JP2015120493A - Scooter type vehicle - Google Patents

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崇生 岩▲崎▼
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通雄 阿隅
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宣孝 堀井
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由 宮島
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a scooter type vehicle equipped with a low-cost waterproof structure in which entrance of water into an exhaust opening of a transmission casing is effectively prevented with a simple structure.SOLUTION: In a scooter type vehicle, a stand 26 is provided at a lower part of a power unit 20 in a derricking manner. A support clamper 100 that supports a brake operation force transmission member 85 that is connected to a brake device 80 of a rear wheel 11 is attached to a lower part of transmission casings C, C'. Protection plates 110, 202 attached to the support clamper 100 are interposed between exhaust openings 93, 193 opened downward at a lower wall of the transmission casings C, C' and a stand 26 being collapsed and stored. The scooter type vehicle covers at least a portion, when viewed from a lower side of a vehicle, where the exhaust opening 93 overlaps with the stand 26 that is stored.

Description

本発明は、パワーユニットが揺動自在に設けられるスクータ型車両に関する。   The present invention relates to a scooter type vehicle in which a power unit is swingably provided.

スクータ型車両に揺動自在に設けられるパワーユニットは、内燃機関のクランクケースから後方に延出形成された伝動ケーシング内にＶベルト式無段変速機が収容され、伝動ケーシングの後端部に軸支された後輪とともに上下に揺動可能に車体フレームに支持される。
かかるパワーユニットは、伝動ケーシング内に冷却風を導入してＶベルト式無段変速機を冷却する冷却構造が備えられ、従来、Ｖベルト式無段変速機を冷却した冷却風を外部に排出する排風口を伝動ケーシングの下壁に設けたものが知られている。 A power unit swingably provided on a scooter type vehicle has a V-belt continuously variable transmission housed in a transmission casing extending rearward from a crankcase of an internal combustion engine, and a shaft support at a rear end portion of the transmission casing. The rear wheel is supported by the vehicle body frame so as to swing up and down.
Such a power unit is provided with a cooling structure that cools the V-belt type continuously variable transmission by introducing cooling air into the transmission casing. Conventionally, the cooling air that has cooled the V-belt type continuously variable transmission is discharged to the outside. What provided the wind port in the lower wall of the transmission casing is known.

伝動ケーシングの下壁に設けられた排風口は、下方に向いて開口しているため、水溜まりや雨天走行時などにおいて、前輪や後輪から跳ね上げられた水などが排風口から浸入する可能性がある。
そこで、排風口にルーバを設けて水の浸入を防止するようにした例がある（例えば、特許文献１参照）。 Since the exhaust vent on the lower wall of the transmission casing opens downward, there is a possibility that water splashed from the front and rear wheels may enter from the exhaust vent when running in a puddle or in rainy weather. There is.
Therefore, there is an example in which a louver is provided at the air outlet to prevent water from entering (see, for example, Patent Document 1).

特許第３２１２６２５号公報Japanese Patent No. 3212625

特許文献１に開示されたパワーユニットの伝動ケーシングは、クランクケースから後方に延出する伝動ケース部（ケース本体８）の左方に開放した開口部を伝動ケースカバー（変速機カバー６）が覆う一般的構造であり、伝動ケースカバーの内側に略上下方向に指向した排風ダクト（排風通路１５）が形成され、この排風ダクトの下端開口が排風口であり、複数の板を平行に配列したルーバを備えた専用のキャップ部材（キャップ１７）が排風口に装着される構造である。
別体のキャップ部材としている理由は、伝動ケースカバーを成型する際に、排風ダクトとともに排風口に平行に複数の板を一体に成型することが困難なためである。 In the transmission casing of the power unit disclosed in Patent Document 1, a transmission case cover (transmission cover 6) covers an opening opened to the left of a transmission case portion (case body 8) extending rearward from the crankcase. An exhaust duct (exhaust passage 15) oriented substantially vertically is formed inside the transmission case cover, and the lower end opening of the exhaust duct is an exhaust outlet, and a plurality of plates are arranged in parallel. This is a structure in which a dedicated cap member (cap 17) provided with the louver is attached to the air outlet.
The reason why the cap member is a separate cap member is that when the transmission case cover is molded, it is difficult to integrally mold a plurality of plates in parallel with the exhaust duct together with the exhaust duct.

特許文献１は、上記のように、排風口に専用のキャップ部材を装着するものであり、そのため、部品点数が増え、キャップ部材はルーバが形成されるとともに排風口に取り付ける取付部位を備えるなど構造が複雑化してコスト高となる。   As described above, Patent Document 1 is a structure in which a dedicated cap member is attached to an air exhaust port. Therefore, the number of parts is increased, and the cap member has a structure in which a louver is formed and an attachment site to be attached to the air exhaust port is provided. Becomes complicated and expensive.

また、パワーユニットが揺動自在に設けられるスクータ型車両は、パワーユニットの下部にスタンドが起伏自在に設けられるものもあり、スタンドが倒伏された格納時に、スタンドの接地側端部が、上方に揺動して伝動ケーシングの下壁に設けられた排風口に臨むことがある。
この場合には、跳ね上げられた水が倒伏されたスタンドの脚部を伝わって後方の接地側端部から飛散等して、排風口に向けて水が飛び散り、排風口のルーバのスリットから伝動ケーシングの内部に浸入する可能性が高く、ルーバのようなスリットを有するキャップでは水の浸入を防止することが困難で、十分な防水効果を期待することが難しい。 In addition, some scooter type vehicles in which the power unit is swingably provided have a stand that can be raised and lowered at the bottom of the power unit, and when the stand is collapsed, the stand-end side end of the stand swings upward. Then, it may face an exhaust port provided in the lower wall of the transmission casing.
In this case, the splashed water travels down the leg of the fallen stand and scatters from the rear end of the grounding side, so that the water scatters toward the exhaust vent and is transmitted from the slit of the louver at the exhaust vent. There is a high possibility of entering the inside of the casing, and it is difficult to prevent water from entering with a cap having a slit such as a louver, and it is difficult to expect a sufficient waterproof effect.

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、簡単な構造で伝動ケーシングの排風口への水の浸入を効果的に防止することができる低コストの防水構造を備えたスクータ型車両を供する点にある。   The present invention has been made in view of such points, and an object of the present invention is to provide a low-cost waterproof structure that can effectively prevent water from entering the exhaust port of the transmission casing with a simple structure. It is in the point which provides a scooter type vehicle.

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、
内燃機関(30)のクランクケース部(31f)から後方に延設された伝動ケーシング(C,C´)内にＶベルト式無段変速機(35)が収容されたパワーユニット(20)が、前記伝動ケーシング(C,C´)の後部に軸支された後輪(11)とともに上下に揺動可能に車体フレーム(4)に軸支され、
前記伝動ケーシング(C,C´)には、同伝動ケーシング(C,C´)の内部に冷却風を導入する冷却風導入口(91h)と、同伝動ケーシング(C,C´)の下壁に下方に向けて開口して冷却風を排出する排風口(93)とが形成され、
前記パワーユニット(20)の下部にスタンド(26)が起伏可能に設けられたスクータ型車両(1)において、
前記後輪(11)のブレーキ装置(80)に連結されるブレーキ操作力伝達部材(85)を支持する支持クランパ(100)が前記伝動ケーシング(C,C´)の下部に取り付けられ、
前記支持クランパ(100)に取り付けられた保護プレート(110，202)が、前記排風口(93)と倒伏して格納された前記スタンド(26)との間に介在するとともに、車両下面視で、少なくとも前記排風口(93，193)と格納された前記スタンド(26)とが重なり合う部位を覆うことを特徴とするスクータ型車両である。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1
A power unit (20) in which a V-belt continuously variable transmission (35) is housed in a transmission casing (C, C ′) extending rearward from a crankcase part (31f) of the internal combustion engine (30) is Along with the rear wheel (11) pivotally supported on the rear part of the transmission casing (C, C ′), it is pivotally supported on the vehicle body frame (4) so as to be able to swing up and down.
The transmission casing (C, C ′) includes a cooling air inlet (91h) for introducing cooling air into the transmission casing (C, C ′) and a lower wall of the transmission casing (C, C ′). And an exhaust port (93) that opens downward and discharges cooling air is formed,
In the scooter type vehicle (1) in which the stand (26) is provided in a lower part of the power unit (20) so as to be raised and lowered,
A support clamper (100) that supports a brake operating force transmission member (85) connected to the brake device (80) of the rear wheel (11) is attached to the lower part of the transmission casing (C, C ′),
A protective plate (110, 202) attached to the support clamper (100) is interposed between the exhaust port (93) and the stand (26) stored in a lying position, and in the vehicle bottom view, A scooter type vehicle that covers at least a portion where the air outlet (93, 193) and the stored stand (26) overlap.

請求項２記載の発明は、請求項１記載のスクータ型車両において、
前記パワーユニット(20)の前部が前記車体フレーム(4)に軸支されるとともに、前記スタンド(26)は、前記パワーユニット(20)の前部に軸支されて前記伝動ケーシング(C)の下方で起伏可能に設けられ、
前記スタンド(26)の格納状態で前記スタンド(26)における地面に接地する足片(27)が、前記排風口(93)の下方に位置することを特徴とする。 The invention according to claim 2 is the scooter type vehicle according to claim 1,
The front portion of the power unit (20) is pivotally supported by the vehicle body frame (4), and the stand (26) is pivotally supported by the front portion of the power unit (20) and below the transmission casing (C). It is provided so that it can be undulated,
In the retracted state of the stand (26), a foot piece (27) that contacts the ground in the stand (26) is located below the exhaust port (93).

請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載のスクータ型車両において、
前記保護プレート(110)には、側縁を屈曲させた屈曲片(110c)が形成されることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is the scooter type vehicle according to claim 1 or 2,
The protective plate (110) is formed with a bent piece (110c) having a bent side edge.

請求項４記載の発明は、請求項３記載のスクータ型車両において、
前記保護プレート(110)は、車両幅方向外側となる側縁に前記屈曲片(110c)が形成されることを特徴とする。 The invention according to claim 4 is the scooter type vehicle according to claim 3,
The protective plate (110) is characterized in that the bent piece (110c) is formed on a side edge on the outer side in the vehicle width direction.

請求項５記載の発明は、請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載のスクータ型車両において、
前記保護プレート(110)は、同保護プレート(110)の平坦面に沿う方向に延出する第１溶接片(110a)と、前記第１溶接片(110a)に対して略直角に交差する方向に延出する第２溶接片(110b)とを備え、前記第１溶接片(110a)と前記第２溶接片(110b)が前記支持クランパ(100)に溶接されることで取り付けられることを特徴とする。 The invention according to claim 5 is the scooter type vehicle according to any one of claims 1 to 4,
The protective plate (110) extends in a direction along a flat surface of the protective plate (110), and a direction intersecting at a substantially right angle with the first welded piece (110a). And a second weld piece (110b) extending to the support clamper (100). The first weld piece (110a) and the second weld piece (110b) are attached by being welded to the support clamper (100). And

請求項６記載の発明は、請求項５記載のスクータ型車両において、
前記支持クランパ(100)は、車両幅方向に向けて延出するクランプ片(103)に前記ブレーキ操作力伝達部材(85)を把持するクランプ部(103c)を備えるとともに、下方に延設されるストッパ支持部材(105)の下部に前記スタンド(26)の倒伏位置を規制するストッパ(106)を備え、
前記保護プレート(110)は、前記第１溶接片(110a)が前記クランプ片(103)に溶接され、前記第２溶接片(110b)が前記ストッパ支持部材(105)に溶接されて、前記支持クランパ(100)に取り付けられることを特徴とする。 The invention according to claim 6 is the scooter type vehicle according to claim 5,
The support clamper (100) includes a clamp portion (103c) for gripping the brake operation force transmission member (85) on a clamp piece (103) extending in the vehicle width direction, and extends downward. Provided with a stopper (106) that regulates the lying position of the stand (26) at the bottom of the stopper support member (105),
The protective plate (110) has the first weld piece (110a) welded to the clamp piece (103) and the second weld piece (110b) welded to the stopper support member (105) to support the support plate. It is attached to the clamper (100).

請求項７記載の発明は、請求項１ないし請求項６のいずれか１項記載のスクータ型車両において、
前記保護プレート(110)は、平坦面が後下がりに傾斜するように配置されることを特徴とする。 The invention according to claim 7 is the scooter type vehicle according to any one of claims 1 to 6,
The protective plate (110) may be disposed such that a flat surface is inclined downward.

請求項８記載の発明は、請求項１ないし請求項７のいずれか１項記載のスクータ型車両において、
前記伝動ケーシング(C)の内側に略上下に延びる排風ダクト(92)が形成され、
前記排風ダクト(92)は、後側内面の下端部が段差部(94)を形成して後方に変位して、前記段差部(94)より下方に前記排風口(93)が後方に拡張して形成され、
前記保護プレート(110)は、前記保護プレート(110)の後端が車両下面視で前記段差部(94)に重なり合うことを特徴とする。 The invention according to claim 8 is the scooter type vehicle according to any one of claims 1 to 7,
An exhaust duct (92) extending substantially vertically is formed inside the transmission casing (C),
In the exhaust duct (92), the lower end portion of the rear inner surface forms a step portion (94) and is displaced rearward, and the exhaust port (93) extends rearward below the step portion (94). Formed,
The protective plate (110) is characterized in that a rear end of the protective plate (110) overlaps the stepped portion (94) in a vehicle bottom view.

請求項９記載の発明は、
請求項１記載のスクータ型車両において、
前記保護プレート(202)は、同保護プレート(202)の車幅方向外側縁(202e)が前記排風口(193)の車幅方向外側内縁(193ｅ)よりも車幅方向外側に位置するように配設され、
前記伝動ケーシング(C´)における前記排風口(193)を形成するダクト外側壁(194)には、前記保護プレート(202)の前記車幅方向外側縁(202e)より車幅方向外側に膨出する膨出部(195)が形成されることを特徴とする。 The invention according to claim 9
The scooter type vehicle according to claim 1,
The protective plate (202) has an outer edge (202e) in the vehicle width direction of the protective plate (202) positioned more outward in the vehicle width direction than an inner edge (193e) in the vehicle width direction of the exhaust port (193). Arranged,
A duct outer wall (194) that forms the exhaust port (193) in the transmission casing (C ′) bulges outward in the vehicle width direction from the vehicle width direction outer edge (202e) of the protection plate (202). The bulging part (195) which forms is formed.

