JP2015078779A - Tunnel internal temperature control device and tunnel internal temperature control system - Google Patents

Tunnel internal temperature control device and tunnel internal temperature control system Download PDF

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元 小林
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tunnel internal temperature control device capable of efficiently suppressing a temperature increase in a tunnel.SOLUTION: A tunnel internal temperature control device according to one embodiment includes: a traffic-situation acquisition unit; a selection unit; and an operation control unit. The traffic-situation acquisition unit acquires a traffic situation in a tunnel. The selection unit selects an operation pattern corresponding to the traffic situation acquired by the traffic-situation acquisition unit from among a plurality of operation patterns of a temperature adjustment devices provided in the tunnel. The operation control unit controls the temperature adjustment device so that a vehicle can operate in the operation pattern selected by the selection unit.

Description

本発明の実施形態は、トンネル内温度制御装置及びトンネル内温度制御システムに関する。   Embodiments described herein relate generally to a tunnel temperature control device and a tunnel temperature control system.

自動車は、走行時に排気及び熱を排出する。自動車の排熱により、自動車が通行するトンネル内の温度が、トンネルの外部の温度よりも上昇することがある。一方、自動車の排気を含むトンネル内の空気を換気するため、トンネルに換気装置が設けられる。当該換気装置がトンネル内の空気を換気することで、トンネル内の温度が低下する。   Automobiles emit exhaust and heat when traveling. Due to the exhaust heat of the automobile, the temperature inside the tunnel through which the automobile passes may be higher than the temperature outside the tunnel. On the other hand, in order to ventilate the air in the tunnel including the exhaust of the automobile, a ventilation device is provided in the tunnel. The ventilation device ventilates the air in the tunnel, so that the temperature in the tunnel decreases.

特開平７−２５２９９９号公報JP 7-252999 A

換気装置による換気量が一定であると、外気温やトンネル内部の交通状況によっては、非効率的な運転となる場合がある。例えば、換気量及びそれに伴う換気装置の運転コストに対して、トンネル内の温度低下が不十分となる場合がある。   If the ventilation amount by the ventilation device is constant, the operation may be inefficient depending on the outside air temperature and the traffic conditions inside the tunnel. For example, the temperature drop in the tunnel may be insufficient with respect to the ventilation volume and the associated operating cost of the ventilator.

本発明の解決すべき課題の一つは、トンネル内の温度上昇をより効率的に抑制できるトンネル内温度制御装置及びトンネル内温度制御システムを提供することである。   One of the problems to be solved by the present invention is to provide an in-tunnel temperature control device and an in-tunnel temperature control system that can more efficiently suppress the temperature rise in the tunnel.

一つの実施の形態に係るトンネル内温度制御装置は、交通状況取得部と、選択部と、運転制御部と、を備える。前記交通状況取得部は、トンネル内部の交通状況を取得する。前記選択部は、トンネル内部に設けられた温調装置の複数の運転パターンの中から前記交通状況取得部が取得した前記交通状況に対応する前記運転パターンを選択する。前記運転制御部は、前記選択部が選択した前記運転パターンで運転されるように前記温調装置を制御する。   A tunnel temperature control device according to one embodiment includes a traffic condition acquisition unit, a selection unit, and an operation control unit. The traffic condition acquisition unit acquires a traffic condition inside the tunnel. The selection unit selects the operation pattern corresponding to the traffic situation acquired by the traffic situation acquisition unit from a plurality of operation patterns of a temperature control device provided inside the tunnel. The said operation control part controls the said temperature control apparatus so that it may drive | operate with the said operation pattern which the said selection part selected.

図１は、一つの実施の形態に係るトンネルを概略的に示す図である。FIG. 1 is a diagram schematically showing a tunnel according to one embodiment. 図２は、実施形態のトンネル内空気制御システムの構成例を示すブロック図である。FIG. 2 is a block diagram illustrating a configuration example of the tunnel air control system according to the embodiment. 図３は、実施形態のトンネル内温度制御装置の機能的構成の例を示すブロック図である。FIG. 3 is a block diagram illustrating an example of a functional configuration of the tunnel temperature control apparatus according to the embodiment. 図４は、実施形態の第１のテーブルの一例を示す表である。FIG. 4 is a table illustrating an example of the first table of the embodiment. 図５は、実施形態の第２のテーブルの一例を示す表である。FIG. 5 is a table illustrating an example of the second table of the embodiment. 図６は、実施形態のトンネル内空気制御システムの制御の一例を示すフローチャートである。FIG. 6 is a flowchart illustrating an example of control of the tunnel air control system according to the embodiment.

以下に、一つの実施の形態について、図１乃至図６を参照して説明する。なお、実施形態に係る構成要素や、当該要素の説明について、複数の表現を併記することがある。当該構成要素及び説明について、記載されていない他の表現がされることは妨げられない。さらに、複数の表現が記載されない構成要素及び説明について、他の表現がされることは妨げられない。   One embodiment will be described below with reference to FIGS. 1 to 6. Note that a plurality of expressions may be written together for the constituent elements according to the embodiment and the description of the elements. It is not precluded that other expressions not described in the component and description are made. Furthermore, it is not prevented that other expressions are given for the components and descriptions in which a plurality of expressions are not described.

図１は、トンネル１０を概略的に示す図である。トンネル１０は、例えば山、地中、又は海底に設けられ、複数の車両Ｃが通行する道路１１を形成する。図１において、車両Ｃは乗用車として示されるが、これに限らず、例えば、トラックや自動二輪車のような他の車両であっても良い。   FIG. 1 is a diagram schematically showing a tunnel 10. The tunnel 10 is provided on, for example, a mountain, the ground, or the sea bottom, and forms a road 11 through which a plurality of vehicles C pass. In FIG. 1, the vehicle C is shown as a passenger car, but is not limited thereto, and may be another vehicle such as a truck or a motorcycle.

トンネル１０において、車両Ｃは、図１に矢印で示される進行方向Ｄに進む。トンネル１０の道路１１は、例えば片側一車線の道路である。なお、トンネル１０はこれに限らず、車両Ｃが進行方向Ｄの反対方向に進む対向車線を有しても良い。車両Ｃが進行方向Ｄに進むことで、トンネル１０の内部において、進行方向Ｄに向かう風（空気の流れ）が生じる。   In the tunnel 10, the vehicle C travels in the traveling direction D indicated by the arrow in FIG. The road 11 of the tunnel 10 is, for example, a one-lane road. The tunnel 10 is not limited to this and may have an opposite lane in which the vehicle C travels in the direction opposite to the traveling direction D. As the vehicle C travels in the traveling direction D, wind (air flow) in the traveling direction D is generated inside the tunnel 10.

トンネル１０は、入口１３と、第１の合流部１４と、分岐部１５と、第２の合流部１６と、出口１７とを有する。車両Ｃは、通常の場合、入口１３からトンネル１０に入り、出口１７から外に出る。第１の合流部１４及び第２の合流部１６は、他の道路が道路１１に合流する部分である。分岐部１５は、道路１１が他の道路に分岐する部分である。すなわち、車両Ｃの一部は、第１又は第２の合流部１４，１６からトンネル１０に入る。また、車両Ｃの一部は、分岐部１５からトンネル１０の外に出る。   The tunnel 10 has an inlet 13, a first merging portion 14, a branching portion 15, a second merging portion 16, and an outlet 17. The vehicle C normally enters the tunnel 10 from the entrance 13 and exits from the exit 17. The first joining portion 14 and the second joining portion 16 are portions where other roads join the road 11. The branch part 15 is a part where the road 11 branches to another road. That is, a part of the vehicle C enters the tunnel 10 from the first or second junctions 14 and 16. Further, a part of the vehicle C goes out of the tunnel 10 from the branch portion 15.

トンネル１０は、第１の区間Ｓ１と、第２の区間Ｓ２と、第３の区間Ｓ３とを有する。第１乃至第３の区間Ｓ１〜Ｓ３は、例えば、温調区間、渋滞地点、領域、区域、位置、地点、又は場所とも称され得る。第１の区間Ｓ１は、第１の合流部１４の周辺を含む。第２の区間Ｓ２は、第２の合流部１６の周辺を含む。第３の区間Ｓ３は、出口１７の周辺を含む。   The tunnel 10 has a first section S1, a second section S2, and a third section S3. The first to third sections S1 to S3 can also be referred to as, for example, a temperature control section, a congestion point, a region, a zone, a position, a point, or a place. The first section S <b> 1 includes the periphery of the first junction 14. The second section S <b> 2 includes the periphery of the second junction 16. The third section S3 includes the periphery of the outlet 17.

