JP2015104926A - Hybrid vehicle and control method for the same - Google Patents

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芳久 小泉
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芳久 小泉
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hybrid vehicle in which a battery can be cooled without involving an increase in a manufacturing cost more than before, and a control method for the hybrid vehicle.SOLUTION: A shutter 15 is arranged in a front end face 13a in a unit box 13 that stores a battery 8 installed on a lower face of a vehicle body 12 of an HEV (Hybrid Electric Vehicle) 1A. An ECU 14 performs control in such a way that the shutter 15 is opened when a measured value T by a battery temperature sensor 19 for measuring a temperature of the battery 8 is higher than a preset threshold temperature Tp and the shutter 15 is closed when the measured value T is equal to the threshold temperature Tp or lower.

Description

本発明はハイブリッド車両及びその制御方法に関し、更に詳しくは、従来よりも低い製造コストでバッテリーを冷却することができるバイブリッド車両及びその制御方法に関する。   The present invention relates to a hybrid vehicle and a control method thereof, and more particularly to a hybrid vehicle capable of cooling a battery at a manufacturing cost lower than that of a conventional vehicle and a control method thereof.

近年、燃費向上と環境対策などの観点から、トラックやバスなどの大型車両においても、エンジンが発生する駆動力の一部を、強電圧のバッテリーを電源とする電動発電機で代替するハイブリッドシステムの導入が進められている。それらのハイブリッドシステムを搭載した大型車両では、積載スペースを確保するために、バッテリーを車体下面などに配置されたボックス内に収容している。   In recent years, a hybrid system that replaces part of the driving force generated by the engine with a motor generator that uses a high-voltage battery as a power source for large vehicles such as trucks and buses from the viewpoint of improving fuel efficiency and environmental measures. Introduction is in progress. In a large vehicle equipped with such a hybrid system, a battery is accommodated in a box arranged on the lower surface of the vehicle body in order to secure a loading space.

この強電圧のバッテリーには、一般にリチウムイオンバッテリーが用いられるが、走行中の充放電に伴う加熱化学反応によりバッテリー本体が高温（例えば、約４０℃以上）になると、劣化しやすくなるという問題がある。そのため、ボックスに専用の電動ファンを設置して、バッテリーを空冷することが行われている（例えば、特許文献１を参照）。   A lithium ion battery is generally used as the high voltage battery. However, when the battery body becomes high temperature (for example, about 40 ° C. or more) due to a heating chemical reaction accompanying charging / discharging during traveling, there is a problem that the battery tends to deteriorate. is there. Therefore, a dedicated electric fan is installed in the box to cool the battery by air (see, for example, Patent Document 1).

しかしながら、このように専用の電動ファンを設置すると、ハイブリッド車両の製造コストが増加してしまうという問題があった。   However, when the dedicated electric fan is installed in this way, there is a problem that the manufacturing cost of the hybrid vehicle increases.

特開２００２−１６６７２８号公報JP 2002-166728 A

本発明の目的は、従来よりも製造コストを増加させることなく、バッテリーを冷却することができるバイブリッド車両及びその制御方法を提供することにある。   The objective of this invention is providing the hybrid vehicle which can cool a battery, and its control method, without increasing manufacturing cost conventionally.

上記の目的を達成する第１発明のハイブリッド車両は、エンジンが発生する駆動力の少なくとも一部を、バッテリーを電源とする電動発電機で代替可能なハイブリッド車両において、前記バッテリーに車両前方側から対向するように配置されたシャッタと、該バッテリーの温度を測定するバッテリー温度センサと、制御手段とを備え、前記制御手段は、前記バッテリー温度センサの測定値が予め設定されたしきい温度超である場合には、前記シャッタを開状態にする一方で、該測定値が該しきい温度以下である場合には、該シャッタを閉状態にすることを特徴とするものである。   The hybrid vehicle of the first invention that achieves the above object is a hybrid vehicle in which at least a part of the driving force generated by the engine can be replaced by a motor generator using a battery as a power source. A shutter, a battery temperature sensor for measuring the temperature of the battery, and a control means, wherein the control means has a measured value of the battery temperature sensor exceeding a preset threshold temperature. In this case, the shutter is opened, and when the measured value is equal to or lower than the threshold temperature, the shutter is closed.

