JP2015197111A - Power unit oil supply system structure - Google Patents

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PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power unit oil supply system structure enabling hydraulic pressure detection means of a lubricating oil supply system can output an alarm signal at early timing when an oil quantity falls while facilitating setting specifications of a hydraulic oil passage and tuning.SOLUTION: A power unit oil supply system structure comprises: hydraulic oil pressure detection means detecting a reduction in a pressure of oil in a hydraulic oil passage 39 to be equal to or lower than a predetermined value and outputting an alarm signal; and lubricating oil pressure detection means detecting a reduction in a pressure of oil in a lubricating oil passage 56 to be equal to or lower than a predetermined value and outputting an alarm signal. An oil reservoir 29 includes a lubricating oil reservoir 34 in which an intake portion of a lubricating oil pump 31 is formed and a hydraulic oil reservoir 33 in which an intake portion of a hydraulic oil pump 30 is formed. The hydraulic oil reservoir 33 is disposed in the lubricating oil reservoir 34, and the oil overflowing from the hydraulic oil reservoir 33 is stored in the lubricating oil reservoir 34.

Description

この発明は、エンジンと変速機が一体化されたパワーユニットのオイル供給系構造に関するものである。   The present invention relates to an oil supply system structure of a power unit in which an engine and a transmission are integrated.

車両の駆動部として、エンジンと変速機が一体化されたパワーユニットが使用されている。この種のパワーユニットにおいては、パワーユニットケースの内部に、エンジンと変速機の他に、エンジンと変速機の間で動力を断接する油圧クラッチや、その油圧クラッチにオイルを供給するための作動用オイルの供給系や、エンジンや変速機の摺動部をオイルで潤滑するための潤滑用オイルの供給系等が設けられている（例えば、特許文献１参照）。   A power unit in which an engine and a transmission are integrated is used as a drive unit of a vehicle. In this type of power unit, in addition to the engine and transmission, a hydraulic clutch for connecting and disconnecting power between the engine and the transmission, and an operating oil for supplying oil to the hydraulic clutch are provided in the power unit case. A supply system and a supply system for lubricating oil for lubricating the sliding portions of the engine and the transmission with oil are provided (see, for example, Patent Document 1).

図１７は、一般的なパワーユニットのオイル供給系の構造を模式的に示した図である。なお、同図中符号２０１は、エンジンＥのクランク軸であり、符号２０２は、変速機Ｍのメイン軸、符号２０３Ａ，２０３Ｂは、メイン軸２０２の軸端にあってエンジンＥと変速機Ｍの間の動力の断接を行う油圧クラッチである。
図１７に示すパワーユニットは、パワーユニットケース２０４の底部にオイル貯留部２０５が設けられ、オイル貯留部２０５の上方側に、油圧クラッチ２０３Ａ，２０３Ｂにオイルを供給するための作動用オイルポンプ２０６と、エンジンＥや変速機Ｍ等の摺動部にオイルを供給するための潤滑用オイルポンプ２０７が設けられている。作動用オイルポンプ２０６と潤滑用オイルポンプ２０７は、各吸入部がストレーナ２０８を介してオイル貯留部２０５内に開口し、各吐出側が作動用オイル通路２０９と潤滑用オイル通路２１０に接続されている。作動用オイル通路２０９は、油圧クラッチ２０３Ａ，２０３Ｂの油圧導入部に接続され、油圧クラッチ２０３Ａ，２０３Ｂから排出されたオイルは所定の通路を通ってオイル貯留部２０５に戻される。また、潤滑用オイル通路２１０に供給されたオイルは、エンジンＥや変速機Ｍ等の摺動部を潤滑した後にオイル貯留部２０５に戻される。 FIG. 17 is a diagram schematically showing the structure of an oil supply system of a general power unit. In the figure, reference numeral 201 denotes a crankshaft of the engine E, reference numeral 202 denotes a main shaft of the transmission M, reference numerals 203A and 203B denote shaft ends of the main shaft 202, and the engine E and the transmission M. This is a hydraulic clutch that connects and disconnects power between the two.
The power unit shown in FIG. 17 is provided with an oil reservoir 205 at the bottom of the power unit case 204, and an oil pump 206 for operation for supplying oil to the hydraulic clutches 203A and 203B above the oil reservoir 205, an engine A lubricating oil pump 207 for supplying oil to sliding parts such as E and transmission M is provided. Each of the operating oil pump 206 and the lubricating oil pump 207 opens into the oil reservoir 205 via the strainer 208, and each discharge side is connected to the operating oil passage 209 and the lubricating oil passage 210. . The operating oil passage 209 is connected to the hydraulic pressure introduction portions of the hydraulic clutches 203A and 203B, and the oil discharged from the hydraulic clutches 203A and 203B is returned to the oil storage portion 205 through a predetermined passage. The oil supplied to the lubricating oil passage 210 is returned to the oil reservoir 205 after lubricating the sliding parts such as the engine E and the transmission M.

上記のパワーユニットの作動用オイル通路２０９と潤滑用オイル通路２１０の各途中には、リリーフ弁Ｒ１，Ｒ２とオイルフィルタＦ１，Ｆ２が夫々介装されるとともに、各オイル通路２０９，２１０内のオイルの所定値以下の圧力の低下を検出して警告信号を出力する油圧検出手段Ｓ１，Ｓ２がそれぞれ設けられている。各油圧検出手段Ｓ１，Ｓ２から警告信号を受けた制御手段は、例えば、表示パネルに警告ランプを点灯させる等によってユーザーにオイルの補充の警告を促す。   Relief valves R1 and R2 and oil filters F1 and F2 are respectively provided in the middle of the operating oil passage 209 and the lubricating oil passage 210 of the power unit, and the oil in the oil passages 209 and 210 is disposed. Oil pressure detection means S1 and S2 for detecting a pressure drop below a predetermined value and outputting a warning signal are provided. The control means that has received a warning signal from each of the hydraulic pressure detection means S1 and S2 prompts the user to warn about oil replenishment, for example, by turning on a warning lamp on the display panel.

特開２０１０−２５５８４０号公報JP 2010-255840 A

上記の一般的なパワーユニットにおいては、作動用オイルの供給系と潤滑用オイルの供給系が共通の吸入部（ストレーナ２０８）を通して単一のオイル貯留部２０５からオイルを吸い上げるため、オイルの油量が減少したことによる警告のタイミングが作動用オイルの供給系と潤滑用オイルの供給系とで近くなり易い。ここで、パワーユニット内のオイルの油量が減少する場合に、油圧クラッチ２０３Ａ，２０３Ｂの作動油圧を確保しつつ、できる限り早くオイルの補給をユーザーに促したい要求があるが、その要求を満たすためには、パワーユニット内のオイルの油量の減少時に作動用オイル通路２０９での早期の圧力抜けを防止する必要あった。   In the above general power unit, the oil supply system for the operation and the supply system for the lubrication oil suck up the oil from the single oil storage part 205 through the common suction part (strainer 208). The warning timing due to the decrease tends to be close between the operating oil supply system and the lubricating oil supply system. Here, when the amount of oil in the power unit decreases, there is a request to prompt the user to replenish oil as soon as possible while securing the hydraulic pressure of the hydraulic clutch 203A, 203B. Therefore, it was necessary to prevent early pressure release in the operating oil passage 209 when the amount of oil in the power unit decreased.

具体的には、上記の一般的なパワーユニットの場合、図１８の拡大図で示すように、作動用オイル通路２０９の途中の何ヶ所かに絞りＡ１，Ａ２を設定し、かつ、絞りの仕様を細かに調整する等して、潤滑用オイル通路２１０側の油圧検出手段Ｓ２が作動用オイル通路２０９側の油圧検出手段Ｓ１よりも先に警告信号を出力するようにしていた。このため、従来では、作動用オイル通路２０９の仕様の設定やチューニングが難しいというのが実情であった。   Specifically, in the case of the general power unit described above, as shown in the enlarged view of FIG. 18, the throttles A1 and A2 are set at some points in the middle of the operating oil passage 209, and the throttle specifications are set. By making fine adjustments, etc., the oil pressure detecting means S2 on the lubricating oil passage 210 side outputs a warning signal before the oil pressure detecting means S1 on the operating oil passage 209 side. For this reason, conventionally, it has been difficult to set and tune the specifications of the operating oil passage 209.

そこでこの発明は、作動用オイル通路の仕様の設定やチューニングを容易にしながら、オイルの油量の減少時に、潤滑用オイルの供給系の油圧検出手段が早期に警告信号を出力できるパワーユニットのオイル供給系構造を提供しようとするものである。   Therefore, the present invention provides an oil supply for a power unit that can easily set and tune the specification of the operating oil passage and can output a warning signal early when the oil pressure detection means of the lubrication oil supply system decreases when the amount of oil decreases. The system structure is to be provided.

この発明の一形態のパワーユニットのオイル供給系構造は、上記課題を解決するために、エンジン（１１）と、前記エンジン（１１）の出力を変速する変速機（２５）と、前記エンジン（１１）と前記変速機（２５）の間に介装され、前記エンジン（１１）と前記変速機（２５）の間で動力を断接する油圧クラッチ（５０Ａ，５０Ｂ）と、前記油圧クラッチ（５０Ａ，５０Ｂ）にオイルを供給する作動用オイル通路（３９）と、前記作動用オイル通路（３９）にオイルを圧送する作動用オイルポンプ（３０）と、パワーユニットケース（ＵＣ）内の可動部品を潤滑する潤滑用オイル通路（５６）と、前記潤滑用オイル通路（５６）にオイルを圧送する潤滑用オイルポンプ（３１）と、前記作動用オイル通路（３９）と前記潤滑用オイル通路（５６）から戻され、前記作動用オイルポンプ（３０）と前記潤滑用オイルポンプ（３１）から圧送するオイルを貯留するオイル貯留部（２９）と、前記作動用オイル通路（３９）内のオイルの所定値以下の圧力の低下を検出して警告信号を出力する作動油圧検出手段（４６）と、前記潤滑用オイル通路（５６）内のオイルの所定値以下の圧力の低下を検出して警告信号を出力する潤滑油圧検出手段（５７）と、を備えたパワーユニットのオイル供給系構造において、前記オイル貯留部（２９）は、前記潤滑用オイルポンプ（３１）の吸入部が開口する潤滑用オイル貯留室（３４）と、前記作動用オイルポンプ（３０）の吸入部が開口する作動用オイル貯留室（３３）と、を備え、前記潤滑用オイル貯留室（３４）内には、前記作動用オイル貯留室（３３）から溢れ出たオイルが貯留されることを特徴とするものである。   In order to solve the above problems, an oil supply system structure of a power unit according to an aspect of the present invention includes an engine (11), a transmission (25) that changes the output of the engine (11), and the engine (11). Between the engine (11) and the transmission (25), and a hydraulic clutch (50A, 50B) between the engine (11) and the transmission (25), and the hydraulic clutch (50A, 50B) An oil passage (39) for supplying oil to the oil, an oil pump for operation (30) for pumping oil to the oil passage for operation (39), and a lubricant for lubricating movable parts in the power unit case (UC) An oil passage (56), a lubricating oil pump (31) for pumping oil to the lubricating oil passage (56), the operating oil passage (39), and the lubricating oil passage ( 6) and an oil reservoir (29) for storing oil pumped from the operating oil pump (30) and the lubricating oil pump (31), and the oil in the operating oil passage (39). A hydraulic pressure detecting means (46) for detecting a pressure drop below a predetermined value and outputting a warning signal; and a warning signal for detecting a pressure drop below a predetermined value of oil in the lubricating oil passage (56). In the oil supply system structure of the power unit, the oil reservoir (29) is a lubricating oil reservoir in which a suction portion of the lubrication oil pump (31) is opened. A working oil storage chamber (33) in which a suction portion of the working oil pump (30) opens, and the working oil storage chamber (34) has the working oil in the lubricating oil storage chamber (34). Saving Oil overflowing from the chamber (33) is characterized in that is stored.

これにより、パワーユニットケース（ＵＣ）内で作動用オイル貯留室（３３）に戻されたオイルは、作動用オイル貯留室（３３）を満たした後に当該作動用オイル貯留室（３３）から溢れた分が潤滑用オイル貯留室（３４）内に流入する。このため、パワーユニットケース（ＵＣ）内でのオイルの貯留は、作動用オイル貯留室（３３）側が優先して行われ、作動用オイル貯留室（３３）内のオイルの液面は潤滑用オイル貯留室（３４）内のオイルの液面よりも常に高く維持され易くなる。したがって、パワーユニットケース（ＵＣ）内のオイルの油量が減少した場合には、潤滑用オイル通路（５６）側の方が作動用オイル通路（３９）側よりも早期に圧力が低下し、潤滑油圧検出手段（５７）が先に警告信号を出力するようになる。   Thereby, the oil returned to the working oil storage chamber (33) in the power unit case (UC) overflows from the working oil storage chamber (33) after filling the working oil storage chamber (33). Flows into the lubricating oil reservoir (34). For this reason, the oil storage in the power unit case (UC) is performed with priority on the working oil storage chamber (33) side, and the oil level in the working oil storage chamber (33) is the lubricating oil storage. It becomes easy to always maintain higher than the oil level in the chamber (34). Therefore, when the amount of oil in the power unit case (UC) decreases, the pressure on the lubricating oil passage (56) side drops earlier than the operating oil passage (39) side, and the lubricating oil pressure The detection means (57) first outputs a warning signal.

