JP2015193348A

JP2015193348A - Grab rail structure of saddle riding type vehicle

Info

Publication number: JP2015193348A
Application number: JP2014073208A
Authority: JP
Inventors: 英亮中川; Eiryo Nakagawa
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-03-31
Filing date: 2014-03-31
Publication date: 2015-11-05
Anticipated expiration: 2034-03-31
Also published as: CN204871320U; JP5908520B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a grab rail structure of a saddle riding type vehicle which efficiently secures support rigidity of a grab rail.SOLUTION: A grab rail support bracket 61 includes a bracket front part 62 extending in an area, in which a seat rail 5 and a rear cross frame 53 are disposed, along the seat rail 5. The bracket front part 62 is welded to the seat rail 5 and the rear cross frame 53.

Description

本発明は、車体フレームにグラブレール支持ブラケットを介してグラブレールを支持した鞍乗り型車両のグラブレール構造に関する。 The present invention relates to a grab rail structure for a saddle-ride type vehicle in which a grab rail is supported on a body frame via a grab rail support bracket.

自動二輪車等の鞍乗り型車両には、一対のシートフレーム間にクロスフレームを有する車体フレームを備え、各シートフレームにグラブレール支持ブラケットを介してグラブレールを支持した構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、シートレール（シートフレームに相当）のオーバーハング部の略全長に渡り板状の補強部材を溶接することで車体フレームを補強し、この補強部材にグラブレールをボルト固定している。 A straddle-type vehicle such as a motorcycle includes a body frame having a cross frame between a pair of seat frames, and a configuration in which a grab rail is supported on each seat frame via a grab rail support bracket is known (for example, , See Patent Document 1). In Patent Document 1, a vehicle body frame is reinforced by welding a plate-like reinforcing member over substantially the entire length of an overhang portion of a seat rail (corresponding to a seat frame), and a grab rail is bolted to the reinforcing member.

特開２００２−２８４０７５号公報JP 2002-284075 A

グラブレールは、乗員からの負荷を受けるため、強固に車体フレームに取り付ける必要がある。従来の構成は、大型の補強部材を用いることによって補強部材とシートレールとの溶接長を十分に確保し、グラブレールの支持剛性を確保している。しかし、従来の構成は、補強部材が大型化してしまい、補強部材の接合作業も繁雑になってしまう。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、効率良くグラブレールの支持剛性を確保可能な鞍乗り型車両のグラブレール構造を提供することを目的としている。 Since the grab rail receives a load from the occupant, it needs to be firmly attached to the vehicle body frame. The conventional configuration ensures a sufficient welding length between the reinforcing member and the seat rail by using a large reinforcing member, and secures the support rigidity of the grab rail. However, in the conventional configuration, the reinforcing member becomes large, and the joining operation of the reinforcing member becomes complicated.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a grab rail structure for a saddle-ride type vehicle that can efficiently secure the support rigidity of the grab rail.

上述した課題を解決するため、本発明は、一対のシートフレーム（５）間にクロスフレーム（５３）を有する車体フレーム（２）を備え、前記車体フレーム（２）にグラブレール支持ブラケット（６１）を介してグラブレール（７１）を支持した鞍乗り型車両のグラブレール構造において、前記グラブレール支持ブラケット（６１）は、前記シートフレーム（５）と前記クロスフレーム（５３）とが配置される領域を前記シートフレーム（５）に沿って延出する前後延出部（６２）を備え、前記前後延出部（６２）は、前記シートフレーム（５）と前記クロスフレーム（５３）とに溶接されることを特徴とする。この構成によれば、グラブレール支持ブラケットをシートレールだけに溶接する場合と比べて、グラブレール支持ブラケットの支持剛性を効率良く確保することができ、グラブレールの支持剛性を効率良く確保可能になる。 In order to solve the above-described problems, the present invention includes a vehicle body frame (2) having a cross frame (53) between a pair of seat frames (5), and a grab rail support bracket (61) is provided on the vehicle body frame (2). In the grab rail structure of the saddle-ride type vehicle that supports the grab rail (71) via the grab rail, the grab rail support bracket (61) is an area where the seat frame (5) and the cross frame (53) are arranged. And a longitudinally extending portion (62) extending along the seat frame (5), and the longitudinally extending portion (62) is welded to the seat frame (5) and the cross frame (53). It is characterized by that. According to this structure, compared with the case where the grab rail support bracket is welded only to the seat rail, the support rigidity of the grab rail support bracket can be efficiently ensured, and the support rigidity of the grab rail can be efficiently ensured. .

上記構成において、前記前後延出部（６２）は、シートフレーム幅よりも長い前後長を有するようにしても良い。この構成によれば、長い溶接長を確保することができ、シートレール及びクロスフレームとの接合剛性を高め、グラブレールの支持剛性を効率良く確保可能になる。
また、上記構成において、前記クロスフレーム（５３）は、前記シートフレーム（５）の端部よりも車体前位置に設けられるようにしても良い。この構成によれば、クロスフレームとシートレールの端部との間の隙間により、クロスフレームとシートレールの溶接をし易くし、且つ、溶接長の自由度を持たせることができる。 The said structure WHEREIN: You may make it the said front-back extension part (62) have a front-back length longer than a seat frame width | variety. According to this configuration, a long welding length can be ensured, the joining rigidity between the seat rail and the cross frame can be increased, and the supporting rigidity of the grab rail can be efficiently secured.
In the above configuration, the cross frame (53) may be provided at a front position of the vehicle body relative to an end portion of the seat frame (5). According to this configuration, the gap between the cross frame and the end portion of the seat rail can facilitate welding of the cross frame and the seat rail, and can provide a degree of freedom in welding length.

また、上記構成において、前記クロスフレーム（５３）は、前記シートフレーム（５）よりも細く形成され、前記シートフレーム（５）に設けた挿通孔（５Ｈ）を通って配設されるようにしても良い。この構成によれば、シートレールとクロスフレームの位置決め及び溶接がし易くなる。
また、上記構成において、前記クロスフレーム（５３）の端部は、前記シートフレーム（５）を貫通し、前記シートフレーム（５）の車幅方向外側に露出するようにしても良い。この構成によれば、シートレールの車幅方向内側と外側とにクロスフレームを溶接できる箇所を確保でき、溶接箇所の自由度を向上させることができる。 In the above configuration, the cross frame (53) is formed to be narrower than the seat frame (5), and is disposed through the insertion hole (5H) provided in the seat frame (5). Also good. According to this configuration, the seat rail and the cross frame can be easily positioned and welded.
In the above configuration, the end portion of the cross frame (53) may pass through the seat frame (5) and be exposed to the outside in the vehicle width direction of the seat frame (5). According to this structure, the location which can weld a cross frame to the vehicle width direction inner side and outer side of a seat rail can be ensured, and the freedom degree of a welding location can be improved.

また、上記構成において、前記グラブレール支持ブラケット（６１）は、車幅方向に離間する２つの壁部（６２Ａ，６２Ｂ）を有する断面コ字状に形成され、前記２つの壁部（６２Ａ，６２Ｂ）は、前記シートフレーム（５）の車幅方向内側及び外側の外周面に接触するとともに、前記シートフレーム（５）と前記クロスフレーム（５３）との両方に溶接されるようにしても良い。この構成によれば、グラブレール支持ブラケットの溶接箇所を車幅方向に間隔を空けて設けるとともに、シートレールとクロスフレームとに渡って設けることができ、接合剛性を効率良く高めることができる。 In the above configuration, the grab rail support bracket (61) is formed in a U-shaped cross section having two wall portions (62A, 62B) spaced apart in the vehicle width direction, and the two wall portions (62A, 62B). ) May contact the outer peripheral surfaces of the seat frame (5) on the inner and outer sides in the vehicle width direction, and may be welded to both the seat frame (5) and the cross frame (53). According to this configuration, the welded portions of the grab rail support bracket can be provided with a gap in the vehicle width direction, and can be provided across the seat rail and the cross frame, so that the joining rigidity can be increased efficiently.

