JP2015112008A - Terminal block assembly method and terminal block connection structure - Google Patents

Terminal block assembly method and terminal block connection structure Download PDF

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an assembly method of a terminal block having good assemblability.SOLUTION: A terminal block assembly method comprises the steps of: fixing an inverter side connection terminal 20T to an upper base 10U located on the side of an inverter case 200; fitting to a lower base 10D, the upper base 10U with the inverter side connection terminal 20T being fixed to form a terminal block 10 and arranging a motor side connection terminal 20M on the lower base 10D; placing the terminal block 10 on the inverter case 200; placing on a motor case 100, the inverter case 200 with the terminal block 10 being placed; and connecting the motor side connection terminal 20M to a receiving terminal of the motor.

Description

本発明は、端子台を組み付けるための方法に関する。   The present invention relates to a method for assembling a terminal block.

電気自動車やハイブリッド電気自動車は、一般に、バッテリに蓄えられた電力によって車輪を駆動するために、バッテリと車輪の間にインバータとモータを備える。
バッテリに蓄えられた電力はインバータ装置等のインバータで変換されてモータに供給され、モータを回転し、モータの回転は車輪に伝達され、車輪を駆動する。
従来、インバータとモータは自動車の別々の場所に搭載され、インバータの端子とモータの端子はワイヤーハーネスを用いて接続していた。
これに対して、最近、バッテリから車輪までの電動駆動システムの小型化、低コスト化を目的に、インバータとモータとを一体化する構造が提案されている（特許文献１または２）。 In general, an electric vehicle or a hybrid electric vehicle includes an inverter and a motor between the battery and the wheel in order to drive the wheel by electric power stored in the battery.
The electric power stored in the battery is converted by an inverter such as an inverter device and supplied to the motor, the motor is rotated, and the rotation of the motor is transmitted to the wheels to drive the wheels.
Conventionally, the inverter and the motor are mounted in different places of the automobile, and the terminal of the inverter and the terminal of the motor are connected using a wire harness.
On the other hand, recently, a structure in which an inverter and a motor are integrated has been proposed for the purpose of reducing the size and cost of an electric drive system from a battery to wheels (Patent Document 1 or 2).

〈特許文献１または２に記載の発明〉
図４は、特許文献１または２に記載のインバータとモータとを一体化する発明の概念図で、三相交流電動機（誘導電動機または同期機）を収納しているモータケース１００に受電ボックス１００Ｃが載置され、そこに三相交流電力を受電する３端子１００Ｔが取り付けられており、一方、自動車の他部に載置されている直流電源から直流を受電して三相交流に変換するインバータケース２００に出力端子２００Ｔが取り付けられている。そして、インバータの三相交流電力を出力端子２００Ｔからモータケース１００側の受電ボックス１００Ｃの３端子１００Ｔへ供給するために本発明が対象としている振動に強い端子台が用いられる。 <Invention described in Patent Document 1 or 2>
FIG. 4 is a conceptual diagram of an invention in which an inverter and a motor described in Patent Document 1 or 2 are integrated. A power receiving box 100C is provided in a motor case 100 housing a three-phase AC motor (induction motor or synchronous motor). An inverter case that is mounted and has a three-terminal 100T for receiving three-phase AC power, while receiving DC from a DC power source mounted on the other part of the automobile and converting it to three-phase AC An output terminal 200T is attached to 200. In order to supply the three-phase alternating current power of the inverter from the output terminal 200T to the three terminals 100T of the power receiving box 100C on the motor case 100 side, a terminal block resistant to vibration targeted by the present invention is used.

〈特許文献１または２に記載の発明の長所〉
モータケース１００とインバータケース２００を別々に組み立てた後に、インバータケース２００をモータケース１００の近傍に設置するとともに、インバータケース２００の出力端子２００Ｔとモータケース１００の３端子１００Ｔを端子台によって接続することにより、インバータケース２００とモータケース１００は別々のモジュールとして組み立て製造することができ、一体化時に端子台によって接続すればよいだけなので、製造が容易で、低コスト化が可能となる。 <Advantages of the invention described in Patent Document 1 or 2>
After assembling the motor case 100 and the inverter case 200 separately, the inverter case 200 is installed in the vicinity of the motor case 100, and the output terminal 200T of the inverter case 200 and the three terminals 100T of the motor case 100 are connected by a terminal block. Thus, the inverter case 200 and the motor case 100 can be assembled and manufactured as separate modules, and only have to be connected by a terminal block at the time of integration, so that the manufacture is easy and the cost can be reduced.

