JP2015183710A

JP2015183710A - transmission

Info

Publication number: JP2015183710A
Application number: JP2014058205A
Authority: JP
Inventors: 正人澤岡; Masato Sawaoka
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2014-03-20
Filing date: 2014-03-20
Publication date: 2015-10-22

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To control the motion of a fork rod with a simple configuration.SOLUTION: A transmission comprises: a fork rod 61 movable in a slant direction with respect to a shift direction of an arm shifter 50 and including a gate portion 71 engaged with an arm member 56 of the arm shifter 50; a fork rod 62 movable in the slant direction with respect to the shift direction of the arm shifter 50 and including a gate portion 72 engaged with the arm member 56 of the arm shifter 50; and a protrusion member 95 provided on the arm member 56 of the arm shifter 50 and protruding in a selection direction of the arm shifter 50. The gate portions 71 and 72 include housing grooves 71a and 72a housing the arm member 56 and pairs of wall portions 71b, 71c and 72b, 72c opposed to each other via the housing grooves 71a and 72a, respectively, and the protrusion member 95 is opposed to at least one of the paired wall portions 71b and 71c of the gate portion 71 when a neutral mechanism houses the arm member 56 in the housing groove 72a of the gate portion 72.

Description

本発明は、複数の変速歯車列を備える変速機に関する。 The present invention relates to a transmission including a plurality of transmission gear trains.

例えば、平行軸式の自動変速機や手動変速機は、複数の駆動歯車を備える入力軸と、複数の従動歯車を備える出力軸とを有している。駆動歯車と従動歯車とは噛み合って複数の変速歯車列を構成しており、これらの変速歯車列はシンクロメッシュ機構等によって動力伝達状態に切り替えられる。シンクロメッシュ機構のシンクロスリーブを、駆動歯車や従動歯車のスプラインに向けてスライドさせることにより、所望の変速歯車列を動力伝達状態に切り替えることが可能となる。所望の変速歯車列を動力伝達状態に切り替えるため、自動変速機にはアクチュエータによって駆動されるアームシフタが設けられており、手動変速機にはシフトレバーに連結されるアームシフタが設けられている。そして、アームシフタの端部にはフォークロッドが係合されており、フォークロッドにはシンクロスリーブを保持するシフトフォークが設けられている。 For example, a parallel shaft type automatic transmission or manual transmission has an input shaft including a plurality of drive gears and an output shaft including a plurality of driven gears. The drive gear and the driven gear mesh with each other to form a plurality of transmission gear trains, and these transmission gear trains are switched to a power transmission state by a synchromesh mechanism or the like. The desired transmission gear train can be switched to the power transmission state by sliding the synchromesh sleeve of the synchromesh mechanism toward the spline of the drive gear or the driven gear. In order to switch a desired transmission gear train to a power transmission state, the automatic transmission is provided with an arm shifter driven by an actuator, and the manual transmission is provided with an arm shifter coupled to a shift lever. A fork rod is engaged with an end portion of the arm shifter, and a shift fork for holding a synchro sleeve is provided on the fork rod.

ところで、変速機には、変速歯車列に対応した複数のフォークロッドが組み込まれている。例えば、前進６速の変速機においては、第１速と第２速に対応するフォークロッド、第３速と第４速に対応するフォークロッド、第５速と第６速に対応するフォークロッドが設けられている。操作対象となるフォークロッドはアームシフタのセレクト操作によって選択されるが、加減速時の慣性力によって他のフォークロッドが動いてしまうと、変速歯車列の二重噛合が発生してしまう虞がある。そこで、変速機には、係合ピン等を用いてフォークロッドの動きを規制するインターロック機構が設けられている。このインターロック機構は、何れかのフォークロッドがシフト操作されたときに、係合ピンを他のフォークロッドに向けて押し出すことで他のフォークロッドの動きを規制している。また、アームシフタに連動するスライドプレートを設けることにより、アームシフタが係合していない他のフォークロッドの移動を規制する変速機も提案されている（特許文献１参照）。 Incidentally, a plurality of fork rods corresponding to the transmission gear train are incorporated in the transmission. For example, in a 6-speed forward transmission, a fork rod corresponding to the first speed and the second speed, a fork rod corresponding to the third speed and the fourth speed, and a fork rod corresponding to the fifth speed and the sixth speed are provided. Is provided. The fork rod to be operated is selected by the arm shifter selection operation. However, if another fork rod moves due to the inertial force during acceleration / deceleration, there is a possibility that double gearing of the transmission gear train may occur. Therefore, the transmission is provided with an interlock mechanism that restricts the movement of the fork rod using an engagement pin or the like. This interlock mechanism regulates the movement of other fork rods by pushing the engagement pin toward the other fork rod when any of the fork rods is shifted. There has also been proposed a transmission that restricts the movement of other fork rods that are not engaged with the arm shifter by providing a slide plate that is linked to the arm shifter (see Patent Document 1).

実公昭６１−３１５８４号公報Japanese Utility Model Publication No. 61-31584

しかしながら、係合ピンを用いたインターロック機構は、全てのフォークロッドがシフト操作されていないニュートラル時において、フォークロッドの動きが規制されていない状態となる。このため、急減速時や悪路走行時にニュートラル操作が為された場合には、慣性力や車両振動によってフォークロッドがシフト方向に動き、変速歯車列が不要に動力伝達状態となる虞や、アームシフタのセレクト操作を不可能にする虞がある。また、特許文献１に記載される変速機のように、他のフォークロッドの移動を規制するため、アームシフタに連動するスライドプレートを組み込むことは、変速機の複雑化や高コスト化を招く要因であった。 However, the interlock mechanism using the engaging pin is in a state where the movement of the fork rod is not restricted at the neutral time when all the fork rods are not shifted. For this reason, when a neutral operation is performed during sudden deceleration or when driving on rough roads, the fork rod may move in the shift direction due to inertial force or vehicle vibration, and there is a possibility that the transmission gear train may be unnecessarily transmitted. There is a risk of making the selection operation impossible. In addition, as in the transmission described in Patent Document 1, the incorporation of a slide plate that interlocks with the arm shifter to restrict the movement of other fork rods is a factor that causes the transmission to become complicated and expensive. there were.

発明の目的は、簡単な構成によってフォークロッドの動きを規制することにある。 An object of the invention is to regulate the movement of a fork rod with a simple configuration.

本発明の変速機は、複数の変速歯車列のいずれかを動力伝達状態に切り替えて変速する変速機であって、前記変速歯車列のいずれかを選択するセレクト方向と、選択された前記変速歯車列を動力伝達状態に切り替えるシフト方向と、に移動自在であるアームシフタと、前記アームシフタのシフト方向に対する傾斜方向に移動自在であり、前記アームシフタの端部が係合する第１係合部を備える第１フォークロッドと、前記アームシフタのシフト方向に対する傾斜方向に移動自在であり、前記アームシフタの端部が係合する第２係合部を備える第２フォークロッドと、前記アームシフタが操作されていない場合に、前記アームシフタをセレクト方向の中立位置に保持するニュートラル機構と、前記アームシフタの端部に設けられ、前記アームシフタのセレクト方向に突出する突起部材と、を有し、前記第１係合部と前記第２係合部とは、前記アームシフタのセレクト方向に並べて配置され、前記第１係合部と前記第２係合部とは、前記アームシフタの端部が収容される収容溝と、前記収容溝を介して対向する一対の壁部と、を備え、前記ニュートラル機構によって前記アームシフタが中立位置に保持され、前記アームシフタの端部が前記第２係合部の収容溝に収容された場合に、前記突起部材は前記第１係合部の一対の壁部の少なくともいずれか一方に対向する。 The transmission according to the present invention is a transmission that changes gears by switching any one of a plurality of transmission gear trains to a power transmission state, and selects the selected transmission gear train and the selected transmission gears. An arm shifter that is movable in a shift direction for switching the row to a power transmission state, and a first engagement portion that is movable in an inclination direction with respect to the shift direction of the arm shifter and that engages with an end of the arm shifter. 1 fork rod, a second fork rod that is movable in an inclination direction with respect to the shift direction of the arm shifter, and has a second engaging portion that engages with an end of the arm shifter, and the arm shifter is not operated. A neutral mechanism for holding the arm shifter in a neutral position in the select direction, and an arm shifter provided at an end of the arm shifter. Projecting members projecting in the select direction of the arm, and the first engaging portion and the second engaging portion are arranged side by side in the select direction of the arm shifter, and the first engaging portion and the first engaging portion The two engaging portions include a housing groove in which an end portion of the arm shifter is housed and a pair of wall portions that are opposed to each other via the housing groove, and the arm shifter is held in a neutral position by the neutral mechanism, When the end portion of the arm shifter is housed in the housing groove of the second engaging portion, the protruding member faces at least one of the pair of wall portions of the first engaging portion.

