JP2015205660A - tire - Google Patents
tire Download PDFInfo
- Publication number
- JP2015205660A JP2015205660A JP2014089001A JP2014089001A JP2015205660A JP 2015205660 A JP2015205660 A JP 2015205660A JP 2014089001 A JP2014089001 A JP 2014089001A JP 2014089001 A JP2014089001 A JP 2014089001A JP 2015205660 A JP2015205660 A JP 2015205660A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- land portion
- pitch
- pitches
- portion row
- shoulder land
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
本発明は、1列の陸部列において断続的に配置される溝のピッチ長として、n種類(nは、3以上の整数)のピッチ長Pi(i=1,・・・n)が設定されたトレッドパターンを有するタイヤに関する。 In the present invention, n types (n is an integer of 3 or more) pitch lengths Pi (i = 1,..., N) are set as the pitch lengths of the grooves that are intermittently arranged in one land portion row. The present invention relates to a tire having a tread pattern.
従来、タイヤ騒音(パターンノイズ)を低減するために、様々なトレッドパターンが提案されている。例えば、1列の陸部列において断続的に配置される溝の周期(以下、ピッチ長)として、n種類(nは、3以上の整数)のピッチ長Pi(i=1,・・・n)が設定されたトレッドパターンが提案されている(例えば、特許文献1)。 Conventionally, various tread patterns have been proposed in order to reduce tire noise (pattern noise). For example, n types (n is an integer of 3 or more) pitch lengths Pi (i = 1,... N) as the period (hereinafter referred to as pitch length) of grooves arranged intermittently in one land portion row. ) Has been proposed (for example, Patent Document 1).
具体的には、ピッチ長Piのうち、最大ピッチ長Pn及び最小ピッチ長P1は、1.3≦Pn/P1≦1.6の関係を満たしており、各ピッチ長Piを有するピッチの個数Ni(i=1,・・・n)は、0.6≦Ni/(Nt/n)の関係を満たす。Ntは、ピッチの総数である。タイヤ周方向において互いに隣接する異種のピッチ長の組合せがPiPj(i,j=1,・・・・n)で表されており、PiPjの個数がKijで表される場合に、(Kij+Kji)/Nt≦0.17の関係及び(Kij+Kji)/(Ni+Nj)≦0.4の関係が満たされる。 Specifically, among the pitch lengths Pi, the maximum pitch length Pn and the minimum pitch length P1 satisfy the relationship of 1.3 ≦ Pn / P1 ≦ 1.6, and the number Ni of pitches having each pitch length Pi. (I = 1,... N) satisfies the relationship 0.6 ≦ Ni / (Nt / n). Nt is the total number of pitches. When combinations of different pitch lengths adjacent to each other in the tire circumferential direction are represented by PiPj (i, j = 1,... N), and the number of PiPj is represented by Kij, (Kij + Kji) / The relationship of Nt ≦ 0.17 and the relationship of (Kij + Kji) / (Ni + Nj) ≦ 0.4 are satisfied.
最小ピッチ長P1の個数がN1で表されており、タイヤ周方向において隣接する最小ピッチ長P1の組合せがP1P1で表されており、P1P1の個数がK11で表される場合に、0.1≦(K11/Nt)≦0.3の関係及び0.35≦(K11/N1)≦0.65の関係が満たされる。 When the number of the minimum pitch length P1 is represented by N1, the combination of the minimum pitch lengths P1 adjacent in the tire circumferential direction is represented by P1P1, and the number of P1P1 is represented by K11, 0.1 ≦ The relationship of (K11 / Nt) ≦ 0.3 and the relationship of 0.35 ≦ (K11 / N1) ≦ 0.65 are satisfied.
しかしながら、上述したタイヤでは、タイヤ騒音(パターンノイズ)の低減を図ることができるが、タイヤ幅方向において複数の陸部列が並んでいる場合に、各陸部列が均一に摩耗しないため、摩耗後のトレッドパターンにおいて、タイヤ騒音(パターンノイズ)の低減効果として所望の結果が得られない。 However, in the tire described above, it is possible to reduce tire noise (pattern noise). However, when a plurality of land portion rows are arranged in the tire width direction, each land portion row is not worn uniformly. In the subsequent tread pattern, a desired result cannot be obtained as an effect of reducing tire noise (pattern noise).
そこで、本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、摩耗後のトレッドパターンにおいても、タイヤ騒音(パターンノイズ)の低減効果として所望の結果を得ることを可能とするタイヤを提供することを目的とする。 Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described problems, and a tire that can obtain a desired result as a reduction effect of tire noise (pattern noise) even in a tread pattern after wear. The purpose is to provide.
第1の特徴は、タイヤ周方向に沿って延びる複数の陸部列がタイヤ幅方向において並ぶように配置されたタイヤであって、前記複数の陸部列は、前記タイヤが車両に装着された状態で車両内側に位置する内側ショルダー陸部列と、前記タイヤが車両に装着された状態で車両外側に位置する外側ショルダー陸部列と、前記内側ショルダー陸部列と前記外側ショルダー陸部列との間に設けられるセンター陸部列とを含み、前記複数の陸部列のそれぞれにおいて、断続的に配置される溝のピッチ個数は、30個以上120個以下であり、前記外側ショルダー陸部列のピッチ個数は、前記内側ショルダー陸部列のピッチ個数よりも少なく、前記内側ショルダー陸部列のピッチ個数は、前記センター陸部列のピッチ個数よりも少なく、前記外側ショルダー陸部列のピッチ個数と前記内側ショルダー陸部列のピッチ個数との比率は、1.0よりも大きく、5.0以下であり、前記複数の陸部列のそれぞれは、前記溝のピッチ長として、n種類(nは、3以上の整数)のピッチ長Pi(i=1,・・・n)を有しており、前記ピッチ長Piのうち、最大ピッチ長Pn及び最小ピッチ長P1は、1.2≦Pn/P1≦1.6の関係を満たしており、前記ピッチ長Piを有するピッチの個数Ni(i=1,・・・n)は、前記複数の陸部列のそれぞれに設けられる溝のピッチ総数をNtとした場合に、0.15≦Ni/(Nt/n)の関係を満しており、前記タイヤ周方向において互いに隣接する異種のピッチ長の組合せがPiPj(i,j=1,・・・・n)で表されており、PiPjの個数がKijで表される場合に、(Kij+Kji)/Nt≦0.2の関係及び(Kij+Kji)/(Ni+Nj)≦0.5の関係が満たされており、前記最小ピッチ長P1の個数がN1で表されており、前記タイヤ周方向において隣接する前記最小ピッチ長P1の組合せがP1P1で表されており、P1P1の個数がK11で表される場合に、0≦(K11/Nt)≦0.3の関係及び0≦(K11/N1)≦0.65の関係が満たされることを要旨とする。 The first feature is a tire arranged such that a plurality of land portion rows extending in the tire circumferential direction are arranged in the tire width direction, and the plurality of land portion rows are mounted on the vehicle. An inner shoulder land portion row located inside the vehicle in a state, an outer shoulder land portion row located outside the vehicle with the tire mounted on the vehicle, the inner shoulder land portion row and the outer shoulder land portion row A center land portion row provided between each of the plurality of land portion rows, wherein the number of pitches of the intermittently disposed grooves is 30 or more and 120 or less, and the outer shoulder land portion row The pitch number of the inner shoulder land portion row is less than the pitch number of the inner shoulder land portion row, the pitch number of the inner shoulder land portion row is less than the pitch number of the center land portion row, and the outer shoulder The ratio of the number of land portion rows to the number of inner shoulder land portion row pitches is greater than 1.0 and less than or equal to 5.0, and each of the plurality of land portion rows has a pitch length of the groove. N (n is an integer of 3 or more) pitch lengths Pi (i = 1,... N), and among the pitch lengths Pi, the maximum pitch length Pn and the minimum pitch length P1 are 1.2 ≦ Pn / P1 ≦ 1.6, and the number of pitches Ni (i = 1,..., N) having the pitch length Pi is determined for each of the plurality of land portion rows. When the total number of pitches of the grooves to be provided is Nt, the relationship of 0.15 ≦ Ni / (Nt / n) is satisfied, and combinations of different pitch lengths adjacent to each other in the tire circumferential direction are PiPj (i , J = 1,... N), and the number of PiPj is Ki The relationship of (Kij + Kji) /Nt≦0.2 and the relationship of (Kij + Kji) / (Ni + Nj) ≦ 0.5 are satisfied, and the number of the minimum pitch lengths P1 is represented by N1. When the combination of the minimum pitch lengths P1 adjacent in the tire circumferential direction is represented by P1P1, and the number of P1P1 is represented by K11, a relationship of 0 ≦ (K11 / Nt) ≦ 0.3 And 0 ≦ (K11 / N1) ≦ 0.65 is satisfied.
