JP2015202719A - Door mirror support structure of automobile - Google Patents

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  • Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To constitute a mirror support part of a door outer panel by using existing parts, to make compatible the improvement of the support rigidity of the door outer panel and the improvement of the support rigidity of a mirror, and to prevent such deformation as the inversion deformation of the door outer panel.SOLUTION: A mirror support part of a door outer panel comprises a mirror rain guard 29 which is connected to a front part of a belt line rain guard 19, and arranged while corresponding to a support position of a door mirror 12, and a junction plate 30 which connects the belt line rain guard 19 and an impact bar 25. The door mirror 12 is attached to the mirror rain guard 29 from the inside of a vehicle width direction while penetrating the door outer panel, the belt line rain guard 19 and the junction plate 30 are made to protrude to the outside of the vehicle width direction, a front side support part 40, a rear side support part 46 and a lower side support part 48 are formed at fore-and-aft sides and in the vicinity of a lower part of the door mirror 12, and the door outer panel 10 is supported by the front side support part 40, the rear side support part 46 and the lower side support part 48 via fillers 41, 47 and 49.

Description

本発明は、ドアミラーをドアアウタパネルの車幅方向外面に当接させたような自動車のドアミラー支持構造に関する。   The present invention relates to an automobile door mirror support structure in which a door mirror is brought into contact with an outer surface in a vehicle width direction of a door outer panel.

従来、ドアミラーをドアアウタパネルに支持させる場合、ドアアウタパネルの裏面にミラーレイン（詳しくは、ミラーレインフォースメント）をあてがい、ドアミラーを車外側から締結する構造が採用されている。
しかしながら、ドアミラー以外の他のウインドウレギュレータやドアロック装置などの補機は、ドア車内側から組付けられるので、ウインドウレギュレータやドアロック装置などの補機と、ドアミラーとの組付け方向が異なり、生産性が悪いという問題点があった。 Conventionally, when a door mirror is supported on a door outer panel, a structure in which a mirror rain (specifically, mirror reinforcement) is applied to the back surface of the door outer panel and the door mirror is fastened from the outside of the vehicle has been adopted.
However, since other window regulators and door lock devices other than the door mirror are assembled from the inside of the door car, the assembly direction of the door mirror and the auxiliary devices such as the window regulator and door lock device is different. There was a problem that the nature was bad.

一方で、近年においてはドアミラー本体内に当該ドアミラー本体の位置を自動調整するユニットが組込まれて、ドアミラー本体が重くなっている関係上、ドア閉時や車両走行時の車体振動により、ドアミラーがミラーレインの取付け部を起点として揺動し、ドアアウタパネルを押圧することになる。
上述の従来構造においてはミラーレインがドアアウタパネルの裏面にあてがわれているので、ドアアウタパネルの変形はなく、また、ドアミラーをドアアウタパネルに貫通させて取付ける構造においても、通常はドアアウタパネルが薄肉で柔軟であるため、特に問題はなかった。 On the other hand, in recent years, a unit that automatically adjusts the position of the door mirror body is incorporated in the door mirror body, and the door mirror body is heavy. It swings starting from the rain mounting portion and presses the door outer panel.
In the above-described conventional structure, the mirror rain is applied to the back surface of the door outer panel, so the door outer panel is not deformed, and the door outer panel is usually thin even in a structure in which the door mirror is passed through the door outer panel. There was no particular problem because it was flexible.

しかしながら、ドアミラーの取付け箇所においてドアアウタパネルが車両正面断面視で湾曲する場合、ドア閉時や車両走行時の振動に起因するドアミラーからの押圧力で、上記湾曲した曲面が所定範囲で反転しようとする変形モードが起こり、反転曲面の縁部などに沿って応力が発生し、永久変形を起こす可能性があった。   However, when the door outer panel is curved in a vehicle front cross-sectional view at the door mirror mounting location, the curved curved surface tends to be reversed within a predetermined range by the pressing force from the door mirror caused by vibration when the door is closed or the vehicle is running. There was a possibility that a deformation mode occurred and a stress was generated along the edge of the reversing curved surface to cause permanent deformation.

このような問題点を解決する従来構造としては、特許文献１に開示されたものがある。
すなわち、ドアアウタパネルの車幅方向内側にミラー取付け板を設け、該ミラー取付け板のフランジ部でドアアウタパネルにおけるドアミラーの上下左右対応位置を支持するように構成したものである。 As a conventional structure for solving such a problem, there is one disclosed in Patent Document 1.
That is, a mirror mounting plate is provided on the inner side in the vehicle width direction of the door outer panel, and the flange portion of the mirror mounting plate supports the corresponding positions of the door mirror in the vertical and horizontal directions on the door outer panel.

しかしながら、特許文献１に開示された従来構造においては、別途ミラー取付け板が必要なうえ、上記ミラー取付け板が片持ち構造であるため、ミラー支持剛性が低く、またドアミラーの上下左右の全てでドアアウタパネルを支持する構造であるから、当該ミラー取付け板が大きくなり、改善の余地があった。   However, the conventional structure disclosed in Patent Document 1 requires a separate mirror mounting plate, and since the mirror mounting plate has a cantilever structure, the mirror support rigidity is low, and the door mirrors on all of the upper, lower, left, and right sides of the door mirror are used. Since the structure supports the outer panel, the mirror mounting plate becomes large and there is room for improvement.

特開２０１３−８２３００号公報JP2013-82300A

そこで、この発明は、ドアアウタパネルのミラー支持部を既存部品を用いて構成し、ドアアウタパネルの支持剛性向上とミラー支持剛性向上との両立を図り、ドアアウタパネルの反転変形のような変形を防止することができる自動車のドアミラー支持構造の提供を目的とする。   Therefore, the present invention is configured by using the existing parts for the mirror support portion of the door outer panel, to improve both the support rigidity of the door outer panel and the mirror support rigidity, and prevent deformation such as reverse deformation of the door outer panel. An object of the present invention is to provide an automobile door mirror support structure.

この発明による自動車のドアミラー支持構造は、ドアミラーをドアアウタパネルの車幅方向外面に当接させた自動車のドアミラー支持構造であって、ベルトラインに沿って前後方向に延びるベルトラインレインと、該ベルトラインレインの前部と連結されると共に、上記ドアミラーの支持位置に対応して配設されたミラーレインと、上記ベルトラインレインとその下方に位置するインパクトバーとを連結するジャンクションプレートとを備え、上記ドアミラーを、ドアアウタパネルを貫通して上記ミラーレインに車幅方向内側から取付け、上記ベルトラインレインと上記ジャンクションプレートとを車幅方向外側に突出させて、上記ドアミラーの前後および下方近傍に前側支持部、後側支持部および下側支持部を形成し、これら前側支持部、後側支持部および下側支持部に、クッションとしての充填材を介して上記ドアアウタパネルを支持させたものである。   An automobile door mirror support structure according to the present invention is an automobile door mirror support structure in which a door mirror is brought into contact with an outer surface in the vehicle width direction of a door outer panel, the belt line rain extending in the front-rear direction along the belt line, and the belt line A mirror rain connected to the front of the rain and arranged corresponding to the support position of the door mirror, and a junction plate for connecting the belt line rain and an impact bar located below the belt rain; A door mirror passes through the door outer panel and is attached to the mirror rain from the inside in the vehicle width direction, and the belt line rain and the junction plate protrude outward in the vehicle width direction, and a front support portion is provided near the front and rear and below the door mirror. , Forming a rear support part and a lower support part, these front support parts, The side support and the lower support unit, is obtained by supporting the door outer panel through the filler as a cushion.