〈特許文献１または２に記載の発明の短所〉
ところがこのような構成において、運転時の車体の振動やモータ自体の振動によるインバータとモータの振動の位相差がコネクタに加わり、コネクタに破損等が生じる恐れがあった。したがって、このような振動に耐えうるコネクタの開発が必要であった。
そして、そのような振動に耐えうるコネクタとして、特許文献３記載のコネクタが開示されている。 <Disadvantages of the invention described in Patent Document 1 or 2>
However, in such a configuration, a phase difference between the inverter and the motor due to the vibration of the vehicle body during driving or the vibration of the motor itself is applied to the connector, which may cause damage to the connector. Therefore, it was necessary to develop a connector that can withstand such vibration.
And the connector of patent document 3 is disclosed as a connector which can endure such a vibration.

特開平５−２１９６０７号公報JP-A-5-219607 特開２００４−３１２８５３号公報JP 2004-312853 A 特開２００７−２８０９１３号公報JP 2007-280913 A

〈特許文献３記載の端子台の構成〉
特許文献３記載の端子台は、インバータ端子とモータ端子を接続するためのもので、インバータ筐体とインバータ端子と、モータ筐体とモータ端子とからなり、モータ端子はモータ筐体に固定して取り付けられているのに対して、インバータ端子は振動吸収部材を介してインバータ筐体に取り付けられるようにしたことを特徴とするものである。 <Configuration of terminal block described in Patent Document 3>
The terminal block described in Patent Document 3 is for connecting an inverter terminal and a motor terminal, and includes an inverter casing, an inverter terminal, a motor casing, and a motor terminal. The motor terminal is fixed to the motor casing. Whereas the inverter terminal is attached, the inverter terminal is attached to the inverter casing through a vibration absorbing member.

〈特許文献３記載の端子台の長所〉
このように一方の機器の端子がその筐体に振動吸収部材を介して取り付けられているので、一方の機器と他方の機器に位相差による振動が加わっても、その振動は振動吸収部材によって吸収されるので、コネクタ接続部に余分な負荷が加わることなく、破損等の悪影響を防ぐことができるというものである。 <Advantages of the terminal block described in Patent Document 3>
As described above, since the terminal of one device is attached to the housing via the vibration absorbing member, even if vibration due to a phase difference is applied to one device and the other device, the vibration is absorbed by the vibration absorbing member. Therefore, an adverse load such as breakage can be prevented without applying an extra load to the connector connecting portion.

〈特許文献３記載の端子台の課題〉
しかしながら、特許文献３記載の端子台は、導通性能を確保するため、バスバー等の金属材料を多様に使用している。ところが、バスバー部材や端子は、剛性が高いため、動きがある部位へ組み付けるとその後の長時間の使用によって折れや曲がり等が発生して変形し、シール性能が低下するという課題を有している。 <Problem of terminal block described in Patent Document 3>
However, the terminal block described in Patent Document 3 uses various metal materials such as a bus bar in order to ensure conduction performance. However, since the bus bar member and the terminal have high rigidity, there is a problem that when assembled to a portion where there is movement, the bus bar member and the terminal are deformed due to breakage or bending after a long period of use, and the sealing performance is deteriorated. .

〈本発明の目的〉
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、組付け性の良い端子台の組み付け方法、及び端子台の接続構造を提供することを目的としている。 <Object of the present invention>
The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a terminal block assembling method and a terminal block connection structure with good assemblability.