前記作動用オイル通路（３９）には、前記油圧クラッチ（５０Ａ，５０Ｂ）に供給するオイルの圧力を調整する油圧調整装置（４０）が介装され、前記油圧調整装置（４０）は、前記作動用オイルポンプ（３０）から圧送されたオイルが導入されるオイル導入ポート（４１）と、設定油圧に調整したオイルを前記油圧クラッチ（５０Ａ，５０Ｂ）に供給する制御ポート（４２）と、オイル導入ポート（４１）に導入された余剰のオイルを排出するドレンポート（４３）と、を有し、前記ドレンポート（４３）から排出されたオイルは、前記作動用オイル貯留室（３３）内に戻されるようにしても良い。   A hydraulic pressure adjusting device (40) for adjusting the pressure of oil supplied to the hydraulic clutch (50A, 50B) is interposed in the operating oil passage (39), and the hydraulic pressure adjusting device (40) An oil introduction port (41) into which oil pumped from the oil pump (30) is introduced, a control port (42) for supplying oil adjusted to a set hydraulic pressure to the hydraulic clutch (50A, 50B), and oil introduction A drain port (43) for discharging excess oil introduced into the port (41), and the oil discharged from the drain port (43) is returned to the working oil storage chamber (33). You may make it.

この場合、油圧クラッチ（５０Ａ，５０Ｂ）の作動が頻繁に行われない車両の定常走行時等には、油圧調整装置（４０）のドレンポート（４３）から多量に排出される余剰のオイルが作動用オイル貯留室（３３）内に戻されることになる。このため、車両の定常走行時等には、大量のオイルが作動用オイル貯留室（３３）内に戻され、作動用オイル貯留室（３３）内の液面が高く維持され易くなる。   In this case, excessive oil discharged from the drain port (43) of the hydraulic pressure adjusting device (40) is activated when the vehicle is in a steady running state where the hydraulic clutch (50A, 50B) is not frequently operated. Is returned to the oil storage chamber (33). For this reason, a large amount of oil is returned into the working oil storage chamber (33) during steady running of the vehicle, and the liquid level in the working oil storage chamber (33) is easily maintained high.

前記潤滑用オイル通路（５６）には、前記潤滑用オイルポンプ（３１）から当該潤滑用オイル通路（５６）に供給されたオイルの一部を前記作動用オイル貯留室（３３）に流入させる移行通路（５８）が設けられるようにしても良い。   In the lubricating oil passage (56), a transition in which a part of the oil supplied from the lubricating oil pump (31) to the lubricating oil passage (56) flows into the working oil storage chamber (33). A passageway (58) may be provided.

この場合、潤滑用オイル通路（５６）に供給されたオイルの一部が、常に移行通路（５８）を通して作動用オイル貯留室（３３）内に流入するため、作動用オイル貯留室（３３）内の液面が高く維持され易くなる。   In this case, part of the oil supplied to the lubricating oil passage (56) always flows into the working oil storage chamber (33) through the transition passage (58). The liquid level is easily maintained high.

前記潤滑用オイル通路（５６）の途中には、オイルを浄化する潤滑用オイルフィルタ（５９）が介装され、前記移行通路（５８）は、前記潤滑用オイル通路（５６）の前記潤滑用オイルフィルタ（５９）よりも下流側に設けられることが望ましい。   A lubricating oil filter (59) for purifying oil is interposed in the middle of the lubricating oil passage (56), and the transition passage (58) is the lubricating oil in the lubricating oil passage (56). It is desirable to be provided downstream of the filter (59).

この場合、潤滑用オイル通路（５６）内の潤滑用オイルフィルタ（５９）を通って減衰されたオイルが移行通路（５８）を通して作動用オイル貯留室（３３）に戻されるため、移行通路（５８）からのオイルの流入部でのオイルの撹拌を抑制することが可能になる。即ち、潤滑用オイルポンプ（３１）の吐出部付近のオイルは、吐出圧が比較的高く脈圧も高いため、そのまま移行通路（５８）を通して作動用オイル貯留室（３３）内に戻すと、オイルの流入部でオイルの撹拌が生じ易くなるが、潤滑用オイルフィルタ（５９）の下流側に移行通路（５８）を配置することでこの撹拌を抑制することが可能になる。   In this case, the oil attenuated through the lubricating oil filter (59) in the lubricating oil passage (56) is returned to the working oil storage chamber (33) through the transition passage (58). ), It is possible to suppress oil agitation at the oil inflow portion. That is, the oil in the vicinity of the discharge portion of the lubricating oil pump (31) has a relatively high discharge pressure and a high pulse pressure. Therefore, if the oil is returned to the working oil storage chamber (33) through the transition passage (58) as it is, However, it is possible to suppress the agitation by arranging the transition passage (58) on the downstream side of the lubricating oil filter (59).

前記潤滑用オイルポンプ（３１）と前記作動用オイルポンプ（３０）とは、駆動系を共用して前記作動用オイル貯留室（３３）内に同軸に設けられ、前記潤滑用オイルポンプ（３１）の吸入部が前記作動用オイル貯留室（３３）の壁（３５）を貫通して前記潤滑用オイル貯留室（３４）内に開口するようにしても良い。   The lubrication oil pump (31) and the actuation oil pump (30) are provided coaxially in the actuation oil storage chamber (33) sharing a drive system, and the lubrication oil pump (31) The suction part may pass through the wall (35) of the working oil reservoir (33) and open into the lubricating oil reservoir (34).

この場合、潤滑用オイルポンプ（３１）と作動用オイルポンプ（３０）が駆動系を共用して同軸に設けられているため、両オイルポンプ（３１，３０）をコンパクトに集約させることができる。また、潤滑用オイルポンプ（３１）の吸入部が、作動用オイル貯留室（３３）の壁（３５）を貫通して潤滑用オイル貯留室（３４）内に開口することから、作動用オイル貯留室（３３）内に配置された潤滑用オイルポンプ（３１）において、潤滑用オイル貯留室（３４）内のオイルを吸い込むことができる。   In this case, since the oil pump for lubrication (31) and the oil pump for operation (30) are provided coaxially by sharing the drive system, both the oil pumps (31, 30) can be integrated in a compact manner. Further, since the suction portion of the lubricating oil pump (31) passes through the wall (35) of the working oil reservoir (33) and opens into the lubricating oil reservoir (34), the working oil reservoir is stored. In the lubricating oil pump (31) disposed in the chamber (33), the oil in the lubricating oil storage chamber (34) can be sucked.

前記作動用オイル貯留室（３３）は、上壁（３６）を有する略密閉された空間によって構成され、前記作動用オイル貯留室（３３）の上壁（３６）には、当該作動用オイル貯留室（３３）を満たしたオイルを前記潤滑用オイル貯留室（３４）内に溢れ出させる連通孔（３７）が設けられるようにしても良い。   The working oil storage chamber (33) is constituted by a substantially sealed space having an upper wall (36), and the working oil storage chamber (33) has an upper wall (36) with the working oil storage chamber (33). A communication hole (37) for allowing the oil filling the chamber (33) to overflow into the lubricating oil storage chamber (34) may be provided.

この場合、作動用オイル貯留室（３３）が上壁（３６）を有する略密閉された空間によって構成されているため、パワーユニット（ＰＵ）が傾斜した場合等にも、作動用オイル貯留室（３３）内のオイルが一気に溢れることがなくなる。また、作動用オイル貯留室（３３）の上壁（３６）の形状や連通孔（３７）の高さ位置を選択することにより、作動用オイル貯留室（３３）の最大液面高さを容易に設定することができる。   In this case, since the operating oil storage chamber (33) is configured by a substantially sealed space having the upper wall (36), the operating oil storage chamber (33) is also provided when the power unit (PU) is inclined. ) The oil inside does not overflow at once. Further, by selecting the shape of the upper wall (36) of the working oil reservoir (33) and the height position of the communication hole (37), the maximum liquid level of the working oil reservoir (33) can be easily achieved. Can be set to

前記作動用オイル貯留室（３３）には、当該作動用オイル貯留室（３３）内のオイルの液面高さが所定水準よりも低下したときに、警告信号を発する液面スイッチ（６４）が設けられるようにしても良い。   The working oil storage chamber (33) has a liquid level switch (64) that issues a warning signal when the oil level in the working oil storage chamber (33) falls below a predetermined level. It may be provided.

この場合、パワーユニットケース（ＵＣ）内のオイルの油量が減少したときには、潤滑用オイル通路（５６）の潤滑油圧検出手段（５７）や作動用オイル通路（３９）の作動油圧検出手段（４６）だけでなく、液面スイッチ（６４）による作動用オイル貯留室（３３）の液面低下の検知によっても早期に油量の減少を知ることができる。   In this case, when the amount of oil in the power unit case (UC) decreases, the lubricating oil pressure detecting means (57) in the lubricating oil passage (56) and the operating oil pressure detecting means (46) in the operating oil passage (39). In addition, the decrease in the oil amount can be known at an early stage not only by detecting the decrease in the liquid level in the working oil storage chamber (33) by the liquid level switch (64).

この発明によれば、作動用オイル貯留室から溢れ出たオイルが潤滑用オイル貯留室に貯留されるため、難しい作動用オイル通路の仕様の設定やチューニングを要することなく、オイルの油量の減少時には、潤滑用オイルの供給系の油圧検出手段側で早期に警告信号を出力することができる。   According to this invention, since the oil overflowing from the working oil storage chamber is stored in the lubricating oil storage chamber, the amount of oil can be reduced without requiring difficult setting and tuning of the operating oil passage. Sometimes, a warning signal can be output early on the oil pressure detecting means side of the lubricating oil supply system.

この発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. この発明の実施形態に係るパワーユニットの背面図である。It is a rear view of the power unit which concerns on embodiment of this invention. この発明の実施形態に係るパワーユニットの平面図である。It is a top view of the power unit which concerns on embodiment of this invention. この発明の実施形態に係るパワーユニットの左側面図である。It is a left view of the power unit which concerns on embodiment of this invention. この発明の実施形態に係るパワーユニットの図３のＶ−Ｖ断面に対応する図である。It is a figure corresponding to the VV cross section of FIG. 3 of the power unit which concerns on embodiment of this invention. この発明の実施形態に係るパワーユニットの図５の一部を拡大して示した図である。It is the figure which expanded and showed a part of FIG. 5 of the power unit which concerns on embodiment of this invention. この発明の実施形態に係るパワーユニットのオイル供給系を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the oil supply system of the power unit which concerns on embodiment of this invention. この発明の実施形態に係るパワーユニットケースの構成部品を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the component of the power unit case which concerns on embodiment of this invention. この発明の実施形態に係るパワーユニットに内蔵されるポンプユニットの側面図である。It is a side view of the pump unit built in the power unit which concerns on embodiment of this invention. この発明の実施形態に係るパワーユニットに内蔵されるポンプユニットの背面図である。It is a rear view of the pump unit incorporated in the power unit which concerns on embodiment of this invention. この発明の実施形態に係るパワーユニットに内蔵されるポンプユニットの一部を断面にした正面図である。It is the front view which made some cross sections the pump unit incorporated in the power unit which concerns on embodiment of this invention. この発明の実施形態に係るパワーユニットに内蔵されるポンプユニットの図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ断面に対応する断面である。It is a cross section corresponding to the XII-XII cross section of FIG. 10 of the pump unit built in the power unit which concerns on embodiment of this invention. この発明の実施形態に係るパワーユニットに内蔵されるポンプユニットの図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面に対応する断面である。It is a cross section corresponding to a XIII-XIII cross section of Drawing 10 of a pump unit built in a power unit concerning an embodiment of this invention. この発明の実施形態に係るパワーユニットに内蔵されるポンプユニットの図１０のＸＩＶ−ＸＩＶ断面に対応する断面である。It is a cross section corresponding to the XIV-XIV cross section of FIG. 10 of the pump unit built in the power unit which concerns on embodiment of this invention. この発明の実施形態に係るパワーユニットに内蔵されるポンプユニットの図１０のＸＶ−ＸＶ断面に対応する断面である。It is a cross section corresponding to the XV-XV cross section of FIG. 10 of the pump unit built in the power unit which concerns on embodiment of this invention. この発明の実施形態に係るパワーユニットに内蔵される油圧調整装置の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the hydraulic control apparatus incorporated in the power unit which concerns on embodiment of this invention. 一般的なパワーユニットの内部構造を模式的に示した図である。It is the figure which showed typically the internal structure of the general power unit. 図１７のＸＶＩＩＩ部分を拡大して示した図である。It is the figure which expanded and showed the XVIII part of FIG.

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle described below unless otherwise specified. Further, in the drawings used for the following explanation, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper side of the vehicle are shown.

図１は、この実施形態に係るパワーユニットＰＵを採用した自動二輪車１の左側面を示す図である。
同図に示す自動二輪車１において、その前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支され、左右のフロントフォーク３の上部はステアリングステム４を介して車体フレーム５の前端のヘッドパイプ６に操向可能に枢支されている。ステアリングステム４の上部には前輪転舵用のハンドル４ａが取り付けられている。 FIG. 1 is a diagram showing a left side surface of a motorcycle 1 that employs a power unit PU according to this embodiment.
In the motorcycle 1 shown in the figure, the front wheel 2 is pivotally supported at the lower ends of a pair of left and right front forks 3, and the upper part of the left and right front forks 3 is connected to a head pipe 6 at the front end of a vehicle body frame 5 via a steering stem 4. It is pivotally supported to steer. A steering wheel 4a for steering the front wheels is attached to the upper portion of the steering stem 4.

