JP2015152002A

JP2015152002A - Lubrication structure for taming chain

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Publication number: JP2015152002A
Application number: JP2014029885A
Authority: JP
Inventors: 周神谷; Shu Kamiya; 紀夫今井; Norio Imai; 悠一朗梶木; Yuichiro Kajiki; 啓二湯田; Keiji Yuda
Original assignee: Taiho Kogyo Co Ltd
Current assignee: Taiho Kogyo Co Ltd
Priority date: 2014-02-19
Filing date: 2014-02-19
Publication date: 2015-08-24

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lubrication structure for a timing chain, capable of switching lubricating oil to be supplied or not via a lubricating oil guide part depending on the temperature of the lubricating oil.SOLUTION: A lubrication structure includes: a guide oil path 8 for guiding the lubricating oil forcibly fed by an oil pump to a valve timing change device; a chain guide jet 26 communicated with the middle of the guide oil path 8 for guiding the lubricating oil supplied from the guide oil path 8 to a contact area between a timing chain 36 and a chain guide 38, and a switching mechanism 40 for switching between a state that the lubricating oil can be supplied from the guide oil path 8 into the chain guide jet 26, and a state that the lubricating oil cannot be supplied from the guide oil path 8 into the chain guide jet 26, depending on a temperature of the lubricating oil.

Description

本発明は、エンジンに設けられたタイミングチェーンの潤滑構造の技術に関する。 The present invention relates to a technology of a lubricating structure for a timing chain provided in an engine.

従来、エンジンに設けられたタイミングチェーンの潤滑構造の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。 2. Description of the Related Art Conventionally, a technique of a lubricating structure for a timing chain provided in an engine is known. For example, as described in Patent Document 1.

特許文献１には、オイルポンプによって圧送される潤滑油を油圧機器（バルブタイミング変更装置）へと案内する案内油路（オイル通路）と、案内油路の中途部に形成され、案内油路を流通する潤滑油をタイミングチェーン（特に、タイミングチェーンと、当該タイミングチェーンに接することで当該タイミングチェーンを案内するチェーンガイドとの接触部）に供給（案内）する潤滑油案内部（オイルジェット）と、を具備するタイミングチェーンの潤滑構造が記載されている。 In Patent Document 1, a guide oil passage (oil passage) that guides lubricating oil pumped by an oil pump to a hydraulic device (valve timing changing device) and a middle portion of the guide oil passage are formed. Lubricating oil guide part (oil jet) that supplies (guides) the circulating lubricating oil to the timing chain (in particular, the timing chain and the contact part of the chain guide that guides the timing chain by contacting the timing chain); A lubricating structure for a timing chain comprising:

このように構成されたタイミングチェーンの潤滑構造においては、オイルポンプから圧送された潤滑油が案内油路を介して油圧機器へと供給される場合、当該案内油路の中途部に形成された潤滑油案内部からタイミングチェーンへと潤滑油が供給される。この潤滑油によって、タイミングチェーンを潤滑することができる。 In the timing chain lubrication structure configured as described above, when the lubricating oil pumped from the oil pump is supplied to the hydraulic equipment through the guide oil passage, the lubrication formed in the middle of the guide oil passage Lubricating oil is supplied from the oil guide to the timing chain. The timing chain can be lubricated by this lubricating oil.

ここで、このようなタイミングチェーンの潤滑構造においては、タイミングチェーンとチェーンガイドとの接触部で多量の熱（摩擦熱）が発生する。従って、エンジンが始動した直後等の潤滑油が低温である場合には、潤滑油案内部からタイミングチェーンへと積極的に潤滑油を供給することで、当該タイミングチェーンの摩擦熱によって潤滑油の温度を素早く上昇させることができる。 Here, in such a timing chain lubrication structure, a large amount of heat (friction heat) is generated at the contact portion between the timing chain and the chain guide. Therefore, when the lubricating oil is at a low temperature, such as immediately after the engine is started, the lubricating oil is actively supplied from the lubricating oil guide to the timing chain, so that the temperature of the lubricating oil is increased by the frictional heat of the timing chain. Can be raised quickly.

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、潤滑油の温度が十分に上昇した後も、潤滑油案内部からタイミングチェーンへと潤滑油が供給され続ける。これによって、案内油路において潤滑油案内部よりも下流側に設けられた油圧機器へと十分な量の潤滑油を供給することが困難となる場合がある。従って、潤滑油の温度に応じて潤滑油案内部を介する潤滑油の供給の可否を切り替えることが可能なタイミングチェーンの潤滑構造が望まれている。 However, in the technique described in Patent Document 1, the lubricant is continuously supplied from the lubricant guide portion to the timing chain even after the temperature of the lubricant has sufficiently increased. This may make it difficult to supply a sufficient amount of lubricating oil to the hydraulic equipment provided downstream of the lubricating oil guide portion in the guide oil passage. Accordingly, there is a demand for a timing chain lubrication structure capable of switching whether or not to supply the lubricating oil via the lubricating oil guide portion according to the temperature of the lubricating oil.

特許第４００３０３０号公報Japanese Patent No. 4003030

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、潤滑油の温度に応じて潤滑油案内部を介する潤滑油の供給の可否を切り替えることが可能なタイミングチェーンの潤滑構造を提供することである。 The present invention has been made in view of the situation as described above, and the problem to be solved is a timing at which it is possible to switch whether or not to supply the lubricating oil via the lubricating oil guide portion according to the temperature of the lubricating oil. It is to provide a lubrication structure for the chain.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.

即ち、請求項１においては、クランクシャフトに連結されるクランクスプロケットと、吸気側カムシャフトに連結される吸気側カムスプロケットと、排気側カムシャフトに連結される排気側カムスプロケットと、前記クランクスプロケット、前記吸気側カムスプロケット及び前記排気側カムスプロケットに巻回され、前記クランクシャフトからの駆動力を前記吸気側カムシャフト及び前記排気側カムシャフトに伝達するタイミングチェーンと、前記タイミングチェーンに接することによって、当該タイミングチェーンが所定の軌道上を回転するように案内するチェーンガイドと、オイルポンプによって圧送される潤滑油を油圧機器へと案内する案内油路と、前記案内油路の中途部に連通され、前記案内油路から供給される潤滑油を前記タイミングチェーンと前記チェーンガイドとの接触部に案内する潤滑油案内部と、前記潤滑油の温度に応じて、前記案内油路から前記潤滑油案内部へと潤滑油を供給可能な状態と、前記案内油路から前記潤滑油案内部へと潤滑油を供給不能な状態と、を切り替える切替機構と、を具備するものである。 That is, in claim 1, a crank sprocket coupled to the crankshaft, an intake cam sprocket coupled to the intake camshaft, an exhaust cam sprocket coupled to the exhaust camshaft, the crank sprocket, A timing chain wound around the intake-side cam sprocket and the exhaust-side cam sprocket and transmitting a driving force from the crankshaft to the intake-side camshaft and the exhaust-side camshaft, and by contacting the timing chain, A chain guide that guides the timing chain to rotate on a predetermined track, a guide oil passage that guides lubricating oil pumped by an oil pump to a hydraulic device, and a middle portion of the guide oil passage, Lubricating oil supplied from the guide oil passage is A lubricating oil guide portion that guides the contact portion between the chain chain and the chain guide, a state in which the lubricating oil can be supplied from the guide oil passage to the lubricating oil guide portion according to the temperature of the lubricating oil, and the guide And a switching mechanism that switches between a state in which the lubricant cannot be supplied from the oil passage to the lubricant guide portion.

請求項２においては、前記切替機構は、内部に形成される摺動部、前記摺動部と前記案内油路とを連通するように形成される第一連通油路、前記摺動部と前記潤滑油案内部とを連通するように形成される第二連通油路、並びに前記摺動部と外部とを連通するように形成される第三連通油路を備える弁本体と、前記摺動部を、前記第一連通油路側の第一油室と前記第三連通油路側の第二油室とに仕切ると共に、所定の位置に移動した際に前記第一連通油路と前記第二連通油路との連通を遮断するように、前記摺動部内に摺動可能に配置され、前記第一連通油路を介して前記弁本体へと供給される潤滑油の圧力によって前記所定の位置から前記第一連通油路と前記第二連通油路との連通を遮断しない他の位置に向かって押圧されるスプールと、前記スプールを、前記他の位置から前記所定の位置に向かって付勢するスプリングと、前記潤滑油の温度に応じて、前記第一油室と前記第二油室とを連通すると共に前記第三連通油路を遮断する状態と、前記第一油室と前記第二油室との連通を遮断すると共に前記第三連通油路を連通する状態と、を切り替える開閉機構と、を具備するものである。 According to a second aspect of the present invention, the switching mechanism includes a sliding portion formed inside, a first series of oil passages formed so as to communicate the sliding portion and the guide oil passage, and the sliding portion. A valve body including a second communication oil passage formed so as to communicate with the lubricant guide portion, a third communication oil passage formed so as to communicate the sliding portion with the outside, and the sliding And the first oil chamber on the first series oil passage side and the second oil chamber on the third communication oil passage side, and when moved to a predetermined position, the first oil passage and the first oil chamber The predetermined oil pressure is determined by the pressure of lubricating oil that is slidably disposed in the sliding portion so as to block communication with the two communication oil passages and is supplied to the valve body through the first oil passage. A spool that is pressed from the position toward the other position that does not block the communication between the first continuous oil passage and the second communication oil passage; The first oil chamber and the second oil chamber communicate with each other according to the temperature of the lubricating oil and a spring that biases the spool from the other position toward the predetermined position, and the third communication An opening / closing mechanism that switches between a state of blocking an oil passage and a state of blocking communication between the first oil chamber and the second oil chamber and communicating the third communication oil passage. .

請求項３においては、前記開閉機構は、前記第一油室と前記第二油室とを連通するように前記スプールに形成される連通部を、前記潤滑油の温度に応じて開閉する第一開閉部材と、前記第三連通油路を、前記潤滑油の温度に応じて開閉する第二開閉部材と、を具備するものである。 According to a third aspect of the present invention, the opening / closing mechanism opens and closes a communicating portion formed in the spool so as to communicate the first oil chamber and the second oil chamber according to the temperature of the lubricating oil. An opening / closing member and a second opening / closing member that opens and closes the third communication oil passage according to the temperature of the lubricating oil are provided.

請求項４においては、前記第一開閉部材及び前記第二開閉部材は、バイメタルにより形成されるものである。 In a fourth aspect of the present invention, the first opening / closing member and the second opening / closing member are formed of bimetal.

