JP2015112943A - Vehicle cooling circulation system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両搭載の電気部品を循環冷却液で冷却する車両用冷却循環システムに関する。 The present invention relates to a vehicle cooling and circulation system that cools electric components mounted on a vehicle with a circulating coolant.
例えばハイブリッド車には、動力系の電気部品を冷却するため、車両用冷却循環システムが搭載される。この種の従来の車両用冷却循環システムは、冷却水がラジエータ、インバータ及び電動モータ等の動力回路、ポンプを循環する冷却液循環経路を備え、ラジエータで冷却した冷却水でインバータなどのモータ制御回路部及び電動モータ等を冷却する(例えば特許文献1参照)。 For example, in a hybrid vehicle, a cooling circulation system for a vehicle is mounted in order to cool electric parts of a power system. This type of conventional vehicle cooling and circulation system includes a cooling liquid circulation path in which cooling water circulates through a power circuit such as a radiator, an inverter and an electric motor, and a pump, and a motor control circuit such as an inverter using the cooling water cooled by the radiator. The part and the electric motor are cooled (see, for example, Patent Document 1).
しかしながら、前記従来例の車両用冷却循環システムでは、冷却水が温度に拘わらず、インバータ、電動モータ等の一定の循環経路を循環する。そのため、モータ制御回路部内で高温に弱い電子部品(例えばインバータ)の保護を確実に行うことができない恐れがある。 However, in the conventional vehicle cooling circulation system, the cooling water circulates through a certain circulation path such as an inverter or an electric motor regardless of the temperature. For this reason, there is a possibility that the electronic components (for example, inverters) that are vulnerable to high temperatures cannot be reliably protected in the motor control circuit unit.
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、モータ制御回路部を確実に冷却することができる車両用冷却循環システムを提供することを目的とする。 Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicular cooling circulation system capable of reliably cooling a motor control circuit unit.
本発明は、冷却液がラジエータ、モータ制御回路部、電動モータ、ポンプを循環する冷却液循環経路を備えた車両用冷却循環システムであって、前記モータ制御回路部に流入される冷却液の温度を検知する温度検知手段と、冷却液の前記電動モータへの流通量を調整する流通量調整手段とを備え、前記温度検知手段の検知温度が規定値以上になると、前記流通量調整手段によって前記電動モータへの冷却液の流通量を減らす制御を行うことを特徴とする車両用冷却循環システムである。 The present invention is a vehicle cooling circulation system having a coolant circulation path in which coolant circulates through a radiator, a motor control circuit unit, an electric motor, and a pump, and the temperature of the coolant flowing into the motor control circuit unit And a flow rate adjusting unit that adjusts the flow rate of the coolant to the electric motor, and when the detected temperature of the temperature detection unit exceeds a specified value, the flow rate adjusting unit causes the flow rate adjusting unit to A cooling circulation system for a vehicle, characterized in that control is performed to reduce a circulation amount of a coolant to an electric motor.
前記冷却液循環経路では、前記モータ制御回路部と前記電動モータがこの順序で直列に配置され、前記流通量調整手段は、前記モータ制御回路部から前記電動モータに流す主経路部とは別に、前記電動モータをバイパスさせるバイパス路と、前記主経路部と前記バイパス路への流通割合を可変できる制御バルブとを有するものであっても良い。前記冷却液循環経路では、前記モータ制御回路部と前記電動モータが並列に配置され、前記流通量調整手段は、前記モータ制御回路部と前記電動モータへの流通割合を可変できる制御バルブを有するものであっても良い。前記冷却液循環経路は、空気調和装置の冷凍システムを構成するコンデンサを有し、前記コンデンサを冷却液で冷却する者であっても良い。前記水冷コンデンサは、前記ラジエータの熱交換部に流入される前の冷却水が流通する位置に配置されたものであっても良い。前記水冷コンデンサは、前記ラジエータの熱交換部より流出された後の冷却水が流通する位置に配置されたものであっても良い。前記モータ制御回路部は、インバータを有するものを含む。 In the coolant circulation path, the motor control circuit unit and the electric motor are arranged in series in this order, and the flow rate adjusting means is separate from the main path unit that flows from the motor control circuit unit to the electric motor. You may have a bypass path which bypasses the said electric motor, and the control valve which can vary the distribution | circulation ratio to the said main path part and the said bypass path. In the coolant circulation path, the motor control circuit unit and the electric motor are arranged in parallel, and the flow rate adjusting means has a control valve capable of changing a flow rate to the motor control circuit unit and the electric motor. It may be. The coolant circulation path may include a condenser that constitutes the refrigeration system of the air conditioner and the person who cools the condenser with the coolant. The water-cooled condenser may be disposed at a position where the cooling water before flowing into the heat exchange part of the radiator flows. The water-cooled condenser may be disposed at a position where the cooling water after flowing out from the heat exchange part of the radiator flows. The motor control circuit unit includes an inverter.