ヘッドパイプ６からは、左右一対のメインフレーム７が斜め下後方に延び、左右のメインフレーム７の後端部には、それぞれピボットフレーム８の上端部が連なっている。左右のメインフレーム７の下方かつ左右のピボットフレーム８の前方には、水平対向式の６気筒のエンジン１１と多段式の変速機２５を含むパワーユニットＰＵが搭載されている。   A pair of left and right main frames 7 extend obliquely downward and rearward from the head pipe 6, and upper ends of pivot frames 8 are connected to rear ends of the left and right main frames 7, respectively. A power unit PU including a horizontally opposed 6-cylinder engine 11 and a multistage transmission 25 is mounted below the left and right main frames 7 and in front of the left and right pivot frames 8.

左右のピボットフレーム８には、後輪９を軸支するスイングアーム１０の前端部が上下揺動可能に枢支されている。スイングアーム１０は、中空の右アームの後端部に後輪９を軸支する片持ち式とされている。スイングアーム１０の右アーム内には、パワーユニットＰＵの変速機２５から延びるドライブシャフト（不図示）が挿通され、このドライブシャフトを含む伝達系を介してパワーユニットＰＵと後輪９との間の動力伝達がなされている。   A front end portion of a swing arm 10 that pivotally supports the rear wheel 9 is pivotally supported on the left and right pivot frames 8 so as to be vertically swingable. The swing arm 10 is a cantilever type in which a rear wheel 9 is pivotally supported at a rear end portion of a hollow right arm. A drive shaft (not shown) extending from the transmission 25 of the power unit PU is inserted into the right arm of the swing arm 10, and power is transmitted between the power unit PU and the rear wheel 9 via a transmission system including the drive shaft. Has been made.

図２は、パワーユニットＰＵを後方側から見た図であり、図３，図４は、パワーユニットＰＵを上方側と左側方からそれぞれ見た図である。また、図５は、パワーユニットＰＵの図３のＶ−Ｖ断面に対応する図であり、図６は、図５の一部の部品を取り去って拡大して示した図である。
これらの図に示すように、この実施形態のパワーユニットＰＵは、クランクケース１２の上部の左右両側に、左シリンダ部１３Ｌと右シリンダ部１３Ｒが略水平に突出して設けられている。左シリンダ部１３Ｌと右シリンダ部１３Ｒには、それぞれ前後に並ぶ三つの気筒が設けられている。クランクケース１２は、左右方向の中央で分割された二つのブロックによって構成されている。以下、クランクケース１２の左側のブロックを左ケース半体１２Ｌ、右側のブロックを右ケース半体１２Ｒと呼ぶものとする。
また、クランクケース１２の前方側の端面にはフロントクランクカバー４９が締結固定され、クランクケース１２の後方側の端面にはリヤクランクカバー４８が締結固定されている。また、リヤクランクカバー４８の下部寄りの中央には開口（図示せず）が設けられ、その開口が、車体後方側に椀状に膨出するクラッチカバー４７によって閉塞されている。
なお、この実施形態の場合、パワーユニットケースＵＣは、クランクケース１２、左シリンダ部１３Ｌ及び右シリンダ部１３Ｒ、フロントクランクカバー４９、リヤクランクカバー４８、クラッチカバー４７等によって構成されている。 2 is a view of the power unit PU as viewed from the rear side, and FIGS. 3 and 4 are views of the power unit PU as viewed from the upper side and the left side. FIG. 5 is a view corresponding to the VV cross section of FIG. 3 of the power unit PU, and FIG. 6 is an enlarged view of a part of FIG.
As shown in these drawings, the power unit PU of this embodiment is provided with a left cylinder portion 13L and a right cylinder portion 13R protruding substantially horizontally on both the left and right sides of the upper portion of the crankcase 12. The left cylinder portion 13L and the right cylinder portion 13R are provided with three cylinders arranged in the front-rear direction. The crankcase 12 is composed of two blocks divided at the center in the left-right direction. Hereinafter, the left block of the crankcase 12 is referred to as a left case half 12L, and the right block is referred to as a right case half 12R.
A front crank cover 49 is fastened and fixed to the front end face of the crankcase 12, and a rear crank cover 48 is fastened and fixed to the rear end face of the crankcase 12. In addition, an opening (not shown) is provided at the center near the lower portion of the rear crank cover 48, and the opening is closed by a clutch cover 47 that bulges like a bowl toward the rear side of the vehicle body.
In this embodiment, the power unit case UC includes the crankcase 12, the left cylinder portion 13L and the right cylinder portion 13R, the front crank cover 49, the rear crank cover 48, the clutch cover 47, and the like.

また、パワーユニットＰＵは、車両前後方向に沿うエンジン１１のクランク軸１５と、クランク軸１５の下方でクランク軸１５と平行に配置される変速機２５のメイン軸１６と、メイン軸１６の右方でメイン軸１６と平行に配置される変速機２５のカウンタ軸１７と、カウンタ軸１７の右上方でカウンタ軸１７と平行に配置される出力軸１８と、クランク軸１５の左方でクランク軸１５と平行に配置されるジェネレータ軸１９と、を備えている。なお、クランクケース１２については、特別に断らない限りクランク軸１５やメイン軸１６の延出する方向を軸方向と呼ぶものとする。   The power unit PU includes a crankshaft 15 of the engine 11 along the vehicle front-rear direction, a main shaft 16 of the transmission 25 disposed in parallel with the crankshaft 15 below the crankshaft 15, and a right side of the main shaft 16. The counter shaft 17 of the transmission 25 disposed in parallel with the main shaft 16, the output shaft 18 disposed in the upper right of the counter shaft 17 in parallel with the counter shaft 17, and the crank shaft 15 on the left of the crank shaft 15 And a generator shaft 19 arranged in parallel. For the crankcase 12, the extending direction of the crankshaft 15 and the main shaft 16 is referred to as an axial direction unless otherwise specified.

クランク軸１５には、左シリンダ部１３Ｌと右シリンダ部１３Ｒに往復動可能に収容された図示しないピストンが同じく図示しないコネクティングロッドを介して連結されている。クランク軸１５は、ガソリンの燃焼に伴うピストンの直線運動を回転運動に変換して外部に出力する。   A piston (not shown) accommodated in the left cylinder part 13L and the right cylinder part 13R so as to reciprocate is connected to the crankshaft 15 via a connecting rod (not shown). The crankshaft 15 converts the linear motion of the piston accompanying the combustion of gasoline into a rotational motion and outputs it to the outside.

メイン軸１６とカウンタ軸１７には、異なるギヤ比での選択的な動力伝達の確立が可能な複数段のギヤ列が設けられている。このギヤ列のギヤ要素の噛合の組み合わせは運転者によるシフト操作によって適宜行われる。また、変速機２５の出力軸１８はクランクケース１２の後部から車体後方側に突出している。出力軸１８は、カウンタ軸１７から動力を受けて回転し、その回転をドライブシャフト等の動力伝達系を介して後輪９に伝達する。   The main shaft 16 and the counter shaft 17 are provided with a plurality of gear trains that can establish selective power transmission with different gear ratios. The combination of the gear elements of the gear train is appropriately performed by a shift operation by the driver. Further, the output shaft 18 of the transmission 25 protrudes from the rear portion of the crankcase 12 toward the rear side of the vehicle body. The output shaft 18 rotates upon receiving power from the counter shaft 17 and transmits the rotation to the rear wheel 9 via a power transmission system such as a drive shaft.

クランク軸１５の後端側には、図５に示すように、プライマリドライブギヤ５１が取り付けられ、メイン軸１６の後端側には、一対の油圧クラッチ５０Ａ，５０Ｂを有するツイン式のクラッチ装置（ＤＣＴ）５０が取り付けられている。この実施形態のメイン軸１６は、詳細な図示は省略するが、奇数段の変速段に対応するギヤを保持する第１軸と、偶数段の変速段に対応するギヤを保持する第２軸とを有している。クラッチ装置５０の動力入力部には、クランク軸１５側のプライマリドライブギヤ５１と噛合するプライマリドリブンギヤ５２が取り付けられている。そして、クラッチ装置５０の前後の各油圧クラッチ５０Ａ，５０Ｂは、変速機２５の変速に応じてプライマリドリブンギヤ５２を第１軸と第２軸とに選択的に接続する。各油圧クラッチ５０Ａ，５０Ｂは、図示しないコントローラの制御信号に基づいて調整された油圧によって制御される。なお、油圧クラッチ５０Ａ，５０Ｂは、クランク軸１５の下方のパワーユニットケースＵＣ内の下方側領域に配置されている。   As shown in FIG. 5, a primary drive gear 51 is attached to the rear end side of the crankshaft 15, and a twin type clutch device having a pair of hydraulic clutches 50 </ b> A and 50 </ b> B on the rear end side of the main shaft 16 ( DCT) 50 is attached. Although not shown in detail in the main shaft 16 of this embodiment, a first shaft that holds gears corresponding to odd-numbered shift stages, and a second shaft that holds gears corresponding to even-numbered shift stages, and have. A primary driven gear 52 that meshes with the primary drive gear 51 on the crankshaft 15 side is attached to the power input portion of the clutch device 50. The hydraulic clutches 50A and 50B before and after the clutch device 50 selectively connect the primary driven gear 52 to the first shaft and the second shaft according to the speed change of the transmission 25. Each of the hydraulic clutches 50A and 50B is controlled by a hydraulic pressure adjusted based on a control signal from a controller (not shown). The hydraulic clutches 50A and 50B are disposed in a lower region in the power unit case UC below the crankshaft 15.

また、クランクケース１２の左ケース半体１２Ｌの左下方には、後述する複数のオイルポンプを一体に組み込んだポンプユニット２０が配置されている。図５に示すように、このポンプユニット２０は、共通の軸部２０ａを有し、その軸部２０ａの一端にポンプギヤ２１が一体に取り付けられている。また、プライマリドリブンギヤ５２には、ポンプ駆動ギヤ２２が一体回転可能に連結されており、ポンプ駆動ギヤ２２とポンプギヤ２１には伝達チェーン２３が掛け渡されている。ポンプユニット２０の軸部２０ａには、ポンプギヤ２１、伝達チェーン２３、ポンプ駆動ギヤ２２を介してプライマリドリブンギヤ５２の回転（クランク軸１５の回転）が伝達される。   In addition, a pump unit 20 in which a plurality of oil pumps, which will be described later, are integrated, is disposed on the lower left side of the left case half 12L of the crankcase 12. As shown in FIG. 5, the pump unit 20 has a common shaft portion 20a, and a pump gear 21 is integrally attached to one end of the shaft portion 20a. Further, the pump drive gear 22 is connected to the primary driven gear 52 so as to be integrally rotatable, and a transmission chain 23 is stretched between the pump drive gear 22 and the pump gear 21. The rotation of the primary driven gear 52 (rotation of the crankshaft 15) is transmitted to the shaft portion 20a of the pump unit 20 via the pump gear 21, the transmission chain 23, and the pump drive gear 22.

ここで、クランクケース１２の後部には、クランクケース１２内の主要な空間部と、クランクケース１２の後部の主に油圧クラッチ５０Ａ，５０Ｂを収容する空間部とに隔成する後部隔壁２６（主隔壁）が形成されている。この後部隔壁２６は、クランクケース１２の左ケース半体１２Ｌと右ケース半体１２Ｒとに亘って形成されている。また、クランクケース１２の後端部には、後部隔壁２６よりも後方側に突出する周壁２７が形成され、その周壁にリヤクランクカバー４８が突き合わせられて締結固定されている。後部隔壁２６とリヤクランクカバー４８とに挟まれたクランクケース１２の後部の空間は、上記の油圧クラッチ５０Ａ，５０Ｂ以外にプライマリドライブギヤ５１やプライマリドリブンギヤ５２、ポンプ駆動ギヤ２２、ポンプギヤ２１等が配置される。この空間は、この実施形態におけるクラッチ室２８を構成する。   Here, at the rear part of the crankcase 12, there is a rear partition wall 26 (mainly divided into a main space part in the crankcase 12 and a space part that mainly accommodates the hydraulic clutches 50A and 50B in the rear part of the crankcase 12. Partition wall) is formed. The rear partition wall 26 is formed across the left case half body 12L and the right case half body 12R of the crankcase 12. Further, a peripheral wall 27 protruding rearward from the rear partition wall 26 is formed at the rear end portion of the crankcase 12, and a rear crank cover 48 is abutted and fastened to the peripheral wall. In the rear space of the crankcase 12 sandwiched between the rear partition wall 26 and the rear crank cover 48, a primary drive gear 51, a primary driven gear 52, a pump drive gear 22, a pump gear 21 and the like are arranged in addition to the hydraulic clutches 50A and 50B. Is done. This space constitutes the clutch chamber 28 in this embodiment.

また、後部隔壁２６によって隔成されたクランクケース１２内の主要な空間部には、エンジン１１のクランク軸１５回りの部品や変速機２５のギヤ群が配置される他、前述したポンプユニット２０の主要部も配置される。この空間部の下方領域は、エンジン１１や変速機２５の潤滑や油圧クラッチ５０Ａ，５０Ｂの作動等に用いられるオイルが溜められるオイル貯留部２９とされている。したがって、クランクケース１２の後部の後部隔壁２６は、パワーユニットケースＵＣ内をオイル貯留部２９とクラッチ室２８とに隔成している。   In addition, parts around the crankshaft 15 of the engine 11 and a gear group of the transmission 25 are arranged in a main space in the crankcase 12 separated by the rear partition wall 26, and the pump unit 20 described above is also included. The main part is also arranged. A lower region of the space portion is an oil storage portion 29 in which oil used for lubricating the engine 11 and the transmission 25, operating the hydraulic clutches 50A and 50B, and the like is stored. Therefore, the rear partition wall 26 at the rear portion of the crankcase 12 divides the power unit case UC into an oil storage portion 29 and a clutch chamber 28.