第1の特徴において、前記外側ショルダー陸部列のピッチ個数と前記内側ショルダー陸部列のピッチ個数との比率は、1.0よりも大きく、2.0以下である。 1st characteristic WHEREIN: The ratio of the pitch number of the said outer side shoulder land part row | line | column and the pitch number of the said inner side shoulder land part row | line is larger than 1.0 and is 2.0 or less.
第1の特徴において、前記外側ショルダー陸部列のピッチ個数と前記内側ショルダー陸部列のピッチ個数との比率は、1.2以上1.8以下である。 1st characteristic WHEREIN: The ratio of the pitch number of the said outer side shoulder land part row | line | column and the pitch number of the said inner side shoulder land part row | line is 1.2-1.8.
第1の特徴において、前記内側ショルダー陸部列に設けられる溝及び前記外側ショルダー陸部列に設けられる溝は、前記タイヤ幅方向に対して0°以上30°以下の傾きを有しており、前記内側ショルダー陸部列に設けられる溝と前記外側ショルダー陸部列に設けられる溝との角度差は、0°以上5°以下である。 1st characteristic WHEREIN: The groove | channel provided in the said inner side shoulder land part row | line | column and the groove | channel provided in the said outer side shoulder land part row | line | column have the inclination of 0 degree or more and 30 degrees or less with respect to the said tire width direction, The angle difference between the groove provided in the inner shoulder land portion row and the groove provided in the outer shoulder land portion row is not less than 0 ° and not more than 5 °.
本発明によれば、摩耗後のトレッドパターンにおいても、タイヤ騒音(パターンノイズ)の低減効果として所望の結果を得ることを可能とするタイヤを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the tire which makes it possible to obtain a desired result as a tire noise (pattern noise) reduction effect also in the tread pattern after abrasion can be provided.
以下において、本発明の実施形態に係るタイヤについて、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。 Hereinafter, a tire according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals.
ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。 However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones. Therefore, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.
[実施形態の概要]
実施形態に係るタイヤにおいて、タイヤ周方向に沿って延びる複数の陸部列がタイヤ幅方向において並ぶように配置される。前記複数の陸部列は、前記タイヤが車両に装着された状態で車両内側に位置する内側ショルダー陸部列と、前記タイヤが車両に装着された状態で車両外側に位置する外側ショルダー陸部列と、前記内側ショルダー陸部列と前記外側ショルダー陸部列との間に設けられるセンター陸部列とを含む。前記複数の陸部列のそれぞれにおいて、断続的に配置される溝のピッチ個数は、30個以上120個以下である。前記外側ショルダー陸部列のピッチ個数は、前記内側ショルダー陸部列のピッチ個数よりも少ない。前記内側ショルダー陸部列のピッチ個数は、前記センター陸部列のピッチ個数よりも少ない。前記外側ショルダー陸部列のピッチ個数と前記内側ショルダー陸部列のピッチ個数との比率は、1.0よりも大きく、5.0以下である。前記複数の陸部列のそれぞれは、前記溝のピッチ長として、n種類(nは、3以上の整数)のピッチ長Pi(i=1,・・・n)を有する。前記ピッチ長Piのうち、最大ピッチ長Pn及び最小ピッチ長P1は、1.2≦Pn/P1≦1.6の関係を満たしている。前記ピッチ長Piを有するピッチの個数Ni(i=1,・・・n)は、前記複数の陸部列のそれぞれに設けられる溝のピッチ総数をNtとした場合に、0.15≦Ni/(Nt/n)の関係を満している。前記タイヤ周方向において互いに隣接する異種のピッチ長の組合せがPiPj(i,j=1,・・・・n)で表されており、PiPjの個数がKijで表される場合に、(Kij+Kji)/Nt≦0.2の関係及び(Kij+Kji)/(Ni+Nj)≦0.5の関係が満たされている。前記最小ピッチ長P1の個数がN1で表されており、前記タイヤ周方向において隣接する前記最小ピッチ長P1の組合せがP1P1で表されており、P1P1の個数がK11で表される場合に、0≦(K11/Nt)≦0.3の関係及び0≦(K11/N1)≦0.65の関係が満たされる。
[Summary of Embodiment]
In the tire according to the embodiment, the plurality of land portion rows extending along the tire circumferential direction are arranged in the tire width direction. The plurality of land portion rows include an inner shoulder land portion row positioned on the inner side of the vehicle with the tire mounted on the vehicle, and an outer shoulder land portion row positioned on the outer side of the vehicle with the tire mounted on the vehicle. And a center land portion row provided between the inner shoulder land portion row and the outer shoulder land portion row. In each of the plurality of land portion rows, the pitch number of grooves arranged intermittently is 30 or more and 120 or less. The number of pitches of the outer shoulder land portion row is smaller than the number of pitches of the inner shoulder land portion row. The number of pitches of the inner shoulder land row is less than the number of pitches of the center land portion row. The ratio between the number of pitches of the outer shoulder land portion row and the number of pitches of the inner shoulder land portion row is greater than 1.0 and less than or equal to 5.0. Each of the plurality of land portion rows has n (n is an integer of 3 or more) pitch lengths Pi (i = 1,... N) as the pitch lengths of the grooves. Among the pitch lengths Pi, the maximum pitch length Pn and the minimum pitch length P1 satisfy the relationship 1.2 ≦ Pn / P1 ≦ 1.6. The number of pitches Ni (i = 1,... N) having the pitch length Pi is 0.15 ≦ Ni / when the total number of pitches of grooves provided in each of the plurality of land portion rows is Nt. The relationship (Nt / n) is satisfied. When combinations of different pitch lengths adjacent to each other in the tire circumferential direction are represented by PiPj (i, j = 1,... N), and the number of PiPj is represented by Kij, (Kij + Kji) A relationship of /Nt≦0.2 and a relationship of (Kij + Kji) / (Ni + Nj) ≦ 0.5 are satisfied. The number of the minimum pitch length P1 is represented by N1, the combination of the minimum pitch lengths P1 adjacent in the tire circumferential direction is represented by P1P1, and the number of P1P1 is represented by K11. The relationship of ≦ (K11 / Nt) ≦ 0.3 and the relationship of 0 ≦ (K11 / N1) ≦ 0.65 are satisfied.
