JP2015186930A - Load transmission member and vehicle front structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、荷重伝達部材及び車両前部構造に関する。 The present invention relates to a load transmission member and a vehicle front structure.
下記特許文献1には、フロントサイドフレーム(フロントサイドメンバ)の前部から車両幅方向外側へ突出する突設部(荷重伝達部材)が設けられた車両前部構造が開示されている。ここで、特許文献1に記載された発明では、フロントサイドフレームよりも車両幅方向外側における前面衝突時(微小ラップ衝突時)に、突設部を介してバリアから入力された衝突荷重をフロントサイドフレームへ伝達できるように構成されている。 Patent Document 1 below discloses a vehicle front structure provided with a projecting portion (load transmission member) that protrudes outward in the vehicle width direction from a front portion of a front side frame (front side member). Here, in the invention described in Patent Document 1, the collision load input from the barrier through the protruding portion is applied to the front side during a frontal collision (at the time of a minute lap collision) outside the front side frame in the vehicle width direction. It is configured so that it can be transmitted to the frame.
ところで、フロントサイドメンバに荷重伝達部材を取り付ける際に、配線や吸気系部品などの既存部品によって荷重伝達部材の取付スペースを十分に確保できない場合、荷重伝達部材の一部を切欠いて既存部品との干渉を回避する方法がある。しかしながら、荷重伝達部材の一部を切欠いた場合、微小ラップ衝突時にバリアと衝突する領域が変化することがあり、衝突荷重を効果的にフロントサイドメンバへ伝達させる観点から改善の余地がある。 By the way, when attaching the load transmission member to the front side member, if there is not enough space for mounting the load transmission member due to existing parts such as wiring and intake system parts, a part of the load transmission member is notched and There are ways to avoid interference. However, when a part of the load transmitting member is notched, the region that collides with the barrier at the time of micro lap collision may change, and there is room for improvement from the viewpoint of effectively transmitting the collision load to the front side member.
本発明は上記事実を考慮し、既存部品との干渉を回避しつつ、微小ラップ衝突時の衝突荷重を効果的にフロントサイドメンバへ伝達することができる荷重伝達部材及び車両前部構造を得ることを目的とする。 In view of the above facts, the present invention provides a load transmission member and a vehicle front structure that can effectively transmit a collision load at the time of a minute lap collision to a front side member while avoiding interference with existing parts. With the goal.
請求項1に記載の本発明に係る荷重伝達部材は、車両前部の車両幅方向両側に配設されて車両前後方向に延在されたフロントサイドメンバの車両幅方向外側の面に取り付けられ、前記フロントサイドメンバから車両幅方向外側へ突出された本体部と、前記本体部の前端部且つ車両上下方向の途中部分に突設され、車両前方から車両後方へ向かって車両幅方向外側へ傾斜された傾斜壁部と、を有する。 The load transmission member according to the present invention as set forth in claim 1 is attached to the vehicle width direction outer surface of a front side member disposed on both sides of the vehicle front portion in the vehicle width direction and extending in the vehicle front-rear direction. A main body projecting outward from the front side member in the vehicle width direction, a front end of the main body and projecting in the middle of the vehicle in the vertical direction, and inclined outward in the vehicle width direction from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle. And an inclined wall portion.
請求項1に記載の本発明に係る荷重伝達部材では、フロントサイドメンバの車両幅方向外側の面には、本体部が取り付けられており、この本体部の前端部には、車両前方から車両後方へ向かって車両幅方向外側へ傾斜された傾斜壁部が突設されている。これにより、微小ラップ衝突時には、バリアから傾斜壁部へ衝突荷重が入力されることにより、本体部がフロントサイドメンバを車両幅方向内側へ押圧する。この結果、車両に横力が加えられ、車室をバリアから遠ざけることができる。 In the load transmitting member according to the first aspect of the present invention, a main body portion is attached to the outer surface of the front side member in the vehicle width direction, and the front end portion of the main body portion is arranged from the front of the vehicle to the rear of the vehicle. An inclined wall portion that is inclined outward in the vehicle width direction is projected. Thereby, at the time of a micro lap collision, a collision load is input from the barrier to the inclined wall portion, whereby the main body portion presses the front side member inward in the vehicle width direction. As a result, lateral force is applied to the vehicle, and the passenger compartment can be moved away from the barrier.
また傾斜壁部は、本体部の車両上下方向の途中部分に突設されているため、この傾斜壁部の上方及び下方にはスペースが設けられている。これにより、傾斜壁部の上下のスペースを利用して荷重伝達部材が既存部材と干渉するのを回避することができる。さらに、傾斜壁部を本体部の上端部又は下端部に設けた場合は、微小ラップ衝突時にバリアと衝突する傾斜壁部の領域が下側又は上側に偏ってしまうため、本体部に対して車両幅方向から見た側面視で時計回り又は反時計回りの回転モーメントが作用することがある。これに対して、本体部の車両上下方向の途中部分に傾斜壁部を設けたことにより、上述した回転モーメントが作用するのを抑制することができ、本体部を効果的に車両幅方向内側へ押圧することができる。 Further, since the inclined wall portion projects from the middle portion of the main body portion in the vehicle vertical direction, spaces are provided above and below the inclined wall portion. Thereby, it can avoid that a load transmission member interferes with the existing member using the space up and down of an inclined wall part. Furthermore, when the inclined wall portion is provided at the upper end portion or the lower end portion of the main body portion, the region of the inclined wall portion that collides with the barrier at the time of a minute lap collision is biased downward or upward, so that the vehicle A clockwise or counterclockwise rotational moment may act in a side view as viewed from the width direction. In contrast, by providing the inclined wall portion in the middle portion of the main body portion in the vehicle vertical direction, it is possible to suppress the above-described rotational moment from acting, and the main body portion can be effectively moved inward in the vehicle width direction. Can be pressed.
請求項2に記載の本発明に係る荷重伝達部材は、請求項1に記載の荷重伝達部材であって、前記本体部は、少なくとも上部及び下部で前記フロントサイドメンバと接合されている。 A load transmitting member according to a second aspect of the present invention is the load transmitting member according to the first aspect, wherein the main body portion is joined to the front side member at least at an upper portion and a lower portion.
請求項2に記載の本発明に係る荷重伝達部材では、本体部の少なくとも上部及び下部をフロントサイドメンバと接合することにより、車両幅方向から見た側面視で時計回り又は反時計回りの回転モーメントが作用するのを抑制することができる。なお、ここでいう「少なくとも上部及び下部」とは、本体部とフロントサイドメンバとを接着剤などで全面的に接合した構成も含む概念である。 In the load transmission member according to the present invention as set forth in claim 2, by rotating at least an upper part and a lower part of the main body part with the front side member, a clockwise or counterclockwise rotational moment in a side view as seen from the vehicle width direction. Can be prevented from acting. Here, “at least the upper part and the lower part” as used herein is a concept including a configuration in which the main body part and the front side member are entirely bonded with an adhesive or the like.