また、上記構成において、前記壁部（６２Ａ，６２Ｂ）には、前記クロスフレーム（５３）の外形に沿う凹部（６２Ｆ）が設けられるようにしても良い。この構成によれば、グラブレール支持ブラケットとクロスフレームとの位置合わせがし易くなるとともに、各壁部とクロスフレームとの接触面積を効率良く確保し、支持剛性をより確保し易くなる。
また、上記構成において、前記グラブレール支持ブラケット（６１）は、前記前後延出部（６２）から車体後方に向かって延出するグラブレール締結部（６３）を備え、前記グラブレール締結部（６３）は、前記前後延出部（６２）よりも長い前後長を有し、前記シートフレーム（５）よりも後方に延出するようにしても良い。この構成によれば、グラブレールの締結位置の自由度を確保できるとともに、グラブレールの位置の自由度が向上する。 In the above configuration, the wall (62A, 62B) may be provided with a recess (62F) along the outer shape of the cross frame (53). According to this configuration, the grab rail support bracket and the cross frame can be easily aligned, the contact area between each wall portion and the cross frame can be efficiently secured, and the support rigidity can be more easily secured.
Moreover, the said structure WHEREIN: The said grab rail support bracket (61) is provided with the grab rail fastening part (63) extended toward a vehicle body back from the said front-back extension part (62), The said grab rail fastening part (63 ) Has a longer front-rear length than the front-rear extension part (62), and may extend rearward from the seat frame (5). According to this configuration, the degree of freedom of the grab rail fastening position can be secured, and the degree of freedom of the grab rail position can be improved.

本発明では、グラブレール支持ブラケットは、シートフレームとシートフレーム間のクロスフレームとが配置される領域をシートフレームに沿って延出する前後延出部を備え、前記前後延出部は、前記シートフレームと前記クロスフレームとに溶接されるので、効率良くグラブレールの支持剛性を確保可能になる。また、前記前後延出部は、シートフレーム幅よりも長い前後長を有するようにすれば、長い溶接長を確保することができ、シートレール及びクロスフレームとの接合剛性を確保し易くなる。また、前記クロスフレームは、前記シートフレームの端部よりも車体前位置に設けられるようにすれば、クロスフレームとシートフレームの端部との間の隙間により、クロスフレームとシートレールの溶接をし易くし、且つ、溶接長の自由度を持たせることができる。 In the present invention, the grab rail support bracket includes a front-rear extension portion that extends along the seat frame in a region where the seat frame and the cross frame between the seat frames are disposed, and the front-rear extension portion includes the seat Since it is welded to the frame and the cross frame, it is possible to efficiently secure the support rigidity of the grab rail. Moreover, if the said front-back extension part has long front-back length longer than a seat frame width | variety, long welding length can be ensured and it will become easy to ensure the joint rigidity with a seat rail and a cross frame. Further, if the cross frame is provided at a position in front of the vehicle body relative to the end of the seat frame, the cross frame and the seat rail are welded by a gap between the cross frame and the end of the seat frame. It can be made easy, and the freedom degree of welding length can be given.

また、前記クロスフレームは、前記シートフレームよりも細く形成され、前記シートフレームに設けた挿通孔を通って配設されるようにすれば、シートレールとクロスフレームの位置決め及び溶接がし易くなる。また、前記クロスフレームの端部は、前記シートフレームを貫通し、前記シートレールの車幅方向外側に露出するようにすれば、溶接箇所の自由度を向上させることができる。また、グラブレール支持ブラケットが備える車幅方向に離間する２つの壁部は、前記シートフレームの車幅方向内側及び外側の外周面に接触するとともに、前記シートフレームと前記クロスフレームとの両方に溶接されるようにすれば、グラブレール支持ブラケットの接合剛性を効率良く高めることができる。 Further, if the cross frame is formed to be thinner than the seat frame and disposed through the insertion hole provided in the seat frame, the seat rail and the cross frame can be easily positioned and welded. Moreover, if the end portion of the cross frame penetrates the seat frame and is exposed to the outside in the vehicle width direction of the seat rail, the degree of freedom of the welded portion can be improved. Further, the two wall portions spaced apart in the vehicle width direction of the grab rail support bracket are in contact with the outer peripheral surfaces of the seat frame in the vehicle width direction inside and outside, and are welded to both the seat frame and the cross frame. By doing so, it is possible to efficiently increase the joining rigidity of the grab rail support bracket.

また、前記壁部には、前記クロスフレームの外形に沿う凹部が設けられるようにすれば、グラブレール支持ブラケットとクロスフレームとの位置合わせがし易くなるとともに、支持剛性をより確保し易くなる。また、前記グラブレール支持ブラケットのグラブレール締結部が、前記前後延出部よりも長い前後長を有し、前記シートフレームよりも後方に延出するようにすれば、グラブレールの締結位置の自由度を確保できるとともに、グラブレールの位置の自由度が向上する。 In addition, if the wall is provided with a recess that conforms to the outer shape of the cross frame, it is easy to align the grab rail support bracket and the cross frame, and it is easier to ensure support rigidity. In addition, if the grab rail fastening portion of the grab rail support bracket has a longitudinal length longer than the front and rear extension portions and extends rearward from the seat frame, the grab rail fastening position can be freely set. The degree of freedom of the grab rail can be improved.

本発明の実施形態に係る自動二輪車を左側から見た図である。1 is a view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention as viewed from the left side. 自動二輪車を上方から見た図である。It is the figure which looked at the motorcycle from the upper part. 三角形状の領域を周辺構成と共に左側から見た図である。It is the figure which looked at the triangular area | region from the left side with the periphery structure. バッテリーを取り外した状態を左側から見た図である。It is the figure which looked at the state which removed the battery from the left side. 車体後部を左側から見た図である。It is the figure which looked at the vehicle body rear part from the left side. シートレールを周辺構成と共に車体後方から見た図である。It is the figure which looked at the seat rail from the vehicle body rear with the peripheral configuration. 後側クロスフレームを周辺構成と共に示した斜視図である。It is the perspective view which showed the rear side cross frame with the periphery structure. 左側のグラブレール支持ブラケットを周辺構成と共に左側から見た図である。It is the figure which looked at the grab rail support bracket of the left side from the left side with the periphery structure.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態に係る自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、説明中、前後左右、及び、上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。 Hereinafter, a motorcycle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left, and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, in each figure, the symbol FR indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LE indicates the left side of the vehicle body.

図１は本発明の実施形態に係る自動二輪車１を左側から見た図である。また、図２は自動二輪車１を上方から見た図である。なお、図２中、符号ＬＣは車幅方向の中心を通る車体中心線を示している。
この自動二輪車１の車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後下がりに延出した後、湾曲して更に下方へ延出する一本のメインフレーム４と、メインフレーム４の湾曲部から後方へ延出する左右一対のシートレール５と、ヘッドパイプ３から車幅中央を下方に延出する一本のダウンフレーム６と、メインフレーム４の下部に取り付けられた左右一対のピボットプレート７と、ピボットプレート７から後上がりに延出し、シートレール５の車両前後方向略中央部に接続する左右一対のリアフレーム８とを備えている。 FIG. 1 is a view of a motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention as viewed from the left side. FIG. 2 is a view of the motorcycle 1 as viewed from above. In FIG. 2, the symbol LC indicates a vehicle body center line passing through the center in the vehicle width direction.
A body frame 2 of the motorcycle 1 includes a head pipe 3 that constitutes a front end, a main frame 4 that extends downward from the head pipe 3 and then curves and extends further downward. A pair of left and right seat rails 5 extending rearward from the curved portion 4, a single down frame 6 extending downward from the head pipe 3 in the center of the vehicle width, and a pair of left and right attached to the lower part of the main frame 4 Pivot plate 7 and a pair of left and right rear frames 8 extending rearwardly from the pivot plate 7 and connected to a substantially central portion of the seat rail 5 in the vehicle front-rear direction.

ヘッドパイプ３には、下部に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク９が回動自在に取り付けられ、メインフレーム４には、燃料タンク１０が取り付けられる。ピボットプレート７には、スイングアーム１１が上下に揺動自在に支持される。また、シートレール５には、シート１２や左右一対のリアサイドカバー４１が取り付けられる。 A front fork 9 that supports the front wheel WF is rotatably attached to the head pipe 3, and a fuel tank 10 is attached to the main frame 4. A swing arm 11 is supported on the pivot plate 7 so as to be swingable up and down. A seat 12 and a pair of left and right rear side covers 41 are attached to the seat rail 5.

ヘッドパイプ３の前方には、ヘッドライト２０Ａやフロントウインカ２０Ｂ等を一体に備えたフロントカウル２１が支持される。フロントフォーク９の下部には、前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ２２が支持される。スイングアーム１１は、後端部に後輪ＷＲを回転可能に支持する。スイングアーム１１の後部には、リアクッションユニット１３の下端が取り付けられ、このリアクッションユニット１３の上端は、リアフレーム８とシートレール５との接続部近傍に取り付けられる。 A front cowl 21 integrally provided with a headlight 20A, a front turn signal 20B, and the like is supported in front of the head pipe 3. A front fender 22 that covers the front wheel WF from above is supported under the front fork 9. The swing arm 11 rotatably supports the rear wheel WR at the rear end. The lower end of the rear cushion unit 13 is attached to the rear portion of the swing arm 11, and the upper end of the rear cushion unit 13 is attached in the vicinity of the connection portion between the rear frame 8 and the seat rail 5.

