動ポンプの作動信頼性を向上できる。 Here, when a trochoidal pump that discharges oil by changing the volume of the working chamber of the pump is used as a pump that pumps oil, performance tends to vary depending on foreign matter (air or the like) mixed in the oil. However, the operation reliability of the electric pump can be improved by configuring as described above.

本発明に係る車両用油圧回路は、上記に記載の電動ポンプと、前記オイルが供給されて駆動する前記被駆動部と、前記被駆動部に連結され、車両のエンジンにより駆動される機械式ポンプと、を備え、前記被駆動部は、該被駆動部と前記電動ポンプとを連結する接続部材を含んでいる車両用油圧回路であって、前記接続部材は、前記オイルが貯留されるオイルタンクに接続される吸入孔と、前記被駆動部に前記オイルを供給する吐出孔と、前記被駆動部から前記オイルタンクに前記オイルを戻すリターン油路に接続されるリターン孔と、を備え、前記吸入孔と前記吸入ポートとが連結され、前記吐出孔と前記吐出ポートとが連結され、前記リターン孔と前記開放ポートとが連結されることを特徴とする。 A vehicle hydraulic circuit according to the present invention includes the electric pump described above, the driven portion that is driven by being supplied with the oil, and a mechanical pump that is connected to the driven portion and is driven by a vehicle engine. And the driven part includes a connecting member that connects the driven part and the electric pump, and the connecting member is an oil tank in which the oil is stored. A suction hole connected to the driven part, a discharge hole for supplying the oil to the driven part, and a return hole connected to a return oil path for returning the oil from the driven part to the oil tank, The suction hole and the suction port are connected, the discharge hole and the discharge port are connected, and the return hole and the open port are connected.

このように構成することで、ポンプ部内に吸入されるオイルにエア等の異物が混入していても、リリーフ手段から排出されるオイルが直接吸入ポートに戻ることがないので、電動ポンプがエア等の異物を含んだ状態のオイルを、再び吸入することがない。また、吐出ポート、リリーフバルブおよび吸入ポートと、電動ポンプとにより閉回路が形成されることがない。このため、車両用油圧回路の作動信頼性を確実に向上することができる。 With this configuration, even if foreign matter such as air is mixed in the oil sucked into the pump unit, the oil discharged from the relief means does not return directly to the suction port. The oil that contains the foreign material is not inhaled again. Moreover, a closed circuit is not formed by the discharge port, the relief valve, the suction port, and the electric pump. For this reason, the operation reliability of the vehicle hydraulic circuit can be improved with certainty.

本発明に係る車両用油圧回路では、前記開放ポートと前記吸入ポートは、一つの部屋で構成されており、前記吸入ポートと前記被駆動部とを連結するジョイント部材により、前記開放ポートと前記吸入ポートとが区画されていることを特徴とする。 In the vehicle hydraulic circuit according to the present invention, the open port and the suction port are configured in one room, and the open port and the suction port are connected by a joint member that connects the suction port and the driven portion. The port is partitioned.

このように構成することで、電動ポンプ側の各ポート、および被駆動部側の油路を簡素化できる。とりわけ、電動ポンプ側の各ポート、および被駆動部側の油路の接続箇所を簡素化できるので、安価な車両用油圧回路を提供できる。 By comprising in this way, each port by the side of an electric pump and the oil path by the side of a to-be-driven part can be simplified. In particular, each port on the electric pump side and the connection part of the oil passage on the driven part side can be simplified, so that an inexpensive vehicle hydraulic circuit can be provided.

本発明によれば、ポンプ部内に吸入されるオイルにエア等の異物が混入していても、リリーフ手段から排出されるオイルが直接吸入ポート側に戻ることがないので、電動ポンプがエア等の異物を含んだ状態のオイルを、直接吸入することがない。このため、オイルの吐出圧を速やかに高めることができると共に、オイルを確実に吐出させることができ、電動ポンプの作動信頼性を確実に向上することができる。
また、吐出ポート、リリーフバルブおよび吸入ポートと、電動ポンプとにより閉回路が形成されることがない。このため、車両用油圧回路の作動信頼性を確実に向上することができる。 According to the present invention, even if foreign matter such as air is mixed in the oil sucked into the pump portion, the oil discharged from the relief means does not return directly to the suction port side. Oil that contains foreign matter is not directly inhaled. For this reason, while being able to raise the discharge pressure of oil rapidly, oil can be discharged reliably and the operation reliability of an electric pump can be improved reliably.
Moreover, a closed circuit is not formed by the discharge port, the relief valve, the suction port, and the electric pump. For this reason, the operation reliability of the vehicle hydraulic circuit can be improved with certainty.

本発明の実施形態における車両用油圧回路の概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram of a vehicle hydraulic circuit in an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態におけるブラケットをポンプ本体側からみた平面図である。It is the top view which looked at the bracket in embodiment of this invention from the pump main body side. 本発明の実施形態におけるブラケットを接続部材側からみた平面図である。It is the top view which looked at the bracket in embodiment of this invention from the connection member side. 図２のＡ矢視図である。FIG. 3 is a view as seen from an arrow A in FIG. 2. 図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the BB line of FIG.

