JP2015074310A - Vehicular power supply device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用電源装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle power supply device.
従来、自動車など車両に搭載された車両用電源装置は、オルタネータ（車載発電機），バッテリ等を備えている。また、車両には電動パワーステアリング装置などの各種電気負荷が搭載されている。エンジンに連動するオルタネータで発電された電力は、バッテリの充電や、車両に搭載された電気負荷の駆動に利用される（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, a vehicle power supply device mounted on a vehicle such as an automobile includes an alternator (on-vehicle generator), a battery, and the like. Various electric loads such as an electric power steering device are mounted on the vehicle. The electric power generated by the alternator linked to the engine is used for charging a battery and driving an electric load mounted on the vehicle (see, for example, Patent Document 1).
ところで、車両に搭載された電気負荷には、電気負荷に電力を供給する電路における電圧降下を生じさせるものがある。例えば、モータ等を有する電気負荷は、その駆動時に瞬間的に過大な突入電流を生じさせる。このような突入電流は、バッテリの内部抵抗により一時的な電圧降下を生じさせる。ある種の電気負荷（例えばナビゲーションシステムの制御回路（ＥＣＵ:Electronic Control Unit））は、電圧降下によってリセットしたり誤動作したりするおそれがある。 Incidentally, some electric loads mounted on a vehicle cause a voltage drop in an electric circuit that supplies electric power to the electric load. For example, an electrical load having a motor or the like momentarily generates an excessive inrush current when driven. Such an inrush current causes a temporary voltage drop due to the internal resistance of the battery. Certain types of electrical loads (for example, navigation system control circuit (ECU: Electronic Control Unit)) may be reset or malfunction due to a voltage drop.
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、負荷装置に電力を供給する電路における電圧変動を抑制することにある。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to suppress voltage fluctuation in an electric circuit that supplies power to a load device.
上記課題を解決する車両用電源装置は、エンジンに連動する発電機と、前記発電機からの電力を蓄える第１の蓄電装置及び第２の蓄電装置と、を備え、前記第１の蓄電装置及び前記第２の蓄電装置が放電した電力、及び前記発電機が発電した電力を第１の負荷装置及び第２の負荷装置に供給する車両用電源装置であって、前記第１の負荷装置は、安定した電源電圧を必要とするものであり、前記第２の負荷装置は、駆動時に前記第２の負荷装置よりも大きな電流が流れるものであり、前記第１の蓄電装置と前記第２の蓄電装置は、この順番で前記発電機に対して接続されるとともに、前記第１の蓄電装置は、前記第１の負荷装置に応じた位置に配置され、前記第２の蓄電装置は、前記第２の負荷装置に応じた位置に配置される。 A power supply device for a vehicle that solves the above problem includes a generator that is linked to an engine, and a first power storage device and a second power storage device that store power from the generator, and the first power storage device and A power supply device for a vehicle that supplies electric power discharged by the second power storage device and electric power generated by the generator to the first load device and the second load device, wherein the first load device is: A stable power supply voltage is required, and the second load device has a larger current flow than the second load device when driven, and the first power storage device and the second power storage The devices are connected to the generator in this order, the first power storage device is arranged at a position corresponding to the first load device, and the second power storage device is connected to the second power storage device. It is arranged at a position corresponding to the load device.
この構成によれば、駆動時に大きな電流が流れる第２の負荷装置に対して、その第２の負荷装置に応じて配置された第２の蓄電装置から電流が供給される。このため、第１の負荷装置における電源電圧の変動が抑制される。 According to this configuration, a current is supplied from the second power storage device arranged according to the second load device to the second load device through which a large current flows during driving. For this reason, the fluctuation | variation of the power supply voltage in a 1st load apparatus is suppressed.
上記の車両用電源装置において、車両状況に応じて前記発電機の出力電圧を制御する制御装置を備え、前記第２の蓄電装置は、前記第１の蓄電装置よりも急速な充放電が可能であることが好ましい。 The vehicle power supply device includes a control device that controls the output voltage of the generator according to a vehicle situation, and the second power storage device can be charged and discharged more rapidly than the first power storage device. Preferably there is.