本発明によれば、突起部材を第１係合部の一対の壁部の少なくともいずれか一方に対向させることにより、簡単な構成によって第１フォークロッドの動きを規制することが可能となる。 According to the present invention, by allowing the protruding member to face at least one of the pair of wall portions of the first engaging portion, it is possible to regulate the movement of the first fork rod with a simple configuration.

本発明の一実施の形態である変速機を示すスケルトン図である。It is a skeleton figure which shows the transmission which is one embodiment of this invention. 変速機の操作系を示す概略図である。It is the schematic which shows the operation system of a transmission. 図２の矢印Ａ方向から操作系の一部を示す概略図である。It is the schematic which shows a part of operation system from the arrow A direction of FIG. 図２のＢ−Ｂ線に沿って操作系の一部を示す概略図である。It is the schematic which shows a part of operation system along the BB line of FIG. （ａ）および（ｂ）はアームシフタとフォークロッドとの係合箇所を示す概略図である。(A) And (b) is the schematic which shows the engagement location of an arm shifter and a fork rod. （ａ）および（ｂ）は突起部材によるフォークロッドの規制状況を示す説明図である。(A) And (b) is explanatory drawing which shows the control condition of the fork rod by a protrusion member. （ａ）および（ｂ）は本発明の他の実施の形態である変速機が備えるアームシフタとフォークロッドとの係合箇所を示す概略図である。(A) And (b) is the schematic which shows the engagement location of the arm shifter with which the transmission which is other embodiment of this invention is equipped, and a fork rod. （ａ）および（ｂ）は突起部材によるフォークロッドの規制状況を示す説明図である。(A) And (b) is explanatory drawing which shows the control condition of the fork rod by a protrusion member.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態である変速機１０を示すスケルトン図である。なお、図１に矢印で示した前方とは車両前方であり、図１に矢印で示した後方とは車両後方である。なお、後述する図２、図５〜図８においても、矢印で示す前方とは車両前方であり、矢印で示す後方とは車両後方である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a skeleton diagram showing a transmission 10 according to an embodiment of the present invention. In addition, the front shown with the arrow in FIG. 1 is a vehicle front, and the back shown with the arrow in FIG. 1 is a vehicle rear. 2 and 5 to 8 described later, the front indicated by the arrow is the front of the vehicle, and the rear indicated by the arrow is the rear of the vehicle.

図１に示すように、変速機１０は、入力軸１１とこれに平行となる出力軸１２とを備えている。入力軸１１には入力クラッチ１３を介してエンジン１４が連結されており、出力軸１２にはデファレンシャル機構１５を介して図示しない駆動輪が連結されている。また、入力軸１１には、駆動歯車２１ａ，２２ａが固定されており、駆動歯車２３ａ〜２６ａが回転自在に設けられている。さらに、出力軸１２には、従動歯車２１ｂ，２２ｂが回転自在に設けられており、従動歯車２３ｂ〜２６ｂが固定されている。なお、図示する変速機１０は、車両に縦置きに搭載される変速機となっている。 As shown in FIG. 1, the transmission 10 includes an input shaft 11 and an output shaft 12 parallel to the input shaft 11. An engine 14 is connected to the input shaft 11 via an input clutch 13, and driving wheels (not shown) are connected to the output shaft 12 via a differential mechanism 15. Further, drive gears 21a and 22a are fixed to the input shaft 11, and drive gears 23a to 26a are rotatably provided. Further, driven gears 21b and 22b are rotatably provided on the output shaft 12, and the driven gears 23b to 26b are fixed. The illustrated transmission 10 is a transmission that is mounted vertically in a vehicle.

入力軸の駆動歯車２１ａ〜２６ａと、出力軸１２の従動歯車２１ｂ〜２６ｂとは、互いに噛み合って複数の変速歯車列２１〜２６を形成している。すなわち、駆動歯車２１ａと従動歯車２１ｂとによって第１速の変速歯車列２１が構成されており、駆動歯車２２ａと従動歯車２２ｂとによって第２速の変速歯車列２２が構成されている。また、駆動歯車２３ａと従動歯車２３ｂとによって第３速の変速歯車列２３が構成されており、駆動歯車２４ａと従動歯車２４ｂとによって第４速の変速歯車列２４が構成されている。さらに、駆動歯車２５ａと従動歯車２５ｂとによって第５速の変速歯車列２５が構成されており、駆動歯車２６ａと従動歯車２６ｂとによって第６速の変速歯車列２６が構成されている。 The drive gears 21a to 26a of the input shaft and the driven gears 21b to 26b of the output shaft 12 mesh with each other to form a plurality of transmission gear trains 21 to 26. That is, the drive gear 21a and the driven gear 21b constitute a first-speed transmission gear train 21, and the drive gear 22a and the driven gear 22b constitute a second-speed transmission gear train 22. The drive gear 23a and the driven gear 23b constitute a third speed transmission gear train 23, and the drive gear 24a and the driven gear 24b constitute a fourth speed transmission gear train 24. Further, the drive gear 25a and the driven gear 25b constitute a fifth speed transmission gear train 25, and the drive gear 26a and the driven gear 26b constitute a sixth speed transmission gear train 26.

出力軸１２には１つの切替機構３１が設けられており、入力軸には２つの切替機構３２，３３が設けられている。切替機構３１を用いることにより、第１速または第２速の変速歯車列２１，２２を動力伝達状態に切り替えることが可能となる。また、切替機構３２を用いることにより、第３速または第４速の変速歯車列２３，２４を動力伝達状態に切り替えることが可能となる。さらに、切替機構３３を用いることにより、第５速または第６速の変速歯車列２５，２６を動力伝達状態に切り替えることが可能となる。なお、切替機構３１〜３３は、シンクロメッシュ機構として構成されている。 The output shaft 12 is provided with one switching mechanism 31, and the input shaft is provided with two switching mechanisms 32 and 33. By using the switching mechanism 31, it is possible to switch the first-speed or second-speed transmission gear trains 21, 22 to the power transmission state. Further, by using the switching mechanism 32, the third-speed or fourth-speed transmission gear trains 23 and 24 can be switched to the power transmission state. Furthermore, by using the switching mechanism 33, the fifth or sixth speed transmission gear trains 25 and 26 can be switched to the power transmission state. Note that the switching mechanisms 31 to 33 are configured as a synchromesh mechanism.

切替機構３１は、出力軸１２に固定されるシンクロハブ３１ａと、これに噛み合うシンクロスリーブ３１ｂとを有している。また、従動歯車２１ｂにはスプライン２１ｃが固定されており、従動歯車２２ｂにはスプライン２２ｃが固定されている。そして、シンクロスリーブ３１ｂを従動歯車２１ｂ側の締結位置に移動させると、シンクロスリーブ３１ｂとスプライン２１ｃとが噛み合い、第１速の変速歯車列２１が動力伝達状態に切り替えられる。これにより、第１速の変速歯車列２１を介して、入力軸１１から出力軸１２に動力が伝達される。一方、シンクロスリーブ３１ｂを従動歯車２２ｂ側の締結位置に移動させると、シンクロスリーブ３１ｂとスプライン２２ｃとが噛み合い、第２速の変速歯車列２２が動力伝達状態に切り替えられる。これにより、第２速の変速歯車列２２を介して、入力軸１１から出力軸１２に動力が伝達される。なお、シンクロスリーブ３１ｂをいずれのスプライン２１ｃ，２２ｃにも噛み合わない中立位置に移動させると、第１速と第２速との変速歯車列２１，２２は動力を伝達しない動力切断状態に切り替えられる。 The switching mechanism 31 includes a sync hub 31a that is fixed to the output shaft 12, and a sync sleeve 31b that meshes with the sync hub 31a. A spline 21c is fixed to the driven gear 21b, and a spline 22c is fixed to the driven gear 22b. When the synchro sleeve 31b is moved to the engagement position on the driven gear 21b side, the synchro sleeve 31b and the spline 21c are engaged with each other, and the first-speed transmission gear train 21 is switched to the power transmission state. As a result, power is transmitted from the input shaft 11 to the output shaft 12 via the first-speed transmission gear train 21. On the other hand, when the synchro sleeve 31b is moved to the engagement position on the driven gear 22b side, the synchro sleeve 31b and the spline 22c are engaged with each other, and the second speed transmission gear train 22 is switched to the power transmission state. As a result, power is transmitted from the input shaft 11 to the output shaft 12 via the second speed gear train 22. When the synchro sleeve 31b is moved to a neutral position that does not mesh with any of the splines 21c and 22c, the transmission gear trains 21 and 22 of the first speed and the second speed are switched to a power cut state in which no power is transmitted.