本発明によれば、冷却液循環経路の冷却液の温度が規定以上に上昇した場合に、電動モータの冷却による冷却水の温度上昇を抑制できるため、モータ制御回路部を確実に冷却することができる。これにより、モータ制御回路部の高温に弱い電子部品を確実に保護できる。 According to the present invention, when the temperature of the coolant in the coolant circulation path rises above a specified level, it is possible to suppress an increase in the temperature of the coolant due to the cooling of the electric motor, so that the motor control circuit unit can be reliably cooled. it can. Thereby, the electronic component weak to the high temperature of a motor control circuit part can be protected reliably.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
(第1実施形態)
図1及び図2は本発明の第1実施形態を示す。図1に示すように、車両用冷却循環システム1は、冷却液である冷却水がラジエータ2、コンデンサである水冷コンデンサ3、モータ制御回路部4、電動モータ5、リザーブタンク6、ポンプ7の順で循環する冷却液循環経路10を備えている。
(First embodiment)
1 and 2 show a first embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the vehicle cooling circulation system 1 includes a cooling water as a coolant, a
ラジエータ2は、車両エンジンルーム内に配置されている。ラジエータ2は、冷却水と空気との間で熱交換を行う熱交換部(図示せず)と、外部から流入した冷却水を熱交換部に流入する入口側タンク(図示せず)と、熱交換部を通った冷却水を外部に流出する出口側タンク(図示せず)とを有する。ラジエータ2は、冷却水と空気との間で熱交換し、冷却水を冷却する。
The
水冷コンデンサ3は、空気調和装置の冷凍システム(図示せず)の放熱部品の一つであり、冷却水で冷媒を冷却する。冷凍サイクルは、冷媒の放熱部品(コンデンサ)として水冷コンデンサ3と空冷コンデンサ(図示せず)を有し、空冷コンデンサの他に水冷コンデンサ3を有することによって空冷コンデンサの放熱負荷を低減している。水冷コンデンサ3は、ラジエータ2の入口側タンク(図示せず)内に配置されている。つまり、水冷コンデンサ3は、ラジエータ2の熱交換部に流入される前の冷却水が流通する位置に配置されている。勿論、水冷コンデンサ3をラジエータ2の出口側タンク(図示せず)内に設置しても良い。
The water-cooled
モータ制御回路部4は、インバータ(図示せず)等の電子部品を有し、電動モータ5の駆動制御を行う。特に、インバータは、動作時の発熱が大きく、冷却水によって冷却される。
The motor
電動モータ5は、車両の駆動源である。電動モータ5の永久磁石等が冷却水によって冷却される。電動モータ5は、モータ制御回路部4のインバータ等よりも耐久温度が高い。
The electric motor 5 is a drive source of the vehicle. The permanent magnet or the like of the electric motor 5 is cooled by the cooling water. The electric motor 5 has a higher endurance temperature than the inverter of the motor
ポンプ7は、冷却液循環経路10の冷却水を循環させる。
The
車両用冷却循環システム1は、モータ制御回路部4に流入される冷却水の温度を検知する温度検知手段11と、冷却水の電動モータ5への流通量を調整する流通量調整手段12とを備えている。
The vehicle cooling circulation system 1 includes a
流通量調整手段12は、モータ制御回路部4から電動モータ5に流す主経路部13とは別に、電動モータ5をバイパスさせるバイパス路14と、主経路部13とバイパス路14への流通割合を可変できる制御バルブ15とを有する。
The flow amount adjusting means 12 is different from the
制御バルブ15は、開閉バルブであり、主経路部13に配置されている。制御バルブ15は、図2に示すように、温度検知手段11の検知温度が規定温度未満で開位置(オープン位置)に、規定温度以上になると閉位置(クローズ位置)に切換制御される。規定温度は、モータ制御回路部4内で、高温に最も弱い部品であるインバータが不具合を発生する可能性のある温度より低い温度である。この実施形態では、規定温度は、例えば62.5℃である。
The
次に、車両用冷却循環システム1の動作を説明する。温度検知手段11の検知温度が規定温度未満の時は、制御バルブ15が開位置に位置される。すると、ラジエータ2で冷却された冷却水は、水冷コンデンサ3、モータ制御回路部4、主経路部13を通って電動モータ5に流入する。これにより、水冷コンデンサ3、モータ制御回路部4と共に電動モータ5も冷却される。