この構成によれば、車両の状況に応じて発電機の出力電圧が制御され、その発電機において発電された電力が第１の蓄電装置と第２の蓄電装置に蓄えられる。そして、第２の蓄電装置は第１の蓄電装置と比べ急速な充放電が可能であるため、第１の蓄電装置に対する充放電の頻度が低減される。 According to this configuration, the output voltage of the generator is controlled according to the state of the vehicle, and the electric power generated by the generator is stored in the first power storage device and the second power storage device. Since the second power storage device can be charged / discharged more rapidly than the first power storage device, the frequency of charging / discharging the first power storage device is reduced.
上記の車両用電源装置において、前記発電機に対して接続された複数の前記第２の蓄電装置を含み、複数の前記第２の蓄電装置は、車両に備えられる複数の前記第２の負荷装置のそれぞれに対して接続されることが好ましい。 The vehicle power supply device described above includes a plurality of the second power storage devices connected to the generator, wherein the plurality of second power storage devices are provided in the vehicle. It is preferable to be connected to each of the above.
この構成によれば、複数の第２の負荷装置のそれぞれに接続される第２の蓄電装置から、それぞれの第２の負荷装置の駆動時に電流が供給され、第１の負荷装置における電源電圧の変動が抑制される。 According to this configuration, a current is supplied from the second power storage device connected to each of the plurality of second load devices when the second load device is driven, and the power supply voltage of the first load device is reduced. Variation is suppressed.
本発明によれば、負荷装置に供給する電源電圧の変動を抑制することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the fluctuation | variation of the power supply voltage supplied to a load apparatus can be suppressed.
以下、一実施形態を説明する。
図１に示すように、車両用電源装置１０は、発電機としてのオルタネータ（ＡＬＴ）１１、第１の蓄電装置１２、第２の蓄電装置１３、制御装置１４を備えている。
Hereinafter, an embodiment will be described.
As shown in FIG. 1, the vehicle power supply device 10 includes an alternator (ALT) 11 as a generator, a first power storage device 12, a second power storage device 13, and a control device 14.
オルタネータ１１は、エンジン２１に連結されている。オルタネータ１１は、エンジン２１に連動し、車両状況に応じて電力を発生する。例えば、加速時では、エンジン２１の回転に応じてオルタネータ１１が駆動される。また、減速時では、車輪２２がエンジン２１を回転させることでオルタネータ１１が駆動される。 The alternator 11 is connected to the engine 21. The alternator 11 is interlocked with the engine 21 and generates electric power according to the vehicle situation. For example, during acceleration, the alternator 11 is driven according to the rotation of the engine 21. At the time of deceleration, the alternator 11 is driven by the wheels 22 rotating the engine 21.
制御装置１４は、車両状況に応じた検出信号ＳＣに基づいてオルタネータ１１の出力電圧を制御する。検出信号ＳＣは１つ又は複数の信号を含む。検出信号ＳＣは、例えば図示しない車速センサからの車速信号及びブレーキ信号である。制御装置１４は、検出信号ＳＣに基づいて判定した車両の走行状態に応じて、オルタネータ１１を制御する。 The control device 14 controls the output voltage of the alternator 11 based on the detection signal SC corresponding to the vehicle situation. The detection signal SC includes one or more signals. The detection signal SC is, for example, a vehicle speed signal and a brake signal from a vehicle speed sensor (not shown). The control device 14 controls the alternator 11 according to the traveling state of the vehicle determined based on the detection signal SC.
オルタネータ１１はレギュレータと整流器を含む。レギュレータは、制御装置１４からの制御電圧に応じてフィールドコイルに流れる励磁電流（界磁電流）を制御する。オルタネータ１１は、励磁状態のフィールドコイルが回転することにより、ステータコイルに誘起電力を発生する。そして、この誘起電力を整流器により直流電力に変換して出力する。したがって、制御装置１４は、制御電圧により、オルタネータ１１における発電電圧を制御する。 The alternator 11 includes a regulator and a rectifier. The regulator controls the excitation current (field current) flowing in the field coil in accordance with the control voltage from the control device 14. The alternator 11 generates an induced power in the stator coil when the excited field coil rotates. The induced power is converted into DC power by a rectifier and output. Therefore, the control device 14 controls the generated voltage in the alternator 11 with the control voltage.