切替機構３２は、入力軸に固定されるシンクロハブ３２ａと、これに噛み合うシンクロスリーブ３２ｂとを有している。また、駆動歯車２３ａにはスプライン２３ｃが固定されており、駆動歯車２４ａにはスプライン２４ｃが固定されている。そして、シンクロスリーブ３２ｂを駆動歯車２３ａ側の締結位置に移動させると、シンクロスリーブ３２ｂとスプライン２３ｃとが噛み合い、第３速の変速歯車列２３が動力伝達状態に切り替えられる。これにより、第３速の変速歯車列２３を介して、入力軸１１から出力軸１２に動力が伝達される。一方、シンクロスリーブ３２ｂを駆動歯車２４ａ側の締結位置に移動させると、シンクロスリーブ３２ｂとスプライン２４ｃとが噛み合い、第４速の変速歯車列２４が動力伝達状態に切り替えられる。これにより、第４速の変速歯車列２４を介して、入力軸１１から出力軸１２に動力が伝達される。なお、シンクロスリーブ３２ｂをいずれのスプライン２３ｃ，２４ｃにも噛み合わない中立位置に移動させると、第３速と第４速との変速歯車列２３，２４は動力を伝達しない動力切断状態に切り替えられる。 The switching mechanism 32 includes a sync hub 32a fixed to the input shaft and a sync sleeve 32b that meshes with the sync hub 32a. A spline 23c is fixed to the drive gear 23a, and a spline 24c is fixed to the drive gear 24a. When the synchro sleeve 32b is moved to the fastening position on the drive gear 23a side, the synchro sleeve 32b and the spline 23c are engaged with each other, and the third-speed transmission gear train 23 is switched to the power transmission state. As a result, power is transmitted from the input shaft 11 to the output shaft 12 via the third speed gear train 23. On the other hand, when the synchro sleeve 32b is moved to the fastening position on the drive gear 24a side, the synchro sleeve 32b and the spline 24c are engaged, and the fourth-speed transmission gear train 24 is switched to the power transmission state. As a result, power is transmitted from the input shaft 11 to the output shaft 12 via the fourth speed transmission gear train 24. When the synchro sleeve 32b is moved to a neutral position that does not engage with any of the splines 23c, 24c, the transmission gear trains 23, 24 of the third speed and the fourth speed are switched to a power cut state in which no power is transmitted.

切替機構３３は、入力軸に固定されるシンクロハブ３３ａと、これに噛み合うシンクロスリーブ３３ｂとを有している。また、駆動歯車２５ａにはスプライン２５ｃが固定されており、駆動歯車２６ａにはスプライン２６ｃが固定されている。そして、シンクロスリーブ３３ｂを駆動歯車２５ａ側の締結位置に移動させると、シンクロスリーブ３３ｂとスプライン２５ｃとが噛み合い、第５速の変速歯車列２５が動力伝達状態に切り替えられる。これにより、第５速の変速歯車列２５を介して、入力軸１１から出力軸１２に動力が伝達される。一方、シンクロスリーブ３３ｂを駆動歯車２６ａ側の締結位置に移動させると、シンクロスリーブ３３ｂとスプライン２６ｃとが噛み合い、第６速の変速歯車列２６が動力伝達状態に切り替えられる。これにより、第６速の変速歯車列２６を介して、入力軸１１から出力軸１２に動力が伝達される。なお、シンクロスリーブ３３ｂをいずれのスプライン２５ｃ，２６ｃにも噛み合わない中立位置に移動させると、第５速と第６速との変速歯車列２５，２６は動力を伝達しない動力切断状態に切り替えられる。 The switching mechanism 33 includes a sync hub 33a that is fixed to the input shaft, and a sync sleeve 33b that meshes with the sync hub 33a. A spline 25c is fixed to the drive gear 25a, and a spline 26c is fixed to the drive gear 26a. When the synchro sleeve 33b is moved to the fastening position on the drive gear 25a side, the synchro sleeve 33b and the spline 25c are engaged with each other, and the fifth speed gear train 25 is switched to the power transmission state. As a result, power is transmitted from the input shaft 11 to the output shaft 12 via the fifth speed gear train 25. On the other hand, when the synchro sleeve 33b is moved to the fastening position on the drive gear 26a side, the synchro sleeve 33b and the spline 26c are engaged, and the sixth speed gear train 26 is switched to the power transmission state. As a result, power is transmitted from the input shaft 11 to the output shaft 12 via the sixth speed gear train 26. If the synchro sleeve 33b is moved to a neutral position that does not mesh with any of the splines 25c, 26c, the fifth and sixth speed gear trains 25, 26 are switched to a power cut state in which no power is transmitted.

また、変速機１０には、入力軸１１および出力軸１２に平行となるアイドラ軸４０が設けられている。アイドラ軸４０には、後退用の伝達歯車２７ａ，２７ｂが回転自在に設けられている。一方の伝達歯車２７ａは、第１速の駆動歯車２１ａに噛み合っており、他方の伝達歯車２７ｂは、出力軸１２に固定される従動歯車２７ｃに噛み合っている。このように、変速機１０には、駆動歯車２１ａ、伝達歯車２７ａ，２７ｂ、従動歯車２７ｃからなる後退用の変速歯車列２７が設けられている。また、アイドラ軸４０には、後退用の変速歯車列２７を動力伝達状態に切り替えるための切替機構３４が設けられている。切替機構３４は、伝達歯車２７ｂに固定されるシンクロハブ３４ａと、これに噛み合うシンクロスリーブ３４ｂとを有している。また、伝達歯車２７ａにはスプライン２７ｄが固定されている。そして、シンクロスリーブ３４ｂを伝達歯車２７ａ側の締結位置に移動させると、シンクロスリーブ３４ｂとスプライン２７ｄとが噛み合い、後退用の変速歯車列２７が動力伝達状態に切り替えられる。これにより、後退用の変速歯車列２７を介して、入力軸１１から出力軸１２に回転方向を逆転させて動力が伝達される。なお、シンクロスリーブ３４ｂをスプライン２７ｄに噛み合わない中立位置に移動させると、後退用の変速歯車列２７は動力を伝達しない動力切断状態に切り替えられる。 The transmission 10 is provided with an idler shaft 40 that is parallel to the input shaft 11 and the output shaft 12. The idler shaft 40 is provided with reverse transmission gears 27a and 27b that are rotatable. One transmission gear 27a meshes with the first speed drive gear 21a, and the other transmission gear 27b meshes with a driven gear 27c fixed to the output shaft 12. As described above, the transmission 10 is provided with the reverse transmission gear train 27 including the drive gear 21a, the transmission gears 27a and 27b, and the driven gear 27c. The idler shaft 40 is provided with a switching mechanism 34 for switching the reverse transmission gear train 27 to the power transmission state. The switching mechanism 34 includes a synchro hub 34a fixed to the transmission gear 27b and a sync sleeve 34b meshing with the sync hub 34a. A spline 27d is fixed to the transmission gear 27a. When the synchronization sleeve 34b is moved to the fastening position on the transmission gear 27a side, the synchronization sleeve 34b and the spline 27d are engaged with each other, and the reverse transmission gear train 27 is switched to the power transmission state. As a result, power is transmitted from the input shaft 11 to the output shaft 12 through the reverse transmission gear train 27 with the rotational direction reversed. When the sync sleeve 34b is moved to a neutral position where it does not mesh with the spline 27d, the reverse transmission gear train 27 is switched to a power cut state in which no power is transmitted.

前述した切替機構３１〜３４を操作するため、各シンクロスリーブ３１ｂ〜３４ｂにはシフトフォーク４１〜４４が取り付けられている。これらのシフトフォーク４１〜４４には、後述するアームシフタ５０およびリンク機構５１等を介してシフトレバー５２が連結されている。運転手がシフトレバー５２を操作することにより、切替機構３１〜３４を選択して動作させることができ、所望の変速歯車列２１〜２７を動力伝達状態に切り替えることが可能となる。以下、シフトレバー５２の操作力をシンクロスリーブ３１ｂ〜３４ｂに伝達する操作系５３について説明する。 In order to operate the switching mechanisms 31 to 34 described above, shift forks 41 to 44 are attached to the respective sync sleeves 31b to 34b. A shift lever 52 is connected to these shift forks 41 to 44 via an arm shifter 50 and a link mechanism 51 described later. When the driver operates the shift lever 52, the switching mechanisms 31 to 34 can be selected and operated, and the desired transmission gear trains 21 to 27 can be switched to the power transmission state. Hereinafter, the operation system 53 that transmits the operation force of the shift lever 52 to the sync sleeves 31b to 34b will be described.