請求項3に記載の本発明に係る荷重伝達部材は、請求項1又は請求項2に記載の荷重伝達部材であって、前記本体部は、前記フロントサイドメンバに沿って配設されて前記フロントサイドメンバと締結されるベース板と、前記ベース板から車両幅方向外側へ突出されて前記傾斜壁部へ入力された衝突荷重を受ける荷重受壁と、を含んで構成されており、前記荷重受壁の車両前方側の面と、前記ベース板とが補強部材によって連結されている。 A load transmitting member according to a third aspect of the present invention is the load transmitting member according to the first or second aspect, wherein the main body portion is disposed along the front side member. A base plate that is fastened to the side member; and a load receiving wall that protrudes outward in the vehicle width direction from the base plate and receives a collision load that is input to the inclined wall portion. A surface of the wall on the vehicle front side and the base plate are connected by a reinforcing member.
請求項3に記載の本発明に係る荷重伝達部材では、ベース板と荷重受壁の車両前方側の面とが補強部材によって連結されている。これにより、微小ラップ衝突時に傾斜壁部へ入力された衝突荷重を荷重受壁で受ける際に、荷重受壁が車両後方側へ変形されるのを抑制することができる。 In the load transmitting member according to the third aspect of the present invention, the base plate and the surface of the load receiving wall on the vehicle front side are connected by the reinforcing member. Thereby, when receiving the collision load input into the inclined wall part at the time of a micro lap collision with a load receiving wall, it can suppress that a load receiving wall deform | transforms into the vehicle rear side.
請求項4に記載の本発明に係る車両前部構造は、車両前部の車両幅方向両側に配設されて車両前後方向に延在された一対のフロントサイドメンバと、前記フロントサイドメンバに取り付けられた請求項1〜3の何れか1項に記載の荷重伝達部材と、を有する。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a vehicle front portion structure including a pair of front side members disposed on both sides in the vehicle width direction of the vehicle front portion and extending in the vehicle front-rear direction, and attached to the front side member. The load transmission member according to any one of claims 1 to 3.
請求項4に記載の本発明に係る車両前部構造では、請求項1〜 請求項3の何れか1項に記載の発明の効果を得ることができる。 In the vehicle front portion structure according to the fourth aspect of the present invention, the effect of the invention according to any one of the first to third aspects can be obtained.
請求項5に記載の本発明に係る車両前部構造は、請求項4に記載の車両前部構造であって、前記一対のフロントサイドメンバの間には、パワーユニットが配設されており、前記荷重伝達部材は、車両幅方向から見た側面視で少なくとも後端部が前記パワーユニットと車両前後方向にオーバーラップする位置に設けられている。 A vehicle front portion structure according to a fifth aspect of the present invention is the vehicle front portion structure according to the fourth aspect, wherein a power unit is disposed between the pair of front side members, The load transmitting member is provided at a position where at least the rear end portion overlaps the power unit in the vehicle front-rear direction when viewed from the side in the vehicle width direction.
請求項5に記載の本発明に係る車両前部構造では、微小ラップ衝突時にバリアから荷重伝達部材へ衝突荷重が入力されると、荷重伝達部材がフロントサイドメンバを車両幅方向内側へ折り曲げてパワーユニットに当たる。これにより、衝突荷重の一部をパワーユニットへ伝達させることができ、微小ラップ衝突時に車両に対してより大きい横力を加えることができる。 In the vehicle front structure according to the fifth aspect of the present invention, when a collision load is input from the barrier to the load transmission member at the time of a minute lap collision, the load transmission member bends the front side member inward in the vehicle width direction to It hits. As a result, part of the collision load can be transmitted to the power unit, and a larger lateral force can be applied to the vehicle at the time of a minute lap collision.
以上、説明したように、請求項1及び請求項4に係る発明によれば、既存部品との干渉を回避しつつ、微小ラップ衝突時の衝突荷重を効果的にフロントサイドメンバへ伝達することができる。 As described above, according to the inventions according to claims 1 and 4, it is possible to effectively transmit the collision load at the time of a minute lap collision to the front side member while avoiding interference with existing parts. it can.
請求項2に係る発明によれば、本体部の上部及び下部の一方のみがフロントサイドメンバと接合された場合と比較して、より効果的に回転モーメントが作用するのを抑制することができる。 According to the invention which concerns on Claim 2, compared with the case where only one of the upper part and lower part of a main-body part is joined with the front side member, it can suppress that a rotational moment acts more effectively.
請求項3に係る発明によれば、微小ラップ衝突時の衝突荷重をより効果的にフロントサイドメンバへ伝達させることができる。 According to the invention which concerns on Claim 3, the collision load at the time of a micro lap collision can be more effectively transmitted to a front side member.
請求項5に係る発明によれば、微小ラップ衝突時に車室をバリアから効果的に遠ざけることができる。 According to the invention which concerns on Claim 5, a vehicle compartment can be effectively kept away from a barrier at the time of a micro lap collision.
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印UPを車両上側、矢印FRを車両前側、矢印LHを車両左側とする。また、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両上下方向の上下、車両前後方向の前後、車両左右方向(車両幅方向)の左右を示すものとする。更に、各図は車両の左側を示しているが、車両の右側も左右対称で同一であるため、車両の右側についての説明は適宜省略する。 Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. For convenience of explanation, an arrow UP appropriately shown in each figure is an upper side of the vehicle, an arrow FR is a front side of the vehicle, and an arrow LH is a left side of the vehicle. In addition, in the following description, when the vertical, front / rear, and left / right directions are described without special mention, the vertical direction of the vehicle, the front / rear direction of the vehicle, the left / right direction of the vehicle (vehicle width direction) are indicated. To do. Furthermore, although each figure has shown the left side of the vehicle, since the right side of the vehicle is also symmetrical and the same, description on the right side of the vehicle will be omitted as appropriate.
(車両前部構造)
図1に示されるように、本実施形態の車両前部構造10は、主として、フロントサイドメンバ12と、荷重伝達部材14と、を含んで構成されている。フロントサイドメンバ12は、車両前部の車両幅方向両側に一対配設されており、それぞれ車両前後方向に延在されている(図1では、車両左側のフロントサイドメンバ12のみを図示している)。また、フロントサイドメンバ12は、断面が略矩形状の閉断面構造とされており、フロントサイドメンバ12の前端部には、フロントバンパリインフォースメント16が設けられている。
(Vehicle front structure)
As shown in FIG. 1, the vehicle front structure 10 according to the present embodiment mainly includes a front side member 12 and a load transmission member 14. A pair of front side members 12 are disposed on both sides in the vehicle width direction of the front portion of the vehicle, and extend in the vehicle front-rear direction (FIG. 1 shows only the front side member 12 on the left side of the vehicle. ). The front side member 12 has a closed cross-sectional structure with a substantially rectangular cross section, and a front bumper reinforcement 16 is provided at the front end of the front side member 12.
