JP2015140863A - Centrifugal cancellation structure of power transmission clutch for automatic transmission - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a centrifugal cancellation structure of a power transmission clutch for an automatic transmission, capable of always holding a working medium in a centrifugal cancellation chamber without using an oil pump, and capable of improving fuel economy.SOLUTION: A centrifugal cancellation structure (46) of a power transmission clutch for an automatic transmission comprises: an input shaft (14) to which power generated by an engine (2) is input; a transmission mechanism (16) disposed around the input shaft (14); a power transmission clutch (18, 22) including an engagement hydraulic chamber (58) to which a working fluid is supplied, an engagement piston (56) having a pressure reception surface (56c) for a hydraulic pressure by this working fluid, and a centrifugal cancellation chamber (64) provided on an opposite side to the engagement hydraulic chamber (58) across the engagement piston (56) along an extension direction of the input shaft (14); and a deformable hermetic boxy (68) provided in the centrifugal cancellation chamber (64), having a smaller volume than a volume of the centrifugal cancellation chamber (64) at a time of engagement of the power transmission clutch (18, 22), having a fluid medium filled therein.

Description

本発明は、動力伝達用クラッチの遠心キャンセル構造に係わり、特に、自動変速機用の動力伝達用クラッチの遠心キャンセル構造に関する。   The present invention relates to a centrifugal cancel structure for a power transmission clutch, and more particularly to a centrifugal cancel structure for a power transmission clutch for an automatic transmission.

従来、エンジンで生成された動力を変速して出力する自動変速機が知られている。この自動変速機は、エンジンで生成された動力が流体伝達装置を介して入力される入力軸と、この入力軸に入力された動力の増速及び減速を行なうための複数のプラネタリギヤセットと、これらの入力軸とプラネタリギヤセットに含まれる回転要素とを断接するクラッチと、回転要素を固定するブレーキとを備えており、クラッチ及びブレーキを選択的に締結制御することにより、複数の前進変速段及び後退変速段を実現している。   Conventionally, an automatic transmission that shifts and outputs power generated by an engine is known. The automatic transmission includes an input shaft to which power generated by the engine is input via a fluid transmission device, a plurality of planetary gear sets for increasing and decreasing the speed of power input to the input shaft, and A clutch for connecting / disconnecting the input shaft to the rotating element included in the planetary gear set, and a brake for fixing the rotating element. By selectively engaging and controlling the clutch and the brake, a plurality of forward shift speeds and reverse gears are provided. The gear stage is realized.

クラッチは、入力軸と回転要素とを摩擦締結する摩擦板と、摩擦板を入力軸の軸線方向に押圧する締結ピストンと、この締結ピストンを押圧するための油圧（作動油）が供給される締結油圧室を備えている。このクラッチの締結油圧室は、入力軸の周りを回転するので、締結油圧室に供給される作動油に遠心圧が生じる。この遠心圧により、締結ピストンが摩擦板を締結方向に押圧され、クラッチの誤締結が生じる可能性がある。そこで、遠心圧によるクラッチの誤締結を防止するために、入力軸が延びる方向において、締結ピストンに対して締結油圧室の反対側に遠心キャンセル室が設けられている（例えば、特許文献１参照）。   The clutch includes a friction plate that frictionally fastens the input shaft and the rotating element, a fastening piston that presses the friction plate in the axial direction of the input shaft, and a fastening that is supplied with hydraulic pressure (hydraulic oil) for pressing the fastening piston. It has a hydraulic chamber. Since the engagement hydraulic chamber of the clutch rotates around the input shaft, a centrifugal pressure is generated in the hydraulic oil supplied to the engagement hydraulic chamber. Due to the centrifugal pressure, the fastening piston presses the friction plate in the fastening direction, and the clutch may be erroneously fastened. Therefore, in order to prevent erroneous engagement of the clutch due to centrifugal pressure, a centrifugal cancel chamber is provided on the opposite side of the fastening hydraulic chamber with respect to the fastening piston in the direction in which the input shaft extends (see, for example, Patent Document 1). .

また、遠心キャンセル室に対して作動油が給排される油路にチェック弁を設けることにより、エンジンの停止に伴って、クラッチの締結油圧室及び遠心キャンセル室に作動油を供給するオイルポンプが停止した場合でも、遠心キャンセル室内に常に所定量の作動油を貯留させることも行なわれている（例えば、特許文献２参照）。   Further, by providing a check valve in the oil passage through which hydraulic oil is supplied to and discharged from the centrifugal cancel chamber, an oil pump that supplies hydraulic oil to the clutch engagement hydraulic chamber and the centrifugal cancel chamber when the engine is stopped. Even when the operation is stopped, a predetermined amount of hydraulic oil is always stored in the centrifugal cancel chamber (see, for example, Patent Document 2).

特開２０１０−０４８３１８号公報JP 2010-048318 A 特開平１−２１０６２３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 1-210623

しかしながら、上述したような遠心キャンセル室には、エンジンやモータにより駆動されるオイルポンプを用いて作動油を絶えず供給しなければならないので、燃費悪化の要因となる。   However, since the hydraulic oil must be continuously supplied to the centrifugal cancel chamber as described above using an oil pump driven by an engine or a motor, it causes a deterioration in fuel consumption.

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、オイルポンプを使用することなく作動媒体を遠心キャンセル室内に常に保持することができ、燃費を向上することができる自動変速機用の動力伝達用クラッチの遠心キャンセル構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made to solve the above-described problems of the prior art, and the working medium can always be held in the centrifugal cancel chamber without using an oil pump, so that fuel consumption can be improved. An object of the present invention is to provide a centrifugal cancel structure for a power transmission clutch for an automatic transmission.

上記の目的を達成するために、本発明の動力伝達用クラッチの遠心キャンセル構造は、自動変速機用の動力伝達用クラッチの遠心キャンセル構造であって、動力源で生成された動力が入力される入力軸と、この入力軸の周りに配置された変速機構と、この変速機構に動力を伝達する動力伝達用クラッチであって、作動油が供給される締結油圧室と、この作動油による油圧の受圧面を有する締結ピストンと、入力軸が延びる方向に沿って、締結ピストンに対して締結油圧室の反対側に設けられる遠心キャンセル室と、を有する動力伝達用クラッチと、この動力伝達用クラッチの遠心キャンセル室内に設けられ、動力伝達用クラッチの締結時の遠心キャンセル室の容積よりも小さい容積であり、内部に流体媒体が封入された変形自在な密閉型の袋体と、を有することを特徴とする。
このように構成された本発明においては、動力伝達用クラッチの締結時の遠心キャンセル室の容積よりも小さい容積であり、内部に流体媒体が封入された変形自在な密閉型の袋体が、遠心キャンセル室内に設けられているので、オイルポンプの駆動状態や入力軸の回転状態に関わらず、締結油圧室内の作動油による遠心圧を相殺するための流体媒体を遠心キャンセル室内に保持することができる。即ち、オイルポンプを使用することなく作動媒体を遠心キャンセル室内に常に保持することができ、燃費を向上することができる。 In order to achieve the above object, a centrifugal cancel structure for a power transmission clutch according to the present invention is a centrifugal cancel structure for a power transmission clutch for an automatic transmission, to which power generated by a power source is input. An input shaft, a speed change mechanism arranged around the input shaft, a power transmission clutch that transmits power to the speed change mechanism, a fastening hydraulic chamber to which hydraulic oil is supplied, and a hydraulic pressure by the hydraulic oil A power transmission clutch comprising: a fastening piston having a pressure receiving surface; and a centrifugal cancel chamber provided on the opposite side of the fastening hydraulic chamber with respect to the fastening piston along a direction in which the input shaft extends. A deformable hermetically sealed bag that is provided in the centrifugal cancel chamber and has a volume smaller than that of the centrifugal cancel chamber when the power transmission clutch is engaged, and in which a fluid medium is enclosed. And having a, the.
In the present invention configured as described above, the deformable hermetically sealed bag having a volume smaller than the volume of the centrifugal cancel chamber when the power transmission clutch is engaged, Since it is provided in the cancel chamber, the fluid medium for canceling the centrifugal pressure due to the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber can be held in the centrifugal cancel chamber regardless of the driving state of the oil pump and the rotation state of the input shaft. . That is, the working medium can always be held in the centrifugal cancel chamber without using an oil pump, and fuel efficiency can be improved.

また、本発明において、好ましくは、自動変速機用の動力伝達用クラッチの遠心キャンセル構造は、さらに、動力伝達用クラッチの締結ピストンを解放方向に付勢するリターンスプリングを有し、このリターンスプリングは、遠心キャンセル室内に設けられ、遠心キャンセル室内に設けられた密閉型の袋体は、リターンスプリングの外周側又は内周側に設けられる。
このように構成された本発明においては、遠心キャンセル室内に設けられた密閉型の袋体は、リターンスプリングの外周側又は内周側に設けられているので、遠心キャンセル室内において密閉型の袋体とリターンスプリングとが干渉することを防止でき、これにより、リターンスプリングによる動力伝達用クラッチの締結ピストンの作動が密閉型の袋体により妨げられることを防止できる。 In the present invention, preferably, the centrifugal cancel structure of the power transmission clutch for the automatic transmission further includes a return spring that urges the engagement piston of the power transmission clutch in the release direction. The sealed bag body provided in the centrifugal cancel chamber and provided in the centrifugal cancel chamber is provided on the outer peripheral side or the inner peripheral side of the return spring.
In the present invention configured as described above, the sealed bag body provided in the centrifugal cancel chamber is provided on the outer peripheral side or the inner peripheral side of the return spring. And the return spring can be prevented from interfering with each other, whereby the operation of the fastening piston of the power transmission clutch by the return spring can be prevented from being hindered by the sealed bag body.

また、本発明において、好ましくは、遠心キャンセル室内に設けられた密閉型の袋体は、リターンスプリングの外周側に設けられ、且つ、締結ピストンを押圧する押圧面が形成されるよう設けられ、さらに、この密閉型の袋体の押圧面の外周端が、入力軸が延びる方向で見て、締結ピストンの受圧面の外周端の位置よりも外周側になるよう設けられる。
このように構成された本発明においては、遠心キャンセル室内に設けられた密閉型の袋体の押圧面の外周端が、入力軸が延びる方向で見て、締結ピストンの受圧面の外周端の位置よりも外周側になるよう設けられているので、密閉型の袋体内の流体媒体に生じる遠心圧を、締結油圧室内の作動油による遠心圧よりも大きいものとすることができ、これにより、動力伝達用クラッチの締結ピストンの作動が密閉型の袋体により妨げられることを防止しつつ、締結油圧室内の作動油に生じる遠心圧を相殺するのに十分な遠心圧を袋体の押圧面から締結ピストンに働かせることができる。 In the present invention, preferably, the sealed bag body provided in the centrifugal cancel chamber is provided on the outer peripheral side of the return spring, and is provided so as to form a pressing surface that presses the fastening piston. The outer peripheral end of the pressing surface of the sealed bag body is provided so as to be closer to the outer peripheral side than the position of the outer peripheral end of the pressure receiving surface of the fastening piston when viewed in the direction in which the input shaft extends.
In the present invention configured as above, the outer peripheral end of the pressing surface of the sealed bag body provided in the centrifugal cancel chamber is the position of the outer peripheral end of the pressure receiving surface of the fastening piston as viewed in the direction in which the input shaft extends. Therefore, the centrifugal pressure generated in the fluid medium in the sealed bag body can be made larger than the centrifugal pressure generated by the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber. Fasten enough centrifugal pressure from the pressing surface of the bag body to offset the centrifugal pressure generated in the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber while preventing the operation of the fastening piston of the transmission clutch from being hindered by the sealed bag body. Can work on the piston.