シート１２は、運転者と同乗者が着座可能な前後に長い二人用シートに形成されている。ピボットプレート７の下部には、運転者が足を置くステップ１４Ａ、自動二輪車１を駐車するためのセンタースタンド１５やサイドスタンド１６、及び、同乗者が足を置くステップ１４Ｂを支持するステップブラケット１７等が取り付けられる。 The seat 12 is formed into a two-person seat that is long before and after the driver and a passenger can be seated. Below the pivot plate 7 are a step 14A where the driver puts his feet, a center stand 15 and a side stand 16 for parking the motorcycle 1, and a step bracket 17 which supports the step 14B where his passengers put his feet. It is attached.

ダウンフレーム６の下部にはエンジンハンガ２５が固着され、このエンジンハンガ２５と、左右一対のピボットプレート７とによって、エンジン１８及び変速機１９とを一体に備えたパワーユニット２０が支持される。エンジン１８は、クランク軸を収容するクランクケース２６と、クランクケース２６に連結されるシリンダ部２７と、シリンダ部２７の上部に連結されるシリンダヘッド２８とを備え、側面視でメインフレーム４とダウンフレーム６とによって囲まれる領域内に配置される。 An engine hanger 25 is fixed to the lower part of the down frame 6, and a power unit 20 that integrally includes an engine 18 and a transmission 19 is supported by the engine hanger 25 and a pair of left and right pivot plates 7. The engine 18 includes a crankcase 26 that houses a crankshaft, a cylinder portion 27 that is coupled to the crankcase 26, and a cylinder head 28 that is coupled to an upper portion of the cylinder portion 27. It is arranged in a region surrounded by the frame 6.

シリンダ部２７は、前上がりに指向するようにクランクケース２６に取り付けられ、クランクケース２６の前部がエンジンハンガ２５に支持され、クランクケース２６の後部がピボットプレート７に支持される。シリンダヘッド２８の後面には、吸気管３１を介してスロットルボディ３２が接続され、このスロットルボディ３２の上流にエアクリーナ３３が接続される。また、シリンダヘッド２８の前面には排気管３５が接続され、排気管３５の下流にマフラー３６が接続される。エアクリーナ３３は、シートレール５、メインフレーム４、及び、リアフレーム８で囲まれる側面視で三角形状の領域内に配置される。 The cylinder portion 27 is attached to the crankcase 26 so as to be directed upward, the front portion of the crankcase 26 is supported by the engine hanger 25, and the rear portion of the crankcase 26 is supported by the pivot plate 7. A throttle body 32 is connected to the rear surface of the cylinder head 28 via an intake pipe 31, and an air cleaner 33 is connected upstream of the throttle body 32. An exhaust pipe 35 is connected to the front surface of the cylinder head 28, and a muffler 36 is connected downstream of the exhaust pipe 35. The air cleaner 33 is disposed in a triangular area as viewed from the side surrounded by the seat rail 5, the main frame 4, and the rear frame 8.

図３は三角形状の領域を周辺構成と共に左側から見た図である。
この三角形状の領域には、図２及び図３に示すように、エアクリーナ３３、バッテリー３７及びキャニスター３８等が配置される。エアクリーナ３３の上部には後方に向けて開口するダクト部３３Ａ（図２）が設けられ、このダクト部３３Ａを含むエアクリーナ３３上半部が、左右両側を樹脂材料からなる左右一対のリアサイドカバー４１（図３）で覆われる。 FIG. 3 is a view of a triangular region as viewed from the left side along with the peripheral configuration.
In this triangular area, as shown in FIGS. 2 and 3, an air cleaner 33, a battery 37, a canister 38, and the like are arranged. A duct portion 33A (FIG. 2) that opens rearward is provided on the upper portion of the air cleaner 33, and the upper half of the air cleaner 33 including the duct portion 33A has a pair of left and right rear side covers 41 (both left and right) made of a resin material. 3).

リアサイドカバー４１は、燃料タンク１０の後部の一部に側面視で重なり、燃料タンク１０の後部から後方に延びてシート１２の下方に延出し、シート１２の後下端まで延びる。図１及び図３に示すように、このリアサイドカバー４１によって、燃料タンク１０の後下部とシート１２の下縁が外観視不能に覆われ、外観性を向上できる。また、このリアサイドカバー４１によってシートレール５の車幅方向外側を覆い、これによって外観性を向上できる。 The rear side cover 41 overlaps a part of the rear portion of the fuel tank 10 in a side view, extends rearward from the rear portion of the fuel tank 10, extends below the seat 12, and extends to the rear lower end of the seat 12. As shown in FIGS. 1 and 3, the rear side cover 41 covers the rear lower portion of the fuel tank 10 and the lower edge of the seat 12 so that the outer appearance is not visible, and the appearance can be improved. Further, the rear side cover 41 covers the outer side of the seat rail 5 in the vehicle width direction, thereby improving the appearance.

図３に示すように、バッテリー３７は、メインフレーム４の車幅方向外側（左側）に配置され、メインフレーム４と側面視で重なる。このバッテリー３７は、エンジン１８からの発電電力を蓄電し、自動二輪車１の各部に電力を供給する容量を必要とするため、車体構成部品の中でも重量を有する部品である。このバッテリー３７は、車幅方向外側に開口するケース３７Ａに収容された後、車幅方向外側からバッテリー押さえ部材３７Ｂによってケース３７Ａ内に保持される。 As shown in FIG. 3, the battery 37 is disposed on the outer side (left side) of the main frame 4 in the vehicle width direction and overlaps the main frame 4 in a side view. The battery 37 is a heavy component among the vehicle body components because the battery 37 needs to have a capacity to store the generated power from the engine 18 and supply power to each part of the motorcycle 1. The battery 37 is housed in a case 37A that opens outward in the vehicle width direction, and is then held in the case 37A by a battery pressing member 37B from the outside in the vehicle width direction.

このバッテリー配置によれば、バッテリー３７を、車体側面視で車体前後中央に配置できるとともに、車幅方向でもメインフレーム４に近接配置できるので、自動二輪車１のマスの集中に有利である。しかも、車幅方向外側からバッテリー押さえ部材３７Ｂを取り外すことによって、バッテリー３７を容易に着脱することができる。ここで、バッテリー３７及びエアクリーナ３３下半部は、左右両側を樹脂材料からなる左右一対のサイドカバー４２（図１）で覆われる。なお、サイドカバー４２は、図３中、二点鎖線で示している。 According to this battery arrangement, the battery 37 can be arranged in the front-rear center of the vehicle body as viewed from the side of the vehicle body, and can be disposed close to the main frame 4 in the vehicle width direction, which is advantageous for mass concentration of the motorcycle 1. Moreover, the battery 37 can be easily attached and detached by removing the battery pressing member 37B from the outside in the vehicle width direction. Here, the battery 37 and the lower half of the air cleaner 33 are covered with a pair of left and right side covers 42 (FIG. 1) made of a resin material on both the left and right sides. The side cover 42 is indicated by a two-dot chain line in FIG.

サイドカバー４２は、燃料タンク１０の下部に側面視で重なり、リアサイドカバー４１の下方をリアサイドカバー４１の下縁に沿って後方に延出する。このサイドカバー４２とリアサイドカバー４１によって、自動二輪車１の左右側方を覆う大型サイドカバーが構成される。つまり、本構成では、大型サイドカバーを上下二分割で構成し、下側部分のサイドカバー４２を独立して着脱自在に構成することによって、バッテリー３７の着脱作業等のメンテナンス性を向上させている。 The side cover 42 overlaps with the lower portion of the fuel tank 10 in a side view, and extends below the rear side cover 41 rearward along the lower edge of the rear side cover 41. The side cover 42 and the rear side cover 41 constitute a large side cover that covers the left and right sides of the motorcycle 1. That is, in this configuration, the large side cover is divided into upper and lower parts, and the side cover 42 of the lower part is configured to be detachable independently, thereby improving the maintainability of the battery 37 attachment / detachment work and the like. .

