JP2015069880A - Battery pack - Google Patents
Battery pack Download PDFInfo
- Publication number
- JP2015069880A JP2015069880A JP2013204139A JP2013204139A JP2015069880A JP 2015069880 A JP2015069880 A JP 2015069880A JP 2013204139 A JP2013204139 A JP 2013204139A JP 2013204139 A JP2013204139 A JP 2013204139A JP 2015069880 A JP2015069880 A JP 2015069880A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- harness
- ecu
- monitoring
- battery
- monitoring ecu
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Abstract
Description
本発明は、複数の制御装置を備えた電池パックに関する。 The present invention relates to a battery pack including a plurality of control devices.
複数の電池モジュールを有する電池パックとしては、例えば、特許文献１に記載の二次電池装置が挙げられる。特許文献１に記載の二次電池装置は、複数の電池モジュールを備えている。各電池モジュールには、電池監視基板が設けられており、電池監視基板には、制御ケーブルがそれぞれ接続されている。 Examples of the battery pack having a plurality of battery modules include the secondary battery device described in Patent Document 1. The secondary battery device described in Patent Document 1 includes a plurality of battery modules. Each battery module is provided with a battery monitoring board, and a control cable is connected to each battery monitoring board.
ところで、複数の電池監視基板に制御ケーブルを接続する際に、制御ケーブルの組付性を向上させることが望まれている。
本発明の目的は、制御装置に接続される信号線の組付性を向上させることができる電池モジュールを提供することにある。
By the way, when connecting a control cable to a plurality of battery monitoring boards, it is desired to improve the assembling property of the control cable.
The objective of this invention is providing the battery module which can improve the assembly | attachment property of the signal wire | line connected to a control apparatus.
上記課題を解決する電池パックは、複数の電池セルを有する電池モジュールと、前記電池モジュールを制御する複数の制御装置と、を備えた電池パックであって、前記制御装置は、第１の制御装置と、前記第１の制御装置と第１の信号線によって接続される第２の制御装置と、前記第１の制御装置と第２の信号線によって接続される第３の制御装置と、を含み、前記第１の信号線と前記第２の信号線とを束ねる結合部材を備えたことを要旨とする。 A battery pack that solves the above problem is a battery pack that includes a battery module having a plurality of battery cells, and a plurality of control devices that control the battery module, wherein the control device is a first control device. And a second controller connected to the first controller by a first signal line, and a third controller connected to the first controller by a second signal line. A gist is provided with a coupling member for bundling the first signal line and the second signal line.
これによれば、第１の制御装置に接続される複数の信号線が、結合部材によって束ねられる。このため、束ねられた信号線を順番に制御装置に接続することで、容易に信号線を接続することができ、信号線の組付性が向上される。 According to this, the plurality of signal lines connected to the first control device are bundled by the coupling member. For this reason, a signal line can be easily connected by connecting the bundled signal line to a control apparatus in order, and the assembly property of a signal line is improved.
上記電池パックについて、前記結合部材は、ノイズ除去部材からなることが好ましい。
電池モジュールにおいては、複数の電池セルを流れる電流の影響で、信号線によって伝送される信号にノイズが生じやすい。ノイズ除去部材で信号線を束ねることで、ノイズを除去でき、更に、ノイズ除去部材を結合部材として兼用することができる。
In the battery pack, the coupling member is preferably a noise removing member.
In a battery module, noise is likely to occur in a signal transmitted through a signal line due to the influence of current flowing through a plurality of battery cells. By bundling the signal lines with the noise removing member, noise can be removed, and the noise removing member can also be used as a coupling member.
本発明によれば、制御装置に接続される信号線の組付性を向上させることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the assembly property of the signal wire | line connected to a control apparatus can be improved.
以下、電池パックの一実施形態について説明する。
図１に示すように、電池パック１０は、ケース１１に収容される複数の電池モジュール１２〜１６を有している。本実施形態では、電池モジュール１２〜１６は、五個設けられており、隣り合う二組の電池列Ｌ１，Ｌ２に別れて積層されている。具体的にいえば、電池モジュール１２〜１４が積層された第１の電池列Ｌ１と、電池モジュール１５，１６が積層された第２の電池列Ｌ２に別れて電池モジュール１２〜１６が設けられている。第２の電池列Ｌ２の積層方向上方には、電池モジュール１２〜１６の制御を行う制御ＥＣＵ１７及びリレーや配線が収容されるジャンクションボックス１８が配置されている。
Hereinafter, an embodiment of the battery pack will be described.