第1に、実施形態では、複数の陸部列のそれぞれは、溝のピッチ長として、n種類(nは、3以上の整数)のピッチ長Pi(i=1,・・・n)を有する。これによって、特定なピッチから生じる特定の周波数の騒音が発生せず、大きな音圧レベルのピークが小さな音圧レベルの側帯波に分散されるため、パターンノイズの低減効果が得られる。 First, in the embodiment, each of the plurality of land portion rows has n (n is an integer of 3 or more) pitch lengths Pi (i = 1,... N) as the pitch lengths of the grooves. . As a result, noise of a specific frequency generated from a specific pitch is not generated, and a peak of a large sound pressure level is dispersed into sidebands of a small sound pressure level, so that an effect of reducing pattern noise can be obtained.
第2に、実施形態では、0.15≦Ni/(Nt/n)の関係が満たされる。これによって、ピッチが特定のピッチに偏らず、ユニフォーミティが良化し、異常摩耗が生じにくい。 Second, in the embodiment, the relationship of 0.15 ≦ Ni / (Nt / n) is satisfied. As a result, the pitch is not biased to a specific pitch, the uniformity is improved, and abnormal wear hardly occurs.
第3に、実施形態では、最大ピッチ長Pn及び最小ピッチ長P1が1.2≦Pn/P1≦1.6の関係が満たされる。すなわち、1.2≦Pn/P1の関係が満たされることによって、ピッチバリエーションによって奏するパターンノイズの低減効果が十分に得られる。Pn/P1≦1.6の関係が満たされることによって、外観不良や異常摩耗を抑制することができる。 Third, in the embodiment, the maximum pitch length Pn and the minimum pitch length P1 satisfy the relationship of 1.2 ≦ Pn / P1 ≦ 1.6. That is, when the relationship of 1.2 ≦ Pn / P1 is satisfied, the effect of reducing pattern noise produced by the pitch variation can be sufficiently obtained. By satisfying the relationship of Pn / P1 ≦ 1.6, poor appearance and abnormal wear can be suppressed.
第4に、実施形態では、外側ショルダー陸部列のピッチ個数は、内側ショルダー陸部列のピッチ個数よりも少なく、内側ショルダー陸部列のピッチ個数は、センター陸部列のピッチ個数よりも少ない。このように、センター陸部列のピッチ個数が外側ショルダー陸部列のピッチ個数及び内側ショルダー陸部列のピッチ個数よりも多いため、ウェット性能(Wetμレベル)を向上することができる。一方で、外側ショルダー陸部列のピッチ個数及び内側ショルダー陸部列のピッチ個数がセンター陸部列のピッチ個数よりも少ないため、偏摩耗が抑制されて、摩耗後においてもパターンノイズの低減効果が継続する。 Fourth, in the embodiment, the pitch number of the outer shoulder land portion row is smaller than the pitch number of the inner shoulder land portion row, and the pitch number of the inner shoulder land portion row is smaller than the pitch number of the center land portion row. . Thus, since the number of pitches of the center land portion row is larger than the number of pitches of the outer shoulder land portion row and the inner shoulder land portion row, the wet performance (Wetμ level) can be improved. On the other hand, since the number of pitches of the outer shoulder land row and the number of pitches of the inner shoulder land row are less than the pitch number of the center land portion row, uneven wear is suppressed and pattern noise can be reduced even after wear. continue.
第5に、複数の陸部列のそれぞれにおいて、ピッチ個数が30個以上120個以下であることを前提として、外側ショルダー陸部列のピッチ個数は、内側ショルダー陸部列のピッチ個数よりも少ない。これによって、操縦安定性を適切にコントロールすることが可能であり、操縦安定性を向上することができる。 Fifth, in each of the plurality of land portion rows, the number of pitches of the outer shoulder land portion row is smaller than the number of pitches of the inner shoulder land portion row on the assumption that the number of pitches is 30 or more and 120 or less. . As a result, the steering stability can be appropriately controlled, and the steering stability can be improved.
なお、(Kij+Kji)/Nt≦0.2の関係及び(Kij+Kji)/(Ni+Nj)≦0.5の関係が満たされており、0≦(K11/Nt)≦0.3の関係及び0≦(K11/N1)≦0.65の関係が満たされることによって、ピッチバリエーションによって奏するパターンノイズの低減効果が得られていることに留意すべきである。 Note that the relationship (Kij + Kji) /Nt≦0.2 and the relationship (Kij + Kji) / (Ni + Nj) ≦ 0.5 are satisfied, and the relationship 0 ≦ (K11 / Nt) ≦ 0.3 and 0 ≦ ( It should be noted that the effect of reducing the pattern noise produced by the pitch variation is obtained by satisfying the relationship of K11 / N1) ≦ 0.65.
[第1実施形態]
(タイヤ)
以下において、第1実施形態に係るタイヤについて説明する。図1は、第1実施形態に係るタイヤ100を示す図である。具体的には、図1は、タイヤ100のトレッド平面視を示す図であり、タイヤ100のトレッドパターンを示している。
[First embodiment]
(tire)
Hereinafter, the tire according to the first embodiment will be described. FIG. 1 is a view showing a
以下において、タイヤの回転方向について、タイヤ周方向TCと称し、トレッドの幅方向について、タイヤ幅方向TWと称する。 Hereinafter, the tire rotation direction is referred to as a tire circumferential direction TC, and the tread width direction is referred to as a tire width direction TW.