上記構成によれば、ベルトラインレインとジャンクションプレートとを車幅方向外側に突出させて、ドアミラーの前後および下方近傍に前側支持部、後側支持部および下側支持部を形成したので、最小限の支持点数と既存部品で、ミラーレインを大きくすることなくドアアウタパネルの変形を防止することができる。
また、インパクトバーやベルトラインレインなどの各部材がミラーレインに連結されることで、ドアミラー取付け部位が補強され、ミラー支持剛性が高まることにより、ドアミラーの揺動それ自体を抑制することができる。 According to the above configuration, the beltline rain and the junction plate protrude outward in the vehicle width direction, and the front support portion, the rear support portion, and the lower support portion are formed in the front and rear and lower vicinity of the door mirror. With the number of supporting points and existing parts, deformation of the door outer panel can be prevented without increasing the mirror rain.
Further, each member such as the impact bar and the belt line rain is connected to the mirror rain, so that the door mirror mounting portion is reinforced and the mirror support rigidity is increased, so that the swinging of the door mirror itself can be suppressed.

要するに、ドアミラーが揺動すると、ドアアウタパネルの変形が懸念されるが、ドアアウタパネルのミラー支持部を既存部品を用いて構成し、ドアアウタパネルの支持剛性向上とミラー支持剛性向上との両立を図って、ドアアウタパネルの反転変形のような変形を防止することができる。
さらに、ドアミラーは、ドアアウタパネルを貫通してミラーレインに車幅方向内側から取付けられるので、他の補機とドアミラーとの組付け方向が同方向となって、生産性向上をも図ることができる。 In short, if the door mirror swings, there is a concern about the deformation of the door outer panel, but the mirror support part of the door outer panel is configured using existing parts to improve both the support rigidity of the door outer panel and the mirror support rigidity. Further, deformation such as reverse deformation of the door outer panel can be prevented.
Furthermore, since the door mirror passes through the door outer panel and is attached to the mirror rain from the inner side in the vehicle width direction, the assembly direction of the other auxiliary machine and the door mirror is the same direction, and productivity can be improved. .

この発明の一実施態様においては、上記ベルトラインレインと上記ジャンクションプレートとは、その面を車幅方向外側に膨出して膨出部を形成しており、該膨出部に上記支持部が形成されたものである。   In one embodiment of the present invention, the belt line rain and the junction plate bulge the surfaces outward in the vehicle width direction to form a bulge portion, and the support portion is formed at the bulge portion. It has been done.

上記構成によれば、車幅方向外側に膨出する膨出部に上記支持部を形成したので、ドアアウタパネルと支持部との位置関係を最適化することができ、さらに断面係数の改善により各部材相互の補強関係を強化し、ドアアウタパネルの支持剛性およびミラー支持剛性の向上を図って、ドアミラーの揺動を抑制することができる。   According to the above configuration, since the support portion is formed at the bulging portion that bulges outward in the vehicle width direction, the positional relationship between the door outer panel and the support portion can be optimized, and each section factor can be improved by improving the section modulus. It is possible to reinforce the reinforcing relationship between the members, improve the support rigidity of the door outer panel and the mirror support rigidity, and suppress the swinging of the door mirror.

この発明の一実施態様においては、上記充填材は、ドアミラー前方の前側支持部に位置するものが上記後側支持部および下側支持部に位置するものに対して、軽量かつ低剛性または小面積に設定されたものである。   In one embodiment of the present invention, the filler is lighter in weight, lower in rigidity, or smaller in area than the one located in the front support portion in front of the door mirror is located in the rear support portion and the lower support portion. Is set.

上記構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、ドアミラーの荷重が常に付勢されるのは重力方向の下側としての下側支持部であり、前側支持部は下側支持部に対して付勢される荷重が小さいので相対的に剛性が低くてもよい。
そこで、ドアミラー前方の前側支持部に位置する充填材を、軽量かつ低剛性または小面積に設定することで、ドアミラー揺動の強さと方向に対して剛性を最適化し、最小限の部材で対応することができるので、軽量低コスト化を図ることができる。 The above configuration has the following effects.
That is, the load of the door mirror is always urged by the lower support portion as the lower side in the gravity direction, and the front support portion is relatively rigid because the load urged against the lower support portion is small. May be low.
Therefore, by setting the filler located in the front support part in front of the door mirror to be lightweight, low rigidity or small area, the rigidity is optimized with respect to the strength and direction of the door mirror swing, and it can be handled with the minimum number of members. Therefore, light weight and cost reduction can be achieved.

この発明の一実施態様においては、上記ジャンクションプレートは、当該ジャンクションプレートと上記ミラーレインとで上記インパクトバーを囲う閉断面を形成し、該閉断面形成部位において上記ミラーレインはインパクトバーと離間し、上記ジャンクションプレートが上記下側支持部に対して車幅方向外側に膨出していない非膨出部において上記インパクトバーと車外側からのみ接合されたものである。   In one embodiment of the present invention, the junction plate forms a closed section that surrounds the impact bar with the junction plate and the mirror rain, and the mirror rain is separated from the impact bar at the closed section forming portion. The junction plate is joined to the impact bar only from the outside of the vehicle at a non-bulged portion that does not bulge outward in the vehicle width direction with respect to the lower support portion.

上記構成によれば、ジャンクションプレートとミラーレインとで閉断面を形成したので、前後方向の閉断面係数が高まり、ドア閉時にドアミラーが揺れる方向に対してミラー支持部の剛性を高めることができる。
また、ジャンクションプレートはその非膨出部においてインパクトバーと接合されているので、接合により剛性向上を図ることができると共に、斯る接合は車外側からのみ接合されるので、接合部分の最小化を図って、公差の自由度向上を図ることができる。 According to the above configuration, since the closed cross section is formed by the junction plate and the mirror rain, the closed cross section coefficient in the front-rear direction is increased, and the rigidity of the mirror support portion can be increased in the direction in which the door mirror swings when the door is closed.
In addition, since the junction plate is joined to the impact bar at the non-bulged portion, rigidity can be improved by joining, and since such joining is joined only from the outside of the vehicle, the joint portion can be minimized. Therefore, it is possible to improve the degree of freedom of tolerance.

さらに、形状が相対的に大きいミラーレインをインパクトバーに接合してドア本体に組付ける構成に対して、形状が相対的に小さいジャンクションプレートをインパクトバーに接合するので、組付け搬送が容易であり、搬送時におけるインパクトバー接合部位への回転モーメントの低減を図ることができる。   In addition, a relatively small mirror rain is joined to the impact bar and assembled to the door body, while a relatively small junction plate is joined to the impact bar, making assembly and transportation easy. In addition, it is possible to reduce the rotational moment to the impact bar joint portion during transportation.

この発明によれば、ドアアウタパネルのミラー支持部を既存部品を用いて構成し、ドアアウタパネルの支持剛性向上とミラー支持剛性向上との両立を図り、ドアアウタパネルの反転変形のような変形を防止することができる効果がある。   According to the present invention, the mirror support portion of the door outer panel is configured using the existing parts, and both the support rigidity improvement of the door outer panel and the mirror support rigidity are improved, and the door outer panel is prevented from being deformed such as the reverse deformation. There is an effect that can.