As shown in FIG. 1, the battery pack 10 has a plurality of battery modules 12 to 16 accommodated in a case 11. In the present embodiment, five battery modules 12 to 16 are provided and are stacked separately in two sets of adjacent battery rows L1 and L2. Specifically, the battery modules 12 to 16 are provided separately from the first battery row L1 in which the battery modules 12 to 14 are stacked and the second battery row L2 in which the battery modules 15 and 16 are stacked. Yes. Above the stacking direction of the second battery row L2, a control ECU 17 that controls the battery modules 12 to 16 and a junction box 18 in which relays and wirings are housed are arranged.
図２及び図３に示すように、電池モジュール１２〜１６は、電池ホルダ２１に保持された電池セル２２（例えば、リチウムイオン二次電池や、ニッケル水素蓄電池などの二次電池）が複数並設されている。電池モジュール１２〜１６における電池セル２２の並設方向の両端には、エンドプレート２３が設けられている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the battery modules 12 to 16 include a plurality of battery cells 22 (for example, secondary batteries such as lithium ion secondary batteries and nickel hydride storage batteries) held in the battery holder 21. Has been. End plates 23 are provided at both ends of the battery modules 12 to 16 in the direction in which the battery cells 22 are juxtaposed.
電池ホルダ２１は、電池セル２２（本実施形態では、端子が設けられる面）と対向して配置される載置板２４を支持している。載置板２４には、各電池モジュール１２〜１６の制御を行う監視ＥＣＵ３１が設けられている。 The battery holder 21 supports a mounting plate 24 that is arranged to face the battery cell 22 (in this embodiment, a surface on which a terminal is provided). The mounting plate 24 is provided with a monitoring ECU 31 that controls the battery modules 12 to 16.
図４に示すように、監視ＥＣＵ３１には、ハーネス４１が接続されている。本実施形態のハーネス４１は、複数の信号線を纏めたものである。各ハーネス４１の端部には、コネクタ４６又はコネクタ４７が設けられている。詳述すると、各ハーネス４１の一端には、コネクタ４６が設けられており、他端には、コネクタ４７が設けられている。 As shown in FIG. 4, a harness 41 is connected to the monitoring ECU 31. The harness 41 of this embodiment is a collection of a plurality of signal lines. A connector 46 or a connector 47 is provided at the end of each harness 41. Specifically, a connector 46 is provided at one end of each harness 41 and a connector 47 is provided at the other end.
各電池モジュール１２〜１６に設けられる各監視ＥＣＵ３１には、コネクタ４６，４７が接続される二つの接続部３６，３７が設けられている。また、制御ＥＣＵ１７には、接続部３７が設けられている。コネクタ４６，４７が監視ＥＣＵ３１に接続されることで、監視ＥＣＵ３１とハーネス４１が接続されている。本実施形態の電池パック１０は、各電池モジュール１２〜１６に設けられた監視ＥＣＵ３１によって電池モジュール１２〜１６の状態（例えば、電池セル２２の温度や、電池セル２２間の電圧）などが監視されている。そして、監視ＥＣＵ３１によって検出された電池モジュール１２〜１６の状態は、ハーネス４１を介して制御ＥＣＵ１７に送信される。監視ＥＣＵ３１及び制御ＥＣＵ１７によって電池モジュール１２〜１６の制御が行われ、監視ＥＣＵ３１及び制御ＥＣＵ１７が電池モジュール１２〜１６を制御する制御装置となる。 Each monitoring ECU 31 provided in each of the battery modules 12 to 16 is provided with two connection portions 36 and 37 to which connectors 46 and 47 are connected. The control ECU 17 is provided with a connecting portion 37. By connecting the connectors 46 and 47 to the monitoring ECU 31, the monitoring ECU 31 and the harness 41 are connected. In the battery pack 10 of the present embodiment, the state of the battery modules 12 to 16 (for example, the temperature of the battery cells 22 or the voltage between the battery cells 22) is monitored by the monitoring ECU 31 provided in each of the battery modules 12 to 16. ing. The states of the battery modules 12 to 16 detected by the monitoring ECU 31 are transmitted to the control ECU 17 via the harness 41. The monitoring ECU 31 and the control ECU 17 control the battery modules 12 to 16, and the monitoring ECU 31 and the control ECU 17 serve as a control device that controls the battery modules 12 to 16.