請求項５においては、前記切替機構は、前記案内油路と前記潤滑油案内部とを連通する状態と、前記案内油路と前記潤滑油案内部との連通を遮断する状態と、に切り替え可能な電磁弁と、前記潤滑油の温度を検出する潤滑油温度検出部と、前記潤滑油の温度に応じて前記電磁弁の状態を切り替える制御部と、を具備するものである。 According to a fifth aspect of the present invention, the switching mechanism can be switched between a state in which the guide oil passage and the lubricant guide portion are in communication and a state in which the communication between the guide oil passage and the lubricant guide portion is blocked. A solenoid valve, a lubricant temperature detector for detecting the temperature of the lubricant, and a controller for switching the state of the solenoid valve according to the temperature of the lubricant.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

請求項１においては、潤滑油の温度に応じて潤滑油案内部を介する潤滑油の供給の可否を切り替えることが可能である。 According to the first aspect of the present invention, it is possible to switch whether or not to supply the lubricating oil via the lubricating oil guide portion according to the temperature of the lubricating oil.

請求項２においては、開閉機構の状態を切り替えることで、スプールを円滑に摺動させることができ、ひいては潤滑油案内部を介する潤滑油の供給の可否を円滑に切り替えることができる。 According to the second aspect of the present invention, the spool can be smoothly slid by switching the state of the opening / closing mechanism, and as a result, whether or not the lubricant can be supplied via the lubricant guide can be switched smoothly.

請求項３においては、切替機構を簡素な構造にすることができる。 According to the third aspect, the switching mechanism can have a simple structure.

請求項４においては、切替機構をより簡素な構造にすることができる。 In the fourth aspect, the switching mechanism can have a simpler structure.

請求項５においては、潤滑油案内部を介する潤滑油の供給の可否を正確に切り替えることができる。 According to the fifth aspect of the present invention, it is possible to accurately switch whether or not the lubricant can be supplied via the lubricant guide.

エンジンの潤滑油供給機構の構成の概略を示したブロック図。The block diagram which showed the outline of the structure of the lubricating oil supply mechanism of an engine. タイミングチェーン及びその潤滑に関する構成を示した模式図。The schematic diagram which showed the structure regarding a timing chain and its lubrication. 第一実施形態に係る切替機構の供給状態を示した断面図。Sectional drawing which showed the supply state of the switching mechanism which concerns on 1st embodiment. 同じく、遮断状態を示した断面図。Sectional drawing which similarly showed the interruption | blocking state. 第二実施形態に係る切替機構の供給状態を示した模式図。The schematic diagram which showed the supply state of the switching mechanism which concerns on 2nd embodiment. 同じく、遮断状態を示した模式図。Similarly, the schematic diagram which showed the interruption | blocking state.

以下の説明では、図中に示した矢印に従って上下方向を定義する。 In the following description, the vertical direction is defined according to the arrows shown in the figure.

以下では、図１を用いて、本発明に係る潤滑構造（タイミングチェーンの潤滑構造）を含む、エンジンの潤滑油供給機構の構成の概略について説明する。エンジンの潤滑油供給機構は、オイルパン２に貯溜された潤滑油を当該エンジンの各部へと供給するものである。 Hereinafter, an outline of a configuration of an engine lubricating oil supply mechanism including a lubricating structure (a lubricating structure of a timing chain) according to the present invention will be described with reference to FIG. The engine lubricating oil supply mechanism supplies the lubricating oil stored in the oil pan 2 to each part of the engine.

オイルパン２に貯溜された潤滑油は、オイルポンプ４によって吸入される。オイルポンプ４は前記エンジンによって駆動されると共に、当該エンジンの回転数に応じた回転数で駆動される。オイルポンプ４に吸入された潤滑油は、当該オイルポンプ４によって圧送され、オイルフィルター６を介して前記エンジンの各部へと供給される。 The lubricating oil stored in the oil pan 2 is sucked by the oil pump 4. The oil pump 4 is driven by the engine and at a rotational speed corresponding to the rotational speed of the engine. Lubricating oil sucked into the oil pump 4 is pumped by the oil pump 4 and supplied to each part of the engine via the oil filter 6.

具体的には、オイルフィルター６を流通した潤滑油は、案内油路８によってＯＣＶ（オイルコントロールバルブ）１０へと案内される。ＯＣＶ１０は、バルブタイミング変更装置１２への潤滑油の供給及び当該バルブタイミング変更装置１２からの潤滑油の排出を制御するものである。案内油路８から供給されてきた潤滑油は、ＯＣＶ１０によって、適宜バルブタイミング変更装置１２へと供給され、またバルブタイミング変更装置１２から排出される。また、ＯＣＶ１０から排出された潤滑油は、再度オイルパン２へと戻される。 Specifically, the lubricating oil that has passed through the oil filter 6 is guided to an OCV (oil control valve) 10 through a guide oil passage 8. The OCV 10 controls the supply of the lubricating oil to the valve timing changing device 12 and the discharge of the lubricating oil from the valve timing changing device 12. The lubricating oil supplied from the guide oil passage 8 is appropriately supplied to the valve timing changing device 12 by the OCV 10 and is discharged from the valve timing changing device 12. Further, the lubricating oil discharged from the OCV 10 is returned to the oil pan 2 again.

ここで、バルブタイミング変更装置１２は、供給される潤滑油の油圧によって作動し、吸気弁（不図示）の開閉タイミングを変更させる油圧機器である。バルブタイミング変更装置１２は、前記吸気弁を開閉駆動させるカムが形成された後述する吸気側カムシャフト３２の一端に設けられる。バルブタイミング変更装置１２の進角室に潤滑油を供給すると、後述するクランクシャフト３０に対する吸気側カムシャフト３２の位相を進角させ、前記吸気弁の開閉タイミングを早くすることができる。一方、バルブタイミング変更装置１２の遅角室に潤滑油を供給すると、クランクシャフト３０に対する吸気側カムシャフト３２の位相を遅角させ、前記吸気弁の開閉タイミングを遅くすることができる。 Here, the valve timing changing device 12 is a hydraulic device that operates by the oil pressure of the supplied lubricating oil and changes the opening / closing timing of an intake valve (not shown). The valve timing changing device 12 is provided at one end of an intake side camshaft 32 to be described later on which a cam for opening and closing the intake valve is formed. When lubricating oil is supplied to the advance chamber of the valve timing changer 12, the phase of the intake camshaft 32 with respect to the crankshaft 30 described later can be advanced, and the opening / closing timing of the intake valve can be advanced. On the other hand, if lubricating oil is supplied to the retard chamber of the valve timing changing device 12, the phase of the intake camshaft 32 relative to the crankshaft 30 can be retarded, and the opening / closing timing of the intake valve can be delayed.

なお、本実施形態においては、バルブタイミング変更装置１２を吸気側カムシャフト３２にのみ設ける構成としたが、排気弁（不図示）を開閉駆動させるカムが形成された後述する排気側カムシャフト３４にも設ける（吸気側カムシャフト３２及び排気側カムシャフト３４のうち少なくとも一方に設ける）ことが可能である。 In this embodiment, the valve timing changing device 12 is provided only on the intake side camshaft 32. However, an exhaust side camshaft 34, which will be described later, is provided with a cam that opens and closes an exhaust valve (not shown). (Provided on at least one of the intake-side camshaft 32 and the exhaust-side camshaft 34).

また、オイルフィルター６を流通した潤滑油は、案内油路８から分岐された油路を介してクランク軸受１４及びピストンジェット１８へと案内される。クランク軸受１４は、クランクシャフト３０が回転可能に支持される部分である。潤滑油は、当該クランク軸受１４を潤滑すると共に、さらにクランクシャフト３０とコンロッド（不図示）とを連結する部分であるコンロッド軸受１６へと案内され、当該コンロッド軸受１６を潤滑する。また潤滑油は、ピストンジェット１８から前記エンジンのピストン（不図示）へと噴射され、当該ピストンを潤滑する。 In addition, the lubricating oil that has passed through the oil filter 6 is guided to the crank bearing 14 and the piston jet 18 through an oil passage branched from the guide oil passage 8. The crank bearing 14 is a portion where the crankshaft 30 is rotatably supported. The lubricating oil lubricates the crank bearing 14 and is guided to the connecting rod bearing 16 which is a part connecting the crankshaft 30 and the connecting rod (not shown), thereby lubricating the connecting rod bearing 16. Lubricating oil is injected from the piston jet 18 to a piston (not shown) of the engine to lubricate the piston.

また、オイルフィルター６を流通した潤滑油は、案内油路８から分岐された油路を介してＨＬＡギャラリー２０及びカムシャワー２４へと案内される。ＨＬＡギャラリー２０へと案内された潤滑油は、さらに吸気側カムシャフト３２及び排気側カムシャフト３４が回転可能に支持される部分であるカム軸受２２へと案内され、当該カム軸受２２を潤滑する。また潤滑油は、カムシャワー２４から前記吸気弁及び前記排気弁へと滴下され、当該吸気弁及び排気弁を潤滑する。 Further, the lubricating oil that has passed through the oil filter 6 is guided to the HLA gallery 20 and the cam shower 24 through an oil passage branched from the guide oil passage 8. The lubricating oil guided to the HLA gallery 20 is further guided to the cam bearing 22 which is a portion where the intake side camshaft 32 and the exhaust side camshaft 34 are rotatably supported, and lubricates the cam bearing 22. Lubricating oil is dripped from the cam shower 24 to the intake valve and the exhaust valve, and lubricates the intake valve and the exhaust valve.

また、オイルフィルター６を流通した潤滑油は、案内油路８から分岐された油路を介して後述するチェーンガイドジェット２６へと案内される。当該潤滑油は、チェーンガイドジェット２６から後述するタイミングチェーン３６とチェーンガイド３８との接触部へと噴射され、当該タイミングチェーン３６及びチェーンガイド３８を潤滑する。 Further, the lubricating oil that has circulated through the oil filter 6 is guided to a chain guide jet 26 described later via an oil path branched from the guide oil path 8. The lubricating oil is injected from the chain guide jet 26 to a contact portion between a timing chain 36 and a chain guide 38, which will be described later, and lubricates the timing chain 36 and the chain guide 38.

また、オイルフィルター６を流通した潤滑油は、案内油路８から分岐された油路を介して後述するチェーンテンショナー２８へと案内される。当該潤滑油を用いてチェーンテンショナー２８を作動させることができる。 In addition, the lubricating oil that has circulated through the oil filter 6 is guided to a chain tensioner 28 described later via an oil passage branched from the guide oil passage 8. The chain tensioner 28 can be operated using the lubricating oil.