図２は変速機１０の操作系５３を示す概略図である。また、図３は図２の矢印Ａ方向から操作系５３の一部を示す概略図である。図４は図２のＢ−Ｂ線に沿って操作系５３の一部を示す概略図である。なお、図３に示した操作系５３の一部には図２のＣ−Ｃ線に沿う断面が示されている。 FIG. 2 is a schematic diagram showing an operation system 53 of the transmission 10. 3 is a schematic view showing a part of the operation system 53 from the direction of arrow A in FIG. FIG. 4 is a schematic view showing a part of the operation system 53 along the line BB in FIG. Note that a part of the operation system 53 shown in FIG. 3 shows a cross section taken along the line CC in FIG.

図２に示すように、変速機１０は、ミッションケース５４に支持されるアームシフタ５０を有している。アームシフタ５０は、ミッションケース５４の軸受部５４ａに摺動自在に支持されるシフトセレクト軸５５と、シフトセレクト軸５５の端部から径方向に延びるアーム部材５６とを有している。このアームシフタ５０のアーム部材５６は、アームシフタ５０の端部として機能している。また、変速機１０は、運転手に操作されるシフトレバー５２と、シフトレバー５２にリンク機構５１を介して連結されるセレクト部材５７と、シフトレバー５２にリンク機構５１を介して連結されるシフト部材５８とを有している。また、シフトセレクト軸５５には、シフト部材５８の係合ピン５８ａが係合するシフト溝５５ａが形成されている。さらに、シフトセレクト軸５５には、セレクト部材５７の係合ピン５７ａが係合するセレクト溝５９ａを備えた係合部材５９が固定されている。このように、シフトレバー５２とシフトセレクト軸５５とはリンク機構５１等を介して連結されており、シフトセレクト軸５５はシフトレバー５２の操作に応じて動作することになる。なお、リンク機構５１は、図示しないロッド、ケーブル、プレート等によって構成されている。 As shown in FIG. 2, the transmission 10 includes an arm shifter 50 that is supported by a mission case 54. The arm shifter 50 includes a shift select shaft 55 that is slidably supported by the bearing portion 54 a of the mission case 54, and an arm member 56 that extends in the radial direction from the end of the shift select shaft 55. The arm member 56 of the arm shifter 50 functions as an end portion of the arm shifter 50. The transmission 10 includes a shift lever 52 that is operated by the driver, a select member 57 that is coupled to the shift lever 52 via the link mechanism 51, and a shift that is coupled to the shift lever 52 via the link mechanism 51. Member 58. The shift select shaft 55 is formed with a shift groove 55a that engages with an engagement pin 58a of the shift member 58. Further, an engaging member 59 having a select groove 59a with which the engaging pin 57a of the select member 57 engages is fixed to the shift select shaft 55. Thus, the shift lever 52 and the shift select shaft 55 are connected via the link mechanism 51 and the like, and the shift select shaft 55 operates in accordance with the operation of the shift lever 52. The link mechanism 51 is configured by a rod, cable, plate, or the like (not shown).

変速機１０には、４本のフォークロッド６１〜６４が車両の前後方向に移動自在に設けられている。また、各フォークロッド６１〜６４の中心軸は、シフトセレクト軸５５の中心線に対して傾斜している。すなわち、各フォークロッド６１〜６４は、後述するアームシフタ５０のシフト方向に対する傾斜方向に移動自在となっている。第１速および第２速用のフォークロッド（第１フォークロッド）６１には、シフトフォーク４１が固定されるとともに、ゲート部（第１係合部）７１を備えるロッドゲート８１が固定されている。第３速および第４速用のフォークロッド（第２フォークロッド）６２には、シフトフォーク４２が固定されるとともに、ゲート部（第２係合部）７２を備えるロッドゲート８２が固定されている。第５速および第６速用のフォークロッド（第３フォークロッド）６３には、シフトフォーク４３が固定されるとともに、ゲート部（第３係合部）７３を備えるロッドゲート８３が固定されている。また、後退用のフォークロッド６４には、シフトフォーク４４が固定されるとともに、ゲート部７４を備えるロッドゲート８４が固定されている。 The transmission 10 is provided with four fork rods 61 to 64 movably in the longitudinal direction of the vehicle. Further, the center axis of each fork rod 61 to 64 is inclined with respect to the center line of the shift select shaft 55. That is, each of the fork rods 61 to 64 is movable in an inclination direction with respect to a shift direction of an arm shifter 50 described later. A shift fork 41 is fixed to a fork rod (first fork rod) 61 for first speed and second speed, and a rod gate 81 including a gate portion (first engagement portion) 71 is fixed. . A shift fork 42 is fixed to a fork rod (second fork rod) 62 for the third speed and the fourth speed, and a rod gate 82 including a gate part (second engagement part) 72 is fixed. . A shift fork 43 is fixed to a fork rod (third fork rod) 63 for fifth and sixth speeds, and a rod gate 83 including a gate portion (third engagement portion) 73 is fixed. . Further, the shift fork 44 is fixed to the fork rod 64 for retraction, and the rod gate 84 including the gate portion 74 is fixed.

図３および図４に示すように、各ロッドゲート８１〜８４のゲート部７１〜７４は、その厚み方向に重ねて配置されている。すなわち、各ゲート部７１〜７４は、後述するアームシフタ５０のセレクト方向に並べて配置されている。隣接する４つのゲート部７１〜７４は、ミッションケース５４の壁部８５によって挟まれている。また、各ゲート部７１〜７４には、アーム部材５６の先端部を収容する収容溝７１ａ〜７４ａが形成されている。さらに、各ゲート部７１〜７４には、収容溝７１ａ〜７４ａを介して対向する一対の壁部７１ｂ〜７４ｂ，７１ｃ〜７４ｃが設けられている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the gate portions 71 to 74 of the rod gates 81 to 84 are arranged so as to overlap in the thickness direction. That is, the gate portions 71 to 74 are arranged side by side in the select direction of the arm shifter 50 described later. The adjacent four gate portions 71 to 74 are sandwiched between the wall portions 85 of the mission case 54. The gate portions 71 to 74 are formed with receiving grooves 71 a to 74 a for receiving the distal end portion of the arm member 56. Furthermore, each gate part 71-74 is provided with a pair of wall part 71b-74b, 71c-74c which opposes via the accommodation groove | channels 71a-74a.

