JP2015156089A - Alarming and guide system, method and program - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両にて注意事象について案内する注意案内システム、方法およびプログラムに関する。 The present invention relates to an attention guidance system, method and program for guiding an attention event in a vehicle.
車両からスリップ検知情報を受け取り、スリップを検知した車両の台数や車種を監視する情報処理システムが知られている（特許文献１、参照）。特許文献１において、対象地域においてスリップを検知した車両の台数が所定値を越えた場合に、当該対象地域がスリップしやすい路面状況であると認識し、当該対象地域を通行する車両のドライバーに注意を促す。
An information processing system that receives slip detection information from a vehicle and monitors the number and type of vehicles that have detected the slip is known (see Patent Document 1). In
しかしながら、路面状況が良好であるにも拘わらずスリップが生じる場合もあり、必ずしもスリップを検知した車両の台数が多いことをもって、スリップが生じやすい路面状況であると判断できないという問題があった。すなわち、スリップ等の注意事象が車両にて検知された場合に、その原因に応じた適切な案内をすることができないという問題があった。
本発明は、前記課題にかんがみてなされたもので、注意事象の発生原因に応じて適切な案内を行うことができる技術の提供を目的とする。
However, there are cases where slip occurs even though the road surface condition is good, and there is a problem that it is not always possible to determine that the road surface condition is likely to cause slip because of the large number of vehicles that have detected the slip. That is, when a caution event such as slip is detected in the vehicle, there is a problem that it is impossible to provide appropriate guidance according to the cause.
The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a technique capable of performing appropriate guidance according to the cause of occurrence of an attention event.
前記の目的を達成するため、本発明の注意案内システムは、車両にて発生し得る注意事象についての案内を車両にて行うための注意案内システムであって、車両にて注意事象が生じた道路上の発生地点を示す注意事象情報を取得する注意事象情報取得手段と、複数の発生地点の密集度に基づいて、当該複数の発生地点についての案内内容を切り替える案内制御手段と、を備える。 In order to achieve the above object, a caution guidance system of the present invention is a caution guidance system for performing guidance on caution events that may occur in a vehicle, and the road on which the caution event has occurred in the vehicle. Attention event information acquisition means for acquiring attention event information indicating the above occurrence point, and guidance control means for switching guidance contents for the plurality of occurrence points based on the density of the plurality of occurrence points.
また、前記の目的を達成するため、本発明の注意案内方法は、車両にて発生し得る注意事象についての案内を車両にて行うための注意案内方法であって、車両にて注意事象が生じた道路上の発生地点を示す注意事象情報を取得する注意事象情報取得工程と、複数の発生地点の密集度に基づいて、当該複数の発生地点についての案内内容を切り替える案内制御工程と、を含む。 In order to achieve the above object, the caution guidance method of the present invention is a caution guidance method for performing guidance on a caution event that may occur in a vehicle, and the caution event occurs in the vehicle. An attention event information acquisition step for acquiring attention event information indicating an occurrence point on a road, and a guidance control step for switching guidance contents for the occurrence points based on the density of the occurrence points. .
さらに、前記の目的を達成するため、本発明の注意案内プログラムは、車両にて発生し得る注意事象についての案内を車両にて行うための注意案内プログラムであって、車両にて注意事象が生じた道路上の発生地点を示す注意事象情報を取得する注意事象情報取得機能と、複数の発生地点の密集度に基づいて、当該複数の発生地点についての案内内容を切り替える案内制御機能と、をコンピュータに実現させる。 Furthermore, in order to achieve the above-mentioned object, the attention guidance program of the present invention is a attention guidance program for performing guidance on attention events that may occur in the vehicle. A caution event information acquisition function for acquiring caution event information indicating an occurrence point on a road, and a guidance control function for switching guidance contents for the occurrence points based on the density of the occurrence points. Make it happen.
以上の注意案内システム、方法、プログラムにおいて、注意事象の発生原因に応じて、複数の発生地点の密集度が異なると考えることができる。例えば、複数の発生地点の密集度が大きい場合、注意事象の発生原因が存在する位置のばらつきが小さいと考えることができる。すなわち、複数の発生地点の密集度が大きい場合、発生原因が存在する位置のばらつきが小さくなりやすい発生原因によって注意事象が生じたと考えることができる。逆に、複数の発生地点の密集度が小さい場合、発生原因が存在する位置のばらつきが大きくなりやすい発生原因によって注意事象が生じたと考えることができる。従って、複数の発生地点の密集度に基づいて案内内容を切り替えることにより、注意事象の発生原因に適した案内をすることができる。 In the above attention guidance system, method, and program, it can be considered that the density of a plurality of occurrence points differs depending on the cause of occurrence of the attention event. For example, when the density of a plurality of occurrence points is large, it can be considered that the variation in the position where the occurrence cause of the attention event exists is small. That is, when the density of a plurality of occurrence points is high, it can be considered that a caution event has occurred due to an occurrence cause in which variation in the position where the occurrence cause exists tends to be small. On the contrary, when the density of a plurality of occurrence points is small, it can be considered that the attention event has occurred due to the occurrence cause that the variation in the position where the occurrence cause exists tends to be large. Therefore, it is possible to provide guidance suitable for the cause of the attention event by switching the guidance content based on the density of the plurality of occurrence points.
ここでは、下記の順序に従って本発明の実施の形態について説明する。
（１）注意案内システムの構成：
（１−１）ナビゲーション端末の構成：
（１−２）注意案内システムの構成：
（２）注意事象情報送信処理：
（３）注意案内処理：
（４）他の実施形態：
Here, embodiments of the present invention will be described in the following order.