上記課題を解決するために、本願第１発明は、
モータの受電端子に接続されるモータ側接続端子に連結された、インバータケースの出力端子に接続されるインバータ側接続端子を、アッパーベースに固定し、
前記インバータ側接続端子が固定された前記アッパーベースをロアーベースに嵌合して端子台を形成するとともに、該ロアーベースに前記モータ側接続端子を配置し、
前記端子台を前記インバータケースに載置し、
前記端子台が載置された前記インバータケースをモータケースに載置し、
前記モータ側接続端子を前記モータの受電端子に接続する、
ことを特徴とする。 In order to solve the above problems, the first invention of the present application is:
The inverter side connection terminal connected to the output terminal of the inverter case connected to the motor side connection terminal connected to the power receiving terminal of the motor is fixed to the upper base,
The upper base to which the inverter side connection terminal is fixed is fitted to the lower base to form a terminal block, and the motor side connection terminal is disposed on the lower base,
Place the terminal block on the inverter case,
Place the inverter case on which the terminal block is placed on a motor case,
Connecting the motor side connection terminal to a power receiving terminal of the motor;
It is characterized by that.

本願第２発明は、第１発明の端子台において、
前記インバータ側接続端子と前記モータ側接続端子とは、可撓性導電部材を介して連結されている、
ことを特徴とする。 The second invention of the present application is the terminal block of the first invention,
The inverter side connection terminal and the motor side connection terminal are coupled via a flexible conductive member,
It is characterized by that.

本願第３発明は、
モータを収容するモータケースと前記モータケースに載置されたインバータケースとの間に介在する端子台の接続構造であって、
前記インバータケースの出力端子に接続されるインバータ側接続端子と、
前記モータの受電端子に接続されるモータ側接続端子と、
前記インバータケース側に位置する、前記インバータ側接続端子が固定されるアッパーベースと、
前記モータケース側に位置する、前記モータ側接続端子が収納されるロアーベースと、
を備え、
前記モータ側接続端子に連結された前記インバータ側接続端子を前記アッパーベースに固定し、
前記インバータ側接続端子が固定された前記アッパーベースを前記ロアーベースに嵌合して端子台を形成するとともに、該ロアーベースに前記モータ側接続端子を配置し、
前記端子台を前記インバータケースに載置し、
前記端子台が載置された前記インバータケースを前記モータケースに載置し、
前記モータ側接続端子を前記モータの受電端子に接続する、
ことによって形成されたことを特徴とする。 The third invention of the present application is
A terminal block connection structure interposed between a motor case housing a motor and an inverter case placed on the motor case,
An inverter side connection terminal connected to the output terminal of the inverter case;
A motor side connection terminal connected to a power receiving terminal of the motor;
An upper base located on the inverter case side, to which the inverter side connection terminal is fixed;
A lower base that is located on the motor case side and that houses the motor side connection terminals;
With
Fixing the inverter side connection terminal connected to the motor side connection terminal to the upper base;
The upper base to which the inverter side connection terminal is fixed is fitted to the lower base to form a terminal block, and the motor side connection terminal is disposed on the lower base,
Place the terminal block on the inverter case,
Place the inverter case on which the terminal block is placed on the motor case,
Connecting the motor side connection terminal to a power receiving terminal of the motor;
It was formed by this.

以上、第１〜第３発明によれば、組付け性の良い端子台の組み付け方法、及び端子台の接続構造を提供することができる。   As described above, according to the first to third inventions, it is possible to provide a terminal block assembling method and a terminal block connecting structure with good assembling properties.

図１は本発明に係る端子台の縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a terminal block according to the present invention. 図２は図１の端子台を分解して示した縦断面図である。FIG. 2 is an exploded vertical sectional view of the terminal block of FIG. 図３は本発明に係る端子台の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a terminal block according to the present invention. 図４は、特許文献１または２に記載のインバータとモータとを一体化する発明の概念図である。FIG. 4 is a conceptual diagram of an invention in which an inverter and a motor described in Patent Document 1 or 2 are integrated.

以下に、モータ側接続端子とインバータ側端子との間に生じる振動に強く、かつ、モータとインバータの組み付け誤差によるバラつきが大きくても、振動に対して充分にシール効果を発揮できる防水・防油性の良い本発明の端子台について図面に基づいて説明する。   The following waterproof and oil-proof properties are strong against vibration generated between the motor-side connection terminal and the inverter-side terminal, and can exhibit a sufficient sealing effect against vibration even if there is a large variation due to the assembly error between the motor and the inverter. The terminal block of the present invention with good quality will be described with reference to the drawings.