Next, the operation of the vehicle cooling circulation system 1 will be described. When the temperature detected by the temperature detecting means 11 is lower than the specified temperature, the
尚、制御バルブ15の開位置では、冷却水の一部がバイパス路14にも流れる。冷却水の電動モータ5に流入する割合とバイパスする割合は、両流路の流通抵抗に依存する。
Note that when the
ここで、アイドリング、登坂走行などの理由でラジエータ2での冷却効率が低下し、モータ制御回路部4に入る冷却水が温度上昇する。そして、温度検知手段11の検知温度が規定温度以上になると、制御バルブ15が閉位置に切換えられる。すると、ラジエータ2で冷却された冷却水は、水冷コンデンサ3、モータ制御回路部4、バイパス路14を通り、電動モータ5をバイパスする。つまり、冷却水によって水冷コンデンサ3、モータ制御回路部4は、冷却されるが、電動モータ5が冷却されない。そのため、冷却水の温度上昇を抑制できる。
Here, the cooling efficiency in the
その後、温度検知手段11が検知する温度が規定温度未満に戻ると、制御バルブ15が開位置に戻り、電動モータ5も冷却される。
Thereafter, when the temperature detected by the temperature detecting means 11 returns below the specified temperature, the
以上説明したように、冷却液循環経路10の冷却液の温度が規定以上に上昇した場合に、電動モータ5を冷却しないことによって冷却水の温度上昇を抑制できるため、モータ制御回路部4を確実に冷却することができる。これにより、モータ制御回路部4内で高温に弱い電子部品であるインバータを確実に保護できる。
As described above, when the temperature of the coolant in the
冷却液循環経路10では、モータ制御回路部4と電動モータ5がこの順序で直列に配置され、流通量調整手段12は、モータ制御回路部4から電動モータ5に流す主経路部13とは別に、電動モータ5をバイパスさせるバイパス路14と、主経路部13とバイパス路14への流通割合を可変できる制御バルブ15とを有する。従って、モータ制御回路部4と電動モータ5を並列に配置する場合(第2実施形態)に較べて、冷却液循環経路10の配管とモータ制御回路部4及び電動モータ5との接続箇所を少なくできる。
In the
冷却液循環経路10は、空気調和装置の冷凍システム(図示せず)を構成する水冷コンデンサ3を有し、水冷コンデンサ3内の冷媒を冷却水で冷却する。従って、空気調和装置の冷凍システムの放熱をも行うシステムにおいて、モータ制御回路部4を確実に冷却することができる。つまり、冷却液循環経路10が水冷コンデンサ3を有する場合には、冷却水が水冷コンデンサ3の冷媒の冷却に使用されるため、冷却水の温度上昇を招来し、モータ制御回路部4の冷却を確実に行うことができない可能性が増大する。しかし、本実施形態では、冷却水が規定温度以上に上昇すると、電動モータ5の冷却を止めて冷却水の温度上昇を抑制するため、水冷コンデンサ3の冷却しつつモータ制御回路部4を確実に冷却することができる。従って、本実施形態は、水冷コンデンサ3を有するシステムにおいて特に有効である。
The
水冷コンデンサ3は、ラジエータ2の熱交換部に流入される前の冷却水が流通する位置に配置されている。従って、水冷コンデンサ3で温度上昇された冷却水がラジエータ2で確実に冷却されるため、モータ制御回路部4に流入する冷却水の温度上昇を招来せず、冷却水の低温化の維持に寄与する。
The water-cooled
水冷コンデンサ3は、ラジエータ2の出口タンク部(図示せず)内、つまり、熱交換部より流出された後の冷却水が流通する位置に配置されても良い。このように構成すれば、ラジエータ2で冷却された低温の冷却水で水冷コンデンサ3の冷媒を冷却するため、空気調和装置の冷凍システムにおける他のコンデンサ(例えば空冷コンデンサ)の放熱負担を軽減できる。
The water-cooled
(第1実施形態の第1変形例)
図3(a)、(b)は、前記第1実施形態の第1変形例を示す。この第1変形例は、図3(a)に示すように、制御バルブ15がバイパス路14に配置されている。この第1変形例の制御バルブ15の切換制御は、図3(b)に示すように、前記実施形態と逆の制御となる。冷却水の温度が規定温度以上になった場合にも、電動モータ5に冷却水が流れるが、その循環量が制限されるため、前記第1実施形態と同様の効果を期待できる。
(First modification of the first embodiment)
3A and 3B show a first modification of the first embodiment. In the first modification, as shown in FIG. 3A, the
ほぼ同様な作用・効果が得られる。 Almost the same operation and effect can be obtained.
(第1実施形態の第2変形例、第3変形例)