請求項１記載のスクータ型車両によれば、伝動ケーシング(C)の下部に取り付けられたブレーキ操作力伝達部材(85)を支持する支持クランパ(100)に保護プレート(110)を取り付けるだけの簡単な構造とすることができる上、同保護プレート(110)を排風口(93)と格納されたスタンド(26)との間に介在させるとともに、車両下面視で少なくとも排風口(93)と格納されたスタンド(26)とが重なり合う部位を覆うように取り付けることで、前輪(8)や後輪(11)から跳ね上げられた水はもとより、格納されたスタンド(26)を伝わって飛散した水が排風口(93)から伝動ケーシング(C)内に浸入するのを効果的に防止することができ、十分な防水効果を期待できる伝動ケーシング(C)の防水構造を低コストで実現することができる。   According to the scooter type vehicle of the first aspect, it is easy to simply attach the protective plate (110) to the support clamper (100) that supports the brake operating force transmission member (85) attached to the lower part of the transmission casing (C). The protective plate (110) is interposed between the air exhaust port (93) and the stored stand (26), and at least the air exhaust port (93) is stored in the vehicle bottom view. By attaching it so as to cover the part where the stand (26) overlaps, not only the water splashed from the front wheel (8) and rear wheel (11), but also the water scattered through the stored stand (26) It is possible to effectively prevent the air inlet (93) from entering the transmission casing (C), and to realize a waterproof structure of the transmission casing (C) that can be expected to have a sufficient waterproof effect at a low cost. .

請求項２記載のスクータ型車両によれば、車体フレーム(4)に軸支されるパワーユニット(20)の前部に、スタンド(26)が軸支されるので、パワーユニット(20)の揺動中心にスタンド(26)の軸支部(25)を近づけることができ、パワーユニット(20)の揺動に伴う振動に対するスタンド(26)の軸支部(25)の振動を抑えることができ、スタンド(26)の耐久性を向上させることができる。
また一方で、スタンド(26)をパワーユニット(20)の前部に軸支する場合は、スタンド(26)の倒伏した格納状態でスタンド(26)の地面に接地する足片(27)が排風口(93)の下方に位置しやすくなるが、保護プレート(110)は車両下面視で少なくとも排風口(93)と格納されたスタンド(26)とが重なり合う部位を覆うように設けられているので、格納されたスタンド(26)を伝わってスタンド(26)の足片(27)から飛散する水の排風口(93)への浸入を保護プレート(110)が効果的に防止することができる。 According to the scooter type vehicle of the second aspect, since the stand (26) is pivotally supported at the front portion of the power unit (20) pivotally supported by the vehicle body frame (4), the swing center of the power unit (20) is supported. The shaft support (25) of the stand (26) can be moved closer to the power unit (20), and the vibration of the shaft (25) of the stand (26) with respect to the vibration associated with the swing of the power unit (20) can be suppressed. The durability of can be improved.
On the other hand, when the stand (26) is pivotally supported on the front of the power unit (20), the foot piece (27) that contacts the ground of the stand (26) with the stand (26) lying down is in the exhaust vent. (93), but the protective plate (110) is provided so as to cover at least the part where the air outlet (93) and the stored stand (26) overlap when viewed from the bottom of the vehicle. The protective plate (110) can effectively prevent water entering the stored air outlet (93) from the foot pieces (27) of the stand (26) from passing through the stored stand (26).

請求項３記載のスクータ型車両によれば、保護プレート(110)には側縁を屈曲させた屈曲片(110c)が形成されるので、排風口(93)への水の浸入を効果的に防止するために保護プレート(110)を大きくして排風口(93)を覆うようにしたときに、保護プレート(110)の大型化に伴う剛性低下によって、振動や飛石などの外的要因に対する保護プレート(110)の耐久性が低下しやすくなるのを、屈曲片(110c)による剛性確保にて防止することができる。   According to the scooter type vehicle of the third aspect, the protection plate (110) is formed with the bent piece (110c) having the bent side edge, so that the water can be effectively prevented from entering the exhaust port (93). When the protection plate (110) is enlarged to cover the exhaust vent (93) to prevent this, the protection against external factors such as vibration and stepping stones is reduced due to the reduced rigidity caused by the increase in the size of the protection plate (110). It is possible to prevent the durability of the plate (110) from being easily lowered by ensuring the rigidity by the bent piece (110c).

請求項４記載のスクータ型車両によれば、保護プレート(110)は、車両幅方向外側となる側縁に屈曲片(110c)が形成されるので、保護プレート(110)の端面がそのエッジ（角部）とともに外部から視認されて外観性が損なわれるのを、屈曲片(110c)で防止して外観性を良好に保つことができる。   According to the scooter type vehicle of the fourth aspect, since the protection plate (110) is formed with the bent piece (110c) at the side edge on the outer side in the vehicle width direction, the end surface of the protection plate (110) is the edge ( It is possible to prevent the appearance from being impaired by being visually recognized from the outside together with the corners) by the bent piece (110c) and to maintain a good appearance.

請求項５記載のスクータ型車両によれば、保護プレート(110)の互いに略直角に交差する方向に延出する第１溶接片(110a)と第２溶接片(110b)が、支持クランパ(100)に溶接されるので、保護プレート(110)の剛性および取付強度を一層増すことができる。   According to the scooter type vehicle of the fifth aspect, the first weld piece (110a) and the second weld piece (110b) extending in a direction substantially perpendicular to each other of the protective plate (110) are formed by the support clamper (100 ), The rigidity and mounting strength of the protective plate (110) can be further increased.

請求項６記載のスクータ型車両によれば、支持クランパ(100)は、車両幅方向に向けて延出するクランプ片(103)にブレーキ操作力伝達部材(85)を把持するクランプ部(103c)を備えるとともに、下方に延設されるストッパ支持部材(105)の下部にスタンド(26)の倒伏位置を規制するストッパ(106)を備え、保護プレート(110)は、第１溶接片(110a)がクランプ片(103)に溶接され、第２溶接片(110b)がストッパ支持部材(105)に溶接されて、支持クランパ(100)に取り付けられるので、保護プレート(110)は互いに直角方向に指向して支持クランパ(100)に溶接され、保護プレート(110)の剛性を構造的に高めることができ、そのため保護プレート(110)を車両幅方向へ大きく延出可能とし、排風口(93)の車両下面視で格納されたスタンド(26)と重なり合う部位を覆い、水の排風口(93)への浸入を効果的に防止することができる。   According to the scooter type vehicle of the sixth aspect, the support clamper (100) includes the clamp portion (103c) for gripping the brake operation force transmission member (85) on the clamp piece (103) extending in the vehicle width direction. And a stopper (106) for restricting the lying position of the stand (26) at the lower part of the stopper support member (105) extending downward, and the protective plate (110) includes the first weld piece (110a). Is welded to the clamp piece (103), and the second weld piece (110b) is welded to the stopper support member (105) and attached to the support clamper (100), so that the protection plate (110) is oriented in a direction perpendicular to each other. It is welded to the support clamper (100), and the rigidity of the protective plate (110) can be structurally increased, so that the protective plate (110) can be greatly extended in the vehicle width direction, and the exhaust port (93) Cover the part that overlaps the stand (26) stored in the bottom view of the vehicle. It is possible to prevent the incoming effectively.

請求項７記載のスクータ型車両によれば、保護プレート(110)は、平坦面が後下がりに傾斜するように配置されるので、保護プレート(110)に付着した水が滞留し難く、付着した水を排風口(93)が位置する方向とは異なる方向へ向けて速やかに飛散または滴下して排除することができる。   According to the scooter type vehicle of the seventh aspect, since the protective plate (110) is disposed such that the flat surface is inclined backward and downward, the water attached to the protective plate (110) is difficult to stay and adheres. Water can be quickly scattered or dropped in a direction different from the direction in which the air discharge port (93) is located and removed.

請求項８記載のスクータ型車両によれば、伝動ケーシング(C)の内側に略上下に延びる排風ダクト(92)は、後側内面の段差部(94)より下方に排風口(93)が後方に拡張して形成され、保護プレート(110)の後端が車両下面視で段差部(94)に重なり合うので、保護プレート(110)は、前後長を短くして排風口(93)の後部を覆わなくても、排風ダクト(92)の排風口(93)より狭い段差部(94)におけるダクト出口(92d)を覆うことができ、伝動ケーシング(C)内への水の浸入を効果的に防止することができるため、伝動ケーシング(C)内への水の浸入を防止しながら、保護プレート(110)を必要以上に大きくすることを回避して、保護プレート(110)の剛性および取付強度を確保することができる。   According to the scooter type vehicle according to claim 8, the exhaust duct (92) extending substantially vertically inside the transmission casing (C) has the exhaust outlet (93) below the step portion (94) on the rear inner surface. Since the rear end of the protective plate (110) overlaps the stepped portion (94) when viewed from the bottom of the vehicle, the protective plate (110) has a shorter front and rear length and a rear portion of the air outlet (93). Even if it is not covered, the duct outlet (92d) at the stepped portion (94) narrower than the exhaust outlet (93) of the exhaust duct (92) can be covered, and the ingress of water into the transmission casing (C) is effective. Therefore, while preventing the ingress of water into the transmission casing (C), avoiding the protection plate (110) from becoming unnecessarily large, the rigidity of the protection plate (110) and Mounting strength can be secured.

請求項９記載のスクータ型車両によれば、保護プレート(202)は、同保護プレート(202)の車幅方向外側縁(202e)が前記排風口(193)の車幅方向外側内縁(193ｅ)よりも車幅方向外側に位置するように配設され、伝動ケーシング(C´)における排風口(193)を形成するダクト外側壁(194)には、保護プレート(202)の車幅方向外側縁(202e)より車幅方向外側に膨出する膨出部(195)が形成されるので、保護プレート(202)が排風口(193)の車幅方向外側内縁(193ｅ)よりもさらに車幅方向外側に車幅方向外側縁(202e)を有して排風口(193)を大きく覆うことで、格納されたスタンド(126)を伝わって飛散した水はもとより、前輪や後輪から跳ね上げられた水も排風口(193)から伝動ケーシング(C´)内に浸入するのを一層効果的に防止することができる。   According to the scooter type vehicle according to claim 9, the protection plate (202) is configured such that the outer edge (202e) in the vehicle width direction of the protection plate (202) is the inner edge (193e) in the vehicle width direction of the exhaust port (193). The outer side edge of the protective plate (202) in the vehicle width direction is disposed on the duct outer wall (194) which is disposed so as to be positioned on the outer side in the vehicle width direction and forms the air exhaust port (193) in the transmission casing (C ′). Since the bulging portion (195) that bulges outward in the vehicle width direction from (202e) is formed, the protective plate (202) is further in the vehicle width direction than the inner edge (193e) in the vehicle width direction of the exhaust port (193) By having the outer edge (202e) on the outside in the vehicle width direction and covering the exhaust vent (193) largely, it was splashed up from the front wheel and rear wheel as well as the water scattered through the stored stand (126) Water can be more effectively prevented from entering the transmission casing (C ′) from the air outlet (193).

さらに、伝動ケーシング(C´)における排風口(193)を形成するダクト外側壁(194)には、保護プレート(202)の車幅方向外側縁(202e)より車幅方向外側に膨出する膨出部(195)が形成されるので、運転者が足でスタンド(126)を操作するときに、膨出部(195)が保護プレート(202)を避けるように運転者の足（靴）を案内することができ、保護プレート(202)自体を保護することができる。   Further, the duct outer wall (194) forming the air exhaust port (193) in the transmission casing (C ′) is bulged outwardly in the vehicle width direction from the vehicle width direction outer edge (202e) of the protective plate (202). Since the protrusion (195) is formed, when the driver operates the stand (126) with his / her foot, the driver's foot (shoes) must be placed so that the bulge (195) avoids the protective plate (202). The protection plate (202) itself can be protected.

また、伝動ケーシング(C´)における排風口(193)を形成するダクト外側壁(194)に、車幅方向外側に膨出して膨出部(195)が形成されるため、排風口(193)および排風通路(192)の断面積を従来と同様に確保することができ、効率の良い排風が可能である。   Further, the duct outer wall (194) that forms the air exhaust port (193) in the transmission casing (C ′) bulges outward in the vehicle width direction to form a bulged portion (195), so the air exhaust port (193) In addition, the cross-sectional area of the exhaust passage (192) can be ensured as in the conventional case, and efficient exhaust air can be obtained.

本発明の一実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の全体側面図である。1 is an overall side view of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention. パワーユニットおよびパワーユニット周辺の側面図である。It is a side view of a power unit and a power unit periphery. パワーユニットの展開縦断面図である。It is an expansion | deployment longitudinal cross-sectional view of a power unit. パワーユニットの伝動ケースカバーにおける断面図（図３のIV−IV線断面図）である。It is sectional drawing in the transmission case cover of a power unit (IV-IV sectional view taken on the line of FIG. 3). パワーユニットの前後方向中央における横断面図（図２のV−V線断面図）である。It is a cross-sectional view (VV line cross-sectional view of FIG. 2) at the center in the front-rear direction of the power unit. 保護プレートが取り付けられた支持クランパの斜視図である。It is a perspective view of the support clamper to which the protection plate was attached. メインスタンドが格納状態にあるときの伝動ケースカバーの排風口周辺の下面図である。FIG. 6 is a bottom view of the vicinity of the air outlet of the transmission case cover when the main stand is in the retracted state. 同斜視図である。It is the same perspective view. 別の実施の形態に係るパワーユニットおよびパワーユニット周辺の要部側面図である。It is a principal part side view of the power unit which concerns on another embodiment, and a power unit periphery. 同下面図（図９のＸ矢視図）である。It is the bottom view (X arrow view of FIG. 9). パワーユニットの前後方向中央における横断面図（図９のＸＩ−ＸＩ線断面図）である。FIG. 10 is a transverse cross-sectional view (cross-sectional view taken along line XI-XI in FIG. 9) at the center in the front-rear direction of the power unit. パワーユニットの要部斜視図である。It is a principal part perspective view of a power unit.

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図８に基づいて説明する。
図１は、本発明を適用した一実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１の側面図である。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲において、前後左右の向きは、本実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１の直進方向を前方とする車両の通常の基準に従うものとする。 Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle 1 according to an embodiment to which the present invention is applied.
In the description and claims of the present specification, the front-rear and left-right orientations conform to the normal vehicle standard with the straight-ahead direction of the scooter type motorcycle 1 according to the present embodiment as the front.

車体前部１Ｆと車体後部１Ｒとが、低いフロア部１Ｃを介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレームは、概ねダウンチューブ３とメインパイプ４とからなる。
すなわち車体前部１Ｆのヘッドパイプ２からダウンチューブ３が下方へ延出し、同ダウンチューブ３は下端で水平に屈曲してフロア部１Ｃの下方を後方へ延び、その後端において左右一対のメインパイプ４が連結され、メインパイプ４は該連結部から斜め後方に立ち上がって所定高さで水平に屈曲して後方に延びている。 The vehicle body front portion 1F and the vehicle body rear portion 1R are connected via a low floor portion 1C, and the vehicle body frame forming the skeleton of the vehicle body is generally composed of the down tube 3 and the main pipe 4.
That is, the down tube 3 extends downward from the head pipe 2 of the vehicle body front portion 1F, the down tube 3 is bent horizontally at the lower end and extends rearward below the floor portion 1C, and a pair of left and right main pipes 4 at the rear end. The main pipe 4 rises obliquely rearward from the connecting portion, bends horizontally at a predetermined height, and extends rearward.