上記の目的を達成する第２発明のハイブリッド車両は、エンジンが発生する駆動力の少なくとも一部を、バッテリーを電源とする電動発電機で代替可能なハイブリッド車両において、前記バッテリーに車両前方側から対向するように配置されたシャッタと、該バッテリーの温度を測定するバッテリー温度センサと、前記ハイブリッド車両の車速を測定する車速センサと、該ハイブリッド車両の外気温を測定する外気温度センサと、制御手段とを備え、前記制御手段は、前記バッテリー温度センサ、車速センサ及び外気温度センサのそれぞれの測定値と、予め設定されたマップデータとに基づいて、前記シャッタの開度を制御することを特徴とするものである。   The hybrid vehicle of the second invention that achieves the above object is a hybrid vehicle in which at least a part of the driving force generated by the engine can be replaced by a motor generator using a battery as a power source, and faces the battery from the front side of the vehicle. A shutter arranged so as to perform the measurement, a battery temperature sensor for measuring the temperature of the battery, a vehicle speed sensor for measuring the vehicle speed of the hybrid vehicle, an outside air temperature sensor for measuring the outside air temperature of the hybrid vehicle, and a control means, And the control means controls the opening degree of the shutter based on the measured values of the battery temperature sensor, the vehicle speed sensor, and the outside air temperature sensor, and preset map data. Is.

上記の目的を達成する第１発明のハイブリッド車両の制御方法は、エンジンが発生する駆動力の少なくとも一部を、バッテリーを電源とする電動発電機で代替可能なハイブリッド車両の制御方法であって、前記バッテリーの温度を測定し、その測定値を予め設定されたしきい温度と比較し、その測定値が前記しきい温度超である場合には、前記バッテリーに車両前方側から対向するように配置されたシャッタを開状態にする一方で、該測定値が該しきい温度以下である場合には、前記シャッタを閉状態にすることを特徴とするものである。   The hybrid vehicle control method of the first invention that achieves the above object is a hybrid vehicle control method in which at least part of the driving force generated by the engine can be replaced by a motor generator using a battery as a power source. The temperature of the battery is measured, the measured value is compared with a preset threshold temperature, and when the measured value exceeds the threshold temperature, the battery is arranged to face the vehicle from the front side. When the measured value is equal to or lower than the threshold temperature, the shutter is closed.

上記の目的を達成する第２発明のハイブリッド車両の制御方法は、エンジンが発生する駆動力の少なくとも一部を、バッテリーを電源とする電動発電機で代替可能なハイブリッド車両の制御方法であって、前記バッテリーの温度、前記ハイブリッド車両の車速及び該ハイブリッド車両の外気温を測定し、それらの測定値を予め設定されたマップデータと照合し、その照合した結果に基づいて、前記バッテリーに車両前方側から対向するように配置されたシャッタの開度を制御することを特徴とするものである。   The hybrid vehicle control method of the second invention that achieves the above object is a hybrid vehicle control method in which at least part of the driving force generated by the engine can be replaced by a motor generator using a battery as a power source, The temperature of the battery, the vehicle speed of the hybrid vehicle and the outside air temperature of the hybrid vehicle are measured, and these measured values are collated with preset map data. The opening degree of the shutter arranged so as to oppose is controlled.

本発明のバイブリッド車両及びその制御方法によれば、従来の専用の電動ファンに比べて簡易な構造であって、電動ファンのような継続的かつ大きな駆動力を必要としないシャッタを通過した走行風を利用してバッテリーを冷却するようにしたので、従来よりも製造コストを増加させることなく、バッテリーを冷却することができる。   According to the hybrid vehicle and the control method thereof of the present invention, the vehicle travels through a shutter that has a simpler structure than a conventional dedicated electric fan and does not require a continuous and large driving force like an electric fan. Since the battery is cooled by using the wind, the battery can be cooled without increasing the manufacturing cost as compared with the prior art.

本発明の第１の実施形態からなるハイブリッド車両の構成図である。1 is a configuration diagram of a hybrid vehicle according to a first embodiment of the present invention. ハイブリッド車両の側面図である。It is a side view of a hybrid vehicle. 閉状態のシャッタを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the shutter of a closed state. 開状態のシャッタを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the shutter of an open state. 本発明の第１の実施形態からなるハイブリッド車両の制御方法を説明するフロー図である。It is a flowchart explaining the control method of the hybrid vehicle which consists of the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２の実施形態からなるハイブリッド車両の構成図である。It is a block diagram of the hybrid vehicle which consists of the 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２の実施形態からなるハイブリッド車両の制御方法を説明するフロー図である。It is a flowchart explaining the control method of the hybrid vehicle which consists of the 2nd Embodiment of this invention.