図4(a)、(b)は、前記第1実施形態の第2変形例及び第3変形例を示す。前記実施形態及び第1変形例では、制御バルブ15が1つ配置されているが、第2変形例及び第3変形例では、制御バルブ16,17が2つ配置されている。つまり、第2変形例では、第1制御バルブ16が電動モータ5の入口側の主経路部13に、第2制御バルブ17がバイパス路14に配置されている。第3変形例では、第1制御バルブ16が電動モータ5の出口側の主経路部13に、第2制御バルブ17がバイパス路14に配置されている。
(Second modification and third modification of the first embodiment)
4A and 4B show a second modification and a third modification of the first embodiment. In the embodiment and the first modification, one
図5に示すように、規定温度は、第1規定温度と第2規定温度の2つである。第1規定温度は、前記第1実施形態と同様に、モータ制御回路部4のインバータ等が不具合を発生する可能性のある温度より少し低い温度である。第2規定温度は、第1規定温度より更に低い位置である。この2変形例、3変形例では、第1規定温度は、例えば65℃であり、第2規定温度は、例えば60℃である。
As shown in FIG. 5, there are two specified temperatures, a first specified temperature and a second specified temperature. Similar to the first embodiment, the first specified temperature is a temperature slightly lower than the temperature at which the inverter of the motor
温度検知手段11の検知温度が第2規定温度未満の時は、第1制御バルブ16が開位置(オープン位置)に、第2制御バルブ17が閉位置(クローズ位置)に位置される。ラジエータ2で冷却された冷却水は、水冷コンデンサ3、モータ制御回路部4、主経路部13を通り、電動モータ5に流入する。これにより、水冷コンデンサ3、モータ制御回路部4と共に電動モータ5も冷却される。但し、第1実施形態のように、バイパス路14には冷却水が一切流れないため、第1実施形態よりも電動モータ5の冷却性能が良い。
When the temperature detected by the
温度検知手段11の検知温度が第2規定温度以上で第1規定温度未満の時は、第1制御バルブ16、第2制御バルブ17共に開位置に位置される。冷却水は、電動モータ5とバイパス路14の両方に流れるため、電動モータ5への冷却性能は少し低下し、その分、水冷コンデンサ3、モータ制御回路部4の冷却性能が向上する。
When the temperature detected by the
温度検知手段11の検知温度が第1規定温度以上になると、第1制御バルブ16が閉位置、第2制御バルブ17が開位置に切換えられる。すると、ラジエータ2で冷却された冷却水は、水冷コンデンサ3、モータ制御回路部4、バイパス路14を通り、電動モータ5をバイパスする。つまり、冷却水によって水冷コンデンサ3、モータ制御回路部4は、冷却される一方で、電動モータ5を冷却しないため、冷却水の温度上昇を抑制できる。
When the temperature detected by the
この第2変形例、第3変形例においても、冷却液循環経路10の冷却水の温度が規定以上に上昇した場合に、電動モータ5を冷却しないことで冷却水の温度上昇を抑制できるため、モータ制御回路部4を確実に冷却することができる。これにより、モータ制御回路部4内で高温に弱い電子部品であるインバータを確実に保護できる。
In the second modification and the third modification as well, when the temperature of the cooling water in the
(第2実施形態)
図6は本発明の第2実施形態を示す。図6に示すように、冷却液循環経路10では、モータ制御回路部4と電動モータ5が並列に配置されている。流通量調整手段12は、モータ制御回路部4と電動モータ5への流通割合を可変できる制御バルブ18を有する。制御バルブ18は、温度検知手段11の検知温度が規定温度未満では電動モータ5とモータ制御回路部4への流通割合をそれぞれ50%とし、温度検知手段11の検知温度が規定温度以上では、電動モータ5への流通割合を0%とし、モータ制御回路部4への流通割合を100%に制御される。つまり、制御バルブ18は、前記第1実施形態の第2変形例、第3変形例とほぼ同様な冷却水流れとなるよう切り換え制御される。
(Second Embodiment)
FIG. 6 shows a second embodiment of the present invention. As shown in FIG. 6, in the
他の構成は、前記第1実施形態と同様であるため、同一構成箇所には同一符を付して重複説明を回避する。 Since other configurations are the same as those of the first embodiment, the same components are denoted by the same reference numerals to avoid redundant description.