〈本発明に係る端子台〉
本発明に係る端子台の縦断面を示した図１とそれを分解して示した図２において、１００はモータケース、２００はモータケース１００に載置されるインバータケースである。１０はモータケース１００とインバータケース２００との間に介在する本発明に係る端子台である。端子台１０は樹脂成形されて成る容器で、インバータ側で作られた交流三相電流をモータ側へ給電する３系統の電気伝導体２０（インバータ側接続端子２０Ｔ＋編組線２０Ｈ＋モータ側接続端子２０Ｍ）を収容するためのものである。本発明により、端子台１０はアッパーベース１０Ｕとロアーベース１０Ｄとを別体で構成し、アッパーベース１０Ｕにはインバータ側接続端子２０Ｔを収納し、ロアーベース１０Ｄにはモータ側接続端子２０Ｍを収納し、インバータ側接続端子２０Ｔとモータ側接続端子２０Ｍを編組線２０Ｈで接続している。 <Terminal block according to the present invention>
In FIG. 1 showing a longitudinal section of a terminal block according to the present invention and FIG. 2 showing an exploded view thereof, 100 is a motor case, and 200 is an inverter case placed on the motor case 100. Reference numeral 10 denotes a terminal block according to the present invention interposed between the motor case 100 and the inverter case 200. The terminal block 10 is a resin-molded container, and three systems of electric conductors 20 (inverter-side connection terminal 20T + braided wire 20H + motor-side connection terminal 20M) that feed AC three-phase current produced on the inverter side to the motor side. Is for housing. According to the present invention, the terminal block 10 is composed of the upper base 10U and the lower base 10D separately. The upper base 10U houses the inverter side connection terminals 20T, and the lower base 10D houses the motor side connection terminals 20M. The inverter side connection terminal 20T and the motor side connection terminal 20M are connected by a braided wire 20H.

〈電気伝導体２０〉
電気伝導体２０は、上記インバータ側接続端子２０Ｔと、上記モータ側接続端子２０Ｍと、一方がインバータ側接続端子２０Ｔに接続され他方がカシメ部２０Ｓ（図２）によってモータ側接続端子２０Ｍに接続された編組線２０Ｈとから構成されている。編組線２０Ｈはアッパーベース１０Ｕ内で一端がインバータ側接続端子２０Ｔと水平状態で接続され、他端がロアーベース１０Ｄ側に向かうため水平状態から垂直に下方へ曲折して延び、先端でカシメ部２０Ｓによってモータ側接続端子２０Ｍに接続されている。各インバータ側接続端子２０Ｔおよび各モータ側接続端子２０Ｍにはそれぞれボルト貫通孔２０Ｂ（図３）、２０Ｃ（図２）があけられており、ボルト貫通孔２０Ｂはインバータケース２００（図４）の出力端子２００Ｔ（図４）に通されてナットで締結される。また、ボルト貫通孔２０Ｃにはボルトが通されてモータケース１００（図４）側の受電ボックス１００Ｃ（図４）の３端子１００Ｔ（図４）へ締結される。モータ側接続端子２０Ｍにはモータからの油漏れ防止のため等のパッキン３０が取り付けられている。
なお、ここでは編組線２０Ｈを用いているが、バスバーに屈曲部を設けることで可撓性をもたせることができるので、このような屈曲部付きバスバーを用いたり、あるいは導電性ゴムを用いたりすることも可能である。 <Electric conductor 20>
The electrical conductor 20 is connected to the inverter side connection terminal 20T, the motor side connection terminal 20M, one side connected to the inverter side connection terminal 20T, and the other side connected to the motor side connection terminal 20M by the crimping portion 20S (FIG. 2). And a braided wire 20H. One end of the braided wire 20H is connected to the inverter side connection terminal 20T in the upper base 10U in a horizontal state, and the other end is directed toward the lower base 10D. To the motor side connection terminal 20M. Each inverter side connection terminal 20T and each motor side connection terminal 20M are respectively provided with bolt through holes 20B (FIG. 3) and 20C (FIG. 2). The bolt through holes 20B are output from the inverter case 200 (FIG. 4). It is passed through the terminal 200T (FIG. 4) and fastened with a nut. Further, bolts are passed through the bolt through holes 20C and fastened to the three terminals 100T (FIG. 4) of the power receiving box 100C (FIG. 4) on the motor case 100 (FIG. 4) side. A packing 30 is attached to the motor side connection terminal 20M to prevent oil leakage from the motor.
Although the braided wire 20H is used here, the bus bar can be made flexible by providing a bent portion. Therefore, such a bus bar with a bent portion or a conductive rubber is used. It is also possible.