(1) Configuration of attention guidance system:
(1-1) Configuration of navigation terminal:
(1-2) Configuration of attention guidance system:
(2) Caution event information transmission processing:
(3) Attention guidance processing:
(4) Other embodiments:
（１）注意案内システムの構成：
図１は、本実施形態にかかる注意案内システムの構成を示すブロック図である。本実施形態における注意案内システム１０は車両に備えられたナビゲーション端末１００と協働する。
(1) Configuration of attention guidance system:
FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of the attention guidance system according to the present embodiment. The
（１−１）ナビゲーション端末の構成：
ナビゲーション端末１００は道路を走行する複数の車両のそれぞれに搭載されている。ナビゲーション端末１００は、ＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭ等を備える制御部２００と記録媒体３００とを備える。制御部２００は、記録媒体３００やＲＯＭに記憶されたプログラムを実行する。本実施形態において制御部２００は、このプログラムの一つとしてナビゲーションプログラム２１０を実行する。
(1-1) Configuration of navigation terminal:
The
車両は、通信部２２０とＧＰＳ受信部４１０と車速センサ４２０とジャイロセンサ４３０とＥＣＵ（Electronic Control Unit）４４０とユーザＩ／Ｆ部４５０とを備えている。通信部２２０は、無線通信を行うための回路によって構成され、制御部２００は通信部２２０を制御して注意案内システム１０と通信を行う。ＧＰＳ受信部４１０は、ＧＰＳ衛星からの電波を受信し、図示しないインタフェースを介して車両の現在位置を算出するための信号を制御部２００に出力する。車速センサ４２０は、車両が備える車輪の回転速度に対応した信号を出力する。制御部２００は、図示しないインタフェースを介してこの信号を取得し、車速を取得する。ジャイロセンサ４３０は、車両の水平面内の旋回についての角加速度を検出し、車両の向きに対応した信号を出力する。制御部２００は、この信号を取得して車両の進行方向を取得する。
The vehicle includes a
記録媒体３００には、地図情報３００ａが記録されている。地図情報３００ａには車両が走行する道路上に設定されたノードの位置等を示すノードデータ、ノード間を接続するの道路区間の形状を特定するための形状補間点の位置等を示す形状補間データ、道路区間についての各種情報を示すリンクデータ等が含まれている。また、リンクデータには、道路区間上に設けられた各種地物の位置を示す地物情報が対応づけられている。各種地物とは、一時停止線、信号機、踏切等である。
In the
制御部２００は、車速センサ４２０やジャイロセンサ４３０やＧＰＳ受信部４１０等の出力信号に基づいて車両の走行軌跡を取得するとともに、地図情報３００ａのノードデータやリンクデータに基づいて道路区間の形状を取得する。そして、制御部２００は、車両の走行軌跡とマッチする形状を有する道路区間を車両が走行している走行道路区間として特定し、当該走行道路区間上にて車両の現在位置を特定する。
The
ＥＣＵ４４０は、車両を制御するための回路である。本実施形態のＥＣＵ４４０は、ブレーキ制御回路からブレーキペダルの踏み込み量を示す信号を取得するとともに、当該ブレーキ制御回路からアンチロックブレーキシステムが作動したことを示す信号を取得する。なお、アンチロックブレーキシステムは、進行方向においてタイヤがスリップ（ロック）していることをトリガーとして作動する。ＥＣＵ４４０は、ブレーキペダルの踏み込み量を示す信号とアンチロックブレーキシステムが作動したことを示す信号とを制御部２００に出力する。
ECU 440 is a circuit for controlling the vehicle. The ECU 440 of the present embodiment acquires a signal indicating the amount of depression of the brake pedal from the brake control circuit, and acquires a signal indicating that the antilock brake system has been activated from the brake control circuit. Note that the anti-lock brake system is triggered by the tire slipping (locking) in the traveling direction. ECU 440 outputs a signal indicating the amount of depression of the brake pedal and a signal indicating that the antilock brake system has been operated to control
ユーザＩ／Ｆ部４５０は、運転者の指示を入力し、また運転者に各種の情報を提供するためのインタフェース部であり、図示しないタッチパネルディスプレイからなる入力部を兼ねた表示部やスピーカー等の出力音の出力部を備えている。ナビゲーションプログラム２１０の機能により制御部２００は、車両の現在位置および現在位置周辺の地図をユーザＩ／Ｆ部４５０にて表示する。すなわち、制御部２００は、車両の現在位置を取得し、地図情報３００ａに基づいて現在位置周辺の地図を示す画像を生成してユーザＩ／Ｆ部４５０に対して出力する。この結果、ユーザＩ／Ｆ部４５０の表示部は、現在位置を含む地図を表示する。
The user I /
ナビゲーションプログラム２１０は、注意事象情報送信部２１０ａと注意案内部２１０ｂとを含む。
注意事象情報送信部２１０ａは、注意事象が車両にて生じた地点である発生地点を示す注意事象情報を注意案内システム１０に送信する機能を制御部２００に実現させるモジュールである。本実施形態において、注意事象とは、急減速が生じることである。具体的に、制御部２００は、アンチロックブレーキシステムが作動した場合、および、ブレーキペダルの踏み込み量が閾値以上となった場合に注意事象としての急減速が生じたと判定する。
The
The attention event
注意事象情報送信部２１０ａの機能により制御部２００は、車両にて注意事象が生じた道路上の発生地点を示す注意事象情報を注意案内システム１０に送信する。すなわち、注意事象情報送信部２１０ａの機能により制御部２００は、車両にて急減速が生じた時刻において特定されている現在位置を発生地点として取得し、当該発生地点を示す注意事象情報を注意案内システム１０に送信する。これにより、注意事象情報が通信部２２０を介して注意案内システム１０に送信されることとなる。図示しないが、多数の車両から注意案内システム１０に対して注意事象情報が送信され、注意案内システム１０は注意事象情報を収集できる。
With the function of the caution event
注意案内部２１０ｂの機能により制御部２００は、注意案内システム１０から送信された案内情報に基づいて案内を行う。注意案内部２１０ｂの機能により制御部２００は、注意案内システム１０に対して案内情報の取得要求を送信し、当該取得要求に対する応答として案内情報を受信する。この取得要求においては、車両が走行している走行道路区間と現在位置とを示す情報が添付される。注意案内システム１０は、取得要求に対する応答として、走行道路区間上における現在位置の前方についての案内情報をナビゲーション端末１００に送信する。注意案内部２１０ｂの機能により制御部２００は、案内情報に基づいてユーザＩ／Ｆ部４５０のスピーカーにて案内のメッセージを音声出力する。
The
（１−２）注意案内システムの構成：
次に、注意案内システム１０について説明する。注意案内システム１０は、車両にて発生し得る注意事象についての案内を車両にて行うために構成される。そのために、注意案内システム１０は、ＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭ等を備える制御部２０と記録媒体３０と通信部２２とを備えている。制御部２０は、記録媒体３０やＲＯＭに記録されたプログラムを実行する。通信部２２は、無線通信を行うための回路によって構成され、制御部２０は通信部２２を制御して車両と通信を行う。制御部２０は、注意案内プログラム２１を実行する。
(1-2) Configuration of attention guidance system:
Next, the