この第2実施形態でも、前記第1実施形態と同様に、冷却液循環経路10の冷却水の温度が規定温度以上に上昇した場合に、電動モータ5の冷却による冷却水の温度上昇を抑制できるため、モータ制御回路部4を確実に冷却することができる。これにより、モータ制御回路部4内で高温に弱い電子部品であるインバータを確実に保護できる。
In the second embodiment, similarly to the first embodiment, when the temperature of the cooling water in the
冷却液循環経路10では、モータ制御回路部4と電動モータ5が並列に配置され、流通量調整手段12は、モータ制御回路部4と電動モータ5への流通割合を可変できる制御バルブ18を有する。
In the
この第2実施形態では、温度検知手段11の検知温度が規定温度未満では電動モータ5への流通割合を50%とし、温度検知手段11の検知温度が規定温度以上では、電動モータ5への流通割合を0%としたが、その流通割合については種々考えられる。つまり、モータ制御回路部4への冷却水の流通を確保しつつ、冷却水温度が規定温度以上になると電動モータ5の流通量を減らす制御を行えば良い。
In this second embodiment, the flow rate to the electric motor 5 is 50% when the temperature detected by the
この第2実施形態では、制御バルブ18は、モータ制御回路部4と電動モータ5の入口配管の分岐箇所に設けたが、モータ制御回路部4と電動モータ5の出口配管の集合箇所に設けても良い。又、制御バルブ18は、モータ制御回路部4と電動モータ5の各入口配管に2箇所設けても、モータ制御回路部4と電動モータ5の各出口配管に2箇所設けても良い。
In this second embodiment, the
(その他)
前記第1実施形態、及び、その各変形例では、制御バルブ15〜17は、経路を全開・全閉(100%又は0%)する開閉バルブであるが、経路への流通割合を可変(10%、20%等)できる流量調整バルブであっても良い。このような流量調整バルブを使用した方がきめ細かい制御が可能である。
(Other)
In the first embodiment and the modifications thereof, the
前記第1実施形態、その各変形例、第2実施形態では、モータ制御回路部4の不具合温度を基準として規定温度を設定したが、電動モータ5の不具合温度をも配慮した別の規定温度を設定して制御バルブ15〜18の制御を行っても良い。又、電動モータ5の不具合温度のみを基準として規定温度を設定して制御バルブ15〜18の制御を行っても良い。
In the first embodiment, the modifications thereof, and the second embodiment, the specified temperature is set based on the failure temperature of the motor
1 車両用冷却循環システム
2 ラジエータ
3 水冷コンデンサ(コンデンサ)
4 モータ制御回路部
5 電動モータ
7 ポンプ
10 冷却液循環経路
11 温度検知手段
12 流通量調整手段
13 主経路部
14 バイパス路
15、18 制御バルブ
16 第1制御バルブ(制御バルブ)
17 第2制御バルブ(制御バルブ)
1 Cooling circulation system for
DESCRIPTION OF
17 Second control valve (control valve)
本発明は、冷却液がラジエータ、モータ制御回路部、電動モータ、ポンプを循環する冷却液循環経路を備えた車両用冷却循環システムであって、前記モータ制御回路部に流入する前の冷却液の温度を検知する温度検知手段と、冷却液の前記電動モータへの流通量を調整する流通量調整手段とを備え、前記温度検知手段の検知温度が規定値以上になると、前記流通量調整手段によって前記電動モータへの冷却液の流通量を減らす制御を行うことを特徴とする車両用冷却循環システムである。 The present invention, coolant radiator, motor control circuit unit, an electric motor, a vehicle cooling circuit system with a coolant circulation path for circulating pump, cooling liquid before you flows into the motor control circuit part Temperature detecting means for detecting the temperature of the coolant and a flow rate adjusting means for adjusting the flow rate of the coolant to the electric motor, and when the detected temperature of the temperature detecting means becomes a specified value or more, the flow rate adjusting means The vehicle cooling circulation system is characterized in that control is performed to reduce the flow rate of the coolant to the electric motor.