同メインパイプ４により燃料タンクや収納ボックスが支持され、その上方にシート５が配置されている。
シート５は、前後に長尺であり、前半部の運転者用シート５ｆの後方が同乗者用シート５ｒとなっている。
一方車体前部１Ｆにおいては、ヘッドパイプ２に軸支されて上方にハンドル６が設けられ、下方にフロントフォーク７が延びてその下端に前輪８が軸支されている。 A fuel tank and a storage box are supported by the main pipe 4, and a seat 5 is disposed above the fuel tank and the storage box.
The seat 5 is long in the front-rear direction, and the rear of the driver seat 5f in the front half is a passenger seat 5r.
On the other hand, in the vehicle body front portion 1F, a handle 6 is provided on the upper side of the head pipe 2 and a front fork 7 extends downward, and a front wheel 8 is supported on the lower end thereof.

メインパイプ４の立ち上がり部下端にはブラケット４ａが突設され、同ブラケット４ａにリンク部材９を介してスイング式のパワーユニット20の前部が揺動自在に連結支持される。
パワーユニット20には、その前部に単気筒の４ストロークサイクル内燃機関30が、シリンダを略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢で搭載され、そのユニットケース31のクランクケースに相当する部分（クランクケース部31ｆ，31Ｒ）の下端から前方に突出したハンガーブラケット31ｂの端部が前記リンク部材９にピボット軸10を介して連結される（図１，図２参照）。 A bracket 4a protrudes from the lower end of the rising portion of the main pipe 4, and the front portion of the swing type power unit 20 is connected to and supported by the bracket 4a via a link member 9 so as to be swingable.
In the power unit 20, a single-cylinder four-stroke cycle internal combustion engine 30 is mounted in a front portion of the power unit 20 in a posture in which the cylinder is largely inclined forward to a substantially horizontal state, and a portion corresponding to a crankcase of the unit case 31 ( The end portion of the hanger bracket 31b protruding forward from the lower end of the crankcase portion 31f, 31R) is connected to the link member 9 via the pivot shaft 10 (see FIGS. 1 and 2).

該内燃機関30から後方にかけてベルト式無段変速機35が構成され、その後部に設けられた減速機構38に後輪11が軸支されている。
ユニットケース31の後端と前記メインパイプ４の後部間にリヤクッション12が介装される。
パワーユニット20の上部には、内燃機関30のシリンダヘッド33の上部から延出した吸気管21に接続された気化器22および同気化器22に連結されるエアクリーナ23が配設されている。 A belt-type continuously variable transmission 35 is configured from the internal combustion engine 30 to the rear, and the rear wheel 11 is pivotally supported by a speed reduction mechanism 38 provided at the rear part thereof.
A rear cushion 12 is interposed between the rear end of the unit case 31 and the rear portion of the main pipe 4.
An upper portion of the power unit 20 is provided with a carburetor 22 connected to an intake pipe 21 extending from an upper portion of a cylinder head 33 of the internal combustion engine 30 and an air cleaner 23 connected to the carburetor 22.

車体フレームの左側メインパイプ４の立ち上がり部には、サイドスタンド24が起伏自在に軸支されている。
また、ユニットケース31の前部のクランクケース部31ｆ，31Ｒの下部から前方に突出した左右のハンガーブラケット31ｂ，31ｂの付け根部分に枢支軸25に軸支されてメインスタンド26が起伏自在に設けられている。 A side stand 24 is pivotally supported on the rising portion of the left main pipe 4 of the vehicle body frame so as to be raised and lowered.
Further, a main stand 26 is provided so as to be undulated by being pivotally supported by a pivot shaft 25 at the base portion of the left and right hanger brackets 31b and 31b protruding forward from the lower portion of the crankcase portions 31f and 31R at the front of the unit case 31. It has been.

パワーユニット20が車体フレーム4に軸支されるパワーユニット20の前部のハンガーブラケット31ｂ，31ｂの付け根部分に、メインスタンド26が枢支軸25により軸支されるので、パワーユニット20の揺動中心（ピボット軸10）にメインスタンド26の枢支軸25が近く、パワーユニット20の揺動に伴う振動に対するメインスタンド26の枢支軸25の振動が抑制されるため、メインスタンド26の耐久性を向上させることができる。   Since the main stand 26 is pivotally supported by the pivot shaft 25 at the base portion of the hanger brackets 31b and 31b at the front portion of the power unit 20 that is pivotally supported by the vehicle body frame 4, the swing center (pivot) of the power unit 20 is pivoted. Since the pivot shaft 25 of the main stand 26 is close to the shaft 10) and the vibration of the pivot shaft 25 of the main stand 26 with respect to the vibration accompanying the swing of the power unit 20 is suppressed, the durability of the main stand 26 is improved. Can do.

図２を参照して、メインスタンド26は、連結部26ｒにより一体に連結された左右の脚部26Ｌ，26Ｌが、枢支軸25に軸支する基端部から延出しており、脚部26Ｌ，26Ｌの先端の地面に接する部分には、脚部26Ｌに対して垂直に近い角度の接地面を備えた足片27が固着されている。
なお、左側脚部26Ｌの左外側面からは、操作用アーム28が左方に突出した後に屈曲して先端の足掛け部28ａに至っている（図２，図５参照）。 Referring to FIG. 2, the main stand 26 has left and right leg portions 26L, 26L integrally connected by a connecting portion 26r extending from a base end portion that is pivotally supported by a pivot shaft 25, and the leg portion 26L. , 26L, a foot 27 having a ground contact surface at an angle close to perpendicular to the leg 26L is fixed to a portion of the tip of the 26L that contacts the ground.
From the left outer surface of the left leg 26L, the operating arm 28 protrudes to the left and then bends to reach the footrest 28a at the tip (see FIGS. 2 and 5).

図１を参照して、車体前部１Ｆは、フロントカバー15とレッグシールド16により前後が覆われ、フロア部１Ｃは、ステッププレート17が張設され、車体後部１Ｒは、ステッププレート17のピリオンステップ部17ｒの上方に連結してボディカバー18がメインパイプ４の前方から左右側方に亘って覆うように被せられ、ボディカバー18の上端開口を前記シート５が開閉自在に覆うようになっている。
ボディカバー18の後部からリヤフェンダ19が斜め下方に延びて後輪11の斜め上方を覆っている。 Referring to FIG. 1, front and rear of a vehicle body front portion 1F are covered by a front cover 15 and a leg shield 16, a floor portion 1C is provided with a step plate 17, and a vehicle body rear portion 1R is a pillion step of the step plate 17. The body cover 18 is connected to the upper side of the portion 17r so as to cover from the front of the main pipe 4 to the left and right sides, and the seat 5 covers the upper end opening of the body cover 18 so as to be freely opened and closed.
A rear fender 19 extends obliquely downward from the rear part of the body cover 18 and covers the obliquely upper part of the rear wheel 11.

図３は、パワーユニット20の展開縦断面図である。
ユニットケース31は、左右割りの左ユニットケース31Ｌと右ユニットケース31Ｒとを合体して構成されるもので、右ユニットケース31Ｒは、クランクケース部の半体をなし、左ユニットケース31Ｌは、前後に長尺で前部のクランクケース部31ｆ，中央の伝動ケース部31ｃ，後部の減速機ケース部31ｒからなる。 FIG. 3 is a developed longitudinal sectional view of the power unit 20.
The unit case 31 is configured by combining a left unit case 31L and a right unit case 31R which are divided into left and right parts. The right unit case 31R forms a half of the crankcase part, and the left unit case 31L includes front and rear parts. The crankcase part 31f at the front part, the transmission case part 31c at the center, and the reduction gear case part 31r at the rear part.

左ユニットケース31Ｌのクランクケース部31ｆと伝動ケース部31ｃは、その左側開放面を左側から覆う伝動ケースカバー36とともに伝動ケーシングＣを構成し、同伝動ケーシングＣの内部にベルト式無段変速機35が収納される。
左ユニットケース31Ｌの後部の減速機ケース部31ｒの右側開放面は減速機ケース37により覆われ、内部に減速機構38が収納される。 The crankcase portion 31f and the transmission case portion 31c of the left unit case 31L constitute a transmission casing C together with a transmission case cover 36 that covers the left open surface from the left side, and a belt type continuously variable transmission 35 inside the transmission casing C. Is stored.
The right open surface of the speed reducer case 31r at the rear of the left unit case 31L is covered with a speed reducer case 37, and the speed reduction mechanism 38 is accommodated therein.

クランクケース部31ｆと右ユニットケース31Ｒのいわゆるクランクケース内には、クランク軸40が左右の主軸受41，41に回転自在に支持されて、左右水平方向に延びた延出部のうち右延出部にはＡＣジェネレータ50が設けられ、左延出部にはカムチェーン駆動スプロケット57とベルト式無段変速機35のベルト駆動プーリ62が設けられる。   In the so-called crankcase of the crankcase portion 31f and the right unit case 31R, the crankshaft 40 is rotatably supported by the left and right main bearings 41, 41, and the right extension of the extension portions extending in the left-right horizontal direction is provided. An AC generator 50 is provided in the part, and a cam chain drive sprocket 57 and a belt drive pulley 62 of the belt type continuously variable transmission 35 are provided in the left extension part.

内燃機関30は、シリンダブロック32のシリンダライナ44内を往復動するピストン42とクランク軸40のクランクピン40ａとをコネクティングロッド43が連結している。
本内燃機関30は、ＳＯＨＣ型式のバルブシステムを採用しており、シリンダヘッドカバー34内には動弁機構46が設けられ、同動弁機構46に駆動伝達を行うカムチェーン47がカムシャフト48とクランク軸40との間に架設されており、そのためのカムチェーン室49が、クランクケース部31ｆ，シリンダブロック32，シリンダヘッド33に連通して設けられている。 In the internal combustion engine 30, a connecting rod 43 connects a piston 42 that reciprocates in a cylinder liner 44 of a cylinder block 32 and a crank pin 40 a of a crankshaft 40.
The internal combustion engine 30 employs an SOHC type valve system. A valve mechanism 46 is provided in the cylinder head cover 34, and a cam chain 47 that transmits drive to the valve mechanism 46 has a camshaft 48 and a crankshaft. A cam chain chamber 49 is provided between the crankcase 31f, the cylinder block 32, and the cylinder head 33.

シリンダヘッド33においてカムチェーン室49と反対側（右側）から燃焼室に向かって斜めに点火プラグ45が嵌入されている。
ＡＣジェネレータ50のアウタロータ50ｒの右側面には強制空冷ファン51が取り付けられ、その側方をファンカバー52が覆い、同ファンカバー52に連接されてシリンダブロック32およびシリンダヘッド33の周囲を覆うシュラウド53が設けられる。 In the cylinder head 33, an ignition plug 45 is fitted obliquely from the opposite side (right side) of the cam chain chamber 49 toward the combustion chamber.
A forced air cooling fan 51 is attached to the right side surface of the outer rotor 50r of the AC generator 50. A fan cover 52 covers the side of the forced air cooling fan 51, and the shroud 53 is connected to the fan cover 52 and covers the periphery of the cylinder block 32 and the cylinder head 33. Is provided.

クランク軸40の左延出部に設けられるベルト駆動プーリ62は、固定側プーリ半体63と可動側プーリ半体64とからなり、固定側プーリ半体63は、クランク軸40の左端部にボス65を介して固着され、その右側に可動側プーリ半体64がクランク軸40にスプライン嵌合され、同可動側プーリ半体64はクランク軸40とともに回転し、かつ軸方向に摺動して固定側プーリ半体63に接近・離反することができ、両プーリ半体63，64間にＶベルト61が挟まれて巻き掛けられる。   The belt drive pulley 62 provided at the left extension of the crankshaft 40 is composed of a fixed pulley half 63 and a movable pulley half 64. The fixed pulley half 63 is a boss at the left end of the crankshaft 40. The movable pulley half 64 is spline-fitted to the crankshaft 40 on the right side, and the movable pulley half 64 rotates with the crankshaft 40 and slides in the axial direction to be fixed. The side pulley half 63 can be approached and separated, and the V belt 61 is sandwiched and wound around the pulley halves 63 and 64.

可動側プーリ半体64の右側にカムプレート66が固着されており、可動側プーリ半体64のカムプレート66側側面は、カムプレート66側に向けてテーパしており、同テーパ面内側にカムプレート66に挟まれてドライウェイトローラ67が収容されている。
したがって、クランク軸40の回転速度が増加すると、可動側プーリ半体64とカムプレート66間にあってともに回転するドライウェイトローラ67が、遠心力により遠心方向に移動し、可動側プーリ半体64は同ドライウェイトローラ67に押圧されて左方に移動して固定側プーリ半体63に接近し、両プーリ半体63，64間に挟まれたＶベルト61を遠心方向に移動させ巻き掛け径を大きくするように構成されている。 A cam plate 66 is fixed to the right side of the movable pulley half 64, and the cam plate 66 side surface of the movable pulley half 64 is tapered toward the cam plate 66, and the cam is formed on the inner side of the tapered surface. A dry weight roller 67 is accommodated between the plates 66.
Therefore, when the rotational speed of the crankshaft 40 increases, the dry weight roller 67 that rotates between the movable pulley half 64 and the cam plate 66 moves in the centrifugal direction due to centrifugal force, and the movable pulley half 64 is the same. It is pressed by the dry weight roller 67 and moves to the left to approach the stationary pulley half 63 and moves the V belt 61 sandwiched between the pulley halves 63 and 64 in the centrifugal direction to increase the winding diameter. Is configured to do.

かかるベルト駆動プーリ62に対応する後方のベルト被動プーリ70は、減速機構38の減速機入力軸77に対し相対回転自在に支持されるインナスリーブ73に固定側プーリ半体71が嵌着され、同固定側プーリ半体71の左側でインナスリーブ73にトルクカム機構を介して軸方向に移動可能に支持されたアウタスリーブ74に可動側プーリ半体72が嵌着されて、かかる両プーリ半体71，72から構成されている。
両プーリ半体71，72に前記Ｖベルト61が挟持される。 The rear belt driven pulley 70 corresponding to the belt driving pulley 62 has a stationary pulley half 71 fitted to an inner sleeve 73 that is supported so as to be rotatable relative to the speed reducer input shaft 77 of the speed reduction mechanism 38. A movable pulley half 72 is fitted on an outer sleeve 74 supported on the inner sleeve 73 on the left side of the fixed pulley half 71 via a torque cam mechanism so as to be movable in the axial direction. It consists of 72.
The V belt 61 is held between the pulley halves 71 and 72.

減速機入力軸77とインナスリーブ73の左側部に遠心クラッチ76が設けられており、Ｖベルト61を介してインナスリーブ73に伝達された動力は、その回転速度が増すと遠心クラッチ76が接合して減速機入力軸77に伝達される。
減速機構38は、減速機入力軸77に伝達された動力を中間軸78を介して出力軸79に歯車の噛合により減速して伝えるものであり、出力軸79が後輪11の車軸で後輪11を回転させる後車軸である。 A centrifugal clutch 76 is provided on the left side of the speed reducer input shaft 77 and the inner sleeve 73, and the power transmitted to the inner sleeve 73 via the V-belt 61 is connected to the centrifugal clutch 76 as the rotational speed increases. Is transmitted to the reduction gear input shaft 77.
The speed reduction mechanism 38 transmits the power transmitted to the speed reducer input shaft 77 to the output shaft 79 through an intermediate shaft 78 by gear engagement, and the output shaft 79 is an axle of the rear wheel 11 and the rear wheel. A rear axle that rotates 11.