また、本発明において、好ましくは、密閉型の袋体が設けられる動力伝達用クラッチは、発進時には非締結となるように作動される。
このように構成された本発明においては、密閉型の袋体が設けられる動力伝達用クラッチには、発進時における比較的大きなトルクが入力されない。従って、密閉型の袋体の押圧面の外周端を締結ピストンの受圧面の外周端の位置よりも外周側にするために、締結ピストンを小型化し、それにより動力伝達用クラッチの容量が低下しても、この動力伝達用クラッチの容量を超えるトルクが入力されることを防止できる。 In the present invention, it is preferable that the power transmission clutch provided with the hermetic bag body is operated so as not to be engaged when starting.
In the present invention configured as described above, a relatively large torque at the time of starting is not input to the power transmission clutch provided with the sealed bag body. Therefore, in order to make the outer peripheral end of the pressing surface of the sealed bag body the outer peripheral side of the position of the outer peripheral end of the pressure receiving surface of the fastening piston, the fastening piston is downsized, thereby reducing the capacity of the power transmission clutch. However, it is possible to prevent the torque exceeding the capacity of the power transmission clutch from being input.

また、本発明において、好ましくは、密閉型の袋体の内部に密閉される流体媒体は、締結油圧室に供給される作動油よりも比重が大きい。
このように構成された本発明においては、密閉型の袋体には、締結油圧室に供給される作動油よりも比重が大きい流体媒体が封入されているので、密閉型の袋体内の流体媒体に生じる遠心圧を、締結油圧室内の作動油による遠心圧よりも大きいものとすることができ、これにより、締結油圧室内の作動油による遠心圧を相殺するのに十分な遠心圧を袋体の押圧面から締結ピストンに働かせることができる。 In the present invention, preferably, the fluid medium sealed inside the sealed bag body has a specific gravity greater than that of the hydraulic oil supplied to the fastening hydraulic chamber.
In the present invention configured as above, a fluid medium having a larger specific gravity than the hydraulic oil supplied to the fastening hydraulic chamber is sealed in the sealed bag body. The centrifugal pressure generated in the fastening hydraulic chamber can be made larger than the centrifugal pressure caused by the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber, so that the centrifugal pressure sufficient to offset the centrifugal pressure caused by the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber can be increased. It can act on the fastening piston from the pressing surface.

また、本発明において、好ましくは、自動変速機用の動力伝達用クラッチの遠心キャンセル構造は、さらに、動力伝達用クラッチの締結ピストンを解放方向に付勢するリターンスプリングを有し、このリターンスプリングは、遠心キャンセル室の外部に設けられる。
このように構成された本発明においては、密閉型の袋体は遠心キャンセル室内に設けられ、リターンスプリングは遠心キャンセル室の外部に設けられているので、これらの密閉型の袋体とリターンスプリングとが干渉することを防止でき、これにより、リターンスプリングによる動力伝達用クラッチの締結ピストンの作動が密閉型の袋体により妨げられることを防止できる。 In the present invention, preferably, the centrifugal cancel structure of the power transmission clutch for the automatic transmission further includes a return spring that urges the engagement piston of the power transmission clutch in the release direction. , Provided outside the centrifugal cancel chamber.
In the present invention configured as described above, the sealed bag body is provided in the centrifugal cancel chamber, and the return spring is provided outside the centrifugal cancel chamber. Can be prevented from interfering with each other, whereby the operation of the fastening piston of the power transmission clutch by the return spring can be prevented from being hindered by the sealed bag body.

本発明による自動変速機用の動力伝達用クラッチの遠心キャンセル構造によれば、オイルポンプを使用することなく作動媒体を遠心キャンセル室内に常に保持することができ、燃費を向上することができる。   According to the centrifugal cancel structure of the power transmission clutch for an automatic transmission according to the present invention, the working medium can always be held in the centrifugal cancel chamber without using an oil pump, and fuel consumption can be improved.

本発明の第１実施形態による遠心キャンセル構造を適用した自動変速機の中心軸線を通る水平断面を上方から見たスケルトン図である。It is the skeleton figure which looked at the horizontal section which passes along the central axis of the automatic transmission which applied the centrifugal cancellation structure by a 1st embodiment of the present invention from the upper part. 図１に示した自動変速機の締結表である。2 is a fastening table of the automatic transmission shown in FIG. 1. 本発明の第１実施形態による遠心キャンセル構造を適用した動力伝達用クラッチの部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view of the clutch for power transmission to which the centrifugal cancellation structure by 1st Embodiment of this invention is applied. 本発明の第１実施形態による遠心キャンセル構造の袋体の斜視図である。It is a perspective view of the bag body of the centrifugal cancellation structure by 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態による遠心キャンセル構造を適用した動力伝達用クラッチの部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view of the clutch for power transmission to which the centrifugal cancellation structure by 1st Embodiment of this invention is applied. 本発明の第１実施形態による遠心キャンセル構造を適用した動力伝達用クラッチの部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view of the clutch for power transmission to which the centrifugal cancellation structure by 1st Embodiment of this invention is applied. 本発明の第２実施形態による遠心キャンセル構造を適用した動力伝達用クラッチの部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view of the clutch for power transmission to which the centrifugal cancellation structure by 2nd Embodiment of this invention is applied. 本発明の第２実施形態による遠心キャンセル構造を適用した動力伝達用クラッチの部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view of the clutch for power transmission to which the centrifugal cancellation structure by 2nd Embodiment of this invention is applied. 本発明の第２実施形態による遠心キャンセル構造を適用した動力伝達用クラッチの部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view of the clutch for power transmission to which the centrifugal cancellation structure by 2nd Embodiment of this invention is applied. 本発明の第３実施形態による遠心キャンセル構造を適用した動力伝達用クラッチの部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view of the clutch for power transmission to which the centrifugal cancellation structure by 3rd Embodiment of this invention is applied. 本発明の第３実施形態による遠心キャンセル構造を適用した動力伝達用クラッチの部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view of the clutch for power transmission to which the centrifugal cancellation structure by 3rd Embodiment of this invention is applied. 本発明の第３実施形態による遠心キャンセル構造を適用した動力伝達用クラッチの部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view of the clutch for power transmission to which the centrifugal cancellation structure by 3rd Embodiment of this invention is applied. 本発明の第４実施形態による遠心キャンセル構造を適用した動力伝達用クラッチの部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view of the clutch for power transmission to which the centrifugal cancellation structure by 4th Embodiment of this invention is applied. 本発明の第４実施形態による遠心キャンセル構造を適用した動力伝達用クラッチの部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view of the clutch for power transmission to which the centrifugal cancellation structure by 4th Embodiment of this invention is applied. 本発明の第４実施形態による遠心キャンセル構造を適用した動力伝達用クラッチの部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view of the clutch for power transmission to which the centrifugal cancellation structure by 4th Embodiment of this invention is applied.

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態による自動変速機用の動力伝達用クラッチの遠心キャンセル構造を説明する。
まず、図１及び図２により、本発明の第１実施形態による遠心キャンセル構造を適用した自動変速機の全体構成を説明する。図１は、本発明の第１実施形態による遠心キャンセル構造を適用した自動変速機の中心軸線を通る水平断面を上方から見たスケルトン図であり、図２は、図１に示した自動変速機の締結表である。 Hereinafter, a centrifugal cancel structure of a power transmission clutch for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
First, an overall configuration of an automatic transmission to which the centrifugal cancel structure according to the first embodiment of the present invention is applied will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 is a skeleton diagram of a horizontal section passing through the central axis of an automatic transmission to which a centrifugal canceling structure according to a first embodiment of the present invention is applied, and FIG. 2 is an automatic transmission shown in FIG. This is a conclusion table.

まず、図１において、符号１はパワートレイン構造を示している。このパワートレイン構造１は、エンジン２を車両の前部に横置き搭載した前輪駆動車（ＦＦ車）に適用されている。図１における矢印ＦＲは、パワートレイン構造１を適用したＦＦ車の進行方向を示す。
この車両の動力源であるエンジン２の出力軸４には、トルクコンバータ６を介して自動変速機８が接続されている。この自動変速機８の出力側にはカウンタ機構１０が接続されており、自動変速機８からカウンタ機構１０を介して出力される動力により、デファレンシャル機構１２が駆動される。 First, in FIG. 1, the code | symbol 1 has shown the powertrain structure. This powertrain structure 1 is applied to a front-wheel drive vehicle (FF vehicle) in which an engine 2 is mounted horizontally on the front portion of the vehicle. An arrow FR in FIG. 1 indicates the traveling direction of the FF vehicle to which the powertrain structure 1 is applied.
An automatic transmission 8 is connected to the output shaft 4 of the engine 2 which is a power source of the vehicle via a torque converter 6. A counter mechanism 10 is connected to the output side of the automatic transmission 8, and the differential mechanism 12 is driven by power output from the automatic transmission 8 via the counter mechanism 10.

自動変速機８は、エンジン２により生成された動力がトルクコンバータ６を介して入力される入力軸１４を備えており、この入力軸１４の周りに、変速機構１６が配置されている。
また、自動変速機８は、エンジン２の出力軸４から自動変速機８の入力軸１４に入力された動力を変速機構１６に伝達する第１クラッチ１８、第２クラッチ２０及び第３クラッチ２２を備えている。第２クラッチ２０は、入力軸１４に入力された動力を変速機構１６、第１クラッチ１８及び第３クラッチ２２に伝達する。第１クラッチ１８及び第３クラッチ２２は、第２クラッチ２０から入力された動力を変速機構１６に伝達する。また、自動変速機８は、変速機構１６に含まれる回転要素の作動を制限する第１ブレーキ２４及び第２ブレーキ２６を備えている。
さらに、変速機構１６と第２クラッチ２０との間に、変速機構１６からの動力を出力する出力ギヤ２８が配置されている。 The automatic transmission 8 includes an input shaft 14 to which power generated by the engine 2 is input via the torque converter 6, and a transmission mechanism 16 is disposed around the input shaft 14.
The automatic transmission 8 includes a first clutch 18, a second clutch 20, and a third clutch 22 that transmit power input from the output shaft 4 of the engine 2 to the input shaft 14 of the automatic transmission 8 to the transmission mechanism 16. I have. The second clutch 20 transmits the power input to the input shaft 14 to the transmission mechanism 16, the first clutch 18 and the third clutch 22. The first clutch 18 and the third clutch 22 transmit the power input from the second clutch 20 to the transmission mechanism 16. In addition, the automatic transmission 8 includes a first brake 24 and a second brake 26 that limit the operation of a rotating element included in the transmission mechanism 16.
Further, an output gear 28 that outputs power from the transmission mechanism 16 is disposed between the transmission mechanism 16 and the second clutch 20.