第１乃至第３の区間Ｓ１〜Ｓ３は、例えば、渋滞が顕著に発生する区間である。渋滞が顕著に発生する区間は、例えば、合流部、上り坂、急カーブ、車線減少地点、及び出口の手前の区間である。第１乃至第３の区間Ｓ１〜Ｓ３は、例えば、トラフィックカウンタ（交通量センサ）が計測した交通量のデータにより、予め定められる。なお、第１乃至第３の距離Ｓ１〜Ｓ３のそれぞれの距離は異なっても良い。   The first to third sections S1 to S3 are sections in which, for example, traffic congestion occurs remarkably. The sections in which the traffic jam occurs significantly are, for example, a junction, an uphill, a sharp curve, a lane decrease point, and a section before the exit. The first to third sections S1 to S3 are determined in advance based on traffic volume data measured by a traffic counter (traffic volume sensor), for example. In addition, each distance of 1st thru | or 3rd distance S1-S3 may differ.

トンネル１０の内部に、温度計２１と、第１のトラフィックカウンタ２２と、第２のトラフィックカウンタ２３と、第３のトラフィックカウンタ２４と、第１の換気所２５と、第２の換気所２６と、第３の換気所２７と、二つの第１のジェットファン２８と、二つの第２のジェットファン２９と、集中排風機３０と、が設けられる。温度計２１は、例えば、センサ、検知部、又は計測部のようにも称され得る。第１乃至第３のトラフィックカウンタ２２〜２４は、交通状況測定装置の一例であり、例えば、センサ、検知部、又は計測部のようにも称され得る。第１及び第２のジェットファン２８，２９と、集中排風機３０とは、温調装置、温調機器、及び換気機の一例であり、空調装置、空調機器とも称され得る。   Inside the tunnel 10, there are a thermometer 21, a first traffic counter 22, a second traffic counter 23, a third traffic counter 24, a first ventilator 25, and a second ventilator 26. A third ventilating place 27, two first jet fans 28, two second jet fans 29, and a central exhaust fan 30 are provided. The thermometer 21 may also be referred to as a sensor, a detection unit, or a measurement unit, for example. The first to third traffic counters 22 to 24 are an example of a traffic condition measurement device, and may be referred to as a sensor, a detection unit, or a measurement unit, for example. The first and second jet fans 28 and 29 and the central exhaust fan 30 are examples of a temperature control device, a temperature control device, and a ventilator, and may also be referred to as an air conditioner or an air conditioner.

温度計２１は、トンネル１０の内部の温度を測定する。なお、トンネル１０の内部の温度は、例えば、トンネル１０の内部に配置された複数の温度計から得られた温度情報を平均することで得られても良い。   The thermometer 21 measures the temperature inside the tunnel 10. Note that the temperature inside the tunnel 10 may be obtained by, for example, averaging temperature information obtained from a plurality of thermometers arranged inside the tunnel 10.

第１乃至第３のトラフィックカウンタ２２〜２４は、例えば、道路１１の映像を撮影することで、通過する車両Ｃの台数及び速度と、道路１１における車両Ｃの占有率（例えば、所定の範囲において車両Ｃが占める面積の割合）とを測定する。通過する車両Ｃの台数及び速度と、道路１１における車両Ｃの占有率とは、トンネル内部の交通状況の一例である。なお、トンネル内部の交通状況はこれに限らず、例えば、所定の領域において同一の車両Ｃが存在する時間であっても良い。また、第１乃至第３のトラフィックカウンタ２２〜２４はこれに限らず、例えば、超音波によって通過する車両Ｃの台数、速度、及び占有率を測定したり、磁気を検知することで通過する車両Ｃの台数を測定したりしても良い。   The first to third traffic counters 22 to 24, for example, capture images of the road 11, so that the number and speed of the vehicles C passing through and the occupation ratio of the vehicles C on the road 11 (for example, in a predetermined range) The ratio of the area occupied by the vehicle C) is measured. The number and speed of the passing vehicles C and the occupation ratio of the vehicles C on the road 11 are examples of traffic conditions inside the tunnel. The traffic situation inside the tunnel is not limited to this, and may be, for example, the time when the same vehicle C exists in a predetermined area. Further, the first to third traffic counters 22 to 24 are not limited to this, for example, vehicles that pass by measuring the number, speed, and occupancy of the vehicle C passing by ultrasonic waves, or detecting magnetism. The number of C may be measured.

第１乃至第３のトラフィックカウンタ２２〜２４は、例えば所定の集計時間（例えば１分間）において、通過する車両Ｃの速度と、道路１１における車両Ｃの占有率とを計測し続ける。そして、第１乃至第３のトラフィックカウンタ２２〜２４は、これらの測定値から、集計時間（１分間）あたりの速度及び占有率の平均値を算出する。当該平均値が、第１乃至第３のトラフィックカウンタ２２〜２４が測定した速度及び占有率の値となる。   The first to third traffic counters 22 to 24 continue to measure the speed of the passing vehicle C and the occupation ratio of the vehicle C on the road 11, for example, in a predetermined counting time (for example, 1 minute). And the 1st thru | or 3rd traffic counters 22-24 calculate the average value of the speed per total time (1 minute) and an occupation rate from these measured values. The average value is a value of the speed and occupation rate measured by the first to third traffic counters 22 to 24.

第１のトラフィックカウンタ２２は、第１の区間Ｓ１に、又は第１の区間Ｓ１よりも少し入口１３側に配置される。すなわち、第１のトラフィックカウンタ２２は、第１の区間Ｓ１における交通状況を測定する。   The first traffic counter 22 is arranged in the first section S1 or slightly closer to the inlet 13 than the first section S1. That is, the first traffic counter 22 measures the traffic situation in the first section S1.

第２のトラフィックカウンタ２３は、第２の区間Ｓ２に、又は第２の区間Ｓ２よりも少し入口１３側に配置される。すなわち、第２のトラフィックカウンタ２３は、第２の区間Ｓ２における交通状況を測定する。   The second traffic counter 23 is arranged in the second section S2 or slightly closer to the entrance 13 than the second section S2. That is, the second traffic counter 23 measures the traffic situation in the second section S2.

第３のトラフィックカウンタ２４は、第３の区間Ｓ３に、又は第３の区間Ｓ３よりも少し入口１３側に配置される。すなわち、第３のトラフィックカウンタ２４は、第３の区間Ｓ３における交通状況を測定する。   The third traffic counter 24 is arranged in the third section S3 or slightly closer to the inlet 13 than the third section S3. That is, the third traffic counter 24 measures the traffic situation in the third section S3.

第１の換気所２５は、第１の区間Ｓ１に配置される。すなわち、第１の換気所２５は、第１のトラフィックカウンタ２２に対応する位置に配置される。第１の換気所２５は、例えば、横流方式の換気設備である。なお、第１の換気所２５はこれに限らず、他の方式の換気設備であっても良い。   The 1st ventilation place 25 is arrange | positioned in 1st area S1. That is, the first ventilation place 25 is disposed at a position corresponding to the first traffic counter 22. The first ventilation place 25 is, for example, a cross-flow type ventilation facility. In addition, the 1st ventilation place 25 is not restricted to this, The ventilation equipment of another system may be sufficient.

第１の換気所２５は、第１の排風機３１と、第１の送風機３２とを有する。第１の排風機及び送風機３１，３２は、例えば、インバータ方式で回転速度（風量）が調整されるファンを有する。   The first ventilator 25 has a first blower 31 and a first blower 32. The first exhaust fan and blowers 31 and 32 include, for example, a fan whose rotational speed (air volume) is adjusted by an inverter method.

第１の排風機３１は、所定の間隔で配置された複数の排気口からトンネル１０の内部の空気を吸引し、共通のダクトを通してトンネル１０の外部に排出する。第１の送風機３２は、共通のダクトを通る外気を、所定の間隔で配置された複数の送風口からトンネル１０の内部に送り込む。すなわち、第１の換気所２５は、トンネル１０の内部の、第１の区間Ｓ１の空気を換気する。   The first exhaust fan 31 sucks air inside the tunnel 10 from a plurality of exhaust ports arranged at predetermined intervals, and discharges the air to the outside of the tunnel 10 through a common duct. The first blower 32 sends outside air passing through a common duct into the tunnel 10 from a plurality of blower openings arranged at predetermined intervals. That is, the first ventilation place 25 ventilates the air in the first section S <b> 1 inside the tunnel 10.

