JP2015121465A - Vehicle fixing system - Google Patents

Vehicle fixing system Download PDF

Info

Publication number
JP2015121465A
JP2015121465A JP2013265465A JP2013265465A JP2015121465A JP 2015121465 A JP2015121465 A JP 2015121465A JP 2013265465 A JP2013265465 A JP 2013265465A JP 2013265465 A JP2013265465 A JP 2013265465A JP 2015121465 A JP2015121465 A JP 2015121465A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
rod
fixed
automobile
fixing
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2013265465A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP6096652B2 (en
Inventor
千晶 田中
Chiaki Tanaka
千晶 田中
昭憲 杉本
Akinori Sugimoto
昭憲 杉本
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toshiba Mitsubishi Electric Industrial Systems Corp
Original Assignee
Toshiba Mitsubishi Electric Industrial Systems Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toshiba Mitsubishi Electric Industrial Systems Corp filed Critical Toshiba Mitsubishi Electric Industrial Systems Corp
Priority to JP2013265465A priority Critical patent/JP6096652B2/en
Publication of JP2015121465A publication Critical patent/JP2015121465A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6096652B2 publication Critical patent/JP6096652B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
  • Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle fixing system configured to properly measure sound in a test using a microphone, and to prevent external downward force from being applied to a vehicle even when the vehicle is fixed to a chassis dynamometer.SOLUTION: A vehicle fixing system includes: a bearing device 11 fixed to a tire hub; a fixing section 13 fixed to a floor surface; and a rod section 12 arranged between the bearing device 11 and the fixing section 13. The bearing device 11 includes a movable section 11B which can be moved with respect to a fixing section 11A, on a side face of a vehicle 2. The rod section 12 includes rod end bearing sections 12B arranged at both ends of the body section 12A.

Description

本発明は、自動車を固定するための車両固定システムに関するものであり、たとえば、シャシーダイナモメータ上に載置された車両を固定する際に使用することができる。   The present invention relates to a vehicle fixing system for fixing an automobile, and can be used, for example, when fixing a vehicle placed on a chassis dynamometer.

シャシーダイナモメータは、従来より、自動車の走行に関する試験を行う際に用いられている。また、当該試験を行う際には、シャシーダイナモメータに対して自動車を固定する必要がある。   Chassis dynamometers are conventionally used when performing tests related to automobile driving. Moreover, when performing the said test, it is necessary to fix a motor vehicle with respect to a chassis dynamometer.

従来では、チェーンやベルトを用いて自動車を、所定の高さを有する固縛用ポストに対して固定させることにより、自動車をシャシーダイナモメータに固定させていた。ここで、たとえば、特許文献１，２には、シャシーダイナモメータに対して自動車を固定する技術（方法）が開示されている。   Conventionally, an automobile is fixed to a chassis dynamometer by fixing the automobile to a securing post having a predetermined height using a chain or a belt. Here, for example, Patent Documents 1 and 2 disclose a technique (method) for fixing an automobile to a chassis dynamometer.

特開２００７−２１２１５２号公報JP 2007-212152 A 特開２００９−１２８３１９号公報JP 2009-128319 A

ところで、シャシーダイナモメータに自動車を設置し、当該自動車から発生する音を測定する試験が実施されることもある。この場合には、音測定するためのマイクが、シャシーダイナモメータに配設される。   By the way, a test may be performed in which a vehicle is installed in a chassis dynamometer and sound generated from the vehicle is measured. In this case, a microphone for measuring sound is disposed in the chassis dynamometer.

しかしながら、たとえば特許文献１，２に開示されているように、固縛用ポストを用いて自動車を固定している場合には、当該固縛用ポストにおいて、自動車から発生した音が反射され、当該反射の影響を受けた音が、マイクに入力する。つまり、音測定試験において、固縛用ポストにおける音の反射の影響により、正確に音の測定ができないという問題があった。   However, for example, as disclosed in Patent Documents 1 and 2, when a car is fixed using a lashing post, sound generated from the car is reflected at the lashing post, Sound affected by reflection is input to the microphone. That is, in the sound measurement test, there is a problem that sound cannot be measured accurately due to the influence of sound reflection on the securing post.

また、シャシーダイナモメータに自動車を設置し、当該自動車に各種試験を施す場合、下方向（床面方向）に余分な外力を加えた状態で、当該各種試験を行うことは、試験精度の観点から望ましくない。つまり、試験の正確な測定の観点より、固定装置を用いて自動車をシャシーダイナモメータに固定するが、当該固定により、車に下方向の外力が加わることを抑制する必要がある。   In addition, when an automobile is installed in a chassis dynamometer and various tests are performed on the automobile, performing the various tests with an extra external force applied downward (floor direction) Not desirable. That is, from the viewpoint of accurate measurement of the test, the vehicle is fixed to the chassis dynamometer using a fixing device. However, it is necessary to suppress the downward external force from being applied to the vehicle by the fixing.

そこで、本発明は、たとえ、シャシーダイナモメータに自動車を設置し、マイクを用いた試験を行ったとしても、正確に音の測定ができ、かつ、自動車をシャシーダイナモメータに固定したとしても、当該固定により、車に下方向の外力が加わることを抑制することができる車両固定システムを提供することを目的とする。   Therefore, even if the vehicle is installed in a chassis dynamometer and a test using a microphone is performed, the present invention can accurately measure sound and the vehicle is fixed to the chassis dynamometer. It is an object of the present invention to provide a vehicle fixing system that can suppress a downward external force from being applied to the vehicle.

上記の目的を達成するために、本発明に係る車両固定システムは、自動車のタイヤハブに固定される軸受装置と、床面に固定される固定部と、前記軸受装置と前記固定部との間に配設されるロッド部とを、備えており、前記軸受装置は、前記タイヤハブに取り付けられる取付部と、前記取付部に配設されており、前記自動車の側面において、前記自動車に近づく方向及び前記自動車から遠ざかる方向である遠近方向に移動可能な可動部と、前記可動部に固定されており、前記ロッド部の一方端と接続する接続部とを、有しており、前記ロッド部は、棒状の本体部と、前記本体部の両端に配設される各ロッドエンドベアリング部とを、有しており、一方のロッドエンドベアリングは、前記接続部に接続され、他方のロッドエンドベアリングは、前記固定部に接続される。   In order to achieve the above object, a vehicle fixing system according to the present invention includes a bearing device fixed to a tire hub of an automobile, a fixing portion fixed to a floor surface, and between the bearing device and the fixing portion. A rod portion disposed; and the bearing device is disposed on the tire hub, and the mounting portion is disposed on the mounting portion. A movable portion movable in a perspective direction that is a direction away from the automobile; and a connecting portion that is fixed to the movable portion and is connected to one end of the rod portion. And the rod end bearing portions disposed at both ends of the body portion, one rod end bearing is connected to the connecting portion, and the other rod end bearing is It is connected to the serial fixed portion.