後輪11のリヤホイールの中央部と減速機ケース37との間に後輪11のブレーキ装置としてのドラムブレーキ80が設けられており、ドラムブレーキ80は、リヤホイール11ｈの中央部に内側に向けてブレーキドラム81が突出し、同ブレーキドラム81内にブレーキシュー82がブレーキカム83の作動により径を拡大・縮小自在に配設され、ブレーキカム83を端部に形成したブレーキカム軸83ａに基端を嵌着されたブレーキカムレバー84は、図１に示すハンドル６の左ハンドルバーのグリップ部に設けられたブレーキレバー13とブレーキ操作力伝達部材であるブレーキケーブル85で連結される。   A drum brake 80 as a brake device for the rear wheel 11 is provided between the center portion of the rear wheel of the rear wheel 11 and the speed reducer case 37, and the drum brake 80 is directed inward to the center portion of the rear wheel 11h. The brake drum 81 protrudes, and the brake shoe 82 is disposed in the brake drum 81 so that its diameter can be increased or decreased by the operation of the brake cam 83, and the base end of the brake cam shaft 83a is formed with the brake cam 83 at the end. 1 is connected to the brake lever 13 provided at the grip portion of the left handle bar of the handle 6 shown in FIG. 1 by a brake cable 85 as a brake operating force transmission member.

図３を参照して、左ユニットケース31Ｌのベルト式無段変速機35を収容する変速機室60を左側から覆う伝動ケースカバー36は、前方のベルト駆動プーリ62から後方のベルト被動プーリ70および遠心クラッチ76までを覆っており、中央より若干前寄りにキック軸55が回動自在に貫通支持されており、同キック軸55の内側端部とクランク軸40の左側延出部の左端との間に、キックスタータ機構56が構成されている。   Referring to FIG. 3, a transmission case cover 36 that covers the transmission chamber 60 that houses the belt-type continuously variable transmission 35 of the left unit case 31L from the left side includes a belt driven pulley 70 and a rear belt driven pulley 70. Covers up to the centrifugal clutch 76, and the kick shaft 55 is pivotally supported by a little forward from the center. The kick shaft 55 and the left end of the left extension portion of the crankshaft 40 are supported. In the meantime, a kick starter mechanism 56 is configured.

キック軸55の伝動ケースカバー36より外部に突出した端部にはキックアーム54の基端が嵌着されている。
キックアーム54は、キック軸55に嵌着される基端から伝動ケースカバー36の側面に沿って後方に延出している。 The base end of the kick arm 54 is fitted to the end of the kick shaft 55 that protrudes outward from the transmission case cover 36.
The kick arm 54 extends rearward along the side surface of the transmission case cover 36 from the base end fitted to the kick shaft 55.

一方、本内燃機関は、左ユニットケース31Ｌのクランクケース部31ｆの上方にスタータモータ58が配設されており（図２参照）、スタータモータ58は、 図示されない飛び込みギヤ機構を駆動して飛び込みギヤ機構の飛び込みギヤが固定側プーリ半体63の外周縁に形成されたスタータリングギヤ63ａに噛み合い、固定側プーリ半体63とともにクランク軸40を強制的に回転して内燃機関30の始動を行うことができる。   On the other hand, in this internal combustion engine, a starter motor 58 is disposed above the crankcase portion 31f of the left unit case 31L (see FIG. 2), and the starter motor 58 drives a jump gear mechanism (not shown) to drive the jump gear. The dive gear of the mechanism meshes with a starter ring gear 63a formed on the outer peripheral edge of the fixed pulley half 63, and the internal combustion engine 30 can be started by forcibly rotating the crankshaft 40 together with the fixed pulley half 63. it can.

スタータリングギヤ63ａの形成された固定側プーリ半体63は、そのＶベルト61を挟持する側面と反対側の側面（左側面）に冷却ファン68 が取り付けられている。
伝動ケーシングＣの左外側を構成する伝動ケースカバー36は、ベルト式無段変速機35の左側を覆う側壁36ｓと外周囲を囲繞する周壁36ｆとから概ねなり、周壁36ｆの前方に向いた前部から縦長円筒状の冷却風導入ダクト91が前方に突出形成されている。 The fixed pulley half 63 formed with the starter gear 63a has a cooling fan 68 attached to the side surface (left side surface) opposite to the side surface sandwiching the V belt 61.
The transmission case cover 36 constituting the left outer side of the transmission casing C is generally composed of a side wall 36s covering the left side of the belt-type continuously variable transmission 35 and a peripheral wall 36f surrounding the outer periphery, and is a front portion facing forward of the peripheral wall 36f. A vertically long cylindrical cooling air introduction duct 91 is formed to protrude forward.

左側メインパイプ４の前側下部から分岐して後方に突出した接続管４ｂの後端開口と冷却風導入ダクト91の前端の冷却風導入口91ｈとを蛇腹状をした弾性連結管90が連結する（図２，図４参照）。
図３を参照して、冷却風導入ダクト91から冷却風が導入される伝動ケースカバー36の前側内部空間は、固定側プーリ半体63の冷却ファン68が右側から相対する空間であるので、クランク軸40の回転に伴う冷却ファン68の回転によりメインパイプ４内から冷却風が弾性連結管90および冷却風導入ダクト91を通って変速機室60内に円滑に吸入される。 A bellows-like elastic connecting pipe 90 connects the rear end opening of the connecting pipe 4b that branches off from the lower front side of the left main pipe 4 and protrudes rearward and the cooling air inlet 91h at the front end of the cooling air introduction duct 91 ( (See FIGS. 2 and 4).
Referring to FIG. 3, the front internal space of the transmission case cover 36 into which the cooling air is introduced from the cooling air introduction duct 91 is a space where the cooling fan 68 of the stationary pulley half 63 is opposed from the right side. Due to the rotation of the cooling fan 68 accompanying the rotation of the shaft 40, the cooling air is smoothly drawn into the transmission chamber 60 from the main pipe 4 through the elastic connecting pipe 90 and the cooling air introduction duct 91.

伝動ケースカバー36の側壁36ｓには、冷却ファン68より後方に前記キック軸55が軸支されており、このキック軸55と後方の減速機入力軸77に支持される遠心クラッチ76との間に、遠心クラッチ76のクラッチアウタ76ｏに沿って上下に延びる排風ダクト92が、伝動ケースカバー36の側壁36ｓの内面に形成されている。   The kick shaft 55 is pivotally supported on the side wall 36s of the transmission case cover 36 behind the cooling fan 68, and between the kick shaft 55 and the centrifugal clutch 76 supported by the rear reduction gear input shaft 77. A wind exhaust duct 92 extending vertically along the clutch outer 76o of the centrifugal clutch 76 is formed on the inner surface of the side wall 36s of the transmission case cover 36.

排風ダクト92は、側壁36ｓに沿って矩形筒状をなして上下に延びて、変速機室60の下半部に形成されている（図４参照）。
図４に示すように、排風ダクト92のダクト前壁92ｆは、上方に延長して伝動ケースカバー36の周壁36ｆの上側部位と下側部位を若干湾曲して連結しており、ダクト後壁92ｂは、クラッチアウタ76ｏの外周に沿って変速機室60の中央高さ位置から周壁36ｆの下側部位にかけて円弧状に形成されている。
排風ダクト92のダクト左壁は、側壁36ｓであり、ダクト右壁92ｒは、変速機室60の中央高さ位置から周壁36ｆの下側部位に形成されている。 The exhaust duct 92 is formed in a lower half portion of the transmission chamber 60 by extending vertically in a rectangular tube shape along the side wall 36s (see FIG. 4).
As shown in FIG. 4, the duct front wall 92f of the exhaust duct 92 extends upward and connects the upper part and the lower part of the peripheral wall 36f of the transmission case cover 36 with a slight curve, and the duct rear wall 92b is formed in an arc shape from the center height position of the transmission chamber 60 to the lower part of the peripheral wall 36f along the outer periphery of the clutch outer 76o.
The duct left wall of the exhaust duct 92 is a side wall 36s, and the duct right wall 92r is formed in the lower part of the peripheral wall 36f from the center height position of the transmission chamber 60.

排風ダクト92は、上端部のダクト入口92ｕが変速機室60内に中央高さ位置で開口し、下端開口が周壁36ｆの下側部位（下壁）で外部に開口しており、この下端開口が排風口93である。
したがって、冷却ファン68の回転により冷却風導入ダクト91から変速機室60に導入された冷却風は、後方空間でベルト被動プーリ70および遠心クラッチ76のクラッチアウタ76ｏの回転に導かれて後上方からダクト前壁92ｆの上方延長部に沿って排風ダクト92のダクト入口92ｕに導入されて排風ダクト92により下方に案内されて排風口93から外部に排出される。 In the exhaust duct 92, the duct inlet 92u at the upper end portion opens into the transmission chamber 60 at the center height position, and the lower end opening opens to the outside at the lower portion (lower wall) of the peripheral wall 36f. The opening is the air outlet 93.
Therefore, the cooling air introduced into the transmission chamber 60 from the cooling air introduction duct 91 by the rotation of the cooling fan 68 is guided to the rotation of the belt driven pulley 70 and the clutch outer 76o of the centrifugal clutch 76 in the rear space from the upper rear side. The air is introduced into the duct inlet 92u of the exhaust duct 92 along the upper extension of the duct front wall 92f, guided downward by the exhaust duct 92, and discharged from the exhaust outlet 93 to the outside.

なお、排風ダクト92は、略鉛直なダクト前壁92ｆに対してダクト後壁92ｂが上端より下方が離れる方向に傾斜してダクト前後幅が徐々に拡がっているとともに（図４参照）、ダクト右壁92ｒとこれに対向する側壁36ｓは平行で上端から下方に車幅方向内側（右側）に傾斜して形成されている（図５参照）。   The exhaust duct 92 has a duct rear wall 92b inclined with respect to the substantially vertical duct front wall 92f in a direction away from the upper end, and the duct front-rear width gradually increases (see FIG. 4). The right wall 92r and the side wall 36s opposite to the right wall 92r are formed to be inclined inwardly (right side) in the vehicle width direction downward from the upper end (see FIG. 5).

そして、図４に示すように、排風ダクト92の後側内面（ダクト後壁92ｂの前面）の下部が段差部94を形成して後方に変位して、段差部94より下方に前記排風口93が後方に拡張して形成されている。
排風ダクト92の段差部94におけるダクト出口92ｄの下に後方に拡張した排風口93が形成されている（図４，図８参照）。 As shown in FIG. 4, the lower portion of the rear inner surface of the exhaust duct 92 (the front surface of the duct rear wall 92 b) forms a stepped portion 94 that is displaced rearward, and the exhaust port is disposed below the stepped portion 94. 93 is formed extending rearward.
An exhaust port 93 extending rearward is formed below the duct outlet 92d in the step portion 94 of the exhaust duct 92 (see FIGS. 4 and 8).

伝動ケーシングＣの下面に沿ってブレーキケーブル85が前後に延びており、このブレーキケーブル85を支持する支持クランパ100が伝動ケースカバー36の下部に取り付けられている。
なお、ブレーキケーブル85はケーブルチューブに覆われた状態にある。 A brake cable 85 extends back and forth along the lower surface of the transmission casing C, and a support clamper 100 that supports the brake cable 85 is attached to the lower portion of the transmission case cover 36.
Note that the brake cable 85 is covered with the cable tube.

図６に示すように、支持クランパ100は、板状のステー部101が鉛直姿勢で前後に長尺に形成されており、同ステー部101の前部には前側クランプ片102が下方に半円弧状に湾曲したクランプ部102ｃを形成して設けられ、同ステー部101の後部には後側クランプ片103が右方に延出した後に下方に半円弧状に湾曲したクランプ部103ｃを形成して設けられている。
前側クランプ片102は、クランプ部102ｃの半円弧状に湾曲した端部が水平に延出して、その延出部に長孔102ｈが形成されている。
ステー部101の上端縁には、中央部が右方に屈曲した屈曲片101ａが形成されている。 As shown in FIG. 6, the support clamper 100 has a plate-like stay portion 101 formed in a vertical posture and is elongated in the front-rear direction. A front-side clamp piece 102 is downwardly arranged in a semicircle on the front portion of the stay portion 101. A clamp portion 102c that is curved in an arc shape is provided, and a clamp portion 103c that is curved downward in a semicircular arc shape is formed on the rear portion of the stay portion 101 after the rear clamp piece 103 extends rightward. Is provided.
The front clamp piece 102 has a semicircular arc-shaped end portion of the clamp portion 102c extending horizontally, and an elongated hole 102h is formed in the extension portion.
At the upper end edge of the stay portion 101, a bent piece 101a having a central portion bent rightward is formed.

また、ステー部101の後部の下端は、右方に屈曲して前記後側クランプ片103が形成されるとともに、一部左方に屈曲した屈曲片104が形成され、この後側クランプ片103の右方延出部と屈曲片104の下面に、矩形筒状のストッパ支持部材105が前後に開口を向けて固着されている。
なお、後側クランプ片103の右端は、ステー部101よりも右方へ突出した位置にあるとともに、ストッパ支持部材105の左端は、ステー部101よりも左方へ突出した位置にあり、後側クランプ片103およびストッパ支持部材105は、ステー部101に対して、車幅方向へ並ぶ、すなわち車幅方向へ広がるようにして配置されている。
ストッパ支持部材105は、上側壁105ａがステー部101の後部に固着され、下側壁105ｂにはゴム製のストッパ106が取り付けられている。
なお、支持クランパ100のステー部101は、前後に取付孔101ｐ，101ｑが穿設されるとともに、中央にも取付孔101ｒが穿設されている。 Further, the lower end of the rear portion of the stay portion 101 is bent rightward to form the rear clamp piece 103, and a bent piece 104 bent partially to the left is formed. A rectangular cylindrical stopper support member 105 is fixed to the right extension and the lower surface of the bent piece 104 with the opening facing forward and backward.
The right end of the rear clamp piece 103 is in a position protruding rightward from the stay part 101, and the left end of the stopper support member 105 is in a position protruding leftward from the stay part 101, and the rear side The clamp piece 103 and the stopper support member 105 are arranged with respect to the stay portion 101 so as to be aligned in the vehicle width direction, that is, spread in the vehicle width direction.
The stopper support member 105 has an upper side wall 105a fixed to the rear part of the stay part 101, and a rubber stopper 106 attached to the lower side wall 105b.
The stay 101 of the support clamper 100 is provided with mounting holes 101p and 101q in the front and rear and a mounting hole 101r in the center.