そして、これらの入力軸１４、変速機構１６、クラッチ１８、２０、２２、ブレーキ２４、２６、及び出力ギヤ２８が、変速機ケース３０に格納されている。この変速機ケース３０は、入力軸１４、変速機構１６、クラッチ１８、２０、２２、ブレーキ２４、２６、及び出力ギヤ２８の周りに形成されたケース部３２と、このケース部３２のエンジン２側の端面に取り付けられたハウジング部３４とを有している。ハウジング部３４は、ケース部３２の端面からエンジン２に向かって外径が拡大するように形成されている。このハウジング部３４には、トルクコンバータ６が収容される。   The input shaft 14, the transmission mechanism 16, the clutches 18, 20 and 22, the brakes 24 and 26, and the output gear 28 are stored in the transmission case 30. The transmission case 30 includes a case portion 32 formed around the input shaft 14, the transmission mechanism 16, the clutches 18, 20 and 22, the brakes 24 and 26, and the output gear 28, and the case portion 32 on the engine 2 side. And a housing portion 34 attached to the end surface of the housing. The housing portion 34 is formed so that the outer diameter increases from the end surface of the case portion 32 toward the engine 2. The torque converter 6 is accommodated in the housing portion 34.

変速機構１６は、入力軸１４の周りに配置された第１プラネタリギヤセット３６、第２プラネタリギヤセット３８、第３プラネタリギヤセット４０、及び第４プラネタリギヤセット４２を含んでいる。これらのプラネタリギヤセット３６、３８、４０、４２の内、第２プラネタリギヤセット３８は第３プラネタリギヤセット４０の外周部に重ねて配置されており、これらの第２プラネタリギヤセット３８と第３プラネタリギヤセット４０とによって複数段プラネタリギヤセット４４が構成されている。
これらのプラネタリギヤセット３６、３８、４０、４２は、入力軸１４が延びる方向に沿って、エンジン２に遠い側からエンジン２に向かって、複数段プラネタリギヤセット４４、第１プラネタリギヤセット３６、第４プラネタリギヤセット４２の順に配置され、この第４プラネタリギヤセット４２のエンジン２側に隣接して出力ギヤ２８が配置されている。
各プラネタリギヤセット３６、３８、４０、４２は、それぞれ、外歯車のサンギヤ３６ａ、３８ａ、４０ａ、４２ａと、このサンギヤ３６ａ、３８ａ、４０ａ、４２ａに噛み合った複数のプラネタリピニオンと、これらのプラネタリピニオンを支持するキャリヤ３６ｂ、３８ｂ、４０ｂ、４２ｂと、ピニオンに噛み合った内歯車のリングギヤ３６ｃ、３８ｃ、４０ｃ、４２ｃとを備えている。 The transmission mechanism 16 includes a first planetary gear set 36, a second planetary gear set 38, a third planetary gear set 40, and a fourth planetary gear set 42 disposed around the input shaft 14. Of these planetary gear sets 36, 38, 40, 42, the second planetary gear set 38 is disposed so as to overlap the outer periphery of the third planetary gear set 40, and the second planetary gear set 38, the third planetary gear set 40, Thus, a multi-stage planetary gear set 44 is configured.
These planetary gear sets 36, 38, 40, 42 are arranged in a multi-stage planetary gear set 44, a first planetary gear set 36, a fourth planetary gear from the side far from the engine 2 toward the engine 2 along the direction in which the input shaft 14 extends. The output gear 28 is arranged adjacent to the engine 2 side of the fourth planetary gear set 42.
Each planetary gear set 36, 38, 40, 42 includes an external gear sun gear 36a, 38a, 40a, 42a, a plurality of planetary pinions meshed with the sun gears 36a, 38a, 40a, 42a, and these planetary pinions. Carriers 36b, 38b, 40b, 42b to be supported and ring gears 36c, 38c, 40c, 42c of internal gears meshed with pinions are provided.

そして、入力軸１４が第３プラネタリギヤセット４０のキャリヤ４０ｂに連結されていると共に、第２プラネタリギヤセット３８のキャリヤ３８ｂと第４プラネタリギヤセット４２のキャリヤ４２ｂとが連結され、第１プラネタリギヤセット３６のキャリヤ３６ｂと第４プラネタリギヤセット４２のリングギヤ４２ｃとが連結され、第４プラネタリギヤセット４２のキャリヤ４２ｂと出力ギヤ２８とが連結されている。   The input shaft 14 is connected to the carrier 40b of the third planetary gear set 40, the carrier 38b of the second planetary gear set 38 and the carrier 42b of the fourth planetary gear set 42 are connected, and the carrier of the first planetary gear set 36 is connected. 36b and the ring gear 42c of the fourth planetary gear set 42 are coupled, and the carrier 42b of the fourth planetary gear set 42 and the output gear 28 are coupled.

また、第２クラッチ２０は、出力ギヤ２８よりもエンジン２側に配置され、第１クラッチ１８及び第３クラッチ２２は、複数段プラネタリギヤセット４４に隣接して、第１クラッチ１８が第３クラッチ２２の外周部に重なるように配置されている。   The second clutch 20 is disposed on the engine 2 side of the output gear 28, the first clutch 18 and the third clutch 22 are adjacent to the multi-stage planetary gear set 44, and the first clutch 18 is connected to the third clutch 22. It arrange | positions so that it may overlap with the outer peripheral part.

そして、第１プラネタリギヤセット３６のサンギヤ３６ａ、第１クラッチ１８、及び第３クラッチ２２は、それぞれ第２クラッチ２０の出力軸２０ａに連結されており、これにより、第２クラッチ２０を介して入力軸１４に断接可能に連結されている。
また、第２プラネタリギヤセット３８のリングギヤ３８ｃは、第１クラッチ１８の出力軸１８ａに連結されており、これにより、第１クラッチ１８及び第２クラッチ２０を介して入力軸１４に断接可能に連結されている。
また、第２プラネタリギヤセット３８のサンギヤ３８ａ（即ち、第３プラネタリギヤセット４０のリングギヤ４０ｃ）は、第３クラッチ２２の出力軸２２ａに連結されており、これにより、第３クラッチ２２及び第２クラッチ２０を介して入力軸１４に断接可能に連結されている。 The sun gear 36 a, the first clutch 18, and the third clutch 22 of the first planetary gear set 36 are respectively connected to the output shaft 20 a of the second clutch 20, whereby the input shaft is connected via the second clutch 20. 14 is connected to be connectable.
Further, the ring gear 38c of the second planetary gear set 38 is connected to the output shaft 18a of the first clutch 18, so that it can be connected to the input shaft 14 via the first clutch 18 and the second clutch 20. Has been.
The sun gear 38a of the second planetary gear set 38 (that is, the ring gear 40c of the third planetary gear set 40) is connected to the output shaft 22a of the third clutch 22, whereby the third clutch 22 and the second clutch 20 are connected. It is connected to the input shaft 14 via the via.

また、第１ブレーキ２４は、第２クラッチ２０と出力ギヤ２８との間においてケース部３２の内周に固定されており、第３プラネタリギヤセット４０のサンギヤ４０ａ及び第４プラネタリギヤセット４２のサンギヤ４２ａと連結されて、これらのサンギヤ４０ａ、４２ａの作動を制限する。
また、第２ブレーキ２６は、第１プラネタリギヤセット３６のリングギヤ３６ｃの外周部においてケース部３２の内周に固定されており、第１プラネタリギヤセット３６のリングギヤ３６ｃと連結されて、このリングギヤ３６ｃの作動を制限する。 The first brake 24 is fixed to the inner periphery of the case portion 32 between the second clutch 20 and the output gear 28, and the sun gear 40a of the third planetary gear set 40 and the sun gear 42a of the fourth planetary gear set 42 Connected to limit the operation of these sun gears 40a, 42a.
The second brake 26 is fixed to the inner periphery of the case portion 32 at the outer periphery of the ring gear 36c of the first planetary gear set 36, and is connected to the ring gear 36c of the first planetary gear set 36 to operate the ring gear 36c. Limit.

上述した第１クラッチ１８、第２クラッチ２０、第３クラッチ２２、第１ブレーキ２４、及び第２ブレーキ２６の締結状態の組み合わせにより、所望の前進変速段又は後退変速段が得られる。本実施形態の自動変速機８は、図２の締結表に示すように、前進８速及び後退速を出力可能となっている。なお、図２の締結表における丸印は、クラッチ１８、２０、２２又はブレーキ２４、２６が締結状態にあることを示し、無印は、クラッチ１８、２０、２２又はブレーキ２４、２６が解放状態にあることを示している。   A desired forward shift speed or reverse shift speed is obtained by a combination of the engagement states of the first clutch 18, the second clutch 20, the third clutch 22, the first brake 24, and the second brake 26 described above. The automatic transmission 8 of the present embodiment can output eight forward speeds and reverse speeds as shown in the fastening table of FIG. 2 indicates that the clutches 18, 20, 22 or the brakes 24, 26 are in the engaged state, and no mark indicates that the clutches 18, 20, 22 or the brakes 24, 26 are in the released state. It shows that there is.

例えば、自動変速機８の１速においては、第１クラッチ１８及び第３クラッチ２２が解放され、且つ、第２クラッチ２０、第１ブレーキ２４、及び第２ブレーキ２６が締結される。これにより、入力軸１４の回転は、第３プラネタリギヤセット４０のキャリヤ４０ｂに伝達されると共に、第２クラッチ２０を介して第１プラネタリギヤセット３６のサンギヤ３６ａに伝達される。このサンギヤ３６ａの回転は、第１プラネタリギヤセット３６のキャリヤ３６ｂから第４プラネタリギヤセット４２のリングギヤ４２ｃに減速出力される。そして、このリングギヤ４２ｃの回転は、第４プラネタリギヤセット４２のキャリヤ４２ｂから出力ギヤ２８に減速出力される。   For example, at the first speed of the automatic transmission 8, the first clutch 18 and the third clutch 22 are released, and the second clutch 20, the first brake 24, and the second brake 26 are engaged. Thereby, the rotation of the input shaft 14 is transmitted to the carrier 40 b of the third planetary gear set 40 and also transmitted to the sun gear 36 a of the first planetary gear set 36 via the second clutch 20. The rotation of the sun gear 36 a is decelerated and output from the carrier 36 b of the first planetary gear set 36 to the ring gear 42 c of the fourth planetary gear set 42. The rotation of the ring gear 42c is decelerated and output from the carrier 42b of the fourth planetary gear set 42 to the output gear 28.

次に、本発明の第１実施形態による自動変速機用の動力伝達用クラッチの遠心キャンセル構造を、図３乃至図６を参照して説明する。
この第１実施形態による遠心キャンセル構造は、自動変速機８の１速（即ち発進時）において非締結となるように作動される第１クラッチ１８及び第３クラッチ２２に適用されている。図３乃至図６は、第１実施形態による遠心キャンセル構造が適用された第３クラッチ２２を例示しているが、第１クラッチ１８も同様の遠心キャンセル構造を有している。具体的には、図３は、入力軸１４が停止している場合において開放状態にある第３クラッチ２２を示す部分拡大断面図であり、図５は、入力軸１４が回転している場合において開放状態にある第３クラッチ２２を示す部分拡大断面図であり、図６は、入力軸１４が回転している場合において締結状態にある第３クラッチ２２を示す部分拡大断面図である。また、図４は、図３、図５、及び図６に示す遠心キャンセル構造の袋体の斜視図である。 Next, a centrifugal canceling structure of a power transmission clutch for an automatic transmission according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
The centrifugal cancel structure according to the first embodiment is applied to the first clutch 18 and the third clutch 22 that are operated so as to be non-engaged at the first speed of the automatic transmission 8 (that is, at the time of starting). 3 to 6 illustrate the third clutch 22 to which the centrifugal cancel structure according to the first embodiment is applied, but the first clutch 18 also has the same centrifugal cancel structure. Specifically, FIG. 3 is a partial enlarged cross-sectional view showing the third clutch 22 in an opened state when the input shaft 14 is stopped, and FIG. 5 is a diagram when the input shaft 14 is rotating. FIG. 6 is a partial enlarged cross-sectional view showing the third clutch 22 in an open state, and FIG. 6 is a partial enlarged cross-sectional view showing the third clutch 22 in an engaged state when the input shaft 14 is rotating. FIG. 4 is a perspective view of the bag body having the centrifugal cancel structure shown in FIGS. 3, 5, and 6.