本発明のドアミラー支持構造を備えた自動車の要部側面図Side view of a main part of an automobile provided with the door mirror support structure of the present invention ドアアウタパネルを取外して示す自動車のドアミラー支持構造の側面図Side view of automobile door mirror support structure with door outer panel removed 図２の要部拡大斜視図The principal part expansion perspective view of FIG. 図２のＡ−Ａ線矢視断面図2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図2 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 図２のＣ−Ｃ線矢視断面図CC sectional view taken on line CC in FIG. 図２のＤ−Ｄ線矢視断面図2 is a cross-sectional view taken along line D-D in FIG. 図２のＥ−Ｅ線矢視断面図EE cross-sectional view of FIG.

ドアアウタパネルのミラー支持部を既存部品を用いて構成し、ドアアウタパネルの支持剛性向上とミラー支持剛性向上との両立を図り、ドアアウタパネルの反転変形のような変形を防止するという目的を、ドアミラーをドアアウタパネルの車幅方向外面に当接させた自動車のドアミラー支持構造において、ベルトラインに沿って前後方向に延びるベルトラインレインと、該ベルトラインレインの前部と連結されると共に、上記ドアミラーの支持位置に対応して配設されたミラーレインと、上記ベルトラインレインとその下方に位置するインパクトバーとを連結するジャンクションプレートとを備え、上記ドアミラーを、ドアアウタパネルを貫通して上記ミラーレインに車幅方向内側から取付け、上記ベルトラインレインと上記ジャンクションプレートとを車幅方向外側に突出させて、上記ドアミラーの前後および下方近傍に前側支持部、後側支持部および下側支持部を形成し、これら前側支持部、後側支持部および下側支持部に、クッションとしての充填材を介して上記ドアアウタパネルを支持させるという構成にて実現した。   The mirror support part of the door outer panel is made up of existing parts to improve the support rigidity of the door outer panel and the mirror support rigidity, and to prevent the door outer panel from being deformed like reversal deformation. In a vehicle door mirror support structure that is in contact with an outer surface in the vehicle width direction of a door outer panel, a belt line rain that extends in the front-rear direction along the belt line and a front portion of the belt line rain are connected to the door mirror. A mirror rain arranged corresponding to the position, and a junction plate for connecting the belt line rain and an impact bar located below the belt line rain. The door mirror passes through the door outer panel and is mounted on the mirror rain. Install from the inside in the width direction, the belt line rain and the junction The rate is projected outward in the vehicle width direction, and a front support part, a rear support part and a lower support part are formed in the front and rear and lower vicinity of the door mirror, and these front support part, rear support part and lower support part are formed. This is realized by a configuration in which the door outer panel is supported by a part via a filler as a cushion.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のドアミラー支持構造を示し、図１は当該ドアミラー支持構造を備えた自動車の要部側面図、図２はドアアウタパネルを取外して示す自動車のドアミラー支持構造の側面図、図３は図２の要部拡大斜視図である。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view of a main part of an automobile equipped with the door mirror support structure, FIG. 2 is a side view of the door mirror support structure of an automobile shown with a door outer panel removed, and FIG. FIG.

図１において、車体側部の前側において上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラー（図示せず）と、車体側部の下側において車両前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル１と、乗員用シート２の車幅方向側方後部において略上下方向に延びるボディサイドパネル３とで囲繞されたドア開口部４を開閉するドア５（フロントドア）を設けている。   In FIG. 1, a hinge pillar (not shown) having a closed cross-sectional structure extending in the vertical direction on the front side of the vehicle body side portion, a side sill 1 having a closed cross-sectional structure extending in the vehicle front-rear direction on the lower side of the vehicle body side portion, and an occupant seat 2 A door 5 (front door) that opens and closes a door opening 4 surrounded by a body side panel 3 extending substantially in the vertical direction is provided at the rear side in the vehicle width direction.

ボディ側においては、図１に示すように、上述のヒンジピラーの上端から斜め後方かつ上方に延びる閉断面構造のフロントピラー６が設けられると共に、左右のフロントピラー６，６の上端部相互間を車幅方向に連結するフロントヘッダ７を設け、これらフロントヘッダ７とフロントピラー６，６と図示しないカウル部とで囲繞された空間部にはフロントウインドウガラス８を配設している。
上述のドア５は、図１に示すように、ドアアウタハンドル９と、ドアアウタパネル１０のベルトラインＢＬ近傍における前側部に開口形成されたドアミラー貫通孔１１を用いてドアアウタパネル１０の車幅方向外面に当接されたドアミラー１２と、ドアウインドウガラス（以下単にドアガラスと略記する）１３と、クオータウインドウガラス（いわゆる三角窓のことで、以下単にクオータガラスと略記する）１４と、を備えている。 On the body side, as shown in FIG. 1, a front pillar 6 having a closed cross-sectional structure extending obliquely rearward and upward from the upper end of the above-described hinge pillar is provided, and between the upper end portions of the left and right front pillars 6 and 6 is provided. A front header 7 connected in the width direction is provided, and a front window glass 8 is disposed in a space surrounded by the front header 7, the front pillars 6 and 6, and a cowl portion (not shown).
As shown in FIG. 1, the door 5 described above includes a door outer handle 9 and an outer surface in the vehicle width direction of the door outer panel 10 using a door mirror through hole 11 formed in the front side portion in the vicinity of the belt line BL of the door outer panel 10. , A door window glass (hereinafter simply referred to as door glass) 13, and a quarter window glass (so-called triangular window, hereinafter simply referred to as quarter glass) 14. .

図２に示すように、上述のドア５はドアインナパネル１５と、図１で示したドアアウタパネル１０とをヘミング加工等により連結して構成されており、該ドア５は、上下一対のドアヒンジブラケット１６，１６が取付けられた前辺部５Ａと、下辺部５Ｂと、後辺部５Ｃとを備えている。
そして、上述の前辺部５Ａにおけるドアインナパネル１５のドア内部空間側には、ヒンジレインフォースメント１７を接合固定し、上述の後辺部５Ｃにおけるドアインナパネル１５のドア内部空間側には、インパクトバーレインフォースメント１８を接合固定している。 As shown in FIG. 2, the door 5 is configured by connecting the door inner panel 15 and the door outer panel 10 shown in FIG. 1 by hemming or the like, and the door 5 includes a pair of upper and lower door hinge brackets. 16 and 16 are provided with a front side portion 5A, a lower side portion 5B, and a rear side portion 5C.
And the hinge reinforcement 17 is joined and fixed to the door inner space side of the door inner panel 15 in the above-mentioned front side part 5A, and the door inner space side of the door inner panel 15 in the above-mentioned rear side part 5C is An impact bar reinforcement 18 is joined and fixed.

また、ベルトラインＢＬに沿って前後方向に延びるベルトラインレインアウタ１９とベルトラインレインインナ２０とを設けている。これらのベルトラインレインアウタ１９およびベルトラインレインインナ２０はドアガラス１３の出入口の縁部を補強するものである。
上述のドアガラス１３の前辺部１３ａは、ドア５のドア内部空間に設けられたガイドレール２１でその昇降が案内されるように構成している。 Further, a belt line rain outer 19 and a belt line rain inner 20 extending in the front-rear direction along the belt line BL are provided. The belt line rain outer 19 and the belt line rain inner 20 reinforce the edge of the door glass 13 at the entrance / exit.
The front side portion 13 a of the door glass 13 is configured to be guided up and down by a guide rail 21 provided in the door internal space of the door 5.