そして、支持クランパ100のステー部101の後部における後側クランプ片103の右方延出部とストッパ支持部材105に、前端が溶接されて保護プレート110が水平に近い若干後下がりに傾斜した姿勢で後方に延出するように取り付けられている。   Then, the front end is welded to the right extension portion of the rear clamp piece 103 and the stopper support member 105 at the rear portion of the stay portion 101 of the support clamper 100, and the protective plate 110 is inclined slightly rearwardly downward near the horizontal. It is attached to extend backward.

保護プレート110は、概ね矩形板状をなし、前端の右側部分が前方に僅かに角度を持って突出して水平溶接片110ａが形成され、前端の左側部分は若干前方に突出した後に下方に屈曲して垂直溶接片110ｂが形成されている。
保護プレート110は、前端右側の水平溶接片110ａが後側クランプ片103の右方延出部の上面に左右水平方向に溶接され、前端左側の垂直溶接片110ｂの右側端面がストッパ支持部材105の左側壁105ｃの左側面に上下垂直方向に溶接されて支持クランパ100に固着される。 The protective plate 110 has a substantially rectangular plate shape, the right end portion of the front end protrudes with a slight forward angle to form a horizontal weld piece 110a, and the left end portion of the front end slightly protrudes forward and then bends downward. Thus, a vertical weld piece 110b is formed.
In the protective plate 110, a horizontal weld piece 110a on the right side of the front end is welded in the horizontal direction to the upper surface of the right extension portion of the rear clamp piece 103, and a right end face of the vertical weld piece 110b on the left side of the front end is the stopper support member 105. The left side wall 105c is fixed to the support clamper 100 by being welded in the vertical direction.

図６には、保護プレート110の水平溶接片110ａが後側クランプ片103に溶接される水平溶接部Ｗａが示され、図６および図８には、垂直溶接片110ｂがストッパ支持部材105に溶接される垂直溶接部Ｗｂが示されている。
保護プレート110を支持クランパ100に溶接する水平溶接部Ｗａと垂直溶接部Ｗｂは、互いに直角方向に指向して溶接されることで、保護プレート110の剛性を構造的に高めるとともに取付強度も高い。 6 shows a horizontal welded portion Wa where the horizontal weld piece 110a of the protective plate 110 is welded to the rear clamp piece 103. FIGS. 6 and 8 show the vertical weld piece 110b welded to the stopper support member 105. FIG. A vertical weld Wb is shown.
The horizontal welded portion Wa and the vertical welded portion Wb that weld the protective plate 110 to the support clamper 100 are welded in directions perpendicular to each other, so that the rigidity of the protective plate 110 is structurally enhanced and the mounting strength is also high.

保護プレート110は、概ね矩形板状をなし、保護プレート110の前側の側縁の前記水平溶接片110ａおよび垂直溶接片110ｂに対応して後側縁110ｅが平行に形成され、保護プレート110の右側縁110ｄに対応する左側の側縁は、下方に屈曲された屈曲片110ｃが形成されている。
屈曲片110ｃは、垂直溶接片110ｂの左側の側縁も後方に屈曲して一体に形成されている。
保護プレート110は、この屈曲片110ｃにより剛性が向上している。 The protection plate 110 has a substantially rectangular plate shape, and a rear edge 110e is formed in parallel with the horizontal welding piece 110a and the vertical welding piece 110b on the front side edge of the protection plate 110, and the right side of the protection plate 110 A bent piece 110c bent downward is formed on the left side edge corresponding to the edge 110d.
The bent piece 110c is integrally formed by bending the left side edge of the vertical weld piece 110b backward.
The protection plate 110 has improved rigidity due to the bent piece 110c.

以上のように保護プレート110が溶接された支持クランパ100は、ステー部100ａが前後の取付孔101ｐ，101ｑを貫通するボルト115，115により伝動ケースカバー36の下部のフランジ部に取り付けられる。
ボルト115，115は、ユニットケース31の伝動ケース部31ｃに伝動ケースカバー36を合体して締結するボルトでもあり、よって、支持クランパ100は、伝動ケースカバー36とともにユニットケース31にボルト115，115により共締めされる。 As described above, the support clamper 100 to which the protection plate 110 is welded is attached to the lower flange portion of the transmission case cover 36 by the bolts 115 and 115 in which the stay portion 100a passes through the front and rear attachment holes 101p and 101q.
The bolts 115 and 115 are also bolts that join the transmission case cover 36 to the transmission case portion 31c of the unit case 31 and fasten them. Therefore, the support clamper 100 is attached to the unit case 31 together with the transmission case cover 36 by the bolts 115 and 115. It is tightened together.

支持クランパ100は、伝動ケースカバー36の前後方向で中央より前寄りに取り付けられ、ステー部100ａの後部より後方に延設される保護プレート110は、伝動ケースカバー36内に形成される排風ダクト92の下方に開口する排風口93の真下に位置する（図４，図７参照）。   The support clamper 100 is attached in front of the center in the front-rear direction of the transmission case cover 36, and a protective plate 110 extending rearward from the rear portion of the stay portion 100a is an exhaust duct formed in the transmission case cover 36. It is located directly below the air outlet 93 that opens below 92 (see FIGS. 4 and 7).

図７に示す車両下面視で、保護プレート110は、排風口93の大部分を覆い、保護プレート110の前端110ｆは排風口93の前端よりも前方に位置し、保護プレート110の後端110ｅは排風口93の後端よりは前方に位置するが、排風ダクト92の後側内面の下部に形成された段差部94と下面視で重なり合う。   7, the protection plate 110 covers most of the air exhaust port 93, the front end 110f of the protection plate 110 is located in front of the front end of the air exhaust port 93, and the rear end 110e of the protection plate 110 is Although located in front of the rear end of the air exhaust port 93, it overlaps with a stepped portion 94 formed in the lower part of the rear inner surface of the air exhaust duct 92 in a bottom view.

したがって、車両下面視で、保護プレート110は排風口93の後部は重ならないが、排風ダクト92の排風口93より狭い段差部94におけるダクト出口92ｄは重なって完全に覆っており、外部（下方）からダクト出口92ｄまでは段差部94と保護プレート110の後端110ｅとで、簡単なラビリンス構造をなして容易には水が浸入しないようになっている。   Therefore, the protection plate 110 does not overlap the rear portion of the air exhaust port 93 when viewed from the bottom of the vehicle, but the duct outlet 92d at the stepped portion 94 narrower than the air exhaust port 93 of the air exhaust duct 92 overlaps and completely covers the outside (downward) ) To the duct outlet 92d, the step portion 94 and the rear end 110e of the protection plate 110 form a simple labyrinth structure so that water does not easily enter.

このように伝動ケースカバー36に取り付けられた支持クランパ100は、前側クランプ片102のクランプ部102ｃと後側クランプ片103のクランプ部103ｃが伝動ケーシングＣの下面に沿って前後に延びるブレーキケーブル85の２か所を把持して、ブレーキケーブル85が垂れ下がらないように支持する。   Thus, the support clamper 100 attached to the transmission case cover 36 has a brake cable 85 in which the clamp portion 102c of the front clamp piece 102 and the clamp portion 103c of the rear clamp piece 103 extend back and forth along the lower surface of the transmission casing C. Grip the two places to support the brake cable 85 so that it does not hang down.

なお、前側クランプ片102のクランプ部102ｃに左側開口から嵌め込まれたブレーキケーブル85は、ステー部101の中央の取付孔101ｒにボルト116で基端部が固着されて前方へ延びた押え片108の前端が長孔102ｈに係止されてクランプ部102ｃの左側開口を閉塞し、ブレーキケーブル85を左側から押えて外れないようにしている。   The brake cable 85 fitted into the clamp portion 102c of the front clamp piece 102 from the left side opening has a press piece 108 whose front end portion is fixed to the center mounting hole 101r of the stay portion 101 with a bolt 116 and extends forward. The front end is locked to the long hole 102h to close the left opening of the clamp portion 102c so that the brake cable 85 is not pushed out from the left side.

一方で、ユニットケース31の前下部から前方に突出したハンガーブラケット31ｂの付け根部分に枢支軸25により軸支されたメインスタンド26は、脚部26Ｌの中央部の掛止片29ｑと枢支軸25の若干上方のピン29ｐとの間にスプリング29が介装されて、メインスタンド26の起立と倒伏の双方の状態を維持できるようになっている。   On the other hand, the main stand 26 pivotally supported by the pivot shaft 25 on the base portion of the hanger bracket 31b projecting forward from the lower front portion of the unit case 31 has the latch piece 29q at the center of the leg portion 26L and the pivot shaft. A spring 29 is interposed between the pin 29p slightly above 25 and the main stand 26 can be maintained in both standing and lying states.

メインスタンド26は、上方に揺動して略水平に倒伏すると、脚部26Ｌの先端近傍が支持クランパ100のストッパ支持部材105に取り付けられたストッパ106に下方から当接して格納状態となり、この格納状態で脚部26Ｌの先端の地面に接する足片27は、排風口93の下方にあって、車両下面視（図７）で排風口93と重なり合う。   When the main stand 26 swings upward and falls down substantially horizontally, the vicinity of the tip of the leg portion 26L comes into contact with the stopper 106 attached to the stopper support member 105 of the support clamper 100 from below and enters the retracted state. The foot piece 27 in contact with the ground at the tip of the leg 26L is below the air exhaust port 93 and overlaps with the air exhaust port 93 when viewed from the bottom of the vehicle (FIG. 7).

支持クランパ100に取り付けられた保護プレート110は、前記排風口93と倒伏して格納されたメインスタンド26の足片27との間に介在して（図８参照）、図７に示すように、車両下面視で、少なくとも排風口93と格納されたスタンド26の足片27とが重なり合う部位を覆う。   The protective plate 110 attached to the support clamper 100 is interposed between the exhaust vent 93 and the foot piece 27 of the main stand 26 stored in a lying position (see FIG. 8), as shown in FIG. It covers at least a portion where the air exhaust port 93 and the foot 27 of the stored stand 26 overlap when viewed from the bottom of the vehicle.

図８を参照して、スクータ型自動二輪車１は、走行中、格納されたメインスタンド26は、脚部26Ｌが略水平に後方に延びており、脚部26Ｌの先端近傍がストッパ106に当接し、その後方の先端に足片27が設けられており、足片27の上方に保護プレート110が位置し、保護プレート110の上方に伝動ケースカバー36に形成された排風口93が位置する。   Referring to FIG. 8, the scooter type motorcycle 1 has a stored main stand 26 with a leg portion 26L extending rearward substantially horizontally, and the vicinity of the tip of the leg portion 26L abuts against a stopper 106. A foot piece 27 is provided at the rear end thereof, the protective plate 110 is located above the foot piece 27, and the air exhaust port 93 formed in the transmission case cover 36 is located above the protective plate 110.

図５に示すように、排風ダクト92は、ダクト右壁92ｒとこれに対向する側壁36ｓは平行で上端から下方に車幅方向内側（右側）に傾斜して形成されており、排風口93の下方の保護プレート110は、左側縁の屈曲片110ｃがスタンド26の足片27よりは車幅方向外側（左側）であって、伝動ケースカバー36の側壁36ｓの最外側位置Ｌｓよりは車幅方向内側（右側）に位置するように配置されているため、排風口93への水の浸入を防止する効果を確保しつつ、保護プレート110の車幅方向外側への突出を抑制して外観性の向上を図っている。   As shown in FIG. 5, the air exhaust duct 92 is formed such that the duct right wall 92r and the side wall 36s opposed to the duct are inclined inwardly in the vehicle width direction (right side) from the upper end downward. In the lower protective plate 110, the bent piece 110c at the left edge is on the outer side (left side) in the vehicle width direction from the foot piece 27 of the stand 26, and the vehicle width is larger than the outermost position Ls of the side wall 36s of the transmission case cover 36. Because it is arranged so that it is located on the inner side (right side) in the direction, it prevents the intrusion of water into the air outlet 93 and suppresses the protrusion of the protective plate 110 to the outer side in the vehicle width direction. We are trying to improve.

なお、図５を参照して、保護プレート110の右側縁110ｄは、伝動ケースカバー36の周壁36ｆの左ユニットケース31Ｌとの合わせ面をなすフランジのうち下側フランジ部36ffのフランジ側面位置Ｌｆより車幅方向外側（左側）に位置することで、保護プレート110が伝動ケーシングＣに干渉するのを回避することができる。   Referring to FIG. 5, the right edge 110 d of the protection plate 110 is positioned more than the flange side surface position Lf of the lower flange portion 36 ff of the flange forming the mating surface with the left unit case 31 L of the peripheral wall 36 f of the transmission case cover 36. By being located on the outer side (left side) in the vehicle width direction, the protection plate 110 can be prevented from interfering with the transmission casing C.

走行中に、略水平姿勢に格納されたメインスタンド26の脚部26Ｌには、雨天時に雨水が直接付着し、また前輪８や後輪11により跳ね上げられた水が付着する。
そして、略水平姿勢にある脚部26Ｌに付着した水は、走行風により、図８に破線矢印で示すように、脚部26Ｌを伝わって後方に移動して、先端（後端）における脚部26Ｌに対して略垂直に接地面を備えた足片27に溜まり、前方からの走行風が足片27に溜まった水を後方に上下左右に展開して飛散する。 During traveling, rainwater directly adheres to the legs 26L of the main stand 26 stored in a substantially horizontal posture, and water splashed by the front wheels 8 and the rear wheels 11 adheres to it.
Then, the water adhering to the leg portion 26L in the substantially horizontal posture is moved rearward along the leg portion 26L by the traveling wind as shown by a broken line arrow in FIG. 8, and the leg portion at the front end (rear end). Water collected from the front of the foot 27, which is substantially perpendicular to 26L, is accumulated on the foot 27, and the water accumulated on the foot 27 is spread backwards, up, down, left and right.

後方に展開して飛散した水のうち足片27の斜め後上方の排風口93に向けて飛散する水は、排風口93に近い位置で飛散するものの、排風口93の手前（下方）に配置された保護プレート110に遮られて排風口93に浸入することが効果的に防止される。
さらに、排風ダクト92の排風口93より狭い段差部94におけるダクト出口92ｄは車両下面視で保護プレート110に完全に覆われ、排風口93に向けて飛散する水がダクト出口92ｄに浸入することは一層効果的に防止される。
なお、保護プレート110は、前輪８や後輪11が跳ね上げた水についても、段差部94におけるダクト出口92ｄに直接浸入するのを防ぐことができる。 Of the water that spreads and scatters backward, the water that scatters toward the upper exhaust vent 93 obliquely behind the foot piece 27 scatters at a position close to the exhaust vent 93, but is placed in front (lower) of the exhaust vent 93. It is effectively prevented from entering the air outlet 93 by being blocked by the protective plate 110 formed.
Further, the duct outlet 92d at the stepped portion 94 narrower than the exhaust outlet 93 of the exhaust duct 92 is completely covered by the protective plate 110 when the vehicle is viewed from the bottom, and the water scattered toward the exhaust outlet 93 enters the duct outlet 92d. Is more effectively prevented.
The protection plate 110 can also prevent the water splashed by the front wheel 8 and the rear wheel 11 from directly entering the duct outlet 92d in the stepped portion 94.