まず、図３、図５、及び図６に示すように、本実施形態による遠心キャンセル構造４６が適用された第３クラッチ２２は、入力軸１４に結合されたクラッチドラム４８と、この第３クラッチ２２の出力軸２２ａに結合されたクラッチハブ５０とを有している。
クラッチハブ５０の外周には、入力軸１４の軸線方向に沿って延びるスプライン５０ａが設けられており、複数の摩擦板５２が、このスプライン５０ａに沿って摺動可能に嵌合されている。また、クラッチドラム４８の内周には、入力軸１４の軸線方向に沿って延びるスプライン４８ａが設けられており、複数の摩擦相手板５４が、摩擦板５２を交互に挟み込むようにスプライン４８ａに沿って摺動可能に嵌合されている。さらに、入力軸１４の延びる方向において一方の端部に位置する摩擦相手板５４（図３、図５、及び図６では最も右側の摩擦相手板５４）は、クラッチドラム４８に固定されたスナップリング４８ｂにより、このスプライン４８ａに沿った摺動が規制される。 First, as shown in FIGS. 3, 5, and 6, the third clutch 22 to which the centrifugal cancel structure 46 according to the present embodiment is applied includes a clutch drum 48 coupled to the input shaft 14, and the third clutch. And a clutch hub 50 coupled to 22 output shafts 22a.
A spline 50a extending along the axial direction of the input shaft 14 is provided on the outer periphery of the clutch hub 50, and a plurality of friction plates 52 are slidably fitted along the spline 50a. A spline 48a extending along the axial direction of the input shaft 14 is provided on the inner periphery of the clutch drum 48, and a plurality of friction mating plates 54 extend along the spline 48a so as to sandwich the friction plates 52 alternately. Are slidably fitted. Further, a friction mating plate 54 (the rightmost friction mating plate 54 in FIGS. 3, 5, and 6) located at one end in the extending direction of the input shaft 14 is a snap ring fixed to the clutch drum 48. 48b regulates sliding along the spline 48a.

クラッチドラム４８の内部には、入力軸１４の軸線方向に沿って、摩擦板５２と摩擦相手板５４とを互いに圧接させる締結方向（図３、図５、及び図６では右方向）に作動する締結ピストン５６が設けられている。締結ピストン５６は、シールリング５６ａを介してクラッチドラム４８の内周に摺動可能に密着するように形成されていると共に、摩擦相手板５４と対向する位置に、その摩擦相手板５４を押圧する押圧部５６ｂが形成されている。そして、この締結ピストン５６とクラッチドラム４８との間に、この締結ピストン５６の締結を制御するための作動油（ＡＴＦ）が供給される締結油圧室５８が形成される。締結ピストン５６において締結油圧室５８に対向する面は、この締結油圧室５８に供給された作動油の油圧を受ける受圧面５６ｃとなっている。締結油圧室５８には、自動変速機８の近傍に配置されたバルブボディから油路６０を介して作動油が供給される。   Inside the clutch drum 48, it operates in a fastening direction (rightward in FIGS. 3, 5, and 6) along which the friction plate 52 and the friction counterpart plate 54 are pressed against each other along the axial direction of the input shaft 14. A fastening piston 56 is provided. The fastening piston 56 is formed so as to be slidably in close contact with the inner periphery of the clutch drum 48 via the seal ring 56a, and presses the friction counterpart plate 54 at a position facing the friction counterpart plate 54. A pressing portion 56b is formed. A fastening hydraulic chamber 58 to which hydraulic oil (ATF) for controlling the fastening of the fastening piston 56 is supplied is formed between the fastening piston 56 and the clutch drum 48. The surface of the fastening piston 56 that faces the fastening hydraulic chamber 58 is a pressure receiving surface 56 c that receives the hydraulic pressure of the hydraulic oil supplied to the fastening hydraulic chamber 58. The hydraulic oil is supplied to the fastening hydraulic chamber 58 from the valve body disposed in the vicinity of the automatic transmission 8 through the oil passage 60.

また、入力軸１４が延びる方向に沿って、締結ピストン５６に対して締結油圧室５８の反対側には、この締結ピストン５６の受圧面５６ｃと対向するようにシールプレート６２が設けられている。このシールプレート６２は、スナップリング６２ａによって入力軸１４に固定されている。そして、このシールプレート６２と締結ピストン５６との間に、遠心キャンセル室６４が形成されている。この遠心キャンセル室６４には、シールプレート６２に固定されて、締結ピストン５６を摩擦板５２及び摩擦相手板５４から遠ざかる解放方向（図３、図５、及び図６では左方向）に付勢するリターンスプリング６６が設けられている。   A seal plate 62 is provided on the opposite side of the fastening hydraulic chamber 58 with respect to the fastening piston 56 along the direction in which the input shaft 14 extends so as to face the pressure receiving surface 56 c of the fastening piston 56. The seal plate 62 is fixed to the input shaft 14 by a snap ring 62a. A centrifugal cancel chamber 64 is formed between the seal plate 62 and the fastening piston 56. The centrifugal cancel chamber 64 is fixed to the seal plate 62 and urges the fastening piston 56 in a releasing direction (leftward in FIGS. 3, 5, and 6) away from the friction plate 52 and the friction counterpart plate 54. A return spring 66 is provided.

さらに、遠心キャンセル室６４内において、リターンスプリング６６の外周側には、内部に流体媒体が封入された変形自在な密閉型の袋体６８が設けられている。図４に示すように、この密閉型の袋体６８は、例えばポリウレタン等の柔軟な材料を用いてドーナツ型に形成され、その内部には、締結油圧室５８に供給される作動油よりも比重が大きい流体媒体（水やオイル等）が封入されている。また、密閉型の袋体６８は、図６に示すように、その容積が第３クラッチ２２の締結時の遠心キャンセル室６４の容積よりも小さいように形成されている。
この密閉型の袋体６８は、締結ピストン５６とシールプレート６２によって挟まれており、袋体６８と締結ピストン５６との接触面が、その締結ピストン５６を押圧する押圧面６８ａとなっている。そして、この押圧面６８ａの外周端は、入力軸１４が延びる方向で見て、締結ピストン５６の受圧面５６ｃの外周端とほぼ同じ径方向位置になるように設けられており、且つ、この押圧面６８ａの内周端は、入力軸１４が延びる方向で見て、締結ピストン５６の受圧面５６ｃの内周端の径方向位置よりも外周側になるように設けられている。これにより、密閉型の袋体６８の押圧面６８ａの面積は、締結ピストン５６の受圧面５６ｃの面積よりも小さくなっている。 Further, in the centrifugal cancel chamber 64, a deformable hermetically sealed bag body 68 in which a fluid medium is enclosed is provided on the outer peripheral side of the return spring 66. As shown in FIG. 4, the sealed bag body 68 is formed into a donut shape using a flexible material such as polyurethane, and has a specific gravity higher than that of the hydraulic oil supplied to the fastening hydraulic chamber 58. A large fluid medium (water, oil, etc.) is enclosed. Further, as shown in FIG. 6, the sealed bag body 68 is formed so that its volume is smaller than the volume of the centrifugal cancel chamber 64 when the third clutch 22 is engaged.
The sealed bag body 68 is sandwiched between the fastening piston 56 and the seal plate 62, and a contact surface between the bag body 68 and the fastening piston 56 serves as a pressing surface 68 a that presses the fastening piston 56. The outer peripheral end of the pressing surface 68a is provided so as to be substantially the same radial position as the outer peripheral end of the pressure receiving surface 56c of the fastening piston 56 when viewed in the direction in which the input shaft 14 extends. The inner peripheral end of the surface 68a is provided so as to be closer to the outer peripheral side than the radial position of the inner peripheral end of the pressure receiving surface 56c of the fastening piston 56 when viewed in the direction in which the input shaft 14 extends. As a result, the area of the pressing surface 68 a of the sealed bag body 68 is smaller than the area of the pressure receiving surface 56 c of the fastening piston 56.

次に、上述した本発明の第１実施形態による遠心キャンセル構造４６の作用を説明する。
まず、入力軸１４が停止しており、且つ、第３クラッチ２２の締結油圧室５８に作動油が供給されていない場合には、図３に示すように、第３クラッチ２２の締結ピストン５６がリターンスプリング６６によって解放方向（図３では左方向）に押圧され、摩擦板５２と摩擦相手板５４とが非接触の解放状態に維持される。 Next, the operation of the centrifugal cancel structure 46 according to the first embodiment of the present invention described above will be described.
First, when the input shaft 14 is stopped and hydraulic oil is not supplied to the engagement hydraulic chamber 58 of the third clutch 22, as shown in FIG. The return spring 66 is pressed in the release direction (leftward in FIG. 3), and the friction plate 52 and the friction counterpart plate 54 are maintained in a non-contact release state.

次に、入力軸１４が回転しており、且つ、第３クラッチ２２の締結油圧室５８に作動油が供給されていない場合、入力軸１４と共に第３クラッチ２２の締結油圧室５８も回転しているので、締結油圧室５８内の作動油に遠心圧が生じ、この遠心圧により、締結ピストン５６は摩擦板５２と摩擦相手板５４とを圧接させる締結方向（図５では右方向）に押圧される。しかし、遠心キャンセル室６４に配置された密閉型の袋体６８も入力軸１４と共に回転しているので、この密閉型の袋体６８内の流体媒体に遠心圧が生じ、この遠心圧が締結ピストン５６に対して解放方向（図５では左方向）に働き、締結油圧室５８内の作動油による遠心圧を相殺する。上述したように、密閉型の袋体６８の押圧面６８ａの面積は、締結ピストン５６の受圧面５６ｃの面積よりも小さいが、この袋体６８には、締結油圧室５８に供給される作動油よりも比重が大きい流体媒体が封入されているので、密閉型の袋体６８内の流体媒体に生じる遠心圧は、締結油圧室５８内の作動油による遠心圧よりも大きいものとなる。従って、締結油圧室５８内の作動油による遠心圧を相殺するのに十分な遠心圧が袋体６８の押圧面６８ａから締結ピストン５６に働く。
これにより、第３クラッチ２２の締結ピストン５６は、図５に示すようにリターンスプリング６６によって解放方向（図５では左方向）に確実に押圧され、摩擦板５２と摩擦相手板５４とが非接触の解放状態に維持される。 Next, when the input shaft 14 is rotating and hydraulic oil is not supplied to the engagement hydraulic chamber 58 of the third clutch 22, the engagement hydraulic chamber 58 of the third clutch 22 is also rotated together with the input shaft 14. Therefore, a centrifugal pressure is generated in the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber 58, and the fastening piston 56 is pressed in the fastening direction (in the right direction in FIG. 5) to press the friction plate 52 and the friction counterpart plate 54 by this centrifugal pressure. The However, since the sealed bag body 68 disposed in the centrifugal cancel chamber 64 also rotates together with the input shaft 14, centrifugal pressure is generated in the fluid medium in the sealed bag body 68, and this centrifugal pressure is applied to the fastening piston. 56 acts in the release direction (leftward in FIG. 5) to cancel the centrifugal pressure due to the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber 58. As described above, the area of the pressing surface 68 a of the sealed bag body 68 is smaller than the area of the pressure receiving surface 56 c of the fastening piston 56, but the hydraulic oil supplied to the fastening hydraulic chamber 58 is supplied to the bag body 68. Since the fluid medium having a larger specific gravity than that of the sealed bag body 68 is enclosed, the centrifugal pressure generated in the fluid medium in the sealed bag body 68 is larger than the centrifugal pressure caused by the working oil in the fastening hydraulic chamber 58. Accordingly, a centrifugal pressure sufficient to cancel the centrifugal pressure due to the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber 58 acts on the fastening piston 56 from the pressing surface 68 a of the bag body 68.
As a result, the engagement piston 56 of the third clutch 22 is reliably pressed in the release direction (leftward in FIG. 5) by the return spring 66 as shown in FIG. 5, and the friction plate 52 and the friction counterpart plate 54 do not contact each other. Maintained in the released state.