以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図１は、本発明の第１の実施形態からなるハイブリッド車両を示す。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a hybrid vehicle according to a first embodiment of the present invention.

このハイブリッド車両（以下「ＨＥＶ」という。）１Ａは、大型車両であるトラックであり、左右一対の駆動輪２、２に駆動力を伝達する出力軸３に、変速機４を介して連結するディーゼルエンジン５及び電動発電機６と、その電動発電機６にインバータ７を通じて電気的に接続するバッテリー８とを有するハイブリッドシステム９を備えている。このバッテリー８には、リチウムイオンバッテリーなどの高電圧バッテリーが好ましく用いられる。また、変速機４とディーゼルエンジン５との間には、湿式多板クラッチ１０及び流体継手１１が順に介設されている。   This hybrid vehicle (hereinafter referred to as “HEV”) 1A is a truck that is a large vehicle, and is a diesel that is connected to an output shaft 3 that transmits a driving force to a pair of left and right drive wheels 2 and 2 via a transmission 4. A hybrid system 9 having an engine 5 and a motor generator 6 and a battery 8 electrically connected to the motor generator 6 through an inverter 7 is provided. As the battery 8, a high voltage battery such as a lithium ion battery is preferably used. Further, a wet multi-plate clutch 10 and a fluid coupling 11 are interposed between the transmission 4 and the diesel engine 5 in this order.

なお、ハイブリッドシステム９は、上記の構成に限定されるものではなく、例えばディーゼルエンジン５と電動発電機６とを直列に接続した構成や、電動発電機６を一対の駆動輪２、２にそれぞれ直接的に接続した構成などでもよい。   The hybrid system 9 is not limited to the above-described configuration. For example, a configuration in which the diesel engine 5 and the motor generator 6 are connected in series, or the motor generator 6 is connected to the pair of drive wheels 2 and 2, respectively. A directly connected configuration may be used.

バッテリー８及びインバータ７は、例えば図２に示すように、ＨＥＶ１Ａの車体１２下面の側方に配置された、車体１２の長手方向に延びる略直方体状のユニットボックス１３内に収納されている。   For example, as shown in FIG. 2, the battery 8 and the inverter 7 are housed in a substantially rectangular parallelepiped unit box 13 that is disposed on the side of the lower surface of the vehicle body 12 of the HEV 1 </ b> A and extends in the longitudinal direction of the vehicle body 12.

ＨＥＶ１Ａの制御手段であるＥＣＵ１４は、ＨＥＶ１Ａの走行時に出力軸３に加わる負荷等に応じて、ディーゼルエンジン５の駆動力を電動発電機６によりアシストする制御を行う。また、ＨＥＶ１Ａの通常走行時における余剰エネルギーや制動時における回生エネルギーを、電動発電機６を発電機として用いることで電力として回収し、インバータ７を通じてバッテリー８に充電する制御を行う。   The ECU 14 serving as the control means of the HEV 1A performs control for assisting the driving force of the diesel engine 5 by the motor generator 6 in accordance with a load applied to the output shaft 3 when the HEV 1A travels. Further, the surplus energy during normal travel of the HEV 1A and the regenerative energy during braking are collected as electric power by using the motor generator 6 as a generator, and the battery 8 is charged through the inverter 7.

このようなＨＥＶ１Ａにおいて、ユニットボックス１３における車両前方側（進行方向側）の端面１３ａには、シャッタ１５が設置されているとともに、その端面１３ａに対向する端面１３ｂには通気口１６が形成されている。   In such HEV 1A, a shutter 15 is installed on the end surface 13a on the vehicle front side (traveling direction side) in the unit box 13, and a vent hole 16 is formed on the end surface 13b facing the end surface 13a. Yes.