第２の換気所２６は、第２の区間Ｓ２に配置される。すなわち、第２の換気所２６は、第２のトラフィックカウンタ２３に対応する位置に配置される。第２の換気所２６は、例えば、縦流方式の換気設備である。なお、第２の換気所２６はこれに限らず、他の方式の換気設備であっても良い。   The second ventilation place 26 is disposed in the second section S2. That is, the second ventilation place 26 is disposed at a position corresponding to the second traffic counter 23. The second ventilator 26 is, for example, a vertical flow ventilation facility. In addition, the 2nd ventilation place 26 is not restricted to this, The ventilation equipment of another system may be sufficient.

第２の換気所２６は、第２の排風機３４と、第２の送風機３５とを有する。第２の排風機及び送風機３４，３５は、例えば、インバータ方式で回転速度が調整されるファンを有する。   The second ventilation place 26 includes a second exhaust fan 34 and a second blower 35. The second exhaust fan and blowers 34 and 35 include, for example, a fan whose rotation speed is adjusted by an inverter method.

第２の排風機３４は、トンネル１０の内部の空気を吸引し、トンネル１０の外部に排出する。第２の送風機３５は、第２の排風機３４よりも、例えば数十メートルだけ出口１７側に配置される。第２の送風機３５は、進行方向Ｄに向かって、トンネル１０の内部に外気を送り込む。すなわち、第２の換気所２６は、トンネル１０の内部の、第２の区間Ｓ２の空気を換気する。   The second blower 34 sucks the air inside the tunnel 10 and discharges it to the outside of the tunnel 10. The second blower 35 is arranged, for example, several tens of meters closer to the outlet 17 than the second blower 34. The second blower 35 sends outside air into the tunnel 10 in the traveling direction D. That is, the second ventilation place 26 ventilates the air in the second section S2 inside the tunnel 10.

第３の換気所２７は、第３の区間Ｓ３に配置される。すなわち、第３の換気所２７は、第３のトラフィックカウンタ２４に対応する位置に配置される。第３の換気所２７は、例えば、縦流方式の換気設備である。なお、第３の換気所２７はこれに限らず、他の方式の換気設備であっても良い。   The third ventilator 27 is disposed in the third section S3. That is, the third ventilation place 27 is disposed at a position corresponding to the third traffic counter 24. The third ventilator 27 is, for example, a vertical flow ventilation facility. The third ventilator 27 is not limited to this, and may be another type of ventilation facility.

第３の換気所２７は、第３の排風機３７と、第３の送風機３８とを有する。第３の排風機及び送風機３７，３８は、例えば、インバータ方式で回転速度が調整されるファンを有する。   The third ventilation place 27 has a third exhaust fan 37 and a third blower 38. The third exhaust fan and blowers 37 and 38 have a fan whose rotational speed is adjusted by an inverter method, for example.

第３の排風機３７は、トンネル１０の内部の空気を吸引し、トンネル１０の外部に排出する。第３の送風機３８は、第３の排風機３７よりも、例えば数十メートルだけ出口１７側に配置される。第３の送風機３８は、進行方向Ｄに向かって、トンネル１０の内部に外気を送り込む。すなわち、第３の換気所２７は、トンネル１０の内部の、第３の区間Ｓ３の空気を換気する。   The third blower 37 sucks the air inside the tunnel 10 and discharges it to the outside of the tunnel 10. The third blower 38 is arranged, for example, several tens of meters closer to the outlet 17 than the third blower 37. The third blower 38 sends outside air into the tunnel 10 in the traveling direction D. That is, the third ventilation station 27 ventilates the air in the third section S3 inside the tunnel 10.

トンネル１０に、第１乃至第３の換気所２５〜２７だけでなく、複数の他の換気所が設けられる。第１乃至第３の換気所２５〜２７及び他の換気所は、例えば、１〜２ｋｍ毎に配置される。   The tunnel 10 is provided with a plurality of other ventilators in addition to the first to third ventilators 25 to 27. The 1st thru | or 3rd ventilator 25-27 and another ventilator are arrange | positioned for every 1-2 km, for example.

第１のジェットファン２８は、第２の換気所２６と第３の換気所２７との間に配置される。第２のジェットファン２９は、第３の換気所２７と、集中排風機３０との間に配置される。   The first jet fan 28 is disposed between the second ventilation place 26 and the third ventilation place 27. The second jet fan 29 is disposed between the third ventilation place 27 and the central exhaust fan 30.

第１及び第２のジェットファン２８，２９は、トンネル１０の内部に空気の流れを生じさせる。第１及び第２のジェットファン２８，２９は、例えば、正転方向に回転することで、進行方向Ｄに向かう風を生じさせる。第１及び第２のジェットファン２８，２９は、逆転方向に回転することで、進行方向Ｄの反対方向に向かう風を生じさせる。   The first and second jet fans 28 and 29 generate an air flow inside the tunnel 10. For example, the first and second jet fans 28 and 29 rotate in the forward rotation direction to generate a wind toward the traveling direction D. The first and second jet fans 28 and 29 rotate in the reverse direction, thereby generating a wind in the direction opposite to the traveling direction D.

集中排風機３０は、第３の換気所２７よりも、出口１７に近い位置に配置される。集中排風機３０は、第３の区間Ｓ３に配置される。なお、集中排風機３０は、第３の区間Ｓ３の外に配置されても良い。   The central exhaust fan 30 is disposed at a position closer to the outlet 17 than the third ventilation place 27. The concentrated exhaust fan 30 is arranged in the third section S3. The concentrated exhaust fan 30 may be disposed outside the third section S3.

集中排風機３０は、例えば、インバータ方式で回転速度が調整されるファンと、電気集塵機と、脱硝装置とを有する。集中排風機３０は、トンネル１０の内部の空気を吸引し、空気中の塵埃や窒素酸化物（ＮＯｘ）を除去する。集中排風機３０は、浄化した空気をトンネル１０の外部に排出する。   The central exhaust fan 30 includes, for example, a fan whose rotational speed is adjusted by an inverter method, an electric dust collector, and a denitration device. The central exhaust fan 30 sucks air inside the tunnel 10 and removes dust and nitrogen oxides (NOx) in the air. The central exhaust fan 30 discharges the purified air to the outside of the tunnel 10.

図２は、トンネル内空気制御システム（以下、空気制御システムと称する）４０の構成例を示すブロック図である。空気制御システム４０は、トンネル内温度制御システムの一例である。空気制御システム４０は、トンネル１０に設けられ、トンネル１０の内部の温度制御及び換気制御を行う。   FIG. 2 is a block diagram illustrating a configuration example of the tunnel air control system (hereinafter referred to as an air control system) 40. The air control system 40 is an example of a tunnel temperature control system. The air control system 40 is provided in the tunnel 10 and performs temperature control and ventilation control inside the tunnel 10.

空気制御システム４０は、トンネル内換気制御装置（以下、換気制御装置と称する）４１と、トンネル内温度制御装置（以下、温度制御装置と称する）４２とを有する。さらに、空気制御システム４０は、上述の温度計２１と、第１乃至第３のトラフィックカウンタ（ＴＣ）２２〜２４と、第１及び第２のジェットファン（ＪＦ）２８，２９と、集中排風機３０と、第１乃至第３の排風機３１，３４，３７と、第１乃至第３の送風機３２，３５，３８とを有する。   The air control system 40 includes a tunnel ventilation control device (hereinafter referred to as a ventilation control device) 41 and a tunnel temperature control device (hereinafter referred to as a temperature control device) 42. Further, the air control system 40 includes the above-described thermometer 21, first to third traffic counters (TC) 22 to 24, first and second jet fans (JF) 28 and 29, and a central exhaust fan. 30, first to third exhaust fans 31, 34, and 37, and first to third blowers 32, 35, and 38.

換気制御装置４１と温度制御装置４２とは、それぞれ、温度計２１と、第１乃至第３のトラフィックカウンタ２２〜２４と、第１及び第２のジェットファン２８，２９と、集中排風機３０と、第１乃至第３の排風機３１，３４，３７と、第１乃至第３の送風機３２，３５，３８とに、信号路４４を介して接続される。なお、信号路４４の代わりに、例えば無線通信によって各要素が接続されても良い。   The ventilation control device 41 and the temperature control device 42 are respectively a thermometer 21, first to third traffic counters 22 to 24, first and second jet fans 28 and 29, and a central exhaust fan 30. The first to third exhaust fans 31, 34, and 37 and the first to third blowers 32, 35, and 38 are connected via a signal path 44. Instead of the signal path 44, each element may be connected by wireless communication, for example.