第１の蓄電装置１２と第２の蓄電装置１３は、この順番でオルタネータ１１に対して接続されている。詳述すると、オルタネータ１１により発生した電力は、電源ラインＬ１１を介して、第１の蓄電装置１２へ供給される。第１の蓄電装置１２は、例えば鉛蓄電池などの二次電池である。第１の蓄電装置１２は、オルタネータ１１から供給される電力を蓄える。また、オルタネータ１１により発生した電力は、電源ラインＬ１１及び電源ラインＬ１２を介して第２の蓄電装置１３へ供給される。第２の蓄電装置１３は、第１の蓄電装置１２と比べ、充放電が良く、急速な充放電が可能な蓄電装置である。本実施形態の第２の蓄電装置１３は、例えば電気二重層キャパシタなどのキャパシタである。第２の蓄電装置１３は、オルタネータ１１から供給される電力を蓄える。 The first power storage device 12 and the second power storage device 13 are connected to the alternator 11 in this order. More specifically, the electric power generated by the alternator 11 is supplied to the first power storage device 12 via the power supply line L11. The first power storage device 12 is a secondary battery such as a lead storage battery, for example. The first power storage device 12 stores the power supplied from the alternator 11. Further, the electric power generated by the alternator 11 is supplied to the second power storage device 13 through the power supply line L11 and the power supply line L12. The second power storage device 13 is a power storage device that is more chargeable / dischargeable than the first power storage device 12 and is capable of rapid charge / discharge. The second power storage device 13 of the present embodiment is a capacitor such as an electric double layer capacitor. The second power storage device 13 stores the power supplied from the alternator 11.
オルタネータ１１により発生する電力、第１の蓄電装置１２と第２の蓄電装置１３から放出される電力は、負荷装置３１〜３３に供給される。第１の蓄電装置１２にはエンジン２１を始動するためのスタータ２３が接続されている。 The electric power generated by the alternator 11 and the electric power released from the first power storage device 12 and the second power storage device 13 are supplied to the load devices 31 to 33. A starter 23 for starting the engine 21 is connected to the first power storage device 12.
第１の負荷装置３１は、安定した電源電圧が必要な電気負荷である。このような第１の負荷装置３１は例えば，電動パワーステアリング装置（ＥＰＳ:Electric Power Steering），アンチロック・ブレーキ・システム（ＡＢＳ:Antilock Brake System）の制御装置，車両安定制御システム等の制御装置（ＥＣＵ:Electronic Control Unit）、ナビゲーションシステム、等を含む。また、第１の負荷装置３１は例えば、ヨーレートセンサ，加速度センサ，舵角センサ，バックソナー等のセンサを含む。また、第１の負荷装置３１は例えば、電子料金収受システム（ＥＴＣ:Electronic Toll Collection System）、オーディオ装置，メータ等の表示部、ヘッドランプ、等を含む。 The first load device 31 is an electric load that requires a stable power supply voltage. Such a first load device 31 is, for example, a control device such as an electric power steering device (EPS), a control device for an antilock brake system (ABS), a vehicle stability control system ( ECU: Electronic Control Unit), navigation system, etc. The first load device 31 includes sensors such as a yaw rate sensor, an acceleration sensor, a rudder angle sensor, and a back sonar, for example. Further, the first load device 31 includes, for example, an electronic fee collection system (ETC: Electronic Toll Collection System), an audio device, a display unit such as a meter, a headlamp, and the like.
第２の負荷装置３２は、駆動時に大きな電流が流れる電気負荷である。このような第２の負荷装置３２は例えば、空調装置のコンプレッサやブロア、シートヒータなどの各種ヒータ装置、電動パワーステアリング装置の駆動部（モータ）、電動シート、オーディオ装置のアンプ、等を含む。 The second load device 32 is an electric load through which a large current flows during driving. Such a second load device 32 includes, for example, various heater devices such as a compressor and blower of an air conditioner, a seat heater, a drive unit (motor) of an electric power steering device, an electric seat, an amplifier of an audio device, and the like.