続いて、操作系５３の動作について説明する。図２のシフトパターンに示すように、シフトレバー５２が矢印Ｘａ１方向にセレクト操作されると、セレクト部材５７は矢印Ｘａ２方向に回動する一方、シフトレバー５２が矢印Ｘｂ１方向にセレクト操作されると、セレクト部材５７は矢印Ｘｂ２方向に回動する。そして、図３に示すように、セレクト部材５７が矢印Ｘａ２方向に回動された場合には、アームシフタ５０のアーム部材５６はセレクト方向である矢印Ｘａ３方向に揺動する一方、セレクト部材５７が矢印Ｘｂ２方向に回動された場合には、アームシフタ５０のアーム部材５６はセレクト方向である矢印Ｘｂ３方向に揺動する。すなわち、図４に示すように、シフトレバー５２が矢印Ｘａ１方向にセレクト操作された場合には、アーム部材５６の先端部が矢印Ｘａ３方向つまりゲート部７１に向けて移動する。一方、シフトレバー５２が矢印Ｘｂ１方向にセレクト操作された場合には、アーム部材５６の先端部が矢印Ｘｂ３方向つまりゲート部７４に向けて移動する。このように、シフトレバー５２のセレクト操作とは、アーム部材５６が係合するゲート部７１〜７４つまりフォークロッド６１〜６４を選択する操作となっている。また、図２および図３に示すように、セレクト部材５７には、支持軸９０に支持されたリターンスプリング９１が組み付けられている。支持軸９０およびリターンスプリング９１によって、アームシフタ５０をセレクト方向の中立位置に保持するニュートラル機構９２が構成されている。図３および図４に示すように、シフトレバー５２が操作されていない場合、つまりアームシフタ５０が操作されていない場合には、リターンスプリング９１のバネ力によって、アーム部材５６の先端部は、セレクト方向の中立位置であるゲート部７２の収容溝７２ａに保持される。 Next, the operation of the operation system 53 will be described. As shown in the shift pattern of FIG. 2, when the shift lever 52 is selected in the arrow Xa1 direction, the select member 57 rotates in the arrow Xa2 direction, while the shift lever 52 is selected in the arrow Xb1 direction. The select member 57 rotates in the direction of the arrow Xb2. As shown in FIG. 3, when the select member 57 is rotated in the arrow Xa2 direction, the arm member 56 of the arm shifter 50 swings in the arrow Xa3 direction which is the select direction, while the select member 57 is moved in the arrow direction. When rotated in the Xb2 direction, the arm member 56 of the arm shifter 50 swings in the arrow Xb3 direction, which is the select direction. That is, as shown in FIG. 4, when the shift lever 52 is selected in the direction of the arrow Xa1, the tip of the arm member 56 moves in the direction of the arrow Xa3, that is, toward the gate portion 71. On the other hand, when the shift lever 52 is selected in the direction of the arrow Xb1, the tip of the arm member 56 moves in the direction of the arrow Xb3, that is, toward the gate portion 74. Thus, the selection operation of the shift lever 52 is an operation of selecting the gate portions 71 to 74 with which the arm member 56 is engaged, that is, the fork rods 61 to 64. As shown in FIGS. 2 and 3, a return spring 91 supported by a support shaft 90 is assembled to the select member 57. The support shaft 90 and the return spring 91 constitute a neutral mechanism 92 that holds the arm shifter 50 in the neutral position in the select direction. As shown in FIGS. 3 and 4, when the shift lever 52 is not operated, that is, when the arm shifter 50 is not operated, the tip of the arm member 56 is moved in the select direction by the spring force of the return spring 91. Is held in the receiving groove 72a of the gate portion 72 which is a neutral position.

また、図２のシフトパターンに示すように、シフトレバー５２が矢印Ｙａ１方向にシフト操作されると、シフト部材５８は矢印Ｙａ２方向に回動する一方、シフトレバー５２が矢印Ｙｂ１方向にシフト操作されると、シフト部材５８は矢印Ｙｂ２方向に回動する。そして、シフト部材５８が矢印Ｙａ２方向に回動された場合には、アームシフタ５０がシフト方向である矢印Ｙａ３方向に押し出される一方、シフト部材５８が矢印Ｙｂ２方向に回動された場合には、アームシフタ５０がシフト方向である矢印Ｙｂ３方向に引き込まれる。すなわち、図４に示すように、シフトレバー５２が矢印Ｙａ１方向にシフト操作された場合には、アーム部材５６の先端部によってフォークロッド６１〜６４の何れかが矢印Ｙａ３方向の締結位置に押し出される。一方、シフトレバー５２が矢印Ｙｂ１方向にシフト操作された場合には、アーム部材５６の先端部によってフォークロッド６１〜６４の何れかが矢印Ｙｂ３方向の締結位置に引き込まれる。このように、シフトレバー５２のシフト操作とは、フォークロッド６１〜６４つまりシフトフォーク４１〜４４の何れかを移動させる操作となっている。このシフト操作により、シンクロスリーブ３１ｂ〜３４ｂの何れかを移動させることができ、変速歯車列２１〜２７の何れかを動力伝達状態に切り替えることが可能となる。 As shown in the shift pattern of FIG. 2, when the shift lever 52 is shifted in the direction of the arrow Ya1, the shift member 58 is rotated in the direction of the arrow Ya2, while the shift lever 52 is shifted in the direction of the arrow Yb1. Then, the shift member 58 rotates in the arrow Yb2 direction. When the shift member 58 is rotated in the direction of the arrow Ya2, the arm shifter 50 is pushed out in the direction of the arrow Ya3 that is the shift direction. On the other hand, when the shift member 58 is rotated in the direction of the arrow Yb2, 50 is drawn in the direction of the arrow Yb3, which is the shift direction. That is, as shown in FIG. 4, when the shift lever 52 is shifted in the direction of the arrow Ya1, one of the fork rods 61 to 64 is pushed out to the fastening position in the direction of the arrow Ya3 by the tip of the arm member 56. . On the other hand, when the shift lever 52 is shifted in the direction of the arrow Yb1, any one of the fork rods 61 to 64 is pulled into the fastening position in the direction of the arrow Yb3 by the tip of the arm member 56. Thus, the shift operation of the shift lever 52 is an operation of moving any of the fork rods 61 to 64, that is, the shift forks 41 to 44. By this shift operation, any one of the sync sleeves 31b to 34b can be moved, and any one of the transmission gear trains 21 to 27 can be switched to the power transmission state.

すなわち、図４のシフトパターンに示すように、シフトレバー５２がシフト位置Ｐ１に操作されると、フォークロッド６１が矢印Ｓ１方向に移動し、第１速の変速歯車列２１が動力伝達状態に切り替えられる。また、シフトレバー５２がシフト位置Ｐ２に操作されると、フォークロッド６１が矢印Ｓ２方向に移動し、第２速の変速歯車列２２が動力伝達状態に切り替えられる。また、シフトレバー５２がシフト位置Ｐ３に操作されると、フォークロッド６２が矢印Ｓ３方向に移動し、第３速の変速歯車列２３が動力伝達状態に切り替えられる。また、シフトレバー５２がシフト位置Ｐ４に操作されると、フォークロッド６２が矢印Ｓ４方向に移動し、第４速の変速歯車列２４が動力伝達状態に切り替えられる。また、シフトレバー５２がシフト位置Ｐ５に操作されると、フォークロッド６３が矢印Ｓ５方向に移動し、第５速の変速歯車列２５が動力伝達状態に切り替えられる。また、シフトレバー５２がシフト位置Ｐ６に操作されると、フォークロッド６３が矢印Ｓ６方向に移動し、第６速の変速歯車列２６が動力伝達状態に切り替えられる。また、シフトレバー５２がシフト位置ＰＲに操作されると、フォークロッド６４が矢印ＳＲ方向に移動し、後退段の変速歯車列２７が動力伝達状態に切り替えられる。なお、シフトレバー５２がセレクト位置α，β，γで解放された場合には、ニュートラル機構９２によってシフトレバー５２はニュートラル位置ＰＮに戻される。 That is, as shown in the shift pattern of FIG. 4, when the shift lever 52 is operated to the shift position P1, the fork rod 61 moves in the arrow S1 direction, and the first-speed transmission gear train 21 switches to the power transmission state. It is done. When the shift lever 52 is operated to the shift position P2, the fork rod 61 moves in the arrow S2 direction, and the second speed transmission gear train 22 is switched to the power transmission state. When the shift lever 52 is operated to the shift position P3, the fork rod 62 moves in the direction of the arrow S3, and the third-speed transmission gear train 23 is switched to the power transmission state. When the shift lever 52 is operated to the shift position P4, the fork rod 62 moves in the arrow S4 direction, and the fourth speed transmission gear train 24 is switched to the power transmission state. Further, when the shift lever 52 is operated to the shift position P5, the fork rod 63 moves in the arrow S5 direction, and the fifth speed transmission gear train 25 is switched to the power transmission state. When the shift lever 52 is operated to the shift position P6, the fork rod 63 moves in the direction of arrow S6, and the sixth speed gear train 26 is switched to the power transmission state. When the shift lever 52 is operated to the shift position PR, the fork rod 64 moves in the direction of the arrow SR, and the reverse gear train 27 is switched to the power transmission state. When the shift lever 52 is released at the select positions α, β, γ, the neutral lever 92 returns the shift lever 52 to the neutral position PN.

続いて、フォークロッド６１〜６３の誤動作を防止する誤動作防止機構について説明する。ここで、図５（ａ）および（ｂ）はアームシフタ５０とフォークロッド６１〜６３との係合箇所を示す概略図である。図５（ａ）には図３のＡ−Ａ線から見た側面が示されており、図５（ｂ）には図５（ａ）の矢印Ａ方向から見た背面が示されている。 Next, a malfunction prevention mechanism that prevents malfunction of the fork rods 61 to 63 will be described. Here, FIG. 5A and FIG. 5B are schematic views showing the engagement points between the arm shifter 50 and the fork rods 61 to 63. FIG. 5A shows a side surface viewed from the line AA in FIG. 3, and FIG. 5B shows a back surface viewed from the direction of arrow A in FIG. 5A.