記録媒体３０には、地図情報３０ａが記録されている。地図情報３０ａは、ナビゲーション端末１００の地図情報３００ａと同様である。また、記録媒体３０には、注意事象情報ＤＢ（データベース）３０ｂが記録されている。注意事象情報ＤＢ３０ｂは、注意事象としての急減速が生じた地点である発生地点を示す注意事象情報を蓄積したデータである。注意事象情報ＤＢ３０ｂには、複数の車両から送信された注意事象情報が蓄積されている。
注意案内プログラム２１は、注意事象情報取得部２１ａと案内制御部２１ｂと案内情報送信部２１ｃとを含む。
注意事象情報取得部２１ａは、車両にて注意事象としての急減速が生じた道路上の発生地点を示す注意事象情報を取得する機能を制御部２０に実現させるモジュールである。すなわち、注意事象情報取得部２１ａの機能により制御部２０は、注意事象情報ＤＢ３０ｂに蓄積されている注意事象情報を取得する。そして、制御部２０は、案内情報の取得要求を送信した車両（以下、要求車両）が走行している走行道路区間上における現在位置の前方の区間である前方区間を取得し、当該前方区間内の位置を発生地点としている注意事象情報を抽出する。前方区間とは、走行道路区間のうち、現在位置から所定距離（例えば５００ｍ）前方の位置までの区間である。なお、現在位置から所定距離前方の位置よりも手前に走行道路区間の終点の交差点が存在する場合、制御部２０は、走行予定経路または現在位置からの道なりの経路上の前方において、現在位置から所定距離以内となる区間を前方区間として取得してもよい。走行予定経路とは、公知の経路探索手法によって探索された目的地までの経路である。道なりの経路とは、走行道路区間の終点の交差点における進行方向の変化量が閾値以下となる経路であってもよいし、走行道路区間と同一路線または同一規模（レーン数、幅員等）の道路区間で構成される経路であってもよい。
The
The caution event
案内制御部２１ｂは、複数の発生地点の密集度に基づいて、当該複数の発生地点についての案内内容を切り替える機能を制御部２０に実現させるモジュールである。まず、案内制御部２１ｂの機能により制御部２０は、要求車両の前方区間内に存在する発生地点の位置の標準偏差を算出し、当該標準偏差の逆数を密集度として取得する。発生地点の位置の標準偏差とは、要求車両の現在位置から各発生地点までの距離（直線距離、道路区間上の距離等）の標準偏差であってもよい。なお、発生地点の密集度は、発生地点の位置のばらつきが小さいほど大きくなる指標であればよく、発生地点のばらつきの単調減少関数によって得られればよい。また、発生地点の位置のばらつきは、発生地点の位置の分散やレンジ（現在位置から各発生地点までの距離の最小値〜最大値の幅）であってもよい。
The
案内制御部２１ｂの機能により制御部２０は、複数の発生地点の密集度に基づいて、当該複数の発生地点において生じた注意事象の発生原因を示す案内を行う。具体的に、案内制御部２１ｂの機能により制御部２０は、複数の発生地点の密集度に基づいて、当該複数の発生地点における車両の停止状態が一時停止であるか否かを判定し、当該停止状態に対応する注意事象の発生原因を示す案内を行う。まず、案内制御部２１ｂの機能により制御部２０は複数の発生地点の密集度が所定の判定値以上である場合に車両の停止状態が一時停止であると判定し、複数の発生地点の密集度が所定の判定値未満である場合に車両の停止状態が一時停止でないと判定する。車両の停止状態が一時停止でないとは、一時停止する場合よりも長い期間にわたって車両が停止することを意味する。判定値は、一記録媒体３０に記録されている。
With the function of the
ここで、停止状態が一時停止でないことに対応する注意事象の発生原因とは、停止状態が一時停止とならない地点にて生じる急減速の発生原因である。停止状態が一時停止でないことに対応する急減速の発生原因として、信号待ち車両や渋滞車両が挙げられる。例えば、注意事象としての急減速の発生原因として信号待ち車両が取得された場合、制御部２０は、急減速の発生原因を示す案内のメッセージ『信号待ちの車両に注意して下さい』を、要求車両のユーザＩ／Ｆ部４５０にて音声出力させるための案内情報を生成する。
Here, the cause of the attention event corresponding to the fact that the stop state is not a pause is the cause of the sudden deceleration that occurs at a point where the stop state does not become a pause. As a cause of the rapid deceleration corresponding to the fact that the stop state is not a temporary stop, a signal waiting vehicle and a congested vehicle can be cited. For example, when a signal-waiting vehicle is acquired as a cause of sudden deceleration as a caution event, the
図２Ａ〜２Ｃは、案内情報の取得要求を行った要求車両Ｇの前方区間に信号機Ｓが存在する交差点Ｃ１とわき道（右側）が接続する交差点Ｃ２とが存在する道路の模式図である。わき道とは、信号機Ｓが存在しない交差点Ｃ２にて前方区間に接続する道路区間を意味する。図２Ａに示すように、交差点Ｃ１の信号機Ｓが赤現示になった直後においては、信号待ち車両Ｗの車列が短くなる。従って、信号待ち車両Ｗに気付くのが遅れた事象車両Ｈにて急減速が生じる発生地点は、信号機Ｓに近い地点となる。一方、図２Ｂに示すように、交差点Ｃ１の信号機Ｓが赤現示になってからしばらく経過した後においては、信号待ち車両Ｗの車列が長くなる。従って、信号待ち車両Ｗに気付くのが遅れた事象車両Ｈにて急減速が生じる発生地点は、信号機Ｓにから遠い地点となる。このように、信号機Ｓが存在する交差点Ｃ１では、信号待ち車両Ｗの停止時間が長くなり得るため、信号待ち車両Ｗに気付くのが遅れた事象車両Ｈにて急減速が生じる発生地点の密集度は小さくなる。 2A to 2C are schematic diagrams of a road where an intersection C1 where a traffic light S exists and an intersection C2 where a side road (right side) is connected exist in a front section of a request vehicle G that has requested acquisition of guidance information. A side road means a road section connected to a front section at an intersection C2 where no traffic light S exists. As shown in FIG. 2A, immediately after the traffic light S at the intersection C1 becomes red, the vehicle queue of the signal waiting vehicle W becomes shorter. Therefore, the point of occurrence of sudden deceleration in the event vehicle H that is delayed in noticing the signal waiting vehicle W is close to the traffic light S. On the other hand, as shown in FIG. 2B, after a while has passed since the traffic light S at the intersection C1 has turned red, the vehicle train of the signal waiting vehicle W becomes longer. Therefore, the occurrence point where sudden deceleration occurs in the event vehicle H that is delayed in noticing the signal waiting vehicle W is a point far from the traffic light S. As described above, at the intersection C1 where the traffic light S exists, the stop time of the signal waiting vehicle W can be long. Therefore, the congestion degree of the occurrence point where sudden deceleration occurs in the event vehicle H that is late to notice the signal waiting vehicle W. Becomes smaller.