図1に示すように、タイヤ100では、タイヤ周方向TCに沿って延びる複数の陸部列がタイヤ幅方向TWにおいて並ぶように配置されている。複数の陸部列は、タイヤ100が車両に装着された状態で車両内側に位置する内側ショルダー陸部列10Sinと、タイヤが車両に装着された状態で車両外側に位置する外側ショルダー陸部列10Soutと、内側ショルダー陸部列10Sinと外側ショルダー陸部列10Soutとの間に設けられるセンター陸部列10Cとを含む。
As shown in FIG. 1, in the
また、タイヤ100は、タイヤ周方向TCに沿って延びる複数の周方向溝20(周方向溝20A及び周方向溝20B)と、タイヤ幅方向TWに沿って延びる複数の幅方向溝30(幅方向溝30IN、幅方向溝30OUT及び幅方向溝30C)とを有する。
Further, the
ここで、図1では、タイヤ100の荷重が最大負荷荷重条件であり、タイヤ100の内圧が正規内圧である状態において、路面と接する部位を含む部位(トレッド)が示されている。1対のトレッド接地端は、タイヤ100の荷重が最大負荷荷重条件であり、タイヤ100の内圧が正規内圧である状態において、タイヤ幅方向TWにおいて路面と接する部位の両端である。なお、最大負荷荷重条件及び正規内圧は、JATMAに規定されている通りである。
Here, FIG. 1 shows a portion (tread) including a portion in contact with the road surface in a state where the load of the
センター陸部列10Cは、周方向溝20A及び周方向溝20Bによって区画される。センター陸部列10Cは、タイヤ周方向TCにおいて断続的に配置される複数の幅方向溝30Cを有しており、センター陸部列10Cに設けられる陸部は、周方向溝20A、周方向溝20B及び幅方向溝30Cによって区画される。
The center
ここで、幅方向溝30Cは、周方向溝20A及び周方向溝20Bの双方に連通しているが、実施形態は、これに限定されるものではない。幅方向溝30Cは、周方向溝20A及び周方向溝20Bのいずれか一方に連通していてもよい。また、センター陸部列10Cに設けられる陸部は、サイプを有していてもよい。サイプは、三次元サイプであってもよい。
Here, the
外側ショルダー陸部列10Soutは、周方向溝20A及びトレッド接地端によって区画される。外側ショルダー陸部列10Soutは、タイヤ周方向TCにおいて断続的に配置される幅方向溝30OUTを有しており、外側ショルダー陸部列10Soutに設けられる陸部は、周方向溝20A及び幅方向溝30OUTによって区画される。
The outer shoulder land portion row 10Sout is defined by the
ここで、幅方向溝30OUTは、トレッド接地端に連通(開口)しており、周方向溝20Aに連通せずに陸部内で終端するが、実施形態は、これに限定されるものではない。幅方向溝30OUTは、トレッド接地端に連通(開口)しており、周方向溝20Aに連通していてもよい。幅方向溝30OUTは、屈曲部を有する屈曲溝であってもよい。また、外側ショルダー陸部列10Soutに設けられる陸部は、サイプを有していていもよい。サイプは、三次元サイプであってもよい。
Here, the width direction groove 30OUT communicates (opens) with the tread grounding end and terminates in the land portion without communicating with the
内側ショルダー陸部列10Sinは、周方向溝20B及びトレッド接地端によって区画される。内側ショルダー陸部列10Sinは、タイヤ周方向TCにおいて断続的に配置される幅方向溝30INを有しており、内側ショルダー陸部列10Sinに設けられる陸部は、周方向溝20B及び幅方向溝30INによって区画される。
The inner shoulder land portion row 10Sin is partitioned by the
ここで、幅方向溝30INは、トレッド接地端に連通(開口)しており、周方向溝20Bに連通せずに陸部内で終端するが、実施形態は、これに限定されるものではない。幅方向溝30INは、トレッド接地端に連通(開口)しており、周方向溝20Bに連通していてもよい。幅方向溝30INは、屈曲部を有する屈曲溝であってもよい。また、内側ショルダー陸部列10Sinに設けられる陸部は、サイプを有していていもよい。サイプは、三次元サイプであってもよい。
Here, the width direction groove 30IN communicates (opens) with the tread grounding end and terminates in the land portion without communicating with the
以下においては、センター陸部列10Cに設けられる複数の幅方向溝30Cのうち、タイヤ周方向TCにおいて互いに隣接する幅方向溝30Cの間隔をピッチPCと称する。外側ショルダー陸部列10Soutに設けられる複数の幅方向溝30OUTのうち、タイヤ周方向TCにおいて互いに隣接する幅方向溝30OUTの間隔をピッチPOUTと称する。内側ショルダー陸部列10Sinに設けられる複数の幅方向溝30INのうち、タイヤ周方向TCにおいて互いに隣接する幅方向溝30INの間隔をピッチPINと称する。
Hereinafter, among the plurality of
第1実施形態において、ピッチPCの個数は、30個以上120個以下であり、ピッチPOUTの個数は、30個以上120個以下であり、ピッチPINの個数は、30個以上120個以下である。外側ショルダー陸部列10SoutのピッチPOUTの個数は、内側ショルダー陸部列10SinのピッチPINの個数よりも少ない。内側ショルダー陸部列10SinのピッチPINの個数は、センター陸部列10CのピッチPCの個数よりも少ない。すなわち、ピッチPOUTの個数<ピッチPINの個数<ピッチPCの個数の関係が満たされる。
In the first embodiment, the number of pitch PCs is 30 or more and 120 or less, the number of pitches POUT is 30 or more and 120 or less, and the number of pitch PINs is 30 or more and 120 or less. . The number of pitches POUT of the outer shoulder land portion row 10Sout is smaller than the number of pitches PIN of the inner shoulder land portion row 10Sin. The number of pitch PINs of the inner shoulder land row 10Sin is smaller than the number of pitch PCs of the center
第1実施形態において、センター陸部列10Cは、ピッチPCのピッチ長として、n種類(nは、3以上の整数)のピッチ長Pi(i=1,・・・n)を有する。同様に、外側ショルダー陸部列10Soutは、ピッチPOUTのピッチ長として、n種類(nは、3以上の整数)のピッチ長Pi(i=1,・・・n)を有しており、内側ショルダー陸部列10Sinは、ピッチPINのピッチ長として、n種類(nは、3以上の整数)のピッチ長Pi(i=1,・・・n)を有する。このような前提下において、ピッチPC、ピッチPOUT及びピッチPINのそれぞれは、以下に示す関係を有する。
In the first embodiment, the center
第1に、ピッチ長Piのうち、最大ピッチ長Pn及び最小ピッチ長P1は、1.2≦Pn/P1≦1.6の関係を満たしている。1.2≦Pn/P1の関係が満たされることによって、ピッチバリエーションによって奏するパターンノイズの低減効果が十分に得られる。Pn/P1≦1.6の関係が満たされることによって、外観不良や異常摩耗を抑制することができる。 First, among the pitch lengths Pi, the maximum pitch length Pn and the minimum pitch length P1 satisfy the relationship 1.2 ≦ Pn / P1 ≦ 1.6. By satisfying the relationship of 1.2 ≦ Pn / P1, the effect of reducing the pattern noise produced by the pitch variation can be sufficiently obtained. By satisfying the relationship of Pn / P1 ≦ 1.6, poor appearance and abnormal wear can be suppressed.
第2に、ピッチ長Piを有するピッチの個数Ni(i=1,・・・n)は、複数の陸部列のそれぞれに設けられる溝のピッチ総数をNtとした場合に、0.15≦Ni/(Nt/n)の関係を満している。これによって、ピッチが特定のピッチに偏らず、ユニフォーミティが良化し、異常摩耗が生じにくい。 Second, the number Ni (i = 1,... N) of pitches having a pitch length Pi is 0.15 ≦ when the total number of pitches of grooves provided in each of the plurality of land portion rows is Nt. The relationship of Ni / (Nt / n) is satisfied. As a result, the pitch is not biased to a specific pitch, the uniformity is improved, and abnormal wear hardly occurs.