以下の説明において、第１の電池列Ｌ１の電池モジュール１２〜１４に設けられる監視ＥＣＵ３１を、積層方向下側の電池モジュール１２に設けられる監視ＥＣＵ３１から順に、第１の監視ＥＣＵ３１Ａ、第２の監視ＥＣＵ３１Ｂ、第３の監視ＥＣＵ３１Ｃとして説明を行う。また、第２の電池列Ｌ２の電池モジュール１５，１６に設けられる監視ＥＣＵ３１を、積層方向下側の電池モジュール１５に設けられる監視ＥＣＵ３１から順に、第４の監視ＥＣＵ３１Ｄ、第５の監視ＥＣＵ３１Ｅとして説明を行う。 In the following description, the monitoring ECU 31 provided in the battery modules 12 to 14 of the first battery row L1 is arranged in order from the monitoring ECU 31 provided in the battery module 12 on the lower side in the stacking direction, in order, the first monitoring ECU 31A and the second monitoring ECU 31A. The ECU 31B and the third monitoring ECU 31C will be described. Further, the monitoring ECUs 31 provided in the battery modules 15 and 16 of the second battery row L2 are described as the fourth monitoring ECU 31D and the fifth monitoring ECU 31E in order from the monitoring ECU 31 provided in the battery module 15 on the lower side in the stacking direction. I do.
図１に示すように、各監視ＥＣＵ３１は、ハーネス４１で接続されている。同様に、第５の監視ＥＣＵ３１Ｅと制御ＥＣＵ１７もハーネス４１で接続されている。コネクタ４７が制御ＥＣＵ１７に接続されることで、制御ＥＣＵ１７とハーネス４１が接続されている。 As shown in FIG. 1, each monitoring ECU 31 is connected by a harness 41. Similarly, the fifth monitoring ECU 31E and the control ECU 17 are also connected by a harness 41. The control ECU 17 and the harness 41 are connected by connecting the connector 47 to the control ECU 17.
第１の監視ＥＣＵ３１Ａと第２の監視ＥＣＵ３１Ｂは、ハーネス４１（以下、第１のハーネス４１Ａ）で接続されており、第２の監視ＥＣＵ３１Ｂと第３の監視ＥＣＵ３１Ｃは、ハーネス４１（以下、第２のハーネス４１Ｂ）で接続されている。第３の監視ＥＣＵ３１Ｃと第４の監視ＥＣＵ３１Ｄは、ハーネス４１（以下、第３のハーネス４１Ｃ）で接続されており、第４の監視ＥＣＵ３１Ｄと第５の監視ＥＣＵ３１Ｅは、ハーネス４１（以下、第４のハーネス４１Ｄ）で接続されている。第５の監視ＥＣＵ３１Ｅと制御ＥＣＵ１７はハーネス４１（以下、第５のハーネス４１Ｅ）で接続されている。したがって、第１の監視ＥＣＵ３１Ａ及び制御ＥＣＵ１７には、１つのハーネス４１が接続され、他の監視ＥＣＵ３１には２つのハーネス４１が接続されている。 The first monitoring ECU 31A and the second monitoring ECU 31B are connected by a harness 41 (hereinafter referred to as a first harness 41A), and the second monitoring ECU 31B and the third monitoring ECU 31C are connected by a harness 41 (hereinafter referred to as a second harness). The harness 41B) is connected. The third monitoring ECU 31C and the fourth monitoring ECU 31D are connected by a harness 41 (hereinafter, the third harness 41C), and the fourth monitoring ECU 31D and the fifth monitoring ECU 31E are connected by the harness 41 (hereinafter, the fourth monitoring ECU 31D). The harness 41D) is connected. The fifth monitoring ECU 31E and the control ECU 17 are connected by a harness 41 (hereinafter, a fifth harness 41E). Therefore, one harness 41 is connected to the first monitoring ECU 31 </ b> A and the control ECU 17, and two harnesses 41 are connected to the other monitoring ECU 31.