〈アッパーベース１０Ｕとロアーベース１０Ｄ〉
アッパーベース１０Ｕ側には、３本のインバータ側接続端子２０Ｔがそれぞれ樹脂の隔壁を介して水平並置状態に配設されており、インバータ側接続端子２０Ｔの各端部にそれぞれ編組線２０Ｈが接続されている。編組線２０Ｈの他端は水平状態から下方のロアーベース１０Ｄに向かうため垂直状態になる。垂直状態の編組線２０Ｈの３本はアッパーベース１０Ｕの下部に形成された長円筒部１０Ｅの中を通過する。
ロアーベース１０Ｄは全体が長円筒部で形成され、この中に３本の編組線２０Ｈと、これら編組線２０Ｈとそれぞれかしめ接続されるモータ側接続端子２０Ｍが、それぞれ樹脂の隔壁を介して垂直並置状態に配設されている。ロアーベース１０Ｄの頂部１０Ｃ（図２）はアッパーベース１０Ｕの下部に形成された長円筒部１０Ｅの中に防水兼弾性部材６０（後述）を介して嵌合している。 <Upper base 10U and lower base 10D>
On the upper base 10U side, three inverter side connection terminals 20T are arranged in a horizontally juxtaposed state via resin partitions, and a braided wire 20H is connected to each end of the inverter side connection terminal 20T. ing. Since the other end of the braided wire 20H goes from the horizontal state to the lower base 10D, the other end is in the vertical state. The three braided wires 20H in the vertical state pass through the long cylindrical portion 10E formed at the lower portion of the upper base 10U.
The lower base 10D is entirely formed of a long cylindrical portion, in which three braided wires 20H and motor side connection terminals 20M that are caulked and connected to the braided wires 20H, respectively, are juxtaposed vertically via resin partitions. Arranged in a state. The top portion 10C (FIG. 2) of the lower base 10D is fitted into a long cylindrical portion 10E formed at the lower portion of the upper base 10U via a waterproof and elastic member 60 (described later).

〈防水兼弾性部材６０の構成〉
また、本発明によって、アッパーベース１０Ｕとロアーベース１０Ｄとの間に防水兼弾性部材６０を介在させている。防水兼弾性部材６０は、天井付き長円筒状をしており、天井部にはモータ側接続端子２０Ｍとカシメ部２０Ｓとが挿入できる開口が形成されており、長円筒の側面部には断面で見て山と谷から成る波形状が形成されている。長円筒部の内部開口にロアーベース１０Ｄの頂部１０Ｃが挿入され、これをアッパーベース１０Ｕの下部の長円筒部１０Ｅに挿入することで防水兼弾性部材６０の波形状の山が潰れて、アッパーベース１０Ｕとロアーベース１０Ｄとの間に振動吸収と防水とが確保される。 <Configuration of Waterproof and Elastic Member 60>
Further, according to the present invention, the waterproof and elastic member 60 is interposed between the upper base 10U and the lower base 10D. The waterproof and elastic member 60 has a long cylindrical shape with a ceiling. An opening into which the motor side connection terminal 20M and the caulking portion 20S can be inserted is formed in the ceiling, and a cross section is formed in a side surface of the long cylinder. A wave shape consisting of peaks and valleys is formed. The top portion 10C of the lower base 10D is inserted into the inner opening of the long cylindrical portion, and by inserting this into the long cylindrical portion 10E below the upper base 10U, the corrugated mountain of the waterproof and elastic member 60 is crushed, and the upper base Vibration absorption and waterproofing are ensured between 10U and the lower base 10D.

〈防水兼弾性部材６０の材料〉
防水兼弾性部材６０の材料としては、耐油性に優れたゴム部材を用いることができ、具体的には、例えばアクリルゴムが挙げられる。 <Material of waterproof and elastic member 60>
As a material of the waterproof and elastic member 60, a rubber member having excellent oil resistance can be used. Specifically, for example, acrylic rubber can be used.