上述のドアガラス１３の前後方向中間部の下部には、複数の支持部材２２，２２を用いて、ウインドウレギュレータのキャリアプレート２３が取付けられており、このキャリアプレート２３がガイドレール２４に沿って昇降することで、ドアガラス１３がガイドレール２１でその前辺部１３ａを案内されながら全閉位置と全開位置との間を上下動するように構成している。
さらに、上述のドア５の前辺部５Ａと後辺部５Ｃとの間には、上下方向に離間して２本のインパクトバー２５，２６がスラント状に設けられている。 A window regulator carrier plate 23 is attached to the lower part of the intermediate portion in the front-rear direction of the door glass 13 using a plurality of support members 22, 22. The carrier plate 23 moves up and down along the guide rail 24. Thus, the door glass 13 is configured to move up and down between the fully closed position and the fully open position while being guided by the guide rail 21 along the front side portion 13a.
Furthermore, between the front side part 5A and the rear side part 5C of the door 5 described above, two impact bars 25 and 26 are provided in a slant shape so as to be separated in the vertical direction.

上側のインパクトバー２５は剛性パイプ部材の前端部および後端部にフランジ部材２７，２８を溶接接合したもので、前側に位置するフランジ部材２７をヒンジレインフォースメント１７上端部およびドアインナパネル１５に一体接合し、後側に位置するフランジ部材２８をインパクトバーレインフォースメント１８上部およびドアインナパネル１５に一体接合して、インパクトバー２５の後端がその前端に対して下方に位置するように後傾状に配置されると共に、該インパクトバー２５がベルトラインＢＬおよびベルトラインレインアウタ１９の下方に位置するように配置されている。   The upper impact bar 25 is formed by welding flange members 27 and 28 to the front end portion and rear end portion of the rigid pipe member, and the flange member 27 located on the front side is connected to the upper end portion of the hinge reinforcement 17 and the door inner panel 15. The rear flange member 28 is integrally joined to the upper portion of the impact bar reinforcement 18 and the door inner panel 15 so that the rear end of the impact bar 25 is positioned below the front end. The impact bar 25 is disposed so as to be inclined, and the impact bar 25 is disposed below the belt line BL and the belt line rain outer 19.

下側のインパクトバー２６は、前後方向に延びる複数条（この実施例では２条）のビード２６ａ，２６ａをもったインパクトバー本体２６ｂと、このインパクトバー本体２６ｂの前後両端部にその上下方向の幅が広くなるよう一体形成されたフランジ部２６ｃ，２６ｄと、を鋼板により一体形成したものである。
そして、前側に位置するフランジ部２６ｃをヒンジレインフォースメント１７の上下方向中間部およびドアインナパネル１５に一体接合し、後側に位置するフランジ部２６ｄをインパクトバーレインフォースメント１８の下部およびドアインナパネル１５に一体接合し、インパクトバー２６の後端がその前端に対して下方に位置するように後傾状に配置している。 The lower impact bar 26 includes an impact bar main body 26b having a plurality of beads 26a and 26a extending in the front-rear direction (two in this embodiment), and the front and rear ends of the impact bar main body 26b. The flange portions 26c and 26d that are integrally formed so as to have a wide width are integrally formed of a steel plate.
The flange portion 26c located on the front side is integrally joined to the intermediate portion in the vertical direction of the hinge reinforcement 17 and the door inner panel 15, and the flange portion 26d located on the rear side is joined to the lower portion of the impact bar reinforcement 18 and the door inner. It is integrally joined to the panel 15 and is arranged in a rearwardly inclined manner so that the rear end of the impact bar 26 is positioned below the front end.

下側のインパクトバー２６は上側のインパクトバー２５の下方に位置しており、これら上下の各インパクトバー２５，２６の前端側の離間距離に対して後端側の離間距離を大きく設定し、２つのインパクトバー２５，２６で側突荷重を効果的に受止めるように構成している。   The lower impact bar 26 is positioned below the upper impact bar 25, and the rear end side separation distance is set larger than the front end side separation distance of the upper and lower impact bars 25, 26. The two impact bars 25 and 26 are configured to effectively receive a side impact load.

図２、図３に示すように、ベルトラインレインアウタ１９の前部１９ａに連結されると共に、上述のドアミラー１２の支持位置に対応して配設されたミラーレイン２９と、ベルトラインレインアウタ１９とその下方に位置する上側のインパクトバー２５とを連結するジャンクションプレート３０とを設けている。   As shown in FIGS. 2 and 3, a mirror rain 29 connected to the front portion 19 a of the belt line rain outer 19 and disposed corresponding to the support position of the door mirror 12, and the belt line rain outer 19. And a junction plate 30 for connecting the upper impact bar 25 located below the upper impact bar 25 is provided.

図４は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は図２のＣ−Ｃ線矢視断面図、図７は図２のＤ−Ｄ線矢視断面図、図８は図２のＥ−Ｅ線矢視断面図である。
図３，図５，図６に示すように、ドアミラー１２は、ミラー板３１を備えたドアミラー本体３２と、その一部が上述のドアミラー貫通孔１１を貫通してドア内部空間に位置するミラー基部３３（いわゆるミラーステー）と、該ミラー基部を囲繞するミラー腕部３４（いわゆるステーカバー）と、該ミラー腕部３４の車幅方向内側とドアアウタパネル１０との間、並びに、ドア内部空間に位置するミラー基部３３の外部をシールするゴム製のシール部材３５とを備えている。 4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 2, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line CC in FIG. FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line D-D of FIG.
As shown in FIGS. 3, 5, and 6, the door mirror 12 includes a door mirror main body 32 having a mirror plate 31 and a mirror base part of which is located in the door interior space through the door mirror through hole 11 described above. 33 (so-called mirror stay), a mirror arm part 34 (so-called stay cover) surrounding the mirror base part, a position between the inner side in the vehicle width direction of the mirror arm part 34 and the door outer panel 10 and in the door interior space And a rubber seal member 35 for sealing the outside of the mirror base 33.

また、上述のミラー基部３３は複数の取付け部３３ａ，３３ｂを備えており、ドアミラー１２におけるミラー基部３３の一部をドアミラー貫通孔１１を貫通させてドア内部空間に位置させ、図５，図６に示すようにベルトラインレインアウタ１９とミラーレイン２９とが当接した重合部において、ボルト３６，３７を用いてミラーレイン２９の車幅方向内側から上記取付け部３３ａ，３３ｂを両者１９，２９の重合部に取付けている。
つまり、図５，図６に示すように、ミラー基部３３とベルトラインレインアウタ１９とミラーレイン２９との三者を共締め固定することにより、ドアミラー１２の支持剛性を高めたものである。 The above-described mirror base 33 includes a plurality of mounting portions 33a and 33b, and a part of the mirror base 33 in the door mirror 12 passes through the door mirror through-hole 11 and is positioned in the door internal space. As shown in FIG. 4, in the overlapping portion where the belt line rain outer 19 and the mirror rain 29 are in contact with each other, the mounting portions 33a and 33b of the mirror rain 29 from the inner side in the vehicle width direction using the bolts 36 and 37 It is attached to the superposition part.
That is, as shown in FIGS. 5 and 6, the support rigidity of the door mirror 12 is increased by fixing the three of the mirror base 33, the beltline rain outer 19 and the mirror rain 29 together.