第3に、タイヤ周方向において互いに隣接する異種のピッチ長の組合せがPiPj(i,j=1,・・・・n)で表されており、PiPjの個数がKijで表される場合に、(Kij+Kji)/Nt≦0.2の関係及び(Kij+Kji)/(Ni+Nj)≦0.5の関係が満たされる。これによって、ピッチバリエーションによって奏するパターンノイズの低減効果が得られる。 Third, a combination of different pitch lengths adjacent to each other in the tire circumferential direction is represented by PiPj (i, j = 1,... N), and the number of PiPj is represented by Kij. The relationship of (Kij + Kji) /Nt≦0.2 and the relationship of (Kij + Kji) / (Ni + Nj) ≦ 0.5 are satisfied. Thereby, the effect of reducing the pattern noise produced by the pitch variation can be obtained.
第4に、最小ピッチ長P1の個数がN1で表されており、タイヤ周方向において隣接する最小ピッチ長P1の組合せがP1P1で表されており、P1P1の個数がK11で表される場合に、0≦(K11/Nt)≦0.3の関係及び0≦(K11/N1)≦0.65の関係が満たされる。これによって、ピッチバリエーションによって奏するパターンノイズの低減効果が得られる。 Fourth, when the number of the minimum pitch length P1 is represented by N1, the combination of the minimum pitch lengths P1 adjacent in the tire circumferential direction is represented by P1P1, and the number of P1P1 is represented by K11. The relationship of 0 ≦ (K11 / Nt) ≦ 0.3 and the relationship of 0 ≦ (K11 / N1) ≦ 0.65 are satisfied. Thereby, the effect of reducing the pattern noise produced by the pitch variation can be obtained.
第1実施形態において、外側ショルダー陸部列10SoutのピッチPOUTの個数と内側ショルダー陸部列10SinのピッチPINの個数との比率は、1.0よりも大きく、5.0以下である。ピッチPOUTの個数とピッチPINの個数との比率が1.0よりも大きいことによって、操縦安定性が適切にコントロールされ、操縦安定性が向上する。一方で、ピッチPOUTの個数とピッチPINの個数との比率が5.0以下であることによって、ブロック剛性の偏り等が抑制され、ユニフォーミティが良化する。 In the first embodiment, the ratio between the number of pitches POUT of the outer shoulder land portion row 10Sout and the number of pitch PINs of the inner shoulder land portion row 10Sin is greater than 1.0 and less than or equal to 5.0. When the ratio between the number of pitches POUT and the number of pitches PIN is larger than 1.0, steering stability is appropriately controlled, and steering stability is improved. On the other hand, when the ratio between the number of pitches POUT and the number of pitches PIN is 5.0 or less, unevenness of block rigidity and the like are suppressed, and uniformity is improved.
ピッチPOUTの個数とピッチPINの個数との比率は、1.0よりも大きく、2.0以下であることが好ましい。ピッチPOUTの個数とピッチPINの個数との比率が2.0以下であることによって、ユニフォーミティがさらに良化する。 The ratio between the number of pitches POUT and the number of pitches PIN is preferably larger than 1.0 and not larger than 2.0. When the ratio between the number of pitches POUT and the number of pitch PINs is 2.0 or less, the uniformity is further improved.
ピッチPOUTの個数とピッチPINの個数との比率は、1.2以上1.8以下であることが好ましい。ピッチPOUTの個数とピッチPINの個数との比率が1.2以上であることによって、操縦安定性が適切にコントロールされ、操縦安定性が向上する。一方で、ピッチPOUTの個数とピッチPINの個数との比率が1.8以下であることによって、ユニフォーミティがさらに良化する。 The ratio of the number of pitches POUT to the number of pitches PIN is preferably 1.2 or more and 1.8 or less. When the ratio between the number of pitches POUT and the number of pitches PIN is 1.2 or more, steering stability is appropriately controlled, and steering stability is improved. On the other hand, when the ratio between the number of pitches POUT and the number of pitches PIN is 1.8 or less, the uniformity is further improved.
第1実施形態において、外側ショルダー陸部列10Soutに設けられる幅方向溝30OUTは、タイヤ幅方向TWに対して傾きαを有する。幅方向溝30OUTの傾きαは、幅方向溝30OUTの中心線とタイヤ幅方向TWに沿った直線とによって形成される角度である。幅方向溝30OUTが屈曲部を有する屈曲溝である場合には、幅方向溝30OUTの傾きαは、幅方向溝30OUTを構成する2つの傾斜溝の平均値であってもよい。或いは、幅方向溝30OUTの傾きαは、幅方向溝30OUTを構成する2つの傾斜溝のうち、トレッド接地端側に配置される傾斜溝の傾きであってもよい。
内側ショルダー陸部列10Sinに設けられる幅方向溝30INは、タイヤ幅方向TWに対して傾きβを有する。幅方向溝30INの傾きβは、幅方向溝30INの中心線とタイヤ幅方向TWに沿った直線とによって形成される角度である。幅方向溝30INが屈曲部を有する屈曲溝である場合には、幅方向溝30INの傾きβは、幅方向溝30INを構成する2つの傾斜溝の平均値であってもよい。或いは、幅方向溝30INの傾きβは、幅方向溝30INを構成する2つの傾斜溝のうち、トレッド接地端側に配置される傾斜溝の傾きであってもよい。
In the first embodiment, the width direction groove 30OUT provided in the outer shoulder land portion row 10Sout has an inclination α with respect to the tire width direction TW. The inclination α of the width direction groove 30OUT is an angle formed by the center line of the width direction groove 30OUT and a straight line along the tire width direction TW. When the width direction groove 30OUT is a bent groove having a bent portion, the inclination α of the width direction groove 30OUT may be an average value of two inclined grooves constituting the width direction groove 30OUT. Alternatively, the inclination α of the width direction groove 30OUT may be an inclination of an inclination groove disposed on the tread grounding end side among two inclination grooves constituting the width direction groove 30OUT.
The width direction groove 30IN provided in the inner shoulder land portion row 10Sin has an inclination β with respect to the tire width direction TW. The inclination β of the width direction groove 30IN is an angle formed by the center line of the width direction groove 30IN and a straight line along the tire width direction TW. When the width direction groove 30IN is a bent groove having a bent portion, the inclination β of the width direction groove 30IN may be an average value of two inclined grooves constituting the width direction groove 30IN. Alternatively, the inclination β of the width direction groove 30IN may be an inclination of an inclination groove disposed on the tread grounding end side among two inclination grooves constituting the width direction groove 30IN.
ここで、幅方向溝30OUTの傾きα及び幅方向溝30INの傾きβは、0°以上30°以下である。幅方向溝30OUTの傾きαと幅方向溝30INの傾きβとの角度差は、0°以上5°以下である。このような関係を満たすことによって、摩耗後においても、パターンノイズの周波数が当初の想定よりもずれにくい。 Here, the inclination α of the width direction groove 30OUT and the inclination β of the width direction groove 30IN are not less than 0 ° and not more than 30 °. The angle difference between the inclination α of the width direction groove 30OUT and the inclination β of the width direction groove 30IN is 0 ° or more and 5 ° or less. By satisfying such a relationship, the pattern noise frequency is less likely to deviate from the initial assumption even after wear.