本発明に係る車両固定システムは、自動車のタイヤハブに固定される軸受装置と、床面に固定される固定部と、前記軸受装置と前記固定部との間に配設されるロッド部とを、備えており、前記軸受装置は、前記タイヤハブに取り付けられる取付部と、前記取付部に配設されており、前記自動車の側面において、前記自動車に近づく方向及び前記自動車から遠ざかる方向である遠近方向に移動可能な可動部と、前記可動部に固定されており、前記ロッド部の一方端と接続する接続部とを、有しており、前記ロッド部は、棒状の本体部と、前記本体部の両端に配設される各ロッドエンドベアリング部とを、有しており、一方のロッドエンドベアリングは、前記接続部に接続され、他方のロッドエンドベアリングは、前記固定部に接続される。   A vehicle fixing system according to the present invention includes a bearing device that is fixed to a tire hub of an automobile, a fixing portion that is fixed to a floor surface, and a rod portion that is disposed between the bearing device and the fixing portion. The bearing device is disposed on the tire hub, and is disposed on the mounting portion, and on the side surface of the automobile, in a perspective direction that is a direction approaching the automobile and a direction away from the automobile. A movable portion that is movable; and a connecting portion that is fixed to the movable portion and is connected to one end of the rod portion. The rod portion includes a rod-shaped main body portion, and Rod end bearing portions disposed at both ends, one rod end bearing being connected to the connecting portion, and the other rod end bearing being connected to the fixed portion.

したがって、マイクを用いた試験を行ったとしても、自動車から発生した音が、本発明に係る車両固定システムにより影響を受けることを抑制することができる。したがって、本発明に係る車両固定システムを用いることにより、たとえ、シャシーダイナモメータに自動車を設置し、マイクを用いた試験を行ったとしても、正確に音の測定を行うことができる。さらに、自動車をシャシーダイナモメータに固定したとしても、当該固定により、自動車に下方向の外力が加わることを抑制することができる。   Therefore, even if the test using the microphone is performed, it is possible to suppress the sound generated from the automobile from being influenced by the vehicle fixing system according to the present invention. Therefore, by using the vehicle fixing system according to the present invention, it is possible to accurately measure sound even if an automobile is installed in a chassis dynamometer and a test using a microphone is performed. Furthermore, even if the automobile is fixed to the chassis dynamometer, it is possible to suppress a downward external force from being applied to the automobile.

従来の車両固定方法を示す図である。It is a figure which shows the conventional vehicle fixing method. 本実施の形態に係る車両固定システムにより、自動車２がシャシーダイナモメータに固定されている様子を示す図である。It is a figure which shows a mode that the motor vehicle 2 is being fixed to the chassis dynamometer by the vehicle fixing system which concerns on this Embodiment. 本実施の形態に係る車両固定システムが使用されている状態を示す図である。It is a figure which shows the state in which the vehicle fixing system which concerns on this Embodiment is used. 本実施の形態に係る車両固定システムが使用されている状態を示す図である。It is a figure which shows the state in which the vehicle fixing system which concerns on this Embodiment is used. 軸受装置１１の構成を示す図である。FIG. 2 is a diagram illustrating a configuration of a bearing device 11. 軸受装置１１の構成を示す図である。FIG. 2 is a diagram illustrating a configuration of a bearing device 11. 軸受装置１１の構成を示す図である。FIG. 2 is a diagram illustrating a configuration of a bearing device 11. 軸受装置１１が使用されている状態を示す図である。It is a figure which shows the state in which the bearing apparatus 11 is used. ロッド部１２の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the rod part. ロッド部１２の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the rod part. ロッドエンドベアリング部１２Ｂの動きを示す図である。It is a figure which shows the motion of the rod end bearing part 12B. 固定部１３の構成および使用されている状態を示す図である。It is a figure which shows the structure of the fixing | fixed part 13, and the state used.

図１は、従来の車両固定方法（つまり、シャシーダイナモメータに自動車を固定する従来の方法）を示す図である。図１の上段は、自動車２が固定されている様子を示す上面図であり、図１の下段は、自動車２が固定されている様子を示す側面図である。   FIG. 1 is a diagram illustrating a conventional vehicle fixing method (that is, a conventional method of fixing a vehicle to a chassis dynamometer). 1 is a top view showing a state where the automobile 2 is fixed, and a lower part of FIG. 1 is a side view showing a state where the automobile 2 is fixed.

図１に示すように、床面となるピットカバー１から、４箇所においてローラ７が露出している。そして、各ローラ７において、自動車２の車輪（タイヤ）が各々載置される。また、ピットカバー１には、自動車２の前方および後方に、合計４つの所定の高さを有する固縛用ポスト３が設置されている。そして、チェーン（または、ベルト）４を用いて、自動車２を、各固縛用ポスト３に対して固定させる（図１参照）。   As shown in FIG. 1, the roller 7 is exposed in four places from the pit cover 1 used as a floor surface. And in each roller 7, the wheel (tire) of the motor vehicle 2 is each mounted. The pit cover 1 is provided with lashing posts 3 having a total of four predetermined heights in front of and behind the automobile 2. Then, using the chain (or belt) 4, the automobile 2 is fixed to each securing post 3 (see FIG. 1).

なお、図１の構成例では、ピットカバー１において、音測定用のマイク５も配設されている。   In the configuration example of FIG. 1, the microphone 5 for sound measurement is also provided in the pit cover 1.

これに対して、本発明に係る車両固定システムでは、自動車の車軸を保持する機構を採用している。以下において、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて具体的に説明する。   On the other hand, the vehicle fixing system according to the present invention employs a mechanism that holds the axle of the automobile. Hereinafter, the present invention will be specifically described with reference to the drawings illustrating embodiments thereof.