ここで、上述の各ボルト３６，３７は、図５に仮想線で示す工具３８を用いて締結されるので、上記各ボルト３６，３７による締結位置と対応して、ベルトラインレインインナ２０にはサービスホール２０ａが開口形成されている。
また、このサービスホール２０ａと対応するドアインナパネル１５にもサービスホールを形成し、当該サービスホールをゴム製または樹脂製のキャップ部材３９で着脱可能に塞ぐように構成している。 Here, since each of the bolts 36 and 37 is fastened by using a tool 38 indicated by phantom lines in FIG. 5, the beltline rain inner 20 corresponds to the fastening position by the bolts 36 and 37. A service hole 20a is formed.
Further, a service hole is also formed in the door inner panel 15 corresponding to the service hole 20a, and the service hole is configured to be detachably closed with a cap member 39 made of rubber or resin.

図３，図４に示すように、ベルトラインレインアウタ１９の前部１９ａはその面を車幅方向外側に突出させて膨出部１９ｂを一体形成しており、この膨出部１９ｂにドアミラー１２の前部近傍に位置する前側支持部４０を形成し、この前側支持部４０にクッションとしての充填材４１を介してドアアウタパネル１０を支持させている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the front portion 19a of the belt line rain outer 19 has a bulging portion 19b integrally formed by projecting its surface outward in the vehicle width direction, and a door mirror 12 is formed on the bulging portion 19b. The front support part 40 located in the vicinity of the front part is formed, and the door outer panel 10 is supported by the front support part 40 via a filler 41 as a cushion.

図２，図３に示すように、ベルトラインレインアウタ１９には車幅方向外側に突出させた直線状ビード４２と、この直線状ビード４２の前端部からドアミラー１２の後方部側へ向けて延びる上側の枝状ビード４３と、直線状ビード４２の前端部からジャンクションプレート３０側へ向けて延びる下側の枝状ビード４４と、を一体形成している。   As shown in FIGS. 2 and 3, the belt line rain outer 19 has a linear bead 42 protruding outward in the vehicle width direction, and extends from the front end of the linear bead 42 toward the rear side of the door mirror 12. An upper branch bead 43 and a lower branch bead 44 extending from the front end of the linear bead 42 toward the junction plate 30 are integrally formed.

図２のＥ−Ｅ線矢視断面図を図８に示すように、上側の枝状ビード４３は、ベルトラインレインアウタ１９のその面を車幅方向外側に突出させた膨出部４５であり、枝状ビード４３の上部には、ドアミラー１２の後部近傍に位置する後側支持部４６を形成し、この後側支持部４６にクッションとしての充填材４７を介してドアアウタパネル１０を支持させている。   As shown in FIG. 8 which is a cross-sectional view taken along the line EE in FIG. 2, the upper branch bead 43 is a bulging portion 45 that projects the surface of the beltline rain outer 19 outward in the vehicle width direction. A rear support 46 is formed on the upper part of the branch bead 43 in the vicinity of the rear part of the door mirror 12, and the door outer panel 10 is supported by the rear support 46 via a filler 47 as a cushion. Yes.

図２，図３，図５に示すように、上述のジャンクションプレート３０はドアミラー１２の下方部対応位置において、その面を車幅方向外側に突出して膨出部３０ａを形成しており、この膨出部３０ａにドアミラー１２の下部近傍に位置する下側支持部４８を形成し、この下側支持部４８にクッションとしての充填材４９を介してドアアウタパネル１０を支持させている。
要するに、ベルトラインレインアウタ１９とジャンクションプレート３０とを車幅方向外側に突出させて、ドアミラー１２の前後および下方近傍に前側支持部４０、後側支持部４６および下側支持部４８を形成し、これら前側支持部４０、後側支持部４６および下側支持部４８に、クッションとしての充填材４１，４７，４９を介してドアアウタパネル１０を支持させたものである。 As shown in FIGS. 2, 3, and 5, the junction plate 30 protrudes outward in the vehicle width direction at a position corresponding to the lower portion of the door mirror 12 to form a bulging portion 30 a. A lower support portion 48 located in the vicinity of the lower portion of the door mirror 12 is formed in the protruding portion 30a, and the door outer panel 10 is supported on the lower support portion 48 via a filler 49 as a cushion.
In short, the beltline rain outer 19 and the junction plate 30 are projected outward in the vehicle width direction, and the front support part 40, the rear support part 46, and the lower support part 48 are formed in the front and rear and lower vicinity of the door mirror 12, The door outer panel 10 is supported on the front support portion 40, the rear support portion 46, and the lower support portion 48 via fillers 41, 47, and 49 as cushions.

このように、ベルトラインレインアウタ１９とジャンクションプレート３０とをドアアウタパネル１０に近接するよう車幅方向外側に突出させて、ドアミラー１２の前後および下方近傍に前側支持部４０、後側支持部４６および下側支持部４８を形成することで、最小限の支持点数（この実施例では３点）と既存部品で、ミラーレイン２９を大きくすることなく、ドアアウタパネルの変形を防止すべく構成したものである。   In this way, the beltline rain outer 19 and the junction plate 30 are protruded outward in the vehicle width direction so as to be close to the door outer panel 10, and the front support part 40, the rear support part 46, By forming the lower support portion 48, the minimum number of support points (three in this embodiment) and existing parts are used to prevent deformation of the door outer panel without increasing the mirror rain 29. is there.

ここで、図３に示す３つの充填材４１，４７，４９は、ドアミラー１２前方の前側支持部４０に位置する充填材４１が、後側支持部４６および下側支持部４８に位置する他の２つの充填材４７，４９に対して、軽量かつ低剛性または小面積に設定されている。   Here, the three fillers 41, 47, and 49 shown in FIG. 3 are different from those in which the filler 41 located in the front support part 40 in front of the door mirror 12 is located in the rear support part 46 and the lower support part 48. The two fillers 47 and 49 are set to be light and have low rigidity or a small area.

つまり、ドアミラー１２の荷重（重量）が常に付勢されるのは重力方向の下側としての下側支持部４８であり、前側支持部４０は下側支持部４８に対して付勢される荷重が小さいので、相対的に剛性が低くてもよい。
そこで、ドアミラー１２前方の前側支持部４０に位置する充填材４１を、軽量かつ低剛性または小面積に設定することで、ドアミラー１２の揺動の強さと方向に対して剛性を最適化し、最小限の部材で対応して、軽量低コスト化を図るように構成したものである。 That is, the load (weight) of the door mirror 12 is always urged by the lower support portion 48 as the lower side in the gravity direction, and the front support portion 40 is urged by the lower support portion 48. Therefore, the rigidity may be relatively low.
Therefore, by setting the filler 41 positioned on the front support portion 40 in front of the door mirror 12 to be lightweight, low-rigidity, or small in area, the rigidity is optimized with respect to the strength and direction of the swinging of the door mirror 12 and is minimized. Corresponding to these members, it is configured to reduce weight and cost.

図２のＡ−Ａ線矢視断面（前側支持部４０に相当する部位の断面）である図４において、ベルトラインレインインナ２０の上下両端部はドアインナパネル１５に接合固定されており、ベルトラインレインインナ２０とドアインナパネル１５との間には、閉断面５０が形成されている。   In FIG. 4, which is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 2 (section corresponding to the front support portion 40), the upper and lower ends of the beltline rain inner 20 are bonded and fixed to the door inner panel 15. A closed cross section 50 is formed between the line rain inner 20 and the door inner panel 15.