積層方向に隣り合う電池モジュール１２〜１６に設けられる監視ＥＣＵ３１同士の距離は同一である。一方、第１の電池列Ｌ１の最も積層方向上側に設けられた第３の監視ＥＣＵ３１Ｃと第２の電池列Ｌ２の積層方向下側に設けられた第４の監視ＥＣＵ３１Ｄ間の距離は、積層方向に隣り合う監視ＥＣＵ３１同士の距離に比べて長い。同様に、第５の監視ＥＣＵ３１Ｅと、制御ＥＣＵ１７の距離は、積層方向に隣り合う他の監視ＥＣＵ３１同士の距離に比べて長い。なお、監視ＥＣＵ３１同士の距離とは、ある任意の監視ＥＣＵの接続部３６と、その監視ＥＣＵと積層方向に隣り合う監視ＥＣＵの接続部３７との最短距離を示すものではなく、ハーネス４１が要するたわみ、他の部材を迂回するために必要な迂回路の距離などを考慮して決められる距離である。 The distances between the monitoring ECUs 31 provided in the battery modules 12 to 16 adjacent in the stacking direction are the same. On the other hand, the distance between the third monitoring ECU 31C provided on the uppermost side in the stacking direction of the first battery row L1 and the fourth monitoring ECU 31D provided on the lower side in the stacking direction of the second battery row L2 is the stacking direction. Is longer than the distance between the monitoring ECUs 31 adjacent to each other. Similarly, the distance between the fifth monitoring ECU 31E and the control ECU 17 is longer than the distance between the other monitoring ECUs 31 adjacent in the stacking direction. The distance between the monitoring ECUs 31 does not indicate the shortest distance between the connection part 36 of any arbitrary monitoring ECU and the connection part 37 of the monitoring ECU adjacent to the monitoring ECU in the stacking direction, and the harness 41 is required. This is a distance determined in consideration of the distance of a detour necessary to bend and detour other members.
図５に示すように、各監視ＥＣＵ３１及び制御ＥＣＵ１７を接続するハーネス４１は、結合部材５１〜５４によって一つのユニットとされている。結合部材５１〜５４は、ノイズ除去部材からなる。ノイズ除去部材としては、例えば、フェライトなどの磁性材料が用いられる。 As shown in FIG. 5, the harness 41 that connects each monitoring ECU 31 and the control ECU 17 is formed as one unit by coupling members 51 to 54. The coupling members 51 to 54 are made of a noise removing member. As the noise removing member, for example, a magnetic material such as ferrite is used.
第１のハーネス４１Ａと、第２のハーネス４１Ｂとは、第１の結合部材５１によって束ねられている。第２のハーネス４１Ｂと第３のハーネス４１Ｃとは、第２の結合部材５２によって束ねられている。第３のハーネス４１Ｃと第４のハーネス４１Ｄとは第３の結合部材５３によって束ねられている。第４のハーネス４１Ｄと第５のハーネス４１Ｅとは第４の結合部材５４によって束ねられている。すなわち、同一の監視ＥＣＵ３１（制御装置）に接続される複数のハーネス４１が、結合部材５１〜５４によって束ねられることで、ハーネス４１がユニット化されている。 The first harness 41 </ b> A and the second harness 41 </ b> B are bundled by the first coupling member 51. The second harness 41 </ b> B and the third harness 41 </ b> C are bundled by the second coupling member 52. The third harness 41C and the fourth harness 41D are bundled by the third coupling member 53. The fourth harness 41D and the fifth harness 41E are bundled by the fourth coupling member 54. That is, the harness 41 is unitized by bundling a plurality of harnesses 41 connected to the same monitoring ECU 31 (control device) by the coupling members 51 to 54.
なお、本発明の第１〜第３の制御装置及び第１，第２の信号線は、例えば、第２の監視ＥＣＵ３１Ｂを第１の制御装置とすると、第１の監視ＥＣＵ３１Ａ及び第３の監視ＥＣＵ３１Ｃが第２の制御装置及び第３の制御装置となる。また、第１のハーネス４１Ａ及び第２のハーネス４１Ｂが第１の信号線及び第２の信号線となる。第３の監視ＥＣＵ３１Ｃを第１の制御装置とすると、第２の監視ＥＣＵ３１Ｂ及び第４の監視ＥＣＵ３１Ｄが第２の制御装置及び第３の制御装置となる。また、第２のハーネス４１Ｂ及び第３のハーネス４１Ｃが第１の信号線及び第２の信号線となる。第４の監視ＥＣＵ３１Ｄを第１の制御装置とすると、第３の監視ＥＣＵ３１Ｃ及び第５の監視ＥＣＵ３１Ｅが第２の制御装置及び第３の制御装置となる。また、第３のハーネス４１Ｃ及び第４のハーネス４１Ｄが第１の信号線及び第２の信号線となる。第５の監視ＥＣＵ３１Ｅを第１の制御装置とすると、第４の監視ＥＣＵ３１Ｄ及び制御ＥＣＵ１７が第２の制御装置及び第３の制御装置となる。また、第４のハーネス４１Ｄ及び第５のハーネス４１Ｅが第１の信号線及び第２の信号線となる。 The first to third control devices and the first and second signal lines of the present invention are, for example, the first monitoring ECU 31A and the third monitoring wire when the second monitoring ECU 31B is the first control device. The ECU 31C serves as the second control device and the third control device. In addition, the first harness 41A and the second harness 41B serve as the first signal line and the second signal line. When the third monitoring ECU 31C is the first control device, the second monitoring ECU 31B and the fourth monitoring ECU 31D are the second control device and the third control device. In addition, the second harness 41B and the third harness 41C serve as the first signal line and the second signal line. When the fourth monitoring ECU 31D is the first control device, the third monitoring ECU 31C and the fifth monitoring ECU 31E are the second control device and the third control device. The third harness 41C and the fourth harness 41D serve as the first signal line and the second signal line. When the fifth monitoring ECU 31E is the first control device, the fourth monitoring ECU 31D and the control ECU 17 are the second control device and the third control device. Further, the fourth harness 41D and the fifth harness 41E serve as the first signal line and the second signal line.