第３の負荷装置３３は、上記の第１の負荷装置３１と第２の負荷装置３２以外の電気負荷である。この第３の負荷装置３３は、電源電圧の変動の影響を受けにくい電気負荷である。例えば、電動アウターミラー等のように、使用頻度の少ない電気負荷や、搭乗者が電圧変動の影響を把握し難い電気負荷を含む。 The third load device 33 is an electrical load other than the first load device 31 and the second load device 32 described above. The third load device 33 is an electric load that is not easily affected by fluctuations in the power supply voltage. For example, it includes an electric load that is not frequently used, such as an electric outer mirror, and an electric load that makes it difficult for the passenger to grasp the influence of voltage fluctuation.
上記第２の蓄電装置１３は、第２の負荷装置３２に応じて配置される。上記したように、第２の蓄電装置１３は、急速な充放電に対応可能である。第２の負荷装置３２は、その駆動時において、一時的に大電流を流す電気負荷である。したがって、第２の蓄電装置１３は、第２の負荷装置３２の駆動に対応する一時的な電流を供給する。 The second power storage device 13 is arranged according to the second load device 32. As described above, the second power storage device 13 can cope with rapid charge / discharge. The second load device 32 is an electric load that causes a large current to flow temporarily during driving. Therefore, the second power storage device 13 supplies a temporary current corresponding to the driving of the second load device 32.
次に、上記の車両用電源装置の配置の一例を説明する。
図２に示すように、オルタネータ１１は、車両４０の前部であって、例えばエンジンルーム（エンジンコンパートメント）４１に配設されている。また、このエンジンルーム４１には、第１の蓄電装置１２と第１の電気接続箱５１（ジャンクションボックス）が配設されている。オルタネータ１１は、電源ラインＬ１１を介して第１の電気接続箱５１に接続されている。第１の電気接続箱５１は、オルタネータ１１、第１の蓄電装置１２、各種の電気負荷を接続するための端子（コネクタ）、電力を分岐する分岐回路、ヒューズを含む。図１に示す第１の負荷装置３１と第３の負荷装置３３は、第１の電気接続箱５１に接続される。
Next, an example of arrangement | positioning of said vehicle power supply device is demonstrated.
As shown in FIG. 2, the alternator 11 is disposed in the front portion of the vehicle 40, for example, in an engine room (engine compartment) 41. In the engine room 41, a first power storage device 12 and a first electrical connection box 51 (junction box) are disposed. The alternator 11 is connected to the first electrical connection box 51 via the power line L11. The first electric connection box 51 includes an alternator 11, a first power storage device 12, terminals (connectors) for connecting various electric loads, a branch circuit for branching electric power, and a fuse. The first load device 31 and the third load device 33 shown in FIG. 1 are connected to the first electrical junction box 51.
車両４０において、エンジンルーム４１の後方側に位置する車室４２内には、第２の電気接続箱５２と第２の蓄電装置１３が配設されている。第２の電気接続箱５２及び第２の蓄電装置１３は、例えばシートの下に配置される。第２の電気接続箱５２は、第１の電気接続箱５１、第２の蓄電装置１３、各種の電気負荷を接続するための端子（コネクタ）、電力を分岐する分岐回路、ヒューズを含む。第２の電気接続箱５２は、電源ラインＬ１２を介して第１の電気接続箱５１に接続されている。そして、図１に示す第２の負荷装置３２は、第２の電気接続箱５２に接続される。 In the vehicle 40, a second electrical connection box 52 and a second power storage device 13 are disposed in a vehicle compartment 42 located on the rear side of the engine room 41. The second electrical connection box 52 and the second power storage device 13 are disposed, for example, under the seat. The second electrical connection box 52 includes a first electrical connection box 51, a second power storage device 13, terminals (connectors) for connecting various electrical loads, a branch circuit that branches power, and a fuse. The second electrical junction box 52 is connected to the first electrical junction box 51 via the power line L12. The second load device 32 shown in FIG. 1 is connected to the second electrical connection box 52.