一方、停止状態が一時停止であることに対応する注意事象の発生原因とは、停止状態が一時停止となる地点にて生じる急減速の発生原因である。停止状態が一時停止であることに対応する急減速の発生原因として、飛び出し車両や右左折車両や一時停止車両が挙げられる。右左折車両とは、要求車両Ｇの前方区間にて要求車両Ｇが直進できないＴ字交差点が存在する場合に、当該Ｔ字交差点における右左折に備えて減速する車両である。一時停止車両とは、要求車両Ｇの前方区間にて一時停止線や踏切等が存在する場合に、当該停止地点にて停止する車両である。例えば、注意事象としての急減速の発生原因として飛び出し車両が取得された場合、制御部２０は、急減速の発生原因を示す案内のメッセージ『わき道からの飛び出しに注意して下さい』を、要求車両ＧのユーザＩ／Ｆ部４５０にて音声出力させるための案内情報を生成する。
On the other hand, the cause of the attention event corresponding to the stop state being the temporary stop is the cause of the sudden deceleration occurring at the point where the stop state is the temporary stop. As a cause of the occurrence of sudden deceleration corresponding to the stop state being a temporary stop, a jump-out vehicle, a right / left turn vehicle, or a temporary stop vehicle can be cited. A right / left turn vehicle is a vehicle that decelerates in preparation for a right / left turn at a T-shaped intersection when there is a T-shaped intersection where the requested vehicle G cannot travel straight ahead in the forward section of the requested vehicle G. A temporarily stopped vehicle is a vehicle which stops at the said stop point, when a temporary stop line, a railroad crossing, etc. exist in the front area of the request | requirement vehicle G. FIG. For example, when a jumping-out vehicle is acquired as a cause of sudden deceleration as a caution event, the
図２Ｃに示すように、交差点Ｃ２にてわき道から飛び出し車両Ｄが飛び出すと、当該交差点Ｃ１に接近している事象車両Ｈにて急減速が生じることとなる。飛び出し車両Ｄが出現する位置は交差点Ｃ２に限られるため、事象車両Ｈにて急減速が生じる発生地点のばらつきが小さくなる。事象車両Ｈは一旦減速するものの、走行を再開できるため、事象車両Ｈの手前に形成される後続車両の車列が長くなる可能性は小さい。従って、飛び出し車両Ｄを原因として停止した車両に気付くのが遅れた車両が急減速したとしても、当該急減速の発生地点は交差点Ｃ２に近い位置となる可能性が大きく、事象車両Ｈにて急減速が生じる発生地点の密集度は大きくなる。 As shown in FIG. 2C, when the vehicle D jumps out of the side road at the intersection C2 and suddenly decelerates in the event vehicle H approaching the intersection C1. Since the position at which the popping-out vehicle D appears is limited to the intersection C2, the variation in the occurrence point at which sudden deceleration occurs in the event vehicle H is reduced. Although the event vehicle H once decelerates, the traveling can be resumed, and therefore, the possibility that the train of the following vehicles formed before the event vehicle H becomes long is small. Therefore, even if a vehicle that is delayed in noticing a stopped vehicle due to the jumping-out vehicle D is suddenly decelerated, the sudden deceleration occurrence point is likely to be close to the intersection C2, and the event vehicle H The density of occurrence points where deceleration occurs increases.
なお、車両の停止状態が一時停止であるか否かを判定する判定値は、停止状態が一時停止となる発生原因（飛び出し車両Ｄや右左折車両や一時停止車両）における発生地点の密集度の分布と、停止状態が一時停止とならない発生原因（信号待ち車両Ｗや渋滞車両）における発生地点の密集度の分布とに基づいて設定できる。例えば、双方の分布（平均値や中央値や最頻値等）の中間の密集度を判定値として設定してもよい。 Note that the determination value for determining whether or not the stop state of the vehicle is a temporary stop is the density of the occurrence points in the cause of the occurrence of the stop state being a temporary stop (a jump-out vehicle D, a right / left turn vehicle, or a temporary stop vehicle). It can be set based on the distribution and the distribution of the density of the occurrence points in the cause of occurrence where the stop state is not temporarily stopped (signal waiting vehicle W or traffic jam vehicle). For example, an intermediate density between both distributions (average value, median value, mode value, etc.) may be set as the determination value.
案内情報送信部２１ｃは、要求車両Ｇに搭載されたナビゲーション端末１００に案内情報を送信する機能を制御部２０に実現させるモジュールである。すなわち、制御部２０は、案内情報の取得要求に応じて案内情報を生成すると、当該案内情報をナビゲーション端末１００に返信する。これにより、要求車両ＧのユーザＩ／Ｆ部４５０にて案内のメッセージを出力することができる。なお、制御部２０は、案内情報において発生地点の位置（平均位置）を示す情報を添付してもよく、当該発生地点の位置の所定距離手前の地点にて案内のメッセージの出力を開始させてもよい。
The guidance
以上説明した本実施形態において、注意事象の発生原因に応じて、複数の発生地点の密集度が異なると考えることができる。例えば、複数の発生地点の密集度が大きい場合、注意事象の発生原因が存在する位置のばらつきが小さいと考えることができる。すなわち、複数の発生地点の密集度が大きい場合、発生原因が存在する位置のばらつきが小さくなりやすい発生原因によって注意事象が生じたと考えることができる。逆に、複数の発生地点の密集度が小さい場合、発生原因が存在する位置のばらつきが大きくなりやすい発生原因によって注意事象が生じたと考えることができる。従って、複数の発生地点の密集度に基づいて案内内容を切り替えることにより、注意事象の発生原因に適した案内をすることができる。 In the present embodiment described above, it can be considered that the density of a plurality of occurrence points differs depending on the cause of occurrence of the attention event. For example, when the density of a plurality of occurrence points is large, it can be considered that the variation in the position where the occurrence cause of the attention event exists is small. That is, when the density of a plurality of occurrence points is high, it can be considered that a caution event has occurred due to an occurrence cause in which variation in the position where the occurrence cause exists tends to be small. On the contrary, when the density of a plurality of occurrence points is small, it can be considered that the attention event has occurred due to the occurrence cause that the variation in the position where the occurrence cause exists tends to be large. Therefore, it is possible to provide guidance suitable for the cause of the attention event by switching the guidance content based on the density of the plurality of occurrence points.
また、注意事象の発生原因を示す案内を行わせることにより、注意事象の発生原因をユーザが認識することができる。ここで、停止状態が一時停止でない場合、停止時間の終了を待つ車両の車列が長くなり得るため、当該車列の最後尾で生じる注意事象の発生地点のばらつきが大きくなる。すなわち、密集度が小さい発生地点であるほど、停止状態が一時停止でない地点が注意事象の発生原因であると特定できる。一方、停止状態が一時停止である場合、停止時間の終了を待つ車両の車列が長くなる可能性が小さいため、当該車列の最後尾で生じる注意事象の発生地点は車両が停止する地点の近くで密集することとなる。すなわち、密集度が大きい発生地点であるほど、停止状態が一時停止である地点が注意事象の発生原因であると特定できる。 In addition, the user can recognize the cause of occurrence of the caution event by performing guidance indicating the cause of occurrence of the caution event. Here, when the stop state is not a temporary stop, the vehicle train of the vehicle waiting for the end of the stop time can be long, so that the variation of the occurrence point of the caution event occurring at the tail of the vehicle train becomes large. That is, it can be specified that the point where the stop state is not temporarily stopped is the cause of occurrence of the attention event, as the occurrence point is less crowded. On the other hand, when the stop state is a temporary stop, since there is a low possibility that the vehicle train waiting for the end of the stop time will be long, the occurrence point of the caution event occurring at the tail of the vehicle train is the point where the vehicle stops. It will be crowded nearby. That is, it can be specified that the point where the stop state is temporarily stopped is the cause of the occurrence of the caution event as the occurrence point is more dense.