また、ハーネス４１は、第３の監視ＥＣＵ３１Ｃと第４の監視ＥＣＵ３１Ｄを接続する第３のハーネス４１Ｃの長さｄ１及び第５の監視ＥＣＵ３１Ｅと制御ＥＣＵ１７を接続する第５のハーネス４１Ｅの長さｄ２が、その他のハーネス４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｅの長さｄ３と異なる。すなわち、積層方向に隣り合う電池モジュール１２〜１６に設けられる監視ＥＣＵ３１同士を接続するハーネス４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｄの長さは同一であり、その他のハーネス４１Ｃ，４１Ｅの長さは異なる。 The harness 41 has a length d1 of the third harness 41C connecting the third monitoring ECU 31C and the fourth monitoring ECU 31D and a length d2 of the fifth harness 41E connecting the fifth monitoring ECU 31E and the control ECU 17. However, it is different from the length d3 of the other harnesses 41A, 41B, 41E. That is, the lengths of the harnesses 41A, 41B, and 41D that connect the monitoring ECUs 31 provided in the battery modules 12 to 16 adjacent in the stacking direction are the same, and the lengths of the other harnesses 41C and 41E are different.
積層方向に隣り合う電池モジュール１２〜１６に設けられる監視ＥＣＵ３１同士を接続するハーネス４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｄの長さｄ３は、積層方向に隣り合う電池モジュール１２〜１６に設けられる監視ＥＣＵ３１同士の接続することができる長さである。また、積層方向に隣り合う電池モジュール１２〜１６に設けられる監視ＥＣＵ３１同士を接続するハーネス４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｄの長さｄ３は、第３の監視ＥＣＵ３１Ｃと第４の監視ＥＣＵ３１Ｄ及び第５の監視ＥＣＵ３１Ｅと制御ＥＣＵ１７を接続できない長さに設定されている。 The lengths d3 of the harnesses 41A, 41B, 41D that connect the monitoring ECUs 31 provided in the battery modules 12-16 adjacent to each other in the stacking direction are connected to each other between the monitoring ECUs 31 provided in the battery modules 12-16 adjacent in the stacking direction. Is the length that can be. Further, the lengths d3 of the harnesses 41A, 41B, and 41D that connect the monitoring ECUs 31 provided in the battery modules 12 to 16 adjacent in the stacking direction are the third monitoring ECU 31C, the fourth monitoring ECU 31D, and the fifth monitoring ECU 31E. And a length that cannot connect the control ECU 17.
次に、本実施形態の電池パック１０の作用について説明する。
同一の制御装置に接続されるハーネス４１を結合部材５１〜５４で結合しているため、それぞれのハーネス４１を個別に接続する場合に比べて、ハーネス４１の組み付けが容易となっている。
Next, the operation of the battery pack 10 of this embodiment will be described.
Since the harnesses 41 connected to the same control device are coupled by the coupling members 51 to 54, the harnesses 41 can be easily assembled as compared to the case where the harnesses 41 are individually connected.
ハーネス４１を電池モジュール１２〜１６に組み付ける際には、束ねられたハーネス４１のうち、端に設けられるコネクタ４６，４７（制御ＥＣＵ１７に接続されるコネクタ４７又は第１の監視ＥＣＵ３１Ａに接続されるコネクタ４６）を最初に接続する。コネクタ４６，４７を制御ＥＣＵ１７又は第１の監視ＥＣＵ３１Ａに接続した後には、順番にコネクタ４６，４７を接続していく。このとき、第３の監視ＥＣＵ３１Ｃと第４の監視ＥＣＵ３１Ｄとは、第３のハーネス４１Ｃでしか接続することができない。このため、第３のハーネス４１Ｃを第５の監視ＥＣＵ３１Ｅに接続した場合、第５のハーネス４１Ｅを制御ＥＣＵ１７に接続できなくなり、誤組み付けが生じたことを把握することができる。 When the harness 41 is assembled to the battery modules 12 to 16, connectors 46 and 47 (connectors 47 connected to the control ECU 17 or connectors connected to the first monitoring ECU 31 </ b> A) provided at the ends of the bundled harnesses 41. 46) is connected first. After the connectors 46 and 47 are connected to the control ECU 17 or the first monitoring ECU 31A, the connectors 46 and 47 are connected in order. At this time, the third monitoring ECU 31C and the fourth monitoring ECU 31D can be connected only by the third harness 41C. For this reason, when the third harness 41C is connected to the fifth monitoring ECU 31E, the fifth harness 41E cannot be connected to the control ECU 17, and it is possible to grasp that an erroneous assembly has occurred.