次に、上記の車両用電源装置の作用を説明する。
図１に示すように、オルタネータ１１はエンジン２１に連結され、エンジン２１に連動して発電する。オルタネータ１１において、フィールドコイルの励磁電流は、フィールドコイル（ロータ）とステータコイル（ステータ）の間の回転抵抗、つまりオルタネータ１１のトルクに影響する。励磁電流を大きくすると回転抵抗が増し、トルクが増大する。オルタネータ１１のトルク（回転抵抗）は、エンジン２１における負荷である。したがって、例えば加速時にオルタネータ１１の励磁電流を小さくすることで、エンジン２１の負荷を軽減する。また、例えば減速時に車輪２２がエンジン２１を回転させるため、オルタネータ１１の励磁電流を大きくすることで、燃料消費を少なくして効率のよい発電が可能となる。
Next, the operation of the above vehicle power supply device will be described.
As shown in FIG. 1, the alternator 11 is connected to an engine 21 and generates power in conjunction with the engine 21. In the alternator 11, the exciting current of the field coil affects the rotational resistance between the field coil (rotor) and the stator coil (stator), that is, the torque of the alternator 11. Increasing the excitation current increases rotational resistance and torque. The torque (rotational resistance) of the alternator 11 is a load on the engine 21. Therefore, for example, by reducing the excitation current of the alternator 11 during acceleration, the load on the engine 21 is reduced. Further, for example, since the wheel 22 rotates the engine 21 at the time of deceleration, increasing the excitation current of the alternator 11 reduces fuel consumption and enables efficient power generation.
上記のように、例えば車両の減速時において、オルタネータ１１にて発電される電力（回生電力）は、第１の蓄電装置１２と第２の蓄電装置１３に蓄えられる。第２の蓄電装置１３は、第１の蓄電装置１２と比べ、急速な充放電に適している。したがって、オルタネータ１１により生じる回生電力を容易に蓄積することができる。また、第２の蓄電装置１３を搭載することで、鉛蓄電池のみを搭載した車両と比べ、回生エネルギーを効率よく回収される。 As described above, for example, when the vehicle is decelerated, the power (regenerated power) generated by the alternator 11 is stored in the first power storage device 12 and the second power storage device 13. The second power storage device 13 is more suitable for rapid charge / discharge than the first power storage device 12. Therefore, the regenerative power generated by the alternator 11 can be easily accumulated. Moreover, by mounting the second power storage device 13, the regenerative energy can be efficiently recovered as compared with a vehicle having only a lead storage battery.
図１に示す第２の負荷装置３２を駆動すると、その第２の負荷装置３２に大きな電流が流れる。このとき、第２の負荷装置３２に対応して第２の蓄電装置１３が配置されている。この第２の蓄電装置１３は、上記したように急速な充放電に適している。したがって、第２の負荷装置３２に対して、第２の負荷装置３２から電流が流れる。このため、第１の負荷装置３１から第２の負荷装置３２に対して流れる電流量は、第２の蓄電装置１３を搭載していない車両と比べ、少なくなる。これにより、第１の蓄電装置１２に接続された電源ラインＬ１１における電圧降下が抑制される。つまり、第１の蓄電装置１２に対応する第１の負荷装置３１に供給する電源電圧の低下が抑制される。 When the second load device 32 shown in FIG. 1 is driven, a large current flows through the second load device 32. At this time, the second power storage device 13 is arranged corresponding to the second load device 32. The second power storage device 13 is suitable for rapid charging / discharging as described above. Therefore, a current flows from the second load device 32 to the second load device 32. For this reason, the amount of current flowing from the first load device 31 to the second load device 32 is smaller than that of a vehicle in which the second power storage device 13 is not mounted. Thereby, the voltage drop in power supply line L11 connected to first power storage device 12 is suppressed. That is, a decrease in power supply voltage supplied to the first load device 31 corresponding to the first power storage device 12 is suppressed.
また、鉛蓄電池である第１の蓄電装置１２は、急速な充放電の繰り返しにより劣化しやすい。したがって、第２の負荷装置３２を駆動する際に、急速な充放電に適した第２の蓄電装置１３から電流を供給することで、第１の蓄電装置１２における急速な充放電の頻度が少なくなる。これにより、第１の蓄電装置１２の劣化が抑制される。 Moreover, the 1st electrical storage apparatus 12 which is a lead storage battery tends to deteriorate by rapid repetition of charging / discharging. Therefore, when the second load device 32 is driven, the current is supplied from the second power storage device 13 suitable for rapid charge / discharge, so that the frequency of rapid charge / discharge in the first power storage device 12 is reduced. Become. Thereby, deterioration of the 1st electrical storage apparatus 12 is suppressed.