燃料タンク１０の前部側方には左右一対のタンクシュラウド４３が設けられる。このタンクシュラウド４３と、燃料タンク１０の側方下部（タンクシュラウド４３で覆われない領域）と、左右のピボットプレート７とに、サイドカバー４２を係止するための係合部４４がそれぞれ設けられている。各係合部４４には、サイドカバー４２に設けられた不図示の係合ピンが着脱自在に係合する。これによって、サイドカバー４２を車体に仮組みさせることができ、簡易に位置決めすることができる。 A pair of left and right tank shrouds 43 are provided on the front side of the fuel tank 10. The tank shroud 43, the side lower part of the fuel tank 10 (region not covered by the tank shroud 43), and the left and right pivot plates 7 are respectively provided with engaging portions 44 for locking the side covers 42. ing. An engaging pin (not shown) provided on the side cover 42 is detachably engaged with each engaging portion 44. As a result, the side cover 42 can be temporarily assembled to the vehicle body and can be easily positioned.

また、ピボットプレート７には、サイドカバー４２を締結ボルト４６（図１）によって締結するための被締結部４５が設けられる。これによって、サイドカバー４２が車体にボルト固定され、締結ボルト４６を取り外すことによって、サイドカバー４２を独立して着脱することができる。 Further, the pivot plate 7 is provided with a fastened portion 45 for fastening the side cover 42 with fastening bolts 46 (FIG. 1). Thereby, the side cover 42 is bolted to the vehicle body, and the side cover 42 can be detached and attached independently by removing the fastening bolt 46.

図４はバッテリー３７を取り外した状態を左側から見た図である。
図４に示すように、メインフレーム４の後方にはキャニスター３８が配置される。キャニスター３８は、燃料タンク１０からの蒸発燃料を貯留する部品であり、より具体的には、燃料タンク１０からの蒸発燃料を吸着剤で吸着し、吸着した燃料を吸気系を構成するスロットルボディ３２に供給する。このキャニスター３８は円筒形状に形成され、長手方向（即ち、キャニスター３８の軸線Ｃ１）をメインフレーム４の傾斜に沿う上下方向に指向させて配置される。これによって、キャニスター３８をメインフレーム４に近接させて配置することができ、シートレール５、メインフレーム４及びリアフレーム８で囲まれる側面視で三角形状の領域を効率良く利用してキャニスター３８を配置することができる。 FIG. 4 is a view of the battery 37 removed from the left side.
As shown in FIG. 4, a canister 38 is disposed behind the main frame 4. The canister 38 is a component that stores the evaporated fuel from the fuel tank 10. More specifically, the canister 38 adsorbs the evaporated fuel from the fuel tank 10 with an adsorbent, and the adsorbed fuel constitutes an intake system. To supply. The canister 38 is formed in a cylindrical shape, and is arranged with its longitudinal direction (that is, the axis C1 of the canister 38) oriented in the vertical direction along the inclination of the main frame 4. As a result, the canister 38 can be arranged close to the main frame 4, and the canister 38 can be arranged by efficiently using the triangular area as viewed from the side surrounded by the seat rail 5, the main frame 4 and the rear frame 8. can do.

図２に示すように、車体上面視で見た場合、メインフレーム４の後方には、筒状のキャニスター３８が上下方向に指向してメインフレーム４に近接配置され、メインフレーム４の左側方には、バッテリー３７が近接配置され、メインフレーム４の右側方には、スロットルボディ３２とエアクリーナ３３とをつなぐコネクティングチューブ３４が近接配置される。従って、メインフレーム４周辺のスペースを複数の部品の配置スペースに効率良く利用することができ、レイアウト効率を高めることができる。 As shown in FIG. 2, when viewed from the top of the vehicle body, a cylindrical canister 38 is disposed in the vicinity of the main frame 4 in the vertical direction behind the main frame 4 and on the left side of the main frame 4. The battery 37 is disposed close to the main frame 4, and the connecting tube 34 connecting the throttle body 32 and the air cleaner 33 is disposed close to the right side of the main frame 4. Therefore, the space around the main frame 4 can be efficiently used as a space for arranging a plurality of parts, and the layout efficiency can be improved.

図３に示すように、左右のタンクシュラウド４３は、側面視で前方凸のＶ字状（くの字状）に形成され、側面視で前端がヘッドパイプ３に重なり、上部後端が燃料タンク１０の側面に重なり、下部後端がエンジン１８の上部（シリンダヘッド２８）に重なる大型カバーに形成されている。このタンクシュラウド４３は、側面視で燃料タンク１０の前部側面に重なる上側延出部４３Ａと、燃料タンク１０の下面よりも下方に位置する下側延出部４３Ｂとを備え、上側延出部４３Ａと下側延出部４３Ｂとの間の後端部分に板状の側部締結部４３Ｃが一体に形成される。 As shown in FIG. 3, the left and right tank shrouds 43 are formed in a front-convex V-shape (cross-sectional shape) in a side view, the front end overlaps the head pipe 3 in a side view, and the upper rear end is a fuel tank. 10 is formed on a large cover that overlaps the side surfaces of 10 and has a lower rear end overlapping an upper portion of the engine 18 (cylinder head 28). The tank shroud 43 includes an upper extending portion 43A that overlaps the front side surface of the fuel tank 10 in a side view, and a lower extending portion 43B that is positioned below the lower surface of the fuel tank 10, and includes an upper extending portion. A plate-like side portion fastening portion 43C is integrally formed at the rear end portion between 43A and the lower extension portion 43B.

この側部締結部４３Ｃには、サイドカバー４２が係止する上記係合部４４と、締結ボルト４７によってタンクシュラウド４３を燃料タンク１０に締結するための締結部４８とが設けられる。サイドカバー４２は、側部締結部４３Ｃに車幅方向外側から重なり、側部締結部４３Ｃを外観視不能に覆う。この場合、サイドカバー４２が係合部４４に係止するので、サイドカバー４２と側部締結部４３Ｃとの位置合わせを精度良く行うことができる。これによって、タンクシュラウド４３とサイドカバー４２とを一体化させた外観を容易に得ることができ、外観性を向上できる。 The side portion fastening portion 43 C is provided with the engaging portion 44 that the side cover 42 engages with, and a fastening portion 48 for fastening the tank shroud 43 to the fuel tank 10 with a fastening bolt 47. The side cover 42 overlaps the side fastening portion 43C from the outside in the vehicle width direction, and covers the side fastening portion 43C so as not to be visible. In this case, since the side cover 42 is locked to the engaging portion 44, the side cover 42 and the side portion fastening portion 43C can be accurately aligned. As a result, an appearance in which the tank shroud 43 and the side cover 42 are integrated can be easily obtained, and the appearance can be improved.

次に、この自動二輪車１の後部構造を説明する。図５は車体後部を左側から見た図である。
左右一対のシートレール５は、車体前後方向に延出してシート１２等を支持するシートフレームであり、金属製の円筒パイプで形成されている。左右のシートレール５は、車体中心線ＬＣ（図２）を基準にして左右対称に形成され、図５に示すように、シートレール５の後部は後輪ＷＲの上方を後上がりに延び、その後端が後輪ＷＲの最後端（図１及び図５中、符号ＲＲを付して示している）よりも前側に位置する。 Next, the rear structure of the motorcycle 1 will be described. FIG. 5 is a view of the rear part of the vehicle body as viewed from the left side.
The pair of left and right seat rails 5 is a seat frame that extends in the longitudinal direction of the vehicle body and supports the seat 12 and the like, and is formed of a metal cylindrical pipe. The left and right seat rails 5 are formed symmetrically with respect to the vehicle body center line LC (FIG. 2), and as shown in FIG. 5, the rear portion of the seat rail 5 extends rearwardly upward above the rear wheel WR. The end is positioned on the front side of the rear end of the rear wheel WR (shown with reference numeral RR in FIGS. 1 and 5).

シートレール５の後方には、テールランプユニット５１（図５）が設けられ、このテールランプユニット５１の後端についても、後輪ＷＲの最後端ＲＲよりも前側位置に設けられる。この自動二輪車１は、一般的な自動二輪車と比べてシートレール５が短く、テールランプユニット５１についても一般的な自動二輪車と比べて前寄りに配置される。
図６は左右一対のシートレール５を周辺構成と共に車体後方から見た図である。なお、図６では、説明の便宜上、テールランプユニット５１やグラブレール７１を外した状態を示している。図６に示すように、左右のシートレール５の間には、前後に間隔を空けて車幅方向に延びる複数のクロスフレーム５２，５３が設けられ、これらクロスフレーム５２，５３によってシートレール５が補強される。 A tail lamp unit 51 (FIG. 5) is provided behind the seat rail 5, and the rear end of the tail lamp unit 51 is also provided at a position ahead of the rearmost end RR of the rear wheel WR. The motorcycle 1 has a shorter seat rail 5 than a general motorcycle, and the tail lamp unit 51 is also arranged closer to the front than a general motorcycle.
FIG. 6 is a view of the pair of left and right seat rails 5 as viewed from the rear of the vehicle body along with the peripheral configuration. FIG. 6 shows a state in which the tail lamp unit 51 and the grab rail 71 are removed for convenience of explanation. As shown in FIG. 6, a plurality of cross frames 52, 53 extending in the vehicle width direction are provided between the left and right seat rails 5 with an interval in the front-rear direction. Reinforced.