したがって、上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）同一の監視ＥＣＵ３１に接続されるハーネス４１を結合部材５１〜５４で結合して、複数のハーネス４１をユニット化している。このため、ハーネス４１を順番に接続していけば、容易に複数の監視ＥＣＵ３１及び制御ＥＣＵ１７を接続することができ、ハーネス４１の組付性が向上されている。
Therefore, according to the above embodiment, the following effects can be obtained.
(1) The harnesses 41 connected to the same monitoring ECU 31 are coupled by the coupling members 51 to 54 to unitize the plurality of harnesses 41. For this reason, if the harness 41 is connected in order, the plurality of monitoring ECUs 31 and the control ECU 17 can be easily connected, and the assembling property of the harness 41 is improved.
（２）第３の監視ＥＣＵ３１Ｃから第４の監視ＥＣＵ３１Ｄまでの距離は、他の監視ＥＣＵ３１同士の距離とは異なり、第３の監視ＥＣＵ３１Ｃと第４の監視ＥＣＵ３１Ｄは、第３のハーネス４１Ｃのみで接続することができる。このため、誤組み付けが生じ、他のハーネス４１で第３の監視ＥＣＵ３１Ｃと第４の監視ＥＣＵ３１Ｄを接続しようとしても、第３の監視ＥＣＵ３１Ｃと第４の監視ＥＣＵ３１Ｄを接続することができない。したがって、誤組み付けが生じていることを把握することができ、制御装置の誤組み付けを抑止することができる。 (2) The distance from the third monitoring ECU 31C to the fourth monitoring ECU 31D is different from the distance between the other monitoring ECUs 31; the third monitoring ECU 31C and the fourth monitoring ECU 31D are only the third harness 41C. Can be connected. For this reason, erroneous assembly occurs, and even if the third monitoring ECU 31C and the fourth monitoring ECU 31D are connected by another harness 41, the third monitoring ECU 31C and the fourth monitoring ECU 31D cannot be connected. Therefore, it can be grasped that erroneous assembly has occurred, and erroneous assembly of the control device can be suppressed.
（３）結合部材５１〜５４は、ノイズ除去部材からなる。電池セル２２が充放電すると、電池セル２２の電力を送電するパワー線の周囲には、電流によって磁界が生じ、この磁界の影響で、ハーネス４１に伝達される信号にノイズが生じやすい。結合部材５１〜５４をノイズ除去部材で形成することで、ハーネス４１に生じるノイズを低減することができる。このため、制御装置が、電池セル２２の正しい状態を把握することができる。 (3) The coupling members 51 to 54 are made of noise removing members. When the battery cell 22 is charged and discharged, a magnetic field is generated around the power line that transmits the power of the battery cell 22 due to the current, and noise is easily generated in the signal transmitted to the harness 41 due to the influence of the magnetic field. By forming the coupling members 51 to 54 with a noise removing member, noise generated in the harness 41 can be reduced. For this reason, the control device can grasp the correct state of the battery cell 22.
（４）各監視ＥＣＵ３１に接続されるハーネス４１を制御ＥＣＵ１７に直接接続せず、それぞれの監視ＥＣＵ３１をハーネス４１で接続するとともに、一つの監視ＥＣＵ３１を制御ＥＣＵ１７に接続している。このため、各監視ＥＣＵ３１に接続されるハーネス４１を制御ＥＣＵ１７に直接接続する場合に比べて、ハーネス４１の配線長が短くなる。 (4) The harness 41 connected to each monitoring ECU 31 is not directly connected to the control ECU 17, but each monitoring ECU 31 is connected by the harness 41, and one monitoring ECU 31 is connected to the control ECU 17. For this reason, compared with the case where the harness 41 connected to each monitoring ECU31 is directly connected to control ECU17, the wiring length of the harness 41 becomes short.