以上記述したように、本実施の形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）車両用電源装置１０は、エンジン２１に連動するオルタネータ１１と、オルタネータ１１からの電力を蓄える第１の蓄電装置１２及び第２の蓄電装置１３と、を備える。第１の蓄電装置１２及び第２の蓄電装置１３が放電した電力、及びオルタネータ１１が発電した電力は第１の負荷装置３１及び第２の負荷装置３２に供給される。第１の負荷装置３１は、安定した電源電圧を必要とするものであり、第２の負荷装置３２は、駆動時に第２の負荷装置３２よりも大きな電流が流れるものである。第１の蓄電装置１２と第２の蓄電装置１３は、この順番でオルタネータ１１に対して接続されるとともに、第１の蓄電装置１２は、第１の負荷装置３１に応じた位置に配置され、第２の蓄電装置１３は、第２の負荷装置３２に応じた位置に配置される。この結果、駆動時に大きな電流が流れる第２の負荷装置３２に対して、その第２の負荷装置３２に応じて配置された第２の蓄電装置１３から電流が供給される。このため、第１の負荷装置３１における電源電圧の変動を抑制することができる。
As described above, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) The vehicle power supply device 10 includes an alternator 11 that is linked to the engine 21, and a first power storage device 12 and a second power storage device 13 that store electric power from the alternator 11. The power discharged by the first power storage device 12 and the second power storage device 13 and the power generated by the alternator 11 are supplied to the first load device 31 and the second load device 32. The first load device 31 requires a stable power supply voltage, and the second load device 32 flows a larger current than the second load device 32 during driving. The first power storage device 12 and the second power storage device 13 are connected to the alternator 11 in this order, and the first power storage device 12 is disposed at a position corresponding to the first load device 31. The second power storage device 13 is disposed at a position corresponding to the second load device 32. As a result, a current is supplied from the second power storage device 13 arranged according to the second load device 32 to the second load device 32 through which a large current flows during driving. For this reason, the fluctuation | variation of the power supply voltage in the 1st load apparatus 31 can be suppressed.
（２）制御装置１４は、車両状況に応じてオルタネータ１１の出力電圧を制御する。第２の蓄電装置１３は、第１の蓄電装置１２よりも急速な充放電が可能なものであり、例えばキャパシタである。この結果、車両の状況に応じてオルタネータ１１の出力電圧が制御され、そのオルタネータ１１において発電された電力（回生電力）が第１の蓄電装置１２と第２の蓄電装置１３に蓄えられる。これにより、例えば加速時にオルタネータ１１の出力電圧を低くし、減速時にオルタネータ１１の出力電圧を高くすることで、燃料消費を少なくして効率のよい発電を行うことができる。また、例えば減速時における回生エネルギーを効率よく回収することができる。そして、第２の蓄電装置１３は第１の蓄電装置１２と比べ急速な充放電が可能であるため、第１の蓄電装置１２に対する充放電の頻度を低減することができる。第１の蓄電装置１２は例えば鉛蓄電池であり、この第１の蓄電装置１２に対する充放電の頻度を低減することで、第１の蓄電装置１２の劣化を抑制することができる。 (2) The control device 14 controls the output voltage of the alternator 11 according to the vehicle situation. The second power storage device 13 can be charged and discharged more rapidly than the first power storage device 12, and is a capacitor, for example. As a result, the output voltage of the alternator 11 is controlled according to the state of the vehicle, and the electric power (regenerative power) generated by the alternator 11 is stored in the first power storage device 12 and the second power storage device 13. Thus, for example, by reducing the output voltage of the alternator 11 during acceleration and increasing the output voltage of the alternator 11 during deceleration, efficient power generation can be performed with less fuel consumption. Further, for example, regenerative energy during deceleration can be efficiently recovered. And since the 2nd electrical storage apparatus 13 can charge / discharge rapidly compared with the 1st electrical storage apparatus 12, the frequency of charging / discharging with respect to the 1st electrical storage apparatus 12 can be reduced. The first power storage device 12 is, for example, a lead storage battery, and deterioration of the first power storage device 12 can be suppressed by reducing the frequency of charge and discharge with respect to the first power storage device 12.