（２）注意事象情報送信処理：
次に、車両にて実行される注意事象情報送信処理について説明する。図３Ａは、注意事象情報送信処理のフローチャートである。注意事象情報送信処理は、所定の時間周期または走行距離周期ごとに実行される処理である。まず、ナビゲーション端末１００の制御部２００は、車両情報を取得する（ステップＳ１００）。車両情報とは、車両にて注意事象としての急減速が生じているか否かを判定するための情報である。具体的に、制御部２０は、車両情報として、ブレーキペダルの踏み込み量を示す信号と、アンチロックブレーキシステムが作動したことを示す信号とを取得する。
(2) Caution event information transmission processing:
Next, attention event information transmission processing executed in the vehicle will be described. FIG. 3A is a flowchart of attention event information transmission processing. The attention event information transmission process is a process executed every predetermined time period or mileage period. First, the
次に、注意事象情報送信部２１０ａの機能により制御部２００は、車両にて注意事象としての急減速が生じているか否かを判定する（ステップＳ１１０）。急減速が生じているとは、ブレーキペダルの踏み込み量が閾値以上であることと、アンチロックブレーキシステムが作動したこととのいずれかに該当することを意味する。
Next, by the function of the caution event
車両にて急減速が生じていると判定しなかった場合（ステップＳ１１０：Ｎ）、制御部２００は、注意事象情報送信処理の最初（ステップＳ１００）にリターンする。すなわち、次の周期にて車両情報が取得されるまで待機する。 一方、車両にて急減速が生じていると判定した場合（ステップＳ１１０：Ｙ）、制御部２００は、急減速の発生地点を取得する（ステップＳ１２０）。具体的に、制御部２００は、車両にて注意事象としての急減速が生じていると判定した時刻における現在位置を発生地点として取得する。
When it is not determined that sudden deceleration has occurred in the vehicle (step S110: N), the
次に、注意事象情報送信部２１０ａの機能により制御部２００は、注意事象情報を生成する（ステップＳ１３０）。この注意事象情報は、少なくとも発生地点を示す。次に、注意事象情報送信部２１０ａの機能により制御部２００は、注意事象情報を注意案内システム１０に送信する（ステップＳ１４０）。以上説明した注意事象情報送信処理が道路上を走行する各車両にて実行されることにより、注意案内システム１０は注意事象情報を収集することができる。
Next, the
（３）注意案内処理：
次に、注意案内システム１０にて実行される注意案内処理について説明する。図３Ｂは、注意事象情報送信処理のフローチャートである。注意案内処理は、要求車両Ｇのナビゲーション端末１００から案内情報の取得要求を受信した場合に実行される処理である。この取得要求においては、要求車両Ｇが走行している走行道路区間と現在位置とを示す情報が添付される。注意案内システム１０は、走行道路区間上における現在位置の前方についての案内情報を取得要求への応答として送信するために注意案内処理を実行する。
(3) Attention guidance processing:
Next, attention guidance processing executed by the
まず、注意案内システム１０の制御部２０は、案内情報の取得要求を受信する（ステップＳ２００）。次に、注意事象情報取得部２１ａの機能により制御部２０は、注意事象情報ＤＢ３０ｂに蓄積されている注意事象情報を抽出する（ステップＳ２１０）。具体的に、制御部２０は、要求車両Ｇが走行している走行道路区間上における現在位置の前方の区間である前方区間を取得し、当該前方区間内の位置を発生地点としている注意事象情報を抽出する。前方区間とは、走行道路区間のうち、現在位置から所定距離（例えば５００ｍ）前方の位置までの区間である。
First, the
次に、案内制御部２１ｂの機能により制御部２０は、注意事象情報が１個でも抽出できたか否かを判定する（ステップＳ２２０）。注意事象情報が１個でも抽出できたと判定しなかった場合（ステップＳ２２０：Ｎ）、案内制御部２１ｂの機能により制御部２０は、案内を行わないことを示す情報を要求車両Ｇのナビゲーション端末１００に送信し（ステップＳ２３０）、注意案内処理を終了する。すなわち、要求車両Ｇの前方区間にて注意事象としての急減速が１度も発生したことがないとして、当該要求車両Ｇにて急減速に対する案内を行わせない。
Next, by the function of the
一方、注意事象情報が１個でも抽出できたと判定した場合（ステップＳ２２０：Ｙ）、案内制御部２１ｂの機能により制御部２０は、地図情報３０ａを参照することにより、要求車両Ｇの前方区間についての情報を取得する（ステップＳ２４０）。具体的に、制御部２０は、要求車両Ｇの前方区間の道路に設けられた交差点を示すノードデータや各種地物を示す地物情報や当該前方区間の道路の形状を示す形状補間データを取得する。すなわち、制御部２０は、急減速の発生原因を特定するための情報を地図情報３０ａから取得する。
On the other hand, when it is determined that at least one piece of attention event information has been extracted (step S220: Y), the
そして、案内制御部２１ｂの機能により制御部２０は、地図情報３０ａに基づいて注意事象としての急減速の発生原因を特定する（ステップＳ２５０）。図２Ａ〜２Ｃに示すように、制御部２０は、要求車両Ｇの前方区間に信号機Ｓが設けられた交差点Ｃ１が存在する場合、急減速の発生原因が信号待ち車両Ｗであると特定する。また、制御部２０は、要求車両Ｇの前方区間に信号機Ｓが設けられない交差点Ｃ２（わき道が接続する交差点）が存在する場合、発生原因が飛び出し車両Ｄであると特定する。また、制御部２０は、前方区間に一時停止線や踏切等の停止地点が存在する場合に一時停止車両が発生原因であると特定すればよいし、前方区間にＴ字路が存在する場合に右左折車両が発生原因であると特定すればよい。なお、制御部２０は、単一の発生原因のみを特定する場合もあるし、複数の発生原因のみを特定する場合もある。図２Ａ〜２Ｃの場合、信号待ち車両Ｗと飛び出し車両Ｄとの双方が発生原因として特定されることとなる。
And by the function of the
次に、案内制御部２１ｂの機能により制御部２０は、ステップＳ２５０にて特定された発生原因が複数であるか否かを判定する（ステップＳ２６０）。ステップＳ２５０にて特定された発生原因が複数であると判定しなかった場合（ステップＳ２６０：Ｎ）、案内制御部２１ｂの機能により制御部２０は、単一の発生原因を確定する（ステップＳ２７０）。すなわち、地図情報３０ａに基づいて特定した発生原因が単一である場合には、当該単一の発生原因をそのまま確定する。
Next, by the function of the
一方、ステップＳ２５０にて特定された発生原因が複数であると判定した場合（ステップＳ２６０：Ｙ）、案内制御部２１ｂの機能により制御部２０は、要求車両Ｇの前方区間における急減速の発生地点の密集度を取得する（ステップＳ２８０）。制御部２０は、ステップＳ２１０にて抽出した注意事象情報が示す発生地点、すなわち要求車両Ｇの前方区間内の発生地点の密集度を取得する。具体的に、制御部２０は、要求車両Ｇの前方区間内に存在する発生地点の位置の標準偏差を算出し、当該標準偏差の逆数を密集度として取得する。なお、要求車両Ｇの前方区間内の発生地点が１個のみである場合、制御部２０は、密集度が取得できないと判定する。
On the other hand, if it is determined that there are a plurality of occurrence causes identified in step S250 (step S260: Y), the
次に、案内制御部２１ｂの機能により制御部２０は、発生地点の密集度に基づいて注意事象としての急減速の発生原因を特定する（ステップＳ２９０）。まず、制御部２０は、発生地点の密集度が記録媒体３０に記録されている判定値以上であるか否かを判定する。複数の発生地点の密集度が判定値以上である場合、制御部２０は、車両の停止状態が一時停止であると判定する。一方、複数の発生地点の密集度が判定値未満である場合、制御部２０は、車両の停止状態が一時停止でないと判定する。
Next, by the function of the
車両の停止状態が一時停止であると判定した場合、制御部２０は、車両の停止状態が一時停止となる地点にて発生する急減速の発生原因を特定する。すなわち、制御部２０は、ステップＳ２５０にて地図情報３０ａに基づいて特定された発生原因から、車両の停止状態が一時停止とならない地点に対応する発生原因を除外する。上述したように、車両の停止状態が一時停止とならない地点にて発生する急減速の発生原因として、信号待ち車両Ｗと渋滞車両とが挙げられる。従って、車両の停止状態が一時停止であると判定した場合、制御部２０は、信号待ち車両Ｗと渋滞車両とを、急減速の発生原因から除外する。図２Ｃの場合、ステップＳ２５０にて地図情報３０ａに基づいて特定された発生原因は、信号待ち車両Ｗと飛び出し車両Ｄとなる。しかし、複数の発生地点の密集度が判定値以上となるため、車両の停止状態が一時停止であると判定され、交差点Ｃ１における信号待ち車両Ｗが急減速の発生原因から除外されることとなる。従って、図２Ｃの場合、制御部２０は、残りの飛び出し車両Ｄを急減速の発生原因として特定することとなる。