〈防水兼弾性部材６０の効果〉
モータ側の振動でロアーベース１０Ｄが図の矢印方向（図１）に動いても、このような防水兼弾性部材６０をここに使用することで、防水兼弾性部材６０の弾性部材が振動を吸収し、別体のアッパーベース１０Ｕのインバータ側に振動が伝わり難くなる。
しかも、アッパーベース１０Ｕとロアーベース１０Ｄの間を従来のバスバーではなくて、可撓性の編組線２０Ｈで接続したのでインバータ側に振動がさらに伝わり難くなる。
また、アッパーベース１０Ｕとロアーベース１０Ｄとを分離してかつ嵌合させた箇所に配設した防水兼弾性部材６０に防水機能を持たせているので、車が仮に水没してモータケース１００とインバータケース２００との間に水が浸入したとしても、アッパーベース１０Ｕとロアーベース１０Ｄの嵌合部から端子台１０の内部に水が浸入することが防水兼弾性部材６０により防止できる。 <Effect of waterproof and elastic member 60>
Even if the lower base 10D moves in the direction of the arrow in the figure (FIG. 1) due to vibration on the motor side, the use of such a waterproof and elastic member 60 here allows the elastic member of the waterproof and elastic member 60 to absorb the vibration. In addition, vibration is hardly transmitted to the inverter side of the separate upper base 10U.
In addition, since the upper base 10U and the lower base 10D are connected not by the conventional bus bar but by the flexible braided wire 20H, vibration is further hardly transmitted to the inverter side.
In addition, since the waterproof and elastic member 60 provided at the place where the upper base 10U and the lower base 10D are separated and fitted is provided with a waterproof function, the motor case 100 and the inverter are temporarily submerged in water. Even if water enters between the case 200 and the waterproof and elastic member 60, water can be prevented from entering the terminal block 10 from the fitting portion between the upper base 10U and the lower base 10D.

〈他の実施例〉
さらに、ロアーベース１０Ｄとモータケース１００との間に防水用ゴム栓４０を介在させ、また、アッパーベース１０Ｕとインバータケース２００との間に防水用ゴム栓５０を介在させている。このようにすることで、端子台１０の内部に水が浸入する恐れが一層防止できる。 <Other Examples>
Further, a waterproof rubber plug 40 is interposed between the lower base 10D and the motor case 100, and a waterproof rubber plug 50 is interposed between the upper base 10U and the inverter case 200. By doing in this way, the possibility that water may enter the terminal block 10 can be further prevented.

〈本発明の長所〉
従来インバータ側接続端子とモータ側接続端子を一体の端子台で構成していたのを、本発明によって、インバータ側接続端子を収納するアッパーベースとモータ側接続端子を収納するロアーベースとに分離し、かつアッパーベースとロアーベースとの間に弾性部材を介在させたので、モータ側の振動がインバータ側に伝わり難くなる。
しかも、モータ側接続端子とインバータ側接続端子とを編組線で接続したことで、振動に強い端子台が得られる。さらに、アッパーベースとロアーベースとの間に介在させる弾性部材に防水性をもたせたので、車が仮に水没してモータケースとインバータケースとの間に水が浸入したとしても、アッパーベースとロアーベースの嵌合部から端子台の内部に水が浸入することが防水用弾性部材により防止できる。 <Advantages of the present invention>
Conventionally, the inverter side connection terminal and the motor side connection terminal are configured as an integrated terminal block, but according to the present invention, the inverter base connection terminal and the motor base connection terminal are separated into an upper base for storing the inverter side connection terminal and a motor base connection terminal. In addition, since an elastic member is interposed between the upper base and the lower base, vibration on the motor side is hardly transmitted to the inverter side.
In addition, a terminal block that is resistant to vibration is obtained by connecting the motor side connection terminal and the inverter side connection terminal with a braided wire. In addition, since the elastic member interposed between the upper base and the lower base is waterproof, even if the car is submerged and water enters between the motor case and the inverter case, the upper base and the lower base The waterproof elastic member can prevent water from entering the terminal block from the fitting portion.