また、図４において、ミラーレイン２９の上下両端部２９ａ，２９ｂはベルトラインレインインナ２０に当接しており、ミラーレイン２９の上端部２９ａと、ベルトラインレインインナ２０の上端部と、ドアインナパネル１５とを、溶接部ＳＷ１にて、３枚接合すると共に、ミラーレイン２９の下端部２９ｂと、ベルトラインレインインナ２０の下端部と、ドアインナパネル１５とを、溶接部ＳＷ２にて、３枚接合し、ミラーレイン２９とベルトラインレインインナ２０との間には閉断面５１を形成し、この閉断面５１によりミラーレイン２９の剛性向上乃至ドアミラー支持剛性の向上を図っている。   4, both upper and lower end portions 29a and 29b of the mirror rain 29 are in contact with the beltline rain inner 20, the upper end portion 29a of the mirror rain 29, the upper end portion of the beltline rain inner 20, and the door inner panel. 15 are welded at the welded part SW1, and the lower end part 29b of the mirror rain 29, the lower end part of the beltline rain inner 20 and the door inner panel 15 are joined at the welded part SW2. The closed section 51 is formed between the mirror rain 29 and the beltline rain inner 20, and the closed section 51 improves the rigidity of the mirror rain 29 or the door mirror support rigidity.

図２のＢ−Ｂ線矢視断面である図５、および、図２のＣ−Ｃ線矢視断面である図６において、ベルトラインレインアウタ１９の上端は、ドアアウタパネル１０の上端部にヘミング接合されている。   5, which is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG. 2, and FIG. 6, which is a cross-sectional view taken along the line C-C in FIG. 2, the upper end of the beltline rain outer 19 It is joined.

図６において、ジャンクションプレート３０の上端部３０ｂは溶接部ＳＷ３においてミラーレイン２９と溶接接合されており、またジャンクションプレート３０の下端部３０ｃは溶接部ＳＷ４においてミラーレイン２９と溶接接合されている。   In FIG. 6, the upper end portion 30b of the junction plate 30 is welded to the mirror rain 29 at the welded portion SW3, and the lower end portion 30c of the junction plate 30 is welded to the mirror rain 29 at the welded portion SW4.

図６に示すように、上下の溶接部ＳＷ３，ＳＷ４間におけるジャンクションプレート３０はインパクトバー２５の車幅方向外側に位置しており、該ジャンクションプレート３０と上述のミラーレイン２９とでインパクトバー２５を囲う閉断面５２を形成している。
また、図６に示すように、上述の閉断面５２の形成部位においてミラーレイン２９はインパクトバー２５から車幅方向の内側に離間している。 As shown in FIG. 6, the junction plate 30 between the upper and lower welds SW3 and SW4 is located on the outer side in the vehicle width direction of the impact bar 25, and the impact bar 25 is connected by the junction plate 30 and the mirror rain 29 described above. An enclosing closed section 52 is formed.
As shown in FIG. 6, the mirror rain 29 is separated from the impact bar 25 inward in the vehicle width direction in the above-described closed cross-section 52 formation site.

さらに、図５に示す下側支持部４８の膨出部３０ａに対して、ジャンクションプレート３０が車幅方向外側に膨出していない図６の非膨出部３０ｄにおいて、該ジャンクションプレート３０はインパクトバー２５と車外側からのみ接合されている。   Further, in the non-bulged portion 30d of FIG. 6 where the junction plate 30 does not bulge outward in the vehicle width direction with respect to the bulged portion 30a of the lower support portion 48 shown in FIG. 25 is joined only from the outside of the vehicle.

すなわち、上述のジャンクションプレート３０の非膨出部３０ｄには、少なくとも１つ（この実施例では２つ）の接合孔３０ｅ，３０ｅを開口形成し、これら各接合孔３０ｅ，３０ｅを用いて、ジャンクションプレート３０の非膨出部３０ｄを、アーク溶接にてインパクトバー２５と車外側からのみ接合したものである。   That is, at least one (two in this embodiment) joint holes 30e and 30e are formed in the non-bulged portion 30d of the junction plate 30, and the junction holes 30e and 30e are used to form a junction. The non-bulged portion 30d of the plate 30 is joined to the impact bar 25 only from the outside of the vehicle by arc welding.

そして、上述の閉断面５２により前後方向の閉断面係数を高め、ドア５の閉時にドアミラー１２が揺れる方向に対してミラー支持部（下側支持部４８参照）の剛性を高めると共に、ジャンクションプレート３０をその非膨出部３０ｄにおいてインパクトバー２５と接合することで、その剛性向上を図り、さらに、斯る接合を車外側からのみ行なうことで、接合部分の最小化を図って、公差の自由度向上を確保すべく構成したものである。
上述のジャンクションプレート３０はインパクトバー２５の組付け搬送前に、当該インパクトバー２５に予め溶接固定されており、ジャンクションプレート３０とインパクトバー２５とが一体化されたものを組付け搬送して、ミラーレイン２９に組付けるようになっている。 The closed section coefficient in the front-rear direction is increased by the above-described closed section 52, the rigidity of the mirror support portion (see the lower support portion 48) is increased with respect to the direction in which the door mirror 12 swings when the door 5 is closed, and the junction plate 30 By joining the impact bar 25 to the impact bar 25 at the non-bulged portion 30d, the rigidity is improved. Further, by performing such joining only from the outside of the vehicle, the joint portion is minimized, and the degree of freedom of tolerance is increased. It is configured to ensure improvement.
The above-mentioned junction plate 30 is welded and fixed to the impact bar 25 in advance before the impact bar 25 is assembled and transported, and the junction plate 30 and the impact bar 25 are assembled and transported to form a mirror. It is designed to be assembled to the rain 29.

図２のＤ−Ｄ線矢視断面である図７において、ジャンクションプレート３０の上端後部３０ｆと、ベルトラインレインアウタ１９と、ミラーレイン２９とは溶接部ＳＷ５にて３枚接合されている。
この３枚接合構造により、ドアミラー支持部の剛性を高め、これによりドアミラー１２それ自体の揺れを抑制すべく構成したものである。 In FIG. 7, which is a cross-sectional view taken along the line D-D in FIG. 2, the upper rear portion 30 f of the junction plate 30, the beltline rain outer 19, and the mirror rain 29 are joined by a welded portion SW 5.
This three-joint structure increases the rigidity of the door mirror support portion, thereby suppressing the shaking of the door mirror 12 itself.

なお、図４において、５３はウインドウモール、図７，図８において、５４はドアトリム部材、図５〜図８において、５５はモールである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。   4, 53 is a window molding, in FIGS. 7 and 8, 54 is a door trim member, and in FIGS. 5 to 8, 55 is a molding. In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow IN indicates the inner side in the vehicle width direction, and arrow OUT indicates the outer side in the vehicle width direction.