When it determines with the stop state of a vehicle being a temporary stop, the
一方、車両の停止状態が一時停止でないと判定した場合、制御部２０は、車両の停止状態が一時停止とならない地点にて発生する急減速の発生原因を特定する。すなわち、制御部２０は、ステップＳ２５０にて地図情報３０ａに基づいて特定された発生原因から、車両の停止状態が一時停止となる地点に対応する発生原因を除外する。上述したように、車両の停止状態が一時停止となる地点にて発生する急減速の発生原因として、飛び出し車両Ｄと右左折車両と一時停止車両とが挙げられる。従って、車両の停止状態が一時停止でないと判定した場合、制御部２０は、飛び出し車両Ｄと右左折車両と一時停止車両とを、急減速の発生原因から除外する。
On the other hand, when it determines with the stop state of a vehicle not being a temporary stop, the
図２Ａ，２Ｂの場合、ステップＳ２５０にて地図情報３０ａに基づいて特定された発生原因は、信号待ち車両Ｗと飛び出し車両Ｄとなる。しかし、複数の発生地点の密集度が判定値未満となるため、車両の停止状態が一時停止でないと判定され、交差点Ｃ２における飛び出し車両Ｄが急減速の発生原因から除外されることとなる。従って、図２Ａ，２Ｂの場合、制御部２０は、残りの信号待ち車両Ｗを急減速の発生原因として特定することとなる。一方、 図２Ｃの場合も、ステップＳ２５０にて地図情報３０ａに基づいて特定された発生原因は、信号待ち車両Ｗと飛び出し車両Ｄとなる。しかし、複数の発生地点の密集度が判定値以上となるため、車両の停止状態が一時停止であると判定され、交差点Ｃ１における信号待ち車両Ｗが急減速の発生原因から除外されることとなる。従って、図２Ｃの場合、制御部２０は、残りの飛び出し車両Ｄを急減速の発生原因として特定することとなる。
2A and 2B, the cause of occurrence identified based on the
図２Ａ〜２Ｃでは、急減速の発生原因として単一の発生原因が特定される様子を示したが、必ずしも急減速の発生原因として単一の発生原因が特定されなくてもよく、ステップＳ２９０にて除外されずに残った複数の発生原因が残った場合には、当該残った複数の発生原因のそれぞれを急減速の発生原因として特定してもよい。なお、要求車両Ｇの前方区間内の発生地点が１個のみである場合、制御部２０は、密集度が取得できないと判定する。この場合、制御部２０は、ステップＳ２５０にて地図情報３０ａに基づいて特定された発生原因のすべてを急減速の発生原因として特定してもよい。
2A to 2C show a state in which a single occurrence cause is specified as the cause of the rapid deceleration. However, it is not always necessary to specify a single cause as the cause of the rapid deceleration. In the case where there are still a plurality of remaining causes that are not excluded, each of the remaining plurality of causes may be specified as the cause of the rapid deceleration. When there is only one occurrence point in the front section of the request vehicle G, the
ステップＳ２７０またはステップＳ２９０にて、要求車両Ｇの前方区間における急減速の発生原因を特定すると、案内制御部２１ｂの機能により制御部２０は、急減速の発生原因を示す案内情報を要求車両Ｇに送信する（ステップＳ３００）。すなわち、制御部２０は、急減速の発生原因を示すメッセージを、要求車両ＧのユーザＩ／Ｆ部４５０にて音声出力させるための案内情報を生成して、要求車両Ｇに送信する。これにより、要求車両Ｇのナビゲーション端末１００は、案内情報に基づいてユーザＩ／Ｆ部４５０にて案内のメッセージを出力することができる。
In Step S270 or Step S290, when the cause of the sudden deceleration in the front section of the requested vehicle G is specified, the
（４）他の実施形態：
前記実施形態において、案内制御部２１ｂの機能により制御部２０は、必ずしも注意事象の発生原因を示す案内を行わなくてもよい。すなわち、制御部２０は、発生地点の密集度に基づいて特定した注意事象の発生原因に応じて案内内容を切り替えればよい。例えば、制御部２０は、発生地点の密集度に基づいて特定した注意事象の発生原因に応じて、注意事象を防止するための運転操作の緊急性を導出し、当該緊急性を示す案内を行ってもよい。むろん、制御部２０は、注意事象の発生原因に応じて案内のメッセージの長さや音量や発話タイミング等を切り替えてもよい。また、制御部２０は、案内をディスプレイに表示させる場合に、注意事象の発生原因に応じて案内の色やサイズやフォントや透明度を切り替えてもよい。
(4) Other embodiments:
In the above-described embodiment, the
さらに、案内制御部２１ｂの機能により制御部２０は、必ずしも発生地点の密集度に基づいて発生地点における車両の停止状態を判定しなくてもよく、発生地点の密集度に基づいて注意事象の発生原因を直接取得してもよい。例えば、複数の発生地点の密集度と注意事象の発生原因との対応関係を予め調査しておき、当該対応関係を規定したテーブルを用意しておいてもよい。このテーブルを参照することにより、制御部２０は、複数の発生地点の密集度に対応する注意事象の発生原因を直接特定できる。
Further, the function of the
なお、前記実施形態では、案内情報の取得要求があった場合に注意事象の発生原因を特定したが、注意事象情報が取得されるごとに、発生地点の密集度に基づいて注意事象の発生原因を特定し、当該発生原因を注意事象情報ＤＢ３０ｂに記録しておいてもよい。そして、制御部２０は、案内情報の取得要求があった段階で、要求車両Ｇの前方区間の発生地点に対応付けられた発生原因を注意事象情報ＤＢ３０ｂから取得し、当該発生原因に応じた案内情報を生成してもよい。さらに、注意事象情報ＤＢ３０ｂは、ナビゲーション端末１００の記録媒体３００に記録されてもよい。そして、ナビゲーション端末１００は、記録媒体３００に記録された注意事象情報ＤＢ３０ｂに基づいて、車両の前方区間に存在する発生地点の密集度を取得し、当該密集度に応じて案内の内容を切り替えてもよい。
In the above-described embodiment, the cause of the attention event is specified when there is a request for obtaining the guidance information. However, each time the attention event information is acquired, the cause of the occurrence of the attention event is based on the congestion degree of the occurrence point. And the cause of occurrence may be recorded in the attention
また、注意事象は必ずしも急減速でなくてもよく、例えば急操舵や急加速等の運転操作であってもよい。他の車両（信号待ち車両Ｗ，飛び出し車両Ｄ）を避けるための急操舵を注意事象として捉えた場合、複数の発生地点の密集度に基づいて、急減速と同様の注意事象の発生原因を特定することができる。前記実施形態では、地図情報３０ａと複数の発生地点の密集度とに基づいて注意事象の発生原因を特定したが、制御部２０は、少なくとも複数の発生地点の密集度とに基づいて注意事象の発生原因を特定すればよい。
Further, the attention event does not necessarily have to be sudden deceleration, and may be a driving operation such as sudden steering or sudden acceleration. If sudden steering to avoid other vehicles (signal waiting vehicle W, jumping out vehicle D) is regarded as a caution event, the cause of the caution event similar to sudden deceleration is identified based on the density of multiple occurrence points can do. In the embodiment, the cause of occurrence of the attention event is specified based on the