このようにして、オイルパン２からエンジンの各部へと供給された潤滑油は、当該各部から排出されて再びオイルパン２へと戻される。 Thus, the lubricating oil supplied from the oil pan 2 to each part of the engine is discharged from each part and returned to the oil pan 2 again.

以下では、図２を用いて、タイミングチェーン３６に関する構成及び当該タイミングチェーン３６の潤滑に関する構成の概略について説明する。 Hereinafter, an outline of a configuration related to the timing chain 36 and a configuration related to lubrication of the timing chain 36 will be described with reference to FIG.

本実施形態においては、吸気側カムシャフト３２及び排気側カムシャフト３４を具備するＤＯＨＣエンジンを例に挙げて説明する。当該エンジンにおいては、クランクシャフト３０に連結されたクランクスプロケット３０ａ、吸気側カムシャフト３２に連結された吸気側カムスプロケット３２ａ及び排気側カムシャフト３４に連結された排気側カムスプロケット３４ａにタイミングチェーン３６が巻回される。当該タイミングチェーン３６によって、クランクシャフト３０からの駆動力を吸気側カムシャフト３２及び排気側カムシャフト３４に伝達することができる。なお、本実施形態においては、タイミングチェーン３６は図面上（図２）で時計回りに回転するものとする。 In the present embodiment, a DOHC engine including an intake side camshaft 32 and an exhaust side camshaft 34 will be described as an example. In the engine, a timing chain 36 is connected to a crank sprocket 30 a connected to the crankshaft 30, an intake cam sprocket 32 a connected to the intake camshaft 32, and an exhaust camsprocket 34 a connected to the exhaust camshaft 34. It is wound. The driving force from the crankshaft 30 can be transmitted to the intake side camshaft 32 and the exhaust side camshaft 34 by the timing chain 36. In the present embodiment, it is assumed that the timing chain 36 rotates clockwise in the drawing (FIG. 2).

タイミングチェーン３６の側部（図２における左側）には、チェーンテンショナー２８が設けられる。当該チェーンテンショナー２８は、供給される潤滑油を用いて作動され、タイミングチェーン３６に適切な張力を与えることができる。 A chain tensioner 28 is provided on the side of the timing chain 36 (left side in FIG. 2). The chain tensioner 28 is actuated using the supplied lubricating oil and can apply an appropriate tension to the timing chain 36.

また、タイミングチェーン３６の側部（図２における右側）にはチェーンガイド３８が設けられる。当該チェーンガイド３８は、タイミングチェーン３６に接することによって、当該タイミングチェーン３６が所定の軌道上を回転するように案内するものである。チェーンガイド３８の側面は、タイミングチェーン３６の軌道に沿うような形状に形成される。タイミングチェーン３６をチェーンガイド３８の側面に接触させながら回転させることで、当該タイミングチェーン３６を所定の軌道に沿うように回転させることができる。 A chain guide 38 is provided on the side of the timing chain 36 (on the right side in FIG. 2). The chain guide 38 guides the timing chain 36 so as to rotate on a predetermined track by contacting the timing chain 36. The side surface of the chain guide 38 is formed in a shape along the track of the timing chain 36. By rotating the timing chain 36 while contacting the side surface of the chain guide 38, the timing chain 36 can be rotated along a predetermined path.

また、タイミングチェーン３６の側部（図２における右側）近傍にはチェーンガイドジェット２６が設けられる。チェーンガイドジェット２６は、本発明に係る潤滑油案内部の実施の一形態であり、チェーンガイド３８へと潤滑油を供給（案内）するためのものである。当該チェーンガイドジェット２６は、オイルポンプ４からバルブタイミング変更装置１２へと圧送される潤滑油（図１参照）が案内される案内油路８の中途部に連通するように形成される。チェーンガイドジェット２６には、案内油路８に連通される噴射口２６ａが形成される。噴射口２６ａは、案内油路８に比べて断面積が小さくなるように形成された油路である。噴射口２６ａの一端側は案内油路８に連通され、噴射口２６ａの他端側はチェーンガイド３８（より詳細には、タイミングチェーン３６とチェーンガイド３８とが接触する部分（接触部））に向けて開口される。 Further, a chain guide jet 26 is provided in the vicinity of the side portion of the timing chain 36 (the right side in FIG. 2). The chain guide jet 26 is an embodiment of the lubricating oil guide portion according to the present invention, and supplies (guides) lubricating oil to the chain guide 38. The chain guide jet 26 is formed so as to communicate with a middle portion of the guide oil passage 8 through which the lubricating oil (see FIG. 1) pumped from the oil pump 4 to the valve timing changing device 12 is guided. The chain guide jet 26 is formed with an injection port 26 a communicating with the guide oil passage 8. The injection port 26 a is an oil passage formed to have a smaller cross-sectional area than the guide oil passage 8. One end side of the injection port 26a communicates with the guide oil passage 8, and the other end side of the injection port 26a is connected to a chain guide 38 (more specifically, a portion (contact portion) where the timing chain 36 and the chain guide 38 are in contact). It is opened toward.

また、案内油路８とチェーンガイドジェット２６との間には、切替機構４０が設けられる。切替機構４０は、潤滑油の温度に応じて、案内油路８からチェーンガイドジェット２６へと潤滑油を供給可能な状態（以下、単に「供給状態」と記す）と、供給不能な状態（以下、単に「遮断状態」と記す）と、を切り替えるためのものである。なお、切替機構４０の詳細な構成については後述する。 A switching mechanism 40 is provided between the guide oil passage 8 and the chain guide jet 26. The switching mechanism 40 can supply the lubricating oil from the guide oil path 8 to the chain guide jet 26 according to the temperature of the lubricating oil (hereinafter simply referred to as “supply state”), and can not be supplied (hereinafter referred to as “supply state”). , Simply described as “blocking state”). The detailed configuration of the switching mechanism 40 will be described later.

このような構成において、切替機構４０が供給状態に切り替えられると、案内油路８内の潤滑油がチェーンガイドジェット２６へと供給され、当該チェーンガイドジェット２６の噴射口２６ａから噴射される。当該潤滑油は、タイミングチェーン３６とチェーンガイド３８との接触部に供給され、当該タイミングチェーン３６及びチェーンガイド３８を潤滑することができる。一方、切替機構４０が遮断状態に切り替えられると、案内油路８内の潤滑油はチェーンガイドジェット２６へと供給されることはない。 In such a configuration, when the switching mechanism 40 is switched to the supply state, the lubricating oil in the guide oil passage 8 is supplied to the chain guide jet 26 and is injected from the injection port 26 a of the chain guide jet 26. The lubricating oil is supplied to the contact portion between the timing chain 36 and the chain guide 38, and the timing chain 36 and the chain guide 38 can be lubricated. On the other hand, when the switching mechanism 40 is switched to the shut-off state, the lubricating oil in the guide oil passage 8 is not supplied to the chain guide jet 26.

以下では、図３及び図４を用いて、第一実施形態に係る切替機構４０の構成について説明する。本実施形態に係る切替機構４０は、主として切替弁４００を具備する。 Below, the structure of the switching mechanism 40 which concerns on 1st embodiment is demonstrated using FIG.3 and FIG.4. The switching mechanism 40 according to the present embodiment mainly includes a switching valve 400.

切替弁４００は、案内油路８とチェーンガイドジェット２６との間に設けられ、供給状態と遮断状態とを切り替えるためのものである。切替弁４００は、主として弁本体４１０、スプール４２０、スプリング４３０及び開閉機構（第一開閉部材４４１及び第二開閉部材４４２）を具備する。 The switching valve 400 is provided between the guide oil passage 8 and the chain guide jet 26, and is for switching between a supply state and a cutoff state. The switching valve 400 mainly includes a valve body 410, a spool 420, a spring 430, and an opening / closing mechanism (a first opening / closing member 441 and a second opening / closing member 442).

弁本体４１０は、略円柱状の部材である。弁本体４１０は、主として摺動部４１１、ジェット側油路４１２、凹部４１３、排出側油路４１４、第一閉塞部材４１５及び第二閉塞部材４１６を具備する。 The valve body 410 is a substantially cylindrical member. The valve body 410 mainly includes a sliding portion 411, a jet side oil passage 412, a recess 413, a discharge side oil passage 414, a first closing member 415, and a second closing member 416.

摺動部４１１は、弁本体４１０を長手方向に貫通するように形成される孔である。摺動部４１１は、弁本体４１０の軸線上に円形断面を有するように形成される。 The sliding portion 411 is a hole formed so as to penetrate the valve body 410 in the longitudinal direction. The sliding portion 411 is formed to have a circular cross section on the axis of the valve body 410.

ジェット側油路４１２は、本発明に係る第二連通油路の実施の一形態であり、弁本体４１０の内部（摺動部４１１）と弁本体４１０の外部とを連通するように形成される孔である。より詳細には、ジェット側油路４１２は、弁本体４１０の側面の上端部近傍に複数形成される。ジェット側油路４１２は、摺動部４１１と弁本体４１０の側面とを連通するように形成される。ジェット側油路４１２の外側端部は、チェーンガイドジェット２６（図２参照）に連通するように接続される。 The jet-side oil passage 412 is an embodiment of the second communication oil passage according to the present invention, and is formed so as to communicate the inside of the valve body 410 (sliding portion 411) and the outside of the valve body 410. It is a hole. More specifically, a plurality of jet side oil passages 412 are formed near the upper end of the side surface of the valve body 410. The jet side oil passage 412 is formed so as to communicate the sliding portion 411 and the side surface of the valve body 410. The outer end of the jet side oil passage 412 is connected to communicate with the chain guide jet 26 (see FIG. 2).

凹部４１３は、摺動部４１１の内周面の下端部近傍に形成される。凹部４１３は、摺動部４１１の内周面から弁本体４１０の側面（外周面）に向けて所定の深さになるように形成される。凹部４１３は円形断面を有するように形成される。 The concave portion 413 is formed in the vicinity of the lower end portion of the inner peripheral surface of the sliding portion 411. The recess 413 is formed to have a predetermined depth from the inner peripheral surface of the sliding portion 411 toward the side surface (outer peripheral surface) of the valve body 410. The recess 413 is formed to have a circular cross section.