（５）また、制御ＥＣＵ１７に接続されるハーネス４１の数が、ハーネス４１を制御ＥＣＵ１７に直接接続する場合に比べて少ないため、制御ＥＣＵ１７が要する接続部の数が少ない。このため、制御ＥＣＵ１７を小型化することができる。また、制御ＥＣＵ１７付近のハーネス４１の組み付け性が向上する。 (5) Since the number of harnesses 41 connected to the control ECU 17 is smaller than that when the harnesses 41 are directly connected to the control ECU 17, the number of connection portions required by the control ECU 17 is small. For this reason, control ECU17 can be reduced in size. Moreover, the assembly | attachment property of the harness 41 near control ECU17 improves.
なお、実施形態は、以下のように変更してもよい。
○ 図６に示すように、同一の監視ＥＣＵ３１に接続されるコネクタ４６，４７を一体化して、コネクタ６１〜６４としてもよい。これによれば、コネクタ６１〜６４を結合部材として兼用できるため、部品点数が削減される。
In addition, you may change embodiment as follows.
As shown in FIG. 6, connectors 46 and 47 connected to the same monitoring ECU 31 may be integrated into connectors 61 to 64. According to this, since the connectors 61 to 64 can be used as a coupling member, the number of parts is reduced.
○ 結合部材として、ノイズ除去部材以外からなるコネクタ４６，４７を用いてもよい。例えば、樹脂や、プラスチックなどからなる結合部材を用いてもよい。
○ ハーネス４１の長さは、全て同一であってもよい。この場合であっても、ハーネス４１が、結合部材５１〜５４で束ねられることで、ハーネス４１の組付性が向上される。
A connector 46 or 47 made of other than a noise removing member may be used as the coupling member. For example, a coupling member made of resin or plastic may be used.
○ All the lengths of the harnesses 41 may be the same. Even in this case, the harness 41 is bundled by the coupling members 51 to 54, so that the assembling property of the harness 41 is improved.
○ 一つの制御装置に、３つ以上のハーネス４１が接続されていてもよい。
○ 制御装置の数は、３つ以上であれば変更してもよい。
○ 電池モジュール１２〜１６は、積層配置されていなくてもよく、制御装置をハーネス４１で接続できれば、どのように配置されていてもよい。
○ Three or more harnesses 41 may be connected to one control device.
○ The number of control devices may be changed as long as it is three or more.
The battery modules 12 to 16 may not be arranged in a stacked manner, and may be arranged in any manner as long as the control device can be connected by the harness 41.
○ ハーネス４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｄの長さは、それぞれ異なっていてもよい。
○ コネクタ４６とコネクタ４７の形状は同一であってもよい。
○ 制御ＥＣＵ１７には、接続部３６及び接続部３７の両方を設けてもよいし、接続部３６及び接続部３７のいずれか一方のみを設けてもよい。
○ The lengths of the harnesses 41A, 41B, and 41D may be different from each other.
The shape of the connector 46 and the connector 47 may be the same.
The control ECU 17 may be provided with both the connection part 36 and the connection part 37, or only one of the connection part 36 and the connection part 37 may be provided.
○ 第１の監視ＥＣＵ３１Ａには、接続部３６及び接続部３７のうち、いずれか一方のみが設けられていてもよい。
○ 制御ＥＣＵ１７に接続されるコネクタの形状を、他のコネクタの形状（例えば、大きさやピンの数）と異ならせてもよい。この場合、制御ＥＣＵ１７にハーネス４１を接続するためのコネクタと、第１の監視ＥＣＵ３１Ａにハーネス４１を接続するためのコネクタの形状は異なる。このため、制御ＥＣＵ１７にハーネス４１を接続するためのコネクタを第１の監視ＥＣＵ３１Ａに接続しようとしても、コネクタを接続することができない。同様に、第１の監視ＥＣＵ３１Ａにハーネス４１を接続するためのコネクタを制御ＥＣＵ１７に接続しようとしても、コネクタを接続することができない。したがって、ハーネス４１の誤組み付けが抑止される。
Only one of the connection unit 36 and the connection unit 37 may be provided in the first monitoring ECU 31A.
The shape of the connector connected to the control ECU 17 may be different from the shape of other connectors (for example, the size and the number of pins). In this case, the shape of the connector for connecting the harness 41 to the control ECU 17 and the shape of the connector for connecting the harness 41 to the first monitoring ECU 31A are different. For this reason, even if it is going to connect the connector for connecting harness 41 to control ECU17 to 1st monitoring ECU31A, a connector cannot be connected. Similarly, even if an attempt is made to connect a connector for connecting the harness 41 to the first monitoring ECU 31A to the control ECU 17, the connector cannot be connected. Therefore, erroneous assembly of the harness 41 is suppressed.