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

（車両用油圧回路）
図１は、車両用油圧回路の概略構成図である。
同図に示すように、車両用油圧回路１は、車両に搭載された被駆動部としてのミッション３と、オイルタンク（オイルサンプ）４と、オイルタンク４に貯留されたオイルをミッション３に供給するための機械式ポンプ５、および電動ポンプ６と、ミッション３側に設けられ、電動ポンプ６とミッション３とを連結する接続部材２と、を主構成としている。 (Vehicle hydraulic circuit)
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle hydraulic circuit.
As shown in the figure, the vehicle hydraulic circuit 1 supplies a mission 3 as a driven part mounted on the vehicle, an oil tank (oil sump) 4, and oil stored in the oil tank 4 to the mission 3. The main components are a mechanical pump 5 and an electric pump 6 for connecting the electric pump 6 and a connection member 2 provided on the transmission 3 side and connecting the electric pump 6 and the transmission 3.

機械式ポンプ５は不図示のエンジンに連結されており、このエンジンの駆動力を利用して駆動するようになっている。通常、車両用油圧回路１は、機械式ポンプ５をメインポンプとして使用し、エンジンが停止した際に機械式ポンプ５に代わって電動ポンプ６を駆動させ、ミッション３にオイルを供給する。 The mechanical pump 5 is connected to an engine (not shown) and is driven using the driving force of the engine. Normally, the vehicle hydraulic circuit 1 uses the mechanical pump 5 as a main pump, and drives the electric pump 6 in place of the mechanical pump 5 when the engine is stopped to supply oil to the mission 3.

また、車両用油圧回路１は、機械式ポンプ５とオイルタンク４とを連結する第１吸入油路７と、機械式ポンプ５とミッション３とを連結する第１吐出油路８と、ミッション３とオイルタンク４とを連結する第１リターン油路（システムリターン油路）９と、を備えている。
そして、機械式ポンプ５が駆動すると、第１吸入油路７を介してオイルタンク４から機械式ポンプ５にオイルが吸入され、このオイルが第１吐出油路８を介してミッション３に圧送される。ミッション３で使用されたオイルは、第１リターン油路９を介してオイルタンク４に戻される。 The vehicle hydraulic circuit 1 includes a first suction oil passage 7 that connects the mechanical pump 5 and the oil tank 4, a first discharge oil passage 8 that connects the mechanical pump 5 and the mission 3, and a mission 3. And a first return oil passage (system return oil passage) 9 for connecting the oil tank 4 and the oil tank 4.
When the mechanical pump 5 is driven, oil is sucked into the mechanical pump 5 from the oil tank 4 via the first suction oil passage 7, and this oil is pumped to the transmission 3 via the first discharge oil passage 8. The The oil used in the mission 3 is returned to the oil tank 4 through the first return oil passage 9.

接続部材２は、電動ポンプ６とオイルタンク４とを連結する第２吸入油路１０と、電動ポンプ６と第１吐出油路８とを連結する第２吐出油路１１と、電動ポンプ６と第１リターン油路９とを連結する第２リターン油路１２と、を備えている。
そして、機械式ポンプ５が停止して電動ポンプ６が駆動すると、第２吸入油路１０を介してオイルタンク４から電動ポンプ６の後述するポンプ室２４にオイルが吸入され、このオイルが第２吐出油路１１および第１吐出油路８を介してミッション３に圧送される。 The connecting member 2 includes a second suction oil passage 10 that connects the electric pump 6 and the oil tank 4, a second discharge oil passage 11 that connects the electric pump 6 and the first discharge oil passage 8, and the electric pump 6. And a second return oil passage 12 that connects the first return oil passage 9.
When the mechanical pump 5 is stopped and the electric pump 6 is driven, oil is sucked from the oil tank 4 into the pump chamber 24 (to be described later) of the electric pump 6 through the second suction oil passage 10, and this oil is second The oil is pumped to the mission 3 through the discharge oil passage 11 and the first discharge oil passage 8.

また、接続部材２の第２吐出油路１１の途中には、逆止弁１３が設けられており、機械式ポンプ５を駆動させた際、機械式ポンプ５から圧送されたオイルが第２吐出油路１１を逆流しないようになっている。また、機械式ポンプ５によって付与される油圧は、電動ポンプ６による油圧よりも高く設定されており、機械式ポンプ５が作動中に、電動ポンプ６が作動しても逆止弁１３が開くことはなく、ミッション３には規定の油圧が付与されるようになっている。
さらに、第２吐出油路１１内のオイルの圧力が所定値以上になった場合、その圧力を開放するために、後述するリリーフ手段４２により、オイルを第２リターン油路１２を介して第１リターン油路９に戻すようになっている。 In addition, a check valve 13 is provided in the middle of the second discharge oil passage 11 of the connection member 2, and when the mechanical pump 5 is driven, the oil pumped from the mechanical pump 5 is discharged into the second discharge passage. The oil passage 11 is prevented from flowing backward. Further, the hydraulic pressure applied by the mechanical pump 5 is set higher than the hydraulic pressure by the electric pump 6, and the check valve 13 is opened even if the electric pump 6 is operated while the mechanical pump 5 is operating. Rather, a prescribed hydraulic pressure is applied to the mission 3.
Furthermore, when the pressure of the oil in the second discharge oil passage 11 becomes a predetermined value or more, in order to release the pressure, the relief means 42 described later supplies the oil through the second return oil passage 12 to the first. The oil is returned to the return oil passage 9.