次に、入力軸１４が回転しており、且つ、第３クラッチ２２の締結油圧室５８に作動油が供給された場合、入力軸１４と共に第３クラッチ２２の締結油圧室５８も回転しているので、締結油圧室５８内の作動油に遠心圧が生じ、この遠心圧により、締結ピストン５６は摩擦板５２と摩擦相手板５４とを圧接させる締結方向（図６では右方向）に押圧される。しかし、遠心キャンセル室６４に配置された密閉型の袋体６８も入力軸１４と共に回転しているので、この密閉型の袋体６８内の流体媒体に遠心圧が生じ、この遠心圧が締結ピストン５６に対して解放方向（図６では左方向）に働き、締結油圧室５８内の作動油による遠心圧を相殺する。これにより、図６に示すように、第３クラッチ２２の締結ピストン５６は、バルブボディから締結油圧室５８に供給された作動油の油圧によって締結方向（図６では右方向）に押圧され、摩擦板５２と摩擦相手板５４とが接触した締結状態に維持される。即ち、バルブボディによる油圧制御に応じて、第３クラッチ２２の締結状態が適切に制御される。   Next, when the input shaft 14 is rotating and hydraulic fluid is supplied to the engagement hydraulic chamber 58 of the third clutch 22, the engagement hydraulic chamber 58 of the third clutch 22 is also rotating together with the input shaft 14. Therefore, a centrifugal pressure is generated in the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber 58, and the fastening piston 56 is pressed in the fastening direction (in the right direction in FIG. 6) that presses the friction plate 52 and the friction counterpart plate 54 by this centrifugal pressure. . However, since the sealed bag body 68 disposed in the centrifugal cancel chamber 64 also rotates together with the input shaft 14, centrifugal pressure is generated in the fluid medium in the sealed bag body 68, and this centrifugal pressure is applied to the fastening piston. 56 acts in the release direction (leftward in FIG. 6) to cancel the centrifugal pressure due to the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber 58. As a result, as shown in FIG. 6, the engagement piston 56 of the third clutch 22 is pressed in the engagement direction (right direction in FIG. 6) by the hydraulic pressure of the hydraulic oil supplied from the valve body to the engagement hydraulic chamber 58, causing friction. The plate 52 and the friction mating plate 54 are maintained in the fastened state in contact with each other. That is, the engagement state of the third clutch 22 is appropriately controlled according to the hydraulic control by the valve body.

次に、上述した本発明の第１実施形態による遠心キャンセル構造４６の効果を説明する。
まず、第１クラッチ１８及び第３クラッチ２２の締結時の遠心キャンセル室６４の容積よりも小さい容積であり、内部に流体媒体が封入された変形自在な密閉型の袋体６８が、遠心キャンセル室６４内に設けられているので、オイルポンプの駆動状態や入力軸の回転状態に関わらず、締結油圧室５８内の作動油による遠心圧を相殺するための流体媒体を遠心キャンセル室６４内に保持することができる。即ち、オイルポンプを使用することなく作動媒体を遠心キャンセル室６４内に常に保持することができ、燃費を向上することができる。 Next, effects of the centrifugal cancel structure 46 according to the first embodiment of the present invention described above will be described.
First, a deformable sealed bag 68 having a volume smaller than the volume of the centrifugal cancel chamber 64 when the first clutch 18 and the third clutch 22 are engaged, and having a fluid medium sealed therein is provided in the centrifugal cancel chamber. 64, the fluid medium for canceling the centrifugal pressure due to the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber 58 is held in the centrifugal cancel chamber 64 regardless of the driving state of the oil pump and the rotation state of the input shaft. can do. That is, the working medium can always be held in the centrifugal cancel chamber 64 without using an oil pump, and fuel consumption can be improved.

また、遠心キャンセル室６４内に設けられた密閉型の袋体６８は、リターンスプリング６６の外周側又は内周側に設けられているので、遠心キャンセル室６４内において密閉型の袋体６８とリターンスプリング６６とが干渉することを防止でき、これにより、リターンスプリング６６による第１クラッチ１８及び第３クラッチ２２の締結ピストン５６の作動が密閉型の袋体６８により妨げられることを防止できる。   Further, since the sealed bag body 68 provided in the centrifugal cancel chamber 64 is provided on the outer peripheral side or the inner peripheral side of the return spring 66, the sealed bag body 68 and the return are provided in the centrifugal cancel chamber 64. Interference with the spring 66 can be prevented, whereby the operation of the fastening piston 56 of the first clutch 18 and the third clutch 22 by the return spring 66 can be prevented from being hindered by the sealed bag body 68.

また、密閉型の袋体６８には、締結油圧室５８に供給される作動油よりも比重が大きい流体媒体が封入されているので、密閉型の袋体６８内の流体媒体に生じる遠心圧を、締結油圧室５８内の作動油による遠心圧よりも大きいものとすることができ、これにより、締結油圧室５８内の作動油による遠心圧を相殺するのに十分な遠心圧を袋体６８の押圧面６８ａから締結ピストン５６に働かせることができる。   Further, since the fluid medium having a larger specific gravity than the hydraulic oil supplied to the fastening hydraulic chamber 58 is sealed in the sealed bag body 68, the centrifugal pressure generated in the fluid medium in the sealed bag body 68 is reduced. The centrifugal pressure due to the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber 58 can be larger than the centrifugal pressure due to the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber 58. It can be made to act on the fastening piston 56 from the pressing surface 68a.

次に、図７乃至図９により、本発明の第２実施形態を説明する。この第２実施形態は、上述した第１実施形態における遠心キャンセル室６４内に設けられた密閉型の袋体６８と締結ピストン５６との位置関係が異なるものであり、他の構成は同一であるので、ここでは、異なる点についてのみ説明する。図７は、入力軸１４が停止している場合において開放状態にある第３クラッチ２２を示す部分拡大断面図であり、図８は、入力軸１４が回転している場合において開放状態にある第３クラッチ２２を示す部分拡大断面図であり、図９は、入力軸１４が回転している場合において締結状態にある第３クラッチ２２を示す部分拡大断面図である。   Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the second embodiment, the positional relationship between the sealed bag body 68 and the fastening piston 56 provided in the centrifugal cancel chamber 64 in the first embodiment described above is different, and the other configurations are the same. Therefore, only different points will be described here. FIG. 7 is a partially enlarged cross-sectional view showing the third clutch 22 in the released state when the input shaft 14 is stopped, and FIG. 8 is a diagram showing the first state in the opened state when the input shaft 14 is rotating. FIG. 9 is a partially enlarged sectional view showing the third clutch 22, and FIG. 9 is a partially enlarged sectional view showing the third clutch 22 in the engaged state when the input shaft 14 is rotating.

この第２実施形態によれば、図７乃至図９に示すように、締結ピストン５６の受圧面５６ｃの外周端が、遠心キャンセル室６４内に設けられた密閉型の袋体６８の押圧面６８ａの内周端とほぼ同じ径方向位置となるように設けられている。言い換えると、遠心キャンセル室６４内に設けられた密閉型の袋体６８は、その押圧面６８ａの外周端が、入力軸１４が延びる方向で見て、締結ピストン５６の受圧面５６ｃの外周端の径方向位置よりも外周側になるように設けられており、且つ、この押圧面６８ａの内周端が、入力軸１４が延びる方向で見て、締結ピストン５６の受圧面５６ｃの外周端とほぼ同じ径方向位置となるように設けられている。また、密閉型の袋体６８の内部には、締結油圧室５８に供給されるものと同じ作動油（ＡＴＦ）が流体媒体として封入されている。   According to the second embodiment, as shown in FIGS. 7 to 9, the outer peripheral end of the pressure receiving surface 56 c of the fastening piston 56 is the pressing surface 68 a of the sealed bag body 68 provided in the centrifugal cancel chamber 64. It is provided so that it may become the substantially same radial direction position as the inner peripheral end. In other words, the sealed bag body 68 provided in the centrifugal cancel chamber 64 has an outer peripheral end of the pressing surface 68a as viewed from the direction in which the input shaft 14 extends, and an outer peripheral end of the pressure receiving surface 56c of the fastening piston 56. The inner peripheral end of the pressing surface 68a is substantially the same as the outer peripheral end of the pressure receiving surface 56c of the fastening piston 56 when viewed in the direction in which the input shaft 14 extends. It is provided so that it may become the same radial direction position. In addition, the same hydraulic oil (ATF) as that supplied to the fastening hydraulic chamber 58 is sealed in the sealed bag 68 as a fluid medium.

次に、上述した本発明の第２実施形態による遠心キャンセル構造４６の作用を説明する。
まず、入力軸１４が停止しており、且つ、第３クラッチ２２の締結油圧室５８に作動油が供給されていない場合には、図７に示すように、第３クラッチ２２の締結ピストン５６がリターンスプリング６６によって解放方向（図７では左方向）に押圧され、摩擦板５２と摩擦相手板５４とが非接触の解放状態に維持される。 Next, the operation of the centrifugal cancel structure 46 according to the second embodiment of the present invention described above will be described.
First, when the input shaft 14 is stopped and the hydraulic oil is not supplied to the engagement hydraulic chamber 58 of the third clutch 22, as shown in FIG. The return spring 66 is pressed in the release direction (leftward in FIG. 7), and the friction plate 52 and the friction counterpart plate 54 are maintained in a non-contact release state.