前記冷却液循環経路では、前記モータ制御回路部と前記電動モータとがこの順序で直列に配置され、前記流通量調整手段は、前記モータ制御回路部から前記電動モータに冷却液を流す主経路部とは別に、前記電動モータをバイパスさせるバイパス路と、前記主経路部と前記バイパス路とへの冷却液の流通割合を可変できる制御バルブとを有するものであっても良い。前記冷却液循環経路では、前記モータ制御回路部と前記電動モータとが並列に配置され、前記流通量調整手段は、前記モータ制御回路部と前記電動モータとへの冷却液の流通割合を可変できる制御バルブを有するものであっても良い。前記冷却液循環経路は、空気調和装置の冷凍システムを構成するコンデンサを有し、前記コンデンサを冷却液で冷却するものであっても良い。前記コンデンサは、前記ラジエータの熱交換部に流入する前の冷却液が流通する位置に配置されたものであっても良い。前記コンデンサは、前記ラジエータの熱交換部より流出した後の冷却液が流通する位置に配置されたものであっても良い。前記モータ制御回路部は、インバータを有するものを含む。 Wherein a cooling liquid circulation path, the motor control circuit unit and said electric motor are arranged in series in this order, the flow amount adjusting means, the motor control circuit the main route section for flowing a cooling fluid to the electric motor from the unit Apart from, a bypass passage for bypassing the electric motor, may have a control valve capable of varying the flow rate of the cooling fluid into the said main path section and the bypass passage. Wherein a cooling liquid circulation path, and the motor control circuit part and the electric motor are arranged in parallel, the flow amount adjusting means capable of varying the flow rate of the cooling fluid to said electric motor and said motor control circuit part It may have a control valve. The coolant circulation path has a capacitor constituting a refrigeration system of the air conditioner, the capacitor may be configured to cool the cooling liquid. Before Kiko capacitor, the cooling liquid before it is flows into the heat exchange section of the radiator or may be arranged at a position distribution. Before Kiko capacitor, the cooling liquid after flowing out from the heat exchanger of the radiator or may be arranged at a position distribution. The motor control circuit unit includes an inverter.
本発明によれば、冷却液循環経路の冷却液の温度が規定値以上に上昇した場合に、電動モータの冷却による冷却液の温度上昇を抑制できるため、モータ制御回路部を確実に冷却することができる。これにより、モータ制御回路部の高温に弱い電子部品を確実に保護できる。 According to the present invention, when the temperature of the cooling liquid of the cooling fluid circulation path rises above the specified value, since the temperature rise of the cooling liquid by the cooling of the electric motor can be suppressed, possible to reliably cool the motor control circuit part Can do. Thereby, the electronic component weak to the high temperature of a motor control circuit part can be protected reliably.