ところで、前述したポンプユニット２０は、油圧クラッチ５０Ａ，５０Ｂにオイルを圧送するための作動用オイルポンプ３０と、エンジン１１や変速機２５の各部を潤滑するためのオイルを圧送する潤滑用オイルポンプ３１と、クラッチ室２８内に流れ込んだオイルをオイル貯留部２９に吸い上げるスカベンジングポンプ３２と、を有する。スカベンジングポンプ３２は、クラッチ室２８の底部側からオイルをオイル貯留部２９に吸い出すことにより、クラッチ室２８内のオイルの液面を低くし、それにより、油圧クラッチ５０Ａ，５０Ｂがオイル内に浸かって油圧クラッチ５０Ａ，５０Ａの作動抵抗が増大するのを抑制する。   By the way, the above-described pump unit 20 includes an operating oil pump 30 for pumping oil to the hydraulic clutches 50A and 50B, and a lubricating oil pump 31 for pumping oil for lubricating each part of the engine 11 and the transmission 25. And a scavenging pump 32 that sucks oil that has flowed into the clutch chamber 28 into the oil reservoir 29. The scavenging pump 32 draws oil from the bottom side of the clutch chamber 28 to the oil reservoir 29 to lower the oil level in the clutch chamber 28, so that the hydraulic clutches 50 </ b> A and 50 </ b> B are immersed in the oil. Thus, the increase of the operating resistance of the hydraulic clutches 50A, 50A is suppressed.

図７は、この実施形態に係るパワーユニットＰＵ内のオイル供給系の概略構成を示す図である。
同図に示すように、パワーユニットＰＵのオイル供給系は、大きく分けて作動用オイル供給系、潤滑用オイル供給系、スカベンジング用オイル供給系の三つオイル供給系によって構成されている。これらの三つのオイル供給系は、ポンプユニット２０内の三つのオイルポンプ（作動用オイルポンプ３０，潤滑用オイルポンプ３１，スカベンジングポンプ３２）をそれぞれ油圧供給源として駆動される。 FIG. 7 is a diagram showing a schematic configuration of an oil supply system in the power unit PU according to this embodiment.
As shown in the figure, the oil supply system of the power unit PU is roughly divided into three oil supply systems, that is, an operation oil supply system, a lubrication oil supply system, and a scavenging oil supply system. These three oil supply systems are driven by using three oil pumps (the operating oil pump 30, the lubricating oil pump 31, and the scavenging pump 32) in the pump unit 20 as hydraulic supply sources, respectively.

以下、図７を参照して、パワーユニットＰＵ内のオイル供給系の全体構造について説明する。パワーユニットケーシングＵＣ内は、前述のように後部隔壁２６によってオイル貯留部２９とクラッチ室２８とに隔成されている。オイル貯留部２９内の底部には、周壁３５と上壁３６とに囲まれた略密閉された空間部が設けられ、その内側の空間部が、作動用オイル供給系で主に用いるオイルを貯留する作動用オイル貯留室３３とされている。また、オイル貯留部２９内の底部領域の作動用オイル貯留室３３の外側の空間部は、潤滑用オイル供給系で主に用いるオイルを貯留する潤滑用オイル貯留室３４とされている。   Hereinafter, the overall structure of the oil supply system in the power unit PU will be described with reference to FIG. As described above, the power unit casing UC is divided into the oil reservoir 29 and the clutch chamber 28 by the rear partition wall 26. The bottom of the oil reservoir 29 is provided with a substantially sealed space surrounded by the peripheral wall 35 and the top wall 36, and the inner space stores oil mainly used in the operating oil supply system. It is set as the oil storage chamber 33 for operation. In addition, the space outside the operating oil reservoir 33 in the bottom region in the oil reservoir 29 is a lubricating oil reservoir 34 that stores oil mainly used in the lubricating oil supply system.

作動用オイル貯留室３３の上壁３６は、低位壁３６ａと低位壁３６ａよりも高さの高い高位壁３６ｂとを有し、低位壁３６ａには、作動用オイル貯留室３３内のオイルを外側の潤滑用オイル貯留室３４内に流出させる連通孔３７が形成されている。連通孔３７は、作動用オイル貯留室３３内に戻されて貯留されるオイルの液面高さが規定の高さを超えたときに、作動用オイル貯留室３３内のオイルを潤滑用オイル貯留室３４内に溢れ出させるように機能する。潤滑用オイル貯留室３４には、作動用オイル貯留室３３から溢れ出たオイルが貯留される。   The upper wall 36 of the working oil storage chamber 33 has a lower wall 36a and a higher wall 36b that is higher than the lower wall 36a. The oil in the working oil storage chamber 33 is placed outside the lower wall 36a. A communication hole 37 is formed to flow out into the lubricating oil storage chamber 34. The communication hole 37 stores the oil in the working oil storage chamber 33 for lubricating oil when the liquid level of the oil returned and stored in the working oil storage chamber 33 exceeds a specified height. It functions to overflow into the chamber 34. Oil that overflows from the working oil storage chamber 33 is stored in the lubricating oil storage chamber 34.

作動用オイルポンプ３０の吸入部は、オイルストレーナ３８を介して作動用オイル貯留室３３の底部に連通している。作動用オイルポンプ３０は、オイルストレーナ３８を介して作動用オイル貯留室３３内からオイルを吸い上げる。一方、作動用オイルポンプ３０の吐出部は、油圧クラッチ５０Ａ，５０Ｂに連なる作動用オイル通路３９に接続されている。   The suction part of the working oil pump 30 communicates with the bottom of the working oil storage chamber 33 via an oil strainer 38. The working oil pump 30 sucks up oil from the working oil storage chamber 33 via the oil strainer 38. On the other hand, the discharge part of the operating oil pump 30 is connected to an operating oil passage 39 connected to the hydraulic clutches 50A and 50B.

作動用オイル通路３９の途中には、各油圧クラッチ５０Ａ，５０Ｂに供給するオイルの圧力を調整する油圧調整装置４０が介装されている。なお、図７においては、油圧調整装置４０が一つのみ示されているが、実際には、油圧調整装置４０は、各油圧クラッチ５０Ａ，５０Ｂに対応して二つ設けられている。また、作動用オイル通路３９の油圧調整装置４０よりも下流側は二股に分岐して各油圧クラッチ５０Ａ，５０Ｂに接続されている。   A hydraulic pressure adjusting device 40 for adjusting the pressure of oil supplied to the hydraulic clutches 50A and 50B is interposed in the middle of the operating oil passage 39. In FIG. 7, only one hydraulic pressure adjusting device 40 is shown, but in reality, two hydraulic pressure adjusting devices 40 are provided corresponding to the respective hydraulic clutches 50A and 50B. Further, the operating oil passage 39 downstream of the hydraulic pressure adjusting device 40 is bifurcated and connected to the hydraulic clutches 50A and 50B.

各油圧調整装置４０の詳細な構造は後に詳述するが、油圧調整装置４０は、作動用オイルポンプ３０から圧送されたオイルが導入されるオイル導入ポート４１と、設定油圧に調整したオイルを対応する油圧クラッチ５０Ａまたは５０Ｂに供給する制御ポート４２と、オイル導入ポート４１に導入された余剰のオイルを排出するドレンポート４３と、を有している。ドレンポート４３から排出されたオイルは戻し通路４４を通して作動用オイル貯留室３３内に戻される。   Although the detailed structure of each hydraulic pressure adjusting device 40 will be described in detail later, the hydraulic pressure adjusting device 40 corresponds to the oil introduction port 41 into which the oil pumped from the operating oil pump 30 is introduced and the oil adjusted to the set hydraulic pressure. A control port 42 that supplies the hydraulic clutch 50A or 50B, and a drain port 43 that discharges excess oil introduced into the oil introduction port 41. The oil discharged from the drain port 43 is returned to the working oil storage chamber 33 through the return passage 44.

また、作動用オイル通路３９のうちの、作動用オイルポンプ３０の吐出部の近傍部分には、過剰なオイルを作動用オイル貯留室３３に戻すリリーフ弁４５と、作動油圧検出手段としての油圧センサ４６とが設けられている。油圧センサ４６は、作動用オイル通路３９内の圧力が所定値以下に低下したときに警告信号を出力する。具体的には、油圧センサ４６は、図示しないコントローラの入力部に接続されており、コントローラは、油圧センサ４６の検出値に基づいて作動用オイル通路３９内の圧力が所定値以下であるものと判定したときに、例えば、表示パネルの警告表示灯を点灯させる。
また、作動用オイル貯留室３３内には、作動用オイル貯留室３３内のオイルの液面高さが所定高さよりも低下したときに、警告信号を発する液面スイッチ６４が設けられている。液面スイッチ６４は、具体的には、作動用オイル貯留室３３内のオイルの液面高さが所定高さ以下になるとオンになり、例えば、表示パネルの警告表示灯を直接点灯させる。 In addition, a relief valve 45 that returns excess oil to the working oil storage chamber 33 and a hydraulic pressure sensor as working hydraulic pressure detection means are provided in the vicinity of the discharge portion of the working oil pump 30 in the working oil passage 39. 46 is provided. The hydraulic sensor 46 outputs a warning signal when the pressure in the working oil passage 39 drops below a predetermined value. Specifically, the hydraulic sensor 46 is connected to an input portion of a controller (not shown), and the controller is configured such that the pressure in the operating oil passage 39 is equal to or less than a predetermined value based on the detection value of the hydraulic sensor 46. When the determination is made, for example, a warning indicator lamp on the display panel is turned on.
In addition, a liquid level switch 64 that issues a warning signal when the liquid level of the oil in the working oil storage chamber 33 falls below a predetermined height is provided in the working oil storage chamber 33. Specifically, the liquid level switch 64 is turned on when the liquid level of the oil in the working oil storage chamber 33 becomes a predetermined height or less, for example, directly turns on a warning indicator lamp on the display panel.

潤滑用オイルポンプ３１の吸入部には吸入通路５４が接続され、その吸入通路５４が作動用オイル貯留室３３の周壁３５（壁）を貫通している。周壁３５を貫通した吸入通路５４の端部は、オイルストレーナ５５を介して潤滑用オイル貯留室３４の底部に連通している。潤滑用オイルポンプ３１は、オイルストレーナ５５を介して潤滑用オイル貯留室３４内からオイルを吸い上げる。一方、潤滑用オイルポンプ３１のの吐出部は、エンジン１１や変速機２５の各潤滑必要部に連なる潤滑用オイル通路５６に接続されている。   A suction passage 54 is connected to the suction portion of the lubricating oil pump 31, and the suction passage 54 passes through the peripheral wall 35 (wall) of the working oil storage chamber 33. An end portion of the suction passage 54 penetrating the peripheral wall 35 communicates with a bottom portion of the lubricating oil storage chamber 34 via an oil strainer 55. The lubricating oil pump 31 sucks up oil from the lubricating oil storage chamber 34 via the oil strainer 55. On the other hand, the discharge portion of the lubrication oil pump 31 is connected to a lubrication oil passage 56 connected to each lubrication required portion of the engine 11 and the transmission 25.

潤滑用オイル通路５６の途中には、潤滑油圧検出手段としての低圧油圧スイッチ５７が設けられている。低圧油圧スイッチ５７は、作動用オイル通路３９からエンジン１１や変速機２５の潤滑必要部に供給するオイルの圧力が所定値以下に低下したときに警告信号を出力する。低圧油圧スイッチ５７は、具体的には、作動用オイル通路３９内のオイルの圧力が所定値以下に低下するとオンになり、例えば、表示パネルの警告表示灯を直接点灯させる。   In the middle of the lubricating oil passage 56, a low pressure hydraulic switch 57 is provided as lubricating oil pressure detecting means. The low pressure hydraulic switch 57 outputs a warning signal when the pressure of the oil supplied from the operating oil passage 39 to the lubrication required portion of the engine 11 or the transmission 25 drops below a predetermined value. Specifically, the low pressure hydraulic switch 57 is turned on when the oil pressure in the working oil passage 39 falls below a predetermined value, for example, directly turns on a warning indicator lamp on the display panel.

潤滑用オイル通路５６のうちの、潤滑用オイルポンプ３１の吐出部の近傍部分には、過剰なオイルを作動用オイル貯留室３３に流入させるリリーフ弁６３が設けられている。また、潤滑用オイル通路５６の作動用オイル貯留室３３から外部に引き出された部位には、潤滑用オイル通路５６に供給されたオイルの一部を作動用オイル貯留室３３内に積極的に流入される移行通路５８が接続されている。さらに、潤滑用オイル通路５６のうちの、移行通路５８の分岐接続部よりも上流側位置には、オイルを浄化する潤滑用オイルフィルタ５９が介装されている。   A relief valve 63 for allowing excess oil to flow into the working oil storage chamber 33 is provided in the vicinity of the discharge portion of the lubricating oil pump 31 in the lubricating oil passage 56. Further, part of the oil supplied to the lubricating oil passage 56 actively flows into the working oil storage chamber 33 into the portion of the lubricating oil passage 56 drawn out from the operating oil storage chamber 33 to the outside. The transition passage 58 is connected. Further, a lubricating oil filter 59 for purifying oil is interposed in the lubricating oil passage 56 at a position upstream of the branch connection portion of the transition passage 58.