＜実施の形態＞
図２は、本実施の形態に係る車両固定システムにより、自動車２がシャシーダイナモメータに固定されている様子を示す図である。ここで、図２の上段は、自動車２が固定されている様子を示す上面図であり、図２の下段は、自動車２が固定されている様子を示す側面図である。 <Embodiment>
FIG. 2 is a diagram illustrating a state in which the automobile 2 is fixed to the chassis dynamometer by the vehicle fixing system according to the present embodiment. Here, the upper part of FIG. 2 is a top view showing a state where the automobile 2 is fixed, and the lower part of FIG. 2 is a side view showing a state where the automobile 2 is fixed.

図２に示すように、床面となるピットカバー１から、４箇所においてローラ７が露出している。そして、各ローラ７において、自動車２の車輪が各々載置される。また、図２には、自動車２を固定する車両固定システムが図示されている。ここで、車両固定システムは、自動車２に配設されている各車輪（計４箇所）に対して、配設されている。   As shown in FIG. 2, the rollers 7 are exposed at four places from the pit cover 1 which becomes the floor surface. And in each roller 7, the wheel of the motor vehicle 2 is mounted, respectively. FIG. 2 also shows a vehicle fixing system for fixing the automobile 2. Here, the vehicle fixing system is arranged for each wheel (total of four places) arranged in the automobile 2.

車両固定システムは、軸受装置１１、ロッド部１２および固定部１３から構成されている。より具体的には、各車輪に対して配設されている車両固定システムは、一つの軸受装置１１、二つ（１対）のロッド部１２、および二つ（１対）の固定部１３により、構成されている。   The vehicle fixing system includes a bearing device 11, a rod portion 12, and a fixing portion 13. More specifically, the vehicle fixing system arranged for each wheel includes one bearing device 11, two (one pair) rod parts 12, and two (one pair) fixing parts 13. ,It is configured.

なお、図２の構成例では、ピットカバー１において、音測定用のマイク５も配設されている。   In the configuration example of FIG. 2, the microphone 5 for sound measurement is also provided in the pit cover 1.

次に、本実施の形態に係る車両固定システムの構成について、具体的に説明する。   Next, the configuration of the vehicle fixing system according to the present embodiment will be specifically described.

図３は、一つの車輪８と当該車輪８に配設された車両固定システムとを含む構成を、横方向から眺めが拡大側面図である。また、図４は、図３のＡ−Ａ断面を示す拡大断面図である。   FIG. 3 is an enlarged side view of a configuration including one wheel 8 and a vehicle fixing system disposed on the wheel 8 when viewed from the side. FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing the AA cross section of FIG.

ここで、各車輪８に配設される車両固定システムの構成は同じである。よって、以下では、以下では、図３，４を用いて、一つの車輪８に着目して、車両固定システムの構成を説明する。また、図３，４では図面簡略化のために、自動車２の本体部の図示を省略している。なお、図３では、図４において車輪８が載置されているローラ７が、視認できない。   Here, the configuration of the vehicle fixing system disposed on each wheel 8 is the same. Therefore, hereinafter, the configuration of the vehicle fixing system will be described using FIGS. 3 and 4 while focusing on one wheel 8. 3 and 4, the main body of the automobile 2 is not shown for simplification. In FIG. 3, the roller 7 on which the wheel 8 is placed in FIG. 4 cannot be visually recognized.

自動車２を固定するために、上記したように、一つの車輪８には、一つの軸受装置１１と二つ（１対）のロッド部１２と二つ（１対）の固定部１３により構成される車両固定システムが配設される（図３参照）。   In order to fix the automobile 2, as described above, one wheel 8 is constituted by one bearing device 11, two (one pair) rod portions 12 and two (one pair) fixing portions 13. A vehicle fixing system is provided (see FIG. 3).

図３，４に示すように、自動車２の車輪８のタイヤハブには、軸受装置１１が固定されている。また、床面となるピットカバー１には、固定部１３が固定されている。そして、軸受装置１１と固定部１３との間には、ロッド部１２が配設されている。ここで、一つの軸受装置１１に対して、二つの固定部１３および二つのロッド部１２が配設されており、図３において、車輪８の中心（タイヤハブが配設されている位置）を軸として、車両固定システムは、左右対称の構成となっている。なお、後述するように、一つの軸受装置１１には、二つの接続部１１Ｃが配設されている。   As shown in FIGS. 3 and 4, a bearing device 11 is fixed to the tire hub of the wheel 8 of the automobile 2. Moreover, the fixing | fixed part 13 is being fixed to the pit cover 1 used as a floor surface. A rod portion 12 is disposed between the bearing device 11 and the fixed portion 13. Here, two fixed portions 13 and two rod portions 12 are provided for one bearing device 11, and in FIG. 3, the center of the wheel 8 (position where the tire hub is provided) is an axis. As a result, the vehicle fixing system has a symmetrical configuration. As will be described later, one connection device 11 is provided with two connection portions 11C.

つまり、図３において、一方の接続部１１Ｃと一方の固定部１３との間に、一方のロッド部１２が接続されており、他方の接続部１１Ｃと他方の固定部１３との間に、他方のロッド部１２が接続されている。また、タイヤハブから一方の固定部１３までの自動車２の前後方向の距離と、タイヤハブから他方の固定部１３までの自動車２の前後方向の距離とは、同じである。また、図４において、車輪８から一方の固定部１３までの自動車２の側面方向距離と、車輪８から他方の固定部１３までの自動車２の側面方向の距離とは、同じである。よって、図３において、一方のロッド部１２の長さと他方のロッド部１２の長さとは、同じである。   That is, in FIG. 3, one rod portion 12 is connected between one connection portion 11 </ b> C and one fixing portion 13, and the other connection portion 11 </ b> C and the other fixing portion 13 are connected to the other. The rod portion 12 is connected. Further, the distance in the front-rear direction of the automobile 2 from the tire hub to the one fixing portion 13 is the same as the distance in the front-rear direction of the automobile 2 from the tire hub to the other fixing portion 13. In FIG. 4, the distance in the side surface direction of the automobile 2 from the wheel 8 to the one fixing portion 13 is the same as the distance in the side surface direction of the automobile 2 from the wheel 8 to the other fixing portion 13. Therefore, in FIG. 3, the length of one rod part 12 and the length of the other rod part 12 are the same.