図５（ａ）および（ｂ）に示すように、アームシフタ５０のアーム部材５６には、セレクト方向の双方に突出する突起部材９５が設けられている。突起部材９５は、アーム部材５６からセレクト方向の一方に突出する第１突起部９５ａと、アーム部材５６からセレクト方向の他方に突出する第２突起部９５ｂとを有している。また、ゲート部７１において、収容溝７１ａの後方に設けられる壁部７１ｃは、収容溝７１ａの前方に設けられる壁部７１ｂよりも高く形成されている。同様に、ゲート部７３において、収容溝７３ａの後方に設けられる壁部７３ｃは、収容溝７３ａの前方に設けられる壁部７３ｂよりも高く形成されている。そして、図５（ｂ）に符号αで示すように、突起部材９５の第１突起部９５ａとゲート部７１の壁部７１ｃとは、車両の前後方向つまりフォークロッド６１の移動方向に対向している。また、図５（ｂ）に符号βで示すように、突起部材９５の第２突起部９５ｂとゲート部７３の壁部７３ｃとは、車両の前後方向つまりフォークロッド６３の移動方向に対向している。すなわち、アーム部材５６の先端部が収容溝７２ａに収容された場合に、突起部材９５の第１突起部９５ａはフォークロッド６１の壁部７１ｃに対向し、突起部材９５の第２突起部９５ｂはフォークロッド６３の壁部７３ｃに対向する。 As shown in FIGS. 5A and 5B, the arm member 56 of the arm shifter 50 is provided with a protruding member 95 that protrudes in both the select directions. The projecting member 95 includes a first projecting portion 95a projecting from the arm member 56 in one of the select directions, and a second projecting portion 95b projecting from the arm member 56 in the other select direction. Moreover, in the gate part 71, the wall part 71c provided in the back of the accommodation groove 71a is formed higher than the wall part 71b provided in the front of the accommodation groove 71a. Similarly, in the gate part 73, the wall part 73c provided in the back of the accommodation groove 73a is formed higher than the wall part 73b provided in the front of the accommodation groove 73a. 5B, the first projecting portion 95a of the projecting member 95 and the wall portion 71c of the gate portion 71 are opposed to the front-rear direction of the vehicle, that is, the moving direction of the fork rod 61. Yes. 5B, the second projecting portion 95b of the projecting member 95 and the wall portion 73c of the gate portion 73 are opposed to the front-rear direction of the vehicle, that is, the moving direction of the fork rod 63. Yes. That is, when the distal end portion of the arm member 56 is received in the receiving groove 72a, the first protruding portion 95a of the protruding member 95 faces the wall portion 71c of the fork rod 61, and the second protruding portion 95b of the protruding member 95 is It faces the wall 73c of the fork rod 63.

このように、突起部材９５と壁部７１ｃ，７３ｃとを対向させることにより、シフトレバー５２がニュートラル位置に操作された場合には、フォークロッド６１，６３の前方移動を規制することが可能となる。ここで、図６（ａ）および（ｂ）は突起部材９５によるフォークロッド６１，６３の規制状況を示す説明図である。なお、図６（ａ）には図５（ａ）の矢印Ｂ方向から見た平面が示されており、図６（ｂ）には図５（ａ）と同様の側面が示されている。図６（ａ）および（ｂ）に示すように、例えば、車両の急制動時にシフトレバー５２がニュートラル位置に操作された場合には、白抜きの矢印で示すように、フォークロッド６１，６３に対して車両前方に慣性力が作用することになる。しかしながら、フォークロッド６１の壁部７１ｃには突起部材９５の第１突起部９５ａが接触し、フォークロッド６３の壁部７３ｃには突起部材９５の第２突起部９５ｂが接触するため、慣性力によるフォークロッド６１，６３の前方移動が規制される。このように、突起部材９５を設けるという極めて簡単な構成により、ニュートラル時におけるフォークロッド６１，６３の不要な動きを規制することが可能となる。これにより、急制動時にニュートラル操作が為された場合であっても、変速歯車列２１，２３の不要な動力伝達状態への切り替えを防止することが可能となる。また、ニュートラル操作が為された状態のもとで、フォークロッド６１やフォークロッド６３が移動した場合には、アームシフタ５０のセレクト操作が不可能となるが、この問題を解消することも可能となる。 Thus, by making the projection member 95 and the wall portions 71c and 73c face each other, the forward movement of the fork rods 61 and 63 can be restricted when the shift lever 52 is operated to the neutral position. . Here, FIGS. 6A and 6B are explanatory views showing a state of regulation of the fork rods 61 and 63 by the protruding member 95. FIG. 6A shows a plane viewed from the direction of arrow B in FIG. 5A, and FIG. 6B shows a side surface similar to FIG. 5A. As shown in FIGS. 6A and 6B, for example, when the shift lever 52 is operated to the neutral position during sudden braking of the vehicle, the fork rods 61 and 63 are On the other hand, an inertial force acts on the front side of the vehicle. However, the first protrusion 95a of the protrusion member 95 is in contact with the wall 71c of the fork rod 61, and the second protrusion 95b of the protrusion member 95 is in contact with the wall 73c of the fork rod 63. The forward movement of the fork rods 61 and 63 is restricted. Thus, the extremely simple configuration of providing the protruding member 95 makes it possible to restrict unnecessary movement of the fork rods 61 and 63 at the neutral time. As a result, even when a neutral operation is performed during sudden braking, it is possible to prevent the transmission gear trains 21 and 23 from being switched to an unnecessary power transmission state. In addition, when the fork rod 61 and the fork rod 63 are moved under the neutral operation, the arm shifter 50 cannot be selected, but this problem can be solved. .

前述したように、アームシフタ５０のニュートラル位置において、突起部材９５と壁部７１ｃ，７３ｃとを対向させているが、アームシフタ５０をシフト操作する際に突起部材９５と壁部７１ｃ，７３ｃとが干渉することはない。図５（ａ）に示すように、アームシフタ５０を後方（矢印Ｙｂ３方向）にシフト操作することで、フォークロッド６２を後方に移動させる際には、突起部材９５がフォークロッド６１，６３の壁部７１ｃ，７３ｃの上方に移動する。すなわち、アームシフタ５０はフォークロッド６１，６３に対して斜めに移動するため、突起部材９５の下端の移動軌跡Ｌ１よりも下方に壁部７１ｃ，７３ｃを設定することにより、突起部材９５と壁部７１ｃ，７３ｃとの干渉を回避することが可能となる。また、アームシフタ５０を前方（矢印Ｙａ３方向）にシフト操作する際に、突起部材９５と前方の壁部７１ｂ，７２ｂ，７３ｂとが接触しないように、壁部７１ｂ，７２ｂ，７３ｂの高さが設定されている。 As described above, the protruding member 95 and the wall portions 71c and 73c are opposed to each other at the neutral position of the arm shifter 50. However, when the arm shifter 50 is shifted, the protruding member 95 and the wall portions 71c and 73c interfere with each other. There is nothing. As shown in FIG. 5A, when the fork rod 62 is moved backward by shifting the arm shifter 50 backward (in the direction of the arrow Yb3), the projecting member 95 is a wall portion of the fork rods 61 and 63. It moves above 71c and 73c. That is, since the arm shifter 50 moves obliquely with respect to the fork rods 61 and 63, setting the wall portions 71c and 73c below the movement locus L1 of the lower end of the projection member 95, the projection member 95 and the wall portion 71c. , 73c can be avoided. Further, when the arm shifter 50 is shifted forward (in the direction of the arrow Ya3), the heights of the wall portions 71b, 72b, and 73b are set so that the protruding member 95 does not come into contact with the front wall portions 71b, 72b, and 73b. Has been.