フロントバンパリインフォースメント16は、断面が略矩形状の閉断面構造とされており、車両幅方向に延在されて一対のフロントサイドメンバ12間に架設されている。なお、フロントサイドメンバ12の前端部とフロントバンパリインフォースメント16との間に、閉断面構造のクラッシュボックスを配設してもよい。また、フロントサイドメンバ12及びフロントバンパリインフォースメント16の断面形状は、矩形以外の形状としてもよく、例えば断面が多角形状の閉断面構造としてもよい。 The front bumper reinforcement 16 has a closed cross-sectional structure with a substantially rectangular cross section, and extends in the vehicle width direction and is installed between the pair of front side members 12. A crash box having a closed cross-sectional structure may be disposed between the front end portion of the front side member 12 and the front bumper reinforcement 16. Moreover, the cross-sectional shape of the front side member 12 and the front bumper reinforcement 16 may be a shape other than a rectangle, for example, a closed cross-sectional structure having a polygonal cross section.
一対のフロントサイドメンバ12の間には、エンジン及びトランスミッションを含んで構成されたパワーユニット18が配設されている。パワーユニット18は、フロントサイドメンバ12に設けられたブラケット20及びエンジンマウント22によって支持されている。 Between the pair of front side members 12, a power unit 18 including an engine and a transmission is disposed. The power unit 18 is supported by a bracket 20 and an engine mount 22 provided on the front side member 12.
フロントサイドメンバ12は、車両幅方向内側の内壁24と、車両幅方向外側の外壁26と、車両上下方向上側の上壁27と、車両上下方向下側の下壁28と、を備えている。また、フロントサイドメンバ12の外壁26には、後述する荷重伝達部材14を取り付けるための取付孔(図示省略)が複数形成されており、外壁26の内面側には、各取付孔と同軸的にウエルドナット(図示省略)が設けられている。 The front side member 12 includes an inner wall 24 on the inner side in the vehicle width direction, an outer wall 26 on the outer side in the vehicle width direction, an upper wall 27 on the upper side in the vehicle vertical direction, and a lower wall 28 on the lower side in the vehicle vertical direction. The outer wall 26 of the front side member 12 has a plurality of mounting holes (not shown) for mounting a load transmission member 14 to be described later. The inner surface of the outer wall 26 is coaxial with the mounting holes. A weld nut (not shown) is provided.
(荷重伝達部材)
荷重伝達部材14は、フロントサイドメンバ12の外壁26に4本のボルト30によって締結固定された金属製の部材であり、主として、フロントサイドメンバ12から車両幅方向外側へ突出された本体部32と、この本体部32の前端部且つ車両上下方向の途中部分に突設された傾斜壁部34と、を含んで構成されている。また、図2に示されるように、荷重伝達部材14は、車両幅方向から見た側面視で少なくとも後端部14Aがパワーユニット18と車両前後方向にオーバーラップする位置に設けられている。なお、荷重伝達部材14は、一対のフロントサイドメンバ12の少なくとも一方に設けられていればよい。
(Load transmission member)
The load transmission member 14 is a metal member that is fastened and fixed to the outer wall 26 of the front side member 12 by four bolts 30. The load transmission member 14 mainly includes a main body 32 that protrudes outward from the front side member 12 in the vehicle width direction. , And an inclined wall portion 34 projecting from a front end portion of the main body portion 32 and a middle portion in the vehicle vertical direction. As shown in FIG. 2, the load transmission member 14 is provided at a position where at least the rear end portion 14 </ b> A overlaps the power unit 18 in the vehicle front-rear direction when viewed from the side in the vehicle width direction. The load transmission member 14 may be provided on at least one of the pair of front side members 12.
図4に示されるように、荷重伝達部材14の本体部32の車両幅方向内側の端部には、ベース板40が設けられている。ベース板40は、車両幅方向を厚み方向としてフロントサイドメンバ12に沿って配設されている。また、図3に示されるように、ベース板40は、略矩形平板状に形成されており、ベース板40の下部且つ後端部の角が切り欠かれている。さらに、ベース板40の後端部の上部には、ボルト30が挿通される長孔状のボルト孔40Aが形成されており、このボルト孔40Aより下方には、ボルト孔40Bが形成されている。ここで、本実施形態では、一例として、上部のボルト孔40Aは、車両前後方向を長手方向とする長孔状に形成されているが、これに限らず、ボルト孔40Bと同様の円孔としてもよい。 As shown in FIG. 4, a base plate 40 is provided at the inner end in the vehicle width direction of the main body 32 of the load transmitting member 14. The base plate 40 is disposed along the front side member 12 with the vehicle width direction as the thickness direction. As shown in FIG. 3, the base plate 40 is formed in a substantially rectangular flat plate shape, and the corners of the lower portion and the rear end portion of the base plate 40 are notched. Further, an elongated bolt hole 40A through which the bolt 30 is inserted is formed in the upper part of the rear end portion of the base plate 40, and a bolt hole 40B is formed below the bolt hole 40A. . Here, in the present embodiment, as an example, the upper bolt hole 40A is formed in the shape of a long hole whose longitudinal direction is the vehicle front-rear direction, but is not limited thereto, and is a circular hole similar to the bolt hole 40B. Also good.
ベース板40の前端部の上部には、ボルト30が挿通されるボルト孔40Cが形成されており、ベース板40の前端部の下部には、ボルト30が挿通されるボルト孔40Dが形成されている。本実施形態では、上記の4つのボルト孔40A、40B、40C、40Dへそれぞれボルト30を挿通することにより、ベース板40をフロントサイドメンバ12へ締結するように構成されているが、これに限らず、ボルト30の本数を変更してもよい。例えば、ベース板40にボルト孔40C及びボルト孔40Bのみを形成して2本のボルト30で締結してもよい。また、接着剤などを用いてベース板40の全面をフロントサイドメンバ12の外壁26に接合してもよい。さらに、これらを組み合わせてもよい。 A bolt hole 40C through which the bolt 30 is inserted is formed at the upper part of the front end portion of the base plate 40, and a bolt hole 40D through which the bolt 30 is inserted is formed at the lower part of the front end portion of the base plate 40. Yes. In the present embodiment, the base plate 40 is configured to be fastened to the front side member 12 by inserting the bolts 30 into the four bolt holes 40A, 40B, 40C, and 40D, but the present invention is not limited thereto. Instead, the number of bolts 30 may be changed. For example, only the bolt hole 40 </ b> C and the bolt hole 40 </ b> B may be formed in the base plate 40 and fastened with the two bolts 30. Further, the entire surface of the base plate 40 may be joined to the outer wall 26 of the front side member 12 using an adhesive or the like. Furthermore, these may be combined.