まず、図５〜７を用いて、軸受装置１１の構成について説明する。ここで、図５は、軸受装置１１の構成を示す拡大正面図である。また、図６は、軸受装置１１の構成を示す拡大側面図である。また、図７は、軸受装置１１の構成を示す拡大上面図である。なお、図７では、可動部１１Ｂの内部構成が分かるように、当該可動部１１Ｂは透視的に図示されている。   First, the structure of the bearing apparatus 11 is demonstrated using FIGS. Here, FIG. 5 is an enlarged front view showing the configuration of the bearing device 11. FIG. 6 is an enlarged side view showing the configuration of the bearing device 11. FIG. 7 is an enlarged top view showing the configuration of the bearing device 11. In FIG. 7, the movable part 11 </ b> B is illustrated in a transparent manner so that the internal configuration of the movable part 11 </ b> B can be understood.

図５〜７に示すように、軸受装置１１は、取付部１１Ａ、可動部１１Ｂおよび接続部１１Ｃから構成されている。   As shown in FIGS. 5-7, the bearing apparatus 11 is comprised from the attaching part 11A, the movable part 11B, and the connection part 11C.

取付部１１Ａは、タイヤハブに取り付けられる部分である。取付部１１Ａに穿設されている開口部１１ｈａを介して、固定手段を用いて、取付部１１Ａはタイヤハブに固着される。また、図６，７に示すように、取付部１１Ａは、基部１１ｔａと延設部１１ｔｂから構成されている。基部１１ｔａは、車輪８のタイヤハブと接する部分である。延設部１１ｔｂは、基部１１ｔａの中央部から、当該基部１１ｔａに対して垂直に延びている部分である。   11 A of attachment parts are parts attached to a tire hub. 11 A of attachment parts are fixed to a tire hub using the fixing means through opening part 11ha drilled in 11 A of attachment parts. As shown in FIGS. 6 and 7, the attachment portion 11 </ b> A includes a base portion 11 ta and an extending portion 11 tb. The base portion 11ta is a portion in contact with the tire hub of the wheel 8. The extending portion 11tb is a portion that extends perpendicularly to the base portion 11ta from the central portion of the base portion 11ta.

また、取付部１１Ａ（より具体的には、延設部１１ｔｂ）に対して、可動部１１Ｂが配設されている。当該可動部１１Ｂは、円筒形の部材であり、円筒の空洞部内において、延設部１１ｔｂに対して配設されている。また、たとえば図７を参照して、当該可動部１１Ｂは、取付部１１Ａの延設部１１ｔｂに沿って、移動可能である（スライドすることができる）。より具体的に、可動部１１Ｂは、自動車２の側面において、当該自動車２に近づく方向及び自動車２から遠ざかる方向である遠近方向に移動可能である（図５の紙面表裏方向、図６の左右方向、図７の上下方向）。上記の通り、取付部１１Ａ（より具体的には、延設部１１ｔｂ）に対して、可動部１１Ｂは上記遠近方向に移動できる。   Moreover, the movable part 11B is arrange | positioned with respect to attachment part 11A (more specifically, extension part 11tb). The movable portion 11B is a cylindrical member, and is disposed with respect to the extending portion 11tb in the hollow portion of the cylinder. For example, referring to FIG. 7, the movable portion 11B is movable (slidable) along the extending portion 11tb of the attachment portion 11A. More specifically, the movable part 11B is movable on the side surface of the automobile 2 in a direction approaching the automobile 2 and a perspective direction that is a direction away from the automobile 2 (the front and back direction in FIG. 5 and the left-right direction in FIG. 6). , Up and down direction in FIG. As described above, the movable portion 11B can move in the perspective direction with respect to the attachment portion 11A (more specifically, the extending portion 11tb).

また、可動部１１Ｂの外側面には、接続部１１Ｃが配設されている。図５に示すように、可動部１１Ｂの左側の側面部には、一方の接続部１１Ｃが配設されており、可動部１１Ｂの右側の側面部には、他方の接続部１１Ｃが配設されている。たとえば、接続部１１Ｃは、溶接により可動部１１Ｂの側面に固定されている。したがって、接続部１１Ｃは、可動部１１Ｂの移動と共に、可動する。   Further, a connecting portion 11C is disposed on the outer surface of the movable portion 11B. As shown in FIG. 5, one connection portion 11C is disposed on the left side surface portion of the movable portion 11B, and the other connection portion 11C is disposed on the right side surface portion of the movable portion 11B. ing. For example, the connecting portion 11C is fixed to the side surface of the movable portion 11B by welding. Accordingly, the connecting portion 11C moves with the movement of the movable portion 11B.

当該接続部１１Ｃは、接続面において、ロッド部１２の一方端と接続する。図５〜７に示すように、接続部１１Ｃには、開口部１１ｈｃが穿設されている。当該開口部１１ｈｃを介して、固定手段を用いることにより、接続部１１Ｃに対してロッド部１２の一方端が接続される。なお、図６から分かるように、可動部１１Ｂに接続部１１Ｃが固定されている状態において、接続部１１Ｃの接続面は、水平方向から傾いている。当該接続面の傾きにより、軸受装置１１と当該軸受装置１１より下方に存する固定部１３とをロッド部１２を用いて接続する際、軸受装置１１に対してロッド部１２の一方端を容易に固定接続させることができる。   The connection portion 11C is connected to one end of the rod portion 12 on the connection surface. As shown in FIGS. 5 to 7, an opening 11 hc is formed in the connection portion 11 </ b> C. One end of the rod portion 12 is connected to the connecting portion 11C by using a fixing means through the opening portion 11hc. As can be seen from FIG. 6, in a state where the connection portion 11C is fixed to the movable portion 11B, the connection surface of the connection portion 11C is inclined from the horizontal direction. Due to the inclination of the connection surface, one end of the rod portion 12 is easily fixed to the bearing device 11 when the bearing device 11 and the fixed portion 13 existing below the bearing device 11 are connected using the rod portion 12. Can be connected.

図８は、タイヤハブ８Ａに対して軸受装置１１が取り付けられており、当該軸受装置１１にロッド部１２の一方端が取り付けられている様子を示す、拡大側面図である。   FIG. 8 is an enlarged side view showing a state in which the bearing device 11 is attached to the tire hub 8 </ b> A, and one end of the rod portion 12 is attached to the bearing device 11.