（電動ポンプ）
電動ポンプ６は、モータ部１４と、モータ部１４に連結されモータ部１４と同軸上に配置されたポンプ部１５と、を備えている。
モータ部１４は、例えば樹脂により形成されたモータケース１６と、モータケース１６内にインサート成形によって固定されたステータ１７と、ステータ１７の径方向内側に、回転自在に設けられたロータ１８と、を備えたいわゆるブラシレスモータである。モータ部１４に外部電源（例えば、バッテリ）からの電力を供給することにより、ロータ１８が回転する。ロータ１８の回転軸１９は、ポンプ部１５内に向かって突出しており、このポンプ部１５と連結されている。 (Electric pump)
The electric pump 6 includes a motor unit 14 and a pump unit 15 connected to the motor unit 14 and arranged coaxially with the motor unit 14.
The motor unit 14 includes, for example, a motor case 16 formed of resin, a stator 17 fixed in the motor case 16 by insert molding, and a rotor 18 rotatably provided on the radially inner side of the stator 17. This is a so-called brushless motor. By supplying power from an external power source (for example, a battery) to the motor unit 14, the rotor 18 rotates. The rotating shaft 19 of the rotor 18 protrudes into the pump unit 15 and is connected to the pump unit 15.

ポンプ部１５は、モータ部１４側に配置され、オイルを吸入、吐出するポンプ本体２１と、ポンプ本体２１のモータ部１４とは反対側に配置され、接続部材２に電動ポンプ６を固定するためのブラケット２２と、を備えている。
ポンプ本体２１は、モータ部１４およびブラケット２２に挟持されるように固定されたポンプケース２３を有している。ポンプケース２３は、例えばアルミダイキャストにより形成されている。ポンプケース２３内には、略円筒状のポンプ室２４が形成されており、ここに略リング状のアウタロータ２５が回転自在に設けられている。 The pump unit 15 is disposed on the motor unit 14 side, is disposed on the pump body 21 that sucks and discharges oil, and is disposed on the side opposite to the motor unit 14 of the pump body 21 to fix the electric pump 6 to the connection member 2. Bracket 22.
The pump main body 21 has a pump case 23 fixed so as to be sandwiched between the motor unit 14 and the bracket 22. The pump case 23 is formed by, for example, aluminum die casting. A substantially cylindrical pump chamber 24 is formed in the pump case 23, and a substantially ring-shaped outer rotor 25 is rotatably provided therein.

また、アウタロータ２５の径方向内側には、インナロータ２６が回転自在に設けられている。このインナロータ２６に、モータ部１４の回転軸１９の一端が固定されている。
そして、これらアウタロータ２５とインナロータ２６とにより、いわゆるトロコイド式ポンプが構成される。すなわち、アウタロータ２５の図示しない内歯と、インナロータ２６の図示しない外歯とにより形成される空間の容積を変化させることで、オイルを吸入してこのオイルを吐出する作動室２７が形成される。 An inner rotor 26 is rotatably provided on the radially inner side of the outer rotor 25. One end of the rotating shaft 19 of the motor unit 14 is fixed to the inner rotor 26.
The outer rotor 25 and the inner rotor 26 constitute a so-called trochoid pump. That is, by changing the volume of the space formed by the inner teeth (not shown) of the outer rotor 25 and the outer teeth (not shown) of the inner rotor 26, the working chamber 27 that sucks oil and discharges the oil is formed.

図２は、ブラケット２２をポンプ本体２１側からみた平面図、図３は、ブラケット２２を接続部材２側からみた平面図、図４は、図２のＡ矢視図、図５は、図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
図２〜図５に示すように、ブラケット２２は、例えばアルミダイキャストにより形成され、ポンプケース２３の端面２３ａと接合可能に平板状に形成されている。そして、ブラケット２２は、ポンプケース２３側の端面２２ａとは反対側の端面２２ｂに、接続部材２が連結される。
なお、ポンプケース２３の端面２３ａには、このポンプケース２３とブラケット２２との間のシール性を確保するための図示しないＯリングが設けられている。
また、以下の説明では、ブラケット２２において、ポンプケース２３側の端面２２ａを、ポンプケース側端面２２ａと称し、ポンプケース側端面２２ａとは反対側の端面２２ｂを接続部材側端面２２ｂと称して説明する。 2 is a plan view of the bracket 22 as seen from the pump body 21 side, FIG. 3 is a plan view of the bracket 22 as seen from the connection member 2 side, FIG. 4 is a view as seen from the arrow A in FIG. It is sectional drawing which follows the BB line.
As shown in FIGS. 2 to 5, the bracket 22 is formed by, for example, aluminum die casting, and is formed in a flat plate shape so that it can be joined to the end surface 23 a of the pump case 23. The connection member 2 is coupled to the end surface 22b of the bracket 22 opposite to the end surface 22a on the pump case 23 side.
An end face 23 a of the pump case 23 is provided with an O-ring (not shown) for ensuring a sealing property between the pump case 23 and the bracket 22.
In the following description, in the bracket 22, the end surface 22a on the pump case 23 side is referred to as a pump case side end surface 22a, and the end surface 22b opposite to the pump case side end surface 22a is referred to as a connection member side end surface 22b. To do.

ブラケット２２の外周部には、このブラケット２２とポンプケース２３およびモータケース１６とを不図示のボルトによって締結固定するための２つの雌ネジ部３２が刻設されている。雌ネジ部３２は、ブラケット２２を厚さ方向に貫通するように形成されている。
また、ブラケット２２の外周部には、このブラケット２２を接続部材２に不図示のボルトによって締結固定するための３つのボルト座３３（第１ボルト座３３ａ、第２ボルト座３３ｂ、第３ボルト座３３ｃ）が、周方向にほぼ等間隔で３箇所形成されている。各ボルト座３３には、不図示のボルトを挿通可能な挿通孔３３ｄが形成されている。 On the outer peripheral portion of the bracket 22, two female screw portions 32 for fastening and fixing the bracket 22, the pump case 23, and the motor case 16 with bolts (not shown) are engraved. The female screw portion 32 is formed so as to penetrate the bracket 22 in the thickness direction.
Further, three bolt seats 33 (a first bolt seat 33a, a second bolt seat 33b, and a third bolt seat) for fastening and fixing the bracket 22 to the connection member 2 with bolts (not shown) are provided on the outer periphery of the bracket 22. 33c) are formed in three places at substantially equal intervals in the circumferential direction. Each bolt seat 33 is formed with an insertion hole 33d through which a bolt (not shown) can be inserted.