次に、上記実施形態及び変形例から把握することができる技術的思想について以下に追記する。
（イ）複数の電池セルを有する電池モジュールと、前記電池モジュールを制御する複数の制御装置と、前記複数の制御装置同士を接続する信号線と、を備えた電池パックであって、同一の制御装置に接続される複数の前記信号線を束ねる結合部材を備えることを特徴とする電池パック。
Next, the technical idea that can be grasped from the embodiment and the modified examples will be described below.
(A) A battery pack comprising a battery module having a plurality of battery cells, a plurality of control devices for controlling the battery modules, and a signal line for connecting the plurality of control devices to each other, and the same control A battery pack comprising a coupling member for bundling a plurality of the signal lines connected to the device.
１０…電池パック、１２〜１６…電池モジュール、１７…制御装置としての制御ＥＣＵ、２２…電池セル、３１…制御装置としての監視ＥＣＵ、４１…信号線としてのハーネス、５１〜５４…結合部材。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Battery pack, 12-16 ... Battery module, 17 ... Control ECU as a control apparatus, 22 ... Battery cell, 31 ... Monitoring ECU as a control apparatus, 41 ... Harness as a signal wire, 51-54 ... Coupling member.
Claims (2)
前記電池モジュールを制御する複数の制御装置と、を備えた電池パックであって、
前記制御装置は、
第１の制御装置と、
前記第１の制御装置と第１の信号線によって接続される第２の制御装置と、
前記第１の制御装置と第２の信号線によって接続される第３の制御装置と、を含み、
前記第１の信号線と前記第２の信号線とを束ねる結合部材を備えたことを特徴とする電池パック。 A battery module having a plurality of battery cells;
A battery pack comprising a plurality of control devices for controlling the battery module,
The controller is
A first control device;
A second controller connected to the first controller by a first signal line;
A third control device connected by the first control device and a second signal line,
A battery pack comprising a coupling member for bundling the first signal line and the second signal line.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013204139A JP2015069880A (en) | 2013-09-30 | 2013-09-30 | Battery pack |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013204139A JP2015069880A (en) | 2013-09-30 | 2013-09-30 | Battery pack |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2015069880A true JP2015069880A (en) | 2015-04-13 |
Family
ID=52836339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2013204139A Pending JP2015069880A (en) | 2013-09-30 | 2013-09-30 | Battery pack |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2015069880A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016194545A1 (en) * | 2015-06-03 | 2016-12-08 | 株式会社豊田自動織機 | Battery pack |
-
2013
- 2013-09-30 JP JP2013204139A patent/JP2015069880A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016194545A1 (en) * | 2015-06-03 | 2016-12-08 | 株式会社豊田自動織機 | Battery pack |
| JP2016225231A (en) * | 2015-06-03 | 2016-12-28 | 株式会社豊田自動織機 | Battery pack |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5223607B2 (en) | High voltage detection module device for battery pack | |
| JP6391152B2 (en) | Battery pack | |
| US9911950B2 (en) | Electric storage module | |
| EP3193387B1 (en) | Battery cell interconnecting and voltage sensing assembly, and battery module | |
| CN102576841B (en) | Battery connection plate | |
| JP2013235828A (en) | Battery pack | |
| JP5630431B2 (en) | Assembled battery | |
| JP6202338B2 (en) | Wiring module, wiring module intermediate, and wiring module manufacturing method | |
| JP6318862B2 (en) | Battery module and battery pack | |
| JP2018522376A (en) | Battery module having improved fastening structure | |
| CN105229820A (en) | For the busbar of battery pack | |
| US20160126601A1 (en) | Attachment structure for temperature detector | |
| EP2817839B1 (en) | Wire arranging device for batteries | |
| US11024890B2 (en) | Transmitting device for transmitting electrical signals from at least one galvanic cell to at least one electronic evaluating unit | |
| EP2860794A1 (en) | Battery wiring module | |
| JP5407576B2 (en) | Connector module | |
| JP2015082398A (en) | Battery pack unit | |
| JP2010003627A (en) | Harness and battery device | |
| WO2015156188A1 (en) | Wiring module | |
| JP2015069880A (en) | Battery pack | |
| US11075430B2 (en) | Wiring module | |
| JP2014236523A (en) | Bus bar module and power supply device | |
| JP2012018766A (en) | Bus bar holder | |
| JP2019197627A (en) | Power storage device | |
| US20170104196A1 (en) | Battery module |