換気制御装置４１は、通常時において、第１及び第２のジェットファン２８，２９と、集中排風機３０と、第１乃至第３の排風機３１，３４，３７と、第１乃至第３の送風機３２，３５，３８と（以下、これらを換気機と称する）の運転を制御する。換気制御装置４１は、換気機の運転を制御することにより、トンネル１０の内部の空気を換気する。   The ventilation control device 41 includes the first and second jet fans 28, 29, the central exhaust fan 30, the first to third exhaust fans 31, 34, 37, and the first to third exhaust fans in a normal state. The operation of the blowers 32, 35, and 38 (hereinafter referred to as “ventilators”) is controlled. The ventilation control device 41 ventilates the air inside the tunnel 10 by controlling the operation of the ventilator.

換気制御装置４１は、例えば、時間帯によって、換気機による換気量を変化させる。例えば、換気制御装置４１は、交通量が多い朝及び夕方に換気機による換気量を上げ、交通量が少ない他の時間帯に換気機による換気量を下げ、又は換気機を停止させる。これにより、換気制御装置４１は、トンネル１０の内部の、例えば一酸化炭素（ＣＯ）濃度を所定の値より下に保つ。   The ventilation control device 41 changes the ventilation amount by the ventilator, for example, according to the time zone. For example, the ventilation control device 41 increases the ventilation amount by the ventilator in the morning and evening when the traffic volume is high, and decreases the ventilation amount by the ventilator at other time periods when the traffic volume is low, or stops the ventilator. Thereby, the ventilation control device 41 keeps, for example, the carbon monoxide (CO) concentration inside the tunnel 10 below a predetermined value.

図３は、温度制御装置４２の機能的構成の例を示すブロック図である。図３に示すように、温度制御装置４２は、温度制御部５０と、記憶部５１とを有する。温度制御部５０は、温度取得部５３と、交通状況取得部５４と、選択部５５と、運転制御部５６とを有する。   FIG. 3 is a block diagram illustrating an example of a functional configuration of the temperature control device 42. As shown in FIG. 3, the temperature control device 42 includes a temperature control unit 50 and a storage unit 51. The temperature control unit 50 includes a temperature acquisition unit 53, a traffic situation acquisition unit 54, a selection unit 55, and an operation control unit 56.

記憶部５１は、第１のテーブルＴ１と、第２のテーブルＴ２とを記憶する。第１及び第２のテーブルＴ１，Ｔ２は、換気機の複数の運転パターンの集合体である。すなわち、記憶部５１は、換気機の複数の運転パターンを記憶する。   The storage unit 51 stores a first table T1 and a second table T2. The first and second tables T1 and T2 are an assembly of a plurality of operation patterns of the ventilator. That is, the storage unit 51 stores a plurality of operation patterns of the ventilator.

図４は、第１のテーブルＴ１の一例を示す表である。図５は、第２のテーブルＴ２の一例を示す表である。図４及び図５に示すように、第１及び第２のテーブルＴ１，Ｔ２に含まれる複数の運転パターンは、第１乃至第３の区間Ｓ１〜Ｓ３の交通状況にそれぞれ対応する。   FIG. 4 is a table showing an example of the first table T1. FIG. 5 is a table showing an example of the second table T2. As shown in FIGS. 4 and 5, the plurality of driving patterns included in the first and second tables T1 and T2 correspond to the traffic conditions in the first to third sections S1 to S3, respectively.

第１乃至第３の区間Ｓ１〜Ｓ３の交通状況は、例えば、「自由流」又は「渋滞」に区分される。「自由流」は、例えば、第１乃至第３のトラフィックカウンタ２２〜２４が測定した車両Ｃの速度が２０ｋｍ／ｈより速い場合である。「渋滞」は、例えば、車両Ｃの速度が２０ｋｍ／ｈより遅い場合である。なお、交通状況はこれに限らず、例えば、「重渋滞」、「軽渋滞」、「重混雑」、「軽混雑」及び「非混雑」のように、三つ以上に区分されても良い。また、車両Ｃの速度に限らず、例えば占有率によって交通状況が区分されても良い。   The traffic conditions in the first to third sections S1 to S3 are classified into, for example, “free flow” or “congestion”. “Free flow” is, for example, a case where the speed of the vehicle C measured by the first to third traffic counters 22 to 24 is higher than 20 km / h. “Congestion” is, for example, a case where the speed of the vehicle C is slower than 20 km / h. The traffic situation is not limited to this, and may be classified into three or more, for example, “heavy traffic jam”, “light traffic jam”, “heavy traffic jam”, “light traffic jam”, and “no traffic jam”. Further, not only the speed of the vehicle C but also the traffic situation may be classified by, for example, the occupation rate.

第１及び第２のテーブルＴ１，Ｔ２の運転パターンにおけるパーセンテージは、換気機の運転量を示す。集中排風機３０と、第１乃至第３の排風機３１，３４，３７と、第１乃至第３の送風機３２，３５，３８との運転量は、例えば、インバータ方式により制御された出力を示す。例えば、第１の排風機３１が定格における最大の回転速度（風量、出力）で運転される場合、第１の排風機３１の運転量は１００％と示される。一方、第１の排風機３１の回転が停止している場合、第１の排風機３１の運転量は０％と示される。   The percentages in the operation patterns of the first and second tables T1, T2 indicate the operation amount of the ventilator. The operation amounts of the centralized exhaust fan 30, the first to third exhaust fans 31, 34, 37, and the first to third blowers 32, 35, 38 indicate, for example, outputs controlled by an inverter system. . For example, when the first exhaust fan 31 is operated at the maximum rotation speed (air volume, output) in the rating, the operation amount of the first exhaust fan 31 is indicated as 100%. On the other hand, when the rotation of the first exhaust fan 31 is stopped, the operation amount of the first exhaust fan 31 is indicated as 0%.

第１及び第２のジェットファン（ＪＦ）２８，２９の運転量は、例えば、各ファンの運転台数及び回転方向を示す。例えば、二つの第１のジェットファン２８のうち双方が正転方向に回転する場合、第１のジェットファン２８の運転量は１００％として示される。一方、二つの第１のジェットファン２８のうち一つだけが逆転方向に回転する場合、第１のジェットファン２８の運転量は−５０％として示される。すなわち、第１及び第２のジェットファン２８，２９は、台数制御される。   The amount of operation of the first and second jet fans (JF) 28 and 29 indicates, for example, the number of operated fans and the rotation direction. For example, when both of the two first jet fans 28 rotate in the forward rotation direction, the operation amount of the first jet fan 28 is indicated as 100%. On the other hand, when only one of the two first jet fans 28 rotates in the reverse direction, the operating amount of the first jet fan 28 is indicated as −50%. That is, the number of first and second jet fans 28 and 29 is controlled.

上述のように、第１及び第２のテーブルＴ１，Ｔ２に含まれる運転パターンは、各換気機の個別の運転量を設定する。すなわち、運転パターンは、第１乃至第３の区間Ｓ１〜Ｓ３の交通状況に対応する各換気機の運転量を定める。   As described above, the operation patterns included in the first and second tables T1 and T2 set the individual operation amount of each ventilator. That is, the driving pattern determines the driving amount of each ventilator corresponding to the traffic conditions of the first to third sections S1 to S3.

第１のテーブルＴ１は、トンネル１０の内部の温度が、例えば３０℃〜３５℃である場合に用いられる。第２のテーブルＴ２は、トンネル１０の内部の温度が、例えば３５℃より高い場合に用いられる。すなわち、第１及び第２のテーブルＴ１，Ｔ２に含まれる運転パターンは、それぞれ、トンネル１０の内部の交通状況及び温度に応じて設定される。図４及び図５に示すように、第２のテーブルＴ２における運転パターンの運転量は、第１のテーブルＴ１における運転パターンの運転量よりも高い。なお、第２のテーブルＴ２における運転パターンの運転量はこれに限らない。   The first table T1 is used when the temperature inside the tunnel 10 is, for example, 30 ° C to 35 ° C. The second table T2 is used when the temperature inside the tunnel 10 is higher than 35 ° C., for example. That is, the driving patterns included in the first and second tables T1 and T2 are set according to the traffic situation and temperature inside the tunnel 10, respectively. As shown in FIGS. 4 and 5, the operation amount of the operation pattern in the second table T2 is higher than the operation amount of the operation pattern in the first table T1. The operation amount of the operation pattern in the second table T2 is not limited to this.