これらクロスフレーム５２，５３のうち、前側に位置する前側クロスフレーム５２（図２参照）は金属製の平板材で形成される。また、後側に位置する後側クロスフレーム５３は、金属製の円筒パイプで形成され、図５に示すように、シートレール５の後端部よりも前側位置に設けられる。
図７は後側クロスフレーム５３を周辺構成と共に示した斜視図である。図７に示すように、後側クロスフレーム５３の背面には、テールランプ支持用の左右一対のステー５３Ａが溶接により接合され、後側クロスフレーム５３の前面には、シートキャッチプレート５３Ｂが溶接により接合される。左右一対のステー５３Ａには、ラバー部材５４（図５）を介してテールランプユニット５１が支持され、これによって、テールランプユニット５１がラバーマウントされる。 Of these cross frames 52 and 53, the front cross frame 52 (see FIG. 2) located on the front side is formed of a metal flat plate material. Further, the rear cross frame 53 located on the rear side is formed of a metal cylindrical pipe, and is provided at a position ahead of the rear end portion of the seat rail 5 as shown in FIG.
FIG. 7 is a perspective view showing the rear cross frame 53 together with the peripheral configuration. As shown in FIG. 7, a pair of left and right stays 53A for supporting the tail lamps are joined to the rear surface of the rear cross frame 53 by welding, and a seat catch plate 53B is joined to the front surface of the rear cross frame 53 by welding. Is done. The tail lamp unit 51 is supported on the pair of left and right stays 53A via a rubber member 54 (FIG. 5), whereby the tail lamp unit 51 is rubber-mounted.

本構成では、シートレール５の後端部よりも車体前方に後側クロスフレーム５３を配置したため、テールランプユニット５１を車体前寄りに配置できる。シートキャッチプレート５３Ｂには、シート１２をロックする公知のシートキャッチ機構が取り付けられる。図５に示すように、テールランプユニット５１は、後方に向かって開口する箱形状に形成されて光源５１Ａ（本構成ではストップランプ）を支持するランプハウジング５１Ｂと、ランプハウジング５１Ｂの後方開口を覆うレンズカバー５１Ｃとを備える。ランプハウジング５１Ｂは、車体前方に向かって延びる車体側取付部５１Ｄを備え、この車体側取付部５１Ｄの前面が後側クロスフレーム５３のステー５３Ａに取り付けられる。 In this configuration, since the rear cross frame 53 is disposed in front of the vehicle body with respect to the rear end portion of the seat rail 5, the tail lamp unit 51 can be disposed closer to the vehicle body front. A known seat catch mechanism for locking the seat 12 is attached to the seat catch plate 53B. As shown in FIG. 5, the tail lamp unit 51 includes a lamp housing 51B that is formed in a box shape that opens rearward and supports a light source 51A (stop lamp in this configuration), and a lens that covers the rear opening of the lamp housing 51B. A cover 51C. The lamp housing 51B includes a vehicle body side attachment portion 51D extending toward the front of the vehicle body, and the front surface of the vehicle body side attachment portion 51D is attached to the stay 53A of the rear cross frame 53.

なお、図５中、符号５５は、左右のリアサイドカバー４１間をつなぐようにシート１２の後縁に沿って延出するリアセンターカバーであり、符号５６はリアフェンダであり、符号５７はリアフェンダ５６に取り付けられたリアウインカーである。リアウインカー５７についても、後輪ＷＲの最後端ＲＲよりも前側位置に設けられている。また、このリアウインカー５７をテールランプユニット５１に一体に設けても良い。 In FIG. 5, reference numeral 55 denotes a rear center cover that extends along the rear edge of the seat 12 so as to connect the left and right rear side covers 41, reference numeral 56 denotes a rear fender, and reference numeral 57 denotes a rear fender 56. It is the attached rear turn signal. The rear turn signal 57 is also provided at a position ahead of the rearmost end RR of the rear wheel WR. Further, the rear turn signal 57 may be provided integrally with the tail lamp unit 51.

図５に示すように、左右のシートレール５の後部には、左右のグラブレール支持ブラケット６１を介してグラブレール７１が支持される。グラブレール７１は、シート１２の後縁に沿って延びる前方に開放するＵ字状に形成され、シート１２の後部に着座した乗員（同乗者）が把持する把持部材として機能する。なお、本実施形態のグラブレール７１は荷物を載置するキャリアとしても使用可能である。 As shown in FIG. 5, grab rails 71 are supported on the rear portions of the left and right seat rails 5 via left and right grab rail support brackets 61. The grab rail 71 is formed in a U-shape that opens to the front and extends along the rear edge of the seat 12, and functions as a gripping member that a passenger (passenger) seated on the rear portion of the seat 12 grips. Note that the grab rail 71 of the present embodiment can also be used as a carrier for placing a load.

詳述すると、グラブレール７１は、シート１２の後縁に沿って後方に延びる左右一対のグラブレール前部７２と、グラブレール前部７２の後端をつなぐとともに後方に延びるグラブレール後部７３とを一体に備える。左右のグラブレール前部７２は、左右の締結ボルト７４によってグラブレール支持ブラケット６１に取り付けられる。
グラブレール前部７２は、側面視で、グラブレール支持ブラケット６１との間に上下に隙間ＳＡを空けて支持される。このため、同乗者がグラブレール前部７２の裏側の隙間ＳＡに指を入れることができ、グラブレール７１を把持しやすい。しかも、グラブレール前部７２は、側面視で、シート１２よりも後方位置にて締結ボルト７４によってグラブレール支持ブラケット６１に固定されるので、シート１２の左右領域に上記隙間ＳＡが空き、これによっても同乗者がグラブレール７１を把持しやすくなる。 More specifically, the grab rail 71 includes a pair of left and right grab rail front portions 72 extending rearward along the rear edge of the seat 12 and a grab rail rear portion 73 connecting the rear ends of the grab rail front portions 72 and extending rearward. Prepare for one. The left and right grab rail front portions 72 are attached to the grab rail support bracket 61 by left and right fastening bolts 74.
The grab rail front portion 72 is supported with a gap SA vertically between the grab rail support bracket 61 and the grab rail support bracket 61. For this reason, the passenger can put his finger into the gap SA on the back side of the grab rail front part 72, and the grab rail 71 is easily gripped. Moreover, the grab rail front portion 72 is fixed to the grab rail support bracket 61 by the fastening bolt 74 at a position rearward of the seat 12 in a side view, so that the gap SA is vacant in the left and right regions of the seat 12, thereby However, the passenger can easily grip the grab rail 71.

グラブレール後部７３は、左右のグラブレール前部７２の後端をつないでシート１２の後方、且つ、テールランプユニット５１の上方を後上がりに延び、後輪ＷＲの最後端ＲＲよりも後方まで延在する。このグラブレール後部７３は、荷物を載置し易いように略平坦な上面に形成され、主にキャリアとして機能する。このようにして、本構成のグラブレール７１は、シート１２の左右位置からテールランプユニット５１よりも更に後方位置まで延びる前後に長い大型グラブレールに構成されている。 The grab rail rear portion 73 connects the rear ends of the left and right grab rail front portions 72, extends rearwardly of the seat 12 and upward of the tail lamp unit 51, and extends rearward of the rear end RR of the rear wheel WR. To do. The grab rail rear portion 73 is formed on a substantially flat upper surface so that a load can be easily placed, and mainly functions as a carrier. In this way, the grab rail 71 of this configuration is configured as a large grab rail that extends from the left and right positions of the seat 12 to the rear position further forward than the tail lamp unit 51.

左右のグラブレール支持ブラケット６１は、車体中心線ＬＣ（図２）を基準にして左右対称に形成され、以下、車体左側を中心に説明する。
図８は左側のグラブレール支持ブラケット６１を周辺構成と共に左側から見た図である。図８に示すように、後側クロスフレーム５３は、シートレール５の外径ＤＡ（シートフレーム幅に相当）よりも細い外径ＤＢを有する一本の円筒パイプで形成され、左右のシートレール５には、後側クロスフレーム５３が挿通される挿通孔５Ｈがそれぞれ形成される。 The left and right grab rail support brackets 61 are formed symmetrically with respect to the vehicle body center line LC (FIG. 2), and will be described below centering on the left side of the vehicle body.
FIG. 8 is a view of the left grab rail support bracket 61 as viewed from the left side along with the peripheral configuration. As shown in FIG. 8, the rear cross frame 53 is formed by a single cylindrical pipe having an outer diameter DB smaller than the outer diameter DA (corresponding to the seat frame width) of the seat rail 5, and the left and right seat rails 5. Are formed with insertion holes 5H through which the rear cross frame 53 is inserted.