このように、上記実施例の自動車のドアミラー支持構造は、ドアミラー１２をドアアウタパネル１０の車幅方向外面に当接させた自動車のドアミラー支持構造であって、ベルトラインＢＬに沿って前後方向に延びるベルトラインレインアウタ１９と、該ベルトラインレインアウタ１９の前部と連結されると共に、上記ドアミラー１２の支持位置に対応して配設されたミラーレイン２９と、上記ベルトラインレインアウタ１９とその下方に位置するインパクトバー２５とを連結するジャンクションプレート３０とを備え、上記ドアミラー１２を、ドアアウタパネル１０を貫通して上記ミラーレイン２９に車幅方向内側から取付け、上記ベルトラインレインアウタ１９と上記ジャンクションプレート３０とを車幅方向外側に突出させて、上記ドアミラー１２の前後および下方近傍に前側支持部４０、後側支持部４６および下側支持部４８を形成し、これら前側支持部４０、後側支持部４６および下側支持部４８に、クッションとしての充填材４１，４７，４９を介して上記ドアアウタパネル１０を支持させたものである（図１，図３，図４，図５，図８参照）。   Thus, the vehicle door mirror support structure of the above embodiment is a vehicle door mirror support structure in which the door mirror 12 is brought into contact with the outer surface of the door outer panel 10 in the vehicle width direction, and extends in the front-rear direction along the belt line BL. A belt line rain outer 19, a mirror rain 29 connected to the front portion of the belt line rain outer 19 and disposed corresponding to the support position of the door mirror 12, the belt line rain outer 19, and its lower part A junction plate 30 for connecting the impact bar 25 located on the door, and the door mirror 12 is attached to the mirror rain 29 from the inside in the vehicle width direction through the door outer panel 10, and the belt line rain outer 19 and the junction The plate 30 is projected outward in the vehicle width direction, and the door A front support portion 40, a rear support portion 46, and a lower support portion 48 are formed in the front, rear, and lower vicinity of the collar 12, and the front support portion 40, the rear support portion 46, and the lower support portion 48 are used as cushions. The door outer panel 10 is supported via fillers 41, 47, and 49 (see FIGS. 1, 3, 4, 5, and 8).

この構成によれば、ベルトラインレインアウタ１９とジャンクションプレート３０とを車幅方向外側に突出させて、ドアミラー１２の前後および下方近傍に前側支持部４０、後側支持部４６および下側支持部４８を形成したので、最小限の支持点数と既存部品で、ミラーレイン２９を大きくすることなくドアアウタパネル１０の変形を防止することができる。
また、インパクトバー２５やベルトラインレインアウタ１９などの各部材がミラーレイン２９に連結されることで、ドアミラー取付け部位が補強され、ミラー支持剛性が高まることにより、ドアミラー１２の揺動それ自体を抑制することができる。 According to this configuration, the beltline rain outer 19 and the junction plate 30 are protruded outward in the vehicle width direction, and the front support part 40, the rear support part 46, and the lower support part 48 are provided in the front and rear and lower vicinity of the door mirror 12. Therefore, it is possible to prevent the door outer panel 10 from being deformed without increasing the mirror rain 29 with the minimum number of supporting points and existing parts.
Further, each member such as the impact bar 25 and the beltline rain outer 19 is connected to the mirror rain 29, so that the door mirror mounting portion is reinforced and the mirror support rigidity is increased, thereby suppressing the swinging of the door mirror 12 itself. can do.

要するに、ドアミラー１２が揺動すると、ドアアウタパネル１０の変形が懸念されるが、ドアアウタパネル１０のミラー支持部を既存部品を用いて構成し、ドアアウタパネル１０の支持剛性向上とミラー支持剛性向上との両立を図って、ドアアウタパネル１０の反転変形のような変形を防止することができる。
さらに、ドアミラー１２は、ドアアウタパネル１０を貫通してミラーレイン２９に車幅方向内側から取付けられるので、ウインドウレギュレータやドアロック装置などの他の補機とドアミラー１２との組付け方向が同方向となって、生産性向上をも図ることができる。 In short, when the door mirror 12 swings, there is a concern about the deformation of the door outer panel 10, but the mirror support portion of the door outer panel 10 is configured using existing parts, and the support rigidity of the door outer panel 10 and the mirror support rigidity are improved. It is possible to achieve both of them and to prevent the door outer panel 10 from being deformed, such as a reverse deformation.
Furthermore, since the door mirror 12 penetrates the door outer panel 10 and is attached to the mirror rain 29 from the inside in the vehicle width direction, the assembly direction of the door mirror 12 with other auxiliary machines such as a window regulator and a door lock device is the same direction. Thus, productivity can be improved.

この発明の一実施形態においては、上記ベルトラインレインアウタ１９と上記ジャンクションプレート３０とは、その面を車幅方向外側に膨出して膨出部１９ｂ，４５，３０ａを形成しており、該膨出部１９ｂ，４５，３０ａに上記支持部４０，４６，４８が形成されたものである（図４，図５，図８参照）。   In one embodiment of the present invention, the belt line rain outer 19 and the junction plate 30 bulge their surfaces outward in the vehicle width direction to form bulged portions 19b, 45, 30a. The support portions 40, 46, 48 are formed on the protruding portions 19b, 45, 30a (see FIGS. 4, 5, and 8).

この構成によれば、車幅方向外側に膨出する膨出部１９ｂ，４５，３０ａに上記支持部４０，４６，４８を形成したので、ドアアウタパネル１０と支持部４０，４６，４８との位置関係を最適化することができ、さらに断面係数の改善により各部材相互の補強関係を強化し、ドアアウタパネル１０の支持剛性およびミラー支持剛性の向上を図って、ドアミラー１２の揺動を抑制することができる。   According to this configuration, since the support portions 40, 46, 48 are formed in the bulging portions 19b, 45, 30a that bulge outward in the vehicle width direction, the positions of the door outer panel 10 and the support portions 40, 46, 48 are determined. The relationship can be optimized, and the reinforcement relationship between the members can be strengthened by improving the section modulus, and the support rigidity of the door outer panel 10 and the mirror support rigidity can be improved to suppress the swing of the door mirror 12. Can do.

この発明の一実施形態においては、上記充填材４１，４７，４９は、ドアミラー１２前方の前側支持部４０に位置する充填材４１が上記後側支持部４６および下側支持部４８に位置する充填材４７，４９に対して、軽量かつ低剛性または小面積に設定されたものである（図３参照）。   In one embodiment of the present invention, the fillers 41, 47, and 49 are filled in such a manner that the filler 41 located in the front support part 40 in front of the door mirror 12 is located in the rear support part 46 and the lower support part 48. The materials 47 and 49 are set to be light and have low rigidity or a small area (see FIG. 3).

この構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、ドアミラー１２の荷重が常に付勢されるのは重力方向の下側としての下側支持部４８であり、前側支持部４０は下側支持部４８に対して付勢される荷重が小さいので相対的に剛性が低くてもよい。
そこで、ドアミラー１２前方の前側支持部４０に位置する充填材４１を、軽量かつ低剛性または小面積に設定することで、ドアミラー１２の揺動の強さと方向に対して剛性を最適化し、最小限の部材で対応することができるので、軽量低コスト化を図ることができる。 This configuration has the following effects.
That is, the load of the door mirror 12 is always biased by the lower support portion 48 as the lower side in the direction of gravity, and the front support portion 40 has a small load biased against the lower support portion 48. The rigidity may be relatively low.
Therefore, by setting the filler 41 positioned on the front support portion 40 in front of the door mirror 12 to be lightweight, low-rigidity, or small in area, the rigidity is optimized with respect to the strength and direction of the swinging of the door mirror 12 and is minimized. Therefore, it is possible to reduce the weight and cost.