前述の説明では、突起部材９５によってフォークロッド６１，６３の前方移動を規制しているが、これに限られることはなく、突起部材９５によってフォークロッド６１，６３の後方移動を規制しても良い。ここで、図７（ａ）および（ｂ）は本発明の他の実施の形態である変速機が備えるアームシフタ５０とフォークロッド６１〜６３との係合箇所を示す概略図である。図７（ａ）には図５（ａ）と同様の側面が示されており、図７（ｂ）には図７（ａ）の矢印Ａ方向から見た背面が示されている。また、図７において、前述した部材と同様の部材については同一の符号を付してその説明を省略する。 In the above description, the forward movement of the fork rods 61 and 63 is restricted by the protruding member 95, but the present invention is not limited to this, and the backward movement of the fork rods 61 and 63 may be restricted by the protruding member 95. . Here, FIGS. 7A and 7B are schematic views showing engagement points between the arm shifter 50 and the fork rods 61 to 63 included in the transmission according to another embodiment of the present invention. FIG. 7A shows the same side as FIG. 5A, and FIG. 7B shows the back as viewed from the direction of arrow A in FIG. 7A. In FIG. 7, the same members as those described above are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

図７（ａ）および（ｂ）に示すように、ゲート部７１において、収容溝７１ａの前方には、壁部７１ｂに柱部９６を介して連結される壁部７１ｄが設けられている。すなわち、収容溝７１ａの前方には、壁部７１ｂとこれに一体となる壁部７１ｄが設けられている。また、壁部７１ｂ，７１ｄは、収容溝７１ａを介して壁部７１ｃに対向している。同様に、ゲート部７３において、収容溝７３ａの前方には、壁部７３ｂに柱部９７を介して連結される壁部７３ｄが設けられている。すなわち、収容溝７３ａの前方には、壁部７３ｂとこれに一体となる壁部７３ｄが設けられている。また、壁部７３ｂ，７３ｄは、収容溝７３ａを介して壁部７３ｃに対向している。そして、図７（ｂ）に符号αで示すように、突起部材９５の第１突起部９５ａとゲート部７１の壁部７１ｄとは、車両の前後方向つまりフォークロッド６１の移動方向に対向している。また、図５（ｂ）に符号βで示すように、突起部材９５の第２突起部９５ｂとゲート部７３の壁部７３ｄとは、車両の前後方向つまりフォークロッド６３の移動方向に対向している。すなわち、アーム部材５６の先端部が収容溝７２ａに収容された場合に、突起部材９５の第１突起部９５ａはフォークロッド６１の壁部７１ｄに対向し、突起部材９５の第２突起部９５ｂはフォークロッド６３の壁部７３ｄに対向する。 As shown in FIGS. 7A and 7B, in the gate portion 71, a wall portion 71 d connected to the wall portion 71 b via a column portion 96 is provided in front of the accommodation groove 71 a. That is, a wall portion 71b and a wall portion 71d integrated therewith are provided in front of the housing groove 71a. Moreover, the wall parts 71b and 71d are facing the wall part 71c through the accommodation groove 71a. Similarly, in the gate part 73, the wall part 73d connected with the wall part 73b via the pillar part 97 is provided in front of the accommodation groove 73a. That is, a wall portion 73b and a wall portion 73d integrated therewith are provided in front of the housing groove 73a. Moreover, the wall parts 73b and 73d are facing the wall part 73c through the accommodation groove 73a. 7B, the first projecting portion 95a of the projecting member 95 and the wall portion 71d of the gate portion 71 are opposed to the front-rear direction of the vehicle, that is, the moving direction of the fork rod 61. Yes. 5B, the second projecting portion 95b of the projecting member 95 and the wall portion 73d of the gate portion 73 are opposed to the front-rear direction of the vehicle, that is, the moving direction of the fork rod 63. Yes. That is, when the distal end portion of the arm member 56 is received in the receiving groove 72a, the first protruding portion 95a of the protruding member 95 faces the wall portion 71d of the fork rod 61, and the second protruding portion 95b of the protruding member 95 is It faces the wall portion 73d of the fork rod 63.

このように、突起部材９５と壁部７１ｄ，７３ｄとを対向させることにより、シフトレバー５２がニュートラル位置に操作された場合であっても、フォークロッド６１，６３の後方移動を規制することが可能となる。ここで、図８（ａ）および（ｂ）は突起部材９５によるフォークロッド６１，６３の規制状況を示す説明図である。なお、図８（ａ）には図７（ａ）の矢印Ｂ方向から見た平面が示されており、図８（ｂ）には図７（ａ）と同様の側面が示されている。図８（ａ）および（ｂ）に示すように、例えば、悪路走行中にシフトレバー５２がニュートラル位置に操作された場合には、白抜きの矢印で示すように、フォークロッド６１，６３に対して車両後方に車両振動による推力が作用することが考えられる。しかしながら、フォークロッド６１の壁部７１ｄには突起部材９５の第１突起部９５ａが接触し、フォークロッド６３の壁部７３ｄには突起部材９５の第２突起部９５ｂが接触するため、車両振動に伴うフォークロッド６１，６３の後方移動が規制される。このように、突起部材９５を設けるという極めて簡単な構成により、ニュートラル時におけるフォークロッド６１，６３の不要な動きを規制することが可能となる。これにより、悪路走行中にニュートラル操作が為された場合であっても、フォークロッド６１，６３の不要な後方移動を防止することが可能となる。なお、フォークロッド６１，６３に対して車両前方に車両振動による推力が作用した場合には、前述した急制動時と同様に、壁部７１ｃに第１突起部９５ａが接触して壁部７３ｃに第２突起部９５ｂが接触するため、車両振動に伴うフォークロッド６１，６３の前方移動が規制されることになる。 In this manner, by allowing the protruding member 95 and the wall portions 71d and 73d to face each other, the rearward movement of the fork rods 61 and 63 can be restricted even when the shift lever 52 is operated to the neutral position. It becomes. Here, FIGS. 8A and 8B are explanatory views showing the state of restriction of the fork rods 61 and 63 by the protruding member 95. FIG. 8A shows a plane viewed from the direction of arrow B in FIG. 7A, and FIG. 8B shows a side surface similar to FIG. 7A. As shown in FIGS. 8A and 8B, for example, when the shift lever 52 is operated to the neutral position while traveling on a rough road, the fork rods 61 and 63 are On the other hand, it is conceivable that thrust due to vehicle vibration acts on the rear of the vehicle. However, since the first protrusion 95a of the protrusion member 95 is in contact with the wall 71d of the fork rod 61, and the second protrusion 95b of the protrusion member 95 is in contact with the wall 73d of the fork rod 63, the vehicle vibration is affected. The backward movement of the accompanying fork rods 61 and 63 is restricted. Thus, the extremely simple configuration of providing the protruding member 95 makes it possible to restrict unnecessary movement of the fork rods 61 and 63 at the neutral time. This makes it possible to prevent the fork rods 61 and 63 from being moved backwards even when a neutral operation is performed while traveling on a rough road. In addition, when thrust by vehicle vibration acts on the fork rods 61 and 63 in the front of the vehicle, the first protrusion 95a comes into contact with the wall portion 71c and contacts the wall portion 73c as in the case of the sudden braking described above. Since the 2nd projection part 95b contacts, the forward movement of the fork rods 61 and 63 accompanying a vehicle vibration will be controlled.

前述したように、アームシフタ５０のニュートラル位置において、突起部材９５と壁部７１ｄ，７３ｄとを対向させているが、アームシフタ５０をシフト操作する際に突起部材９５と壁部７１ｄ，７３ｄとが干渉することはない。図７（ａ）に示すように、アームシフタ５０を前方（矢印Ｙａ３方向）にシフト操作することで、フォークロッド６２を前方に移動させる際には、突起部材９５が壁部７１ｂ，７３ｂと壁部７１ｄ，７３ｄとの間の空間に収容される。すなわち、アームシフタ５０はフォークロッド６１，６３に対して斜めに移動するため、突起部材９５の上端の移動軌跡Ｌ２よりも上方に壁部７１ｄ，７３ｄを設定することにより、突起部材９５と壁部７１ｄ，７３ｄとの干渉を回避することが可能となる。 As described above, the protruding member 95 and the wall portions 71d and 73d are opposed to each other at the neutral position of the arm shifter 50. However, when the arm shifter 50 is shifted, the protruding member 95 and the wall portions 71d and 73d interfere with each other. There is nothing. As shown in FIG. 7A, when the fork rod 62 is moved forward by shifting the arm shifter 50 forward (in the direction of the arrow Ya3), the projecting member 95 has the wall portions 71b and 73b and the wall portion. It is accommodated in a space between 71d and 73d. That is, since the arm shifter 50 moves obliquely with respect to the fork rods 61, 63, the wall portions 71d, 73d are set above the movement locus L2 of the upper end of the projection member 95, whereby the projection member 95 and the wall portion 71d. , 73d can be avoided.