尚、上記各実施形態は、以下の態様で実施されてもよい。
・上記実施形態に対し、車両用電源装置の配置を適宜変更してもよい。
例えば、図３に示すように、車両４０の後方であってラゲージルーム４３に第２の電気接続箱５２と第２の蓄電装置１３を配設してもよい。
In addition, each said embodiment may be implemented with the following aspects.
-You may change suitably arrangement | positioning of the power supply device for vehicles with respect to the said embodiment.
For example, as shown in FIG. 3, the second electrical connection box 52 and the second power storage device 13 may be disposed in the luggage room 43 behind the vehicle 40.
また、図４に示すように、ラゲージルーム４３に電気接続箱５１，５２及び蓄電装置１２，１３を配置してもよい。
また、図５に示すように、ラゲージルーム４３に第１の電気接続箱５１及び第１の蓄電装置１２を配置し、車室４２に第２の電気接続箱５２及び第２の蓄電装置１３を配置してもよい。
As shown in FIG. 4, the electrical connection boxes 51 and 52 and the power storage devices 12 and 13 may be arranged in the luggage room 43.
Further, as shown in FIG. 5, the first electrical connection box 51 and the first power storage device 12 are arranged in the luggage room 43, and the second electrical connection box 52 and the second power storage device 13 are installed in the passenger compartment 42. You may arrange.
・第１の蓄電装置１２をニッケル・カドミウム蓄電池などの二次電池としてもよい。
・第２の蓄電装置１３を例えばリチウムイオンキャパシタなどとしてもよい。また、第２の蓄電装置１３を、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池などの二次電池としてもよい。また、第２の蓄電装置１３を、二次電池とキャパシタを複合した電源装置としてもよい。
-The 1st electrical storage apparatus 12 is good also as secondary batteries, such as a nickel cadmium storage battery.
The second power storage device 13 may be a lithium ion capacitor, for example. The second power storage device 13 may be a secondary battery such as a lithium ion battery or a nickel metal hydride battery. Alternatively, the second power storage device 13 may be a power supply device that combines a secondary battery and a capacitor.
・上記実施形態では、図２に示すように、第２の電気接続箱５２に接続した第２の蓄電装置１３から第２の負荷装置３２に対して電力供給を行ったが、複数の第２の負荷装置３２のそれぞれに第２の蓄電装置１３を接続するようにしてもよい。 In the above embodiment, as shown in FIG. 2, power is supplied from the second power storage device 13 connected to the second electrical connection box 52 to the second load device 32. The second power storage device 13 may be connected to each of the load devices 32.
・上記実施形態は、第２の負荷装置３２に応じて第２の蓄電装置１３を配置し、第２の負荷装置３２に流れる電流に基づいて第１の負荷装置３１の電源電圧に生じる変動（電圧低下）を抑制するようにした。したがって、第１の蓄電装置１２から第２の負荷装置３２に流れる電流による電圧低下が抑制可能であればよい。例えば、電源ラインの抵抗値を設定することで、電圧低下を抑制するようにしてもよい。 In the above-described embodiment, the second power storage device 13 is arranged according to the second load device 32, and fluctuations that occur in the power supply voltage of the first load device 31 based on the current flowing through the second load device 32 ( (Voltage drop) was suppressed. Therefore, it is only necessary that the voltage drop due to the current flowing from the first power storage device 12 to the second load device 32 can be suppressed. For example, the voltage drop may be suppressed by setting the resistance value of the power supply line.
例えば、図６に示すように、第１の蓄電装置１２と第２の負荷装置３２の間の電源ラインＬ２１の抵抗値Ｒ２１と、第２の負荷装置３２と第２の蓄電装置１３の間の電源ラインＬ２２の抵抗値Ｒ２２を適宜設定する。 For example, as shown in FIG. 6, the resistance value R <b> 21 of the power supply line L <b> 21 between the first power storage device 12 and the second load device 32, and between the second load device 32 and the second power storage device 13. The resistance value R22 of the power supply line L22 is set as appropriate.