図4に示されるように、ベース板40の車両幅方向外側(車両左側)の面には、平面視で略L字形状の荷重受板(荷重受壁)42がアーク溶接などによって接合されている。荷重受板42は、ベース板40に沿って車両前後方向に延在された第1面42Aと、この第1面42Aの前端部から車両幅方向外側へ屈曲された荷重受壁としての第2面42Bと、を含んで構成されている。第1面42Aは、図3に示されるように、ベース板40の後端部の外形と同様の形状に形成されており、ベース板40より車両上下方向の長さがやや短く形成されている。第2面42Bは、図4に示されるように、第1面42Aに対して略直角に屈曲されており、この第2面42Bの前方側の面には、後述する傾斜壁部34が突設されている。 As shown in FIG. 4, a substantially L-shaped load receiving plate (load receiving wall) 42 is joined to the surface of the base plate 40 on the vehicle width direction outer side (vehicle left side) by arc welding or the like in plan view. Yes. The load receiving plate 42 extends in the vehicle front-rear direction along the base plate 40, and a second load receiving wall that is bent outward from the front end of the first surface 42A in the vehicle width direction. And the surface 42B. As shown in FIG. 3, the first surface 42 </ b> A is formed in the same shape as the outer shape of the rear end portion of the base plate 40, and the length in the vehicle vertical direction is slightly shorter than the base plate 40. . As shown in FIG. 4, the second surface 42B is bent at a substantially right angle with respect to the first surface 42A, and an inclined wall portion 34, which will be described later, projects from the front surface of the second surface 42B. It is installed.
ここで、第1面42Aの車両幅方向外側の面と、第2面42Bの車両後方側の面との間には、上板44、中板46、及び下板48が車両上下方向に互いに略平行に架け渡されている(図4では、上板44のみ図示している)。上板44は、荷重受板42の上部に配設されており、第1面42A及び第2面42Bにアーク溶接などによって接合されている。また、上板44の後端縁は、平面視で車両幅方向外側から車両幅方向内側へ向かって車両後方へ傾斜する形状に形成されており、上板44の第1面42A側の後端部は、車両後方側へ延出されている。 Here, an upper plate 44, an intermediate plate 46, and a lower plate 48 are arranged in the vehicle vertical direction between the surface on the vehicle width direction outer side of the first surface 42A and the surface on the vehicle rear side of the second surface 42B. It extends over substantially parallel (in FIG. 4, only the upper plate 44 is illustrated). The upper plate 44 is disposed on the load receiving plate 42 and is joined to the first surface 42A and the second surface 42B by arc welding or the like. Further, the rear end edge of the upper plate 44 is formed in a shape that inclines toward the rear of the vehicle from the outer side in the vehicle width direction toward the inner side in the vehicle width direction in plan view, and the rear end of the upper plate 44 on the first surface 42A side. The part is extended to the vehicle rear side.
図3に示されるように、上板44の下方には、中板46が配設されている。中板46は、荷重受板42の上下方向の中央部に配設されており、第1面42A及び第2面42Bにアーク溶接などによって接合されている。また、中板46は、上板44と略同一の形状に形成されている。下板48は、荷重受板42の下部に配設されており、第1面42A及び第2面42Bにアーク溶接などによって接合されている。また、中板46は、上板44及び中板46と略同一の形状に形成されている。なお、本実施形態では、荷重受板42に3枚の板材を架け渡したが、これに限らず、例えば、中板46のみを架け渡した構成としてもよい。また、逆に、4枚以上の板材を架け渡してもよい。 As shown in FIG. 3, an intermediate plate 46 is disposed below the upper plate 44. The middle plate 46 is disposed at the center of the load receiving plate 42 in the vertical direction, and is joined to the first surface 42A and the second surface 42B by arc welding or the like. Further, the middle plate 46 is formed in substantially the same shape as the upper plate 44. The lower plate 48 is disposed below the load receiving plate 42, and is joined to the first surface 42A and the second surface 42B by arc welding or the like. The middle plate 46 is formed in substantially the same shape as the upper plate 44 and the middle plate 46. In the present embodiment, the three plate members are bridged on the load receiving plate 42. However, the present invention is not limited to this. For example, only the middle plate 46 may be bridged. Conversely, four or more plate members may be bridged.
図4に示されるように、荷重受板42の第2面42Bの前方側の面には、傾斜壁部34が突設されている。傾斜壁部34は、図1に示されるように、本体部32の車両上下方向の途中部分に突設されている。また、図4に示されるように、傾斜壁部34は、主として、上側連結板50と、下側連結板52と、屈曲板35と、を含んで構成されている(図4では、上側連結板50及び屈曲板35のみ図示している)。 As shown in FIG. 4, an inclined wall portion 34 projects from the front surface of the second surface 42 </ b> B of the load receiving plate 42. As shown in FIG. 1, the inclined wall portion 34 projects from the middle portion of the main body portion 32 in the vehicle vertical direction. As shown in FIG. 4, the inclined wall portion 34 mainly includes an upper connecting plate 50, a lower connecting plate 52, and a bent plate 35 (in FIG. 4, the upper connecting plate Only the plate 50 and the bent plate 35 are shown).
上側連結板50及び下側連結板52は、車両上下方向を厚み方向として車両上下方向に間隔をあけて互いに略平行に配設されている。また、上側連結板50は、荷重受板42の上部から車両前方へ突出されており、上側連結板50の後端部は、車両幅方向に沿って延在されて第2面42Bにアーク溶接などによって接合されている。さらに、上側連結板50の車両幅方向内側の端部は、ベース板40の車両幅方向外側の面にアーク溶接などによって接合されている。また、上側連結板50の前端部は、車両前方から車両後方へ向かって車両幅方向外側へ傾斜された傾斜部50Aとされており、後述する屈曲板35の前面64とアーク溶接などによって接合されている。 The upper connection plate 50 and the lower connection plate 52 are disposed substantially parallel to each other with a space in the vehicle vertical direction with the vehicle vertical direction as the thickness direction. The upper connecting plate 50 protrudes forward from the upper portion of the load receiving plate 42, and the rear end portion of the upper connecting plate 50 extends along the vehicle width direction and is arc welded to the second surface 42B. It is joined by. Further, the end of the upper connecting plate 50 on the inner side in the vehicle width direction is joined to the outer surface of the base plate 40 in the vehicle width direction by arc welding or the like. In addition, the front end portion of the upper connecting plate 50 is an inclined portion 50A that is inclined outward in the vehicle width direction from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle, and is joined to the front surface 64 of the bent plate 35 described later by arc welding or the like. ing.