第１及び第２のテーブルＴ１，Ｔ２に含まれる運転パターンは、例えば、シミュレーションによって予め作成された効率的な運転パターンである。すなわち、第１乃至第３の区間Ｓ１〜Ｓ３において交通状況が「自由流」又は「渋滞」であり、温度が「３０℃〜３５℃」又は「３５℃より上」である場合に、トンネル１０の内部の温度が所定の値（例えば３０℃）以下に下がり、且つ、電力消費量が最も少ない（コストパフォーマンスが高い）換気機の運転量が、各運転パターンとして設定される。なお、作成される運転パターンはこれに限らない。   The operation patterns included in the first and second tables T1 and T2 are efficient operation patterns created in advance by simulation, for example. That is, in the first to third sections S1 to S3, when the traffic situation is “free flow” or “congestion” and the temperature is “30 ° C. to 35 ° C.” or “above 35 ° C.”, the tunnel 10 The operation amount of the ventilator with the lowest temperature (high cost performance) and the power consumption is set as each operation pattern. In addition, the driving | running pattern produced is not restricted to this.

交通状況が取得される区間（地点）の個数がｐ箇所、交通状況の種類がｑ種類、テーブルの種類（温度の区分の種類、温度の閾値の個数）がｒ種類である場合、運転パターンは、ｒ×ｑｐ種類設定される。本実施形態において、区間の数が３箇所であり、交通状況の種類が２種類であり、テーブルの種類が２種類であるので、運転パターンは２×２３＝１６種類設定される。 When the number of sections (points) from which traffic conditions are acquired is p, the type of traffic conditions is q, and the type of table (type of temperature classification, number of temperature thresholds) is r, the driving pattern is R × q p types are set. In the present embodiment, there are three sections, two types of traffic conditions, and two types of tables, so that 2 × 2 3 = 16 types of driving patterns are set.

温度取得部５３は、温度計２１から、トンネル１０の内部の温度を取得する。温度取得部５３は、例えば、所定の時間、温度計２１からトンネル１０の温度を取得し続ける。温度取得部５３は、取得した温度を平均することで温度の平均値を算出する。温度取得部５３は、当該平均値をトンネル１０の内部の温度として、選択部５５に出力する。   The temperature acquisition unit 53 acquires the temperature inside the tunnel 10 from the thermometer 21. For example, the temperature acquisition unit 53 continues to acquire the temperature of the tunnel 10 from the thermometer 21 for a predetermined time. The temperature acquisition unit 53 calculates the average temperature value by averaging the acquired temperatures. The temperature acquisition unit 53 outputs the average value as the temperature inside the tunnel 10 to the selection unit 55.

交通状況取得部５４は、第１乃至第３のトラフィックカウンタ２２〜２４から、トンネル１０の内部の、第１乃至第３の区間Ｓ１〜Ｓ３における車両Ｃの速度及び占有率を取得する。言い換えると、交通状況取得部５４は、第１乃至第３の換気所２５〜２７に対応する区間の交通状況を取得する。   The traffic condition acquisition unit 54 acquires the speed and occupancy rate of the vehicle C in the first to third sections S1 to S3 inside the tunnel 10 from the first to third traffic counters 22 to 24. In other words, the traffic situation acquisition part 54 acquires the traffic situation of the area corresponding to the 1st thru | or 3rd ventilator 25-27.

交通状況取得部５４は、例えば、第１乃至第３の区間Ｓ１〜Ｓ３における車両Ｃの速度が２０ｋｍ／ｈより速い場合、当該区間の交通状況が「自由流」であると判断する。また、交通状況取得部５４は、例えば、第１乃至第３の区間Ｓ１〜Ｓ３における車両Ｃの速度が２０ｋｍ／ｈより遅い場合、当該区間の交通状況が「渋滞」であると判断する。交通状況取得部５４は、第１乃至第３の区間Ｓ１〜Ｓ３のそれぞれの交通状況（「自由流」又は「渋滞」）を、選択部５５に出力する。   For example, when the speed of the vehicle C in the first to third sections S1 to S3 is higher than 20 km / h, the traffic condition acquisition unit 54 determines that the traffic condition in the section is “free flow”. For example, when the speed of the vehicle C in the first to third sections S1 to S3 is slower than 20 km / h, the traffic condition acquisition unit 54 determines that the traffic condition in the section is “congested”. The traffic condition acquisition unit 54 outputs the traffic conditions (“free flow” or “congestion”) in the first to third sections S1 to S3 to the selection unit 55.

交通状況取得部５４は、車両Ｃの速度だけでなく占有率を用いることで、第１乃至第３の区間Ｓ１〜Ｓ３の交通状況（「自由流」又は「渋滞」）を判断しても良い。また、交通状況取得部５４は、第１乃至第３の区間Ｓ１〜Ｓ３における車両Ｃの速度及び占有率を、そのまま選択部５５に出力しても良い。   The traffic situation acquisition unit 54 may determine the traffic situation (“free flow” or “congestion”) of the first to third sections S1 to S3 by using not only the speed of the vehicle C but also the occupation ratio. . Further, the traffic condition acquisition unit 54 may output the speed and occupation ratio of the vehicle C in the first to third sections S1 to S3 to the selection unit 55 as they are.

選択部５５は、温度取得部５３が取得したトンネル１０の内部の温度に対応する第１又は第２のテーブルＴ１，Ｔ２を選択する。さらに、選択部５５は、選択した第１又は第２のテーブルＴ１，Ｔ２から、第１乃至第３のトラフィックカウンタ２２〜２４が測定した第１乃至第３の区間Ｓ１〜Ｓ３の交通状況に対応する換気機の運転パターンを選択する。すなわち、選択部５５は、複数の運転パターンの中から交通状況取得部５４が取得した交通状況及び温度取得部５３が取得した温度に対応した運転パターンを選択する。   The selection unit 55 selects the first or second table T1, T2 corresponding to the temperature inside the tunnel 10 acquired by the temperature acquisition unit 53. Furthermore, the selection part 55 respond | corresponds to the traffic condition of the 1st thru | or 3rd area S1-S3 which the 1st thru | or 3rd traffic counter 22-24 measured from the selected 1st or 2nd table T1, T2. Select the ventilator operation pattern. That is, the selection unit 55 selects a driving pattern corresponding to the traffic situation acquired by the traffic situation acquisition unit 54 and the temperature acquired by the temperature acquisition unit 53 from among a plurality of driving patterns.

運転制御部５６は、選択部５５が選択した運転パターンで運転されるように換気機を制御する。すなわち、運転制御部５６は、選択された運転パターンに設定される運転量で換気機が運転されるように制御を行う。例えば、運転制御部５６は、選択された運転パターンに設定された運転量に応じて、換気機のインバータ又はスイッチを制御する。   The operation control unit 56 controls the ventilator so as to be operated with the operation pattern selected by the selection unit 55. That is, the operation control unit 56 performs control so that the ventilator is operated with the operation amount set in the selected operation pattern. For example, the operation control unit 56 controls the inverter or the switch of the ventilator according to the operation amount set in the selected operation pattern.

温度制御部５０は、トンネル１０の内部の温度が、設定された閾値（例えば３０℃）を超えた場合に、上述の運転パターンの選択及び換気機の制御を行う。すなわち、運転制御部５６は、温度取得部５０が取得したトンネル１０の内部の温度が閾値を超える場合に、選択部５５が選択した運転パターンで運転されるよう換気機を制御する。   The temperature control unit 50 performs the above-described operation pattern selection and ventilator control when the temperature inside the tunnel 10 exceeds a set threshold value (for example, 30 ° C.). In other words, the operation control unit 56 controls the ventilator so that the operation pattern selected by the selection unit 55 is operated when the temperature inside the tunnel 10 acquired by the temperature acquisition unit 50 exceeds the threshold value.