電源ラインＬ２１の抵抗値Ｒ２１は、第１の蓄電装置１２の内部抵抗の抵抗値と、第１の蓄電装置１２と第２の負荷装置３２の間のワイヤハーネスの抵抗値を合計した値となる。ワイヤハーネスの抵抗値は、電線の抵抗値、ヒューズの抵抗値、接続部分における抵抗値を含む。同様に、電源ラインＬ２２の抵抗値Ｒ２２は、第２の負荷装置３２と第２の蓄電装置１３の間のワイヤハーネスの抵抗値と、第２の蓄電装置１３の内部抵抗の抵抗値を合計した値となる。したがって、抵抗値Ｒ２１，Ｒ２２を、（Ｒ２１＞Ｒ２２）とするように、ワイヤハーネスに利用する電線の材質や太さ、蓄電装置１２，１３を設定する。このようにしても、第１の負荷装置３１における電源電圧の低下を抑制することが可能となる。 The resistance value R21 of the power supply line L21 is a sum of the resistance value of the internal resistance of the first power storage device 12 and the resistance value of the wire harness between the first power storage device 12 and the second load device 32. . The resistance value of the wire harness includes the resistance value of the electric wire, the resistance value of the fuse, and the resistance value at the connection portion. Similarly, the resistance value R22 of the power supply line L22 is the sum of the resistance value of the wire harness between the second load device 32 and the second power storage device 13 and the resistance value of the internal resistance of the second power storage device 13. Value. Therefore, the material and thickness of the electric wire used for the wire harness and the power storage devices 12 and 13 are set so that the resistance values R21 and R22 are (R21> R22). Even in this case, it is possible to suppress a decrease in the power supply voltage in the first load device 31.
１０…車両用電源装置、１１…オルタネータ、１２…第１の蓄電装置、１３…第２の蓄電装置、１４…制御装置、２１…エンジン、３１…第１の負荷装置、３２…第２の負荷装置。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle power supply device, 11 ... Alternator, 12 ... 1st electrical storage apparatus, 13 ... 2nd electrical storage apparatus, 14 ... Control apparatus, 21 ... Engine, 31 ... 1st load apparatus, 32 ... 2nd load apparatus.
Claims (3)
前記第１の負荷装置は、安定した電源電圧を必要とするものであり、前記第２の負荷装置は、駆動時に前記第２の負荷装置よりも大きな電流が流れるものであり、
前記第１の蓄電装置と前記第２の蓄電装置は、この順番で前記発電機に対して接続されるとともに、前記第１の蓄電装置は、前記第１の負荷装置に応じた位置に配置され、前記第２の蓄電装置は、前記第２の負荷装置に応じた位置に配置されること、
を特徴とする車両用電源装置。 A generator linked to the engine; and a first power storage device and a second power storage device that store power from the generator; and the power discharged by the first power storage device and the second power storage device, And a power supply device for a vehicle that supplies the power generated by the generator to the first load device and the second load device,
The first load device requires a stable power supply voltage, and the second load device flows a larger current than the second load device during driving,
The first power storage device and the second power storage device are connected to the generator in this order, and the first power storage device is disposed at a position corresponding to the first load device. The second power storage device is disposed at a position corresponding to the second load device;
A power supply device for a vehicle.
車両状況に応じて前記発電機の出力電圧を制御する制御装置を備え、
前記第２の蓄電装置は、前記第１の蓄電装置よりも急速な充放電が可能であること、
を特徴とする車両用電源装置。 The vehicle power supply device according to claim 1,
A control device for controlling the output voltage of the generator according to the vehicle situation;
The second power storage device can be charged and discharged more rapidly than the first power storage device.
A power supply device for a vehicle.
前記発電機に対して接続された複数の前記第２の蓄電装置を含み、
複数の前記第２の蓄電装置は、車両に備えられる複数の前記第２の負荷装置のそれぞれに対して接続されること、
を特徴とする車両用電源装置。 In the vehicle power supply device according to claim 1 or 2,
A plurality of the second power storage devices connected to the generator;
The plurality of second power storage devices are connected to each of the plurality of second load devices provided in the vehicle;
A power supply device for a vehicle.
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