排出側油路４１４は、本発明に係る第三連通油路の実施の一形態であり、弁本体４１０の内部（摺動部４１１）と弁本体４１０の外部とを連通するように形成される孔である。より詳細には、排出側油路４１４は、凹部４１３と弁本体４１０の側面とを連通するように形成される。排出側油路４１４の外側端部は、オイルパン２（図１参照）に連通される。 The discharge-side oil passage 414 is an embodiment of the third communication oil passage according to the present invention, and is formed so as to communicate the inside of the valve body 410 (sliding portion 411) and the outside of the valve body 410. It is a hole. More specifically, the discharge side oil passage 414 is formed so as to communicate the recess 413 and the side surface of the valve body 410. The outer end of the discharge side oil passage 414 is communicated with the oil pan 2 (see FIG. 1).

第一閉塞部材４１５は、摺動部４１１の上端の開口部分を閉塞するように設けられるものである。第一閉塞部材４１５は、主として案内側油路４１５ａを具備する。 The first closing member 415 is provided so as to close the opening at the upper end of the sliding portion 411. The first closing member 415 mainly includes a guide side oil passage 415a.

案内側油路４１５ａは、本発明に係る第一連通油路の実施の一形態であり、第一閉塞部材４１５の上端部と下端部とを連通するように形成される孔である。案内側油路４１５ａは、第一閉塞部材４１５において、弁本体４１０の軸線上に位置するように、かつ円形断面を有するように形成される。案内側油路４１５ａの上端部は、案内油路８（図２参照）に連通するように接続される。 The guide-side oil passage 415a is an embodiment of the first series of oil passages according to the present invention, and is a hole formed so as to communicate the upper end portion and the lower end portion of the first closing member 415. The guide-side oil passage 415a is formed in the first closing member 415 so as to be positioned on the axis of the valve body 410 and to have a circular cross section. The upper end portion of the guide side oil passage 415a is connected so as to communicate with the guide oil passage 8 (see FIG. 2).

第二閉塞部材４１６は、摺動部４１１の下端の開口部分を閉塞するように設けられるものである。第二閉塞部材４１６は、主として突出部４１６ａ及びスプリング受け部４１６ｂを具備する。 The second closing member 416 is provided so as to close the opening at the lower end of the sliding portion 411. The second closing member 416 mainly includes a protruding portion 416a and a spring receiving portion 416b.

突出部４１６ａは、第二閉塞部材４１６の上端面から上方に突出するように形成された部分である。突出部４１６ａは、略円柱状に形成される。突出部４１６ａは、その側面が摺動部４１１（弁本体４１０の内周面）と所定距離だけ離間するように形成される。 The protruding portion 416a is a portion formed to protrude upward from the upper end surface of the second closing member 416. The protruding portion 416a is formed in a substantially cylindrical shape. The protruding portion 416a is formed such that its side surface is separated from the sliding portion 411 (the inner peripheral surface of the valve body 410) by a predetermined distance.

スプリング受け部４１６ｂは、第二閉塞部材４１６の上端面において、突出部４１６ａを囲むように形成された平面である。 The spring receiving portion 416b is a flat surface formed so as to surround the protruding portion 416a on the upper end surface of the second closing member 416.

スプール４２０は、弁本体４１０の摺動部４１１内に摺動可能に配置されるものである。スプール４２０の外周面は、摺動部４１１（弁本体４１０の内周面）に沿うように形成される。これによって、スプール４２０は摺動部４１１を上下に仕切ることができる。また、スプール４２０は摺動部４１１内を上下に摺動することができる。以下では、スプール４２０によって仕切られた摺動部４１１内の空間のうち、当該スプール４２０よりも上側の空間を第一油室Ｒ１と、当該スプール４２０よりも下側の空間を第二油室Ｒ２と、それぞれ称する。 The spool 420 is slidably disposed in the sliding portion 411 of the valve main body 410. The outer peripheral surface of the spool 420 is formed along the sliding portion 411 (the inner peripheral surface of the valve body 410). Thus, the spool 420 can partition the sliding portion 411 up and down. Further, the spool 420 can slide up and down in the sliding portion 411. Below, among the spaces in the sliding portion 411 partitioned by the spool 420, the space above the spool 420 is the first oil chamber R1, and the space below the spool 420 is the second oil chamber R2. Respectively.

スプール４２０が最も下方（第二閉塞部材４１６の突出部４１６ａと当接する位置）まで摺動した場合（図３参照）には、弁本体４１０のジェット側油路４１２は、摺動部４１１を介して案内側油路４１５ａと連通される。一方、スプール４２０が最も上方（第一閉塞部材４１５と当接する位置）まで摺動した場合（図４参照）には、当該スプール４２０の外周面によって弁本体４１０のジェット側油路４１２が閉塞される。本発明に係る所定の位置とは、このようにスプール４２０によってジェット側油路４１２が閉塞される際のスプール４２０の位置を意味する。 When the spool 420 slides to the lowest position (a position where it comes into contact with the protruding portion 416a of the second closing member 416) (see FIG. 3), the jet-side oil passage 412 of the valve body 410 passes through the sliding portion 411. To communicate with the guide side oil passage 415a. On the other hand, when the spool 420 slides to the uppermost position (a position where it comes into contact with the first closing member 415) (see FIG. 4), the jet-side oil passage 412 of the valve body 410 is closed by the outer peripheral surface of the spool 420. The The predetermined position according to the present invention means the position of the spool 420 when the jet-side oil passage 412 is closed by the spool 420 in this way.

スプリング４３０は、スプール４２０を上方に向かって付勢するためのものである。スプリング４３０は圧縮コイルばねによって形成される。スプリング４３０の下端は、第二閉塞部材４１６のスプリング受け部４１６ｂに当接される。スプリング４３０の上端は、スプール４２０の下端面に当接される。これによって、スプリング４３０はスプール４２０を常時上方に向かって付勢することになる。 The spring 430 is for urging the spool 420 upward. The spring 430 is formed by a compression coil spring. The lower end of the spring 430 is in contact with the spring receiving portion 416 b of the second closing member 416. The upper end of the spring 430 is in contact with the lower end surface of the spool 420. As a result, the spring 430 always urges the spool 420 upward.

前記開閉機構は、潤滑油の流通の可否を切り替えるためのものである。前記開閉機構は、主として第一開閉部材４４１及び第二開閉部材４４２を具備する。 The opening / closing mechanism is for switching whether or not the lubricant can be circulated. The opening / closing mechanism mainly includes a first opening / closing member 441 and a second opening / closing member 442.

第一開閉部材４４１は、スプール４２０の連通部４２２を開閉するためのものである。第一開閉部材４４１は板状のバイメタルによって形成される。第一開閉部材４４１はスプール４２０の凹部４２１内に、連通部４２２を閉塞するように配置される（図３参照）。第一開閉部材４４１の一端部は、凹部４２１の底面に固定される。第一開閉部材４４１は、所定の温度未満では凹部４２１の底面に沿うように平らになり、連通部４２２を閉塞する（図３参照）。一方、第一開閉部材４４１は、前記所定の温度以上では凹部４２１の底面から離間するように湾曲し、連通部４２２を開放する（図４参照）。 The first opening / closing member 441 is for opening and closing the communication portion 422 of the spool 420. The first opening / closing member 441 is formed of a plate-like bimetal. The first opening / closing member 441 is disposed in the recess 421 of the spool 420 so as to close the communication portion 422 (see FIG. 3). One end of the first opening / closing member 441 is fixed to the bottom surface of the recess 421. The first opening / closing member 441 becomes flat along the bottom surface of the recess 421 below a predetermined temperature, and closes the communication portion 422 (see FIG. 3). On the other hand, the first opening / closing member 441 is curved so as to be separated from the bottom surface of the recess 421 at the predetermined temperature or higher, and opens the communication portion 422 (see FIG. 4).

第二開閉部材４４２は、弁本体４１０の排出側油路４１４を開閉するためのものである。第二開閉部材４４２は板状のバイメタルによって形成される。第二開閉部材４４２は弁本体４１０の凹部４１３内に、排出側油路４１４を閉塞するように配置される（図４参照）。第二開閉部材４４２の一端部は、凹部４１３の底面に固定される。第二開閉部材４４２は、前記所定の温度未満では凹部４１３の底面から離間するように湾曲し、排出側油路４１４を開放する（図３参照）。一方、第二開閉部材４４２は、前記所定の温度以上では凹部４１３の底面に沿うように平らになり、排出側油路４１４を閉塞する（図４参照）。 The second opening / closing member 442 is for opening and closing the discharge side oil passage 414 of the valve body 410. The second opening / closing member 442 is formed of a plate-like bimetal. The 2nd opening-and-closing member 442 is arrange | positioned so that the discharge side oil path 414 may be obstruct | occluded in the recessed part 413 of the valve main body 410 (refer FIG. 4). One end of the second opening / closing member 442 is fixed to the bottom surface of the recess 413. The second opening / closing member 442 bends away from the bottom surface of the recess 413 below the predetermined temperature, and opens the discharge side oil passage 414 (see FIG. 3). On the other hand, the second opening / closing member 442 becomes flat along the bottom surface of the recess 413 above the predetermined temperature, and closes the discharge-side oil passage 414 (see FIG. 4).

なお、第一開閉部材４４１及び第二開閉部材４４２の温度は、切替弁４００を介して潤滑油から伝達される熱、又は当該第一開閉部材４４１及び第二開閉部材４４２と直接接する潤滑油から伝達される熱によって、当該潤滑油と概ね同じ温度になる。よって以下では、第一開閉部材４４１及び第二開閉部材４４２の温度は、常に潤滑油の温度と等しいものとして説明を行う。 Note that the temperature of the first opening / closing member 441 and the second opening / closing member 442 is derived from the heat transmitted from the lubricating oil via the switching valve 400 or the lubricating oil in direct contact with the first opening / closing member 441 and the second opening / closing member 442. Due to the heat transferred, the temperature is approximately the same as that of the lubricating oil. Therefore, in the following description, it is assumed that the temperatures of the first opening / closing member 441 and the second opening / closing member 442 are always equal to the temperature of the lubricating oil.

以下では、図３及び図４を用いて、切替機構４０（切替弁４００）の動作の様子について説明する。 Below, the mode of operation | movement of the switching mechanism 40 (switching valve 400) is demonstrated using FIG.3 and FIG.4.