本スクータ型自動二輪車１における伝動ケーシングＣの防水構造は、伝動ケーシングＣの下部に取り付けられたブレーキケーブル85を支持する支持クランパ100に保護プレート110を取り付けるだけの簡単な構造とすることができる上、同保護プレート110を排風口93と格納されたメインスタンド26との間に介在させるとともに、車両下面視で少なくとも排風口93と格納されたメインスタンド26とが重なり合う部位を覆うように取り付けることで、前輪８や後輪11から跳ね上げられた水はもとより、格納されたメインスタンド26を伝わって飛散した水が排風口93から伝動ケーシングＣ内に浸入するのを効果的に防止することができ、十分な防水効果を期待できる伝動ケーシングＣの防水構造を低コストで実現することができる。   The waterproof structure of the transmission casing C in the scooter type motorcycle 1 can be a simple structure in which the protective plate 110 is simply attached to the support clamper 100 that supports the brake cable 85 attached to the lower part of the transmission casing C. The protective plate 110 is interposed between the air exhaust port 93 and the stored main stand 26, and is attached so as to cover at least a portion where the air exhaust port 93 and the stored main stand 26 overlap when viewed from the bottom of the vehicle. In addition to the water splashed from the front wheel 8 and the rear wheel 11, it is possible to effectively prevent the water scattered through the stored main stand 26 from entering the transmission casing C from the air outlet 93. Thus, the waterproof structure of the transmission casing C that can be expected to have a sufficient waterproof effect can be realized at low cost.

メインスタンド26をパワーユニット20の前部に軸支する場合は、メインスタンド26の倒伏した格納状態でメインスタンド26の地面に接地する足片27が排風口93の下方に位置しやすくなるが、保護プレート110は車両下面視で少なくとも排風口93と格納されたメインスタンド26とが重なり合う部位を覆うように設けられているので、格納されたメインスタンド26を伝わってメインスタンド26の足片27から飛散する水の排風口93への浸入を保護プレート110が効果的に防止することができる。   When the main stand 26 is pivotally supported on the front part of the power unit 20, the foot 27 that comes in contact with the ground of the main stand 26 in the retracted state of the main stand 26 is easily positioned below the air outlet 93, but is protected. Since the plate 110 is provided so as to cover at least a portion where the air exhaust port 93 and the stored main stand 26 overlap in a bottom view of the vehicle, the plate 110 is scattered from the foot pieces 27 of the main stand 26 through the stored main stand 26. The protective plate 110 can effectively prevent water from entering the air outlet 93.

保護プレート110には側縁を屈曲させた屈曲片110ｃが形成されるので、排風口93への水の浸入を効果的に防止するために保護プレート110を大きくして排風口93を覆うようにしたときに、保護プレート110の大型化に伴う剛性低下によって、振動や飛石などの外的要因に対する保護プレート110の耐久性が低下しやすくなるのを、屈曲片110ｃによる剛性確保にて防止することができる。   Since the protection plate 110 is formed with a bent piece 110c whose side edge is bent, the protection plate 110 is enlarged to cover the exhaust port 93 in order to effectively prevent water from entering the exhaust port 93. If the rigidity of the protective plate 110 is increased, the durability of the protective plate 110 against external factors such as vibration and stepping stones is likely to decrease due to the decrease in rigidity caused by the increase in the size of the protective plate 110 by securing the rigidity by the bent piece 110c. Can do.

保護プレート110は、車両幅方向外側となる側縁に屈曲片110ｃが形成されるので、保護プレート110の端面がそのエッジ（角部）とともに視認されて外観性が損なわれるのを、屈曲片110ｃが防止して外観性を良好に保つことができる。   Since the protective plate 110 is formed with a bent piece 110c on the side edge on the outer side in the vehicle width direction, the bent piece 110c has an appearance that the end surface of the protective plate 110 is visually recognized together with the edge (corner portion) and the appearance is impaired. Can be prevented and good appearance can be maintained.

保護プレート110の互いに略直角に交差する方向に延出する水平溶接片110ａと垂直溶接片110ｂが、支持クランパ100に溶接されるので、保護プレート110の剛性および取付強度を一層増すことができる。   Since the horizontal weld piece 110a and the vertical weld piece 110b extending in the direction intersecting at a substantially right angle with each other of the protection plate 110 are welded to the support clamper 100, the rigidity and mounting strength of the protection plate 110 can be further increased.

支持クランパ100は、車両幅方向に向けて延出するクランプ片103にブレーキケーブル85を把持するクランプ部103ｃを備えるとともに、下方に延設されるストッパ支持部材105の下部にメインスタンド26の倒伏位置を規制するストッパ106を備え、保護プレート110は、水平溶接片110ａが後側クランプ片103に水平方向に溶接され水平溶接部Ｗａをなし、垂直溶接片110ｂがストッパ支持部材105に垂直方向に溶接されて垂直溶接部Ｗｂをなして、支持クランパ100に取り付けられるので、保護プレート110は水平溶接部Ｗａと垂直溶接部Ｗｂが互いに直角方向に指向して支持クランパ100に溶接されることで、保護プレート110の剛性を構造的に高めることができ、そのため保護プレート110を車両幅方向へ大きく延出可能とし、排風口93の車両下面視で格納されたメインスタンド26と重なり合う部位を覆い、水の排風口93への浸入を効果的に防止することができる。   The support clamper 100 includes a clamp portion 103c that grips the brake cable 85 in a clamp piece 103 that extends in the vehicle width direction, and a lowering position of the main stand 26 at a lower portion of a stopper support member 105 that extends downward. The protective plate 110 includes a horizontal weld piece 110a that is welded horizontally to the rear clamp piece 103 to form a horizontal weld Wa, and a vertical weld piece 110b that is welded vertically to the stopper support member 105. Since the vertical welded portion Wb is attached to the support clamper 100, the protection plate 110 is protected by welding the horizontal welded portion Wa and the vertical welded portion Wb to each other in the direction perpendicular to each other. The rigidity of the plate 110 can be structurally increased, so that the protective plate 110 can be extended greatly in the vehicle width direction, and the main plate stored in the vehicle bottom view of the air outlet 93 is stored. Covering a portion overlapping with the stand 26, it is possible to effectively prevent intrusion of the exhaust air port 93 of the water.

保護プレート110は、平坦面が後下がりに傾斜するように配置されており（図４参照）、保護プレート110に付着した水が滞留し難く、付着した水を排風口93が位置する方向とは異なる方向へ向けて速やかに飛散または滴下して排除することができる。   The protection plate 110 is arranged such that the flat surface is inclined downward (see FIG. 4), and the water adhering to the protection plate 110 is difficult to stay, and the direction in which the exhaust port 93 is located is the adhering water. It can be quickly scattered or dropped in different directions and eliminated.

伝動ケーシングＣの内側に略上下に延びる排風ダクト92は、後側内面の段差部94より下方に排風口93が後方に拡張して形成され、保護プレート110の後端が車両下面視で段差部94に重なり合うので、保護プレート110は、前後長を短くして排風口(93)の後部を覆わなくても、排風ダクト92の排風口93より狭い段差部94におけるダクト出口92ｄを覆うことができ、伝動ケーシングＣ内への水の浸入を効果的に防止することができるため、伝動ケーシングＣ内への水の浸入を防止しながら、保護プレート110を必要以上に大きくすることを回避して、保護プレート110の剛性および取付強度を確保することができる。   The exhaust duct 92 extending substantially vertically inside the transmission casing C is formed by extending an exhaust port 93 rearwardly below the step portion 94 on the rear inner surface, and the rear end of the protection plate 110 has a step in the vehicle bottom view. The protective plate 110 covers the duct outlet 92d at the stepped portion 94 narrower than the exhaust port 93 of the exhaust duct 92 without covering the rear part of the exhaust port (93) by shortening the front and rear length. Since it is possible to effectively prevent water from entering the transmission casing C, it is possible to avoid enlarging the protective plate 110 more than necessary while preventing water from entering the transmission casing C. Thus, the rigidity and mounting strength of the protection plate 110 can be ensured.

なお、本実施例のブレーキ装置を、機械式のドラムブレーキに替えて、油圧式のブレーキ装置としてもよい。
油圧式のブレーキ装置とした場合、ブレーキ操作力伝達部材として油圧を伝達するブレーキホースが使用される。 Note that the brake device of the present embodiment may be a hydraulic brake device instead of the mechanical drum brake.
In the case of a hydraulic brake device, a brake hose that transmits hydraulic pressure is used as a brake operation force transmission member.

次に、別の実施の形態について図９ないし図１２に基づいて説明する。
上記と同様のスクータ型自動二輪車に適用したものであり、車体フレームおよび搭載されるパワーユニット120も略同様の形状および構造を有している。
パワーユニット120のユニットケース131のうち左ユニットケース131Ｌのクランクケース部と伝動ケース部131ｃは、その左側開放面を左側から覆う伝動ケースカバー136とともに伝動ケーシングＣ´を構成し、同伝動ケーシングＣ´の内部にベルト式無段変速機（図示しないが、前記ベルト式無段変速機35と同じ）が収納される。 Next, another embodiment will be described with reference to FIGS.
The present invention is applied to the same scooter type motorcycle as described above, and the body frame and the power unit 120 to be mounted also have substantially the same shape and structure.
Of the unit case 131 of the power unit 120, the crankcase portion and the transmission case portion 131c of the left unit case 131L constitute a transmission casing C ′ together with a transmission case cover 136 that covers the left open surface from the left side. A belt type continuously variable transmission (not shown, but the same as the belt type continuously variable transmission 35) is housed inside.

ユニットケース131の前部のクランクケース部の下部から前方に突出した左右のハンガーブラケット131ｂ，131ｂの付け根部分に枢支軸125に軸支されてメインスタンド126が起伏自在に設けられている。   A main stand 126 is pivotably supported by a pivot shaft 125 at the base portion of the left and right hanger brackets 131b and 131b projecting forward from the lower portion of the crankcase portion at the front of the unit case 131.

メインスタンド126は、連結部により一体に連結された左右の脚部126Ｌ，126Ｌが、枢支軸125に軸支する基端部から延出しており、脚部126Ｌ，126Ｌの先端の地面に接する部分には、脚部126Ｌに対して垂直に近い角度の接地面を備えた足片127が固着されている。
なお、左側脚部126Ｌの左外側面からは、操作用アーム128が左方に突出した後に屈曲して先端の足掛け部128ａに至っている（図９，図１１参照）。 The main stand 126 has left and right leg portions 126L and 126L integrally connected by a connecting portion extending from a base end portion that is pivotally supported by the pivot shaft 125, and is in contact with the ground at the tip of the leg portions 126L and 126L. A foot piece 127 having a contact surface with an angle close to perpendicular to the leg 126L is fixed to the portion.
From the left outer surface of the left leg portion 126L, the operating arm 128 protrudes to the left and then bends to reach the footrest 128a at the tip (see FIGS. 9 and 11).

メインスタンド126は、脚部126Ｌと操作用アーム128の間に架設された掛止片129ｑと枢支軸25の若干上方のピン129ｐとの間にスプリング129が介装されて、メインスタンド126の起立と倒伏の双方の状態を維持できるようになっている。   The main stand 126 has a spring 129 interposed between a latching piece 129q installed between the leg 126L and the operation arm 128 and a pin 129p slightly above the pivot shaft 25, so that the main stand 126 Both standing and lodging can be maintained.

メインスタンド126の脚部126Ｌには、先端の足片127の近傍にクッションゴム141を保持するゴム保持部材142が固着されており、一方、左ユニットケース131Ｌの下側のフランジ部にはストッパ部材143が下方に突設されている。
メインスタンド126が上方に揺動して略水平に倒伏すると、脚部126Ｌの先端近傍のクッションゴム141が左ユニットケース131Ｌのストッパ部材143に下方から当接して、メインスタンド126は格納状態となる（図９参照）。 A rubber holding member 142 for holding a cushion rubber 141 is fixed to the leg portion 126L of the main stand 126 in the vicinity of the foot piece 127 at the tip, while a stopper member is provided to the lower flange portion of the left unit case 131L. 143 protrudes downward.
When the main stand 126 swings upward and falls down substantially horizontally, the cushion rubber 141 near the tip of the leg portion 126L comes into contact with the stopper member 143 of the left unit case 131L from below, and the main stand 126 enters the retracted state. (See FIG. 9).

図１１に示すように、伝動ケーシングＣ´の左外側を構成する伝動ケースカバー136は、ベルト式無段変速機の左側を覆う側壁136ｓと外周囲を囲繞する周壁136ｆとから概ねなり、側壁136ｓの中央前方寄りの箇所からキック軸155が外部に突出しており、同キック軸155の端部にはキックアーム154の基端が嵌着されている（図９参照）。
キックアーム154は、キック軸155に嵌着される基端から伝動ケースカバー136の側面に沿って後方に延出している。 As shown in FIG. 11, the transmission case cover 136 that constitutes the left outer side of the transmission casing C ′ is generally composed of a side wall 136s that covers the left side of the belt-type continuously variable transmission and a peripheral wall 136f that surrounds the outer periphery. A kick shaft 155 protrudes outward from a position near the front of the center, and the base end of the kick arm 154 is fitted to the end of the kick shaft 155 (see FIG. 9).
The kick arm 154 extends rearward along the side surface of the transmission case cover 136 from the base end fitted to the kick shaft 155.

キック軸155と後方の減速機入力軸に支持される遠心クラッチ（図示しないが、前記遠心クラッチ76と同じ）との間に、上下に延びる排風ダクト192が、伝動ケースカバー136の外側壁136ｓの内面に形成されている。
排風ダクト192は、外側壁136ｓに沿って矩形筒状をなして上下に延びて、変速機室160内に形成されている（図１１参照）。 Between the kick shaft 155 and a centrifugal clutch (not shown, the same as the centrifugal clutch 76) supported by the rear reduction gear input shaft, an exhaust duct 192 extending vertically is provided on the outer wall 136s of the transmission case cover 136. It is formed on the inner surface.
The exhaust duct 192 is formed in the transmission chamber 160 in a rectangular tube shape along the outer wall 136s and extends vertically (see FIG. 11).

排風ダクト192のダクト前壁192ｆは、上方に延長して伝動ケースカバー136の周壁136ｆの上側部位と下側部位を連結しており、ダクト後壁192ｂは、遠心クラッチの外周に沿って変速機室160の中央高さより若干高い位置から下方へ円弧状に延出して周壁136ｆの下側部位に至る手前の高さを下端縁として、同下端縁から下は開放している（図９，図１２参照）。
排風ダクト192のダクト外側壁（ダクト左壁）194は、伝動ケースカバー136の外側壁136ｓの一部であり、ダクト右壁192ｒは、変速機室160の中央高さより若干高い位置から周壁136ｆの下側部位にかけて形成されている（図１１参照）。 The duct front wall 192f of the exhaust duct 192 extends upward to connect the upper part and the lower part of the peripheral wall 136f of the transmission case cover 136, and the duct rear wall 192b shifts along the outer periphery of the centrifugal clutch. The height just before reaching the lower part of the peripheral wall 136f extending downward in a circular arc shape from a position slightly higher than the central height of the machine room 160 is the lower edge, and the lower part is open from the lower edge (FIG. 9, (See FIG. 12).
The duct outer wall (duct left wall) 194 of the exhaust duct 192 is a part of the outer wall 136s of the transmission case cover 136, and the duct right wall 192r is a peripheral wall 136f from a position slightly higher than the center height of the transmission chamber 160. (See FIG. 11).