(作用及び効果)
第1に、第1実施形態では、複数の陸部列のそれぞれは、溝のピッチ長として、n種類(nは、3以上の整数)のピッチ長Pi(i=1,・・・n)を有する。これによって、特定なピッチから生じる特定の周波数の騒音が発生せず、大きな音圧レベルのピークが小さな音圧レベルの側帯波に分散されるため、パターンノイズの低減効果が得られる。
(Function and effect)
First, in the first embodiment, each of the plurality of land portion rows has n types (n is an integer of 3 or more) pitch lengths Pi (i = 1,... N) as the pitch lengths of the grooves. Have As a result, noise of a specific frequency generated from a specific pitch is not generated, and a peak of a large sound pressure level is dispersed into sidebands of a small sound pressure level, so that an effect of reducing pattern noise can be obtained.
第2に、第1実施形態では、0.15≦Ni/(Nt/n)の関係が満たされる。これによって、ピッチが特定のピッチに偏らず、ユニフォーミティが良化し、異常摩耗が生じにくい。 Second, in the first embodiment, the relationship of 0.15 ≦ Ni / (Nt / n) is satisfied. As a result, the pitch is not biased to a specific pitch, the uniformity is improved, and abnormal wear hardly occurs.
第3に、第1実施形態では、最大ピッチ長Pn及び最小ピッチ長P1が1.2≦Pn/P1≦1.6の関係が満たされる。すなわち、1.2≦Pn/P1の関係が満たされることによって、ピッチバリエーションによって奏するパターンノイズの低減効果が十分に得られる。Pn/P1≦1.6の関係が満たされることによって、外観不良や異常摩耗を抑制することができる。 Third, in the first embodiment, the maximum pitch length Pn and the minimum pitch length P1 satisfy the relationship of 1.2 ≦ Pn / P1 ≦ 1.6. That is, when the relationship of 1.2 ≦ Pn / P1 is satisfied, the effect of reducing pattern noise produced by the pitch variation can be sufficiently obtained. By satisfying the relationship of Pn / P1 ≦ 1.6, poor appearance and abnormal wear can be suppressed.
第4に、第1実施形態では、外側ショルダー陸部列10SoutのピッチPOUTの個数は、内側ショルダー陸部列10SinのピッチPINの個数よりも少なく、内側ショルダー陸部列10SinのピッチPINは、センター陸部列10CのピッチPCの個数よりも少ない。このように、ピッチPCの個数がピッチPOUTの個数及びピッチPINの個数よりも多いため、ウェット性能(Wetμレベル)を向上することができる。一方で、ピッチPOUTの個数及びピッチPINの個数がピッチPCの個数よりも少ないため、偏摩耗が抑制されて、摩耗後においてもパターンノイズの低減効果が継続する。
Fourth, in the first embodiment, the number of pitches POUT of the outer shoulder land portion row 10Sout is smaller than the number of pitch PINs of the inner shoulder land portion row 10Sin, and the pitch PIN of the inner shoulder land portion row 10Sin is the center. The number is smaller than the number of pitch PCs in the
第5に、複数の陸部列のそれぞれにおいて、ピッチ個数が30個以上120個以下であることを前提として、ピッチPOUTの個数は、ピッチPINの個数よりも少ない。これによって、操縦安定性を適切にコントロールすることが可能であり、操縦安定性を向上することができる。詳細には、ピッチPOUTの個数とピッチPINの個数との比率が1.0よりも大きいことによって、操縦安定性が適切にコントロールされ、操縦安定性が向上する。一方で、ピッチPOUTの個数とピッチPINの個数との比率が5.0以下であることによって、ブロック剛性の偏り等が抑制され、ユニフォーミティが良化する。 Fifth, the number of pitches POUT is smaller than the number of pitches PIN on the premise that the number of pitches is 30 or more and 120 or less in each of the plurality of land portion rows. As a result, the steering stability can be appropriately controlled, and the steering stability can be improved. Specifically, when the ratio between the number of pitches POUT and the number of pitches PIN is larger than 1.0, steering stability is appropriately controlled, and steering stability is improved. On the other hand, when the ratio between the number of pitches POUT and the number of pitches PIN is 5.0 or less, unevenness of block rigidity and the like are suppressed, and uniformity is improved.
[評価結果1]
以下において、評価結果1について説明する。具体的には、ピッチの種類数及びピッチの個数が異なるサンプルとして、従来例、実施例1−1、実施例1−2を準備した。これらのサンプルを用いて、主溝排水率、通過騒音、偏摩耗レベル、WETμ(Wet Grip Index)を評価した。
[Evaluation result 1]
Hereinafter, the
各サンプルのピッチの種類数及びピッチの個数は、図2に示す通りである。具体的には、従来例では、ピッチの種類数は4であり、センター陸部列のピッチ個数及びショルダー陸部列のピッチ個数は同数である。実施例1−1では、ピッチの種類数は7であり、ショルダー陸部列のピッチ個数は、センター陸部列のピッチ個数よりも少ない(ショルダー陸部列のピッチ個数/センター陸部列のピッチ個数≒0.42)。実施例1−2では、ピッチの種類数は7であり、ショルダー陸部列のピッチ個数は、センター陸部列のピッチ個数よりも少ない(ショルダー陸部列のピッチ個数/センター陸部列のピッチ個数≒0.93)。なお、各サンプルにおいて、センター陸部列に設けられる陸部には、1本のサイプが設けられている。実施例1−1において、サイプは、3次元サイプ(3Dサイプ)である。 The number of types of pitches and the number of pitches of each sample are as shown in FIG. Specifically, in the conventional example, the number of types of pitches is 4, and the number of pitches in the center land portion row and the number of pitches in the shoulder land portion row are the same. In Example 1-1, the number of types of pitches is 7, and the number of pitches of the shoulder land portion row is smaller than the pitch number of the center land portion row (the number of pitches of the shoulder land portion row / the pitch of the center land portion row). Number ≈ 0.42). In Example 1-2, the number of types of pitch is 7, and the number of pitches of the shoulder land portion row is smaller than the number of pitches of the center land portion row (pitch number of the shoulder land portion row / pitch of the center land portion row). Number ≈ 0.93). In each sample, one sipe is provided in the land portion provided in the center land portion row. In Example 1-1, the sipe is a three-dimensional sipe (3D sipe).
このようなサンプルについて、以下の条件下で4WD乗用車に取付けて、各性能を評価した結果は図2に示す通りである。 About such a sample, the result of having attached to the 4WD passenger car on the following conditions and evaluating each performance is as showing in FIG.