軸受装置１１（より具体的に、取付部１１Ａ）は、ホイールＰＣＤに対応している。よって、図８に示すように、取付部１１Ａの開口部１１ｈａに、固定手段である延長ナット２０が通されており、当該延長ナット２０の端部がタイヤハブ８Ａに固定されている。これにより、タイヤハブ８Ａに対して軸受装置１１が固着される。   The bearing device 11 (more specifically, the attachment portion 11A) corresponds to the wheel PCD. Therefore, as shown in FIG. 8, the extension nut 20 which is a fixing means is passed through the opening 11ha of the attachment portion 11A, and the end of the extension nut 20 is fixed to the tire hub 8A. Thereby, the bearing device 11 is fixed to the tire hub 8A.

また、上記したように（また図８に示すように）、取付部１１Ａに対して可動部１１Ｂは、遠近方向（自動車２側⇔固定部１３配設側）にスライドできる。より具体的に、可動部１１Ｂは、自動車の静荷重―動荷重変化に応じて、スライドする。自動車２が、静荷重状態から動荷重状態に変化したとき、可動部１１Ｂは、固定部１３の配設側にスライドする（図８の右側にスライドする）。これに対して、自動車２が、動荷重状態から静荷重状態に変化したとき、可動部１１Ｂは、自動車２側にスライドする（図８の左側にスライドする）。   Further, as described above (and as shown in FIG. 8), the movable portion 11B can slide in the perspective direction (on the side where the vehicle 2 side anchor fixing portion 13 is disposed) with respect to the attachment portion 11A. More specifically, the movable part 11B slides in accordance with a static load-dynamic load change of the automobile. When the automobile 2 changes from a static load state to a dynamic load state, the movable portion 11B slides to the arrangement side of the fixed portion 13 (slides to the right side in FIG. 8). On the other hand, when the automobile 2 changes from the dynamic load state to the static load state, the movable portion 11B slides to the automobile 2 side (slides to the left side in FIG. 8).

また、図８に示すように、接続部１１Ｃの接続面にロッド部１２の一方端を配置させる。そして、接続部１１Ｃの開口部１１ｈｃおよびロッド部１２の一方端に穿設された開口部に、固定手段であるボルト２１ａを通し、固定手段であるナット２１ｂを用いることにより、接続部１１Ｃに対してロッド部１２の一方端が固定接続される。   Further, as shown in FIG. 8, one end of the rod portion 12 is arranged on the connection surface of the connection portion 11C. Then, a bolt 21a as a fixing means is passed through the opening 11hc of the connecting portion 11C and an opening drilled at one end of the rod portion 12, and a nut 21b as a fixing means is used to connect the connecting portion 11C to the connecting portion 11C. Thus, one end of the rod portion 12 is fixedly connected.

また、図８に示すように、接続部１１Ｃの接続面が、自動車２側から固定部１３配設側に進むに連れて、ピットカバー１に向かって下がるように、接続部１１Ｃは傾いて可動部１１Ｂに対して固定されている。   Further, as shown in FIG. 8, the connecting portion 11 </ b> C is tilted and movable so that the connecting surface of the connecting portion 11 </ b> C descends toward the pit cover 1 as it proceeds from the automobile 2 side to the fixing portion 13 side. It is fixed to the part 11B.

次に、図９，１０を用いて、ロッド部１２の構成について説明する。ここで、図９，１０は、ロッド部１２の構成を示す拡大図である。なお、図１０は、図９に示したロッド部１２を、図９の上下方向から見た状態を示す図である。なお、図９，１０では、本体部１２Ａの内部の構成の輪郭を点線で図示している。   Next, the structure of the rod part 12 is demonstrated using FIG. Here, FIGS. 9 and 10 are enlarged views showing the configuration of the rod portion 12. FIG. 10 is a view showing a state in which the rod portion 12 shown in FIG. 9 is viewed from the vertical direction of FIG. 9 and 10, the outline of the internal configuration of the main body 12A is illustrated by a dotted line.

図９，１０に示すように、ロッド部１２は、本体部１２Ａとロッドエンドベアリング部１２Ｂとから構成されている。   As shown in FIGS. 9 and 10, the rod portion 12 is composed of a main body portion 12A and a rod end bearing portion 12B.

本体部１２Ａは、棒状の部分であり、二つの部材から構成されている。一方の部材は、内部が空洞の棒状の部材であり、他方の部材は、一方の部材の空洞内に挿入される棒状の部材である。一方の部材の空洞部に、少なくとも一部の他方の部材が挿入されることにより、本体部１２Ａが構成される（図９．１０参照）。   The main body portion 12A is a rod-shaped portion and is composed of two members. One member is a rod-shaped member having a hollow inside, and the other member is a rod-shaped member inserted into the cavity of one member. The main body portion 12A is configured by inserting at least a part of the other member into the hollow portion of one member (see FIG. 9.10).

ここで、他方の部材は、一方の部材の空洞部内を、当該一方の部材の延設方向に移動する。そして、当該移動により、本外部１２Ａは、伸縮可能となり、ロッド部１２の長さを変更することができる。たとえば、一方の部材の空洞の内壁面には、雌ネジが形成されており、他方の部材の側面部に雄ネジとし、ネジ締め具合を調整することにより、本体部１２Ａの伸縮が可能となる。このように、本体部１２Ａを伸縮自体とすることで、たとえば、試験対象の自動車２のトレッドに対応して、ロッド部１２の長さを調整することができる。   Here, the other member moves in the extending direction of the one member in the hollow portion of the one member. And by this movement, the main exterior 12A can be expanded and contracted, and the length of the rod portion 12 can be changed. For example, a female screw is formed on the inner wall surface of the cavity of one member, and the body portion 12A can be expanded and contracted by adjusting the screw tightening degree by using a male screw on the side surface of the other member. . Thus, the length of the rod portion 12 can be adjusted, for example, corresponding to the tread of the automobile 2 to be tested, by using the main body portion 12A as the expansion and contraction itself.