さらに、ブラケット２２のポンプケース側端面２２ａには、モータ部１４の回転軸１９に対応する箇所に、この回転軸１９の一端を受け入れる凹部３１が形成されている。この凹部３１に回転軸１９の一端が当接することにより、回転軸１９の振れを抑制できる。
また、ブラケット２２には、ポンプケース２３のポンプ室２４に対応する箇所に、吸入ポート２８および吐出ポート２９が形成されている。 Further, the pump case side end surface 22 a of the bracket 22 is formed with a recess 31 that receives one end of the rotary shaft 19 at a location corresponding to the rotary shaft 19 of the motor unit 14. When one end of the rotating shaft 19 comes into contact with the recess 31, the swing of the rotating shaft 19 can be suppressed.
The bracket 22 is formed with a suction port 28 and a discharge port 29 at locations corresponding to the pump chamber 24 of the pump case 23.

より具体的には、吸入ポート２８は、ポンプ室２４のオイル吸入側に対応する位置に、ブラケット２２を厚さ方向に貫通するように丸孔状に形成された第１通路２８ａと、ポンプケース側端面２２ａ側に溝状に形成され、凹部３１に向かって延びる第２通路２８ｂと、第２通路２８ｂに連なるように溝状に形成され、凹部３１に周囲に沿って平面視略Ｃ字状に延びる第３通路２８ｃとにより構成されている。第２通路２８ｂと第３通路２８ｃは、ブラケット２２単体では、ポンプケース側端面２２ａ側が開口しているが、この開口が、ポンプケース側端面２２ａとポンプケース２３の端面２３ａとを重ね合わせることにより閉塞され、オイルが通流する流路となる。 More specifically, the suction port 28 includes a first passage 28a formed in a round hole shape so as to penetrate the bracket 22 in the thickness direction at a position corresponding to the oil suction side of the pump chamber 24, and a pump case. Formed in a groove shape on the side end surface 22a side, formed in a groove shape so as to be continuous with the second passage 28b extending toward the recess 31 and the second passage 28b, and in a substantially C shape in plan view along the periphery of the recess 31 And a third passage 28c extending in the direction. In the bracket 22 alone, the second passage 28b and the third passage 28c are open on the pump case side end surface 22a side. This opening overlaps the pump case side end surface 22a and the end surface 23a of the pump case 23. It is blocked and becomes a flow path through which oil flows.

一方、吐出ポート２９は、ポンプ室２４のオイル吐出側に対応する位置に、ブラケット２２を厚さ方向に貫通するように形成されている。そして、吐出ポート２９は、段付き孔状に形成されている。すなわち、吐出ポート２９は、ポンプケース側端面２２ａ側に形成された丸孔状の第１通路２９ａと、接続部材側端面２２ｂ側に形成され、第１通路２９ａよりも開口面積の小さい第２通路２９ｂとが連通形成されたものである。また、第２通路２９ｂの形状は、吸入ポート２８の第３通路２８ｃの形状と凹部３１を中心に略点対称となるように、平面視で略Ｃ字状になっている。 On the other hand, the discharge port 29 is formed at a position corresponding to the oil discharge side of the pump chamber 24 so as to penetrate the bracket 22 in the thickness direction. The discharge port 29 is formed in a stepped hole shape. That is, the discharge port 29 has a round hole-shaped first passage 29a formed on the pump case side end surface 22a side and a second passage formed on the connection member side end surface 22b side and having an opening area smaller than that of the first passage 29a. 29b is formed in communication. The shape of the second passage 29b is substantially C-shaped in plan view so as to be substantially point-symmetric with respect to the shape of the third passage 28c of the suction port 28 and the recess 31.

また、ブラケット２２の接続部材側端面２２ｂには、吸入ポート２８に対応する位置に開放ポート３７が形成されている。開放ポート３７は、後述のリリーフバルブ４２から排出されたオイルを排出するためのものであって、接続部材側端面２２ｂの吸入ポート２８に対応する位置にザグリ加工を施すことにより形成される。
なお、吸入ポート２８と開放ポート３７との区画方法については後述する。 An opening port 37 is formed on the connection member side end surface 22 b of the bracket 22 at a position corresponding to the suction port 28. The opening port 37 is for discharging oil discharged from a later-described relief valve 42, and is formed by applying a counterbore process to a position corresponding to the suction port 28 of the connecting member side end face 22b.
A method for dividing the suction port 28 and the open port 37 will be described later.

また、ブラケット２２の第２ボルト座３３ｂと第３ボルト座３３ｃとの間の側面２２ｃ、換言すれば、ブラケット２２をポンプケース側端面２２ａからみたとき（図２参照）、吐出ポート２９側（図２における下側）となる側面２２ｃには、リリーフ孔３４が形成されている。リリーフ孔３４は、ブラケット２２の側面２２ｃから凹部３１を避けてブラケット２２のほぼ中央に至る間に形成されている。また、リリーフ孔３４は、側面２２ｃ側がブラケット２２の中央側よりも段差により拡径された段付き孔状に形成されている。すなわち、リリーフ孔３４は、側面２２ｃ側の大径孔３４ａと、大径孔３４ａにおける側面２２ｃとは反対側端に連通形成された小径孔３４ｂとにより構成されている。 Further, when the bracket 22 is viewed from the pump case side end surface 22a (see FIG. 2) between the second bolt seat 33b and the third bolt seat 33c of the bracket 22, in other words, the discharge port 29 side (see FIG. A relief hole 34 is formed in the side surface 22c which is the lower side in FIG. The relief hole 34 is formed from the side surface 22 c of the bracket 22 to the center of the bracket 22 while avoiding the recess 31. In addition, the relief hole 34 is formed in a stepped hole shape in which the side surface 22 c side is expanded in diameter by a step from the center side of the bracket 22. That is, the relief hole 34 includes a large-diameter hole 34a on the side surface 22c side and a small-diameter hole 34b formed in communication with the end of the large-diameter hole 34a opposite to the side surface 22c.