Claims (7)
前記モータ制御回路部(4)に流入される冷却液の温度を検知する温度検知手段(11)と、冷却液の前記電動モータ(5)への流通量を調整する流通量調整手段(12)とを備え、
前記温度検知手段(11)の検知温度が規定値以上になると、前記流通量調整手段(12)によって前記電動モータ(5)への冷却液の流通量を減らす制御を行うことを特徴とする車両用冷却循環システム(1)。 A vehicular cooling circulation system (1) having a cooling liquid circulation path (10) in which a cooling liquid circulates through a radiator (2), a motor control circuit unit (4), an electric motor (5), and a pump (7). ,
Temperature detecting means (11) for detecting the temperature of the coolant flowing into the motor control circuit section (4), and a flow rate adjusting means (12) for adjusting the flow rate of the coolant to the electric motor (5). And
When the detected temperature of the temperature detecting means (11) becomes a specified value or more, the flow rate adjusting means (12) performs control to reduce the flow rate of the coolant to the electric motor (5). Cooling circulation system (1).
前記冷却液循環経路(10)では、前記モータ制御回路部(4)と前記電動モータ(5)がこの順序で直列に配置され、前記流通量調整手段(12)は、前記モータ制御回路部(4)から前記電動モータ(5)に流す主経路部(13)とは別に、前記電動モータ(5)をバイパスさせるバイパス路(14)と、前記主経路部(13)と前記バイパス路(14)への流通割合を可変できる制御バルブ(15)、(16)、(17)とを有することを特徴とする車両用冷却循環システム(1)。 The vehicle cooling circulation system (1) according to claim 1,
In the coolant circulation path (10), the motor control circuit (4) and the electric motor (5) are arranged in series in this order, and the flow rate adjusting means (12) is connected to the motor control circuit ( In addition to the main path portion (13) flowing from 4) to the electric motor (5), a bypass path (14) for bypassing the electric motor (5), the main path section (13), and the bypass path (14) The vehicle cooling circulation system (1), characterized in that it has control valves (15), (16), (17) capable of varying the flow rate of the flow into the vehicle.
前記冷却液循環経路(10)では、前記モータ制御回路部(4)と前記電動モータ(5)が並列に配置され、前記流通量調整手段(12)は、前記モータ制御回路部(4)と前記電動モータ(5)への流通割合を可変できる制御バルブ(18)を有することを特徴とする車両用冷却循環システム(1)。 The vehicle cooling circulation system (1) according to claim 1,
In the coolant circulation path (10), the motor control circuit unit (4) and the electric motor (5) are arranged in parallel, and the flow rate adjusting means (12) is connected to the motor control circuit unit (4). A vehicle cooling / circulation system (1) having a control valve (18) capable of varying a flow rate to the electric motor (5).
前記冷却液循環経路(10)は、空気調和装置の冷凍システムを構成するコンデンサ(3)を有し、前記コンデンサ(3)を冷却液で冷却することを特徴とする車両用冷却循環システム(1)。 It is a cooling circulation system (1) for vehicles in any one of Claims 1-3, Comprising:
The coolant circulation path (10) includes a condenser (3) constituting a refrigeration system of an air conditioner, and the condenser (3) is cooled with a coolant. ).
前記コンデンサ(3)は、前記ラジエータ(2)の熱交換部に流入される前の冷却水が流通する位置に配置されたことを特徴とする車両用冷却循環システム(1)。 The vehicle cooling circulation system (1) according to claim 4,
The vehicular cooling circulation system (1), wherein the condenser (3) is disposed at a position where the cooling water before flowing into the heat exchange section of the radiator (2) flows.
前記コンデンサ(3)は、前記ラジエータ(2)の熱交換部より流出された後の冷却水が流通する位置に配置されたことを特徴とする車両用冷却循環システム(1)。 The vehicle cooling circulation system (1) according to claim 4,
The vehicular cooling circulation system (1), wherein the condenser (3) is disposed at a position where the cooling water after flowing out from the heat exchanging portion of the radiator (2) flows.
前記モータ制御回路部(4)は、インバータを有することを特徴とする車両用冷却循環システム(1)。 It is a cooling circulation system (1) for vehicles in any one of Claims 1-6, Comprising:
The motor control circuit section (4) has an inverter, and has a vehicle cooling circulation system (1).
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