図３に示すように、潤滑油の温度が所定の温度未満である場合には、第一開閉部材４４１によって連通部４２２が閉塞されると共に、第二開閉部材４４２によって排出側油路４１４が開放される。この場合、第一油室Ｒ１と第二油室Ｒ２は連通されていない。案内油路８から案内側油路４１５ａを介して摺動部４１１（第一油室Ｒ１）へと潤滑油が供給されると、当該第一油室Ｒ１内の圧力（油圧）が上昇し、当該圧力によってスプール４２０がスプリング４３０の付勢力に抗して最も下方まで摺動する。この際、第二油室Ｒ２内の潤滑油は排出側油路４１４を介してオイルパン２へと戻されるため、当該第二油室Ｒ２内の潤滑油がスプール４２０の下方への摺動を阻害することはない。この状態（供給状態）では、ジェット側油路４１２と案内側油路４１５ａとが摺動部４１１を介して連通される。これによって、案内油路８内の潤滑油がチェーンガイドジェット２６へと供給される（図２参照）。 As shown in FIG. 3, when the temperature of the lubricating oil is lower than a predetermined temperature, the communication portion 422 is closed by the first opening / closing member 441 and the discharge-side oil passage 414 is opened by the second opening / closing member 442. Is done. In this case, the first oil chamber R1 and the second oil chamber R2 are not in communication. When lubricating oil is supplied from the guide oil passage 8 to the sliding portion 411 (first oil chamber R1) via the guide-side oil passage 415a, the pressure (hydraulic pressure) in the first oil chamber R1 increases, The spool 420 slides to the lowest position against the biasing force of the spring 430 by the pressure. At this time, since the lubricating oil in the second oil chamber R2 is returned to the oil pan 2 via the discharge side oil passage 414, the lubricating oil in the second oil chamber R2 slides downward in the spool 420. There is no inhibition. In this state (supply state), the jet side oil passage 412 and the guide side oil passage 415a communicate with each other via the sliding portion 411. As a result, the lubricating oil in the guide oil passage 8 is supplied to the chain guide jet 26 (see FIG. 2).

一方、図４に示すように、潤滑油の温度が所定の温度以上である場合には、第一開閉部材４４１によって連通部４２２が開放されると共に、第二開閉部材４４２によって排出側油路４１４が閉塞される。この場合、連通部４２２を介して第一油室Ｒ１と第二油室Ｒ２が連通される。案内油路８から案内側油路４１５ａを介して摺動部４１１（第一油室Ｒ１）へと供給された潤滑油は、連通部４２２を介して第二油室Ｒ２へも流入する。このため、第一油室Ｒ１内の圧力と第二油室Ｒ２内の圧力は同じ値となり、潤滑油の圧力（油圧）によってスプール４２０に上下方向の力が作用することはない。この場合、スプリング４３０の付勢力によってスプール４２０は最も上方まで摺動する。この状態（遮断状態）では、スプール４２０の外周面によってジェット側油路４１２が閉塞される。このため、案内油路８内の潤滑油がチェーンガイドジェット２６へと供給されることはない（図２参照）。 On the other hand, as shown in FIG. 4, when the temperature of the lubricating oil is equal to or higher than a predetermined temperature, the communication portion 422 is opened by the first opening / closing member 441 and the discharge-side oil passage 414 is opened by the second opening / closing member 442. Is blocked. In this case, the first oil chamber R1 and the second oil chamber R2 are communicated with each other via the communication portion 422. The lubricating oil supplied from the guide oil passage 8 to the sliding portion 411 (first oil chamber R1) via the guide-side oil passage 415a also flows into the second oil chamber R2 via the communication portion 422. For this reason, the pressure in the first oil chamber R1 and the pressure in the second oil chamber R2 have the same value, and the force in the vertical direction does not act on the spool 420 by the pressure (hydraulic pressure) of the lubricating oil. In this case, the spool 420 slides to the uppermost position by the biasing force of the spring 430. In this state (blocking state), the jet-side oil passage 412 is closed by the outer peripheral surface of the spool 420. For this reason, the lubricating oil in the guide oil path 8 is not supplied to the chain guide jet 26 (see FIG. 2).

上述の如く第一開閉部材４４１及び第二開閉部材４４２が変形する（平らな状態と湾曲した状態とが切り替わる）際の前記所定の温度は、当該第一開閉部材４４１及び第二開閉部材４４２（バイメタル）の設計を変更することにより、所望の温度となるように任意に設定することができる。 As described above, the predetermined temperature when the first opening / closing member 441 and the second opening / closing member 442 are deformed (the flat state and the curved state are switched) is the first opening / closing member 441 and the second opening / closing member 442 ( By changing the design of the (bimetal), it can be arbitrarily set to a desired temperature.

このように、潤滑油の温度が比較的低い場合（前記所定の温度未満である場合）には、チェーンガイドジェット２６（図２参照）から潤滑油を噴射することで、タイミングチェーン３６とチェーンガイド３８との接触部に当該潤滑油を供給することができる。ここで、タイミングチェーン３６とチェーンガイド３８との接触部では摩擦熱が発生しているため、当該部分に供給された潤滑油の温度は上昇する。すなわち、チェーンガイドジェット２６からの潤滑油の噴射を続けることで、潤滑油全体の温度を素早く上昇させることができる。 As described above, when the temperature of the lubricating oil is relatively low (when the temperature is lower than the predetermined temperature), the lubricating oil is injected from the chain guide jet 26 (see FIG. 2), thereby the timing chain 36 and the chain guide. The lubricating oil can be supplied to the contact portion with 38. Here, since frictional heat is generated at the contact portion between the timing chain 36 and the chain guide 38, the temperature of the lubricating oil supplied to the portion rises. That is, by continuing the injection of the lubricating oil from the chain guide jet 26, the temperature of the entire lubricating oil can be quickly raised.

一方、潤滑油の温度が比較的高くなった場合（前記所定の温度以上になった場合）には、チェーンガイドジェット２６からの潤滑油の噴射は停止される。これによって、潤滑油が必要以上に高温になるのを防止することができる。また、案内油路８からチェーンガイドジェット２６への潤滑油の供給を停止することで、当該案内油路８の下流側に接続されるバルブタイミング変更装置１２へと十分な量の潤滑油（十分な油圧）を供給することができる。 On the other hand, when the temperature of the lubricating oil becomes relatively high (when the temperature exceeds the predetermined temperature), the injection of the lubricating oil from the chain guide jet 26 is stopped. This can prevent the lubricating oil from becoming unnecessarily high. Further, by stopping the supply of the lubricating oil from the guide oil passage 8 to the chain guide jet 26, a sufficient amount of lubricating oil (sufficiently) is supplied to the valve timing changing device 12 connected to the downstream side of the guide oil passage 8. Hydraulic pressure).

なお、第一実施形態においては、潤滑油の温度が比較的低い場合に第二開閉部材４４２を湾曲させ、潤滑油の温度が比較的高い場合に第一開閉部材４４１を湾曲させるようにしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、潤滑油の温度が比較的低い場合に第一開閉部材４４１を湾曲させ、潤滑油の温度が比較的高い場合に第二開閉部材４４２を湾曲させるように構成することも可能である。これによって、上記第一実施形態とは逆に、潤滑油の温度が比較的高い場合にのみチェーンガイドジェット２６から潤滑油を噴射することも可能である。このように、目的に応じて第一開閉部材４４１及び第二開閉部材４４２が湾曲する温度を設定することが可能である。 In the first embodiment, the second opening / closing member 442 is bent when the temperature of the lubricating oil is relatively low, and the first opening / closing member 441 is bent when the temperature of the lubricating oil is relatively high. However, the present invention is not limited to this. In other words, the first opening / closing member 441 may be bent when the temperature of the lubricating oil is relatively low, and the second opening / closing member 442 may be bent when the temperature of the lubricating oil is relatively high. Accordingly, contrary to the first embodiment, it is possible to inject the lubricating oil from the chain guide jet 26 only when the temperature of the lubricating oil is relatively high. In this manner, the temperature at which the first opening / closing member 441 and the second opening / closing member 442 are curved can be set according to the purpose.

以下では、図５及び図６を用いて、第二実施形態に係る切替機構４０の構成について説明する。本実施形態に係る切替機構４０は、主として電磁弁５００、温度センサ６００及び制御装置７００を具備する。 Below, the structure of the switching mechanism 40 which concerns on 2nd embodiment is demonstrated using FIG.5 and FIG.6. The switching mechanism 40 according to the present embodiment mainly includes a solenoid valve 500, a temperature sensor 600, and a control device 700.

電磁弁５００は、案内油路８とチェーンガイドジェット２６との間に設けられ、供給状態と遮断状態とを切り替えるためのものである。電磁弁５００は、主として弁本体５１０、スプール５２０、スプリング５３０、ソレノイド５４０、可動鉄心５５０及びプッシュピン５６０を具備する。 The solenoid valve 500 is provided between the guide oil passage 8 and the chain guide jet 26, and is for switching between a supply state and a shut-off state. The electromagnetic valve 500 mainly includes a valve main body 510, a spool 520, a spring 530, a solenoid 540, a movable iron core 550, and a push pin 560.

弁本体５１０は、略円柱状の部材である。弁本体４１０は、主として摺動部５１１、ジェット側油路５１２、第一閉塞部材５１３及び第二閉塞部材５１４を具備する。 The valve body 510 is a substantially cylindrical member. The valve body 410 mainly includes a sliding portion 511, a jet side oil passage 512, a first closing member 513, and a second closing member 514.

摺動部５１１は、弁本体５１０を長手方向に貫通するように形成される孔である。摺動部５１１は、弁本体５１０の軸線上に円形断面を有するように形成される。 The sliding part 511 is a hole formed so as to penetrate the valve body 510 in the longitudinal direction. The sliding portion 511 is formed to have a circular cross section on the axis of the valve main body 510.

ジェット側油路５１２は、弁本体５１０の内部（摺動部５１１）と弁本体５１０の外部とを連通するように形成される孔である。より詳細には、ジェット側油路５１２は、弁本体５１０の側面の上下略中央部近傍に複数形成される。ジェット側油路５１２は、摺動部５１１と弁本体５１０の側面とを連通するように形成される。ジェット側油路５１２の外側端部は、チェーンガイドジェット２６（図２参照）に連通するように接続される。 The jet side oil passage 512 is a hole formed so as to communicate the inside (sliding portion 511) of the valve body 510 and the outside of the valve body 510. More specifically, a plurality of jet-side oil passages 512 are formed in the vicinity of the upper and lower central portions of the side surface of the valve body 510. The jet side oil passage 512 is formed so as to communicate the sliding portion 511 and the side surface of the valve main body 510. The outer end of the jet side oil passage 512 is connected to communicate with the chain guide jet 26 (see FIG. 2).

第一閉塞部材５１３は、摺動部５１１の上端の開口部分を閉塞するように設けられるものである。第一閉塞部材５１３は、主として突出部５１３ａ、スプリング受け部５１３ｂ及び案内側油路５１３ｃを具備する。 The first closing member 513 is provided so as to close the opening at the upper end of the sliding portion 511. The first closing member 513 mainly includes a protruding portion 513a, a spring receiving portion 513b, and a guide side oil passage 513c.