ここで、上側連結板50の上面には、第1補強板54、第2補強板56、及び第3補強板58が設けられている。第1補強板54は、車両幅方向を厚み方向として車両前後方向に延在されており、第1補強板54の後端部は、荷重受板42の第2面42Bとアーク溶接などによって接合されている。また、第1補強板54の前端部は、上側連結板50の外縁に沿って車両幅方向外側へ屈曲されており、屈曲板35の前面64とアーク溶接などによって接合されている。このようにして、第1補強板54によって屈曲板35の前面64と荷重受板42とが車両前後方向に連結されている。 Here, a first reinforcing plate 54, a second reinforcing plate 56, and a third reinforcing plate 58 are provided on the upper surface of the upper connecting plate 50. The first reinforcing plate 54 extends in the vehicle longitudinal direction with the vehicle width direction as the thickness direction, and the rear end portion of the first reinforcing plate 54 is joined to the second surface 42B of the load receiving plate 42 by arc welding or the like. Has been. Further, the front end portion of the first reinforcing plate 54 is bent outward in the vehicle width direction along the outer edge of the upper connecting plate 50 and joined to the front surface 64 of the bent plate 35 by arc welding or the like. Thus, the front surface 64 of the bending plate 35 and the load receiving plate 42 are connected in the vehicle front-rear direction by the first reinforcing plate 54.
ここで、第1補強板54の後端部には、貫通孔54Aが形成されており、この貫通孔54Aにカラー部材60が貫通されて取り付けられている。カラー部材60は、両端が開口され車両幅方向を軸方向とする略円筒状の部材であり、カラー部材60の一端部は、第1補強板54より車両幅方向外側へ突出されている。また、カラー部材60の他端部は、ベース板40に当接されている。さらに、カラー部材60は、ベース板40に形成されたボルト孔40Cと同軸上に配設されており、このカラー部材60の車両幅方向外側からボルト30を挿通できるように構成されている。 Here, a through hole 54A is formed at the rear end portion of the first reinforcing plate 54, and the collar member 60 is attached through the through hole 54A. The collar member 60 is a substantially cylindrical member that is open at both ends and has the vehicle width direction as an axial direction. One end portion of the collar member 60 protrudes outward from the first reinforcing plate 54 in the vehicle width direction. The other end of the collar member 60 is in contact with the base plate 40. Further, the collar member 60 is disposed coaxially with the bolt hole 40 </ b> C formed in the base plate 40, and is configured such that the bolt 30 can be inserted from the outer side of the collar member 60 in the vehicle width direction.
第1補強板54の前端部には、第2補強板56が接合されている。第2補強板56は、図3に示されるように、略三角形状の板材であり、上側連結板50の傾斜部50Aに沿って斜めに配設されている。また、図4に示されるように、第2補強板56の一端部は、第1補強板54の前端部にアーク溶接などによって接合されている。一方、第2補強板56の他端部は、上側連結板50の傾斜部50Aに沿って上側連結板50の中央部まで延在されている。 A second reinforcing plate 56 is joined to the front end portion of the first reinforcing plate 54. As shown in FIG. 3, the second reinforcing plate 56 is a substantially triangular plate material, and is disposed obliquely along the inclined portion 50 </ b> A of the upper connecting plate 50. Also, as shown in FIG. 4, one end of the second reinforcing plate 56 is joined to the front end of the first reinforcing plate 54 by arc welding or the like. On the other hand, the other end portion of the second reinforcing plate 56 extends to the central portion of the upper connecting plate 50 along the inclined portion 50 </ b> A of the upper connecting plate 50.
第1補強板54の車両前後方向の中央部の車両幅方向内側には、第3補強板58が配設されている。第3補強板58は、車両前後方向を厚み方向として車両幅方向に延在されており、第3補強板58の車両幅方向内側の端部は、ベース板40とアーク溶接などによって接合されている。また、第3補強板58の車両幅方向外側の端部は、第1補強板54とアーク溶接などによって接合されている。このようにして、第3補強板58によってベース板40と第1補強板54とが車両幅方向に連結されている。 A third reinforcing plate 58 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the central portion of the first reinforcing plate 54 in the vehicle front-rear direction. The third reinforcing plate 58 extends in the vehicle width direction with the vehicle longitudinal direction as the thickness direction, and the end of the third reinforcing plate 58 on the inner side in the vehicle width direction is joined to the base plate 40 by arc welding or the like. Yes. Further, the outer end of the third reinforcing plate 58 in the vehicle width direction is joined to the first reinforcing plate 54 by arc welding or the like. In this way, the base plate 40 and the first reinforcing plate 54 are connected in the vehicle width direction by the third reinforcing plate 58.
上側連結板50より下方には、下側連結板52が配設されている。図5に示されるように、下側連結板52は、上側連結板50と略同一の形状に形成されている。また、下側連結板52の後端部は、荷重受板42の第2面42Bに接合されており、下側連結板52の前端部は、車両前方から車両後方へ向かって車両幅方向外側へ傾斜された傾斜部52Aとされており、後述する屈曲板35の前面64とアーク溶接などによって接合されている。 A lower connecting plate 52 is disposed below the upper connecting plate 50. As shown in FIG. 5, the lower connecting plate 52 is formed in substantially the same shape as the upper connecting plate 50. Further, the rear end portion of the lower connecting plate 52 is joined to the second surface 42B of the load receiving plate 42, and the front end portion of the lower connecting plate 52 is outside in the vehicle width direction from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle. The inclined portion 52A is inclined to the front surface 64 and is joined to the front surface 64 of the bent plate 35, which will be described later, by arc welding or the like.
下側連結板52の下方には、補強部材としての第4補強板62が配設されている。第4補強板62は、荷重受板42の第2面42Bの車両前方側に配設されており、車両上下方向を厚み方向として形成されている。また、第4補強板62は、平面視で第2補強板56と略同一の三角形状とされており、ベース板40と荷重受板42の第2面42Bとの間に架け渡されてアーク溶接などによって接合されている。このようにして、第4補強板62によってベース板40と荷重受板42の第2面42Bとが連結されている。 A fourth reinforcing plate 62 as a reinforcing member is disposed below the lower connecting plate 52. The fourth reinforcing plate 62 is disposed on the vehicle front side of the second surface 42B of the load receiving plate 42, and is formed with the vehicle vertical direction as the thickness direction. The fourth reinforcing plate 62 has a triangular shape that is substantially the same as the second reinforcing plate 56 in plan view, and is bridged between the base plate 40 and the second surface 42B of the load receiving plate 42 so as to arc. They are joined by welding. In this way, the base plate 40 and the second surface 42B of the load receiving plate 42 are connected by the fourth reinforcing plate 62.
ここで、図4に示されるように、上側連結板50の前端部及び下側連結板52の前端部には、屈曲板35が接合されている。屈曲板35は、板金を屈曲させることで形成されており、前面64と、側面66とを含んで構成されている。 Here, as shown in FIG. 4, the bent plate 35 is joined to the front end portion of the upper connecting plate 50 and the front end portion of the lower connecting plate 52. The bent plate 35 is formed by bending a sheet metal, and includes a front surface 64 and a side surface 66.