スカベンジングポンプ３２の吸入部には吸入通路６０が接続され、その吸入通路６０がオイルストレーナ６１を介してクラッチ室２８の底部に連通している。スカベンジングポンプ３２は、オイルストレーナ６１を介してクラッチ室２８の底部からオイルを吸い上げる。一方、スカベンジングポンプ３２の吐出部は、吐出通路６２を通して作動用オイル貯留室３３の外側の潤滑用オイル貯留室３４に連通している。したがって、スカベンジングポンプ３２によってクラッチ室２８から吸い上げられたオイルは、潤滑用オイル貯留室３４内に流入する。なお、この実施形態においては、クラッチ室２８がパワーユニットケースＵＣ内における低液面室を構成している。   A suction passage 60 is connected to the suction portion of the scavenging pump 32, and the suction passage 60 communicates with the bottom of the clutch chamber 28 via an oil strainer 61. The scavenging pump 32 sucks up oil from the bottom of the clutch chamber 28 via the oil strainer 61. On the other hand, the discharge part of the scavenging pump 32 communicates with the lubricating oil storage chamber 34 outside the working oil storage chamber 33 through the discharge passage 62. Therefore, the oil sucked up from the clutch chamber 28 by the scavenging pump 32 flows into the lubricating oil storage chamber 34. In this embodiment, the clutch chamber 28 constitutes a low liquid level chamber in the power unit case UC.

つづいて、パワーユニットＰＵの具体的な内部構造について説明する。
図８は、クランクケース１２の左ケース半体１２Ｌを、クランクケース１２の左右方向の中央側斜め上方側から見た図であり、図９は、ポンプユニット２０を側面から見た図である。また、図１０は、ポンプユニット２０を車体前方側からに見た図（ポンプユニット２０の背面図）であり、図１１は、ポンプユニット２０の一部を破断して車体後方側から見た図（ポンプユニット２０の正面図）である。また、図１２〜図１５は、ポンプユニット２０を中心としたパワーユニットＰＵ内の各部の断面を示す図である。
図８に示すように、左ケース半体１２Ｌの後部隔壁２６の左下方には、クラッチ室２８側とオイル貯留部２９側を連通する比較的大きな開口６６が設けられている。この開口６６は、メイン軸１６を支持するジャーナル部６５と左ケース半体１２Ｌの周壁との間において、両側壁が緩やかに湾曲するいびつな台形状に形成されている。 Next, a specific internal structure of the power unit PU will be described.
8 is a view of the left case half body 12L of the crankcase 12 as viewed from the diagonally upper side of the center side in the left-right direction of the crankcase 12, and FIG. 9 is a view of the pump unit 20 as viewed from the side. 10 is a view of the pump unit 20 as viewed from the front side of the vehicle body (a rear view of the pump unit 20). FIG. 11 is a view of the pump unit 20 as seen from the rear side of the vehicle body with a part broken away. It is a front view of the pump unit 20. 12 to 15 are views showing cross sections of respective parts in the power unit PU with the pump unit 20 as the center.
As shown in FIG. 8, a relatively large opening 66 that connects the clutch chamber 28 side and the oil reservoir 29 side is provided at the lower left of the rear partition wall 26 of the left case half 12L. The opening 66 is formed in an irregular trapezoidal shape in which both side walls are gently curved between the journal portion 65 supporting the main shaft 16 and the peripheral wall of the left case half 12L.

後部隔壁２６の開口６６のオイル貯留部２９側には、開口６６からクランクケース１２の軸方向に沿って凹状の空間部が一体に設けられている。この凹状の空間部は、左側面部から下面部にかけてが左ケース半体１２Ｌの周壁によって形成され、右側面部と上面部、さらに底面部（車体前方側の面部分）とに、左ケース半体１２Ｌの後部隔壁２６と周壁とに連続する壁が設けられている。この空間部は、オイル貯留部２９内の前述した作動用オイル貯留室３３（図７参照）を構成する。なお、作動用オイル貯留室３３を構成する空間部の上側の壁は、前述した作動用オイル貯留室３３の上壁３６を構成し、さらに右側面部の壁は、前述した作動用オイル貯留室３３の周壁３５の一部を構成している。また、空間部（作動用オイル貯留室３３）の右側面部と底面部と上面部を構成する壁は、オイル貯留部２９内を作動用オイル貯留室３３と潤滑用オイル貯留室３４（別の貯留室）とに隔成する副隔壁を構成している。   A concave space portion is integrally provided from the opening 66 along the axial direction of the crankcase 12 on the oil reservoir 29 side of the opening 66 of the rear partition wall 26. This concave space is formed by the peripheral wall of the left case half 12L from the left side surface to the bottom surface, and the left case half 12L is formed on the right side surface, the top surface, and the bottom surface (the front surface portion of the vehicle body). A continuous wall is provided between the rear partition wall 26 and the peripheral wall. This space portion constitutes the aforementioned working oil storage chamber 33 (see FIG. 7) in the oil storage portion 29. The upper wall of the space that constitutes the working oil reservoir 33 constitutes the upper wall 36 of the aforementioned working oil reservoir 33, and the right side wall further constitutes the aforementioned working oil reservoir 33. A part of the peripheral wall 35 is configured. Further, the walls constituting the right side surface, the bottom surface portion, and the top surface portion of the space portion (operating oil storage chamber 33) are arranged in the oil storage portion 29 in the operating oil storage chamber 33 and the lubricating oil storage chamber 34 (separate storage). A secondary partition wall that is separated from the chamber).

作動用オイル貯留室３３の上壁３６は、図１３に示すように段差状に形成され、その低位壁３６ａ部分には、前述のように作動用オイル貯留室３３内とその外側の潤滑用オイル貯留室３４とを連通する連通孔３７が形成されている。また、作動用オイル貯留室３３内の壁には前述の液面スイッチ６４が取り付けられている。   The upper wall 36 of the working oil storage chamber 33 is formed in a stepped shape as shown in FIG. 13, and the lower oil wall 36a has lubricating oil inside and outside the working oil storage chamber 33 as described above. A communication hole 37 that communicates with the storage chamber 34 is formed. The above-described liquid level switch 64 is attached to the wall in the working oil storage chamber 33.

また、図１４に示すように、作動用オイル貯留室３３の底面部の壁には、クランクケース１２の軸方向に沿って作動用オイル貯留室３３内に突出する潤滑用オイルの供給パイプ６７が一体に設けられている。この供給パイプ６７の一端部は、作動用オイル貯留室３３内において、ポンプユニット２０のうちの潤滑用オイルポンプ３１の吐出部に接続され、他端部は、作動用オイル貯留室３３の外部において潤滑用オイルフィルタ５９に接続されている。供給パイプ６７は前述した潤滑用オイル通路５６の一部を構成する（図７参照）。なお、この実施形態の場合、潤滑用オイルフィルタ５９は、外部からの脱着を容易にするために、その一部が外側に露出するように左ケース半体１２Ｌに取り付けられている（図４等参照）。   Further, as shown in FIG. 14, a lubricating oil supply pipe 67 protruding into the working oil storage chamber 33 along the axial direction of the crankcase 12 is formed on the wall of the bottom surface portion of the working oil storage chamber 33. It is provided integrally. One end of the supply pipe 67 is connected to the discharge part of the lubricating oil pump 31 in the pump unit 20 in the working oil storage chamber 33, and the other end is outside the working oil storage chamber 33. It is connected to a lubricating oil filter 59. The supply pipe 67 constitutes a part of the lubricating oil passage 56 described above (see FIG. 7). In the case of this embodiment, the lubricating oil filter 59 is attached to the left case half 12L so that a part of the lubricating oil filter 59 is exposed to the outside (FIG. 4 and the like). reference).

さらに、作動用オイル貯留室３３の底面部の壁には、図１３，図１４に示すようにクランクケース１２の軸方向に沿って作動用オイル貯留室３３内に突出する潤滑用オイルの吸入パイプ６８が一体に設けられている。この吸入パイプ６８の一端部は、作動用オイル貯留室３３内において、ポンプユニット２０のうちの潤滑用オイルポンプ３１の吸入部に接続され、他端部は、作動用オイル貯留室３３の外部の潤滑用オイル貯留室３４の底部においてオイルストレーナ５５に接続されている。なお、吸入パイプ６８の他端部は作動用オイル貯留室３３の右側に屈曲し、作動用オイル貯留室３３の右側の側壁に設けられた段差状の凹部６９においてオイルストレーナ５５に接続されている。吸入パイプ６８は前述した吸入通路５４の一部を構成する（図７参照）。   Further, on the wall of the bottom surface portion of the working oil storage chamber 33, as shown in FIGS. 13 and 14, a lubricating oil suction pipe protruding into the working oil storage chamber 33 along the axial direction of the crankcase 12. 68 is provided integrally. One end portion of the suction pipe 68 is connected to the suction portion of the lubricating oil pump 31 in the pump unit 20 in the working oil storage chamber 33, and the other end portion is connected to the outside of the working oil storage chamber 33. An oil strainer 55 is connected to the bottom of the lubricating oil storage chamber 34. The other end of the suction pipe 68 is bent to the right side of the working oil storage chamber 33 and is connected to the oil strainer 55 at a stepped recess 69 provided on the right side wall of the working oil storage chamber 33. . The suction pipe 68 constitutes a part of the suction passage 54 described above (see FIG. 7).

一方、ポンプユニット２０は、図９〜図１５に示すように、一対の端部ブロック７０Ａ，７０Ｂの間に、二つの中間ブロック７０Ｃ，７０Ｄが軸方向に重ね合わせられ、これらがボルト７１によって相互に締結されることによりユニットケース７０が構成されている。なお、この実施形態では、各オイルポンプ（潤滑用オイルポンプ３１，作動用オイルポンプ３０，スカベンジングポンプ３２）は、トロコイドポンプによって構成されている。潤滑用オイルポンプ３１は、一方の端部ブロック７０Ａと一方の中間ブロック７０Ｃの間に配置され、作動用オイルポンプ３０は、一方の中間ブロック７０Ｃと他方の中間ブロック７０Ｄの間に、スカベンジングポンプ３２は、他方の中間ブロック７０Ｄと他方の端部ブロック７０Ｂの間にそれぞれ配置されている。   On the other hand, as shown in FIGS. 9 to 15, the pump unit 20 has two intermediate blocks 70 </ b> C and 70 </ b> D overlapped in the axial direction between a pair of end blocks 70 </ b> A and 70 </ b> B. The unit case 70 is configured by being fastened. In this embodiment, each oil pump (lubricating oil pump 31, operating oil pump 30, and scavenging pump 32) is constituted by a trochoid pump. The lubricating oil pump 31 is disposed between the one end block 70A and the one intermediate block 70C, and the operating oil pump 30 is disposed between the one intermediate block 70C and the other intermediate block 70D. 32 are arranged between the other intermediate block 70D and the other end block 70B, respectively.

潤滑用オイルポンプ３１の吸入部３１ｉと吐出部３１ｏは、図１３，図１４等に示すように、一方の端部ブロック７０Ａから軸方向に沿って外側に突出し、作動用オイル貯留室３３の壁から内側に突出した吸入パイプ６８と供給パイプ６７とにそれぞれ接続されるようになっている。また、吐出部３１ｏの途中には、図１２に示すように、吐出圧を制御し余剰オイルを吸入側に戻すリリーフ弁６３が介装されている。   The suction part 31i and the discharge part 31o of the lubricating oil pump 31 protrude outward from the one end block 70A along the axial direction as shown in FIGS. Are connected to a suction pipe 68 and a supply pipe 67 projecting inward from each other. Further, as shown in FIG. 12, a relief valve 63 for controlling the discharge pressure and returning excess oil to the suction side is interposed in the middle of the discharge portion 31o.

作動用オイルポンプ３０の吸入部３０ｉは、図９，図１０等に示すように、一方の中間ブロック７０Ｃから下方に延び、その下端にオイルストレーナ３８が接続されている。また、作動用オイルポンプ３０の吐出部３０ｏは、図１５等に示すように、一方の中間ブロック７０Ｃから他方の中間ブロック７０Ｄと他方の端部ブロック７０Ｂを貫通して他方の端部ブロック７０Ｂの端面側に開口している。この他方の端部ブロック７０Ｂを貫通した開口は、接続パイプ７２を介してリヤクランクカバー４８側の作動用オイル通路３９に接続されるようになっている。さらに、吐出部３０ｏの途中には、吐出圧を制御し余剰オイルを吸入側に戻すリリーフ弁４５が介装されている。   As shown in FIGS. 9, 10 and the like, the suction portion 30i of the operating oil pump 30 extends downward from one intermediate block 70C, and an oil strainer 38 is connected to the lower end thereof. Further, as shown in FIG. 15 and the like, the discharge portion 30o of the operating oil pump 30 penetrates the other intermediate block 70D and the other end block 70B from the one intermediate block 70C, and the other end block 70B. Open to the end face side. The opening penetrating the other end block 70B is connected to the operating oil passage 39 on the rear crank cover 48 side via a connection pipe 72. Further, a relief valve 45 that controls the discharge pressure and returns excess oil to the suction side is interposed in the middle of the discharge unit 30o.

スカベンジングポンプ３２の吸入部と吐出部とは、他方の端部ブロック７０Ｂと他方の中間ブロック７０Ｄに跨って形成された吸入通路６０と吐出通路６２にそれぞれ接続されている。   The suction part and the discharge part of the scavenging pump 32 are respectively connected to a suction passage 60 and a discharge passage 62 formed across the other end block 70B and the other intermediate block 70D.