以上の実施形態は本発明を実施するための一例であり、他にも種々の実施形態を採用可能である。注意事象情報取得手段は、車両にて注意事象が生じた道路上の発生地点を示す注意事象情報を取得すればよく、車両から注意事象情報を受信してもよいし、注意事象情報が蓄積された記録媒体から注意事象情報を取得してもよい。また、注意事象情報取得手段は、複数の発生地点の密集度が取得できるように、複数の注意事象情報を取得すればよい。また、注意事象情報は、少なくとも注意事象ごとに発生地点を示す情報であればよく、発生地点以外の情報（発生時刻、注意事象の属性、注意事象の程度、車両の識別情報等）を含んでもよい。注意事象とは、車両に関して生じ得る事象であり、所定の車両の操作状態であってもよいし、所定の車両の運動状態であってもよいし、車両が走行する領域の環境（天候、渋滞等）であってもよい。 The above embodiment is an example for carrying out the present invention, and various other embodiments can be adopted. The attention event information acquisition means only needs to acquire the attention event information indicating the occurrence point on the road where the attention event has occurred in the vehicle, may receive the attention event information from the vehicle, and the attention event information is accumulated. The attention event information may be acquired from the recorded medium. Further, the attention event information acquisition unit may acquire a plurality of pieces of attention event information so that the density of the plurality of occurrence points can be acquired. Further, the attention event information may be information indicating at least the occurrence point for each attention event, and may include information other than the occurrence point (occurrence time, attribute of attention event, degree of attention event, vehicle identification information, etc.). Good. An attention event is an event that may occur with respect to a vehicle, and may be an operation state of a predetermined vehicle, a movement state of a predetermined vehicle, or an environment (weather, traffic jam) of a region where the vehicle is traveling. Etc.).
案内制御手段は、複数の発生地点の密集度に基づいて、当該複数の発生地点についての案内内容を切り替えればよく、複数の発生地点の密集度ごとに異なる案内を行うための案内情報を生成してもよい。これにより、案内情報を受信した車両にて注意事象についての案内を行うことができる。むろん、必ずしも車両にて注意事象についての案内が行われなくてもよく、道路等に備えられた各種情報表示装置において注意事象についての案内が行われなくてもよい。案内制御手段は、所定区間を定義するとともに、当該所定区間に存在する複数の発生地点の個数を密集度として取得してもよい。所定区間とは、密集度を評価する対象の区間である。案内制御手段は、所定区間に存在する複数の発生地点の標準偏差や分散等が大きくなるほど小さくなる指標値を密集度として取得してもよい。所定区間は、長さが所定距離の区間であってもよいし、リンク（例えば最も近い交差点同士の間の道路区間）であってもよい。 The guidance control means only needs to switch the guidance contents for the plurality of generation points based on the density of the plurality of generation points, and generates guidance information for performing different guidance for each of the congestion levels of the plurality of generation points. May be. Thereby, guidance about an attention event can be performed in the vehicle which received guidance information. Of course, it is not always necessary to provide guidance about a caution event in a vehicle, and it is not necessary to provide guidance about a caution event in various information display devices provided on a road or the like. The guidance control means may define a predetermined section and acquire the number of occurrence points existing in the predetermined section as the density. The predetermined section is a section for which the density is evaluated. The guidance control means may acquire an index value that becomes smaller as the standard deviation, variance, and the like of a plurality of occurrence points existing in a predetermined section increase as the density. The predetermined section may be a section having a predetermined distance in length, or may be a link (for example, a road section between nearest intersections).
注意案内システムは、車両に搭載された車載端末と通信可能に接続されたサーバであってもよい。すなわち、注意事象情報取得手段はサーバに備えられ、当該注意事象情報取得手段は、注意事象が生じた道路上の発生地点を示す注意事象情報を車載端末から取得してもよい。また、案内制御手段はサーバに備えられ、当該案内制御手段は複数の発生地点の密集度に基づいて、当該複数の発生地点についての案内内容を切り替える案内情報を生成し、当該案内情報を車載端末に送信してもよい。むろん、注意事象情報取得手段と案内制御手段とが車載端末に備えられてもよいし、注意事象情報取得手段と案内制御手段とが車載端末とサーバとに分散して備えられてもよい。 The attention guidance system may be a server that is communicably connected to an in-vehicle terminal mounted on the vehicle. That is, the attention event information acquisition unit may be provided in the server, and the attention event information acquisition unit may acquire the attention event information indicating the occurrence point on the road where the attention event has occurred from the in-vehicle terminal. Further, the guidance control means is provided in the server, and the guidance control means generates guidance information for switching guidance contents for the plurality of generation points based on the density of the plurality of generation points, and the guidance information is transmitted to the in-vehicle terminal. May be sent to. Of course, the attention event information acquisition means and the guidance control means may be provided in the in-vehicle terminal, or the attention event information acquisition means and the guidance control means may be provided separately in the in-vehicle terminal and the server.