挿通孔５Ｈは、シートレール５後端よりも前方に設けられ、各シートレール５を車幅方向に貫通する貫通孔に形成されている。図６に示すように、後側クロスフレーム５３は、左右のシートレール５の間隔ＷＡよりも長い全長ＷＢを有し、両端部が各挿通孔５Ｈを貫通してシートレール５よりも車幅方向外側にそれぞれ露出し、その状態でシートレール５に接合される。後側クロスフレーム５３とシートレール５の接合は溶接によって行われる。 The insertion hole 5H is provided in front of the rear end of the seat rail 5, and is formed in a through hole that penetrates each seat rail 5 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 6, the rear cross frame 53 has a total length WB that is longer than the interval WA between the left and right seat rails 5, and both end portions pass through the respective insertion holes 5 H in the vehicle width direction. Each is exposed to the outside and joined to the seat rail 5 in that state. The joining of the rear cross frame 53 and the seat rail 5 is performed by welding.

本構成では、後側クロスフレーム５３がシートレール５を貫通してシートレール５の車幅方向内側と外側とに配置されるため、溶接箇所を、シートレール５の車幅方向内側と外側の中から自由に選択することができ、溶接の自由度が高い。従って、必要とされる接合剛性に応じて溶接箇所や溶接長を容易に設定することが可能である。なお、本構成では、溶接箇所をシートレール５の車幅方向内側と外側の両方としており、溶接によってできる溶接ビードを、図７及び図８に符号αを付して示している。 In this configuration, the rear cross frame 53 passes through the seat rail 5 and is disposed on the inside and outside of the seat rail 5 in the vehicle width direction. The degree of freedom of welding is high. Therefore, it is possible to easily set the welding location and the welding length according to the required joining rigidity. In this configuration, the welding locations are both inside and outside of the seat rail 5 in the vehicle width direction, and the weld beads that can be welded are indicated by the symbol α in FIGS. 7 and 8.

また、後側クロスフレーム５３とシートレール５の後端部とは前後に離間するため、後側クロスフレーム５３とシートレール５の後端部との間に隙間ＳＢが形成される。この隙間ＳＢにより後側クロスフレーム５３とシートレール５との溶接作業がし易くなり、また、後側クロスフレーム５３とシートレール５との溶接範囲（例えば溶接長）を調整し易くなる。 Further, since the rear cross frame 53 and the rear end portion of the seat rail 5 are separated from each other in the front-rear direction, a gap SB is formed between the rear cross frame 53 and the rear end portion of the seat rail 5. The gap SB facilitates welding work between the rear cross frame 53 and the seat rail 5 and facilitates adjustment of a welding range (for example, weld length) between the rear cross frame 53 and the seat rail 5.

グラブレール支持ブラケット６１は、シートレール５の後部に連結されるブラケット前部６２と、ブラケット前部６２から後方に延びるブラケット後部６３とを一体に備える。ブラケット後部６３は、締結ボルト７４（図５）によってグラブレール７１が締結されるグラブレール締結部を構成するものであり、グラブレール７１の締結部位の下方まで延出する。
より具体的には、ブラケット後部６３は、図７及び図８に示すように、ブラケット前部６２から後上がりに延びるとともに車幅方向内側に向けて緩やかに屈曲し、その後端部に、上方に突出する筒部６３Ａを有する。この筒部６３Ａの上面に、グラブレール７１の下面が当接し、この状態で締結ボルト７４によってグラブレール７１とブラケット後部６３とが締結される。このブラケット後部６３は、ブラケット前部６２よりも長い前後長に形成され、前後に長いグラブレール７１の前後略中心位置を支持する。上記筒部６３Ａの高さ調整によって上記隙間ＳＡ（グラブレール７１とグラブレール支持ブラケット６１との間の上下隙間）を容易に設定可能である。 The grab rail support bracket 61 integrally includes a bracket front portion 62 connected to the rear portion of the seat rail 5 and a bracket rear portion 63 extending rearward from the bracket front portion 62. The bracket rear portion 63 constitutes a grab rail fastening portion to which the grab rail 71 is fastened by the fastening bolt 74 (FIG. 5), and extends to the lower part of the fastening portion of the grab rail 71.
More specifically, as shown in FIGS. 7 and 8, the bracket rear portion 63 extends rearwardly upward from the bracket front portion 62 and bends gently toward the inner side in the vehicle width direction. It has a protruding cylindrical portion 63A. The bottom surface of the grab rail 71 is brought into contact with the top surface of the cylindrical portion 63A, and the grab rail 71 and the bracket rear portion 63 are fastened by the fastening bolt 74 in this state. The bracket rear portion 63 is formed to have a longer front and rear length than the bracket front portion 62, and supports the substantially front and rear center positions of the grab rail 71 that is long in the front and rear directions. The clearance SA (the vertical clearance between the grab rail 71 and the grab rail support bracket 61) can be easily set by adjusting the height of the cylindrical portion 63A.

図７に示すように、ブラケット前部６２は、下方に開口する断面コ字状（上方に凹む断面凹状とも言う）に形成される。つまり、ブラケット前部６２は、車幅方向に離間する左右の壁部６２Ａ，６２Ｂと、左右の壁部６２Ａ，６２Ｂの上縁間を架橋する上板部６２Ｃとを一体に備えた形状に形成される。なお、ブラケット後部６３についても、ブラケット前部６２と同様に、下方に開口する断面コ字状に形成されている。左右の壁部６２Ａ，６２Ｂは、同形状に形成され、シートレール５と後側クロスフレーム５３とが配置される領域をシートレール５に沿って延出し、シートレール５と後側クロスフレーム５３とに溶接される溶接部として機能する。 As shown in FIG. 7, the bracket front portion 62 is formed in a U-shaped cross section that opens downward (also referred to as a concave cross section that is recessed upward). That is, the bracket front portion 62 is formed in a shape integrally including left and right wall portions 62A and 62B that are separated in the vehicle width direction and an upper plate portion 62C that bridges the upper edges of the left and right wall portions 62A and 62B. Is done. The bracket rear portion 63 is also formed in a U-shaped cross section that opens downward, like the bracket front portion 62. The left and right wall portions 62A and 62B are formed in the same shape, and extend along the seat rail 5 in a region where the seat rail 5 and the rear cross frame 53 are arranged, and the seat rail 5 and the rear cross frame 53 It functions as a welded part to be welded.

詳述すると、左右の壁部６２Ａ，６２Ｂは、後側クロスフレーム５３を前後に跨ぐように配置される。つまり、各壁部６２Ａ，６２Ｂはシートレール５の外径ＤＡよりも長く形成され、各壁部６２Ａ，６２Ｂの前端よりも後方、且つ、後端よりも前方に後側クロスフレーム５３が位置するように、後側クロスフレーム５３及びシートレール５に上方から配置される。また、壁部６２Ａ，６２Ｂには、各壁部６２Ａ，６２Ｂの前後中心位置よりも後方側にオフセットした位置に、上方に凹む凹部６２Ｆが形成される。この凹部６２Ｆは、後側クロスフレーム５３の外形に沿って凹む円弧形状に形成される。このため、図７及び図８に示すように、後側クロスフレーム５３に凹部６２Ｆを載せることによって、ブラケット前部６２を後側クロスフレーム５３に容易に位置決めすることができる。 More specifically, the left and right wall parts 62A and 62B are arranged so as to straddle the rear cross frame 53 in the front-rear direction. That is, each wall part 62A, 62B is formed longer than the outer diameter DA of the seat rail 5, and the rear cross frame 53 is located behind the front end of each wall part 62A, 62B and ahead of the rear end. As described above, the rear cross frame 53 and the seat rail 5 are disposed from above. The wall portions 62A and 62B are formed with concave portions 62F that are recessed upward at positions offset to the rear side from the front and rear center positions of the wall portions 62A and 62B. The recess 62F is formed in an arc shape that is recessed along the outer shape of the rear cross frame 53. Therefore, as shown in FIGS. 7 and 8, the bracket front portion 62 can be easily positioned on the rear cross frame 53 by placing the recess 62 F on the rear cross frame 53.