次に、入力軸１４が回転しており、且つ、第３クラッチ２２の締結油圧室５８に作動油が供給されていない場合、入力軸１４と共に第３クラッチ２２の締結油圧室５８も回転しているので、締結油圧室５８内の作動油に遠心圧が生じ、この遠心圧により、締結ピストン５６は摩擦板５２と摩擦相手板５４とを圧接させる締結方向（図８では右方向）に押圧される。しかし、遠心キャンセル室６４に配置された密閉型の袋体６８も入力軸１４と共に回転しているので、この密閉型の袋体６８内の流体媒体に遠心圧が生じ、この遠心圧が締結ピストン５６に対して解放方向（図８では左方向）に働き、締結油圧室５８内の作動油による遠心圧を相殺する。上述したように、遠心キャンセル室６４内に設けられた密閉型の袋体６８は、その押圧面６８ａの外周端が、入力軸１４が延びる方向で見て、締結ピストン５６の受圧面５６ｃの外周端の径方向位置よりも外周側になるように設けられているので、密閉型の袋体６８内の流体媒体に生じる遠心圧は、締結油圧室５８内の作動油による遠心圧よりも大きいものとなる。従って、締結油圧室５８内の作動油に生じる遠心圧を相殺するのに十分な遠心圧が袋体６８の押圧面６８ａから締結ピストン５６に働く。
これにより、第３クラッチ２２の締結ピストン５６は、図８に示すようにリターンスプリング６６によって解放方向（図８では左方向）に確実に押圧され、摩擦板５２と摩擦相手板５４とが非接触の解放状態に維持される。 Next, when the input shaft 14 is rotating and hydraulic oil is not supplied to the engagement hydraulic chamber 58 of the third clutch 22, the engagement hydraulic chamber 58 of the third clutch 22 is also rotated together with the input shaft 14. Therefore, a centrifugal pressure is generated in the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber 58, and the fastening piston 56 is pressed in the fastening direction (in the right direction in FIG. 8) to press the friction plate 52 and the friction counterpart plate 54 by this centrifugal pressure. The However, since the sealed bag body 68 disposed in the centrifugal cancel chamber 64 also rotates together with the input shaft 14, centrifugal pressure is generated in the fluid medium in the sealed bag body 68, and this centrifugal pressure is applied to the fastening piston. 56 acts in the release direction (leftward in FIG. 8) to cancel the centrifugal pressure due to the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber 58. As described above, the sealed bag body 68 provided in the centrifugal cancel chamber 64 has the outer peripheral end of the pressing surface 68a as viewed in the direction in which the input shaft 14 extends, and the outer periphery of the pressure receiving surface 56c of the fastening piston 56. The centrifugal pressure generated in the fluid medium in the sealed bag body 68 is larger than the centrifugal pressure due to the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber 58 because it is provided on the outer peripheral side from the radial position of the end. It becomes. Accordingly, a centrifugal pressure sufficient to cancel the centrifugal pressure generated in the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber 58 acts on the fastening piston 56 from the pressing surface 68 a of the bag body 68.
As a result, the engagement piston 56 of the third clutch 22 is reliably pressed in the release direction (leftward in FIG. 8) by the return spring 66 as shown in FIG. 8, and the friction plate 52 and the friction counterpart plate 54 do not contact each other. Maintained in the released state.

次に、入力軸１４が回転しており、且つ、第３クラッチ２２の締結油圧室５８に作動油が供給された場合、入力軸１４と共に第３クラッチ２２の締結油圧室５８も回転しているので、締結油圧室５８内の作動油に遠心圧が生じ、この遠心圧により、締結ピストン５６は摩擦板５２と摩擦相手板５４とを圧接させる締結方向（図９では右方向）に押圧される。しかし、遠心キャンセル室６４に配置された密閉型の袋体６８も入力軸１４と共に回転しているので、この密閉型の袋体６８内の流体媒体に遠心圧が生じ、この遠心圧が締結ピストン５６に対して解放方向（図９では左方向）に働き、締結油圧室５８内の作動油による遠心圧を相殺する。これにより、図９に示すように、第３クラッチ２２の締結ピストン５６は、バルブボディから締結油圧室５８に供給された作動油の油圧によって締結方向（図９では右方向）に押圧され、摩擦板５２と摩擦相手板５４とが接触した締結状態に維持される。即ち、バルブボディによる油圧制御に応じて、第３クラッチ２２の締結状態が適切に制御される。   Next, when the input shaft 14 is rotating and hydraulic fluid is supplied to the engagement hydraulic chamber 58 of the third clutch 22, the engagement hydraulic chamber 58 of the third clutch 22 is also rotating together with the input shaft 14. Therefore, a centrifugal pressure is generated in the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber 58, and by this centrifugal pressure, the fastening piston 56 is pressed in the fastening direction (in the right direction in FIG. 9) that presses the friction plate 52 and the friction counterpart plate 54 together. . However, since the sealed bag body 68 disposed in the centrifugal cancel chamber 64 also rotates together with the input shaft 14, centrifugal pressure is generated in the fluid medium in the sealed bag body 68, and this centrifugal pressure is applied to the fastening piston. 56 acts in the release direction (leftward in FIG. 9) to cancel the centrifugal pressure due to the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber 58. As a result, as shown in FIG. 9, the engagement piston 56 of the third clutch 22 is pressed in the engagement direction (rightward in FIG. 9) by the hydraulic pressure of the hydraulic oil supplied from the valve body to the engagement hydraulic chamber 58, and friction is generated. The plate 52 and the friction mating plate 54 are maintained in the fastened state in contact with each other. That is, the engagement state of the third clutch 22 is appropriately controlled according to the hydraulic control by the valve body.

このように第２実施形態によれば、遠心キャンセル室６４内に設けられた密閉型の袋体６８の押圧面６８ａの外周端が、入力軸が延びる方向で見て、締結ピストン５６の受圧面５６ｃの外周端の位置よりも外周側になるよう設けられているので、密閉型の袋体６８内の流体媒体に生じる遠心圧を、締結油圧室５８内の作動油による遠心圧よりも大きいものとすることができ、これにより、第１クラッチ１８及び第３クラッチ２２の締結ピストン５６の作動が密閉型の袋体６８により妨げられることを防止しつつ、締結油圧室５８内の作動油に生じる遠心圧を相殺するのに十分な遠心圧を袋体６８の押圧面６８ａから締結ピストン５６に働かせることができる。   As described above, according to the second embodiment, the pressure receiving surface of the fastening piston 56 when the outer peripheral end of the pressing surface 68a of the sealed bag body 68 provided in the centrifugal cancel chamber 64 is viewed in the direction in which the input shaft extends. Since it is provided on the outer peripheral side of the position of the outer peripheral end of 56c, the centrifugal pressure generated in the fluid medium in the sealed bag body 68 is larger than the centrifugal pressure due to the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber 58 As a result, the operation of the fastening piston 56 of the first clutch 18 and the third clutch 22 is prevented from being hindered by the sealed bag body 68, and is generated in the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber 58. Sufficient centrifugal pressure can be applied to the fastening piston 56 from the pressing surface 68a of the bag body 68 to cancel the centrifugal pressure.

また、密閉型の袋体６８が設けられる第１クラッチ１８及び第３クラッチ２２は、発進時には非締結となるように作動されるので、密閉型の袋体６８が設けられる第１クラッチ１８及び第３クラッチ２２には、発進時における比較的大きなトルクが入力されない。従って、密閉型の袋体６８の押圧面６８ａの外周端を締結ピストン５６の受圧面５６ｃの外周端の位置よりも外周側にするために、締結ピストン５６を小型化し、それにより第１クラッチ１８及び第３クラッチ２２の容量が低下しても、この第１クラッチ１８及び第３クラッチ２２の容量を超えるトルクが入力されることを防止できる。   Further, since the first clutch 18 and the third clutch 22 provided with the sealed bag body 68 are operated so as not to be engaged when starting, the first clutch 18 and the second clutch 18 provided with the sealed bag body 68 are operated. A relatively large torque at the time of starting is not input to the three clutch 22. Therefore, in order to make the outer peripheral end of the pressing surface 68a of the sealed bag body 68 the outer peripheral side of the position of the outer peripheral end of the pressure receiving surface 56c of the fastening piston 56, the fastening piston 56 is downsized, thereby the first clutch 18. And even if the capacity | capacitance of the 3rd clutch 22 falls, it can prevent that the torque exceeding the capacity | capacitance of this 1st clutch 18 and the 3rd clutch 22 is input.

次に、図１０乃至図１２により、本発明の第３実施形態を説明する。この第３実施形態は、上述した第１実施形態におけるリターンスプリング６６、遠心キャンセル室６４内に設けられた密閉型の袋体６８、及び締結ピストン５６の位置関係が異なるものであり、他の構成は同一であるので、ここでは、異なる点についてのみ説明する。図１０は、入力軸１４が停止している場合において開放状態にある第３クラッチ２２を示す部分拡大断面図であり、図１１は、入力軸１４が回転している場合において開放状態にある第３クラッチ２２を示す部分拡大断面図であり、図１２は、入力軸１４が回転している場合において締結状態にある第３クラッチ２２を示す部分拡大断面図である。   Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the third embodiment, the positional relationship among the return spring 66, the sealed bag body 68 provided in the centrifugal cancel chamber 64, and the fastening piston 56 in the first embodiment described above is different. Are the same, only the differences will be described here. FIG. 10 is a partial enlarged cross-sectional view showing the third clutch 22 in the released state when the input shaft 14 is stopped, and FIG. 11 shows the first clutch in the opened state when the input shaft 14 is rotating. FIG. 12 is a partially enlarged sectional view showing the third clutch 22, and FIG. 12 is a partially enlarged sectional view showing the third clutch 22 in the engaged state when the input shaft 14 is rotating.

この第３実施形態によれば、図１０乃至図１２に示すように、締結ピストン５６を摩擦板５２及び摩擦相手板５４から遠ざかる解放方向（図１０乃至図１２では左方向）に付勢するリターンスプリング６６が、遠心キャンセル室６４の外周側においてシールプレート６２に固定されている。   According to the third embodiment, as shown in FIGS. 10 to 12, the return that urges the fastening piston 56 in the releasing direction (leftward in FIGS. 10 to 12) away from the friction plate 52 and the friction counterpart plate 54. A spring 66 is fixed to the seal plate 62 on the outer peripheral side of the centrifugal cancel chamber 64.

そして、リターンスプリング６６よりも内周側に位置する遠心キャンセル室６４の内部に、密閉型の袋体６８が設けられている。この密閉型の袋体６８は、その押圧面６８ａの外周端が、入力軸１４が延びる方向で見て、締結ピストン５６の受圧面５６ｃの外周端とほぼ同じ径方向位置となるように設けられており、且つ、この押圧面６８ａの内周端が、入力軸１４が延びる方向で見て、締結ピストン５６の受圧面５６ｃの内周端の径方向位置よりも外周側になるように設けられている。また、密閉型の袋体６８の内部には、締結油圧室５８に供給される作動油よりも比重が大きい流体媒体（水やオイル等）が封入されている。   A sealed bag body 68 is provided inside the centrifugal cancel chamber 64 located on the inner peripheral side of the return spring 66. The hermetic bag 68 is provided such that the outer peripheral end of the pressing surface 68a is substantially the same radial position as the outer peripheral end of the pressure receiving surface 56c of the fastening piston 56 when viewed in the direction in which the input shaft 14 extends. In addition, the inner peripheral end of the pressing surface 68a is provided to be on the outer peripheral side with respect to the radial position of the inner peripheral end of the pressure receiving surface 56c of the fastening piston 56 when viewed in the direction in which the input shaft 14 extends. ing. In addition, a fluid medium (such as water or oil) having a higher specific gravity than the hydraulic oil supplied to the fastening hydraulic chamber 58 is sealed in the sealed bag body 68.

次に、上述した本発明の第３実施形態による遠心キャンセル構造４６の作用を説明する。
まず、入力軸１４が停止しており、且つ、第３クラッチ２２の締結油圧室５８に作動油が供給されていない場合には、図１０に示すように、第３クラッチ２２の締結ピストン５６がリターンスプリング６６によって解放方向（図１０では左方向）に押圧され、摩擦板５２と摩擦相手板５４とが非接触の解放状態に維持される。 Next, the operation of the centrifugal cancel structure 46 according to the above-described third embodiment of the present invention will be described.
First, when the input shaft 14 is stopped and the hydraulic oil is not supplied to the engagement hydraulic chamber 58 of the third clutch 22, as shown in FIG. The return spring 66 is pressed in the release direction (leftward in FIG. 10), and the friction plate 52 and the friction counterpart plate 54 are maintained in a non-contact release state.