前面64は、微小ラップ衝突時にバリアからの衝突荷重が入力される部位であり、傾斜壁部34の前端部に位置している。また、前面64は、車両前方から車両後方へ向かって車両幅方向外側へ傾斜されている。さらに、前面64の車両幅方向内側の端部は、第1補強板54とアーク溶接などによって接合されており、前面64の車両幅方向外側の端部は、車両後方へ屈曲されて側面66が形成されている。側面66は、車両前後方向に沿って延在されており、図3に示されるように、上板44、中板46、及び下板48のそれぞれの前端部とアーク溶接などによって接合されている。 The front surface 64 is a portion to which a collision load from the barrier is input at the time of a minute lap collision, and is located at the front end portion of the inclined wall portion 34. The front surface 64 is inclined outward in the vehicle width direction from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle. Further, the inner end of the front surface 64 in the vehicle width direction is joined to the first reinforcing plate 54 by arc welding or the like, and the outer end of the front surface 64 in the vehicle width direction is bent rearward so that the side surface 66 Is formed. The side surface 66 extends along the vehicle front-rear direction, and is joined to the front end portions of the upper plate 44, the middle plate 46, and the lower plate 48 by arc welding or the like, as shown in FIG. .
ここで、前面64の上方には、屈曲板35の上部を切り欠いて形成された上側切欠部64Aが設けられており、前面64の下方には、屈曲板35の下部を切り欠いて形成された下側切欠部64Bが設けられている。このように、本実施形態では、一例として、屈曲板35の上部及び下部を切り欠くことによって前面64を形成したが、これに限らず、機械加工以外の方法で屈曲板35を形成してもよく、例えば、型を用いて上側切欠部64A及び下部切欠部64Bを備えた屈曲板35を成形してもよい。 Here, an upper cutout portion 64A formed by cutting out the upper portion of the bending plate 35 is provided above the front surface 64, and formed below the front surface 64 by cutting out the lower portion of the bending plate 35. A lower notch 64B is provided. As described above, in this embodiment, as an example, the front surface 64 is formed by cutting out the upper and lower portions of the bending plate 35. However, the present invention is not limited to this, and the bending plate 35 may be formed by a method other than machining. For example, you may shape | mold the bending board 35 provided with the upper notch part 64A and the lower notch part 64B using a type | mold.
また、本実施形態では、一例として、上側切欠部64Aよりも下部切欠部64Bの方が切欠き深さ(切欠き高さ)が深く(高く)形成されているが、これに限らず、上側切欠部64A及び下側切欠部64Bの切欠き深さや形状は、既存部品との位置関係や荷重伝達部材14に要求される強度に応じて、適宜変更してもよい。すなわち、前面64を本体部32に対して車両上下方向にずらした位置に配置してもよい。 In the present embodiment, as an example, the lower notch portion 64B is formed with a deeper (higher) notch depth (notch height) than the upper notch portion 64A. The notch depth and shape of the notch part 64A and the lower notch part 64B may be appropriately changed according to the positional relationship with the existing parts and the strength required for the load transmission member 14. That is, the front surface 64 may be disposed at a position shifted in the vehicle vertical direction with respect to the main body portion 32.
さらに、本実施形態では、上板44、中板46、下板48の各前端部の位置及び各後端部の位置が平面視で略同一の位置に配設されているが、これに限らず、各前端部の位置をずらして配設してもよい。この場合、車両前方から入力された衝突荷重を、上板44、中板46、下板48の各前端部側では分散して伝達させ、各後端部側では集中して伝達させることができる。この結果、荷重伝達部材14の後端部側を車両幅方向内側へ変形させやすくすることができ、フロントサイドメンバ12を効率よく車両幅方向内側へ変形させることができる。 Furthermore, in the present embodiment, the positions of the front end portions and the rear end portions of the upper plate 44, the middle plate 46, and the lower plate 48 are disposed at substantially the same position in plan view, but this is not limitative. Instead, the positions of the front end portions may be shifted. In this case, the collision load input from the front of the vehicle can be distributed and transmitted on the front end sides of the upper plate 44, the middle plate 46, and the lower plate 48, and can be transmitted on the rear end sides in a concentrated manner. . As a result, the rear end side of the load transmitting member 14 can be easily deformed inward in the vehicle width direction, and the front side member 12 can be efficiently deformed inward in the vehicle width direction.
また、上板44と中板46との間におけるベース板40の車両前後方向の中央部に、荷重伝達部材14をフロントサイドメンバ12の外壁26に仮止めするための仮止め具を設けてもよい。この場合、仮止め具を外壁26に形成された取付孔(図示省略)に挿通させて係止させることで、荷重伝達部材14を一時的に保持することができる。 Further, a temporary stopper for temporarily fixing the load transmitting member 14 to the outer wall 26 of the front side member 12 may be provided at the center of the base plate 40 in the vehicle longitudinal direction between the upper plate 44 and the middle plate 46. Good. In this case, the load transmitting member 14 can be temporarily held by inserting the temporary fastener into an attachment hole (not shown) formed in the outer wall 26 and locking it.
また、本実施形態では、荷重伝達部材14を金属で形成したが、これに限らず、衝突荷重を受けられる剛性(強度)を有していれば、樹脂材料などで形成してもよい。さらに、本実施形態では、一例として、アーク溶接によって部材同士の接合を行ったが、これに限らず、他の方法を採用してもよく、例えば、接着剤やリベットなどで接合してもよい。また、ボルトとナットを用いて接合してもよい。 In the present embodiment, the load transmission member 14 is made of metal. However, the present invention is not limited to this, and the load transmission member 14 may be made of a resin material or the like as long as it has rigidity (strength) capable of receiving a collision load. Furthermore, in the present embodiment, the members are joined together by arc welding as an example. However, the present invention is not limited to this, and other methods may be employed. For example, the members may be joined with an adhesive or a rivet. . Moreover, you may join using a volt | bolt and a nut.
(作用並びに効果)
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
(Action and effect)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
本実施形態の車両前部構造10では、図2に示されるように、荷重伝達部材14の近傍に既存部品となるエアクリーナ70が配設されている。ここで、本実施形態の傾斜壁部34は、本体部32の車両上下方向の途中部分に突設されているため、傾斜壁部34の上方には上側切欠部64Aによってスペースが形成されている。これにより、この上側切欠部64Aを利用してエアクリーナ70との干渉を回避することができる。すなわち、既存部品が設けられていても荷重伝達部材14の取付スペースを確保することができる。また、傾斜壁部34の上方及び下方にスペースを形成した分だけ荷重伝達部材14の重量を低減することができる。なお、本実施形態では、荷重伝達部材14の近傍にエアクリーナ70を配設したが、他の既存部品が荷重伝達部材14の近傍に配設されている場合も同様に、荷重伝達部材14と既存部品とが干渉するのを回避することができる。 In the vehicle front part structure 10 of the present embodiment, as shown in FIG. 2, an air cleaner 70 that is an existing part is disposed in the vicinity of the load transmission member 14. Here, since the inclined wall portion 34 of the present embodiment protrudes in the middle portion of the main body portion 32 in the vehicle vertical direction, a space is formed above the inclined wall portion 34 by the upper notch portion 64A. . Thereby, interference with the air cleaner 70 can be avoided using the upper notch 64A. That is, it is possible to secure a mounting space for the load transmission member 14 even if existing parts are provided. Further, the weight of the load transmission member 14 can be reduced by the amount of space formed above and below the inclined wall portion 34. In the present embodiment, the air cleaner 70 is disposed in the vicinity of the load transmitting member 14. However, when other existing components are disposed in the vicinity of the load transmitting member 14, the load transmitting member 14 and the existing Interference with parts can be avoided.