図６は、温度制御装置４２による空気制御システム４０の制御の一例を示すフローチャートである。以下、図６を参照して、空気制御システム４０によるトンネル１０の内部の温度制御方法の一例について説明する。なお、空気制御システム４０によるトンネル１０の内部の温度制御方法は、以下に説明されるものに限らない。   FIG. 6 is a flowchart showing an example of control of the air control system 40 by the temperature control device 42. Hereinafter, an example of a temperature control method inside the tunnel 10 by the air control system 40 will be described with reference to FIG. Note that the temperature control method inside the tunnel 10 by the air control system 40 is not limited to the one described below.

まず、温度制御部５０は、所定の周期（例えば５分間）が経過したか否かを判断する（ステップＳ１０）。当該周期は、例えば、第１乃至第３のトラフィックカウンタ２２〜２４が車両Ｃの速度及び占有率を測定する集計時間（１分間）以上の長さに設定される。   First, the temperature control unit 50 determines whether or not a predetermined period (for example, 5 minutes) has elapsed (step S10). For example, the period is set to a length equal to or longer than the total time (one minute) for the first to third traffic counters 22 to 24 to measure the speed and the occupation ratio of the vehicle C.

所定の周期が経過していない場合（ステップＳ１０：ＮＯ）、温度制御部５０は、当該周期が経過するまで待つ。所定の周期が経過した場合（ステップＳ１０：ＹＥＳ）、温度制御部５０は、効果待ち時間内か否かを判断する（ステップＳ１１）。すなわち、温度制御部５０は、運転制御部５６による換気機の制御から効果待ち時間（例えば２０分）が経過したか否かを判断する。効果待ち時間内である場合（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、運転制御部５６による換気機の制御は行われずに終了し、温度調整部５０は次の周期（５分間）経過まで待つ。   When the predetermined period has not elapsed (step S10: NO), the temperature control unit 50 waits until the period has elapsed. When the predetermined period has elapsed (step S10: YES), the temperature control unit 50 determines whether or not it is within the effect waiting time (step S11). That is, the temperature control unit 50 determines whether an effect waiting time (for example, 20 minutes) has elapsed from the control of the ventilator by the operation control unit 56. When it is within the effect waiting time (step S11: YES), the operation control unit 56 ends the control without performing the ventilator, and the temperature adjustment unit 50 waits until the next cycle (5 minutes) elapses.

効果待ち時間外である場合（ステップＳ１１：ＮＯ）、温度取得部５３が、温度計２１からトンネル１０の内部の温度を取得する（ステップＳ１２）。温度制御部５０は、温度取得部５３が取得したトンネル１０の内部の温度が、閾値を超えているか否かを判断する（ステップＳ１３）。トンネル１０の内部の温度が閾値を下回る場合（ステップＳ１３：ＮＯ）、運転制御部５６による換気機の制御は行われずに終了し、温度調整部５０は次の周期（５分間）経過まで待つ。   When it is outside the effect waiting time (step S11: NO), the temperature acquisition unit 53 acquires the temperature inside the tunnel 10 from the thermometer 21 (step S12). The temperature control unit 50 determines whether or not the temperature inside the tunnel 10 acquired by the temperature acquisition unit 53 exceeds a threshold value (step S13). When the temperature inside the tunnel 10 is lower than the threshold value (step S13: NO), the operation control unit 56 ends without controlling the ventilator, and the temperature adjustment unit 50 waits until the next cycle (5 minutes) elapses.

トンネル１０の内部の温度が閾値を超えている場合（ステップＳ１３：ＹＥＳ）、選択部５５は、当該温度に応じて、第１又は第２のテーブルＴ１，Ｔ２を選択する（ステップＳ１４）。すなわち、選択部５５は、記憶部５１から、トンネル１０の内部の温度に応じた第１又は第２のテーブルＴ１，Ｔ２を読み出す。言い換えると、選択部５５は、トンネル１０の内部の温度が、第１の閾値（３０℃）を超えているか、第２の閾値（３５℃）を超えているか、を判断する。   When the temperature inside the tunnel 10 exceeds the threshold (step S13: YES), the selection unit 55 selects the first or second table T1, T2 according to the temperature (step S14). That is, the selection unit 55 reads out the first or second table T1, T2 corresponding to the temperature inside the tunnel 10 from the storage unit 51. In other words, the selection unit 55 determines whether the temperature inside the tunnel 10 exceeds the first threshold (30 ° C.) or exceeds the second threshold (35 ° C.).

次に、交通状況取得部５４が、第１乃至第３のトラフィックカウンタ２２〜２４から、第１乃至第３の区間Ｓ１〜Ｓ３の交通状況を取得する（ステップＳ１５）。言い換えると、交通状況取得部５４は、第１乃至第３の排風機及び送風機３１，３２，３４，３５，３７，３８に対応する位置での交通状況を取得する。   Next, the traffic condition acquisition unit 54 acquires the traffic conditions of the first to third sections S1 to S3 from the first to third traffic counters 22 to 24 (step S15). In other words, the traffic situation acquisition part 54 acquires the traffic situation in the position corresponding to the 1st thru | or 3rd exhaust fan and air blower 31,32,34,35,37,38.

次に、選択部５５は、選択した第１又は第２のテーブルＴ１，Ｔ２から、第１乃至第３の区間Ｓ１〜Ｓ３の交通状況に対応する運転パターンを選択する（ステップＳ１６）。例えば、トンネル１０の内部の温度が３２℃であり、第１乃至第３の区間Ｓ１〜Ｓ３の交通状況が全て「渋滞」であった場合、選択部５５は、図４の第１のテーブルＴ１から、Ｎｏ．８の運転パターンを選択する。選択部５５は、選択した運転パターン（第１のテーブルＴ１のＮｏ．８）を、運転制御部５６に出力する。   Next, the selection part 55 selects the driving pattern corresponding to the traffic situation of the 1st thru | or 3rd area S1-S3 from the selected 1st or 2nd table T1, T2 (step S16). For example, when the temperature inside the tunnel 10 is 32 ° C. and the traffic conditions in the first to third sections S1 to S3 are all “congested”, the selection unit 55 selects the first table T1 in FIG. No. 8 operation patterns are selected. The selection unit 55 outputs the selected operation pattern (No. 8 in the first table T1) to the operation control unit 56.

次に、運転制御部５６は、選択部５５が選択した運転パターンで運転されるように換気機を制御する（ステップＳ１７）。例えば、運転制御部５６は、第１の排風機及び送風機３１，３２を６０％の運転量で運転させ、第２の排風機及び送風機３４，３５を７０％の運転量で運転させ、第３の排風機及び送風機３７，３８を８０％の運転量で運転させる。   Next, the operation control unit 56 controls the ventilator so as to be operated with the operation pattern selected by the selection unit 55 (step S17). For example, the operation control unit 56 operates the first exhaust fan and the blowers 31 and 32 with an operation amount of 60%, causes the second exhaust fan and the fans 34 and 35 to operate with an operation amount of 70%, The exhaust fan and the blowers 37 and 38 are operated at an operation amount of 80%.

運転制御部５６による換気機の制御は、換気制御装置４１による換気機の制御に優先する。言い換えると、運転制御部５６が選択された運転パターンで運転されるように換気機を制御する間、換気制御装置４１は、換気機の制御を停止する。   The ventilator control by the operation control unit 56 has priority over the ventilator control by the ventilation control device 41. In other words, the ventilation control device 41 stops the control of the ventilator while controlling the ventilator so that the operation control unit 56 is operated in the selected operation pattern.

運転制御部５６が換気機を制御することで、渋滞が発生する第１乃至第３の区間Ｓ１〜Ｓ３の空気が適切に換気される。すなわち、トンネル１０の内部より温度が低い外部から、外気がトンネル１０の内部に入れられる。これにより、車両Ｃの排熱により上昇していた第１乃至第３の区間Ｓ１〜Ｓ３における温度が、適切な値へと低下する。すなわち、換気機がトンネル１０の内部の温度を調整する。   When the operation control unit 56 controls the ventilator, the air in the first to third sections S1 to S3 where the traffic jam occurs is appropriately ventilated. That is, outside air is introduced into the tunnel 10 from the outside where the temperature is lower than the inside of the tunnel 10. Thereby, the temperature in the 1st thru / or 3rd section S1-S3 which rose by exhaust heat of vehicles C falls to an appropriate value. That is, the ventilator adjusts the temperature inside the tunnel 10.