次に、入力軸１４が回転しており、且つ、第３クラッチ２２の締結油圧室５８に作動油が供給されていない場合、入力軸１４と共に第３クラッチ２２の締結油圧室５８も回転しているので、締結油圧室５８内の作動油に遠心圧が生じ、この遠心圧により、締結ピストン５６は摩擦板５２と摩擦相手板５４とを圧接させる締結方向（図１１では右方向）に押圧される。しかし、遠心キャンセル室６４に配置された密閉型の袋体６８も入力軸１４と共に回転しているので、この密閉型の袋体６８内の流体媒体に遠心圧が生じ、この遠心圧が締結ピストン５６に対して解放方向（図１１では左方向）に働き、締結油圧室５８内の作動油による遠心圧を相殺する。
これにより、第３クラッチ２２の締結ピストン５６は、図１１に示すようにリターンスプリング６６によって解放方向（図１１では左方向）に確実に押圧され、摩擦板５２と摩擦相手板５４とが非接触の解放状態に維持される。 Next, when the input shaft 14 is rotating and hydraulic oil is not supplied to the engagement hydraulic chamber 58 of the third clutch 22, the engagement hydraulic chamber 58 of the third clutch 22 is also rotated together with the input shaft 14. Therefore, a centrifugal pressure is generated in the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber 58, and the fastening piston 56 is pressed in the fastening direction (in the right direction in FIG. 11) to press the friction plate 52 and the friction counterpart plate 54 by this centrifugal pressure. The However, since the sealed bag body 68 disposed in the centrifugal cancel chamber 64 also rotates together with the input shaft 14, centrifugal pressure is generated in the fluid medium in the sealed bag body 68, and this centrifugal pressure is applied to the fastening piston. 56 acts in the release direction (leftward in FIG. 11) to cancel the centrifugal pressure due to the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber 58.
As a result, the engagement piston 56 of the third clutch 22 is reliably pressed in the release direction (leftward in FIG. 11) by the return spring 66 as shown in FIG. 11, and the friction plate 52 and the friction counterpart plate 54 do not contact each other. Maintained in the released state.

次に、入力軸１４が回転しており、且つ、第３クラッチ２２の締結油圧室５８に作動油が供給された場合、入力軸１４と共に第３クラッチ２２の締結油圧室５８も回転しているので、締結油圧室５８内の作動油に遠心圧が生じ、この遠心圧により、締結ピストン５６は摩擦板５２と摩擦相手板５４とを圧接させる締結方向（図１２では右方向）に押圧される。しかし、遠心キャンセル室６４に配置された密閉型の袋体６８も入力軸１４と共に回転しているので、この密閉型の袋体６８内の流体媒体に遠心圧が生じ、この遠心圧が締結ピストン５６に対して解放方向（図１２では左方向）に働き、締結油圧室５８内の作動油による遠心圧を相殺する。これにより、図１２に示すように、第３クラッチ２２の締結ピストン５６は、バルブボディから締結油圧室５８に供給された作動油の油圧によって締結方向（図１２では右方向）に押圧され、摩擦板５２と摩擦相手板５４とが接触した締結状態に維持される。即ち、バルブボディによる油圧制御に応じて、第３クラッチ２２の締結状態が適切に制御される。
また、上述したように、密閉型の袋体６８は、その容積が第３クラッチ２２の締結時の遠心キャンセル室６４の容積よりも小さいように形成されているので、図１２に示すように締結ピストン５６が締結方向に移動することによって遠心キャンセル室６４の容積が減少した場合でも、遠心キャンセル室６４内の袋体６８により締結ピストン５６の移動が妨げられることはない。 Next, when the input shaft 14 is rotating and hydraulic fluid is supplied to the engagement hydraulic chamber 58 of the third clutch 22, the engagement hydraulic chamber 58 of the third clutch 22 is also rotating together with the input shaft 14. Therefore, a centrifugal pressure is generated in the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber 58, and by this centrifugal pressure, the fastening piston 56 is pressed in the fastening direction that presses the friction plate 52 and the friction counterpart plate 54 (rightward in FIG. 12). . However, since the sealed bag body 68 disposed in the centrifugal cancel chamber 64 also rotates together with the input shaft 14, centrifugal pressure is generated in the fluid medium in the sealed bag body 68, and this centrifugal pressure is applied to the fastening piston. 56 acts in the release direction (leftward in FIG. 12) to cancel the centrifugal pressure due to the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber 58. As a result, as shown in FIG. 12, the engagement piston 56 of the third clutch 22 is pressed in the engagement direction (rightward in FIG. 12) by the hydraulic pressure of the hydraulic oil supplied from the valve body to the engagement hydraulic chamber 58, causing friction. The plate 52 and the friction mating plate 54 are maintained in the fastened state in contact with each other. That is, the engagement state of the third clutch 22 is appropriately controlled according to the hydraulic control by the valve body.
Further, as described above, the sealed bag body 68 is formed so that the volume thereof is smaller than the volume of the centrifugal cancel chamber 64 when the third clutch 22 is engaged. Even when the volume of the centrifugal cancel chamber 64 decreases due to the movement of the piston 56 in the fastening direction, the movement of the fastening piston 56 is not hindered by the bag body 68 in the centrifugal cancel chamber 64.

このように第３実施形態によれば、密閉型の袋体６８は遠心キャンセル室６４内に設けられ、リターンスプリング６６は遠心キャンセル室６４の外部に設けられているので、これらの密閉型の袋体６８とリターンスプリング６６とが干渉することを防止でき、これにより、リターンスプリング６６による第１クラッチ１８及び第３クラッチ２２の締結ピストン５６の作動が密閉型の袋体６８により妨げられることを防止できる。   Thus, according to the third embodiment, since the sealed bag body 68 is provided in the centrifugal cancel chamber 64 and the return spring 66 is provided outside the centrifugal cancel chamber 64, these sealed bags are provided. It is possible to prevent the body 68 and the return spring 66 from interfering with each other, thereby preventing the operation of the fastening piston 56 of the first clutch 18 and the third clutch 22 by the return spring 66 from being hindered by the sealed bag body 68. it can.

次に、図１３乃至図１５により、本発明の第４実施形態を説明する。この第４実施形態は、上述した第１実施形態におけるリターンスプリング６６及び遠心キャンセル室６４内に設けられた密閉型の袋体６８の構成が異なるものであり、他の構成は同一であるので、ここでは、異なる点についてのみ説明する。図１３は、入力軸１４が停止している場合において開放状態にある第３クラッチ２２を示す部分拡大断面図であり、図１４は、入力軸１４が回転している場合において開放状態にある第３クラッチ２２を示す部分拡大断面図であり、図１５は、入力軸１４が回転している場合において締結状態にある第３クラッチ２２を示す部分拡大断面図である。   Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. This fourth embodiment is different in the configuration of the sealed bag body 68 provided in the return spring 66 and the centrifugal cancel chamber 64 in the first embodiment described above, and the other configurations are the same. Here, only different points will be described. FIG. 13 is a partial enlarged cross-sectional view showing the third clutch 22 in the released state when the input shaft 14 is stopped. FIG. 14 shows the first clutch in the opened state when the input shaft 14 is rotating. FIG. 15 is a partially enlarged sectional view showing the third clutch 22, and FIG. 15 is a partially enlarged sectional view showing the third clutch 22 in an engaged state when the input shaft 14 is rotating.

この第４実施形態によれば、図１３乃至図１５に示すように、遠心キャンセル室６４内に設けられた密閉型の袋体６８は、締結ピストン５６に当接する円環板状の押圧面６８ａと、この押圧面６８ａと向かい合うように形成されシールプレート６２に当接する円環板状の端面６８ｂと、この押圧面６８ａの外周と端面６８ｂの外周との間に連結された弾性を有する外周面６８ｃと、押圧面６８ａの内周と端面６８ｂの内周との間に連結された変形自在な内周面６８ｄとを備えている。外周面６８ｃは、例えば、押圧面６８ａの外周と端面６８ｂの外周との間に連結されたスプリングと、このスプリングを外周側から覆う柔軟部材とにより、蛇腹状に形成されている。また、内周面６８ｄは、ポリウレタン等の柔軟な材料を用いて形成されている。また、密閉型の袋体６８の内部には、締結油圧室５８に供給されるものと同じ作動油（ＡＴＦ）が流体媒体として封入されている。
この密閉型の袋体６８の外周面６８ｃは、締結ピストン５６を摩擦板５２及び摩擦相手板５４から遠ざかる解放方向（図１３乃至図１５では左方向）に付勢するリターンスプリングとして作用する。 According to the fourth embodiment, as shown in FIGS. 13 to 15, the sealed bag body 68 provided in the centrifugal cancel chamber 64 has an annular plate-shaped pressing surface 68 a that contacts the fastening piston 56. And an annular plate-like end surface 68b formed to face the pressing surface 68a and abutting the seal plate 62, and an outer peripheral surface having elasticity connected between the outer periphery of the pressing surface 68a and the outer periphery of the end surface 68b 68c, and a deformable inner peripheral surface 68d connected between the inner periphery of the pressing surface 68a and the inner periphery of the end surface 68b. The outer peripheral surface 68c is formed in a bellows shape, for example, by a spring connected between the outer periphery of the pressing surface 68a and the outer periphery of the end surface 68b and a flexible member that covers the spring from the outer peripheral side. The inner peripheral surface 68d is formed using a flexible material such as polyurethane. In addition, the same hydraulic oil (ATF) as that supplied to the fastening hydraulic chamber 58 is sealed in the sealed bag 68 as a fluid medium.
The outer peripheral surface 68c of the sealed bag body 68 acts as a return spring that urges the fastening piston 56 in a releasing direction (leftward in FIGS. 13 to 15) that moves away from the friction plate 52 and the friction counterpart plate 54.

次に、上述した本発明の第４実施形態による遠心キャンセル構造４６の作用を説明する。
まず、入力軸１４が停止しており、且つ、第３クラッチ２２の締結油圧室５８に作動油が供給されていない場合には、図１３に示すように、第３クラッチ２２の締結ピストン５６が袋体６８の外周面６８ｃによって解放方向（図１３では左方向）に押圧され、摩擦板５２と摩擦相手板５４とが非接触の解放状態に維持される。 Next, the operation of the centrifugal cancel structure 46 according to the above-described fourth embodiment of the present invention will be described.
First, when the input shaft 14 is stopped and hydraulic oil is not supplied to the engagement hydraulic chamber 58 of the third clutch 22, as shown in FIG. 13, the engagement piston 56 of the third clutch 22 is The outer peripheral surface 68c of the bag body 68 is pressed in the release direction (leftward in FIG. 13), and the friction plate 52 and the friction counterpart plate 54 are maintained in a non-contact release state.