排風ダクト192は、上端部のダクト入口192ｕが変速機室160内に中央高さより若干高い位置で開口し、下端開口が周壁136ｆの下側部位（下壁）で外部に開口しており、この下端開口が排風口193である。
なお、排風口193は、下方に下面視コ字状に開口するとともにダクト後壁192ｂの下端縁より下方が後方に開口している。 The exhaust duct 192 has a duct inlet 192u at the upper end opened in the transmission chamber 160 at a position slightly higher than the center height, and a lower end opening is opened to the outside at the lower portion (lower wall) of the peripheral wall 136f. This lower end opening is an exhaust port 193.
Note that the air exhaust port 193 is opened downward in a U-shape when viewed from the bottom, and is opened rearward from the lower end edge of the duct rear wall 192b.

したがって、変速機室160に導入された冷却風は、後方空間でベルト被動プーリ（図示しないが、前記ベルト被動プーリ70と同じ）および遠心クラッチの回転に導かれて後上方からダクト前壁192ｆの上方延長部に沿って排風ダクト192のダクト入口192ｕに導入されて排風ダクト192により下方に案内されて排風口193から下方および後方に向けて外部に排出される。   Therefore, the cooling air introduced into the transmission chamber 160 is guided by the rotation of the belt driven pulley (not shown, but the same as the belt driven pulley 70) and the centrifugal clutch in the rear space, and the duct front wall 192f from the rear upper side. It is introduced into the duct inlet 192u of the exhaust duct 192 along the upper extension, guided downward by the exhaust duct 192, and discharged to the outside from the exhaust outlet 193 downward and rearward.

伝動ケースカバー136の外側壁136ｓにおけるダクト外側壁194の下部には、車幅方向外側（左側）に膨出して膨出部195（図９，図１０，図１２でハッチを施した部分）が形成されている。
図１１および図１２に示すように、膨出部195は、ダクト外側壁194の下部において上から下に行くに従い車幅方向外側（左側）への膨出量が徐々に増加して外側傾斜面195ｓを形成している。 A bulging portion 195 (a hatched portion in FIGS. 9, 10, and 12) that bulges outward in the vehicle width direction (left side) is formed below the duct outer wall 194 in the outer wall 136 s of the transmission case cover 136. Is formed.
As shown in FIGS. 11 and 12, the bulging portion 195 has an outer inclined surface as the amount of bulging outward (left side) in the vehicle width direction gradually increases as it goes from top to bottom at the lower part of the duct outer wall 194. 195s is formed.

伝動ケーシングＣ´の伝動ケースカバー136の周壁136ｆに形成されるフランジ部136ffの下側のフランジ部136ffにおける排風口193の近傍に、保護プレート部材200（図９，図１０，図１２で散点模様を施した部分）が取り付けられる。
保護プレート部材200は、直角に屈曲して互いに直交する取付プレート部201と保護プレート部202とからなる。 In the vicinity of the air exhaust port 193 in the flange portion 136ff on the lower side of the flange portion 136ff formed on the peripheral wall 136f of the transmission case cover 136 of the transmission casing C ′, The part with the pattern is attached.
The protection plate member 200 includes a mounting plate portion 201 and a protection plate portion 202 that are bent at right angles and orthogonal to each other.

取付プレート部201は、鉛直姿勢で伝動ケースカバー136のフランジ部136ffに沿って前後に長尺に形成され、前後両端が拡大してフランジ部136ffのボルト孔に対応した取付孔を有する取付ボス部201ｂ，201ｂが形成されている。
保護プレート部202は、取付プレート部201の下辺の中央部が直角に屈曲して左方に延出して矩形状に形成されたものである。 The mounting plate portion 201 is formed in a vertical posture in a longitudinal direction along the flange portion 136ff of the transmission case cover 136, and has a mounting boss portion that has mounting holes corresponding to the bolt holes of the flange portion 136ff by expanding both front and rear ends. 201b and 201b are formed.
The protective plate portion 202 is formed in a rectangular shape with the central portion of the lower side of the mounting plate portion 201 bent at a right angle and extending leftward.

保護プレート部材200は、取付プレート部201が前後の取付ボス部201ｂ，201ｂの取付孔を貫通するボルト215，215により伝動ケースカバー136の下部のフランジ部136ffの取付ボス部136fb，136fbに取り付けられる。
ボルト215，215は、左ユニットケース131Ｌの伝動ケース部131ｃに伝動ケースカバー136を合体して締結するボルトでもあり、よって、保護プレート部材200は、伝動ケースカバー136とともにユニットケース131にボルト215，215により共締めされる。 The protective plate member 200 is attached to the mounting boss portions 136fb and 136fb of the flange portion 136ff on the lower portion of the transmission case cover 136 by bolts 215 and 215 through which the mounting plate portion 201 passes through the mounting holes of the front and rear mounting boss portions 201b and 201b. .
The bolts 215, 215 are also bolts that join the transmission case cover 136 to the transmission case portion 131c of the left unit case 131L and fasten, and thus the protective plate member 200 is attached to the unit case 131 together with the transmission case cover 136 with the bolts 215, Fastened together with 215.

このようにして保護プレート部材200が伝動ケーシングＣ´に取り付けられると、保護プレート部材200の取付プレート部201の下辺から屈曲して左方に水平に矩形状に延出した保護プレート部202は、伝動ケースカバー136の外側壁136ｓの内側に矩形筒状をなして上下に延びて形成された排風ダクト192の下端の排風口193に対向して排風口193の下方を若干の間隔を開けて覆うように配設される。   When the protective plate member 200 is attached to the transmission casing C ′ in this way, the protective plate portion 202 that is bent from the lower side of the attachment plate portion 201 of the protective plate member 200 and extends horizontally to the left in a rectangular shape is: Opposite the exhaust port 193 at the lower end of the exhaust duct 192 formed in a rectangular tube shape inside the outer wall 136s of the transmission case cover 136 and extending vertically, a slight gap is provided below the exhaust port 193. It arrange | positions so that it may cover.

図１０に示す下面視で、矩形状をなす保護プレート部202は、排風ダクト192の下端の排風口193と略重なる。
保護プレート部202の前側縁202ｆは、排風口193の前側のダクト前壁192ｆの下端面と前後方向位置を同じくして、下面視で保護プレート部202は排風口193の前部を覆っており、保護プレート部202の後側縁202ｂは、ダクト外側壁194の下部の膨出部195の後端より若干後方に位置している。 In the bottom view shown in FIG. 10, the protective plate portion 202 having a rectangular shape substantially overlaps with the air exhaust port 193 at the lower end of the air exhaust duct 192.
The front edge 202f of the protection plate portion 202 has the same position as the lower end surface of the front wall 192f of the duct on the front side of the air exhaust port 193, and the protection plate portion 202 covers the front portion of the air exhaust port 193 in a bottom view. The rear edge 202b of the protection plate portion 202 is located slightly rearward from the rear end of the bulging portion 195 below the duct outer wall 194.

保護プレート部材200の鉛直姿勢で前後に長尺の取付プレート部201における前後の取付ボス部201ｂ，201ｂを除く中央部は、排風口193の右側のダクト右壁192ｒの下方に位置し、同取付プレート部201の中央部の下辺で屈曲して保護プレート部202が左方に延出しており、同保護プレート部202の車幅方向外側縁（左側縁）202ｅは、排風口193の左側のダクト外側壁194の下部の膨出部195の下端面と下面視で重なる（図１０参照）。   The central portion of the mounting plate portion 201 that is long in the front-rear direction with the protective plate member 200 except for the front and rear mounting boss portions 201b, 201b is located below the right duct wall 192r on the right side of the air exhaust port 193, and is mounted in the same manner. The protection plate 202 is bent at the lower side of the central portion of the plate 201 and extends to the left. The outer edge (left edge) 202e of the protection plate 202 is a duct on the left side of the air outlet 193. It overlaps with the lower end surface of the bulging portion 195 below the outer wall 194 when viewed from below (see FIG. 10).

したがって、図１０および図１１に示すように、保護プレート部202の車幅方向外側縁202ｅは、排風口193の車幅方向外側内縁193ｅより車幅方向外側（左側）に位置して、下面視で排風口193を大きく覆っており、ダクト外側壁194の下部の膨出部195は、この保護プレート部202の車幅方向外側縁202ｅより更に車幅方向外側に膨出している。   Therefore, as shown in FIGS. 10 and 11, the vehicle width direction outer edge 202e of the protection plate portion 202 is located on the vehicle width direction outer side (left side) of the air outlet 193 in the vehicle width direction outer side, and is viewed from the bottom. The air outlet 193 is greatly covered, and the bulging portion 195 below the duct outer wall 194 bulges further outward in the vehicle width direction than the outer edge 202e in the vehicle width direction of the protective plate portion 202.

メインスタンド26は、上方に揺動して略水平に倒伏して格納状態にあるとき、脚部126Ｌの先端の足片127は、図９に示す側面視で、排風口193および保護プレート部202と同じ前後方向位置にあって、図１１に示す後面視で、排風口193および保護プレート部202より斜め下方に位置している。   When the main stand 26 swings upward and falls substantially horizontally and is in the retracted state, the leg piece 127 at the tip of the leg portion 126L has the air exhaust port 193 and the protective plate portion 202 in a side view shown in FIG. 11 and located obliquely below the air exhaust port 193 and the protective plate portion 202 in the rear view shown in FIG.

したがって、雨天時に走行中、略水平姿勢にある脚部126Ｌに付着した水が脚部126Ｌを伝わって後方に移動して足片127に溜まり、前方からの走行風が足片127に溜まった水を後方に上下左右に展開して飛散すると、排風口193に向けて飛んでくる水もあるが、保護プレート部202が排風口193への浸入を防止することができる。   Therefore, during running in the rain, the water attached to the leg portion 126L in a substantially horizontal posture travels backward through the leg portion 126L and accumulates on the foot piece 127, and the running wind from the front accumulates on the foot piece 127. When the water is spread rearward and up and down and left and right, there is water that flows toward the air exhaust port 193, but the protective plate portion 202 can prevent the air from entering the air exhaust port 193.

保護プレート部202の車幅方向外側縁202ｅが、排風口193の車幅方向外側内縁193ｅより車幅方向外側まで排風口193を大きく覆っているので、上記のように格納されたメインスタンド126を伝わって飛散した水はもとより、前輪や後輪から跳ね上げられた水も排風口193から伝動ケーシングＣ´内に浸入するのを一層効果的に防止することができる。   Since the outer edge 202e in the vehicle width direction of the protective plate portion 202 covers the exhaust outlet 193 to the outside in the vehicle width direction outside the inner edge 193e in the vehicle width direction of the exhaust outlet 193, the main stand 126 stored as described above is covered. It is possible to more effectively prevent water splashed from the front wheels and rear wheels from entering the transmission casing C 'from the air outlet 193 as well as the water scattered and scattered.

図９に示す側面視を参照して、メインスタンド126を操作する操作用アーム128の先端の足掛け部128ａは、枢支軸125を中心とする円弧軌道（図９に２点鎖線で示す）を移動し、この足掛け部128ａの円弧軌道に保護プレート部202が側面視で重なるので、運転者の足掛け部128ａに掛けた足（靴）が、水平に延出した保護プレート部202の車幅方向外側縁202ｅに干渉する可能性があるのに対し、本実施の形態では、図１１に示すように、保護プレート部202の車幅方向外側縁202ｅの上方にダクト外側壁194の下部の膨出部195が存在し、車幅方向外側縁202ｅより車幅方向外側に膨出した膨出部195は、上から下に行くに従い車幅方向外側（左側）への膨出量が徐々に増加する外側傾斜面195ｓを形成しているため、運転者が足でメインスタンド126を操作するときに、膨出部195の外側傾斜面195ｓが保護プレート部202を避けるように運転者の足（靴）を案内して保護プレート部202との干渉を防ぐことができ、保護プレート(202)自体を保護することができる。   Referring to the side view shown in FIG. 9, the footrest 128 a at the tip of the operation arm 128 that operates the main stand 126 has an arcuate track (indicated by a two-dot chain line in FIG. 9) around the pivot shaft 125. Since the protective plate portion 202 overlaps with the circular arc track of the footrest portion 128a in a side view, the foot (shoes) hung on the driver's footrest portion 128a is horizontally extended in the vehicle width direction of the protective plate portion 202 In contrast to the possibility of interfering with the outer edge 202e, in this embodiment, as shown in FIG. 11, the lower portion of the duct outer wall 194 bulges above the outer edge 202e in the vehicle width direction of the protective plate 202. The bulging portion 195, which has a portion 195 and bulges outward in the vehicle width direction from the outer edge 202e in the vehicle width direction, gradually increases the amount of bulging outward (left side) in the vehicle width direction from top to bottom. Since the outer inclined surface 195s is formed, when the driver operates the main stand 126 with his / her foot, The outer inclined surface 195s of the protruding portion 195 can guide the driver's feet (shoes) so as to avoid the protective plate portion 202 to prevent interference with the protective plate portion 202, thus protecting the protective plate (202) itself. be able to.

伝動ケーシングＣ´における排風口193を形成するダクト外側壁194の下部に設けられる膨出部195は、車幅方向外側に膨出して形成されるため、排風口193および排風ダクト192の断面積を従来と同様に確保することができ、効率の良い排風が可能である。   Since the bulging part 195 provided in the lower part of the duct outer wall 194 forming the air exhaust port 193 in the transmission casing C ′ is formed to bulge outward in the vehicle width direction, the cross-sectional areas of the air exhaust port 193 and the air exhaust duct 192 are formed. Can be ensured in the same manner as in the prior art, and efficient air exhaust is possible.