上述の実施の形態に係る空気制御システム４０において、選択部５５が、交通状況に対応する運転パターンを選択し、運転制御部５６が、選択された運転パターンで運転するように換気機を制御する。これにより、混雑時や渋滞時の車両Ｃの排熱によるトンネル１０の内部の温度上昇を、より効率的に抑制できる。   In the air control system 40 according to the above-described embodiment, the selection unit 55 selects an operation pattern corresponding to the traffic situation, and the operation control unit 56 controls the ventilator so as to operate with the selected operation pattern. . Thereby, the temperature rise inside the tunnel 10 by the exhaust heat of the vehicle C at the time of congestion and traffic congestion can be suppressed more efficiently.

例えば、渋滞が発生している区間Ｓ１〜Ｓ３に対応する換気機（排風機及び送風機３１，３２，３４，３５，３７，３８）の運転量を高くすることで、当該区間Ｓ１〜Ｓ３の温度上昇を抑制できる。一方、交通状況が「自由流」である区間Ｓ１〜Ｓ３に対応する換気機の運転量を低くすることで、空気制御システム４０の運転コストを低減できる。言い換えると、温度制御装置４２は、空気制御システム４０の運転コストあたりの温度低下量をより高くすることができる。なお、例えば、トンネル１０の内部の空気の流れを考慮して効率的にトンネル１０の内部の温度上昇を抑制するため、渋滞している区間の換気機の運転量を少なくすることもあり得る。   For example, the temperature of the sections S1 to S3 can be increased by increasing the operation amount of the ventilators (exhaust fans and blowers 31, 32, 34, 35, 37, and 38) corresponding to the sections S1 to S3 where the traffic jam occurs. The rise can be suppressed. On the other hand, the operating cost of the air control system 40 can be reduced by lowering the operation amount of the ventilator corresponding to the sections S1 to S3 in which the traffic situation is “free flow”. In other words, the temperature control device 42 can further increase the amount of temperature decrease per operating cost of the air control system 40. Note that, for example, in order to efficiently suppress the temperature rise inside the tunnel 10 in consideration of the air flow inside the tunnel 10, the operation amount of the ventilator in a congested section may be reduced.

運転制御部５６は、トンネル１０の内部の温度が閾値を超える場合に、選択された運転パターンで運転するように換気機を制御する。すなわち、トンネル１０の内部に渋滞が発生しても、例えば季節や時間のような種々の要因によってトンネル１０の内部の温度が十分に低い（３０℃以下である）場合、運転制御部５６による換気機の制御は行われない。これにより、空気制御システム４０の運転コストが低減し、より効率的にトンネル１０の内部の温度上昇を抑制できる。   The operation control unit 56 controls the ventilator to operate with the selected operation pattern when the temperature inside the tunnel 10 exceeds the threshold value. That is, even if a traffic jam occurs inside the tunnel 10, if the temperature inside the tunnel 10 is sufficiently low (below 30 ° C.) due to various factors such as season and time, ventilation by the operation control unit 56 is performed. The machine is not controlled. Thereby, the operating cost of the air control system 40 can be reduced, and the temperature rise inside the tunnel 10 can be more efficiently suppressed.

複数の排風機及び送風機３１，３２，３４，３５，３７，３８と、複数のトラフィックカウンタ２２〜２４とが、トンネル１０の内部の複数個所（第１乃至第３の区間Ｓ１〜Ｓ３）に互いに対応して配置される。そして、運転パターンは、複数の換気機の個別の運転量を設定する。これにより、例えば運転制御部５６は、渋滞する区間Ｓ１〜Ｓ３で換気機の運転量を高くし、交通状況が「自由流」である区間Ｓ１〜Ｓ３で換気機の運動量を低くし又は停止する。従って、空気制御システム４０の運転コストが低減し、より効率的にトンネル１０の内部の温度上昇を抑制できる。   A plurality of exhaust fans and blowers 31, 32, 34, 35, 37, 38 and a plurality of traffic counters 22 to 24 are mutually connected to a plurality of locations (first to third sections S1 to S3) inside the tunnel 10. Correspondingly arranged. And an operation pattern sets the individual operation amount of a some ventilator. Thereby, for example, the operation control unit 56 increases the operation amount of the ventilator in the congested sections S1 to S3 and decreases or stops the exercise amount of the ventilator in the sections S1 to S3 in which the traffic situation is “free flow”. . Therefore, the operating cost of the air control system 40 can be reduced, and the temperature rise inside the tunnel 10 can be more efficiently suppressed.

複数の運転パターンが、それぞれ、トンネル１０の内部の交通状況及び温度に対応して設定される。言い換えると、温度制御部５０は、複数の温度の閾値を用いた段階的な換気機の制御を行う。これにより、例えば、トンネル１０の内部の温度がより高い場合に、温度制御部５０は、換気機の運転量をより高くする。従って、より効率的にトンネル１０の内部の温度上昇を抑制できる。   A plurality of operation patterns are set corresponding to the traffic situation and temperature inside the tunnel 10 respectively. In other words, the temperature control unit 50 performs stepwise ventilator control using a plurality of temperature thresholds. Thereby, for example, when the temperature inside the tunnel 10 is higher, the temperature control unit 50 increases the operation amount of the ventilator. Therefore, the temperature rise inside the tunnel 10 can be suppressed more efficiently.

トンネル１０の内部の空気を換気する換気機が、運転パターンに基づいて運転される。すなわち、温度制御装置４２は、トンネル１０の内部の空気を換気するための既存の設備（換気機）の運転を制御することにより、トンネル１０の内部の温度上昇を抑制する。従って、空気制御システム４０のコストを低減できる。   A ventilator that ventilates the air inside the tunnel 10 is operated based on an operation pattern. That is, the temperature control device 42 controls the operation of the existing equipment (ventilator) for ventilating the air inside the tunnel 10 to suppress the temperature rise inside the tunnel 10. Therefore, the cost of the air control system 40 can be reduced.

本実施形態の温度制御装置４２は、ＣＰＵなどの制御装置と、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｒｙ）やＲＡＭなどの記憶装置と、ＨＤＤ、ＣＤドライブ装置などの外部記憶装置と、ディスプレイ装置などの表示装置と、キーボードやマウスなどの入力装置を備えており、通常のコンピュータを利用したハードウェア構成となっている。   The temperature control device 42 of this embodiment includes a control device such as a CPU, a storage device such as a ROM (Read Only Memory) and a RAM, an external storage device such as an HDD and a CD drive device, and a display device such as a display device. It has an input device such as a keyboard and a mouse, and has a hardware configuration using a normal computer.

本実施形態の温度制御装置４２で実行されるプログラムは、インストール可能な形式又は実行可能な形式のファイルでＣＤ−ＲＯＭ、フレキシブルディスク（ＦＤ）、ＣＤ−Ｒ、ＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ Ｄｉｓｋ）等のコンピュータで読み取り可能な記録媒体に記録されて提供される。   The program executed by the temperature control device 42 of the present embodiment is an installable format or executable format file, such as a CD-ROM, a flexible disk (FD), a CD-R, a DVD (Digital Versatile Disk), or the like. Recorded on a readable recording medium.

また、本実施形態の温度制御装置４２で実行されるプログラムを、インターネット等のネットワークに接続されたコンピュータ上に格納し、ネットワーク経由でダウンロードさせることにより提供するように構成しても良い。また、本実施形態の温度制御装置４２で実行されるプログラムをインターネット等のネットワーク経由で提供又は配布するように構成しても良い。   Further, the program executed by the temperature control device 42 of the present embodiment may be provided by being stored on a computer connected to a network such as the Internet and downloaded via the network. Further, the program executed by the temperature control device 42 of the present embodiment may be provided or distributed via a network such as the Internet.

また、本実施形態の温度制御装置４２で実行されるプログラムを、ＲＯＭ等に予め組み込んで提供するように構成してもよい。   Further, the program executed by the temperature control device 42 of the present embodiment may be configured to be provided by being incorporated in advance in a ROM or the like.

本実施形態の温度制御装置４２で実行されるプログラムは、上述した各部（温度取得部５３、交通状況取得部５４、選択部５５、運転制御部５６）を含むモジュール構成となっており、実際のハードウェアとしてはＣＰＵ（プロセッサ）が上記記憶媒体からプログラムを読み出して実行することにより上記各部が主記憶装置上にロードされ、温度取得部５３、交通状況取得部５４、選択部５５、運転制御部５６が主記憶装置上に生成されるようになっている。   The program executed by the temperature control device 42 of the present embodiment has a module configuration including the above-described units (the temperature acquisition unit 53, the traffic situation acquisition unit 54, the selection unit 55, and the operation control unit 56). As hardware, a CPU (processor) reads out and executes a program from the storage medium, so that the respective units are loaded onto the main storage device, and a temperature acquisition unit 53, a traffic situation acquisition unit 54, a selection unit 55, and an operation control unit. 56 is generated on the main memory.