他方の端部ブロック７０Ｂは、スカベンジングポンプ３２やリリーフ弁４５を収容するブロック本体部７０Ｂａと、ブロック本体部７０Ｂａの中間ブロック７０Ｄに隣接する側の軸方向の端部から径方向外側に張り出すフランジ部７０Ｂｂと、を備えている。吸入通路６０や吐出通路６２はフランジ部７０Ｂｂの一部に跨って形成されている。   The other end block 70B projects radially outward from the block main body portion 70Ba that houses the scavenging pump 32 and the relief valve 45, and the axial end of the block main body portion 70Ba adjacent to the intermediate block 70D. Flange portion 70Bb. The suction passage 60 and the discharge passage 62 are formed across part of the flange portion 70Bb.

端部ブロック７０Ｂのフランジ部７０Ｂｂの外形は、図５，図６に示すように、左ケース半体１２Ｌの開口６６よりも一回り大きい略相似形状に形成されている。このフランジ部７０Ｂｂの外縁部は、ポンプユニット２０の主要部（端部ブロック７０Ｂ以外の部分）を開口６６を通して作動用オイル貯留室３３内に挿入した状態において、後部隔壁２６の開口６６の周縁部に後部隔壁２６の外側から（後方側から）ボルト締結によって固定される。これにより、後部隔壁２６の開口６６が端部ブロック７０Ｂによって閉塞され、作動用オイル貯留室３３内が略密閉されるとともに、作動用オイル貯留室３３とクラッチ室２８の間も区画される。この実施形態においては、他方の端部ブロック７０Ｂが、ポンプユニット２０の軸方向の一端側に設けられて、開口６６の周縁部に結合される端部壁を構成している。   As shown in FIGS. 5 and 6, the outer shape of the flange portion 70 </ b> Bb of the end block 70 </ b> B is formed in a substantially similar shape that is slightly larger than the opening 66 of the left case half 12 </ b> L. The outer edge portion of the flange portion 70Bb is a peripheral portion of the opening 66 of the rear partition wall 26 in a state where the main portion (portion other than the end block 70B) of the pump unit 20 is inserted into the working oil storage chamber 33 through the opening 66. Are fixed by bolt fastening from the outside of the rear partition wall 26 (from the rear side). As a result, the opening 66 of the rear partition wall 26 is closed by the end block 70B, the inside of the working oil storage chamber 33 is substantially sealed, and the working oil storage chamber 33 and the clutch chamber 28 are also partitioned. In this embodiment, the other end block 70 </ b> B is provided on one end side in the axial direction of the pump unit 20 and constitutes an end wall coupled to the peripheral edge of the opening 66.

ここで、吸入通路６０は、図１１等に示すように、スカベンジングポンプ３２の吸入部から斜め上方に延出する上流路６０ａと、上流路６０ａの上端側で向きを変えて斜め下方に向かって延出する下流路６０ｂと、を有し、上流路６０ａと下流路６０ｂとが若干弧状に湾曲した屈曲部７４を介して接続されている。下流路６０ｂの下端は吸入通路６０の吸い込み口とされ、その吸い込み口にオイルストレーナ６１が取り付けられている。オイルストレーナ６１は、ポンプユニット２０がクランクケース１２に取り付けられた状態において、クラッチ室２８の底部に配置される。   Here, as shown in FIG. 11 and the like, the suction passage 60 has an upper flow path 60a that extends obliquely upward from the suction portion of the scavenging pump 32, and changes its direction at the upper end side of the upper flow path 60a, and faces diagonally downward. The upper flow path 60a and the lower flow path 60b are connected via a bent portion 74 that is slightly curved in an arc shape. The lower end of the lower flow path 60b is a suction port of the suction passage 60, and an oil strainer 61 is attached to the suction port. The oil strainer 61 is disposed at the bottom of the clutch chamber 28 in a state where the pump unit 20 is attached to the crankcase 12.

屈曲部７４は、その頂部７４ａがオイル貯留部２９内の最大液面高さＬ、つまり作動用オイル貯留室３３内のオイルの最大液面高さＬよりも上方に位置されるように形成されている。このため、吸入通路６０においては、屈曲部７４の一端側に吸い込み口（オイルストレーナ６１）が設けられ、屈曲部７４の他端側にスカベンジングポンプ３２の吸入部が接続されることになる。   The bent portion 74 is formed such that the top portion 74a is positioned above the maximum liquid level height L in the oil reservoir 29, that is, the maximum oil level height L of the oil in the working oil reservoir chamber 33. ing. Therefore, in the suction passage 60, a suction port (oil strainer 61) is provided on one end side of the bent portion 74, and the suction portion of the scavenging pump 32 is connected to the other end side of the bent portion 74.

スカベンジングポンプ３２は、上述のように作動用オイルポンプ３０、及び、潤滑用オイルポンプ３１と共通の軸部２０ａによって駆動されるが、この共通の軸部２０ａの作動用オイル貯留室３３内側の端部は作動用オイル貯留室３３内のオイルに接する。ポンプユニット２０のこの共通の軸部２０ａは、作動用オイル貯留室３３内のオイルに浸る高さ、つまり、作動用オイル貯留室３３内のオイルの規制液面高さ（連通孔３７によって規制される液面高さ）よりも低い高さで、かつ吸入通路６０の吸い込み口（オイルストレーナ６１）よりも高い高さに配置されている。   The scavenging pump 32 is driven by the operating oil pump 30 and the shaft portion 20a common to the lubricating oil pump 31, as described above. The end contacts the oil in the working oil reservoir 33. The common shaft portion 20a of the pump unit 20 is so high as to be immersed in the oil in the working oil storage chamber 33, that is, the regulated liquid level of the oil in the working oil storage chamber 33 (regulated by the communication hole 37). The liquid level is lower than the liquid level, and higher than the suction port (oil strainer 61) of the suction passage 60.

また、スカベンジングポンプ３２の吐出部に接続される吐出通路６２は、他方の端部ブロック７０Ｂのうちの、スカベンジングポンプ３２の下方前方側に向かって延出し、その延出端において、左ケース半体１２Ｌの後部隔壁２６に対向する側に向きを変えて開口している。図中その開口は符号６２ａ（例えば、図１０参照）で示す。この開口６２ａは、他方の端部ブロック７０Ｂが後部隔壁２６に締結固定されたときに、後部隔壁２６の図示しない連通孔を通してクランクケース１２内の潤滑用オイル貯留室３４と連通する。したがって、スカベンジングポンプ３２によってクラッチ室２８から吸い上げられたオイルは、後部隔壁２６の連通孔を通して潤滑用オイル貯留室３４に流入する。   The discharge passage 62 connected to the discharge portion of the scavenging pump 32 extends toward the lower front side of the scavenging pump 32 in the other end block 70B. The half body 12L is opened in a different direction on the side facing the rear partition wall 26. In the drawing, the opening is indicated by reference numeral 62a (for example, see FIG. 10). When the other end block 70B is fastened and fixed to the rear partition wall 26, the opening 62a communicates with the lubricating oil storage chamber 34 in the crankcase 12 through a communication hole (not shown) of the rear partition wall 26. Therefore, the oil sucked up from the clutch chamber 28 by the scavenging pump 32 flows into the lubricating oil storage chamber 34 through the communication hole of the rear partition wall 26.

また、図１１に示すように、端部ブロック７０Ｂのクラッチ室２８に臨む側の面には、オイルレベルゲージ７６が挿入されるゲージ挿入筒７７が取り付けられている。ゲージ挿入筒７７は、リヤクランクカバーの周壁に略沿って斜め下方に延出した後に略水平に延出し、その延出端が屈曲して端部ブロック７０Ｂの接続孔７８に接続されている。接続孔７８は、端部ブロック７０Ｂ上の吐出通路６２の開口６２ａの下方位置に、端部ブロック７０Ｂを厚み方向に貫通して形成されている。そして、接続孔７８は、他方の端部ブロック７０Ｂが後部隔壁２６に締結固定されたときに、後部隔壁２６の図示しない連通孔を通してクランクケース１２内の潤滑用オイル貯留室３４と連通する。したがって、ゲージ挿入筒７７には、接続孔７８を通して潤滑用オイル貯留室３４のオイルが同液面高さとなって流入し、そのオイルの液面高さをオイルレベルゲージ７６によって目視確認することが可能になる。   As shown in FIG. 11, a gauge insertion cylinder 77 into which an oil level gauge 76 is inserted is attached to the surface of the end block 70B facing the clutch chamber 28. The gauge insertion cylinder 77 extends substantially horizontally along the peripheral wall of the rear crank cover and then extends substantially horizontally, and its extension end is bent and connected to the connection hole 78 of the end block 70B. The connection hole 78 is formed through the end block 70B in the thickness direction at a position below the opening 62a of the discharge passage 62 on the end block 70B. The connection hole 78 communicates with the lubricating oil storage chamber 34 in the crankcase 12 through a communication hole (not shown) of the rear partition wall 26 when the other end block 70B is fastened and fixed to the rear partition wall 26. Accordingly, the oil in the lubricating oil storage chamber 34 flows into the gauge insertion cylinder 77 at the same liquid level through the connection hole 78, and the oil level gauge 76 can be visually confirmed by the oil level gauge 76. It becomes possible.

また、図１５に示すように、各油圧クラッチ５０Ａ，５０Ｂに供給するオイルの圧力を調整する油圧調整装置４０は、リヤクランクカバー４８の外側、具体的には、油圧クラッチ５０Ａ，５０Ｂの端部の外側を覆うクラッチカバー４７に取り付けられている。油圧調整装置４０と各油圧クラッチ５０Ａ，５０Ｂを接続する作動用オイル通路３９の一部はクラッチカバー４７部分に形成されている。   Further, as shown in FIG. 15, the hydraulic pressure adjusting device 40 for adjusting the pressure of the oil supplied to the hydraulic clutches 50A and 50B is provided outside the rear crank cover 48, specifically, the end portions of the hydraulic clutches 50A and 50B. Is attached to a clutch cover 47 that covers the outer side. A part of the operating oil passage 39 connecting the hydraulic pressure adjusting device 40 and the hydraulic clutches 50A and 50B is formed in the clutch cover 47 portion.

図１６は、作動用オイル通路３９に設けられ、各油圧クラッチ５０Ａ，５０Ｂに供給するオイルの圧力を調整する油圧調整装置４０の具体的な構造を示す断面図である。なお、油圧調整装置４０は各油圧クラッチ５０Ａ，５０Ｂに対応して二つ設けられているが、両者ともほぼ同構造であるため、以下では一つについてのみ説明する。
油圧調整装置４０は、図示しないコントローラによって通電電流を制御される電磁コイル８０と、電磁コイル８０のハウジング８１に同軸に一体に取り付けられた筒状壁８２と、電磁コイル８０の内側空間に軸方向移動可能に配置された可動コア８３と、筒状壁８２の内側に摺動自在に収容されたスプール弁８４と、可動コア８３とスプール弁８４を連結する連結ロッド８５と、スプール弁８４を初期位置に向けて付勢するリターンスプリング８６と、を備えている。筒状壁８２には、作動用オイル通路３９の上流側（作動用オイルポンプ３０側）に接続されるオイル導入ポート４１と、作動用オイル通路３９の下流側（油圧クラッチ５０Ａ，５０側）に接続される制御ポート４２と、余剰のオイルを作動用オイル貯留室３３に戻すドレンポート４３と、が設けられている。スプール弁８４の外周には、制御ポート４２に対してオイル導入ポート４１とドレンポート４３を選択的に連通させるための環状溝８７が設けられている。 FIG. 16 is a cross-sectional view showing a specific structure of a hydraulic pressure adjusting device 40 that is provided in the operating oil passage 39 and adjusts the pressure of oil supplied to the hydraulic clutches 50A and 50B. Two hydraulic pressure adjusting devices 40 are provided corresponding to the respective hydraulic clutches 50A and 50B, but since both have substantially the same structure, only one will be described below.
The hydraulic pressure adjusting device 40 includes an electromagnetic coil 80 whose energization current is controlled by a controller (not shown), a cylindrical wall 82 that is coaxially and integrally attached to a housing 81 of the electromagnetic coil 80, and an axial direction in the inner space of the electromagnetic coil 80. The movable core 83 movably disposed, the spool valve 84 slidably accommodated inside the cylindrical wall 82, the connecting rod 85 connecting the movable core 83 and the spool valve 84, and the spool valve 84 are initially installed. And a return spring 86 biasing toward the position. The cylindrical wall 82 has an oil introduction port 41 connected to the upstream side of the working oil passage 39 (the working oil pump 30 side) and the downstream side of the working oil passage 39 (the hydraulic clutches 50A, 50 side). A control port 42 to be connected and a drain port 43 for returning surplus oil to the working oil storage chamber 33 are provided. On the outer periphery of the spool valve 84, an annular groove 87 for selectively communicating the oil introduction port 41 and the drain port 43 with the control port 42 is provided.