また、ブラケット２２には、リリーフ孔３４の小径孔３４ｂの先端部と、吐出ポート２９とを連通する第１連通孔３５が形成されている。
さらに、ブラケット２２には、リリーフ孔３４の大径孔３４ａにおける小径孔３４ｂ側と開放ポート３７とを連通する第２連通孔３６が形成されている。
また、ブラケット２２の大径孔３４ａには、小径孔３４ｂ側から順に弁体３８、コイルバネ３９が収納されている。そして、大径孔３４ａにおけるブラケット２２の側面２２ｃ側には、雌ネジ部４０が刻設されており、ここにキャップボルト４１がワッシャ４１ａを介在させて螺入されている。 In addition, the bracket 22 is formed with a first communication hole 35 that communicates the distal end portion of the small diameter hole 34 b of the relief hole 34 and the discharge port 29.
Further, the bracket 22 is formed with a second communication hole 36 that communicates the open port 37 with the small diameter hole 34 b side of the large diameter hole 34 a of the relief hole 34.
Further, a valve body 38 and a coil spring 39 are accommodated in the large diameter hole 34a of the bracket 22 in order from the small diameter hole 34b side. A female screw portion 40 is formed on the side surface 22c side of the bracket 22 in the large diameter hole 34a, and a cap bolt 41 is screwed into the large diameter hole 34a with a washer 41a interposed therebetween.

キャップボルト４１を螺入することにより、コイルバネ３９が僅かに圧縮変形され、弁体３８に、小径孔３４ｂ側に向かう押圧力が付勢される。弁体３８は、コイルバネ３９によって、通常は大径孔３４ａにおける小径孔３４ｂ側の段差部３４ｃに当接している。この段差部３４ｃに弁体３８が当接した状態では、この弁体３８によって第２連通孔３６が閉塞されている。また、コイルバネ３９のバネ力は、吐出ポート２９（第１連通孔３５）を通流するオイルの圧力が所定値以上高くなった場合に、弁体３８がバネ力に抗してスライド移動し、第２連通孔３６が開放されてオイルの圧力が開放されるような力に設定されている。 By screwing the cap bolt 41, the coil spring 39 is slightly compressed and deformed, and the pressing force toward the small diameter hole 34b is urged to the valve body 38. The valve body 38 is normally in contact with the stepped portion 34c on the small diameter hole 34b side in the large diameter hole 34a by the coil spring 39. In a state where the valve body 38 is in contact with the stepped portion 34 c, the second communication hole 36 is closed by the valve body 38. The spring force of the coil spring 39 is such that the valve body 38 slides against the spring force when the pressure of the oil flowing through the discharge port 29 (the first communication hole 35) is higher than a predetermined value. The force is set such that the second communication hole 36 is opened and the oil pressure is released.

これにより、吐出ポート２９を通流するオイルの圧力が所定値以上高くなった場合、吐出ポート２９のオイルは、第１連通孔３５、リリーフ孔３４、第２連通孔３６を介して開放ポート３７に導かれる。すなわち、リリーフ孔３４、第１連通孔３５、第２連通孔３６、弁体３８、コイルバネ３９、およびキャップボルト４１は、吐出ポート２９を通流するオイルの余剰圧力を低減するためのリリーフバルブ４２として機能する。 Thereby, when the pressure of the oil flowing through the discharge port 29 becomes higher than a predetermined value, the oil in the discharge port 29 passes through the first communication hole 35, the relief hole 34, and the second communication hole 36, and the open port 37. Led to. That is, the relief hole 34, the first communication hole 35, the second communication hole 36, the valve body 38, the coil spring 39, and the cap bolt 41 are relief valves 42 for reducing the excess pressure of oil flowing through the discharge port 29. Function as.

このように構成されたブラケット２２は、接続部材２に取り付けた状態で、接続部材２の第２吸入油路１０と吸入ポート２８の第１通路２８ａとが同軸上に配置され、これら第２吸入油路１０と第１通路２８ａとが吸入側ジョイントパイプ４３を介して連結される。
また、接続部材２の第２吐出油路１１と吐出ポート２９の第１通路２９ａとが同軸上に配置され、これら第２吐出油路１１と第１通路２９ａとが吐出側ジョイントパイプ４４を介して連結される。そして、各ジョイントパイプ４３，４４の軸方向両端側には、それぞれＯリング４５ａ，４５ｂが装着され、第２吸入油路１０と吸入ポート２８の第１通路２８ａとの接続箇所のシール性、および第２吐出油路１１と吐出ポート２９の第１通路２９ａとの接続箇所のシール性が確保されている。 In the bracket 22 configured in this manner, the second suction oil passage 10 of the connection member 2 and the first passage 28a of the suction port 28 are coaxially arranged in a state where the bracket 22 is attached to the connection member 2, and these second suction ports are arranged. The oil passage 10 and the first passage 28 a are connected via a suction side joint pipe 43.
Further, the second discharge oil passage 11 of the connection member 2 and the first passage 29 a of the discharge port 29 are arranged coaxially, and the second discharge oil passage 11 and the first passage 29 a are disposed via the discharge-side joint pipe 44. Connected. Further, O-rings 45a and 45b are mounted on both end sides in the axial direction of the joint pipes 43 and 44, respectively, and the sealability of the connection portion between the second suction oil passage 10 and the first passage 28a of the suction port 28, and The sealing property of the connection part of the 2nd discharge oil path 11 and the 1st channel | path 29a of the discharge port 29 is ensured.