突出部５１３ａは、第一閉塞部材５１３の下端面から下方に突出するように形成された部分である。突出部５１３ａは、略円柱状に形成される。突出部５１３ａは、その側面が摺動部５１１（弁本体５１０の内周面）と所定距離だけ離間するように形成される。 The protruding portion 513a is a portion formed to protrude downward from the lower end surface of the first closing member 513. The protruding portion 513a is formed in a substantially cylindrical shape. The protruding portion 513a is formed such that its side surface is separated from the sliding portion 511 (the inner peripheral surface of the valve body 510) by a predetermined distance.

スプリング受け部５１３ｂは、第一閉塞部材５１３の下端面において、突出部５１３ａを囲むように形成された平面である。 The spring receiving portion 513b is a flat surface formed on the lower end surface of the first closing member 513 so as to surround the protruding portion 513a.

案内側油路５１３ｃは、第一閉塞部材５１３の上端部と下端部（突出部５１３ａの下端部）とを連通するように形成される孔である。案内側油路５１３ｃは、第一閉塞部材５１３において、弁本体５１０の軸線上に位置するように、かつ円形断面を有するように形成される。案内側油路５１３ｃの上端部は、案内油路８（図２参照）に連通するように接続される。 The guide-side oil passage 513c is a hole formed so as to communicate the upper end portion and the lower end portion of the first closing member 513 (the lower end portion of the protruding portion 513a). The guide-side oil passage 513c is formed in the first closing member 513 so as to be positioned on the axis of the valve main body 510 and to have a circular cross section. The upper end portion of the guide side oil passage 513c is connected to communicate with the guide oil passage 8 (see FIG. 2).

第二閉塞部材５１４は、摺動部５１１の下端の開口部分を閉塞するように設けられるものである。第二閉塞部材５１４は、主として突出部５１４ａ及び貫通孔５１４ｂを具備する。 The 2nd closure member 514 is provided so that the opening part of the lower end of the sliding part 511 may be obstruct | occluded. The second closing member 514 mainly includes a protruding portion 514a and a through hole 514b.

突出部５１４ａは、第二閉塞部材５１４の上端面から上方に突出するように形成された部分である。突出部５１４ａは、略円柱状に形成される。突出部５１４ａは、その側面が摺動部５１１（弁本体５１０の内周面）と所定距離だけ離間するように形成される。 The protruding portion 514a is a portion formed to protrude upward from the upper end surface of the second closing member 514. The protruding portion 514a is formed in a substantially cylindrical shape. The protruding portion 514a is formed such that its side surface is separated from the sliding portion 511 (the inner peripheral surface of the valve body 510) by a predetermined distance.

貫通孔５１４ｂは、第二閉塞部材５１４の下端部と上端部（突出部５１４ａの上端部）とを連通するように形成される孔である。貫通孔５１４ｂは、第二閉塞部材５１４において、弁本体５１０の軸線上に位置するように形成される。 The through hole 514b is a hole formed so as to communicate the lower end portion of the second closing member 514 and the upper end portion (the upper end portion of the protruding portion 514a). The through hole 514 b is formed so as to be positioned on the axis of the valve body 510 in the second closing member 514.

スプール５２０は、弁本体５１０の摺動部５１１内に摺動可能に配置されるものである。スプール５２０の外周面は、摺動部５１１（弁本体５１０の内周面）に沿うように形成される。これによって、スプール５２０は摺動部５１１を上下に仕切ることができる。また、スプール５２０は摺動部５１１内を上下に摺動することができる。スプール５２０は、主として連通部５２１を具備する。 The spool 520 is slidably disposed in the sliding portion 511 of the valve main body 510. The outer peripheral surface of the spool 520 is formed along the sliding portion 511 (the inner peripheral surface of the valve body 510). Thus, the spool 520 can partition the sliding portion 511 up and down. Further, the spool 520 can slide up and down in the sliding portion 511. The spool 520 mainly includes a communication portion 521.

連通部５２１は、スプール５２０の上端部と下端部とを連通するように形成される孔である。連通部５２１は複数形成される。 The communication portion 521 is a hole formed so as to communicate the upper end portion and the lower end portion of the spool 520. A plurality of communication portions 521 are formed.

スプール５２０が最も下方（第二閉塞部材５１４の突出部５１４ａと当接する位置）まで摺動した場合（図５参照）には、当該スプール５２０の外周面によって弁本体５１０のジェット側油路５１２が閉塞される。一方、スプール５２０が最も上方（第一閉塞部材５１３の突出部５１３ａと当接する位置）まで摺動した場合（図６参照）には、弁本体５１０のジェット側油路５１２は、連通部５２１及び摺動部５１１を介して案内側油路５１３ｃと連通される。 When the spool 520 slides to the lowest position (a position where it comes into contact with the protruding portion 514a of the second closing member 514) (see FIG. 5), the jet-side oil passage 512 of the valve main body 510 is moved by the outer peripheral surface of the spool 520. Blocked. On the other hand, when the spool 520 slides to the uppermost position (a position where the spool 520 comes into contact with the protruding portion 513a of the first closing member 513) (see FIG. 6), the jet-side oil passage 512 of the valve body 510 has the communication portion 521 and The guide-side oil passage 513c communicates with the sliding portion 511.

また、スプール５２０がいずれの位置（最も下方又は最も上方）にある場合であっても、当該スプール５２０に形成された連通部５２１によって、当該スプール５２０の上方の空間と下方の空間とが連通されている。従って、当該スプール５２０の上方の潤滑油による圧力（油圧）と下方の潤滑油による圧力は常に同じ値となり、当該圧力によってスプール５２０に上下方向の力が作用することはない。 In addition, regardless of the position of the spool 520 (lowermost or uppermost), the space above the spool 520 communicates with the space below the spool 520 through the communication portion 521 formed in the spool 520. ing. Accordingly, the pressure (hydraulic pressure) due to the lubricating oil above the spool 520 and the pressure due to the lubricating oil below are always the same value, and no vertical force is applied to the spool 520 by the pressure.

なお、図５及び図６に示すように、スプール５２０が突出部５１４ａ又は突出部５１３ａと当接した場合においては、当該スプール５２０と突出部５１４ａ及び突出部５１３ａとの間には潤滑油が流通可能な程度の隙間が存在する。このため、当該スプール５２０の上方の空間と下方の空間とは、当該隙間を介して常に連通される。 As shown in FIGS. 5 and 6, when the spool 520 is in contact with the protruding portion 514a or the protruding portion 513a, lubricating oil flows between the spool 520 and the protruding portion 514a and the protruding portion 513a. There are as many gaps as possible. For this reason, the space above and below the spool 520 are always communicated with each other through the gap.

スプリング５３０は、スプール５２０を下方に向かって付勢するためのものである。スプリング５３０は圧縮コイルばねによって形成される。スプリング５３０の上端は、第一閉塞部材５１３のスプリング受け部５１３ｂに当接される。スプリング５３０の下端は、スプール５２０の上端面に当接される。これによって、スプリング５３０はスプール５２０を常時下方に向かって付勢することになる。 The spring 530 is for urging the spool 520 downward. The spring 530 is formed by a compression coil spring. The upper end of the spring 530 comes into contact with the spring receiving portion 513b of the first closing member 513. The lower end of the spring 530 is in contact with the upper end surface of the spool 520. As a result, the spring 530 always biases the spool 520 downward.

ソレノイド５４０は、コイル状に巻かれた電線であり、電力を受けて磁界を発生させるものである。ソレノイド５４０は、弁本体５１０（第二閉塞部材５１４）の下部に設けられる。 The solenoid 540 is an electric wire wound in a coil shape, and receives electric power to generate a magnetic field. The solenoid 540 is provided below the valve body 510 (second closing member 514).

可動鉄心５５０は、ソレノイド５４０により発生された磁界によって当該ソレノイド５４０内を摺動するものである。可動鉄心５５０は、弁本体５１０の下方において、ソレノイド５４０内に上下に摺動可能に収容される。ソレノイド５４０により磁界が発生（励磁）されると、可動鉄心５５０はソレノイド５４０内を上方に摺動する。 The movable iron core 550 slides in the solenoid 540 by a magnetic field generated by the solenoid 540. The movable iron core 550 is accommodated in the solenoid 540 so as to be vertically slidable below the valve body 510. When a magnetic field is generated (excited) by the solenoid 540, the movable iron core 550 slides upward in the solenoid 540.

プッシュピン５６０は、可動鉄心５５０とスプール５２０とを連動させるためのものである。プッシュピン５６０は、長手方向を上下方向に向けた円柱状に形成される。プッシュピン５６０は、第二閉塞部材５１４の貫通孔５１４ｂに挿通される。プッシュピン５６０の下端は可動鉄心５５０の上端に当接され、プッシュピン５６０の上端はスプール５２０の下端に当接される。 The push pin 560 is for interlocking the movable iron core 550 and the spool 520. The push pin 560 is formed in a cylindrical shape whose longitudinal direction is directed in the vertical direction. The push pin 560 is inserted through the through hole 514 b of the second closing member 514. The lower end of the push pin 560 is in contact with the upper end of the movable iron core 550, and the upper end of the push pin 560 is in contact with the lower end of the spool 520.

温度センサ６００は、本発明に係る潤滑油温度検出部の実施の一形態であり、潤滑油の温度を検出するためのものである。温度センサ６００は、オイルパン２（図１参照）内に配置され、当該オイルパン２に貯溜された潤滑油の温度を検出することができる。 The temperature sensor 600 is an embodiment of the lubricating oil temperature detection unit according to the present invention, and is for detecting the temperature of the lubricating oil. The temperature sensor 600 is disposed in the oil pan 2 (see FIG. 1), and can detect the temperature of the lubricating oil stored in the oil pan 2.

制御装置７００は、本発明に係る制御部の実施の一形態であり、潤滑油の温度に応じて電磁弁５００の状態を切り替えるものである。制御装置７００は、主として演算処理部、記憶部及び入出力部等により構成される。制御装置７００には、電磁弁５００の状態を切り替えるためのプログラムや種々のデータが予め記憶されている。 The control device 700 is an embodiment of the control unit according to the present invention, and switches the state of the electromagnetic valve 500 according to the temperature of the lubricating oil. The control device 700 mainly includes an arithmetic processing unit, a storage unit, an input / output unit, and the like. The control device 700 stores in advance a program for switching the state of the solenoid valve 500 and various data.