・リムサイズ:7J×16
・内圧:2.2kgf/cm2
・乗車人数:2名
・走行路面:平滑路
・車両速度:55km/h
主溝排水率、通過騒音、偏摩耗レベル及びWETμは、指数によって表現されている。主溝排水率及びWETμについては、指数は、指数の値が大きいほど、良好な結果が得られた旨を指数が意味する。通過騒音及び偏摩耗レベルについては、指数は、指数の値が小さいほど、良好な結果が得られた旨を指数が意味する。
・ Rim size: 7J × 16
・ Internal pressure: 2.2kgf / cm2
・ Number of passengers: 2 ・ Running road surface: smooth road ・ Vehicle speed: 55 km / h
The main groove drainage rate, passing noise, uneven wear level, and WETμ are expressed by indices. Regarding the main groove drainage rate and WETμ, the index means that the larger the value of the index, the better results were obtained. For passing noise and uneven wear level, the index means that the smaller the value of the index, the better results were obtained.
図2に示すように、主溝排水率、通過騒音、偏摩耗レベル及びWETμのいずれの性能においても、ショルダー陸部列のピッチ個数がセンター陸部列のピッチ個数よりも少ないことによって、実施例1−1及び実施例1−2が従来例よりも優れていることが確認された。 As shown in FIG. 2, in any performance of the main groove drainage rate, passing noise, uneven wear level and WETμ, the number of pitches of the shoulder land portion row is smaller than the pitch number of the center land portion row. It was confirmed that 1-1 and Example 1-2 were superior to the conventional example.
[評価結果2]
以下において、評価結果2について説明する。具体的には、ピッチの種類数及びピッチの個数が異なるサンプルとして、従来例、実施例2−1、実施例2−2を準備した。これらのサンプルを用いて、通過騒音、偏摩耗レベル、ユニフォーミティ高次成分レベル、操縦安定性レベルを評価した。
[Evaluation result 2]
Hereinafter, the
各サンプルのピッチの種類数及びピッチの個数は、図3に示す通りである。具体的には、従来例では、ピッチの種類数は4であり、内側ショルダー陸部列のピッチ個数及び外側ショルダー陸部列のピッチ個数は同数である。実施例2−1では、ピッチの種類数は7であり、外側ショルダー陸部列のピッチ個数は、内側ショルダー陸部列のピッチ個数よりも少ない(外側ショルダー陸部列のピッチ個数/内側ショルダー陸部列のピッチ個数≒0.76)。言い換えると、外側ショルダー陸部列のピッチ個数と内側ショルダー陸部列のピッチ個数との比率(内側ショルダー陸部列のピッチ個数/外側ショルダー陸部列のピッチ個数)は、1.32である。実施例2−2では、ピッチの種類数は7であり、外側ショルダー陸部列のピッチ個数は、内側ショルダー陸部列のピッチ個数よりも少ない(外側ショルダー陸部列のピッチ個数/内側ショルダー陸部列のピッチ個数=0.875)。言い換えると、外側ショルダー陸部列のピッチ個数と内側ショルダー陸部列のピッチ個数との比率(内側ショルダー陸部列のピッチ個数/外側ショルダー陸部列のピッチ個数)は、約1.14である。 The number of types of pitches and the number of pitches of each sample are as shown in FIG. Specifically, in the conventional example, the number of types of pitches is 4, and the number of pitches in the inner shoulder land portion row and the number of pitches in the outer shoulder land portion row are the same. In Example 2-1, the number of types of pitch is 7, and the number of pitches of the outer shoulder land portion row is smaller than the pitch number of the inner shoulder land portion row (the number of pitches of the outer shoulder land portion row / inner shoulder land). The number of sub-sequence pitches ≈ 0.76). In other words, the ratio of the pitch number of the outer shoulder land portion row to the pitch number of the inner shoulder land portion row (the pitch number of the inner shoulder land portion row / the pitch number of the outer shoulder land portion row) is 1.32. In Example 2-2, the number of types of pitches is 7, and the number of pitches of the outer shoulder land portion row is smaller than the pitch number of the inner shoulder land portion row (the number of pitches of the outer shoulder land portion row / the inner shoulder land). The number of sub-sequence pitches = 0.875). In other words, the ratio of the number of outer shoulder land rows to the number of inner shoulder land rows (the number of inner shoulder land rows / the number of outer shoulder land rows) is about 1.14. .
このようなサンプルについて、以下の条件下で4WD乗用車に取付けて、各性能を評価した結果は図3に示す通りである。 About such a sample, the result of having attached to a 4WD passenger car on the following conditions and evaluating each performance is as showing in FIG.
・リムサイズ:7J×16
・内圧:2.2kgf/cm2
・乗車人数:2名
・走行路面:アスファルトで舗装された路面
・車両速度:55km/h
通過騒音、偏摩耗レベル、ユニフォーミティ高次成分レベル、操縦安定性レベルは、指数によって表現されている。操縦安定性レベルについては、指数は、指数の値が大きいほど、良好な結果が得られた旨を指数が意味する。通過騒音、偏摩耗レベル及びユニフォーミティ高次成分レベルにいては、指数は、指数の値が小さいほど、良好な結果が得られた旨を指数が意味する。
・ Rim size: 7J × 16
・ Internal pressure: 2.2kgf / cm2
・ Number of passengers: 2 ・ Running road: Asphalted road ・ Vehicle speed: 55km / h
Passing noise, uneven wear level, uniformity higher-order component level, and steering stability level are expressed by indices. Regarding the steering stability level, the index means that the larger the value of the index, the better the results obtained. In the case of passing noise, uneven wear level, and uniformity higher-order component level, the index means that the smaller the value of the index, the better results were obtained.
図3に示すように、通過騒音、偏摩耗レベル、ユニフォーミティ高次成分レベル、操縦安定性レベルのいずれの性能においても、外側ショルダー陸部列のピッチ個数が内側ショルダー陸部列のピッチ個数よりも少ないことによって、実施例2−1及び実施例2−2が従来例よりも優れていることが確認された。 As shown in FIG. 3, the pitch number of the outer shoulder land portion row is larger than the pitch number of the inner shoulder land portion row in any performance of passing noise, uneven wear level, uniformity higher-order component level, and steering stability level. It was confirmed that Example 2-1 and Example 2-2 were superior to the conventional example.
[その他の実施形態]
本発明は上述した実施形態によって説明したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、この発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
[Other Embodiments]
Although the present invention has been described with reference to the above-described embodiments, it should not be understood that the descriptions and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. From this disclosure, various alternative embodiments, examples and operational techniques will be apparent to those skilled in the art.