このシャッタ１５は、図３に示すように、板状のフレーム１７に上縁部を回動可能に支持された矩形平板状の複数のベーン１８（この例では７枚）を並設することで構成されている。シャッタ１５の開閉は、ＥＣＵ１４に遠隔操作されるアクチュエータ（図示せず）により、図４に示すように、各ベーン１８を前方へ向けて同時に所定の開度だけ回動させることにより行われる。   As shown in FIG. 3, the shutter 15 includes a plurality of vanes 18 (in this example, seven sheets) having a rectangular flat plate shape whose upper edge portion is rotatably supported on a plate-like frame 17. It is configured. The shutter 15 is opened / closed by simultaneously rotating the vanes 18 forward by a predetermined opening degree as shown in FIG. 4 by an actuator (not shown) remotely operated by the ECU 14.

また、バッテリー８には、その本体温度を測定するバッテリー温度センサ１９が取り付けられており、信号線（一点鎖線で示す）を通じてＥＣＵ１４に接続されている。   A battery temperature sensor 19 for measuring the body temperature of the battery 8 is attached to the battery 8 and connected to the ECU 14 through a signal line (indicated by a one-dot chain line).

ＨＥＶ１Ａにおけるバッテリー８の冷却に係る制御方法を図５に基づいて以下に説明する。   A control method for cooling the battery 8 in the HEV 1A will be described below with reference to FIG.

ＥＣＵ１４は、バッテリー温度センサ１９の測定値Ｔを入力し（Ｓ１０）、その測定値Ｔが予め定められたしきい温度Ｔｐ超であるか否かを判定する（Ｓ１２）。このしきい温度Ｔｐとしては、バッテリー８がリチウムイオンバッテリーである場合には、３０〜５０℃の範囲の値、好ましくは４０℃が用いられる。   The ECU 14 inputs the measured value T of the battery temperature sensor 19 (S10), and determines whether or not the measured value T exceeds a predetermined threshold temperature Tp (S12). As the threshold temperature Tp, when the battery 8 is a lithium ion battery, a value in the range of 30 to 50 ° C., preferably 40 ° C. is used.

測定値Ｔがしきい温度Ｔｐよりも大きい場合には、バッテリー８の冷却が必要であると判断して、シャッタ１５を開状態（例えば、全開状態）にする（Ｓ１４）。これにより、ＨＥＶ１Ａの走行風Ａがシャッタ１５を通じてユニットボックス１３内に導入されてバッテリー８が空冷される。   If the measured value T is larger than the threshold temperature Tp, it is determined that the battery 8 needs to be cooled, and the shutter 15 is opened (for example, fully opened) (S14). As a result, the running air A of the HEV 1A is introduced into the unit box 13 through the shutter 15, and the battery 8 is air-cooled.

一方で、測定値Ｔがしきい温度Ｔｐ以下である場合には、シャッタ１５を閉状態にして（Ｓ１６）、走行風Ａのユニットボックス１３内への侵入を防ぐとともに、走行抵抗を減少させる。   On the other hand, when the measured value T is equal to or lower than the threshold temperature Tp, the shutter 15 is closed (S16) to prevent the traveling wind A from entering the unit box 13 and reduce the traveling resistance.

ＨＥＶ１Ａの運転中は、上記のステップＳ１０〜Ｓ１６を繰り返し実施する。   During the operation of HEV 1A, the above steps S10 to S16 are repeated.

以上のように、従来の専用の電動ファンに比べて簡易な構造であって、電動ファンのような継続的かつ大きな駆動力を必要としないシャッタ１５を用いることで、走行風Ａを利用してバッテリー８を冷却するようにしたので、従来よりもＨＥＶ１Ａの製造コストを増加させることなく、バッテリー８を冷却することができるのである。   As described above, the traveling wind A is used by using the shutter 15 that has a simpler structure than the conventional dedicated electric fan and does not require a continuous and large driving force like the electric fan. Since the battery 8 is cooled, the battery 8 can be cooled without increasing the manufacturing cost of the HEV 1A as compared with the prior art.

また、電動ファンを駆動する必要がなくなるため、オルタネータによる発電が減少してディーゼルエンジン５の負荷が減るので、ＨＥＶ１Ａの燃費を向上することもできる。   Further, since it is not necessary to drive the electric fan, the power generation by the alternator is reduced and the load on the diesel engine 5 is reduced, so that the fuel efficiency of the HEV 1A can be improved.

なお、ユニットボックス１３の端面１３ａの周縁部に、前方斜め外側に拡がる笠状のスカート２０を設けることで、より大量の走行風Ａを集約してバッテリー８の冷却効率を高めることができる。   In addition, by providing the cap-shaped skirt 20 that spreads obliquely forward and outward at the peripheral edge of the end surface 13a of the unit box 13, a larger amount of the traveling wind A can be gathered and the cooling efficiency of the battery 8 can be improved.