制御装置７００はソレノイド５４０に接続され、当該ソレノイド５４０に適宜電力を供給することにより、当該ソレノイド５４０による磁界の発生（励磁）の有無を切り替えることができる。
制御装置７００は温度センサ６００に接続され、当該温度センサ６００が検出した潤滑油の温度に関する信号を受信することができる。 The control device 700 is connected to the solenoid 540, and can appropriately switch the presence or absence of magnetic field generation (excitation) by the solenoid 540 by appropriately supplying electric power to the solenoid 540.
The control device 700 is connected to the temperature sensor 600 and can receive a signal related to the temperature of the lubricating oil detected by the temperature sensor 600.

以下では、図５及び図６を用いて、第二実施形態に係る切替機構４０の動作の様子について説明する。 Below, the mode of operation | movement of the switching mechanism 40 which concerns on 2nd embodiment is demonstrated using FIG.5 and FIG.6.

温度センサ６００によって検出される潤滑油の温度が所定の温度以上である場合、図５に示すように、制御装置７００はソレノイド５４０に電力を供給せず、当該ソレノイド５４０を励磁させない。この場合、スプリング５３０の付勢力によってスプール５２０が最も下方まで摺動する。この状態（遮断状態）では、スプール５２０の外周面によってジェット側油路５１２が閉塞される。このため、案内油路８内の潤滑油がチェーンガイドジェット２６へと供給されることはない（図２参照）。 When the temperature of the lubricating oil detected by the temperature sensor 600 is equal to or higher than a predetermined temperature, the control device 700 does not supply power to the solenoid 540 and does not excite the solenoid 540 as shown in FIG. In this case, the spool 520 slides to the lowest position by the biasing force of the spring 530. In this state (blocking state), the jet-side oil passage 512 is closed by the outer peripheral surface of the spool 520. For this reason, the lubricating oil in the guide oil path 8 is not supplied to the chain guide jet 26 (see FIG. 2).

一方、温度センサ６００によって検出される潤滑油の温度が所定の温度未満である場合、図６に示すように、制御装置７００はソレノイド５４０に電力を供給し、当該ソレノイド５４０を励磁させる。この場合、可動鉄心５５０はソレノイド５４０内を上方に摺動し、プッシュピン５６０を介してスプール５２０を上方に押し上げる。このようにしてスプール５２０は、スプリング５３０の付勢力に抗して最も上方まで摺動する。この状態（供給状態）では、ジェット側油路５１２と案内側油路５１３ｃとが連通部５２１及び摺動部５１１を介して連通される。これによって、案内油路８内の潤滑油がチェーンガイドジェット２６へと供給される（図２参照）。 On the other hand, when the temperature of the lubricating oil detected by the temperature sensor 600 is lower than the predetermined temperature, the control device 700 supplies power to the solenoid 540 and excites the solenoid 540 as shown in FIG. In this case, the movable iron core 550 slides upward in the solenoid 540 and pushes the spool 520 upward via the push pin 560. In this way, the spool 520 slides to the uppermost position against the urging force of the spring 530. In this state (supply state), the jet side oil passage 512 and the guide side oil passage 513c are communicated with each other via the communication portion 521 and the sliding portion 511. As a result, the lubricating oil in the guide oil passage 8 is supplied to the chain guide jet 26 (see FIG. 2).

上述の如くソレノイド５４０の励磁の有無が切り替えられる際の前記所定の温度は、制御装置７００の設定を変更することにより、所望の温度となるように任意に設定することができる。 As described above, the predetermined temperature when the solenoid 540 is switched on or off can be arbitrarily set to a desired temperature by changing the setting of the control device 700.

このように、第二実施形態においても第一実施形態と同様に、潤滑油の温度が比較的低い場合（前記所定の温度未満である場合）には、チェーンガイドジェット２６（図２参照）から潤滑油を噴射することで、タイミングチェーン３６とチェーンガイド３８との接触部に当該潤滑油を供給することができる。一方、潤滑油の温度が比較的高くなった場合（前記所定の温度以上になった場合）には、チェーンガイドジェット２６からの潤滑油の噴射は停止される。 Thus, also in the second embodiment, as in the first embodiment, when the temperature of the lubricating oil is relatively low (when it is lower than the predetermined temperature), the chain guide jet 26 (see FIG. 2) is used. By injecting the lubricating oil, the lubricating oil can be supplied to the contact portion between the timing chain 36 and the chain guide 38. On the other hand, when the temperature of the lubricating oil becomes relatively high (when the temperature exceeds the predetermined temperature), the injection of the lubricating oil from the chain guide jet 26 is stopped.

なお、第二実施形態においては、潤滑油の温度が比較的高い場合にソレノイド５４０を励磁させず、潤滑油の温度が比較的低い場合にソレノイド５４０を励磁させるようにしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、潤滑油の温度が比較的高い場合にソレノイド５４０を励磁させ、潤滑油の温度が比較的低い場合にソレノイド５４０を励磁させない構成とすることも可能である。これによって、上記第二実施形態とは逆に、潤滑油の温度が比較的高い場合にのみチェーンガイドジェット２６から潤滑油を噴射することも可能である。このように、目的に応じてソレノイド５４０が励磁される温度を設定することが可能である。 In the second embodiment, the solenoid 540 is not excited when the temperature of the lubricating oil is relatively high, and the solenoid 540 is excited when the temperature of the lubricating oil is relatively low. It is not limited to. That is, the solenoid 540 may be excited when the temperature of the lubricating oil is relatively high, and the solenoid 540 may not be excited when the temperature of the lubricating oil is relatively low. Accordingly, contrary to the second embodiment, it is possible to inject the lubricating oil from the chain guide jet 26 only when the temperature of the lubricating oil is relatively high. In this way, it is possible to set the temperature at which the solenoid 540 is excited according to the purpose.

また、第二実施形態においては、温度センサ６００はオイルパン２に貯溜された潤滑油の温度を検出するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、温度センサ６００は潤滑油の温度を検出することができる位置であれば、任意の位置に設けることが可能である。 In the second embodiment, the temperature sensor 600 detects the temperature of the lubricating oil stored in the oil pan 2, but the present invention is not limited to this. That is, the temperature sensor 600 can be provided at an arbitrary position as long as the temperature of the lubricating oil can be detected.

以上の如く、第一実施形態及び第二実施形態に係るタイミングチェーン３６の潤滑構造は、クランクシャフト３０に連結されるクランクスプロケット３０ａと、吸気側カムシャフト３２に連結される吸気側カムスプロケット３２ａと、排気側カムシャフト３４に連結される排気側カムスプロケット３４ａと、クランクスプロケット３０ａ、吸気側カムスプロケット３２ａ及び排気側カムスプロケット３４ａに巻回され、クランクシャフト３０からの駆動力を吸気側カムシャフト３２及び排気側カムシャフト３４に伝達するタイミングチェーン３６と、タイミングチェーン３６に接することによって、当該タイミングチェーン３６が所定の軌道上を回転するように案内するチェーンガイド３８と、オイルポンプ４によって圧送される潤滑油をバルブタイミング変更装置１２（油圧機器）へと案内する案内油路８と、案内油路８の中途部に連通され、案内油路８から供給される潤滑油をタイミングチェーン３６とチェーンガイド３８との接触部に案内するチェーンガイドジェット２６（潤滑油案内部）と、前記潤滑油の温度に応じて、案内油路８からチェーンガイドジェット２６へと潤滑油を供給可能な状態と、案内油路８からチェーンガイドジェット２６へと潤滑油を供給不能な状態と、を切り替える切替機構４０と、を具備するものである。 As described above, the lubrication structure of the timing chain 36 according to the first and second embodiments includes the crank sprocket 30a connected to the crankshaft 30 and the intake side cam sprocket 32a connected to the intake side camshaft 32. The exhaust camshaft 34a connected to the exhaust camshaft 34, the crank sprocket 30a, the intake camsprocket 32a, and the exhaust camsprocket 34a are wound around the intake camshaft 32. And a timing chain 36 that transmits to the exhaust side camshaft 34, a chain guide 38 that guides the timing chain 36 to rotate on a predetermined track by contacting the timing chain 36, and the oil pump 4. Lubricating oil The guide oil passage 8 that guides to the timing change device 12 (hydraulic equipment), and the lubricating oil that is communicated to the middle portion of the guide oil passage 8 and that is supplied from the guide oil passage 8 is provided between the timing chain 36 and the chain guide 38. A chain guide jet 26 (lubricating oil guide) that guides to the contact portion, a state in which lubricating oil can be supplied from the guide oil passage 8 to the chain guide jet 26 according to the temperature of the lubricating oil, and the guide oil passage 8 And a switching mechanism 40 for switching between a state in which the lubricating oil cannot be supplied to the chain guide jet 26.

このように構成することにより、潤滑油の温度に応じてチェーンガイドジェット２６を介する潤滑油の供給の可否を切り替えることが可能である。例えば、潤滑油が低温である場合に、タイミングチェーン３６とチェーンガイド３８との接触部に潤滑油を供給することで、当該潤滑油の温度を素早く上昇させることが可能である。また、潤滑油が高温である場合に、タイミングチェーン３６とチェーンガイド３８との接触部への潤滑油の供給を停止することで、バルブタイミング変更装置１２へと供給される潤滑油の量を十分に確保することが可能である。 By configuring in this way, it is possible to switch whether or not to supply the lubricating oil via the chain guide jet 26 according to the temperature of the lubricating oil. For example, when the lubricating oil is at a low temperature, it is possible to quickly raise the temperature of the lubricating oil by supplying the lubricating oil to the contact portion between the timing chain 36 and the chain guide 38. Further, when the lubricating oil is at a high temperature, the supply of the lubricating oil to the contact portion between the timing chain 36 and the chain guide 38 is stopped, so that a sufficient amount of the lubricating oil is supplied to the valve timing changing device 12. It is possible to ensure.