油圧調整装置４０は、基本的にスプール弁８４に作用する電磁コイル８０による推力とリターンスプリング８６の反力とのバランスによって動作し、電磁コイル８０がオフ状態のときに制御ポート４２をドレンポート４３に導通させる。そして、電磁コイル８０が励磁されると、スプール弁８４が軸方向に沿って変位し、オイル導入ポート４１を制御ポート４２に適宜導通させる。スプール弁８４は、電磁コイル８０の通電制御や油圧クラッチ５０Ａ，５０Ｂ側の圧力の変動に応じて適宜進退変位し、それによって油圧クラッチ５０Ａ，５０Ｂに対する供給油圧を制御する。なお、図１６中の符号８８は、制御ポート４２の圧力をスプール弁８４にリターン方向に作用させて、スプール弁８４の過敏な変動を抑制する調圧ポートである。
なお、ドレンポート４３は、クラッチカバー４７やリヤクランクカバー４８内の図示しない戻し通路と、図６，図１１に示す端部ブロック７０Ｂの戻し口８９を通して作動用オイル貯留室３３内に戻される。 The hydraulic pressure adjusting device 40 basically operates by a balance between the thrust force generated by the electromagnetic coil 80 acting on the spool valve 84 and the reaction force of the return spring 86. When the electromagnetic coil 80 is in the off state, the control port 42 is connected to the drain port 43. To conduct. When the electromagnetic coil 80 is excited, the spool valve 84 is displaced along the axial direction, and the oil introduction port 41 is appropriately conducted to the control port 42. The spool valve 84 is appropriately advanced and retracted in accordance with the energization control of the electromagnetic coil 80 and the pressure fluctuation on the hydraulic clutch 50A, 50B side, thereby controlling the hydraulic pressure supplied to the hydraulic clutch 50A, 50B. Note that reference numeral 88 in FIG. 16 is a pressure adjusting port that controls the pressure of the control port 42 on the spool valve 84 in the return direction and suppresses the sensitive fluctuation of the spool valve 84.
The drain port 43 is returned to the working oil storage chamber 33 through a return passage (not shown) in the clutch cover 47 and the rear crank cover 48 and the return port 89 of the end block 70B shown in FIGS.

つづいて、この実施形態のパワーユニットＰＵのパワーユニットケースＵＣ内におけるオイルの流れを図７を参照して説明する。
エンジン１１の運転時には、クランク軸１５の回転を受けてポンプユニット２０の共通の軸部２０ａが回転し、それに伴ってポンプユニット２０内の三つのオイルポンプ３０，３１，３２が回転駆動される。 Next, the flow of oil in the power unit case UC of the power unit PU of this embodiment will be described with reference to FIG.
During operation of the engine 11, the common shaft portion 20 a of the pump unit 20 is rotated by the rotation of the crankshaft 15, and accordingly, the three oil pumps 30, 31, 32 in the pump unit 20 are rotationally driven.

これにより、作動用オイルポンプ３０では、オイルストレーナ３８を介して作動用オイル貯留室３３内から吸い込んだオイルを作動用オイル通路３９に吐出する。作動用オイル通路３９においては、油圧クラッチ５０Ａ，５０Ｂに供給するオイルの圧力を油圧調整装置４０で適宜調整し、ドレンポート４３から排出された余剰のオイルを、戻し通路４４を通して作動用オイル貯留室３３内に戻す。こうして作動用オイル通路３９にオイルが供給される間、作動用オイル通路３９内のオイルの圧力の低下は油圧センサ４６によって監視される。   Thus, in the operating oil pump 30, the oil sucked from the operating oil storage chamber 33 through the oil strainer 38 is discharged to the operating oil passage 39. In the operating oil passage 39, the oil pressure supplied to the hydraulic clutches 50 </ b> A and 50 </ b> B is appropriately adjusted by the hydraulic pressure adjusting device 40, and excess oil discharged from the drain port 43 is passed through the return passage 44 to the operating oil storage chamber. Return to 33. While the oil is supplied to the operating oil passage 39 in this way, a decrease in the oil pressure in the operating oil passage 39 is monitored by the hydraulic sensor 46.

一方、潤滑用オイルポンプ３１では、オイルストレーナ５５を介して潤滑用オイル貯留室３４内から吸い込んだオイルを潤滑用オイル通路５６に吐出する。潤滑用オイルポンプ３１から吐出されたオイルは潤滑用オイルフィルタ５９を通過することによって浄化され、その後にさらに潤滑用オイル通路５６を通ってエンジンや変速機等の潤滑部に供給される。潤滑部の潤滑を終えたオイルは再び潤滑用オイル貯留室３４内に戻される。潤滑用オイル通路５６で潤滑用オイルフィルタ５９を通過した直後のオイルは移行通路５８で分岐し、その一部が移行通路５８を通って作動用オイル貯留室３３内に流入する。こうして潤滑用オイル通路５６にオイルが供給される間、潤滑用オイル通路５６内のオイルの圧力の低下は低圧油圧スイッチ５７によって監視される。   On the other hand, in the lubricating oil pump 31, the oil sucked from the lubricating oil storage chamber 34 through the oil strainer 55 is discharged to the lubricating oil passage 56. The oil discharged from the lubricating oil pump 31 is purified by passing through the lubricating oil filter 59, and then supplied to the lubricating portion such as the engine or transmission through the lubricating oil passage 56. The oil that has been lubricated by the lubrication part is returned to the lubricating oil storage chamber 34 again. The oil immediately after passing through the lubricating oil filter 59 in the lubricating oil passage 56 branches off in the transition passage 58, and a part thereof flows into the working oil storage chamber 33 through the transition passage 58. While the oil is supplied to the lubricating oil passage 56 in this way, a drop in the oil pressure in the lubricating oil passage 56 is monitored by the low pressure hydraulic switch 57.

また、スカベンジングポンプ３２では、オイルストレーナ６１を介してクラッチ室２８内から吸い込んだオイルを、吐出通路６２を通して潤滑用オイル貯留室内に流入させる。   In the scavenging pump 32, the oil sucked from the clutch chamber 28 through the oil strainer 61 is caused to flow into the lubricating oil storage chamber through the discharge passage 62.

こうして、ポンプユニット２０内の三つのオイルポンプ３０，３１，３２が回転駆動される間、潤滑用オイル通路５６や作動用オイル通路３９に吐出されたオイルの一部が移行通路５８や油圧調整装置４０のドレンポート４３を通って作動用オイル貯留室３３内に流入する。こうして、作動用オイル貯留室３３内にオイルが連続して流入すると、作動用オイル貯留室３３内のオイルは上壁３６の連通孔３７の高さを越え、連通孔３７を通って潤滑用オイル貯留室３４内に流入することになる。潤滑用オイル貯留室３４には、潤滑用オイル通路５６を通って各部を潤滑したオイルも戻されるが、潤滑用オイル貯留室３４が作動用オイル貯留室３３よりも底部面積が大きいことと、作動用オイル貯留室３３に流入するオイルの量が多いことから、作動用オイル貯留室３３内のオイルの液面は潤滑用オイル貯留室３４内のオイルの液面よりも高く維持され易くなる。
したがって、パワーユニットケースＵＣ内のオイルの油量が減少した場合には、潤滑用オイル通路５６内のオイルが作動用オイル通路３９内のオイルよりも圧力減少が始まるタイミングが早まり、潤滑用オイル通路５６内の低圧油圧スイッチ５７の方が作動用オイル通路３９内の油圧センサ４６よりも先に警告信号を出力するようになる。 In this way, while the three oil pumps 30, 31, 32 in the pump unit 20 are rotationally driven, a part of the oil discharged to the lubricating oil passage 56 and the operating oil passage 39 is transferred to the transition passage 58 and the hydraulic pressure adjusting device. The oil flows into the working oil storage chamber 33 through the 40 drain ports 43. Thus, when the oil continuously flows into the working oil storage chamber 33, the oil in the working oil storage chamber 33 exceeds the height of the communication hole 37 of the upper wall 36 and passes through the communication hole 37 to lubricate the lubricating oil. It will flow into the storage chamber 34. The oil that has lubricated each part through the lubrication oil passage 56 is also returned to the lubrication oil storage chamber 34. However, the lubrication oil storage chamber 34 has a larger bottom area than the operation oil storage chamber 33 and operates. Since the amount of oil flowing into the oil storage chamber 33 is large, the oil level in the working oil storage chamber 33 is easily maintained higher than the oil level in the lubricating oil storage chamber 34.
Therefore, when the amount of oil in the power unit case UC decreases, the timing at which the oil in the lubricating oil passage 56 starts to decrease in pressure is earlier than the oil in the operating oil passage 39, and the lubricating oil passage 56. The internal low pressure hydraulic switch 57 outputs a warning signal before the hydraulic sensor 46 in the operating oil passage 39.

以上のように、この実施形態に係るパワーユニットＰＵのオイル供給系構造は、作動用オイル貯留室３３が潤滑用オイル貯留室３４の内側に配置され、作動用オイル貯留室３３から溢れ出たオイルが潤滑用オイル貯留室３４に貯留される。このため、作動用オイル通路３９内の難しい絞りの仕様の設定やチューニングを要することなく、オイルの油量の減少時には、潤滑用オイル通路５６側の低圧油圧スイッチ５７によって早期に警告信号を出力してユーザーにオイルの補充を促すことができる。   As described above, in the oil supply system structure of the power unit PU according to this embodiment, the working oil storage chamber 33 is disposed inside the lubricating oil storage chamber 34, and the oil overflowing from the working oil storage chamber 33 is discharged. It is stored in the lubricating oil storage chamber 34. For this reason, a warning signal is output immediately by the low pressure hydraulic switch 57 on the lubricating oil passage 56 side when the oil amount of the oil is reduced, without requiring setting and tuning of difficult throttle specifications in the operating oil passage 39. Can prompt the user to refill the oil.

また、この実施形態に係るパワーユニットＰＵのオイル供給系構造は、作動用オイル通路３９内に設けられた油圧調整装置４０のドレンポート４３から排出されるオイルが作動用オイル貯留室３３内に戻される構成とされているため、油圧クラッチ５０Ａ，５０Ｂの作動が頻繁に行われない車両の定常走行時等には、油圧調整装置４０のドレンポート４３から作動用オイル貯留室３３内に多量のオイルを戻すことができる。したがって、車両の定常走行時には、作動用オイル貯留室３３内の液面を高く維持することができ、オイルの油量の減少が生じた場合に、潤滑用オイル通路５６側の低圧油圧スイッチ５７でより確実に先に警告信号を出力することができる。   In the oil supply system structure of the power unit PU according to this embodiment, the oil discharged from the drain port 43 of the hydraulic pressure adjusting device 40 provided in the operating oil passage 39 is returned to the operating oil storage chamber 33. Therefore, a large amount of oil is supplied from the drain port 43 of the hydraulic pressure adjusting device 40 into the working oil storage chamber 33 when the vehicle is in a steady running state where the hydraulic clutches 50A and 50B are not frequently operated. Can be returned. Therefore, when the vehicle is in steady running, the liquid level in the working oil storage chamber 33 can be kept high, and when a decrease in the amount of oil occurs, the low pressure hydraulic switch 57 on the lubricating oil passage 56 side is used. A warning signal can be output more reliably first.

また、この実施形態のオイル供給系構造においては、潤滑用オイル通路５６に移行通路５８が設けられているため、潤滑用オイル通路５６に吐出されたオイルの一部が、常に移行通路５８を通して作動用オイル貯留室３３内に流入する。このため、作動用オイル貯留室３３内の液面を高く維持することができ、オイルの油量の減少時に、潤滑用オイル通路５６側の低圧油圧スイッチ５７で先に警告信号を出力し易くなる。   Further, in the oil supply system structure of this embodiment, since the transition oil passage 56 is provided in the lubricating oil passage 56, part of the oil discharged to the lubricating oil passage 56 always operates through the transition passage 58. Flows into the oil storage chamber 33. For this reason, the liquid level in the working oil storage chamber 33 can be maintained high, and when the oil amount of the oil is reduced, the warning signal is easily output first by the low pressure hydraulic switch 57 on the lubricating oil passage 56 side. .

特に、この実施形態に係るオイル供給系構造においては、潤滑用オイル通路５６の途中に潤滑用オイルフィルタ５９が介装され、移行通路５８が潤滑用オイルフィルタ５９よりも下流側に設けられているため、移行通路５８からのオイルの流入部でオイルが激しく撹拌されるのを抑制することができる。即ち、潤滑用オイルポンプ３１から吐出されたオイルは、潤滑用オイルフィルタ５９を通過することにより、脈動等の圧力変動を減衰されるため、移行通路５８を通して作動用オイル貯留室３３内に流入するときに、内部のオイルを激しく撹拌することがなくなる。   In particular, in the oil supply system structure according to this embodiment, a lubricating oil filter 59 is interposed in the middle of the lubricating oil passage 56, and the transition passage 58 is provided downstream of the lubricating oil filter 59. Therefore, it is possible to prevent the oil from being vigorously stirred at the oil inflow portion from the transition passage 58. That is, the oil discharged from the lubrication oil pump 31 passes through the lubrication oil filter 59 to attenuate pressure fluctuations such as pulsation, and therefore flows into the working oil storage chamber 33 through the transition passage 58. Sometimes the internal oil is not stirred vigorously.

また、この実施形態に係るオイル供給系構造は、潤滑用オイルポンプ３１、作動用オイルポンプ３０、スカベンジングポンプ３２の三つのオイルポンプが駆動系を共用して同軸に設けられているため、三つのオイルポンプをコンパクトに集約させることができる。そして、こうして集約された三つのオイルポンプが作動用オイル貯留室３３内に配置されるとともに、潤滑用オイルポンプ３１の吸入部が作動用オイル貯留室３３の周壁３５を貫通して潤滑用オイル貯留室３４内に開口しているため、ポンプユニット２０の主要部を作動用オイル貯留室３３内に配置しつつも、潤滑用オイルポンプ３１で潤滑用オイル貯留室３４内のオイルを吸い込むことができる。   In addition, the oil supply system structure according to this embodiment has three oil pumps, that is, a lubrication oil pump 31, an operation oil pump 30, and a scavenging pump 32, which are provided coaxially with a common drive system. Two oil pumps can be compactly integrated. The three oil pumps aggregated in this way are arranged in the working oil storage chamber 33, and the suction portion of the lubricating oil pump 31 penetrates the peripheral wall 35 of the working oil storage chamber 33 to store the lubricating oil. Since the chamber 34 is open, the oil in the lubricating oil storage chamber 34 can be sucked by the lubricating oil pump 31 while the main portion of the pump unit 20 is disposed in the operating oil storage chamber 33. .