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。前述の説明では、アームシフタ５０のセレクト方向の双方に突出する突起部材９５を採用しているが、これに限られることはなく、アームシフタ５０のセレクト方向の一方に突出する突起部材を採用しても良い。すなわち、図示する場合には、セレクト方向の中立位置であるゲート部７２を挟み込むようにゲート部７１とゲート部７３とが配置されており、これらゲート部７１，７３の移動を規制するため、第１突起部９５ａと第２突起部９５ｂとが設けられている。しかしながら、例えば、他のロック機構によってゲート部７３の移動が規制される場合や、ゲート部７２に隣接するゲート部７３が設けられていない場合等には、第１突起部９５ａのみを備えた突起部材を採用しても良い。また、隣接する複数のゲート部の移動を規制するため、第１突起部９５ａや第２突起部９５ｂをセレクト方向に延長しても良い。 It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. In the above description, the projecting member 95 projecting in both of the select directions of the arm shifter 50 is employed. However, the present invention is not limited to this, and a projecting member projecting in one of the select directions of the arm shifter 50 may be employed. good. That is, in the case shown in the figure, the gate portion 71 and the gate portion 73 are arranged so as to sandwich the gate portion 72 which is a neutral position in the select direction, and in order to restrict the movement of the gate portions 71 and 73, A first protrusion 95a and a second protrusion 95b are provided. However, for example, when the movement of the gate portion 73 is restricted by another locking mechanism, or when the gate portion 73 adjacent to the gate portion 72 is not provided, the protrusion provided only with the first protrusion 95a. A member may be adopted. Further, in order to restrict movement of a plurality of adjacent gate portions, the first protrusion 95a and the second protrusion 95b may be extended in the select direction.

図７に示す場合には、第１突起部９５ａに後方の壁部７１ｃと前方の壁部７１ｄを対向させ、第２突起部９５ｂに後方の壁部７３ｃと前方の壁部７３ｄとを対向させているが、これに限られることはない。例えば、後方の壁部７１ｃ，７３ｃの高さを下げることにより、アーム部材５６の先端部が収容溝７２ａに収容された場合に、第１突起部９５ａに前方の壁部７１ｄだけを対向させ、第２突起部９５ｂに前方の壁部７３ｄだけを対向させても良い。また、前述の説明では、ニュートラル機構として、セレクト部材５７の動きを直に制御するニュートラル機構９２を設けているが、これに限られることはない。例えば、ニュートラル機構として、シフトレバー５２、アームシフタ５０、リンク機構５１等の動きを直に制御するニュートラル機構を設けても良い。 In the case shown in FIG. 7, the rear wall portion 71c and the front wall portion 71d are opposed to the first projection portion 95a, and the rear wall portion 73c and the front wall portion 73d are opposed to the second projection portion 95b. However, it is not limited to this. For example, by lowering the height of the rear wall portions 71c and 73c, when the distal end portion of the arm member 56 is accommodated in the accommodation groove 72a, only the front wall portion 71d is opposed to the first protrusion 95a, Only the front wall 73d may be opposed to the second protrusion 95b. In the above description, the neutral mechanism 92 that directly controls the movement of the select member 57 is provided as the neutral mechanism. However, the present invention is not limited to this. For example, a neutral mechanism that directly controls the movement of the shift lever 52, the arm shifter 50, the link mechanism 51, and the like may be provided as the neutral mechanism.

前述の説明では、シフトレバー５２とアームシフタ５０とが機械的に連結される手動変速機１０に本発明を適用しているが、これに限られることはなく、アームシフタ５０がアクチュエータによって操作される自動変速機に本発明を適用しても良い。また、前述の説明では、車両に縦置きに搭載される変速機１０に本発明を適用しているが、これに限られることはなく、車両に横置きに搭載される変速機に本発明を適用しても良い。また、前述の説明では、前進６速の変速段を備える変速機１０に本発明を適用しているが、これに限られることはなく、他の変速段数を備える変速機に本発明を適用しても良い。なお、図示する場合には、シフトセレクト軸５５とアーム部材５６とが一体となってアームシフタ５０を構成しているが、これに限られることはなく、別部材のシフトセレクト軸５５とアーム部材５６とを固定してアームシフタ５０を構成しても良い。 In the above description, the present invention is applied to the manual transmission 10 in which the shift lever 52 and the arm shifter 50 are mechanically connected. However, the present invention is not limited to this, and the arm shifter 50 is automatically operated by an actuator. The present invention may be applied to a transmission. In the above description, the present invention is applied to the transmission 10 that is mounted vertically in the vehicle. However, the present invention is not limited to this, and the present invention is applied to a transmission that is mounted horizontally in the vehicle. It may be applied. Further, in the above description, the present invention is applied to the transmission 10 having the six forward speeds, but the present invention is not limited to this, and the present invention is applied to transmissions having other speed stages. May be. In the figure, the shift select shaft 55 and the arm member 56 are integrated to form the arm shifter 50. However, the present invention is not limited to this, and the shift select shaft 55 and the arm member 56 are separate members. And the arm shifter 50 may be configured.

１０変速機
２１〜２６変速歯車列
５０アームシフタ
５６アーム部材（端部）
６１フォークロッド（第１フォークロッド）
６２フォークロッド（第２フォークロッド）
６３フォークロッド（第３フォークロッド）
７１ゲート部（第１係合部）
７１ａ収容溝
７１ｂ壁部
７１ｃ壁部
７１ｄ壁部
７２ゲート部（第２係合部）
７２ａ収容溝
７２ｂ壁部
７２ｃ壁部
７３ゲート部（第３係合部）
７３ａ収容溝
７３ｂ壁部
７３ｃ壁部
７３ｄ壁部
９２ニュートラル機構
９５突起部材
９５ａ第１突起部
９５ｂ第２突起部 10 Transmission 21-26 Transmission gear train 50 Arm shifter 56 Arm member (end)
61 Fork rod (first fork rod)
62 Fork rod (second fork rod)
63 Fork rod (3rd fork rod)
71 Gate part (first engaging part)
71a Housing groove 71b Wall portion 71c Wall portion 71d Wall portion 72 Gate portion (second engaging portion)
72a Housing groove 72b Wall portion 72c Wall portion 73 Gate portion (third engaging portion)
73a Housing groove 73b Wall portion 73c Wall portion 73d Wall portion 92 Neutral mechanism 95 Projection member 95a First projection portion 95b Second projection portion

Claims

A transmission that changes gears by switching any of a plurality of transmission gear trains to a power transmission state,
An arm shifter that is movable in a select direction for selecting one of the transmission gear trains, and a shift direction for switching the selected transmission gear train to a power transmission state;
A first fork rod having a first engagement portion that is movable in an inclination direction with respect to a shift direction of the arm shifter and that engages with an end portion of the arm shifter;
A second fork rod provided with a second engagement portion that is movable in an inclination direction with respect to a shift direction of the arm shifter, and is engaged with an end portion of the arm shifter;
A neutral mechanism for holding the arm shifter in a neutral position in the select direction when the arm shifter is not operated;
A projecting member provided at an end of the arm shifter and projecting in the select direction of the arm shifter;
Have
The first engagement portion and the second engagement portion are arranged side by side in the select direction of the arm shifter,
The first engagement portion and the second engagement portion include a storage groove in which an end portion of the arm shifter is stored, and a pair of wall portions facing each other through the storage groove,
When the arm shifter is held in a neutral position by the neutral mechanism and the end of the arm shifter is received in the receiving groove of the second engaging portion, the protruding member is a pair of wall portions of the first engaging portion. A transmission facing at least one of the two.

The transmission according to claim 1, wherein
A third fork rod having a third engagement portion that is movable in an inclination direction with respect to a shift direction of the arm shifter and that engages with an end portion of the arm shifter;
The third engagement portion includes an accommodation groove in which an end portion of the arm shifter is accommodated, and a pair of wall portions facing each other via the accommodation groove,
The first engagement portion, the second engagement portion, and the third engagement portion are in a state where the second engagement portion is sandwiched between the first engagement portion and the third engagement portion. , Arranged side by side in the select direction of the arm shifter,
The protruding member includes a first protruding portion that protrudes in one of the select directions of the arm shifter, and a second protruding portion that protrudes in the other of the select directions of the arm shifter,
When the arm shifter is held in a neutral position by the neutral mechanism and the end portion of the arm shifter is received in the receiving groove of the second engaging portion, the first protrusion is a pair of the first engaging portions. The transmission is opposed to at least one of the wall portions, and the second projecting portion is opposed to at least one of the pair of wall portions of the third engaging portion.

The transmission according to claim 1, wherein
The first fork rod and the second fork rod are movable in the longitudinal direction of the vehicle,
The transmission, wherein at least one of the wall portions of the first engaging portion facing the protruding member is a wall portion provided behind the housing groove.

The transmission according to claim 2, wherein
The first fork rod, the second fork rod, and the third fork rod are movable in the front-rear direction of the vehicle,
At least one of the wall portions of the first engagement portion facing the first protrusion is a wall portion provided behind the housing groove,
The transmission, wherein at least one of the wall portions of the third engaging portion facing the second projecting portion is a wall portion provided behind the housing groove.