また、案内制御手段は、複数の発生地点の密集度に基づいて、当該複数の発生地点において生じた注意事象の発生原因を示す案内を行わせてもよい。これにより、注意事象の発生原因をユーザが認識することができる。なお、案内制御手段は、注意事象の発生原因を示す案内とともに、発生原因に応じた注意事象の防止策を案内させてもよい。 Further, the guidance control means may perform guidance indicating the cause of occurrence of the caution event occurring at the plurality of generation points based on the density of the plurality of generation points. As a result, the user can recognize the cause of the attention event. In addition, the guidance control means may guide a preventive measure for the caution event according to the cause of occurrence together with the guidance indicating the cause of the occurrence of the caution event.
さらに、案内制御手段は、複数の発生地点の密集度に基づいて、当該複数の発生地点における車両の停止状態が一時停止であるか否かを判定し、当該停止状態に対応する注意事象の発生原因を示す案内を行わせてよい。ここで、停止状態が一時停止でない場合、停止時間の終了を待つ車両の車列が長くなり得るため、当該車列の最後尾で生じる注意事象の発生地点のばらつきが大きくなる。すなわち、密集度が小さい発生地点であるほど、停止状態が一時停止でない地点が注意事象の発生原因であると特定できる。一方、停止状態が一時停止である場合、停止時間の終了を待つ車両の車列が長くなる可能性が小さいため、当該車列の最後尾で生じる注意事象の発生地点は車両が停止する地点の近くで密集することとなる。すなわち、密集度が大きい発生地点であるほど、停止状態が一時停止である地点が注意事象の発生原因であると特定できる。 Furthermore, the guidance control means determines whether the stop state of the vehicle at the plurality of occurrence points is a temporary stop based on the density of the plurality of occurrence points, and generates an attention event corresponding to the stop state. You may give guidance that shows the cause. Here, when the stop state is not a temporary stop, the vehicle train of the vehicle waiting for the end of the stop time can be long, so that the variation of the occurrence point of the caution event occurring at the tail of the vehicle train becomes large. That is, it can be specified that the point where the stop state is not temporarily stopped is the cause of occurrence of the attention event, as the occurrence point is less crowded. On the other hand, when the stop state is a temporary stop, since there is a low possibility that the vehicle train waiting for the end of the stop time will be long, the occurrence point of the caution event occurring at the tail of the vehicle train is the point where the vehicle stops. It will be crowded nearby. That is, it can be specified that the point where the stop state is temporarily stopped is the cause of the occurrence of the caution event as the occurrence point is more dense.
さらに、本発明のように、注意事象について案内を行う手法は、プログラムや方法としても適用可能である。また、以上のようなシステム、プログラム、方法は、単独の装置として実現される場合もあれば、車両に備えられる各部と共有の部品を利用して実現される場合もあり、各種の態様を含むものである。例えば、以上のような装置を備えたナビゲーションシステム、走行履歴情報の管理システムや方法、プログラムを提供することが可能である。また、一部がソフトウェアであり一部がハードウェアであったりするなど、適宜、変更可能である。さらに、装置を制御するプログラムの記録媒体としても発明は成立する。むろん、そのソフトウェアの記録媒体は、磁気記録媒体であってもよいし光磁気記録媒体であってもよいし、今後開発されるいかなる記録媒体においても全く同様に考えることができる。 Furthermore, as in the present invention, a method for guiding an attention event can also be applied as a program or method. In addition, the system, program, and method as described above may be realized as a single device, or may be realized using components shared with each part of the vehicle, and include various aspects. It is a waste. For example, it is possible to provide a navigation system, a travel history information management system and method, and a program that include the above-described devices. Further, some changes may be made as appropriate, such as a part of software and a part of hardware. Furthermore, the invention is also established as a recording medium for a program for controlling the apparatus. Of course, the software recording medium may be a magnetic recording medium, a magneto-optical recording medium, or any recording medium to be developed in the future.
１０…注意案内システム、２０…制御部、２１…注意案内プログラム、２１ａ…注意事象情報取得部、２１ｂ…案内制御部、２１ｃ…案内情報送信部、２２…通信部、３０…記録媒体、３０ａ…地図情報、１００…ナビゲーション端末、２００…制御部、２１０…ナビゲーションプログラム、２１０ａ…注意事象情報送信部、２１０ｂ…注意案内部、２２０…通信部、３００…記録媒体、３００ａ…地図情報、４１０…ＧＰＳ受信部、４２０…車速センサ、４３０…ジャイロセンサ、４５０…ユーザＩ／Ｆ部、Ｃ１，Ｃ２…交差点、Ｄ…飛び出し車両、３０ｂ…注意事象情報ＤＢ、Ｇ…要求車両、Ｈ…事象車両、Ｓ…信号機、Ｗ…信号待ち車両。
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記注意事象が生じた道路上の発生地点を示す注意事象情報を取得する注意事象情報取得手段と、
複数の前記発生地点の密集度に基づいて、当該複数の前記発生地点についての案内内容を切り替える案内制御手段と、
を備える注意案内システム。 A caution guidance system for performing guidance on caution events that may occur in a vehicle by the vehicle,
Attention event information acquisition means for acquiring attention event information indicating an occurrence point on the road where the attention event has occurred;
Guidance control means for switching guidance contents for the plurality of generation points based on the density of the plurality of generation points;
Attention guidance system with.
請求項１に記載の注意案内システム。 The guidance control means, based on the density of a plurality of the occurrence points, to perform guidance indicating the cause of the occurrence of the attention event that occurred at the plurality of the occurrence points,
The attention guidance system according to claim 1.
請求項２に記載の注意案内システム。 The guidance control means determines whether or not the stop state of the vehicle at the plurality of generation points is a temporary stop based on the density of the plurality of generation points, and the attention event corresponding to the stop state To guide the cause of the
The attention guidance system according to claim 2.
前記注意事象が生じた道路上の発生地点を示す注意事象情報を取得する注意事象情報取得工程と、
複数の前記発生地点の密集度に基づいて、当該複数の前記発生地点についての案内内容を切り替える案内制御工程と、
を含む注意案内方法。 An attention guidance method for performing guidance on a caution event that may occur in a vehicle by the vehicle,
Attention event information acquisition step of acquiring attention event information indicating the occurrence point on the road where the attention event has occurred,
A guidance control step of switching guidance contents for the plurality of generation points based on the density of the plurality of generation points;
Attention guidance method including.
前記注意事象が生じた道路上の発生地点を示す注意事象情報を取得する注意事象情報取得機能と、
複数の前記発生地点の密集度に基づいて、当該複数の前記発生地点についての案内内容を切り替える案内制御機能と、
をコンピュータに実現させる注意案内プログラム。 A caution guidance program for performing guidance on a caution event that may occur in a vehicle by the vehicle,
Attention event information acquisition function for acquiring attention event information indicating an occurrence point on the road where the attention event has occurred;
A guidance control function for switching guidance contents for the plurality of generation points based on the density of the plurality of generation points;
Attention guidance program to make computer realize.
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