また、左右の壁部６２Ａ，６２Ｂの離間距離ＷＣ（図６）は、シートレール５の外径ＤＡと略同じ長さに形成される。このため、図６に示すように、左右の壁部６２Ａ，６２Ｂを、その間にシートレール５を配置した状態で後側クロスフレーム５３に載置することができるとともに、左右の壁部６２Ａ，６２Ｂの下縁がシートレール５の車幅方向内側及び外側の外周面にほぼ接触する。
ここで言う接触は、シートレール５に完全に接触する場合に限らず、微少な隙間を空けた状態も含む。これによって、左右の壁部６２Ａ，６２Ｂによってシートレール５を両側から挟むように配置し、この状態で、左右の壁部６２Ａ，６２Ｂの下縁を溶接することによって、各壁部６２Ａ，６２Ｂをシートレール５及び後側クロスフレーム５３に容易に接合できる。この場合の溶接によってできる溶接ビードを、図７及び図８に符号βを付して示す。 Further, the separation distance WC (FIG. 6) between the left and right wall portions 62 A and 62 B is formed to have substantially the same length as the outer diameter DA of the seat rail 5. Therefore, as shown in FIG. 6, the left and right wall portions 62A and 62B can be placed on the rear cross frame 53 with the seat rail 5 disposed therebetween, and the left and right wall portions 62A and 62B. The lower edge substantially contacts the outer peripheral surfaces of the seat rail 5 on the inner and outer sides in the vehicle width direction.
The contact mentioned here is not limited to the case where the seat rail 5 is completely contacted, but includes a state where a minute gap is left. As a result, the seat rail 5 is arranged so as to be sandwiched from both sides by the left and right wall portions 62A and 62B, and in this state, the lower edges of the left and right wall portions 62A and 62B are welded to thereby fix the wall portions 62A and 62B. It can be easily joined to the seat rail 5 and the rear cross frame 53. A weld bead formed by welding in this case is shown in FIG. 7 and FIG.

本構成では、図７及び図８に示すように、左右の壁部６２Ａ，６２Ｂの下縁全体を溶接するので、凹部６２Ｆを除く領域をシートレール５に接合でき、凹部６２Ｆの領域を後側クロスフレーム５３に接合できる。これにより、溶接長を長く確保することができ、特に凹部６２Ｆの領域は湾曲しているため、効率良く溶接長を確保することができる。しかも、シートレール５と後側クロスフレーム５３の両方に溶接するので、車体フレーム２の中でもフレーム剛性が高い箇所に溶接することができ、左右の壁部６２Ａ，６２Ｂの支持剛性を効率良く確保することができる。 In this configuration, as shown in FIGS. 7 and 8, since the entire lower edges of the left and right wall portions 62A and 62B are welded, the region excluding the recess 62F can be joined to the seat rail 5, and the region of the recess 62F can be connected to the rear side. Can be joined to the cross frame 53. As a result, a long welding length can be secured, and in particular, since the region of the recess 62F is curved, the welding length can be secured efficiently. In addition, since it is welded to both the seat rail 5 and the rear cross frame 53, it can be welded to a portion of the body frame 2 where the frame rigidity is high, and the support rigidity of the left and right wall portions 62A, 62B is efficiently secured. be able to.

この場合、車幅方向に延びる後側クロスフレーム５３に対し、ブラケット前部６２が左右に間隔を空けて接合されるため、ブラケット前部６２の左右方向への倒れを高剛性の後側クロスフレーム５３によって効率良く抑制することができる。さらに、ブラケット前部６２が後側クロスフレーム５３を前後に跨いで後側クロスフレーム５３及びシートレール５に溶接されるので、車体前後方向の溶接長を長く確保でき、ブラケット前部６２の前後方向の倒れを効率良く抑制することができる。 In this case, since the bracket front part 62 is joined to the rear cross frame 53 extending in the vehicle width direction with a space left and right, the bracket front part 62 is prevented from falling in the left and right direction with a high rigidity rear cross frame. 53 can be efficiently suppressed. Further, since the bracket front portion 62 is welded to the rear cross frame 53 and the seat rail 5 across the rear cross frame 53 in the front-rear direction, a long welding length in the vehicle body front-rear direction can be secured, and the front-rear direction of the bracket front portion 62 Can be efficiently suppressed.

しかも、後側クロスフレーム５３の外形に沿う凹部６２Ｆは、壁部６２Ａ，６２Ｂの前後中心位置よりも後方側にオフセットした位置に設けられるため、溶接ビードβで示される溶接長のうち半分よりも後側に後側クロスフレーム５３が位置する。この後側クロスフレーム５３によって乗員からシート１２を介して作用する圧縮荷重を受け、この圧縮荷重によって後側クロスフレーム５３から作用する荷重（引っ張り荷重）をシートレール５によって受けることができる。 Moreover, since the recess 62F along the outer shape of the rear cross frame 53 is provided at a position offset rearward from the front and rear center positions of the wall portions 62A and 62B, it is less than half of the weld length indicated by the weld bead β. The rear cross frame 53 is located on the rear side. The rear cross frame 53 receives a compressive load that acts from the occupant through the seat 12, and a load (tensile load) that acts from the rear cross frame 53 by the compressive load can be received by the seat rail 5.

なお、本構成では、ブラケット前部６２の左右の壁部６２Ａ，６２Ｂがシートレール５の車幅方向内側と外側とに配置されるため、溶接箇所を、シートレール５の車幅方向内側と外側の中から自由に選択することができ、溶接の自由度を高くすることができる。従って、必要とされる接合剛性に応じて溶接箇所や溶接長を容易に設定し易い。また、後側クロスフレーム５３とシートレール５の後端部との間に隙間ＳＢ（図８）が形成されるため、この隙間ＳＢによりブラケット前部６２とシートレール５との溶接作業がし易くなり、また、ブラケット前部６２とシートレール５との溶接範囲（例えば溶接長）を調整し易くなる。 In this configuration, since the left and right wall portions 62A and 62B of the bracket front portion 62 are disposed on the inner side and the outer side of the seat rail 5 in the vehicle width direction, the welding locations are on the inner side and the outer side of the seat rail 5 in the vehicle width direction. Can be freely selected from among the above, and the degree of freedom of welding can be increased. Therefore, it is easy to easily set the welding location and the welding length according to the required joining rigidity. Further, since a gap SB (FIG. 8) is formed between the rear cross frame 53 and the rear end portion of the seat rail 5, the welding work between the bracket front portion 62 and the seat rail 5 is facilitated by this gap SB. Moreover, it becomes easy to adjust the welding range (for example, welding length) of the bracket front part 62 and the seat rail 5.

以上説明したように、本実施の形態によれば、グラブレール支持ブラケット６１は、シートレール５（シートフレーム）と後側クロスフレーム５３とが配置される領域をシートレール５に沿って延出するブラケット前部６２（前後延出部）を備え、このブラケット前部６２がシートレール５と後側クロスフレーム５３とに溶接されるので、グラブレール支持ブラケット６１をシートレール５だけに溶接する場合と比べて、効率良くグラブレール支持ブラケット６１の支持剛性を確保することができる。これによって、グラブレール７１の支持剛性を効率良く確保可能になる。
しかも、ブラケット前部６２は、シートレール幅（シートフレーム幅）を規定する外径ＤＡよりも長い前後長を有するので、長い溶接長を確保することができる。従って、シートレール５及び後側クロスフレーム５３との接合剛性を高め、効率良くグラブレール支持ブラケット６１の支持剛性を確保できる。これによっても、グラブレール７１の支持剛性を効率良く確保可能になる。 As described above, according to the present embodiment, the grab rail support bracket 61 extends along the seat rail 5 in the region where the seat rail 5 (seat frame) and the rear cross frame 53 are arranged. Since the bracket front portion 62 (front and rear extension portion) is provided and the bracket front portion 62 is welded to the seat rail 5 and the rear cross frame 53, the grab rail support bracket 61 is welded only to the seat rail 5. In comparison, the support rigidity of the grab rail support bracket 61 can be ensured efficiently. As a result, the support rigidity of the grab rail 71 can be efficiently secured.
Moreover, since the bracket front portion 62 has a longitudinal length longer than the outer diameter DA that defines the seat rail width (seat frame width), a long weld length can be ensured. Therefore, it is possible to increase the rigidity of the joint between the seat rail 5 and the rear cross frame 53, and to ensure the rigidity of the grab rail support bracket 61 efficiently. This also ensures efficient support rigidity of the grab rail 71.