以上説明した少なくとも一つの実施形態によれば、取得したトンネル内部の交通状況に対応した運転パターンで運転されるように、温調装置が制御される。これにより、トンネル内の温度上昇をより効率的に抑制できる。   According to at least one embodiment described above, the temperature control device is controlled so as to be operated with an operation pattern corresponding to the acquired traffic situation inside the tunnel. Thereby, the temperature rise in a tunnel can be suppressed more efficiently.

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。   Although several embodiments of the present invention have been described, these embodiments are presented by way of example and are not intended to limit the scope of the invention. These novel embodiments can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the scope of the invention. These embodiments and modifications thereof are included in the scope and gist of the invention, and are included in the invention described in the claims and the equivalents thereof.

例えば、上記実施形態において、温度制御装置４２による換気機の制御が行われる間、換気制御装置４１による換気機の制御が停止する。しかし、空気制御システム４０はこれに限らない。例えば、温度制御装置４２は、換気制御装置４１により制御される換気機の運転量を増減させる制御を行っても良い。すなわち、運転パターンは、換気機の絶対的な運転量に限らず、他の制御に対する運転量の増減を定めたものであっても良い。   For example, in the above embodiment, while the ventilator is controlled by the temperature controller 42, the ventilator control by the ventilation controller 41 is stopped. However, the air control system 40 is not limited to this. For example, the temperature control device 42 may perform control to increase or decrease the operation amount of the ventilator controlled by the ventilation control device 41. In other words, the operation pattern is not limited to the absolute operation amount of the ventilator, but may be an increase / decrease in the operation amount with respect to other controls.

さらに、上記実施形態において、温度制御装置４２は、換気機を制御することでトンネル１０の内部の温度上昇を抑制する。しかし、空気制御システム４０はこれに限らない。例えば、温度制御装置４２は、トンネル１０の内部に配置された、温調装置の一例である冷房装置を制御することで、トンネル１０の内部の温度上昇を抑制しても良い。なお、温調装置は、換気機及び冷房装置に限らず、トンネル１０の内部の温度を調整できる他の装置であっても良い。   Furthermore, in the said embodiment, the temperature control apparatus 42 suppresses the temperature rise inside the tunnel 10 by controlling a ventilator. However, the air control system 40 is not limited to this. For example, the temperature control device 42 may suppress a temperature rise inside the tunnel 10 by controlling a cooling device that is an example of a temperature control device disposed inside the tunnel 10. The temperature control device is not limited to the ventilator and the cooling device, and may be another device that can adjust the temperature inside the tunnel 10.

さらに、ここに記述されたシステムの種々のモジュールは、ソフトウェア・アプリケーション、ハードウェア及び／又はソフトウェア・モジュール、あるいはサーバのような一台以上のコンピュータ上のコンポーネントとしてインプリメントすることができる。種々のモジュールは、別々に説明されているが、それらは同じ根本的なロジックかコードのうちの幾つかあるいは全てを共有しても良い。   Further, the various modules of the systems described herein can be implemented as software applications, hardware and / or software modules, or components on one or more computers such as servers. Although the various modules are described separately, they may share some or all of the same underlying logic or code.

１０…トンネル、２２…第１のトラフィックカウンタ、２３…第２のトラフィックカウンタ、２４…第３のトラフィックカウンタ、２８…第１のジェットファン、２９…第２のジェットファン、３０…集中排風機、３１…第１の排風機、３２…第１の送風機、３４…第２の排風機、３５…第２の送風機、３７…第３の排風機、３８…第３の送風機、４０…トンネル内空気制御システム、４２…トンネル内温度制御装置、５３…温度取得部、５４…交通状況取得部、５５…選択部、５６…運転制御部、Ｓ１…第１の区間、Ｓ２…第２の区間、Ｓ３…第３の区間。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Tunnel, 22 ... 1st traffic counter, 23 ... 2nd traffic counter, 24 ... 3rd traffic counter, 28 ... 1st jet fan, 29 ... 2nd jet fan, 30 ... Concentrated exhaust fan, DESCRIPTION OF SYMBOLS 31 ... 1st air exhaust, 32 ... 1st air blower, 34 ... 2nd air exhaust, 35 ... 2nd air blower, 37 ... 3rd air exhaust, 38 ... 3rd air blower, 40 ... air in tunnel Control system, 42 ... Temperature controller in tunnel, 53 ... Temperature acquisition unit, 54 ... Traffic condition acquisition unit, 55 ... Selection unit, 56 ... Operation control unit, S1 ... First section, S2 ... Second section, S3 ... the third section.

Claims (6)

トンネル内部の交通状況を取得する交通状況取得部と、
トンネル内部に設けられた温調装置の複数の運転パターンの中から前記交通状況取得部が取得した前記交通状況に対応する前記運転パターンを選択する選択部と、
前記選択部が選択した前記運転パターンで運転されるように前記温調装置を制御する運転制御部と、
を具備するトンネル内温度制御装置。 A traffic condition acquisition unit for acquiring the traffic condition inside the tunnel;
A selection unit for selecting the operation pattern corresponding to the traffic situation acquired by the traffic situation acquisition unit from a plurality of operation patterns of a temperature control device provided inside the tunnel;
An operation control unit for controlling the temperature control device to be operated in the operation pattern selected by the selection unit;
A tunnel temperature control device comprising: トンネル内部の温度を取得する温度取得部、をさらに具備し、
前記運転制御部は、前記温度取得部が取得した前記温度が閾値を超える場合に、前記選択部が選択した前記運転パターンで運転されるように前記温調装置を制御する、
請求項１のトンネル内温度制御装置。 A temperature acquisition unit for acquiring the temperature inside the tunnel;
The operation control unit controls the temperature adjustment device to be operated with the operation pattern selected by the selection unit when the temperature acquired by the temperature acquisition unit exceeds a threshold.
The temperature control apparatus in a tunnel of Claim 1. 前記温調装置は、トンネル内部の複数個所に配置された複数の温調機器を有し、
前記交通状況取得部は、前記複数の温調機器に対応する位置における交通状況を取得し、
前記運転パターンは、前記複数の温調機器の個別の運転量を設定する、
請求項２のトンネル内温度制御装置。 The temperature control device has a plurality of temperature control devices arranged at a plurality of locations inside the tunnel,
The traffic condition acquisition unit acquires a traffic condition at a position corresponding to the plurality of temperature control devices,
The operation pattern sets individual operation amounts of the plurality of temperature control devices,
The temperature control apparatus in a tunnel of Claim 2. 前記複数の運転パターンは、それぞれ、トンネル内部の交通状況及びトンネル内部の温度に対応して設定され、
前記選択部は、前記交通状況取得部が取得した前記交通状況及び前記温度取得部が取得した前記温度に対応した前記運転パターンを選択する、
請求項３のトンネル内温度制御装置。 Each of the plurality of operation patterns is set corresponding to the traffic situation inside the tunnel and the temperature inside the tunnel,
The selection unit selects the driving pattern corresponding to the traffic status acquired by the traffic status acquisition unit and the temperature acquired by the temperature acquisition unit,
The temperature control apparatus in a tunnel of Claim 3. 前記温調機器は、トンネル内部の空気を換気する換気機を有する、請求項４のトンネル内温度制御装置。   The tunnel temperature control device according to claim 4, wherein the temperature control device includes a ventilator that ventilates air inside the tunnel. トンネル内部の温度を調整する温調装置と、
トンネル内部の交通状況を測定する交通状況測定装置と、
前記温調装置の複数の運転パターンの中から前記交通状況測定装置が測定した前記交通状況に対応する前記運転パターンを選択し、当該選択した運転パターンで運転されるように前記温調装置を制御する温度制御装置と、
を具備するトンネル内温度制御システム。 A temperature control device for adjusting the temperature inside the tunnel,
A traffic condition measuring device for measuring traffic conditions inside the tunnel;
The driving pattern corresponding to the traffic situation measured by the traffic situation measuring device is selected from a plurality of driving patterns of the temperature regulating apparatus, and the temperature regulating apparatus is controlled so as to be driven by the selected driving pattern. A temperature control device,
A tunnel temperature control system comprising:
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