次に、入力軸１４が回転しており、且つ、第３クラッチ２２の締結油圧室５８に作動油が供給されていない場合、入力軸１４と共に第３クラッチ２２の締結油圧室５８も回転しているので、締結油圧室５８内の作動油に遠心圧が生じ、この遠心圧により、締結ピストン５６は摩擦板５２と摩擦相手板５４とを圧接させる締結方向（図１４では右方向）に押圧される。しかし、遠心キャンセル室６４に配置された密閉型の袋体６８も入力軸１４と共に回転しているので、この密閉型の袋体６８内の流体媒体に遠心圧が生じ、この遠心圧が締結ピストン５６に対して解放方向（図１４では左方向）に働き、締結油圧室５８内の作動油による遠心圧を相殺する。
これにより、第３クラッチ２２の締結ピストン５６は、図１４に示すように袋体６８の外周面６８ｃによって解放方向（図１４では左方向）に確実に押圧され、摩擦板５２と摩擦相手板５４とが非接触の解放状態に維持される。 Next, when the input shaft 14 is rotating and hydraulic oil is not supplied to the engagement hydraulic chamber 58 of the third clutch 22, the engagement hydraulic chamber 58 of the third clutch 22 is also rotated together with the input shaft 14. Therefore, a centrifugal pressure is generated in the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber 58, and the fastening piston 56 is pressed in the fastening direction (in the right direction in FIG. 14) that presses the friction plate 52 and the friction counterpart plate 54 by this centrifugal pressure. The However, since the sealed bag body 68 disposed in the centrifugal cancel chamber 64 also rotates together with the input shaft 14, centrifugal pressure is generated in the fluid medium in the sealed bag body 68, and this centrifugal pressure is applied to the fastening piston. 56 acts in the release direction (leftward in FIG. 14) to cancel the centrifugal pressure due to the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber 58.
As a result, the fastening piston 56 of the third clutch 22 is reliably pressed in the releasing direction (leftward in FIG. 14) by the outer peripheral surface 68c of the bag body 68 as shown in FIG. Are maintained in a non-contact release state.

次に、入力軸１４が回転しており、且つ、第３クラッチ２２の締結油圧室５８に作動油が供給された場合、入力軸１４と共に第３クラッチ２２の締結油圧室５８も回転しているので、締結油圧室５８内の作動油に遠心圧が生じ、この遠心圧により、締結ピストン５６は摩擦板５２と摩擦相手板５４とを圧接させる締結方向（図１５では右方向）に押圧される。しかし、遠心キャンセル室６４に配置された密閉型の袋体６８も入力軸１４と共に回転しているので、この密閉型の袋体６８内の流体媒体に遠心圧が生じ、この遠心圧が締結ピストン５６に対して解放方向（図１５では左方向）に働き、締結油圧室５８内の作動油による遠心圧を相殺する。これにより、図１５に示すように、第３クラッチ２２の締結ピストン５６は、バルブボディから締結油圧室５８に供給された作動油の油圧によって締結方向（図１５では右方向）に押圧され、摩擦板５２と摩擦相手板５４とが接触した締結状態に維持される。即ち、バルブボディによる油圧制御に応じて、第３クラッチ２２の締結状態が適切に制御される。   Next, when the input shaft 14 is rotating and hydraulic fluid is supplied to the engagement hydraulic chamber 58 of the third clutch 22, the engagement hydraulic chamber 58 of the third clutch 22 is also rotating together with the input shaft 14. Therefore, a centrifugal pressure is generated in the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber 58, and by this centrifugal pressure, the fastening piston 56 is pressed in the fastening direction that presses the friction plate 52 and the friction counterpart plate 54 (rightward in FIG. 15). . However, since the sealed bag body 68 disposed in the centrifugal cancel chamber 64 also rotates together with the input shaft 14, centrifugal pressure is generated in the fluid medium in the sealed bag body 68, and this centrifugal pressure is applied to the fastening piston. 56 acts in the release direction (leftward in FIG. 15) to cancel the centrifugal pressure due to the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber 58. As a result, as shown in FIG. 15, the engagement piston 56 of the third clutch 22 is pressed in the engagement direction (rightward in FIG. 15) by the hydraulic pressure of the hydraulic oil supplied from the valve body to the engagement hydraulic chamber 58, causing friction. The plate 52 and the friction mating plate 54 are maintained in the fastened state in contact with each other. That is, the engagement state of the third clutch 22 is appropriately controlled according to the hydraulic control by the valve body.

このように第４実施形態によれば、第１クラッチ１８及び第３クラッチ２２の締結時の遠心キャンセル室６４の容積よりも小さい容積であり、内部に流体媒体が封入された変形自在な密閉型の袋体６８が、遠心キャンセル室６４内に設けられているので、オイルポンプの駆動状態や入力軸の回転状態に関わらず、締結油圧室５８内の作動油による遠心圧を相殺するための流体媒体を遠心キャンセル室６４内に保持することができる。即ち、オイルポンプを使用することなく作動媒体を遠心キャンセル室６４内に常に保持することができ、燃費を向上することができる。従って、上述した第１実施形態と同様の効果が得られる。   Thus, according to the fourth embodiment, the volume is smaller than the volume of the centrifugal cancel chamber 64 when the first clutch 18 and the third clutch 22 are engaged, and is a deformable hermetically sealed type in which a fluid medium is enclosed. Since the bag body 68 is provided in the centrifugal cancel chamber 64, the fluid for canceling the centrifugal pressure due to the hydraulic oil in the fastening hydraulic chamber 58 regardless of the driving state of the oil pump or the rotation state of the input shaft. The medium can be held in the centrifugal cancel chamber 64. That is, the working medium can always be held in the centrifugal cancel chamber 64 without using an oil pump, and fuel consumption can be improved. Therefore, the same effect as the first embodiment described above can be obtained.

１ パワートレイン構造
２ エンジン
８ 自動変速機
１４ 入力軸
１６ 変速機構
１８ 第１クラッチ
２０ 第２クラッチ
２２ 第３クラッチ
４６ 遠心キャンセル構造
５６ 締結ピストン
５６ｃ 受圧面
５８ 締結油圧室
６４ 遠心キャンセル室
６６ リターンスプリング
６８ 密閉型の袋体
６８ａ 押圧面
６８ｂ 端面
６８ｃ 外周面
６８ｄ 内周面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Powertrain structure 2 Engine 8 Automatic transmission 14 Input shaft 16 Transmission mechanism 18 1st clutch 20 2nd clutch 22 3rd clutch 46 Centrifugal cancellation structure 56 Fastening piston 56c Pressure-receiving surface 58 Fastening hydraulic chamber 64 Centrifugal cancellation chamber 66 Return spring 68 Sealed bag body 68a Press surface 68b End surface 68c Outer peripheral surface 68d Inner peripheral surface

Claims (6)

自動変速機用の動力伝達用クラッチの遠心キャンセル構造であって、
動力源で生成された動力が入力される入力軸と、
この入力軸の周りに配置された変速機構と、
この変速機構に動力を伝達する動力伝達用クラッチであって、作動油が供給される締結油圧室と、この作動油による油圧の受圧面を有する締結ピストンと、上記入力軸が延びる方向に沿って、上記締結ピストンに対して上記締結油圧室の反対側に設けられる遠心キャンセル室と、を有する上記動力伝達用クラッチと、
この動力伝達用クラッチの遠心キャンセル室内に設けられ、上記動力伝達用クラッチの締結時の上記遠心キャンセル室の容積よりも小さい容積であり、内部に流体媒体が封入された変形自在な密閉型の袋体と、を有することを特徴とする自動変速機用の動力伝達用クラッチの遠心キャンセル構造。 A centrifugal cancel structure of a power transmission clutch for an automatic transmission,
An input shaft to which power generated by a power source is input;
A speed change mechanism disposed around the input shaft;
A power transmission clutch that transmits power to the speed change mechanism, and includes a fastening hydraulic chamber to which hydraulic oil is supplied, a fastening piston having a pressure receiving surface for hydraulic pressure by the hydraulic oil, and a direction in which the input shaft extends. A centrifugal canceling chamber provided on the opposite side of the fastening hydraulic chamber to the fastening piston, and the power transmission clutch,
A deformable hermetically sealed bag that is provided in the centrifugal cancel chamber of the power transmission clutch and has a volume smaller than the volume of the centrifugal cancel chamber when the power transmission clutch is engaged, and in which a fluid medium is enclosed. And a centrifugal cancel structure for a power transmission clutch for an automatic transmission. さらに、上記動力伝達用クラッチの上記締結ピストンを解放方向に付勢するリターンスプリングを有し、
このリターンスプリングは、上記遠心キャンセル室内に設けられ、
上記遠心キャンセル室内に設けられた密閉型の袋体は、上記リターンスプリングの外周側又は内周側に設けられる請求項１に記載の自動変速機用の動力伝達用クラッチの遠心キャンセル構造。 And a return spring that urges the engagement piston of the power transmission clutch in a release direction,
The return spring is provided in the centrifugal cancel chamber,
2. The centrifugal cancel structure of a power transmission clutch for an automatic transmission according to claim 1, wherein the sealed bag body provided in the centrifugal cancel chamber is provided on an outer peripheral side or an inner peripheral side of the return spring. 上記遠心キャンセル室内に設けられた密閉型の袋体は、上記リターンスプリングの外周側に設けられ、且つ、上記締結ピストンを押圧する押圧面が形成されるよう設けられ、さらに、この密閉型の袋体の押圧面の外周端が、上記入力軸が延びる方向で見て、上記締結ピストンの受圧面の外周端の位置よりも外周側になるよう設けられる請求項２に記載の自動変速機用の動力伝達用クラッチの遠心キャンセル構造。   The sealed bag body provided in the centrifugal cancel chamber is provided on the outer peripheral side of the return spring and provided with a pressing surface for pressing the fastening piston. The automatic transmission for an automatic transmission according to claim 2, wherein an outer peripheral end of the pressing surface of the body is provided so as to be on an outer peripheral side with respect to a position of an outer peripheral end of the pressure receiving surface of the fastening piston as viewed in a direction in which the input shaft extends. Centrifugal cancellation structure for power transmission clutch. 上記密閉型の袋体が設けられる動力伝達用クラッチは、発進時には非締結となるように作動される請求項３に記載の自動変速機。   The automatic transmission according to claim 3, wherein the power transmission clutch provided with the sealed bag body is operated so as not to be engaged when starting. 上記密閉型の袋体の内部に密閉される流体媒体は、上記締結油圧室に供給される作動油よりも比重が大きい請求項１乃至４のいずれか１項に記載の自動変速機用の動力伝達用クラッチの遠心キャンセル構造。   The power for an automatic transmission according to any one of claims 1 to 4, wherein the fluid medium sealed in the sealed bag body has a specific gravity greater than that of the hydraulic fluid supplied to the fastening hydraulic chamber. Centrifugal cancellation structure of transmission clutch. さらに、上記動力伝達用クラッチの上記締結ピストンを解放方向に付勢するリターンスプリングを有し、
このリターンスプリングは、上記遠心キャンセル室の外部に設けられる請求項１に記載の自動変速機用の動力伝達用クラッチの遠心キャンセル構造。 And a return spring that urges the engagement piston of the power transmission clutch in a release direction,
The centrifugal cancel structure for a power transmission clutch for an automatic transmission according to claim 1, wherein the return spring is provided outside the centrifugal cancel chamber.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH11325117A (en) * 1998-05-11 1999-11-26 Mazda Motor Corp Hydraulic feed device to centrifugal balance chamber provided on friction clutch device of automatic transmission
JP2012251650A (en) * 2011-06-07 2012-12-20 Aisin Aw Industries Co Ltd Actuator using centrifugal force as power source

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