ここで、本実施の形態の特徴を特許請求の範囲の請求項の形態でまとめると以下の通りである。
内燃機関のクランクケース部から後方に延設された伝動ケーシング(C´)内にＶベルト式無段変速機が収容されたパワーユニット(120)が、前記伝動ケーシング(C´)の後部に軸支された後輪とともに上下に揺動可能に車体フレームに軸支され、
前記伝動ケーシング(C´)には、同伝動ケーシング(C´)の内部に冷却風を導入する冷却風導入口と、同伝動ケーシング(C´)の下壁に開口して冷却風を排出する排風口(193)とが形成され、
前記パワーユニット(120)の下部にスタンド(126)が起伏可能に設けられたスクータ型車両において、
前記伝動ケーシング(C´)に取り付けられた保護プレート(202)が、前記排風口(193)に対向して下方を覆い、同保護プレート(202)の車幅方向外側縁(202e)が前記排風口(193)の車幅方向外側内縁(193ｅ)よりも車幅方向外側に位置するように配設され、
前記伝動ケーシング(C´)における前記排風口(193)を形成するダクト外側壁(194)には、前記保護プレート(202)の前記車幅方向外側縁(202e)より車幅方向外側に膨出する膨出部(195)が形成されることを特徴とするスクータ型車両である。 Here, the features of the present embodiment are summarized in the form of the claims of the claims as follows.
A power unit (120) in which a V-belt type continuously variable transmission is housed in a transmission casing (C ′) extending rearward from the crankcase portion of the internal combustion engine is pivotally supported on the rear portion of the transmission casing (C ′). The rear wheel is pivotally supported by the body frame so that it can swing up and down,
The transmission casing (C ′) has a cooling air inlet for introducing cooling air into the transmission casing (C ′) and an opening in the lower wall of the transmission casing (C ′) to discharge the cooling air. A vent (193) is formed,
In a scooter type vehicle in which a stand (126) is provided in a undulating manner at the bottom of the power unit (120),
A protective plate (202) attached to the transmission casing (C ′) covers the lower side so as to face the exhaust port (193), and an outer edge (202e) in the vehicle width direction of the protective plate (202) is the exhaust plate. It is arranged so as to be positioned on the outer side in the vehicle width direction from the inner edge (193e) on the outer side in the vehicle width direction of the air vent (193),
A duct outer wall (194) that forms the exhaust port (193) in the transmission casing (C ′) bulges outward in the vehicle width direction from the vehicle width direction outer edge (202e) of the protection plate (202). The scooter type vehicle is characterized in that a bulging portion (195) is formed.

なお、本実施の形態において、膨出部195は、上から下に行くに従い車幅方向外側（左側）への膨出量が徐々に増加する外側傾斜面195ｓを形成しているが、これに限らず、膨出部195が保護プレート部202の車幅方向外側縁202ｅより更に車幅方向外側に膨出していればよく、例えば、傾斜面でなく、上下に亘って車幅方向外側への膨出量を略一定として鉛直面を構成したり、上下の間で車幅方向外側への膨出量が増減して湾曲面を構成してもよい。   In the present embodiment, the bulging portion 195 forms an outer inclined surface 195s in which the bulging amount toward the outer side (left side) in the vehicle width direction gradually increases from the top to the bottom. Not limited to this, the bulging portion 195 only needs to bulge further outward in the vehicle width direction than the outer edge 202e of the protection plate portion 202 in the vehicle width direction. The vertical surface may be configured with the bulging amount being substantially constant, or the curved surface may be configured by increasing or decreasing the bulging amount outward in the vehicle width direction between the upper and lower sides.

また、本実施の形態では、保護プレート部202が排風口193を覆う専用の部品として設けられているが、これに限らず、図１ないし図８に示す先の実施の形態のように、ブレーキ操作力伝達部材85を支持する支持クランパ100と一体に保護プレート部202を成形し、部品点数を低減するように構成してもよい。
例えば、図５において、保護プレート（保護プレート部202に相当）の車幅方向外側縁が排風口93（排風口193に相当）の車幅方向外側内縁よりも車幅方向外側に位置するように配設し、排風ダクト92を構成する側壁36ｓの下部（ダクト外側壁194に相当）に、保護プレートの前記車幅方向外側縁より車幅方向外側に膨出する膨出部を形成してもよい。 Further, in the present embodiment, the protective plate portion 202 is provided as a dedicated component that covers the exhaust port 193. However, the present invention is not limited to this, as in the previous embodiment shown in FIGS. The protection plate 202 may be formed integrally with the support clamper 100 that supports the operating force transmission member 85, and the number of parts may be reduced.
For example, in FIG. 5, the outer edge in the vehicle width direction of the protection plate (corresponding to the protection plate portion 202) is positioned more outward in the vehicle width direction than the inner edge in the vehicle width direction of the exhaust port 93 (corresponding to the exhaust port 193). A bulging portion that bulges outward in the vehicle width direction from the outer edge in the vehicle width direction of the protective plate is formed at the lower portion of the side wall 36s (corresponding to the duct outer wall 194) constituting the exhaust duct 92. Also good.

１…スクータ型自動二輪車、10…ピボット軸、13…ブレーキレバー、
20…パワーユニット、25…枢支軸、26…メインスタンド、27…足片、30…内燃機関、31…ユニットケース、Ｃ…伝動ケーシング、31Ｌ…左ユニットケース、31Ｒ…右ユニットケース、35…ベルト式無段変速機、36…伝動ケースカバー、38…減速機構、60…変速機室、61…Ｖベルト、62…ベルト駆動プーリ、63…固定側プーリ半体、64…可動側プーリ半体、68…冷却ファン、70…ベルト被動プーリ、76…遠心クラッチ、77…減速機入力軸、78…中間軸、79…出力軸、80…ドラムブレーキ、84…ブレーキカムレバー、85…ブレーキケーブル、
90…弾性連結管、91…冷却風導入ダクト、92…排風ダクト、93…排風口、94…段差部、 100…支持クランパ、101…ステー部、102…前側クランプ片、103…後側クランプ片、105…ストッパ支持部材、106…ストッパ、108…押え片、
110…保護プレート、110ａ…水平溶接片、110ｂ…垂直溶接片、110ｃ…屈曲片、
120…パワーユニット、126…メインスタンド、128…操作用アーム、128ａ…足掛け部、
Ｃ´…伝動ケーシング、131…ユニットケース、131Ｌ…左ユニットケース、136…伝動ケースカバー、136ｓ…外側壁、160…変速機室、192…排風ダクト、193…排風口、193ｅ…車幅方向外側端、194…ダクト外側壁、195…膨出部、
200…保護プレート部材、201…取付プレート部、202…保護プレート部、202ｅ…車幅方向外側縁。 1 ... scooter type motorcycle, 10 ... pivot shaft, 13 ... brake lever,
20 ... Power unit, 25 ... Pivot shaft, 26 ... Main stand, 27 ... Foot, 30 ... Internal combustion engine, 31 ... Unit case, C ... Transmission casing, 31L ... Left unit case, 31R ... Right unit case, 35 ... Belt Type continuously variable transmission, 36 ... transmission case cover, 38 ... deceleration mechanism, 60 ... transmission chamber, 61 ... V belt, 62 ... belt drive pulley, 63 ... stationary pulley half, 64 ... movable pulley half, 68 ... Cooling fan, 70 ... Belt driven pulley, 76 ... Centrifugal clutch, 77 ... Reducer input shaft, 78 ... Intermediate shaft, 79 ... Output shaft, 80 ... Drum brake, 84 ... Brake cam lever, 85 ... Brake cable,
90 ... elastic connecting pipe, 91 ... cooling air introduction duct, 92 ... exhaust duct, 93 ... exhaust port, 94 ... stepped part, 100 ... support clamper, 101 ... stay part, 102 ... front clamp piece, 103 ... rear clamp Piece 105 ... stopper support member 106 ... stopper 108 ... pressing piece
110 ... Protective plate, 110a ... Horizontal weld piece, 110b ... Vertical weld piece, 110c ... Bend piece,
120 ... power unit, 126 ... main stand, 128 ... operation arm, 128a ... footrest,
C '... transmission casing, 131 ... unit case, 131L ... left unit case, 136 ... transmission case cover, 136s ... outer wall, 160 ... transmission chamber, 192 ... exhaust duct, 193 ... exhaust port, 193e ... vehicle width direction Outer end, 194 ... duct outer wall, 195 ... bulge,
200 ... Protective plate member, 201 ... Mounting plate portion, 202 ... Protective plate portion, 202e ... Outer edge in the vehicle width direction.

Claims (9)

内燃機関(30)のクランクケース部(31f)から後方に延設された伝動ケーシング(C,C´)内にＶベルト式無段変速機(35)が収容されたパワーユニット(20)が、前記伝動ケーシング(C,C´)の後部に軸支された後輪(11)とともに上下に揺動可能に車体フレーム(4)に軸支され、
前記伝動ケーシング(C,C´)には、同伝動ケーシング(C,C´)の内部に冷却風を導入する冷却風導入口(91h)と、同伝動ケーシング(C,C´)の下壁に下方に向けて開口して冷却風を排出する排風口(93)とが形成され、
前記パワーユニット(20)の下部にスタンド(26)が起伏可能に設けられたスクータ型車両(1)において、
前記後輪(11)のブレーキ装置(80)に連結されるブレーキ操作力伝達部材(85)を支持する支持クランパ(100)が前記伝動ケーシング(C,C´)の下部に取り付けられ、
前記支持クランパ(100)に取り付けられた保護プレート(110，202)が、前記排風口(93)と倒伏して格納された前記スタンド(26)との間に介在するとともに、車両下面視で、少なくとも前記排風口(93，193)と格納された前記スタンド(26)とが重なり合う部位を覆うことを特徴とするスクータ型車両。 A power unit (20) in which a V-belt continuously variable transmission (35) is housed in a transmission casing (C, C ′) extending rearward from a crankcase part (31f) of the internal combustion engine (30) is Along with the rear wheel (11) pivotally supported on the rear part of the transmission casing (C, C ′), it is pivotally supported on the vehicle body frame (4) so as to be able to swing up and down.
The transmission casing (C, C ′) includes a cooling air inlet (91h) for introducing cooling air into the transmission casing (C, C ′) and a lower wall of the transmission casing (C, C ′). And an exhaust port (93) that opens downward and discharges cooling air is formed,
In the scooter type vehicle (1) in which the stand (26) is provided in a lower part of the power unit (20) so as to be raised and lowered,
A support clamper (100) that supports a brake operating force transmission member (85) connected to the brake device (80) of the rear wheel (11) is attached to the lower part of the transmission casing (C, C ′),
A protective plate (110, 202) attached to the support clamper (100) is interposed between the exhaust port (93) and the stand (26) stored in a lying position, and in the vehicle bottom view, A scooter type vehicle that covers at least a portion where the air outlet (93, 193) and the stored stand (26) overlap. 前記パワーユニット(20)の前部が前記車体フレーム(4)に軸支されるとともに、前記スタンド(26)は、前記パワーユニット(20)の前部に軸支されて前記伝動ケーシング(C)の下方で起伏可能に設けられ、
前記スタンド(26)の格納状態で前記スタンド(26)における地面に接地する足片(27)が、前記排風口(93)の下方に位置することを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。 The front portion of the power unit (20) is pivotally supported by the vehicle body frame (4), and the stand (26) is pivotally supported by the front portion of the power unit (20) and below the transmission casing (C). It is provided so that it can be undulated,
The scooter-type vehicle according to claim 1, wherein a foot piece (27) that contacts the ground in the stand (26) is positioned below the exhaust port (93) when the stand (26) is retracted. . 前記保護プレート(110)には、側縁を屈曲させた屈曲片(110c)が形成されることを特徴とする請求項１または請求項２記載のスクータ型車両。   The scooter type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the protective plate (110) is formed with a bent piece (110c) having a bent side edge. 前記保護プレート(110)は、車両幅方向外側となる側縁に前記屈曲片(110c)が形成されることを特徴とする請求項３記載のスクータ型車両。   The scooter type vehicle according to claim 3, wherein the bent piece (110c) is formed on a side edge of the protective plate (110) that is on the outer side in the vehicle width direction. 前記保護プレート(110)は、同保護プレート(110)の平坦面に沿う方向に延出する第１溶接片(110a)と、前記第１溶接片(110a)に対して略直角に交差する方向に延出する第２溶接片(110b)とを備え、前記第１溶接片(110a)と前記第２溶接片(110b)が前記支持クランパ(100)に溶接されることで取り付けられることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載のスクータ型車両。   The protective plate (110) extends in a direction along a flat surface of the protective plate (110), and a direction intersecting at a substantially right angle with the first welded piece (110a). And a second weld piece (110b) extending to the support clamper (100). The first weld piece (110a) and the second weld piece (110b) are attached by being welded to the support clamper (100). The scooter type vehicle according to any one of claims 1 to 4. 前記支持クランパ(100)は、車両幅方向に向けて延出するクランプ片(103)に前記ブレーキ操作力伝達部材(85)を把持するクランプ部(103c)を備えるとともに、下方に延設されるストッパ支持部材(105)の下部に前記スタンド(26)の倒伏位置を規制するストッパ(106)を備え、
前記保護プレート(110)は、前記第１溶接片(110a)が前記クランプ片(103)に溶接され、前記第２溶接片(110b)が前記ストッパ支持部材(105)に溶接されて、前記支持クランパ(100)に取り付けられることを特徴とする請求項５記載のスクータ型車両。 The support clamper (100) includes a clamp portion (103c) for gripping the brake operation force transmission member (85) on a clamp piece (103) extending in the vehicle width direction, and extends downward. Provided with a stopper (106) that regulates the lying position of the stand (26) at the bottom of the stopper support member (105),
The protective plate (110) has the first weld piece (110a) welded to the clamp piece (103) and the second weld piece (110b) welded to the stopper support member (105) to support the support plate. The scooter type vehicle according to claim 5, wherein the scooter type vehicle is attached to a clamper (100). 前記保護プレート(110)は、平坦面が後下がりに傾斜するように配置されることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項記載のスクータ型車両。   The scooter type vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the protective plate (110) is disposed such that a flat surface is inclined downwardly. 前記伝動ケーシング(C)の内側に略上下に延びる排風ダクト(92)が形成され、
前記排風ダクト(92)は、後側内面の下端部が段差部(94)を形成して後方に変位して、前記段差部(94)より下方に前記排風口(93)が後方に拡張して形成され、
前記保護プレート(110)は、前記保護プレート(110)の後端が車両下面視で前記段差部(94)に重なり合うことを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項記載のスクータ型車両。 An exhaust duct (92) extending substantially vertically is formed inside the transmission casing (C),
In the exhaust duct (92), the lower end portion of the rear inner surface forms a step portion (94) and is displaced rearward, and the exhaust port (93) extends rearward below the step portion (94). Formed,
The scooter according to any one of claims 1 to 7, wherein the protective plate (110) has a rear end of the protective plate (110) overlapped with the stepped portion (94) in a vehicle bottom view. Type vehicle. 前記保護プレート(202)は、同保護プレート(202)の車幅方向外側縁(202e)が前記排風口(193)の車幅方向外側内縁(193ｅ)よりも車幅方向外側に位置するように配設され、
前記伝動ケーシング(C´)における前記排風口(193)を形成するダクト外側壁(194)には、前記保護プレート(202)の前記車幅方向外側縁(202e)より車幅方向外側に膨出する膨出部(195)が形成されることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。 The protective plate (202) has an outer edge (202e) in the vehicle width direction of the protective plate (202) positioned more outward in the vehicle width direction than an inner edge (193e) in the vehicle width direction of the exhaust port (193). Arranged,
A duct outer wall (194) that forms the exhaust port (193) in the transmission casing (C ′) bulges outward in the vehicle width direction from the vehicle width direction outer edge (202e) of the protection plate (202). 2. The scooter type vehicle according to claim 1, wherein a bulging portion (195) is formed.
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