１０ 端子台
１０Ｕ アッパーベース
１０Ｅ 長円筒部
１０Ｄ ロアーベース
１０Ｃ ロアーベースの頂部
２０ 電気伝導体
２０Ｍ モータ側接続端子
２０Ｈ 編組線
２０Ｓ カシメ部
２０Ｔ インバータ側接続端子
２０Ｂ、２０Ｃ ボルト貫通孔
３０ パッキン
４０ 防水用ゴム栓
５０ 防水用ゴム栓
６０ 防水兼弾性部材
１００ モータケース
１００Ｃ 受電ボックス
１００Ｔ ３端子
２００ インバータケース
２００Ｔ インバータ出力端子 10 Terminal block 10U Upper base 10E Long cylindrical part 10D Lower base 10C Lower base 20 Electrical conductor 20M Motor side connection terminal 20H Braided wire 20S Caulking part 20T Inverter side connection terminal 20B, 20C Bolt through hole 30 Packing 40 Waterproof rubber Plug 50 Waterproof rubber plug 60 Waterproof and elastic member 100 Motor case 100C Power receiving box 100T 3 terminal 200 Inverter case 200T Inverter output terminal

Claims (3)

モータの受電端子に接続されるモータ側接続端子に連結された、インバータケースの出力端子に接続されるインバータ側接続端子を、アッパーベースに固定し、
前記インバータ側接続端子が固定された前記アッパーベースをロアーベースに嵌合して端子台を形成するとともに、該ロアーベースに前記モータ側接続端子を配置し、
前記端子台を前記インバータケースに載置し、
前記端子台が載置された前記インバータケースをモータケースに載置し、
前記モータ側接続端子を前記モータの受電端子に接続する、
ことを特徴とする端子台の組み付け方法。 The inverter side connection terminal connected to the output terminal of the inverter case connected to the motor side connection terminal connected to the power receiving terminal of the motor is fixed to the upper base,
The upper base to which the inverter side connection terminal is fixed is fitted to the lower base to form a terminal block, and the motor side connection terminal is disposed on the lower base,
Place the terminal block on the inverter case,
Place the inverter case on which the terminal block is placed on a motor case,
Connecting the motor side connection terminal to a power receiving terminal of the motor;
A terminal block assembly method characterized by the above. 前記インバータ側接続端子と前記モータ側接続端子とは、可撓性導電部材を介して連結されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の端子台の組み付け方法。 The inverter side connection terminal and the motor side connection terminal are coupled via a flexible conductive member,
The method for assembling the terminal block according to claim 1. モータを収容するモータケースと前記モータケースに載置されたインバータケースとの間に介在する端子台の接続構造であって、
前記インバータケースの出力端子に接続されるインバータ側接続端子と、
前記モータの受電端子に接続されるモータ側接続端子と、
前記インバータケース側に位置する、前記インバータ側接続端子が固定されるアッパーベースと、
前記モータケース側に位置する、前記モータ側接続端子が収納されるロアーベースと、
を備え、
前記モータ側接続端子に連結された前記インバータ側接続端子を前記アッパーベースに固定し、
前記インバータ側接続端子が固定された前記アッパーベースを前記ロアーベースに嵌合して端子台を形成するとともに、該ロアーベースに前記モータ側接続端子を配置し、
前記端子台を前記インバータケースに載置し、
前記端子台が載置された前記インバータケースを前記モータケースに載置し、
前記モータ側接続端子を前記モータの受電端子に接続する、
ことによって形成されたことを特徴とする端子台の接続構造。 A terminal block connection structure interposed between a motor case housing a motor and an inverter case placed on the motor case,
An inverter side connection terminal connected to the output terminal of the inverter case;
A motor side connection terminal connected to a power receiving terminal of the motor;
An upper base located on the inverter case side, to which the inverter side connection terminal is fixed;
A lower base that is located on the motor case side and that houses the motor side connection terminals;
With
Fixing the inverter side connection terminal connected to the motor side connection terminal to the upper base;
The upper base to which the inverter side connection terminal is fixed is fitted to the lower base to form a terminal block, and the motor side connection terminal is disposed on the lower base,
Place the terminal block on the inverter case,
Place the inverter case on which the terminal block is placed on the motor case,
Connecting the motor side connection terminal to a power receiving terminal of the motor;
A terminal block connection structure, characterized by being formed by
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