ここで、ブラケット２２の接続部材側端面２２ｂにおいて、同一位置に形成されている吸入ポート２８と開放ポート３７は、接続部材２の第２吸入油路１０と吸入ポート２８の第１通路２８ａとを吸入側ジョイントパイプ４３を介して連結することにより、この吸入側ジョイントパイプ４３が隔壁となって区画される。すなわち、開放ポート３７は、吸入側ジョイントパイプ４３の周囲に設けられた状態になる。
また、開放ポート３７は、接続部材２にブラケット２２を取り付けた状態で、接続部材２の第２リターン油路１２と連結されるようになっている。
なお、ブラケット２２の接続部材側端面２２ｂには、このブラケット２２と接続部材２との間のシール性を確保するために環状溝２２ｄ内に図示しないＯリングが設けられており、開放ポート３７から吐出されたオイルが外部に流出しないようになっている。 Here, the suction port 28 and the open port 37 formed at the same position on the connection member side end face 22 b of the bracket 22 are connected to the second suction oil passage 10 of the connection member 2 and the first passage 28 a of the suction port 28. By connecting through the suction side joint pipe 43, the suction side joint pipe 43 is partitioned as a partition wall. That is, the open port 37 is provided around the suction side joint pipe 43.
The open port 37 is connected to the second return oil passage 12 of the connection member 2 in a state where the bracket 22 is attached to the connection member 2.
The connecting member side end face 22b of the bracket 22 is provided with an O-ring (not shown) in the annular groove 22d in order to ensure the sealing performance between the bracket 22 and the connecting member 2, and from the open port 37 The discharged oil is prevented from flowing out.

（車両用油圧回路の動作）
次に、図１に基づいて、車両用油圧回路１の動作について説明する。
同図に示すように、車両のミッション３を駆動させる場合、不図示のエンジンが駆動している間は、機械式ポンプ５が作動される。つまり、エンジンの動力が機械式ポンプ５に伝達されてこの機械式ポンプ５が駆動し、オイルタンク４から第１吸入油路７を介してオイルが吸入される。機械式ポンプ５に吸入されたオイルは、第１吐出油路８を介してミッション３に圧送される。ミッション３で使用されたオイルは、第１リターン油路９を介してオイルタンク４に戻される。 (Operation of vehicle hydraulic circuit)
Next, the operation of the vehicle hydraulic circuit 1 will be described with reference to FIG.
As shown in the figure, when the vehicle mission 3 is driven, the mechanical pump 5 is operated while the engine (not shown) is driven. That is, the power of the engine is transmitted to the mechanical pump 5 to drive the mechanical pump 5, and oil is sucked from the oil tank 4 through the first suction oil passage 7. The oil sucked into the mechanical pump 5 is pumped to the mission 3 through the first discharge oil passage 8. The oil used in the mission 3 is returned to the oil tank 4 through the first return oil passage 9.

一方、例えば、アイドルストップ等によりエンジンが停止した際には、電動ポンプ６を使用してミッション３にオイルを供給する。この場合、不図示のバッテリ等から電力が供給されてモータ部１４が駆動すると、このモータ部１４の回転軸１９に連結されているポンプ部１５のインナロータ２６、アウタロータ２５が回転する。すると、オイルタンク４のオイルが、第２吸入油路１０、吸入ポート２８を介してポンプ本体２１に吸入される。そして、吐出ポート２９、第２吐出油路１１にオイルが圧送され、その油圧により逆止弁１３を開放させ、第１吐出油路８を介してミッション３にオイルが圧送される。
ミッション３で使用されたオイルは、機械式ポンプ５の駆動時と同様、第１リターン油路９を介してオイルタンク４に戻される。 On the other hand, for example, when the engine stops due to idle stop or the like, oil is supplied to the transmission 3 using the electric pump 6. In this case, when electric power is supplied from a battery (not shown) or the like and the motor unit 14 is driven, the inner rotor 26 and the outer rotor 25 of the pump unit 15 connected to the rotating shaft 19 of the motor unit 14 rotate. Then, the oil in the oil tank 4 is sucked into the pump main body 21 through the second suction oil passage 10 and the suction port 28. Then, oil is pumped to the discharge port 29 and the second discharge oil passage 11, the check valve 13 is opened by the hydraulic pressure, and the oil is pumped to the mission 3 via the first discharge oil passage 8.
The oil used in the mission 3 is returned to the oil tank 4 through the first return oil passage 9 in the same manner as when the mechanical pump 5 is driven.

ここで、機械式ポンプ５による油圧が第１吐出油路８に残存しており、逆止弁１３が開放せずに吐出ポート２９を通流するオイルの圧力が所定値以上に高まった場合、リリーフバルブ４２が作動し、吐出ポート２９のオイルがリリーフバルブ４２を介して開放ポート３７に導かれる。開放ポート３７に導かれたオイルは、第２リターン油路１２、第１リターン油路９を介してオイルタンク４に戻される。なお、リリーフバルブ４２の動作については、前述したので、ここでの詳細な説明は省略する。 Here, when the hydraulic pressure from the mechanical pump 5 remains in the first discharge oil passage 8 and the pressure of the oil flowing through the discharge port 29 without opening the check valve 13 increases to a predetermined value or more, The relief valve 42 is activated, and the oil in the discharge port 29 is guided to the open port 37 through the relief valve 42. The oil guided to the open port 37 is returned to the oil tank 4 through the second return oil passage 12 and the first return oil passage 9. Since the operation of the relief valve 42 has been described above, a detailed description thereof is omitted here.

上述の実施形態のように、電動ポンプ６に設けられた吸入ポート２８、吐出ポート２９、および開放ポート３７は、それぞれ別々の油路（第２吸入油路１０、第２吐出油路１１、および第２リターン油路１２）に連結されている。そして、第２吸入油路１０は、オイルタンク４に接続され、第２リターン油路１２も第１リターン油路９を介してオイルタンク４に接続されている。
このため、電動ポンプ６内に吸入されるオイルにエア等の異物が混入していても、リリーフバルブ４２のリリーフ孔３４と弁体３８との隙間を通過して排出されるエアが直接吸入ポート２８側に戻ることがないので、電動ポンプ６がエア等の異物を含んだ状態のオイルを、直接吸入することがない。このため、オイルの吐出圧を速やかに高めることができると共に、オイルを確実に吐出させることができる。よって、電動ポンプ６の作動信頼性を確実に向上することができる。 As in the above-described embodiment, the suction port 28, the discharge port 29, and the release port 37 provided in the electric pump 6 are respectively provided in separate oil passages (second suction oil passage 10, second discharge oil passage 11, and It is connected to the second return oil passage 12). The second intake oil passage 10 is connected to the oil tank 4, and the second return oil passage 12 is also connected to the oil tank 4 via the first return oil passage 9.
For this reason, even if foreign matter such as air is mixed in the oil sucked into the electric pump 6, the air discharged through the clearance between the relief hole 34 of the relief valve 42 and the valve body 38 is directly drawn into the suction port. Since the electric pump 6 does not return to the side 28, the electric pump 6 does not directly inhale the oil containing foreign matter such as air. For this reason, while being able to raise the discharge pressure of oil rapidly, oil can be discharged reliably. Therefore, the operation reliability of the electric pump 6 can be improved reliably.

また、ブラケット２２に、吸入ポート２８と吐出ポート２９とリリーフバルブ４２とを一体的に設けたので、これら吸入ポート２８、吐出ポート２９、およびリリーフバルブ４２をそれぞれ別々に設ける場合と比較して部品点数を削減できる。このため、製造コストを低減できると共に、電動ポンプ６の組付け性を向上できる。 Further, since the suction port 28, the discharge port 29, and the relief valve 42 are integrally provided on the bracket 22, the parts are compared with the case where the suction port 28, the discharge port 29, and the relief valve 42 are provided separately. The score can be reduced. For this reason, while being able to reduce manufacturing cost, the assembly property of the electric pump 6 can be improved.

さらに、ブラケット２２にリリーフ孔３４、第１連通孔３５、および第２連通孔３６を形成すると共に、リリーフ孔３４内に弁体３８、コイルバネ３９を収納し、キャップボルト４１によって弁体３８とコイルバネ３９のリリーフ孔３４からの抜けを防止している。そして、これらリリーフ孔３４、第１連通孔３５、第２連通孔３６、弁体３８、コイルバネ３９、およびキャップボルト４１をリリーフバルブ４２として機能させているので、リリーフバルブ４２の構成を簡素化できると共に小型化できる。 Further, a relief hole 34, a first communication hole 35, and a second communication hole 36 are formed in the bracket 22, and a valve body 38 and a coil spring 39 are accommodated in the relief hole 34, and the valve body 38 and the coil spring are accommodated by a cap bolt 41. 39 is prevented from coming out from the relief hole 34. Since the relief hole 34, the first communication hole 35, the second communication hole 36, the valve body 38, the coil spring 39, and the cap bolt 41 function as the relief valve 42, the configuration of the relief valve 42 can be simplified. And it can be downsized.

そして、ブラケット２２の同一位置に吸入ポート２８と開放ポート３７とを形成し、これら吸入ポート２８と開放ポート３７とを、吸入側ジョイントパイプ４３によって区画している。このため、吸入ポート２８および開放ポート３７の構成を簡素化できると共に、それぞれ２つのポート２８，３７の配置スペースを省スペース化できる。
また、ポンプ部１５を、アウタロータ２５とインナロータ２６とからなるいわゆるトロコイド式ポンプとした場合であっても、オイルにエア等の異物の混入時にポンプ性能の低下を抑えることができる。このため、電動ポンプ６、車両用油圧回路１の作動信頼性を向上できる。 A suction port 28 and an open port 37 are formed at the same position of the bracket 22, and the suction port 28 and the open port 37 are partitioned by a suction side joint pipe 43. For this reason, the configuration of the suction port 28 and the open port 37 can be simplified, and the space for arranging the two ports 28 and 37 can be saved.
Further, even when the pump unit 15 is a so-called trochoid pump composed of the outer rotor 25 and the inner rotor 26, it is possible to suppress a decrease in pump performance when foreign matters such as air are mixed into the oil. For this reason, the operation reliability of the electric pump 6 and the vehicle hydraulic circuit 1 can be improved.

なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and includes various modifications made to the above-described embodiment without departing from the spirit of the present invention.