さらに、本実施形態では、微小ラップ衝突時に荷重伝達部材14に回転モーメントが作用するのを抑制することができる。この効果について、以下に比較例を用いて説明する。 Furthermore, in this embodiment, it is possible to suppress the rotational moment from acting on the load transmission member 14 at the time of a minute lap collision. This effect will be described below using a comparative example.
図7に示されるように、比較例の荷重伝達部材100は、傾斜壁部102を除いて本実施形態に係る荷重伝達部材14と同形状に構成されている。傾斜壁部102の前端部には、屈曲板103が配設されており、この屈曲板103は、車両前方から車両後方へ向かって車両幅方向外側へ傾斜された前面104と、前面104の車両幅方向外側の端部から車両後方側へ屈曲された側面106と、を含んで構成されている。また、前面104の上方には、屈曲板103の上部を切り欠いて形成された上側切欠部104Aが形成されている。 As shown in FIG. 7, the load transmission member 100 of the comparative example is configured in the same shape as the load transmission member 14 according to the present embodiment except for the inclined wall portion 102. A bent plate 103 is disposed at the front end portion of the inclined wall portion 102, and the bent plate 103 is inclined toward the vehicle width direction outer side from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle, and the front 104 of the vehicle. And a side surface 106 bent toward the vehicle rear side from the end portion on the outer side in the width direction. Further, an upper notch 104 </ b> A formed by notching the upper part of the bent plate 103 is formed above the front surface 104.
一方、屈曲板103の下部は切り欠かれておらず、前面104及び側面106が荷重伝達部材100の下端部まで延在されている。なお、屈曲板103の上下方向の中央部には、前面104と側面106との境界部分に、ボルト挿通用の貫通孔110が形成されている。 On the other hand, the lower portion of the bending plate 103 is not cut out, and the front surface 104 and the side surface 106 extend to the lower end portion of the load transmitting member 100. Note that a through hole 110 for inserting a bolt is formed at the boundary between the front surface 104 and the side surface 106 at the center in the vertical direction of the bending plate 103.
以上のように構成された荷重伝達部材100が車両に取り付けられた状態で微小ラップ衝突した場合について考える。このとき、バリアから傾斜壁部102の屈曲板103の前面104へ衝突荷重が入力されると、前面104及び側面106が荷重伝達部材100の下端部まで延在されているので、バリアからの衝突荷重は、荷重伝達部材100の下部側に偏って入力されることとなる。この結果、荷重伝達部材100に対して、車両幅方向から見た側面視で反時計回りの回転モーメントMが作用され、荷重伝達部材100へ入力された衝突荷重をフロントサイドメンバ12へ効果的に伝達することができない。 Consider a case where a minute lap collision occurs with the load transmitting member 100 configured as described above attached to a vehicle. At this time, when a collision load is input from the barrier to the front surface 104 of the bent plate 103 of the inclined wall portion 102, the front surface 104 and the side surface 106 extend to the lower end portion of the load transmitting member 100. The load is input to the lower side of the load transmission member 100 in a biased manner. As a result, a counterclockwise rotational moment M is applied to the load transmission member 100 in a side view as viewed from the vehicle width direction, and the collision load input to the load transmission member 100 is effectively applied to the front side member 12. I can't communicate.
一方、本実施形態に係る荷重伝達部材14では、図3に示されるように、傾斜壁部34を構成する屈曲板35の前面64が本体部32の車両上下方向の途中部分に設けられている。これにより、図6に示されるように、微小ラップ衝突時にバリアWから前面64へ衝突荷重が入力された際に、荷重伝達部材14に対して車両幅方向から見た側面視で反時計回りの回転モーメントが作用されるのを抑制することができる。この結果、荷重伝達部材14が効果的に車両幅方向内側へ押圧され、バリアWから入力された衝突荷重を効果的にフロントサイドメンバ12へ伝達させることができる。 On the other hand, in the load transmission member 14 according to the present embodiment, as shown in FIG. 3, the front surface 64 of the bent plate 35 constituting the inclined wall portion 34 is provided in the middle portion of the main body portion 32 in the vehicle vertical direction. . As a result, as shown in FIG. 6, when a collision load is input from the barrier W to the front face 64 at the time of a minute lap collision, the load transmission member 14 is counterclockwise as viewed from the side in the vehicle width direction. It is possible to suppress the rotational moment from acting. As a result, the load transmitting member 14 is effectively pressed inward in the vehicle width direction, and the collision load input from the barrier W can be effectively transmitted to the front side member 12.
ここで、図6の状態からさらに車両が前進すると、荷重伝達部材14に押圧されたフロントサイドメンバ12が車両幅方向内側へ折り曲げられる。そして、折り曲げられたフロントサイドメンバ12の内壁24がパワーユニット18の側壁部に当たり、フロントサイドメンバ12を介してパワーユニット18が車両幅方向内側へ押圧される。これにより、荷重伝達部材14に入力された衝突荷重の少なくとも一部が、フロントサイドメンバ12を介してパワーユニット18へ伝達されて車両に横力が加えられ、車室(乗員空間)をバリアWから遠ざけることができる。 Here, when the vehicle further advances from the state of FIG. 6, the front side member 12 pressed by the load transmission member 14 is bent inward in the vehicle width direction. Then, the bent inner wall 24 of the front side member 12 hits the side wall portion of the power unit 18, and the power unit 18 is pressed inward in the vehicle width direction through the front side member 12. As a result, at least a part of the collision load input to the load transmission member 14 is transmitted to the power unit 18 via the front side member 12 and a lateral force is applied to the vehicle, and the passenger compartment (occupant space) is removed from the barrier W. You can keep away.