また、図９，１０に示すように、本体部１２Ａの両端部には、ロッドエンドベアリング部１２Ｂが各々配設されている。たとえば、各ロッドエンドベアリング部１２Ｂの可動部１２ｈは、摺動および揺動することにより、ある傾きの範囲で傾斜可能である。図１１は、ロッドエンドベアリング部１２Ｂの可動部１２ｈが、傾斜する様子を例示する図である。ここで、図１１では、可動部１２ｈ（後述する、開口部１２Ｃ）において固定手段であるボルトも図示されている。たとえば、ロッドエンドベアリング部１２Ｂの可動部１２ｈは、何れの方向においても、ベアリングにより、ある傾きの範囲で可動できる。   Further, as shown in FIGS. 9 and 10, rod end bearing portions 12B are disposed at both ends of the main body portion 12A. For example, the movable portion 12h of each rod end bearing portion 12B can be tilted within a certain tilt range by sliding and swinging. FIG. 11 is a diagram illustrating a state in which the movable portion 12h of the rod end bearing portion 12B is inclined. Here, FIG. 11 also shows a bolt that is a fixing means in the movable portion 12h (opening portion 12C described later). For example, the movable portion 12h of the rod end bearing portion 12B can be moved within a certain inclination range by the bearing in any direction.

本体部１２Ａに配設される二つのロッドエンドベアリング部１２Ｂには、開口部１２Ｃが設けられている。当該開口部１２Ｃを利用して、一方ロッドエンドベアリング部１２Ｂは軸受装置１１の接続部１１Ｃに接続され、他方ロッドエンドベアリング部１２Ｂは固定部１３に接続される（図３，４参照）。   The two rod end bearing portions 12B disposed in the main body portion 12A are provided with openings 12C. Using the opening 12C, the one rod end bearing portion 12B is connected to the connecting portion 11C of the bearing device 11, and the other rod end bearing portion 12B is connected to the fixed portion 13 (see FIGS. 3 and 4).

次に、図１２を用いて、固定部１３の構成について説明する。ここで、図１２は、固定部１３の構成を示す拡大断面図である。なお、図１２では、固定部１３にロッド部１２が接続されている様子も図示されている。   Next, the structure of the fixing | fixed part 13 is demonstrated using FIG. Here, FIG. 12 is an enlarged cross-sectional view showing the configuration of the fixing portion 13. In addition, in FIG. 12, a mode that the rod part 12 is connected to the fixing | fixed part 13 is also illustrated.

図１２に示すように、固定部１３は、土台部１３Ａ、凸部１３Ｂおよび接続部１３Ｃから構成されている。   As shown in FIG. 12, the fixing portion 13 includes a base portion 13A, a convex portion 13B, and a connecting portion 13C.

土台部１３Ａは平板であり、開口部１３Ｈが穿設されている。当該開口部１３Ｈを介して、固定手段を用いることにより、固定部１３をピットカバー１に固定させることができる。   The base portion 13A is a flat plate and has an opening 13H. The fixing portion 13 can be fixed to the pit cover 1 by using fixing means through the opening 13H.

土台部１３Ａの略中心部には、高さの低い凸部１３Ｂが固定配設されている。当該凸部１３Ｂにより、後述する接続部１３Ｃにおけるロッド部１２との固着（接続）の際に、固定手段３０ｂが配設され、固定手段３０ｂの締結ができるように、接続部１３Ｃと土台部１３Ａとの間に、必要最小限の隙間を形成することが可能となる。   A convex portion 13B having a low height is fixedly disposed at a substantially central portion of the base portion 13A. The connecting portion 13C and the base portion 13A are arranged so that the fixing means 30b can be fastened and fixed by the convex portion 13B when the connecting portion 13C to be described later is fixed (connected) to the rod portion 12. It is possible to form a necessary minimum gap between the two.

また、凸部１３Ｂの上部には、接続部１３Ｃが形成されている。接続部１３Ｃは、ロッド部１２と接続する部分であり、開口部が形成されている。たとえば、ロッド部１２は、次のようにして、固定部１３に接続することができる。   Further, a connection portion 13C is formed on the upper portion of the convex portion 13B. 13 C of connection parts are parts connected with the rod part 12, and the opening part is formed. For example, the rod part 12 can be connected to the fixing part 13 as follows.

図１２に示すように、接続部１３Ｃの接続面にロッド部１２の他方端を配置させる。そして、接続部１３Ｃの開口部およびロッド部１２の他方端に穿設された開口部に、固定手段であるボルト３０ａを通し、固定手段であるナット３０ｂを用いることにより、接続部１３Ｃに対してロッド部１２の他方端が固定接続される。   As shown in FIG. 12, the other end of the rod portion 12 is disposed on the connection surface of the connection portion 13C. Then, the bolt 30a as the fixing means is passed through the opening of the connecting portion 13C and the opening of the other end of the rod portion 12, and the nut 30b as the fixing means is used. The other end of the rod portion 12 is fixedly connected.

また、接続部１３Ｃの接続面は、水平方向（たとえば、水平であるビットカバー１の面）に対して傾いて、凸部１３Ｂに形成されている。具体的には、図１２に示すように、接続部１３Ｃの接続面が、固定部１３配設側から自動車２側に進むに連れて、ピットカバー１に対して上がっていくように、接続部１３Ｃは傾いて凸部１３Ｂに対して形成されている。   Further, the connection surface of the connection portion 13C is formed on the convex portion 13B so as to be inclined with respect to the horizontal direction (for example, the surface of the bit cover 1 that is horizontal). Specifically, as shown in FIG. 12, the connecting portion 13 </ b> C is connected so that the connecting surface of the connecting portion 13 </ b> C rises with respect to the pit cover 1 as it proceeds from the fixed portion 13 placement side to the automobile 2 side. 13C is inclined and formed with respect to the convex portion 13B.

なお、ビットカバー１にレールを設置し、当該レールに沿って固定部１３がスライド（移動）できるように、ビットカバー１に対して固定させても良い。これにより、試験対象である自動車２のホイールベースの変化に対応して、固定部１３の位置を変えることができる（位置決定後には、固定部１３を当該位置で固定させる）。   A rail may be installed on the bit cover 1 and fixed to the bit cover 1 so that the fixing portion 13 can slide (move) along the rail. Thereby, the position of the fixing | fixed part 13 can be changed corresponding to the change of the wheel base of the motor vehicle 2 which is a test object (after fixing a position, the fixing | fixed part 13 is fixed in the said position).