また、後側クロスフレーム５３は、シートレール５の後端部よりも車体前位置に設けられるので、後側クロスフレーム５３とシートレール５の後端部との間の隙間ＳＢ（図７）を、グラブレール支持ブラケット６１の溶接領域に割り当てることができ、２部品（後側クロスフレーム５３とシートレール５）への溶接をし易くし、且つ、溶接長の自由度を持たせることができる。 Further, since the rear cross frame 53 is provided at the vehicle body front position with respect to the rear end portion of the seat rail 5, a clearance SB (FIG. 7) between the rear cross frame 53 and the rear end portion of the seat rail 5 is provided. It can be assigned to the welding region of the grab rail support bracket 61, and can be easily welded to two parts (the rear cross frame 53 and the seat rail 5) and can have a degree of freedom in welding length.

さらに、後側クロスフレーム５３は、シートレール５よりも細く形成され、シートレール５に設けた挿通孔５Ｈを通って配設されるので、シートレール５と後側クロスフレーム５３の位置決め及び溶接がし易くなる。また、後側クロスフレーム５３の端部は、シートレール５を貫通し、シートレール５の車幅方向外側に露出するので、シートレール５の車幅方向内側と外側とに後側クロスフレーム５３を溶接できる箇所を確保でき、溶接箇所の自由度を向上させることができる。 Furthermore, the rear cross frame 53 is formed thinner than the seat rail 5 and is disposed through the insertion hole 5H provided in the seat rail 5, so that the positioning and welding of the seat rail 5 and the rear cross frame 53 are performed. It becomes easy to do. Further, since the end portion of the rear cross frame 53 penetrates the seat rail 5 and is exposed to the outside in the vehicle width direction of the seat rail 5, the rear cross frame 53 is formed on the inner side and the outer side of the seat rail 5 in the vehicle width direction. A weldable spot can be secured, and the degree of freedom of the weld spot can be improved.

また、グラブレール支持ブラケット６１は、車幅方向に離間する２つの壁部６２Ａ，６２Ｂを有する断面コ字状に形成され、２つの壁部６２Ａ，６２Ｂは、シートレール５の車幅方向内側及び外側の外周面に接触するとともに、シートレール５と後側クロスフレーム５３との両方に溶接されるので、グラブレール支持ブラケット６１の溶接箇所を車幅方向に間隔を空けて設けるとともに、シートレール５と後側クロスフレーム５３とに渡って設けることができ、接合剛性を効率良く高めることができる。 Further, the grab rail support bracket 61 is formed in a U-shaped cross section having two wall portions 62A and 62B that are separated in the vehicle width direction, and the two wall portions 62A and 62B are arranged on the inner side in the vehicle width direction of the seat rail 5 and While being in contact with the outer peripheral surface of the outer side and being welded to both the seat rail 5 and the rear cross frame 53, the welded portions of the grab rail support bracket 61 are provided at intervals in the vehicle width direction, and the seat rail 5 And the rear cross frame 53, the joint rigidity can be increased efficiently.

また、壁部６２Ａ，６２Ｂには、後側クロスフレーム５３の外形に沿う凹部６２Ｆが設けられるので、グラブレール支持ブラケット６１と後側クロスフレーム５３との位置合わせがし易くなるとともに、壁部６２Ａ，６２Ｂと後側クロスフレーム５３との接触面積を効率良く確保でき、支持剛性をより確保し易くなる。 Further, since the wall portions 62A and 62B are provided with a recess 62F along the outer shape of the rear cross frame 53, it is easy to align the grab rail support bracket 61 and the rear cross frame 53, and the wall portion 62A. , 62B and the rear cross frame 53 can be efficiently secured, and the support rigidity can be more easily secured.

また、グラブレール支持ブラケット６１は、ブラケット前部６２（前後延出部）から車体後方に向かって延出し、グラブレール７１が締結されるブラケット後部６３（グラブレール締結部）を備え、ブラケット後部６３は、ブラケット前部６２よりも長い前後長を有し、シートレール５よりも後方に延出するので、グラブレール７１の締結位置の自由度を確保できるとともに、グラブレール７１の位置の自由度が向上する。
しかも、本構成では、一般的な自動二輪車と比べてシートレール５が短く、テールランプユニット５１が後輪ＷＲの最後端ＲＲよりも前側に位置する構成の下、ブラケット後部６３がブラケット前部６２よりも長い前後長を有し、シートレール５よりも後方に延出する構成としたので、シートレール５から後方に離れた位置にてグラブレール７１を支持することができ、短いシートレール５に影響されることなく、グラブレール７１の支持位置を設定できる。 The grab rail support bracket 61 includes a bracket rear part 63 (grab rail fastening part) that extends from the bracket front part 62 (front and rear extension part) toward the rear of the vehicle body and to which the grab rail 71 is fastened. Has a longer front-rear length than the bracket front portion 62 and extends rearward from the seat rail 5, so that the degree of freedom of the position of the grab rail 71 can be secured and the degree of freedom of the position of the grab rail 71 can be secured. improves.
Moreover, in this configuration, the seat rail 5 is shorter than that of a general motorcycle, and the tail lamp unit 51 is positioned in front of the rearmost end RR of the rear wheel WR. Has a long front and rear length and is configured to extend rearward from the seat rail 5, so that the grab rail 71 can be supported at a position separated rearward from the seat rail 5, and the short seat rail 5 is affected. Thus, the support position of the grab rail 71 can be set.

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形および応用が可能である。
例えば、上記実施形態では、図１に示す自動二輪車１に本発明を適用する場合を説明したが、これに限らず、公知の鞍乗り型車両のグラブレール構造に本発明を広く適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。 The above-described embodiment is merely an aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
For example, in the above embodiment, the case where the present invention is applied to the motorcycle 1 shown in FIG. 1 has been described. However, the present invention is not limited to this, and the present invention can be widely applied to a known grab rail structure of a saddle-ride type vehicle. . The saddle-ride type vehicle includes all vehicles that ride on the vehicle body, and includes not only motorcycles (including bicycles with motors) but also three-wheeled vehicles and four-wheeled vehicles classified as ATVs (rough terrain vehicles). It is a vehicle including.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
２車体フレーム
４メインフレーム
５シートレール（シートフレーム）
５Ｈ挿通孔
５３後部クロスフレーム
６１グラブレール支持ブラケット
６２ブラケット前部（前後延出部）
６２Ａ，６２Ｂ壁部
６２Ｆ凹部
６３ブラケット後部（グラブレール締結部）
７１グラブレール 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
2 Body frame 4 Main frame 5 Seat rail (seat frame)
5H insertion hole 53 Rear cross frame 61 Grab rail support bracket 62 Bracket front part (front and rear extension part)
62A, 62B Wall 62F Recess 63 Bracket rear part (grab rail fastening part)
71 Grab rail

Claims

A vehicle body frame (2) having a cross frame (53) between a pair of seat frames (5), and a grab rail (71) supported on the vehicle body frame (2) via a grab rail support bracket (61) In the grab rail structure of a riding type vehicle,
The grab rail support bracket (61) has a front / rear extension part (62) extending along the seat frame (5) in an area where the seat frame (5) and the cross frame (53) are arranged. A grab rail structure for a saddle-ride type vehicle, wherein the front-rear extension part (62) is welded to the seat frame (5) and the cross frame (53).

The grab rail structure of a saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the front-rear extension part (62) has a front-rear length longer than a seat frame width.

The grab rail structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the cross frame (53) is provided at a position in front of the vehicle body relative to an end of the seat frame (5).

The cross frame (53) is formed to be thinner than the seat frame (5) and is disposed through an insertion hole (5H) provided in the seat frame (5). The grab rail structure of a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 3 to 4.

The saddle riding type vehicle according to claim 4, wherein an end portion of the cross frame (53) penetrates the seat frame (5) and is exposed to the outside in the vehicle width direction of the seat frame (5). Grab rail structure.

The grab rail support bracket (61) is formed in a U-shaped cross section having two wall portions (62A, 62B) spaced apart in the vehicle width direction, and the two wall portions (62A, 62B) are formed on the seat frame. 6. The vehicle according to claim 1, wherein the seat frame is in contact with both the seat frame (5) and the cross frame (53). A grab rail structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1.

The grab rail structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 6, wherein the wall (62A, 62B) is provided with a recess (62F) along the outer shape of the cross frame (53).

The grab rail support bracket (61) includes a grab rail fastening part (63) extending from the front / rear extension part (62) toward the rear of the vehicle body, and the grab rail fastening part (63) The saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein the saddle riding type vehicle has a longitudinal length longer than a protruding portion (62) and extends rearward from the seat frame (5). Grab rail structure.