例えば、上述の実施形態では、ブラケット２２に、吸入ポート２８と吐出ポート２９とリリーフバルブ４２とを一体的に設けた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、吸入ポート２８、吐出ポート２９および開放ポート３７がそれぞれ別々の油路に連結されていれば、吸入ポート２８、吐出ポート２９、リリーフバルブ４２をそれぞれ別々に設けてもよい。
また、リリーフバルブ４２を市販されているものに代えて、リリーフバルブ４２のみをブラケット２２とは別体としてもよい。 For example, in the above-described embodiment, the case where the intake port 28, the discharge port 29, and the relief valve 42 are integrally provided in the bracket 22 has been described. However, the present invention is not limited to this. If the suction port 28, the discharge port 29, and the open port 37 are connected to different oil passages, the suction port 28, the discharge port 29, and the relief valve 42 are provided separately. May be.
Further, the relief valve 42 may be replaced with a commercially available one, and only the relief valve 42 may be separated from the bracket 22.

１…車両用油圧回路
２…接続部材
３…ミッション（被駆動部）
４…オイルタンク
５…機械式ポンプ
６…電動ポンプ
７…第１吸入油路（油路）
８…第１吐出油路（油路）
９…第１リターン油路（油路）
１０…第２吸入油路（吸入孔）
１１…第２吐出油路（吐出孔）
１２…第２リターン油路（リターン孔）
１４…モータ部
１５…ポンプ部
２１…ポンプ本体
２２…ブラケット
２３…ポンプケース
２４…ポンプ室
２５…アウタロータ
２６…インナロータ
２７…作動室
２８…吸入ポート
２９…吐出ポート
３４…リリーフ孔
３５…第１連通孔（第１連通部）
３６…第２連通孔
３７…開放ポート
３８…弁体
３９…コイルバネ（バネ部材）
４２…リリーフバルブ（リリーフ手段）
４３…吸入側ジョイントパイプ（ジョイント部材） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle hydraulic circuit 2 ... Connection member 3 ... Mission (driven part)
4 ... Oil tank 5 ... Mechanical pump 6 ... Electric pump 7 ... First suction oil passage (oil passage)
8. First discharge oil passage (oil passage)
9: First return oil passage (oil passage)
10 ... Second suction oil passage (suction hole)
11 ... Second discharge oil passage (discharge hole)
12 ... Second return oil passage (return hole)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 14 ... Motor part 15 ... Pump part 21 ... Pump main body 22 ... Bracket 23 ... Pump case 24 ... Pump chamber 25 ... Outer rotor 26 ... Inner rotor 27 ... Working chamber 28 ... Suction port 29 ... Discharge port 34 ... Relief hole 35 ... 1st communication Hole (first communication part)
36 ... 2nd communicating hole 37 ... Opening port 38 ... Valve body 39 ... Coil spring (spring member)
42 ... Relief valve (relief means)
43 ... Suction side joint pipe (joint member)

Claims

A motor section;
A pump unit driven by the motor unit;
One end is connected to the pump part, and a suction port for guiding oil to the pump part;
One end is connected to the pump part, and a discharge port for guiding the oil discharged from the pump part to the driven part,
A relief means connected to the discharge port and having an open port for opening the discharge port in order to reduce the pressure when the pressure of the oil discharged from the discharge port exceeds a predetermined value;
With
The other end of the suction port, the other end of the discharge port, and the open port are connected to separate oil passages, respectively.

The pump part
A pump body for sucking and discharging the oil;
A bracket for attaching the pump body to the driven part;
With
2. The electric pump according to claim 1, wherein the bracket is provided with the suction port, the discharge port, and the relief means.

The bracket is a flat plate member disposed between the pump body and the driven part,
The relief means includes
A relief hole formed between the side surface of the bracket and the bracket as viewed from the end surface to reach a substantially central position;
A first communication portion communicating the relief hole and the discharge port;
A second communication part that is formed between the relief hole and the open port, and communicates the relief hole and the open port;
A valve body disposed in the relief hole and capable of closing the second communication portion;
A spring member disposed in the relief hole and biasing the valve body with a predetermined pressing force;
With
The spring force of the spring member is set so that the valve body moves and opens the second communication portion when the pressure of oil discharged from the discharge port becomes a predetermined value or more. The electric pump according to claim 2, wherein

The open port and the suction port are configured in one room, and the open port and the suction port are partitioned by a joint member that connects the suction port and the driven portion. The electric pump according to claim 2 or 3.

The pump body is
A pump case attached to the motor unit;
A pump chamber provided in the pump case;
An outer rotor disposed rotatably in the pump chamber;
An inner rotor that rotates integrally with a rotating shaft of the motor unit, forms an operation chamber that sucks the oil and discharges the oil in cooperation with the outer rotor;
The electric pump according to any one of claims 2 to 4, wherein the electric pump is a trochoidal pump having the following.

The electric pump according to any one of claims 1 to 5,
The driven part that is driven by being supplied with the oil;
A mechanical pump coupled to the driven part and driven by a vehicle engine;
The driven portion is a vehicle hydraulic circuit including a connection member that connects the driven portion and the electric pump,
The connecting member is
A suction hole connected to an oil tank in which the oil is stored;
A discharge hole for supplying the oil to the driven part;
A return hole connected to a return oil path for returning the oil from the driven part to the oil tank;
With
The vehicle hydraulic circuit, wherein the suction hole and the suction port are connected, the discharge hole and the discharge port are connected, and the return hole and the open port are connected.

The open port and the suction port are composed of one room,
The vehicular hydraulic circuit according to claim 6, wherein the open port and the suction port are partitioned by a joint member that connects the suction port and the driven portion.