以上のように、本実施の形態に係る車両固定システムでは、音声試験（マイクを用いた試験）の際に音の反射の原因となる、所定の高さの固縛用ポストを有さない。さらに、タイヤハブより下方においてのみ（換言すれば、より低い位置に）、当該車両固定システムが配設されている。   As described above, the vehicle fixing system according to the present embodiment does not have a lashing post having a predetermined height that causes reflection of sound during a voice test (test using a microphone). Furthermore, the vehicle fixing system is disposed only below the tire hub (in other words, at a lower position).

したがって、マイクを用いた試験を行ったとしても、自動車２から発生した音が、本実施の形態に係る車両固定システムにより影響を受けることを抑制することができる。したがって、本実施の形態に係る車両固定システムを用いることにより、たとえ、シャシーダイナモメータに自動車２を設置し、マイクを用いた試験を行ったとしても、正確に音の測定を行うことができる。   Therefore, even if a test using a microphone is performed, it is possible to suppress the sound generated from the automobile 2 from being affected by the vehicle fixing system according to the present embodiment. Therefore, by using the vehicle fixing system according to the present embodiment, even if the automobile 2 is installed in the chassis dynamometer and a test using a microphone is performed, sound can be accurately measured.

さらに、本実施の形態に係る車両固定システムでは、軸受装置１１において、取付部１１Ａに対して可動部１１Ｂが配設されている。そして、可動部１１Ｂは、取付部１１Ａの延設部１１ｔｂに沿って、移動可能である。そして、ロッド部１２は、本体部１２Ａとロッドエンドベアリング部１２Ｂとから構成されている。   Furthermore, in the vehicle fixing system according to the present embodiment, in bearing device 11, movable portion 11 </ b> B is disposed with respect to attachment portion 11 </ b> A. The movable portion 11B is movable along the extending portion 11tb of the attachment portion 11A. The rod portion 12 includes a main body portion 12A and a rod end bearing portion 12B.

したがって、自動車２をシャシーダイナモメータに固定したとしても、当該固定により、自動車２に下方向の外力が加わることを抑制することができる。たとえば、試験中において、自動車２に対する動荷重・静荷重が変化したとしても、当該変化に合わせて、可動部１１Ｂは取付部１１Ａに対して移動し、ロットエンドベアリング部１２Ｂの可動部１２ｈは、所定の範囲内で傾くことができる。よって、上記変化が生じたとしても、本実施の形態に係る車両固定システムを用いた自動車２の固定により、自動車２に対して下方向の外力が加わることを抑制することができる。   Therefore, even if the automobile 2 is fixed to the chassis dynamometer, it is possible to suppress a downward external force from being applied to the automobile 2 by the fixing. For example, even if the dynamic load / static load on the automobile 2 changes during the test, the movable portion 11B moves relative to the mounting portion 11A in accordance with the change, and the movable portion 12h of the lot end bearing portion 12B It can tilt within a predetermined range. Therefore, even if the above change occurs, it is possible to suppress a downward external force from being applied to the automobile 2 by fixing the automobile 2 using the vehicle fixing system according to the present embodiment.

また、本実施の形態に係る車両固定システムでは、本外部１２Ａは、伸縮可能である。したがって、たとえば、試験対象の自動車２のトレッドに対応して、ロッド部１２の長さを調整することができる。   Further, in the vehicle fixing system according to the present embodiment, the main exterior 12A can be expanded and contracted. Therefore, for example, the length of the rod portion 12 can be adjusted corresponding to the tread of the automobile 2 to be tested.

また、図３を用いて説明したように、一つの車輪８に対して、一つの軸受装置１１と日本のロッド部１２と二つの固定部１３が配設され、一つの車輪８において左右対称となる態様で、車両固定システムが配設されている。そして、各車輪８において、上記態様により車両固定システムが配設されることによって、自動車２がシャシーダイナモメータに固定されている。   Further, as described with reference to FIG. 3, one bearing device 11, a Japanese rod portion 12, and two fixing portions 13 are arranged for one wheel 8, and the one wheel 8 is symmetrical. In this manner, a vehicle fixing system is provided. And in each wheel 8, the motor vehicle 2 is being fixed to the chassis dynamometer by arrange | positioning the vehicle fixing system by the said aspect.

したがって、本実施の形態に係る車両固定システムを用いて上記のように自動車２を固定することにより、自動車２に対する各種試験が実施されたとしても、自動車２をより確実に、より安定的に、シャシーダイナモメータに固定することができる。   Therefore, by fixing the automobile 2 as described above using the vehicle fixing system according to the present embodiment, even if various tests are performed on the automobile 2, the automobile 2 is more reliably and more stably. Can be fixed to the chassis dynamometer.

１ ピットカバー
２ 自動車
５ （音測定用の）マイク
７ ローラ
８ 車輪
１１ 軸受装置
１１Ａ 取付部
１１Ｂ 可動部
１１Ｃ 接続部
１２ ロッド部
１２Ａ 本体部
１２Ｂ ロッドエンドベアリング部
１２ｈ 可動部
１３ 固定部
１３Ａ 土台部
１３Ｂ 凸部
１３Ｃ 接続部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pit cover 2 Automobile 5 Microphone (for sound measurement) 7 Roller 8 Wheel 11 Bearing device 11A Mounting part 11B Movable part 11C Connection part 12 Rod part 12A Body part 12B Rod end bearing part 12h Movable part 13 Fixed part 13A Base part 13B Convex part 13C Connection part

Claims (3)