図６は、本発明の第２の実施形態からなるハイブリッド車両を示す。なお、図６においては、図１と同じ部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。   FIG. 6 shows a hybrid vehicle according to the second embodiment of the present invention. In FIG. 6, the same parts as those in FIG.

このＨＥＶ１Ｂは、ＨＥＶ１Ｂの車速を測定する車速センサ２１と、外気温を測定する外気温度センサ２２を備えており、それらは信号線を通じてＥＣＵ１４に接続している。   The HEV 1B includes a vehicle speed sensor 21 that measures the vehicle speed of the HEV 1B and an outside air temperature sensor 22 that measures the outside air temperature, and these are connected to the ECU 14 through signal lines.

このようなＨＥＶ１Ｂにおけるバッテリー８の冷却に係る制御方法を図７に基づいて以下に説明する。   A control method for cooling the battery 8 in the HEV 1B will be described below with reference to FIG.

ＥＣＵ１４は、バッテリー温度センサ１９、車速センサ２１及び外気温度センサ２２の測定値をそれぞれ入力し（Ｓ２０）、それら３つの測定値を予め設定されたマップデータと照合する（Ｓ２２）。マップデータは、バッテリー温度、車速、外気温度及びシャッタ１５のベーン１８の開度の相互関係を、予め実験又は計算により設定したものである。このマップデータにおいては、基本的にベーン１８の開度は、バッテリー温度及び外気温とは正の相関となる一方で、車速とは負の相関になる。   The ECU 14 inputs the measured values of the battery temperature sensor 19, the vehicle speed sensor 21, and the outside air temperature sensor 22 (S20), and collates these three measured values with preset map data (S22). In the map data, the correlation among the battery temperature, the vehicle speed, the outside air temperature, and the opening degree of the vane 18 of the shutter 15 is previously set by experiment or calculation. In this map data, basically, the opening of the vane 18 has a positive correlation with the battery temperature and the outside air temperature, but has a negative correlation with the vehicle speed.

そして、マップデータからバッテリー８がしきい温度Ｔｐ以下の適切な温度範囲、例えばバッテリー８の性能が最適になる３０〜４０℃の範囲に維持されるようにシャッタ１５のベーン１８を回動させて開度を調整する（Ｓ２４）。   Then, the vane 18 of the shutter 15 is rotated so that the battery 8 is maintained in an appropriate temperature range equal to or lower than the threshold temperature Tp from the map data, for example, a range of 30 to 40 ° C. at which the performance of the battery 8 is optimized. The opening is adjusted (S24).

ＨＥＶ１Ｂの運転中は、上記のステップＳ２０〜Ｓ２４を繰り返し実施する。   While the HEV 1B is in operation, the above steps S20 to S24 are repeated.

以上のように、ＨＥＶ１Ｂの運転状態に応じてシャッタ１５の開度を適切に制御して、バッテリー８を冷却する走行風Ａの風量を調整するようにしたので、従来よりも製造コストを増加させることなく、かつより効率的にバッテリー８を冷却することができるのである。   As described above, the opening amount of the shutter 15 is appropriately controlled according to the operating state of the HEV 1B to adjust the air volume of the traveling air A that cools the battery 8, so that the manufacturing cost is increased as compared with the conventional case. Thus, the battery 8 can be cooled more efficiently.

１Ａ、１Ｂ ＨＥＶ
５ ディーゼルエンジン
６ 電動発電機
８ バッテリー
１３ ユニットボックス
１３ａ、１３ｂ 端面
１４ ＥＣＵ
１５ シャッタ
１９ バッテリー温度センサ
２１ 車速センサ
２２ 外気温度センサ 1A, 1B HEV
5 Diesel engine 6 Motor generator 8 Battery 13 Unit box 13a, 13b End face 14 ECU
15 Shutter 19 Battery temperature sensor 21 Vehicle speed sensor 22 Outside air temperature sensor

Claims (6)