実施形態では、タイヤ100は、1列のセンター陸部列10Cを有するが、実施形態は、これに限定されるものではない。タイヤ100は、2列以上のセンター陸部列10Cを有していていもよい。
In the embodiment, the
10C…センター陸部列、10Sin…内側ショルダー陸部列、10Sout…外側ショルダー陸部列、20…周方向溝、30…幅方向溝、100…タイヤ 10C: Center land portion row, 10Sin ... Inner shoulder land portion row, 10Sout ... Outer shoulder land portion row, 20 ... Circumferential groove, 30 ... Width direction groove, 100 ... Tire
Claims (4)
前記複数の陸部列は、前記タイヤが車両に装着された状態で車両内側に位置する内側ショルダー陸部列と、前記タイヤが車両に装着された状態で車両外側に位置する外側ショルダー陸部列と、前記内側ショルダー陸部列と前記外側ショルダー陸部列との間に設けられるセンター陸部列とを含み、
前記複数の陸部列のそれぞれにおいて、断続的に配置される溝のピッチ個数は、30個以上120個以下であり、
前記外側ショルダー陸部列のピッチ個数は、前記内側ショルダー陸部列のピッチ個数よりも少なく、
前記内側ショルダー陸部列のピッチ個数は、前記センター陸部列のピッチ個数よりも少なく、
前記外側ショルダー陸部列のピッチ個数と前記内側ショルダー陸部列のピッチ個数との比率は、1.0よりも大きく、5.0以下であり、
前記複数の陸部列のそれぞれは、前記溝のピッチ長として、n種類(nは、3以上の整数)のピッチ長Pi(i=1,・・・n)を有しており、
前記ピッチ長Piのうち、最大ピッチ長Pn及び最小ピッチ長P1は、1.2≦Pn/P1≦1.6の関係を満たしており、
前記ピッチ長Piを有するピッチの個数Ni(i=1,・・・n)は、前記複数の陸部列のそれぞれに設けられる溝のピッチ総数をNtとした場合に、0.15≦Ni/(Nt/n)の関係を満しており、
前記タイヤ周方向において互いに隣接する異種のピッチ長の組合せがPiPj(i,j=1,・・・・n)で表されており、PiPjの個数がKijで表される場合に、(Kij+Kji)/Nt≦0.2の関係及び(Kij+Kji)/(Ni+Nj)≦0.5の関係が満たされており、
前記最小ピッチ長P1の個数がN1で表されており、前記タイヤ周方向において隣接する前記最小ピッチ長P1の組合せがP1P1で表されており、P1P1の個数がK11で表される場合に、0≦(K11/Nt)≦0.3の関係及び0≦(K11/N1)≦0.65の関係が満たされることを特徴とするタイヤ。 A plurality of land portion rows extending in the tire circumferential direction are arranged so as to be aligned in the tire width direction,
The plurality of land portion rows include an inner shoulder land portion row positioned on the inner side of the vehicle with the tire mounted on the vehicle, and an outer shoulder land portion row positioned on the outer side of the vehicle with the tire mounted on the vehicle. And a center land portion row provided between the inner shoulder land portion row and the outer shoulder land portion row,
In each of the plurality of land portion rows, the pitch number of the grooves arranged intermittently is 30 or more and 120 or less,
The pitch number of the outer shoulder land portion row is less than the pitch number of the inner shoulder land portion row,
The pitch number of the inner shoulder land portion row is less than the pitch number of the center land portion row,
The ratio between the number of pitches of the outer shoulder land portion row and the number of pitches of the inner shoulder land portion row is greater than 1.0 and less than or equal to 5.0,
Each of the plurality of land portion rows has n (n is an integer of 3 or more) pitch lengths Pi (i = 1,... N) as the pitch lengths of the grooves.
Among the pitch lengths Pi, the maximum pitch length Pn and the minimum pitch length P1 satisfy the relationship 1.2 ≦ Pn / P1 ≦ 1.6,
The number of pitches Ni (i = 1,... N) having the pitch length Pi is 0.15 ≦ Ni / when the total number of pitches of grooves provided in each of the plurality of land portion rows is Nt. (Nt / n) is satisfied,
When combinations of different pitch lengths adjacent to each other in the tire circumferential direction are represented by PiPj (i, j = 1,... N), and the number of PiPj is represented by Kij, (Kij + Kji) /Nt≦0.2 and (Kij + Kji) / (Ni + Nj) ≦ 0.5 are satisfied,
The number of the minimum pitch length P1 is represented by N1, the combination of the minimum pitch lengths P1 adjacent in the tire circumferential direction is represented by P1P1, and the number of P1P1 is represented by K11. A tire characterized by satisfying a relationship of ≦ (K11 / Nt) ≦ 0.3 and a relationship of 0 ≦ (K11 / N1) ≦ 0.65.
前記内側ショルダー陸部列に設けられる溝と前記外側ショルダー陸部列に設けられる溝との角度差は、0°以上5°以下であることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ。 The groove provided in the inner shoulder land portion row and the groove provided in the outer shoulder land portion row have an inclination of 0 ° or more and 30 ° or less with respect to the tire width direction,
The tire according to claim 1, wherein an angle difference between a groove provided in the inner shoulder land portion row and a groove provided in the outer shoulder land portion row is 0 ° or more and 5 ° or less.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014089001A JP2015205660A (en) | 2014-04-23 | 2014-04-23 | tire |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014089001A JP2015205660A (en) | 2014-04-23 | 2014-04-23 | tire |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2015205660A true JP2015205660A (en) | 2015-11-19 |
Family
ID=54602879
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014089001A Pending JP2015205660A (en) | 2014-04-23 | 2014-04-23 | tire |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2015205660A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2018086891A (en) * | 2016-11-28 | 2018-06-07 | 東洋ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
CN113195258A (en) * | 2018-12-19 | 2021-07-30 | 横滨橡胶株式会社 | Pneumatic tire |
CN114654942A (en) * | 2020-12-22 | 2022-06-24 | 通伊欧轮胎株式会社 | Tyre for vehicle wheels |
-
2014
- 2014-04-23 JP JP2014089001A patent/JP2015205660A/en active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2018086891A (en) * | 2016-11-28 | 2018-06-07 | 東洋ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
CN113195258A (en) * | 2018-12-19 | 2021-07-30 | 横滨橡胶株式会社 | Pneumatic tire |
CN114654942A (en) * | 2020-12-22 | 2022-06-24 | 通伊欧轮胎株式会社 | Tyre for vehicle wheels |
CN114654942B (en) * | 2020-12-22 | 2024-03-01 | 通伊欧轮胎株式会社 | Tire with a tire body |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7631675B2 (en) | Pneumatic tire with tread having circumferential grooves and arcuate grooves | |
JP5002202B2 (en) | Pneumatic tires for construction vehicles | |
JP2010076561A (en) | Pneumatic tire | |
TWI238125B (en) | Pneumatic tire | |
JP2011073471A (en) | Pneumatic tire | |
JP6121143B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2010030583A (en) | Pneumatic tire | |
US20200031171A1 (en) | Pneumatic tire | |
JP5298914B2 (en) | Pneumatic tire | |
US20170066291A1 (en) | Tire | |
JP2007186121A (en) | Pneumatic tire | |
JP2015205660A (en) | tire | |
WO2011102264A1 (en) | Tire | |
JP2008037223A (en) | Pneumatic tire | |
WO2015029861A1 (en) | Tire | |
JP2007314137A (en) | Pneumatic tire | |
JP2005041393A (en) | Pneumatic tire | |
JP2008260356A (en) | Pneumatic tire | |
JP4675736B2 (en) | Pneumatic tire | |
JPH05162511A (en) | Tire for heavy load | |
JP2019064481A (en) | tire | |
JPWO2015033839A1 (en) | All season tire | |
JP2015089719A (en) | Pneumatic tire | |
JP2014181013A (en) | Pneumatic tire | |
JP2003054221A (en) | Pneumatic tire |