自動車のタイヤハブに固定される軸受装置と、
床面に固定される固定部と、
前記軸受装置と前記固定部との間に配設されるロッド部とを、備えており、
前記軸受装置は、
前記タイヤハブに取り付けられる取付部と、
前記取付部に配設されており、前記自動車の側面において、前記自動車に近づく方向及び前記自動車から遠ざかる方向である遠近方向に移動可能な可動部と、
前記可動部に固定されており、前記ロッド部の一方端と接続する接続部とを、有しており、
前記ロッド部は、
棒状の本体部と、
前記本体部の両端に配設される各ロッドエンドベアリング部とを、有しており、
一方のロッドエンドベアリングは、
前記接続部に接続され、
他方のロッドエンドベアリングは、
前記固定部に接続される、
ことを特徴とする車両固定システム。 A bearing device fixed to a tire hub of an automobile;
A fixed part fixed to the floor surface;
A rod portion disposed between the bearing device and the fixed portion,
The bearing device includes:
An attachment portion attached to the tire hub;
A movable part that is disposed in the mounting part, and is movable in a perspective direction that is a direction approaching the automobile and a direction away from the automobile, on the side surface of the automobile;
It is fixed to the movable part, and has a connection part connected to one end of the rod part,
The rod part is
A rod-shaped body,
Each rod end bearing portion disposed at both ends of the main body portion,
One rod end bearing
Connected to the connection,
The other rod end bearing
Connected to the fixed part,
A vehicle fixing system characterized by that. 前記本体部は、
伸縮可能である、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両固定システム。 The main body is
Stretchable,
The vehicle fixing system according to claim 1. 一つの前記タイヤハブに対して、前記固定部および前記ロッド部は、二つであり、
前記可動部に対して、二つの前記接続部が固定されており、
一方の前記接続部と一方の固定部との間に、一方のロッド部が接続されており、
他方の前記接続部と他方の固定部との間に、他方のロッド部が接続されている、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両固定システム。 For one tire hub, the fixed part and the rod part are two,
Two connection parts are fixed to the movable part,
One rod part is connected between the one connection part and the one fixing part,
The other rod part is connected between the other connecting part and the other fixed part,
The vehicle fixing system according to claim 1, wherein the vehicle fixing system is a vehicle fixing system.
JP2013265465A 2013-12-24 2013-12-24 Vehicle fixing system Active JP6096652B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013265465A JP6096652B2 (en) 2013-12-24 2013-12-24 Vehicle fixing system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013265465A JP6096652B2 (en) 2013-12-24 2013-12-24 Vehicle fixing system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2015121465A true JP2015121465A (en) 2015-07-02
JP6096652B2 JP6096652B2 (en) 2017-03-15

Family

ID=53533202

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013265465A Active JP6096652B2 (en) 2013-12-24 2013-12-24 Vehicle fixing system

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6096652B2 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2017090161A (en) * 2015-11-06 2017-05-25 トヨタ自動車株式会社 Actual vehicle travel testing device
CN109141917A (en) * 2018-08-14 2019-01-04 合肥工业大学 Vehicle dynamic equilibrium tenses method and tighting device for support on noise elimination indoor road tester
CN109342087A (en) * 2018-12-05 2019-02-15 安徽安凯汽车股份有限公司 A kind of tire rack tooling in the test of automobile rotating hub

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4455866A (en) * 1982-09-22 1984-06-26 Barrigar Robert H Motor vehicle testing apparatus
JPS6299839U (en) * 1985-12-13 1987-06-25
JPS6367843U (en) * 1986-10-21 1988-05-07
JP2003114172A (en) * 2001-10-04 2003-04-18 Meidensha Corp Fixation auxiliary implement
JP2007212152A (en) * 2006-02-07 2007-08-23 Ono Sokki Co Ltd Vehicle securing device for chassis dynamometer
JP2009128319A (en) * 2007-11-27 2009-06-11 Ono Sokki Co Ltd Vehicle locking device and vehicle locking method

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4455866A (en) * 1982-09-22 1984-06-26 Barrigar Robert H Motor vehicle testing apparatus
JPS6299839U (en) * 1985-12-13 1987-06-25
JPS6367843U (en) * 1986-10-21 1988-05-07
JP2003114172A (en) * 2001-10-04 2003-04-18 Meidensha Corp Fixation auxiliary implement
JP2007212152A (en) * 2006-02-07 2007-08-23 Ono Sokki Co Ltd Vehicle securing device for chassis dynamometer
JP2009128319A (en) * 2007-11-27 2009-06-11 Ono Sokki Co Ltd Vehicle locking device and vehicle locking method

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2017090161A (en) * 2015-11-06 2017-05-25 トヨタ自動車株式会社 Actual vehicle travel testing device
CN109141917A (en) * 2018-08-14 2019-01-04 合肥工业大学 Vehicle dynamic equilibrium tenses method and tighting device for support on noise elimination indoor road tester
CN109342087A (en) * 2018-12-05 2019-02-15 安徽安凯汽车股份有限公司 A kind of tire rack tooling in the test of automobile rotating hub
CN109342087B (en) * 2018-12-05 2024-04-05 安徽安凯汽车股份有限公司 Tire bench tool used in automobile hub test

Also Published As

Publication number Publication date
JP6096652B2 (en) 2017-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101906691B1 (en) Test body support tool, and crash test device and crash test method for structural member that use said support tool
US10648890B2 (en) Vehicle restraining device
JP6096652B2 (en) Vehicle fixing system
US20170350791A1 (en) Method and System for Evaluating Structural Vehicle Component Performance
EP2541225A1 (en) Simulated wheel device and vehicle testing device
CN110261129B (en) Vehicle stay-supported displacement measuring device
JP2008224374A (en) Vehicular body dimension measuring method, and vehicular body dimension measuring tool
US10928279B2 (en) Rotation drum alignment ascertaining device
CN103439123B (en) A kind of device for measuring railway vehicle end relation
KR20120001003A (en) A fixing jig device for measuring buckling strength of center pillar reinforcement in vehicles
KR101477352B1 (en) Durability tester
JP6776182B2 (en) Vehicle fixing system
KR101581417B1 (en) Inspection table for side body of vehicle
KR20090050706A (en) Rear part detecting device of vehicles
CN205352239U (en) Car left side C post reinforcing plate body examine utensil
CN203405341U (en) Apparatus for measuring rail vehicle end relation
CN214471301U (en) Support frame and detection device
CN109211579A (en) Fixture is used in flexible leg collision test method and collision
JP2004061188A (en) Aerodynamic testing method of moving object model, and moving object model for aerodynamic testings
JP2017043466A (en) Gap dimension adjustment device of elevator and adjustment method
CN209927477U (en) Novel axle fatigue test bed
CN208171599U (en) Fixture is used in collision
CN202372123U (en) Checking fixture for tubular crossbeam assembly
CN220552617U (en) Explosion test device for measuring dummy displacement
KR100418757B1 (en) Door frame testing for moving jig

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20160107

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20160805

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20160809

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20161011

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20161115

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20170214

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20170216

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6096652

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250