エンジンが発生する駆動力の少なくとも一部を、バッテリーを電源とする電動発電機で代替可能なハイブリッド車両において、
前記バッテリーに車両前方側から対向するように配置されたシャッタと、該バッテリーの温度を測定するバッテリー温度センサと、制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記バッテリー温度センサの測定値が予め設定されたしきい温度超である場合には、前記シャッタを開状態にする一方で、該測定値が該しきい温度以下である場合には、該シャッタを閉状態にすることを特徴とするハイブリッド車両。 In a hybrid vehicle in which at least a part of the driving force generated by the engine can be replaced by a motor generator using a battery as a power source,
A shutter arranged to face the battery from the front side of the vehicle, a battery temperature sensor for measuring the temperature of the battery, and a control means,
When the measured value of the battery temperature sensor exceeds a preset threshold temperature, the control means opens the shutter while the measured value is equal to or lower than the threshold temperature. Is a hybrid vehicle characterized in that the shutter is closed. エンジンが発生する駆動力の少なくとも一部を、バッテリーを電源とする電動発電機で代替可能なハイブリッド車両において、
前記バッテリーに車両前方側から対向するように配置されたシャッタと、該バッテリーの温度を測定するバッテリー温度センサと、前記ハイブリッド車両の車速を測定する車速センサと、該ハイブリッド車両の外気温を測定する外気温度センサと、制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記バッテリー温度センサ、車速センサ及び外気温度センサのそれぞれの測定値と、予め設定されたマップデータとに基づいて、前記シャッタの開度を制御することを特徴とするハイブリッド車両。 In a hybrid vehicle in which at least a part of the driving force generated by the engine can be replaced by a motor generator using a battery as a power source,
A shutter arranged to face the battery from the front side of the vehicle, a battery temperature sensor for measuring the temperature of the battery, a vehicle speed sensor for measuring the vehicle speed of the hybrid vehicle, and an outside temperature of the hybrid vehicle An outside air temperature sensor and a control means;
The hybrid vehicle characterized in that the control means controls the opening degree of the shutter based on measured values of the battery temperature sensor, vehicle speed sensor, and outside air temperature sensor, and preset map data. 前記バッテリーを前記ハイブリッド車両の車体下面に配置されたボックス内に収納するとともに、前記ボックスにおける車両前方に向かう端面に前記シャッタを設置した請求項１又は２に記載のハイブリッド車両。   3. The hybrid vehicle according to claim 1, wherein the battery is housed in a box disposed on a lower surface of the vehicle body of the hybrid vehicle, and the shutter is installed on an end surface of the box facing the front of the vehicle. 前記ハイブリッド車両がトラック又はバスからなる大型車両である請求項１〜３のいずれかに記載のハイブリッド車両。   The hybrid vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the hybrid vehicle is a large vehicle including a truck or a bus. エンジンが発生する駆動力の少なくとも一部を、バッテリーを電源とする電動発電機で代替可能なハイブリッド車両の制御方法であって、
前記バッテリーの温度を測定し、その測定値を予め設定されたしきい温度と比較し、その測定値が前記しきい温度超である場合には、前記バッテリーに車両前方側から対向するように配置されたシャッタを開状態にする一方で、該測定値が該しきい温度以下である場合には、前記シャッタを閉状態にすることを特徴とするハイブリッド車両の制御方法。 A method for controlling a hybrid vehicle in which at least a part of driving force generated by an engine can be replaced by a motor generator using a battery as a power source,
The temperature of the battery is measured, the measured value is compared with a preset threshold temperature, and when the measured value exceeds the threshold temperature, the battery is arranged to face the vehicle from the front side. A control method for a hybrid vehicle, wherein, when the measured shutter is opened, and the measured value is equal to or lower than the threshold temperature, the shutter is closed. エンジンが発生する駆動力の少なくとも一部を、バッテリーを電源とする電動発電機で代替可能なハイブリッド車両の制御方法であって、
前記バッテリーの温度、前記ハイブリッド車両の車速及び該ハイブリッド車両の外気温を測定し、それらの測定値を予め設定されたマップデータと照合し、その照合した結果に基づいて、前記バッテリーに車両前方側から対向するように配置されたシャッタの開度を制御することを特徴とするハイブリッド車両の制御方法。 A method for controlling a hybrid vehicle in which at least a part of driving force generated by an engine can be replaced by a motor generator using a battery as a power source,
The temperature of the battery, the vehicle speed of the hybrid vehicle and the outside air temperature of the hybrid vehicle are measured, and these measured values are collated with preset map data. A control method for a hybrid vehicle, comprising: controlling an opening degree of a shutter disposed so as to oppose to each other.
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