この発明の一実施形態においては、上記ジャンクションプレート３０は、当該ジャンクションプレート３０と上記ミラーレイン２９とで上記インパクトバー２５を囲う閉断面５２を形成し、該閉断面形成部位において上記ミラーレイン２９はインパクトバー２５と離間し、上記ジャンクションプレート３０が上記下側支持部４８に対して車幅方向外側に膨出していない非膨出部３０ｄにおいて上記インパクトバー２５と車外側からのみ接合されたものである（図６参照）。   In one embodiment of the present invention, the junction plate 30 forms a closed section 52 that surrounds the impact bar 25 with the junction plate 30 and the mirror rain 29, and the mirror rain 29 is formed at the closed section forming portion. It is separated from the impact bar 25, and the junction plate 30 is joined to the impact bar 25 only from the outside of the vehicle in a non-bulged portion 30d where the lower support portion 48 does not bulge outward in the vehicle width direction. Yes (see FIG. 6).

この構成によれば、ジャンクションプレート３０とミラーレイン２９とで閉断面５２を形成したので、前後方向の閉断面係数が高まり、ドア５の閉時にドアミラー１２が揺れる方向に対してミラー支持部（下側支持部４８参照）の剛性を高めることができる。
また、ジャンクションプレート３０はその非膨出部３０ｄにおいてインパクトバー２５と接合されているので、この接合により剛性向上を図ることができると共に、斯る接合は車外側からのみ接合されるので、接合部分の最小化を図って、公差の自由度向上を図ることができる。 According to this configuration, since the closed cross section 52 is formed by the junction plate 30 and the mirror rain 29, the closed cross section coefficient in the front-rear direction increases, and the mirror support portion (lower The rigidity of the side support portion 48) can be increased.
Further, since the junction plate 30 is joined to the impact bar 25 at the non-bulged portion 30d, rigidity can be improved by this joining, and such joining is joined only from the outside of the vehicle. The degree of freedom in tolerance can be improved.

さらに、形状が相対的に大きいミラーレイン２９をインパクトバー２５に接合してドア本体に組付ける構成に対して、形状が相対的に小さいジャンクションプレート３０をインパクトバー２５に接合するので、組付け搬送が容易であり、搬送時におけるインパクトバー２５接合部位への回転モーメントの低減を図ることができる。   Further, in contrast to the structure in which the mirror rain 29 having a relatively large shape is joined to the impact bar 25 and assembled to the door body, the junction plate 30 having a relatively small shape is joined to the impact bar 25. Therefore, it is possible to reduce the rotational moment to the joint portion of the impact bar 25 during conveyance.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のベルトラインレインは、実施例のベルトラインレインアウタ１９に対応し、
以下同様に、
インパクトバーは、２本のインパクトバー２５，２６のうちの上側のインパクトバー２５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The belt line rain of the present invention corresponds to the belt line rain outer 19 of the embodiment,
Similarly,
The impact bar corresponds to the upper impact bar 25 of the two impact bars 25, 26,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

以上説明したように、本発明は、ドアミラーをドアアウタパネルの車幅方向外面に当接させたような自動車のドアミラー支持構造について有用である。   As described above, the present invention is useful for an automobile door mirror support structure in which a door mirror is brought into contact with an outer surface in the vehicle width direction of a door outer panel.

ＢＬ…ベルトライン
１０…ドアアウタパネル
１２…ドアミラー
１９…ベルトラインレインアウタ（ベルトラインレイン）
１９ｂ，３０ａ，４５…膨出部
２５…インパクトバー
２９…ミラーレイン
３０…ジャンクションプレート
３０ｄ…非膨出部
４０…前側支持部
４１，４７，４９…充填材
４６…後側支持部
４８…下側支持部
５２…閉断面 BL ... Belt line 10 ... Door outer panel 12 ... Door mirror 19 ... Belt line rain outer (belt line rain)
19b, 30a, 45 ... bulging part 25 ... impact bar 29 ... mirror rain 30 ... junction plate 30d ... non-bulging part 40 ... front side support parts 41, 47, 49 ... filler 46 ... rear side support part 48 ... lower side Support part 52 ... closed section

Claims (4)

ドアミラーをドアアウタパネルの車幅方向外面に当接させた自動車のドアミラー支持構造であって、
ベルトラインに沿って前後方向に延びるベルトラインレインと、
該ベルトラインレインの前部と連結されると共に、上記ドアミラーの支持位置に対応して配設されたミラーレインと、
上記ベルトラインレインとその下方に位置するインパクトバーとを連結するジャンクションプレートとを備え、
上記ドアミラーを、ドアアウタパネルを貫通して上記ミラーレインに車幅方向内側から取付け、
上記ベルトラインレインと上記ジャンクションプレートとを車幅方向外側に突出させて、上記ドアミラーの前後および下方近傍に前側支持部、後側支持部および下側支持部を形成し、
これら前側支持部、後側支持部および下側支持部に、クッションとしての充填材を介して上記ドアアウタパネルを支持させた
自動車のドアミラー支持構造。 An automotive door mirror support structure in which a door mirror is brought into contact with the outer surface of the door outer panel in the vehicle width direction,
A belt line rain extending in the front-rear direction along the belt line;
A mirror rain connected to the front portion of the belt line rain and disposed corresponding to the support position of the door mirror;
A junction plate for connecting the belt line rain and an impact bar located below the belt line rain;
The door mirror passes through the door outer panel and is attached to the mirror rain from the inside in the vehicle width direction.
The beltline rain and the junction plate are projected outward in the vehicle width direction to form a front support part, a rear support part and a lower support part in the front and rear and lower vicinity of the door mirror,
A vehicle door mirror support structure in which the door outer panel is supported on the front support portion, the rear support portion, and the lower support portion via a filler as a cushion. 上記ベルトラインレインと上記ジャンクションプレートとは、その面を車幅方向外側に膨出して膨出部を形成しており、
該膨出部に上記支持部が形成された
請求項１記載の自動車のドアミラー支持構造。 The beltline rain and the junction plate bulge the surface outward in the vehicle width direction to form a bulge portion,
The automobile door mirror support structure according to claim 1, wherein the support portion is formed on the bulge portion. 上記充填材は、ドアミラー前方の前側支持部に位置するものが上記後側支持部および下側支持部に位置するものに対して、軽量かつ低剛性または小面積に設定された
請求項１または２記載の自動車のドアミラー支持構造。 3. The filler according to claim 1, wherein the filler is positioned at a front support portion in front of the door mirror and is set to have a light weight, a low rigidity, and a small area relative to those positioned at the rear support portion and the lower support portion. The automobile door mirror support structure described. 上記ジャンクションプレートは、当該ジャンクションプレートと上記ミラーレインとで上記インパクトバーを囲う閉断面を形成し、
該閉断面形成部位において上記ミラーレインはインパクトバーと離間し、上記ジャンクションプレートが上記下側支持部に対して車幅方向外側に膨出していない非膨出部において上記インパクトバーと車外側からのみ接合された
請求項１〜３の何れか一項に記載の自動車のドアミラー支持構造。 The junction plate forms a closed cross section that surrounds the impact bar with the junction plate and the mirror rain,
The mirror rain is separated from the impact bar in the closed cross section forming portion, and the junction plate is not bulged outwardly in the vehicle width direction with respect to the lower support part, and only from the impact bar and the vehicle outer side. The automobile door mirror support structure according to any one of claims 1 to 3, which is joined.
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