また、この実施形態に係るオイル供給系構造においては、作動用オイル貯留室３３が上壁３６を有する略密閉された空間によって構成され、その空間の上壁（３６）にオイルを溢れ出させるための連通孔３７が設けられているため、車両の走行時等にパワーユニットＰＵが傾斜した場合にも、作動用オイル貯留室３３内のオイルが一気に溢れるのを未然に防止することができる。
そして、このオイル供給系構造においては、上壁３６の形状や上壁３６に形成する連通孔３７の高さ位置を適宜選択することにより、作動用オイル貯留室３３の最大液面高さを容易に設定できる、という利点がある。 Further, in the oil supply system structure according to this embodiment, the working oil storage chamber 33 is constituted by a substantially sealed space having an upper wall 36, so that oil overflows to the upper wall (36) of the space. Since the communication hole 37 is provided, it is possible to prevent the oil in the working oil storage chamber 33 from overflowing at a stroke even when the power unit PU is inclined when the vehicle is traveling.
In this oil supply system structure, the maximum liquid surface height of the working oil storage chamber 33 can be easily selected by appropriately selecting the shape of the upper wall 36 and the height position of the communication hole 37 formed in the upper wall 36. There is an advantage that it can be set to.

さらに、この実施形態に係るオイル供給系構造においては、作動用オイル貯留室３３内のオイルの液面高さが所定水準よりも低下したときに、警告信号を発する液面スイッチ６４が作動用オイル貯留室３３内に設けられているため、パワーユニットケースＵＣ内のオイルの油量が減少したときに、潤滑用オイル通路５６内の低圧油圧スイッチ５７や作動用オイル通路３９内の油圧センサ４６だけでなく、液面スイッチ６４による作動用オイル貯留室３３の液面低下の検知によっても早期に油量の減少を検出することができる。   Furthermore, in the oil supply system structure according to this embodiment, the liquid level switch 64 that issues a warning signal when the liquid level of the oil in the working oil storage chamber 33 falls below a predetermined level is used for the working oil. Since it is provided in the storage chamber 33, when the amount of oil in the power unit case UC decreases, only the low-pressure hydraulic switch 57 in the lubricating oil passage 56 or the hydraulic sensor 46 in the operating oil passage 39 is used. In addition, the decrease in the oil amount can be detected at an early stage by detecting the decrease in the liquid level in the working oil reservoir 33 by the liquid level switch 64.

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、パワーユニットＰＵで内蔵するエンジン１１は水平対向式に限らず、並列又はＶ型等の他の型式の複数気筒エンジンや、単気筒エンジンであっても良い。また、エンジン１１は、クランク軸１５を車両前後方向に沿わせた縦置きエンジンに限らず、クランク軸を車両左右方向に沿わせた横置きエンジンであっても良い。
また、この発明を適用する車両は、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）に限らず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の小型車両も含まれる。 In addition, this invention is not limited to said embodiment, A various design change is possible in the range which does not deviate from the summary. For example, the engine 11 built in the power unit PU is not limited to the horizontally opposed type, and may be a parallel or V-type multi-cylinder engine or a single-cylinder engine. Further, the engine 11 is not limited to a vertically placed engine having the crankshaft 15 along the vehicle front-rear direction, and may be a horizontally placed engine having the crankshaft along the vehicle left-right direction.
Vehicles to which the present invention is applied are not limited to motorcycles (including motorbikes and scooter type vehicles), but also three-wheel vehicles (including front-wheel and rear-wheel vehicles as well as front-wheel and rear-wheel vehicles) or four-wheel vehicles. A small wheeled vehicle is also included.

１１…エンジン
２０…ポンプユニット
２５…変速機
２８…クラッチ室
２９…オイル貯留部
３０…作動用オイルポンプ
３１…潤滑用オイルポンプ
３３…作動用オイル貯留室
３４…潤滑用オイル貯留室
３５…周壁（壁）
３６…上壁
３７…連通孔
３９…作動用オイル通路
４０…油圧調整装置
４１…オイル導入ポート
４２…制御ポート
４３…ドレンポート
４６…油圧センサ（作動油圧検出手段）
５０Ａ，５０Ｂ…油圧クラッチ
５６…潤滑用オイル通路
５７…低圧油圧スイッチ（潤滑油圧検出手段）
５８…移行通路
５９…潤滑用オイルフィルタ
６４…液面スイッチ
ＰＵ…パワーユニット
ＵＣ…パワーユニットケース DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Engine 20 ... Pump unit 25 ... Transmission 28 ... Clutch chamber 29 ... Oil storage part 30 ... Oil pump for operation 31 ... Oil pump for lubrication 33 ... Oil storage chamber for operation 34 ... Oil storage chamber for lubrication 35 ... Perimeter wall ( wall)
36 ... Upper wall 37 ... Communication hole 39 ... Oil passage for operation 40 ... Hydraulic pressure adjusting device 41 ... Oil introduction port 42 ... Control port 43 ... Drain port 46 ... Hydraulic sensor (operating oil pressure detecting means)
50A, 50B ... Hydraulic clutch 56 ... Oil passage for lubrication 57 ... Low pressure hydraulic switch (lubricating oil pressure detecting means)
58 ... Transition passage 59 ... Oil filter for lubrication 64 ... Liquid level switch PU ... Power unit UC ... Power unit case

Claims (7)

エンジン（１１）と、
前記エンジン（１１）の出力を変速する変速機（２５）と、
前記エンジン（１１）と前記変速機（２５）の間に介装され、前記エンジン（１１）と前記変速機（２５）の間で動力を断接する油圧クラッチ（５０Ａ，５０Ｂ）と、
前記油圧クラッチ（５０Ａ，５０Ｂ）にオイルを供給する作動用オイル通路（３９）と、
前記作動用オイル通路（３９）にオイルを圧送する作動用オイルポンプ（３０）と、
パワーユニットケース（ＵＣ）内の可動部品を潤滑する潤滑用オイル通路（５６）と、
前記潤滑用オイル通路（５６）にオイルを圧送する潤滑用オイルポンプ（３１）と、
前記作動用オイル通路（３９）と前記潤滑用オイル通路（５６）から戻され、前記作動用オイルポンプ（３０）と前記潤滑用オイルポンプ（３１）から圧送するオイルを貯留するオイル貯留部（２９）と、
前記作動用オイル通路（３９）内のオイルの所定値以下の圧力の低下を検出して警告信号を出力する作動油圧検出手段（４６）と、
前記潤滑用オイル通路（５６）内のオイルの所定値以下の圧力の低下を検出して警告信号を出力する潤滑油圧検出手段（５７）と、
を備えたパワーユニットのオイル供給系構造において、
前記オイル貯留部（２９）は、前記潤滑用オイルポンプ（３１）の吸入部が開口する潤滑用オイル貯留室（３４）と、前記作動用オイルポンプ（３０）の吸入部が開口する作動用オイル貯留室（３３）と、を備え、
前記潤滑用オイル貯留室（３４）内には、前記作動用オイル貯留室（３３）から溢れ出たオイルが貯留されることを特徴とするパワーユニットのオイル供給系構造。 An engine (11);
A transmission (25) for shifting the output of the engine (11);
Hydraulic clutches (50A, 50B) interposed between the engine (11) and the transmission (25) and connecting / disconnecting power between the engine (11) and the transmission (25);
An operating oil passage (39) for supplying oil to the hydraulic clutch (50A, 50B);
An operating oil pump (30) for pumping oil into the operating oil passage (39);
A lubricating oil passage (56) for lubricating movable parts in the power unit case (UC);
A lubricating oil pump (31) for pumping oil into the lubricating oil passage (56);
An oil reservoir (29) that stores oil returned from the operating oil passage (39) and the lubricating oil passage (56) and pumped from the operating oil pump (30) and the lubricating oil pump (31). )When,
Hydraulic pressure detection means (46) for detecting a pressure drop below a predetermined value of oil in the hydraulic oil passage (39) and outputting a warning signal;
Lubricating oil pressure detecting means (57) for detecting a pressure drop below a predetermined value of oil in the lubricating oil passage (56) and outputting a warning signal;
In the oil supply system structure of the power unit with
The oil reservoir (29) includes a lubricating oil reservoir (34) in which a suction portion of the lubricating oil pump (31) is opened, and an operating oil in which a suction portion of the operating oil pump (30) is opened. A storage chamber (33),
An oil supply system structure for a power unit, wherein the oil overflowing from the working oil storage chamber (33) is stored in the lubricating oil storage chamber (34). 前記作動用オイル通路（３９）には、前記油圧クラッチ（５０Ａ，５０Ｂ）に供給するオイルの圧力を調整する油圧調整装置（４０）が介装され、
前記油圧調整装置（４０）は、前記作動用オイルポンプ（３０）から圧送されたオイルが導入されるオイル導入ポート（４１）と、設定油圧に調整したオイルを前記油圧クラッチ（５０Ａ，５０Ｂ）に供給する制御ポート（４２）と、オイル導入ポート（４１）に導入された余剰のオイルを排出するドレンポート（４３）と、を有し、
前記ドレンポート（４３）から排出されたオイルは、前記作動用オイル貯留室（３３）内に戻されることを特徴とする請求項１に記載のパワーユニットのオイル供給系構造。 A hydraulic pressure adjusting device (40) for adjusting the pressure of oil supplied to the hydraulic clutch (50A, 50B) is interposed in the operating oil passage (39),
The hydraulic pressure adjusting device (40) includes an oil introduction port (41) into which oil pumped from the operating oil pump (30) is introduced, and oil adjusted to a set hydraulic pressure to the hydraulic clutch (50A, 50B). A control port (42) for supplying, and a drain port (43) for discharging excess oil introduced into the oil introduction port (41),
The oil supply system structure for a power unit according to claim 1, wherein the oil discharged from the drain port (43) is returned to the working oil storage chamber (33). 前記潤滑用オイル通路（５６）には、前記潤滑用オイルポンプ（３１）から当該潤滑用オイル通路（５６）に供給されたオイルの一部を前記作動用オイル貯留室（３３）に流入させる移行通路（５８）が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のパワーユニットのオイル供給系構造。   In the lubricating oil passage (56), a transition in which a part of the oil supplied from the lubricating oil pump (31) to the lubricating oil passage (56) flows into the working oil storage chamber (33). The oil supply system structure for a power unit according to claim 1 or 2, wherein a passage (58) is provided. 前記潤滑用オイル通路（５６）の途中には、オイルを浄化する潤滑用オイルフィルタ（５９）が介装され、
前記移行通路（５８）は、前記潤滑用オイル通路（５６）の前記潤滑用オイルフィルタ（５９）よりも下流側に設けられていることを特徴とする請求項３に記載のパワーユニットのオイル供給系構造。 A lubricating oil filter (59) for purifying oil is interposed in the middle of the lubricating oil passage (56),
The oil supply system for a power unit according to claim 3, wherein the transition passage (58) is provided downstream of the lubricating oil filter (59) in the lubricating oil passage (56). Construction. 前記潤滑用オイルポンプ（３１）と前記作動用オイルポンプ（３０）とは、駆動系を共用して前記作動用オイル貯留室（３３）内に同軸に設けられ、
前記潤滑用オイルポンプ（３１）の吸入部が前記作動用オイル貯留室（３３）の壁（３５）を貫通して前記潤滑用オイル貯留室（３４）内に開口していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のパワーユニットのオイル供給系構造。 The oil pump for lubrication (31) and the oil pump for operation (30) are provided coaxially in the oil storage chamber for operation (33) by sharing a drive system,
The suction part of the lubricating oil pump (31) is opened through the wall (35) of the working oil storage chamber (33) into the lubricating oil storage chamber (34). The oil supply system structure of the power unit according to any one of claims 1 to 4. 前記作動用オイル貯留室（３３）は、上壁（３６）を有する略密閉された空間によって構成され、
前記作動用オイル貯留室（３３）の上壁（３６）には、当該作動用オイル貯留室（３３）を満たしたオイルを前記潤滑用オイル貯留室（３４）内に溢れ出させる連通孔（３７）が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のパワーユニットのオイル供給系構造。 The working oil reservoir (33) is constituted by a substantially sealed space having an upper wall (36),
The upper wall (36) of the working oil storage chamber (33) has a communication hole (37) through which oil filling the working oil storage chamber (33) overflows into the lubricating oil storage chamber (34). The oil supply system structure for a power unit according to any one of claims 1 to 5, wherein: 前記作動用オイル貯留室（３３）には、当該作動用オイル貯留室（３３）内のオイルの液面高さが所定水準よりも低下したときに、警告信号を発する液面スイッチ（６４）が設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のパワーユニットのオイル供給系構造。   The working oil storage chamber (33) has a liquid level switch (64) that issues a warning signal when the oil level in the working oil storage chamber (33) falls below a predetermined level. The oil supply system structure for a power unit according to claim 1, wherein the oil supply system structure is provided.
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