また、図1に示されるように、本実施形態の荷重伝達部材14の本体部32は、4つのボルト30によってフロントサイドメンバ12と締結されている。換言すれば、本体部32の少なくとも上部及び下部がフロントサイドメンバ12と接合されている。これにより、荷重伝達部材14に回転モーメントが作用するのをより効果的に抑制することができる。すなわち、本体部32の上部のみにボルト30が挿通されてフロントサイドメンバ12と接合した構成では、衝突荷重が入力された際に、フロントサイドメンバ12と締結されていない本体部32の下部側が車両後方へ変位して側面視で反時計回りの回転モーメントが作用されることがある。また逆に、本体部32の下部のみにボルト30が挿通されてフロントサイドメンバ12と接合した構成では、衝突荷重が入力された際に、フロントサイドメンバ12と締結されていない本体部32の上部側が車両後方へ変位して側面視で時計回りの回転モーメントが作用されることがある。これに対して、本実施形態では、荷重伝達部材14を少なくとも上部及び下部でフロントサイドメンバ12と接合することにより、本体部32に対して側面視で回転モーメントが作用するのを抑制することができる。 Further, as shown in FIG. 1, the main body portion 32 of the load transmitting member 14 of the present embodiment is fastened to the front side member 12 by four bolts 30. In other words, at least the upper part and the lower part of the main body part 32 are joined to the front side member 12. Thereby, it can suppress more effectively that a rotational moment acts on the load transmission member 14. FIG. That is, in the configuration in which the bolt 30 is inserted only into the upper portion of the main body 32 and joined to the front side member 12, when the collision load is input, the lower side of the main body 32 that is not fastened to the front side member 12 is the vehicle. It may be displaced rearward and a counterclockwise rotational moment may be applied in a side view. Conversely, in the configuration in which the bolt 30 is inserted only into the lower portion of the main body portion 32 and joined to the front side member 12, the upper portion of the main body portion 32 that is not fastened to the front side member 12 when a collision load is input. The side may be displaced to the rear of the vehicle and a clockwise rotational moment may be applied in a side view. On the other hand, in this embodiment, the load transmission member 14 is joined to the front side member 12 at least at the upper part and the lower part, thereby suppressing the rotation moment from acting on the main body part 32 in a side view. it can.
また、図5に示されるように、ベース板40と荷重受板42の第2面42Bとの間には、第4補強板62が架け渡されており、この第4補強板62によってベース板40と荷重受板42の第2面42Bとが連結されている。これにより、微小ラップ衝突時に前面64へ入力された衝突荷重を荷重受板42で受ける際に、荷重受板42が車両後方側へ変形されるのを抑制することができ、衝突荷重を効果的にフロントサイドメンバ12へ伝達させることができる。 Further, as shown in FIG. 5, a fourth reinforcing plate 62 is bridged between the base plate 40 and the second surface 42 </ b> B of the load receiving plate 42, and the base plate is supported by the fourth reinforcing plate 62. 40 and the second surface 42B of the load receiving plate 42 are connected. As a result, when the load receiving plate 42 receives the collision load input to the front surface 64 at the time of the minute lap collision, the load receiving plate 42 can be prevented from being deformed to the vehicle rear side, and the collision load can be effectively reduced. Can be transmitted to the front side member 12.
さらに、本実施形態では、図2に示されるように、荷重伝達部材14の後端部14Aがパワーユニット18と車両前後方向にオーバーラップする位置に設けられている。これにより、図6に示されるように、微小ラップ衝突時に荷重伝達部材14がフロントサイドメンバ12を車両幅方向内側へ折り曲げた際に、フロントサイドメンバ12がパワーユニット18に当たって、衝突荷重の一部をパワーユニット18へ効果的に伝達することができる。これにより、車両に対してより大きい横力を加えて車室(乗員空間)をバリアWから遠ざけることができる。 Furthermore, in this embodiment, as shown in FIG. 2, the rear end portion 14A of the load transmission member 14 is provided at a position where it overlaps the power unit 18 in the vehicle front-rear direction. Accordingly, as shown in FIG. 6, when the load transmission member 14 bends the front side member 12 inward in the vehicle width direction at the time of a minute lap collision, the front side member 12 hits the power unit 18 and a part of the collision load is generated. It can be effectively transmitted to the power unit 18. As a result, a larger lateral force can be applied to the vehicle to move the passenger compartment (occupant space) away from the barrier W.
以上、本実施形態に係る車両前部構造10及び荷重伝達部材14について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両前部構造10は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、荷重伝達部材14の形状や大きさを適宜変更してもよい。 The vehicle front structure 10 and the load transmission member 14 according to the present embodiment have been described based on the drawings, but the vehicle front structure 10 according to the present embodiment is not limited to the illustrated one. The design can be changed as appropriate without departing from the scope of the present invention. For example, the shape and size of the load transmission member 14 may be changed as appropriate.
10 車両前部構造
12 フロントサイドメンバ
14 荷重伝達部材
14A 後端部
18 パワーユニット
32 本体部
34 傾斜壁部
40 ベース板
42 荷重受板(荷重受壁)
42B 第2面(荷重受壁の車両前方側の面)
62 第4補強板(補強部材)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle front part structure 12 Front side member 14 Load transmission member 14A Rear end part 18 Power unit 32 Main body part 34 Inclined wall part 40 Base plate 42 Load receiving plate (load receiving wall)
42B 2nd surface (surface of vehicle front side of load receiving wall)
62 4th reinforcing plate (reinforcing member)
Claims (5)
前記本体部の前端部且つ車両上下方向の途中部分に突設され、車両前方から車両後方へ向かって車両幅方向外側へ傾斜された傾斜壁部と、
を有する荷重伝達部材。 A main body disposed on both sides of the vehicle front portion in the vehicle width direction and attached to a vehicle width direction outer surface of a front side member extending in the vehicle front-rear direction and protruding outward from the front side member in the vehicle width direction When,
An inclined wall portion protruding from the front end portion of the main body portion and in the middle of the vehicle vertical direction, and inclined outward in the vehicle width direction from the vehicle front toward the vehicle rear;
A load transmission member having
前記荷重受壁の車両前方側の面と、前記ベース板とが補強部材によって連結されている請求項1又は2に記載の荷重伝達部材。 The main body includes a base plate disposed along the front side member and fastened to the front side member, and a collision load that protrudes outward in the vehicle width direction from the base plate and is input to the inclined wall portion. And a load receiving wall for receiving,
The load transmitting member according to claim 1 or 2, wherein a surface of the load receiving wall on the vehicle front side and the base plate are connected by a reinforcing member.
前記フロントサイドメンバに取り付けられた請求項1〜3の何れか1項に記載の荷重伝達部材と、
を有する車両前部構造。 A pair of front side members disposed on both sides of the vehicle front portion in the vehicle width direction and extending in the vehicle front-rear direction;
The load transmitting member according to any one of claims 1 to 3, attached to the front side member,
A vehicle front structure having:
前記荷重伝達部材は、車両幅方向から見た側面視で少なくとも後端部が前記パワーユニットと車両前後方向にオーバーラップする位置に設けられている請求項4に記載の車両前部構造。 A power unit is disposed between the pair of front side members,
5. The vehicle front structure according to claim 4, wherein the load transmitting member is provided at a position where at least a rear end portion overlaps the power unit in the vehicle front-rear direction when viewed from the side in the vehicle width direction.
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JP2013241034A (en) * | 2012-05-18 | 2013-12-05 | Nissan Motor Co Ltd | Vehicle front body structure |
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