また、第一実施形態に係る切替機構４０は、内部に形成される摺動部４１１、摺動部４１１と案内油路８とを連通するように形成される案内側油路４１５ａ（第一連通油路）、摺動部４１１とチェーンガイドジェット２６とを連通するように形成されるジェット側油路４１２（第二連通油路）、並びに摺動部４１１と外部とを連通するように形成される排出側油路４１４（第三連通油路）を備える弁本体４１０と、摺動部４１１を、案内側油路４１５ａ側の第一油室Ｒ１と排出側油路４１４側の第二油室Ｒ２とに仕切ると共に、所定の位置に移動した際に案内側油路４１５ａとジェット側油路４１２との連通を遮断するように、摺動部４１１内に摺動可能に配置され、案内側油路４１５ａを介して弁本体４１０へと供給される潤滑油の圧力によって前記所定の位置から案内側油路４１５ａとジェット側油路４１２との連通を遮断しない他の位置に向かって押圧されるスプール４２０と、スプール４２０を、前記他の位置から前記所定の位置に向かって付勢するスプリング４３０と、前記潤滑油の温度に応じて、第一油室Ｒ１と第二油室Ｒ２とを連通すると共に排出側油路４１４を遮断する状態と、第一油室Ｒ１と第二油室Ｒ２との連通を遮断すると共に排出側油路４１４を連通する状態と、を切り替える開閉機構（第一開閉部材４４１及び第二開閉部材４４２）と、を具備するものである。 Further, the switching mechanism 40 according to the first embodiment includes a sliding portion 411 formed inside, a guide-side oil passage 415a (first series) formed so as to communicate the sliding portion 411 and the guide oil passage 8. Oil passage), the jet side oil passage 412 (second communication oil passage) formed so as to communicate the sliding portion 411 and the chain guide jet 26, and the sliding portion 411 communicated with the outside. The valve body 410 provided with the discharge side oil passage 414 (third communication oil passage) and the sliding portion 411 are connected to the first oil chamber R1 on the guide side oil passage 415a side and the second oil on the discharge side oil passage 414 side. And is slidably disposed in the sliding portion 411 so as to block communication between the guide side oil passage 415a and the jet side oil passage 412 when moved to a predetermined position. The pressure of the lubricating oil supplied to the valve body 410 via the oil passage 415a The spool 420 that is pressed from the predetermined position toward another position that does not block the communication between the guide-side oil path 415a and the jet-side oil path 412 and the spool 420 from the other position to the predetermined position. A state in which the first oil chamber R1 and the second oil chamber R2 are communicated with each other and the discharge side oil passage 414 is blocked according to the temperature of the lubricating oil, and the first oil chamber An open / close mechanism (a first open / close member 441 and a second open / close member 442) that switches between a state in which communication between R1 and the second oil chamber R2 is blocked and a discharge-side oil passage 414 is in communication is provided. .

このように構成することにより、開閉機構の状態を切り替えることで、スプール４２０を円滑に摺動させることができ、ひいてはチェーンガイドジェット２６を介する潤滑油の供給の可否を円滑に切り替えることができる。 By configuring in this way, the spool 420 can be smoothly slid by switching the state of the opening / closing mechanism, and as a result, whether or not the lubricant can be supplied via the chain guide jet 26 can be switched smoothly.

また、前記開閉機構は、第一油室Ｒ１と第二油室Ｒ２とを連通するようにスプール４２０に形成される連通部４２２を、前記潤滑油の温度に応じて開閉する第一開閉部材４４１と、排出側油路４１４を、前記潤滑油の温度に応じて開閉する第二開閉部材４４２と、を具備するものである。 The opening / closing mechanism also includes a first opening / closing member 441 that opens and closes a communication portion 422 formed in the spool 420 so as to communicate the first oil chamber R1 and the second oil chamber R2 in accordance with the temperature of the lubricating oil. And a second opening / closing member 442 that opens and closes the discharge-side oil passage 414 in accordance with the temperature of the lubricating oil.

このように構成することにより、切替機構４０を簡素な構造にすることができる。 With this configuration, the switching mechanism 40 can have a simple structure.

また、第一開閉部材４４１及び第二開閉部材４４２は、バイメタルにより形成されるものである。 The first opening / closing member 441 and the second opening / closing member 442 are made of bimetal.

このように構成することにより、切替機構をより簡素な構造にすることができる。 With this configuration, the switching mechanism can have a simpler structure.

また、第二実施形態に係る切替機構４０は、案内油路８とチェーンガイドジェット２６とを連通する状態と、案内油路８とチェーンガイドジェット２６との連通を遮断する状態と、に切り替え可能な電磁弁５００と、前記潤滑油の温度を検出する温度センサ６００（潤滑油温度検出部）と、前記潤滑油の温度に応じて電磁弁５００の状態を切り替える制御装置７００（制御部）と、を具備するものである。 In addition, the switching mechanism 40 according to the second embodiment can be switched between a state in which the guide oil passage 8 and the chain guide jet 26 communicate with each other and a state in which the communication between the guide oil passage 8 and the chain guide jet 26 is blocked. An electromagnetic valve 500, a temperature sensor 600 (lubricating oil temperature detecting unit) for detecting the temperature of the lubricating oil, a control device 700 (control unit) for switching the state of the electromagnetic valve 500 according to the temperature of the lubricating oil, It comprises.

このように構成することにより、チェーンガイドジェット２６を介する潤滑油の供給の可否を正確に切り替えることができる。 By configuring in this way, it is possible to accurately switch whether or not to supply the lubricating oil via the chain guide jet 26.

なお、上記各実施形態においては、吸気側カムシャフト３２及び排気側カムシャフト３４を具備するＤＯＨＣエンジンを例に挙げて説明を行ったが、本発明はこれに限るものではなく、ＳＯＨＣエンジンにも適用することが可能である。 In each of the above embodiments, the DOHC engine including the intake side camshaft 32 and the exhaust side camshaft 34 has been described as an example. However, the present invention is not limited to this, and the present invention is not limited to this. It is possible to apply.

また、上記各実施形態においては、本発明に係る油圧機器の例としてバルブタイミング変更装置１２を挙げて説明を行ったが、本発明はこれに限るものではなく、その他種々の油圧機器を用いることが可能である。 In each of the above embodiments, the valve timing changing device 12 has been described as an example of the hydraulic device according to the present invention. However, the present invention is not limited to this, and other various hydraulic devices may be used. Is possible.

また、上記各実施形態においては、本発明に係る潤滑油案内部の例として潤滑油を噴射してチェーンガイド３８へと供給するチェーンガイドジェット２６を挙げて説明を行ったが、本発明はこれに限るものではない。例えば、潤滑油案内部は、チェーンガイド３８内を通る油路から当該チェーンガイド３８の表面へと潤滑油を供給する構成であっても良い。 In each of the above embodiments, the chain guide jet 26 that injects the lubricating oil and supplies it to the chain guide 38 has been described as an example of the lubricating oil guide portion according to the present invention. It is not limited to. For example, the lubricating oil guide may be configured to supply lubricating oil from an oil passage passing through the chain guide 38 to the surface of the chain guide 38.

４オイルポンプ
８案内油路
１２バルブタイミング変更装置
２６チェーンガイドジェット
３０クランクシャフト
３０ａクランクスプロケット
３２吸気側カムシャフト
３２ａ吸気側カムスプロケット
３４排気側カムシャフト
３４ａ排気側カムスプロケット
３６タイミングチェーン
３８チェーンガイド
４０切替機構
４００切替弁
４１０弁本体
４１１摺動部
４１２ジェット側油路
４１４排出側油路
４１５ａ案内側油路
４２０スプール
４３０スプリング
４４１第一開閉部材
４４２第二開閉部材
Ｒ１第一油室
Ｒ２第二油室
4 Oil pump 8 Guide oil passage 12 Valve timing changing device 26 Chain guide jet 30 Crankshaft 30a Crank sprocket 32 Intake side camshaft 32a Intake side cam sprocket 34 Exhaust side camshaft 34a Exhaust side cam sprocket 36 Timing chain 38 Chain guide 40 Switching Mechanism 400 Switching valve 410 Valve body 411 Sliding part 412 Jet side oil passage 414 Discharge side oil passage 415a Guide side oil passage 420 Spool 430 Spring 441 First opening / closing member 442 Second opening / closing member R1 First oil chamber R2 Second oil chamber

Claims

A crank sprocket coupled to the crankshaft;
An intake cam sprocket coupled to the intake camshaft;
An exhaust cam sprocket coupled to the exhaust camshaft;
A timing chain wound around the crank sprocket, the intake side cam sprocket and the exhaust side cam sprocket, and transmitting a driving force from the crank shaft to the intake side cam shaft and the exhaust side cam shaft;
A chain guide that guides the timing chain to rotate on a predetermined track by contacting the timing chain;
A guide oil passage for guiding the lubricating oil pumped by the oil pump to the hydraulic equipment;
A lubricating oil guide that communicates with a middle portion of the guide oil passage and guides the lubricating oil supplied from the guide oil passage to a contact portion between the timing chain and the chain guide;
According to the temperature of the lubricating oil, a state in which the lubricating oil can be supplied from the guide oil passage to the lubricating oil guide portion, and a state in which the lubricating oil cannot be supplied from the guide oil passage to the lubricating oil guide portion A switching mechanism for switching between
A lubricating structure for a timing chain comprising:

The switching mechanism is
A sliding portion formed inside, a first series of oil passages formed to communicate the sliding portion and the guide oil passage, and the slide portion and the lubricating oil guide portion to communicate with each other. A valve body including a second communication oil passage formed, and a third communication oil passage formed to communicate the sliding portion and the outside;
The sliding portion is divided into a first oil chamber on the first series oil passage side and a second oil chamber on the third communication oil passage side, and the first series oil passage when moved to a predetermined position. And a pressure of lubricating oil that is slidably disposed in the sliding portion and is supplied to the valve body through the first oil passage so as to block communication between the oil passage and the second oil passage. A spool that is pressed from the predetermined position toward another position that does not block communication between the first series oil passage and the second communication oil passage;
A spring for biasing the spool from the other position toward the predetermined position;
According to the temperature of the lubricating oil, the first oil chamber and the second oil chamber communicate with each other and the third communication oil passage is blocked, and the first oil chamber and the second oil chamber An open / close mechanism for switching between a state of blocking communication and a state of communicating with the third communication oil passage;
The timing chain lubrication structure according to claim 1, comprising:

The opening and closing mechanism is
A first opening / closing member that opens and closes a communicating portion formed in the spool so as to communicate the first oil chamber and the second oil chamber according to the temperature of the lubricating oil;
A second opening and closing member that opens and closes the third communication oil passage according to the temperature of the lubricating oil;
The lubricating structure for a timing chain according to claim 2, comprising:

The first opening / closing member and the second opening / closing member are:
Formed by bimetal,
The timing chain lubricating structure according to claim 3.

The switching mechanism is
An electromagnetic valve that can be switched between a state in which the guide oil passage and the lubricating oil guide portion communicate with each other, and a state in which the communication between the guide oil passage and the lubricating oil guide portion is blocked;
A lubricating oil temperature detector for detecting the temperature of the lubricating oil;
A controller that switches the state of the solenoid valve according to the temperature of the lubricating oil;
The timing chain lubrication structure according to claim 1, comprising: