JP2015039939A

JP2015039939A - Steering device

Info

Publication number: JP2015039939A
Application number: JP2013171376A
Authority: JP
Inventors: 田中　英治; Eiji Tanaka; 英治田中; 伸治白井; Shinji Shirai
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2013-08-21
Filing date: 2013-08-21
Publication date: 2015-03-02
Anticipated expiration: 2033-08-21
Also published as: JP6210277B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering device that can improve assemblability of a structure which reduces friction between a pair of members that relatively move for impact absorption at secondary collision.SOLUTION: In a steering device 1, at secondary collision, a movable bracket 24 can be moved relatively along with a steering member to a fixed bracket 23 toward a downstream in a predetermined movement direction Z1. On the movable bracket 24 is mounted a slide member 89. The slide member 89 includes: a main body portion 90; a first bent portion 91; and a second bent portion 92. The main body portion 90 is inserted between the movable bracket 24 and the fixed bracket 23 and slid to the fixed bracket 23 at the secondary collision. The first bent portion 91 gets caught to the movable bracket 24 from downstream side in the movement direction Z1. The second bent portion 92 gets caught to the movable bracket 24 from at least one side in a horizontal direction Y1.

Description

この発明は、ステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering device.

車両が他の車両等の障害物にぶつかると、そのときの一次衝突に続いて、運転者がステアリングホイール（操舵部材）にぶつかる二次衝突が発生することがある。ステアリング装置では、二次衝突時の衝撃を吸収するために、ステアリングコラムの一部を車体から離脱させてコラム軸方向（車体前方）に移動させる構造が種々提案されている。
例えば、特許文献１のステアリングコラム用支持装置では、車体に固定された車体側ブラケットに、コラム軸方向に平行に延びる係止切欠きが設けられている。係止切欠きには、係止カプセルが嵌め込まれていて、係止カプセルは、複数の係止ピンによって車体側ブラケットに対して位置決めされている。そして、ステアリングホイールを保持するコラム側ブラケットが、ボルトによって各係止カプセルに連結されている。 When the vehicle hits an obstacle such as another vehicle, a secondary collision in which the driver hits the steering wheel (steering member) may occur following the primary collision at that time. In the steering device, various structures have been proposed in which a part of the steering column is detached from the vehicle body and moved in the column axial direction (front of the vehicle body) in order to absorb the impact at the time of the secondary collision.
For example, in the steering column support device disclosed in Patent Document 1, a notch that extends parallel to the column axis direction is provided on a vehicle body side bracket that is fixed to the vehicle body. A locking capsule is fitted into the locking notch, and the locking capsule is positioned with respect to the vehicle body side bracket by a plurality of locking pins. And the column side bracket holding a steering wheel is connected with each latching capsule with the volt | bolt.

二次衝突時には、複数の係止ピンが破断することによって、係止カプセルが、車体側ブラケットから解放され、コラム側ブラケットを伴って係止切欠きに沿って移動する。これによって、二次衝突時の衝撃が吸収される。 At the time of the secondary collision, the plurality of locking pins are broken, so that the locking capsule is released from the vehicle body side bracket and moves along the locking notch together with the column side bracket. Thereby, the impact at the time of the secondary collision is absorbed.

特開２０１２−１２１５３８号公報JP 2012-121538 A

特許文献１のステアリングコラム用支持装置では、二次衝突時に、係止カプセルが車体側ブラケットにおける係止切欠きの周縁部に対して摺擦する。二次衝突時の衝撃を円滑に吸収するためには、係止カプセルと前記周縁部との間の摩擦を低減させる構成を用いることが考えられるが、当該構成をステアリングコラム用支持装置において容易に組み付けることができると好ましい。 In the steering column support device of Patent Document 1, the locking capsule rubs against the peripheral edge of the locking notch in the vehicle body side bracket at the time of a secondary collision. In order to smoothly absorb the impact at the time of the secondary collision, it is conceivable to use a configuration that reduces friction between the locking capsule and the peripheral portion, but this configuration can be easily used in the steering column support device. It is preferable that it can be assembled.

この発明は、かかる背景のもとでなされたものであり、二次衝突時に衝撃吸収のために相対移動する１対の部材間の摩擦を低減させる構成の組み付け性の向上を図ることができるステアリング装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such a background, and a steering capable of improving the assembling performance of a configuration that reduces friction between a pair of members that move relative to each other for absorbing a shock at the time of a secondary collision. An object is to provide an apparatus.

請求項１記載の発明は、車体（１３）に固定される固定ブラケット（２３）と、操舵部材（２）に連結されており、二次衝突時には、操舵部材を伴って、所定の移動方向（Ｚ１）における下流側へ向けて前記固定ブラケットに対して相対移動可能な可動ブラケット（２４）と、前記可動ブラケットに組み付けられ、二次衝突時には、前記可動ブラケットと前記固定ブラケットとの間に介在された状態で前記可動ブラケットと一体移動するスライド部材（８９）と、を含み、前記スライド部材は、前記可動ブラケットと前記固定ブラケットとの間に差し込まれ、二次衝突時には前記固定ブラケットに摺擦する本体部（９０）と、前記本体部において前記移動方向における下流側端部（９０Ａ）から折れ曲がっていて、前記移動方向における下流側から前記可動ブラケットに引っ掛かる第１折曲部（９１）と、前記本体部において前記移動方向に対する直交方向（Ｙ１）における少なくとも一方の端部（９０Ｂ、９０Ｃ）から折れ曲がっていて、前記直交方向における少なくとも一方側から前記可動ブラケットに引っ掛かる第２折曲部（９２）とを含むことを特徴とする、ステアリング装置（１）である。 The invention according to claim 1 is connected to the fixed bracket (23) fixed to the vehicle body (13) and the steering member (2), and at the time of a secondary collision, the steering member is accompanied by a predetermined moving direction ( A movable bracket (24) movable relative to the fixed bracket toward the downstream side in Z1) and assembled to the movable bracket, and interposed between the movable bracket and the fixed bracket at the time of a secondary collision. And a slide member (89) that moves integrally with the movable bracket in a state of being inserted, and the slide member is inserted between the movable bracket and the fixed bracket and rubs against the fixed bracket at the time of a secondary collision. A main body (90) and a downstream end (90A) in the moving direction of the main body are bent from the downstream in the moving direction. From the first bent portion (91) that is hooked to the movable bracket, and at least one end (90B, 90C) in the orthogonal direction (Y1) to the moving direction in the main body portion, and at least in the orthogonal direction A steering device (1) including a second bent portion (92) hooked on the movable bracket from one side.

請求項２記載の発明は、前記第１折曲部において前記本体部側とは反対側の先端部を、前記移動方向における上流側へ折り曲げることによって形成され、前記本体部との間で可動ブラケットを挟む挟持部（９１Ａ）を含むことを特徴とする、請求項１記載のステアリング装置である。
請求項３記載の発明は、前記固定ブラケットから延びて前記可動ブラケットを吊る吊り部材（２５）を含み、前記スライド部材には、前記吊り部材を通す切り欠き部（９３）が形成されていることを特徴とする、請求項１または２記載のステアリング装置である。 The invention according to claim 2 is formed by bending a distal end portion of the first bent portion opposite to the main body portion side to the upstream side in the moving direction, and a movable bracket between the first main bending portion and the main body portion. The steering apparatus according to claim 1, further comprising a sandwiching portion (91 A) that sandwiches the shaft.
The invention described in claim 3 includes a suspension member (25) that extends from the fixed bracket and suspends the movable bracket, and the slide member has a notch (93) through which the suspension member passes. The steering apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that.

なお、上記において、括弧内の数字等は、後述する実施形態における対応構成要素の参照符号を表すものであるが、これらの参照符号により特許請求の範囲を限定する趣旨ではない。 In addition, in the above, the numbers in parentheses represent reference numerals of corresponding components in the embodiments described later, but the scope of the claims is not limited by these reference numerals.

請求項１記載の発明によれば、このステアリング装置では、二次衝突時には、可動ブラケットが移動方向における下流側へ向けて固定ブラケットに対して相対移動することによって、二次衝突時における衝撃を吸収することができる。
ここで、可動ブラケットに組み付けられたスライド部材が、可動ブラケットと固定ブラケットとの間に介在された状態で可動ブラケットと一体移動するので、可動ブラケットと固定ブラケットとの間の摩擦を低減させることができる。 According to the first aspect of the present invention, in this steering device, at the time of the secondary collision, the movable bracket moves relative to the fixed bracket toward the downstream side in the moving direction, thereby absorbing the impact at the time of the secondary collision. can do.
Here, since the slide member assembled to the movable bracket moves integrally with the movable bracket while being interposed between the movable bracket and the fixed bracket, the friction between the movable bracket and the fixed bracket can be reduced. it can.

このようなスライド部材は、可動ブラケットと固定ブラケットとの間に差し込まれる本体部と、本体部の端部から折れ曲がった第１折曲部および第２折曲部とを含んでいる。
第１折曲部は、移動方向における下流側から可動ブラケットに引っ掛かっている。そのため、スライド部材を可動ブラケットに対して移動方向に位置決めできるだけでなく、二次衝突時には、スライド部材を、必ず、移動方向における下流側へ向けて可動ブラケットと一体移動させることができる。 Such a slide member includes a main body portion inserted between the movable bracket and the fixed bracket, and a first bent portion and a second bent portion that are bent from an end portion of the main body portion.
The first bent portion is hooked on the movable bracket from the downstream side in the moving direction. Therefore, not only can the slide member be positioned in the movement direction with respect to the movable bracket, but also at the time of a secondary collision, the slide member can always be moved integrally with the movable bracket toward the downstream side in the movement direction.

第２折曲部は、移動方向に対する直交方向における少なくとも一方側から可動ブラケットに引っ掛かっている。そのため、第２折曲部を可動ブラケットに引っ掛けさえすれば、スライド部材を可動ブラケットに対して直交方向に位置決めでき、その後のスライド部材の（直交方向における位置の）微調整も不要となる。
そして、第１折曲部および第２折曲部のそれぞれが可動ブラケットに引っ掛かるように本体部を可動ブラケットに載せるだけで、可動ブラケットにスライド部材を容易に組み付けることができる。よって、二次衝突時に衝撃吸収のために相対移動する１対の部材間（可動ブラケットと固定ブラケットとの間）の摩擦を低減させる構成（スライド部材）の組み付け性の向上を図ることができる。 The second bent portion is hooked on the movable bracket from at least one side in the direction orthogonal to the moving direction. Therefore, as long as the second bent portion is hooked on the movable bracket, the slide member can be positioned in the orthogonal direction with respect to the movable bracket, and subsequent fine adjustment (position in the orthogonal direction) of the slide member is not necessary.
And a slide member can be easily assembled | attached to a movable bracket only by mounting a main-body part on a movable bracket so that each of a 1st bending part and a 2nd bending part may be hooked on a movable bracket. Therefore, it is possible to improve the assembling property of the configuration (sliding member) that reduces the friction between the pair of members (between the movable bracket and the fixed bracket) that move relative to each other to absorb the impact during the secondary collision.

請求項２記載の発明によれば、第１折曲部の先端部に形成した挟持部と本体部との間で可動ブラケットを挟むことによって、第１折曲部を可動ブラケットに確実に引っ掛けることができる。
請求項３記載の発明によれば、スライド部材の切り欠き部に吊り部材を通すことによって、スライド部材を、吊り部材との干渉を避けて可動ブラケットに組み付けることができる。 According to invention of Claim 2, a 1st bending part is reliably hooked on a movable bracket by pinching a movable bracket between the clamping part formed in the front-end | tip part of a 1st bending part, and a main-body part. Can do.
According to the third aspect of the present invention, the slide member can be assembled to the movable bracket while avoiding interference with the suspension member by passing the suspension member through the notch portion of the slide member.

図１は、本発明の一実施形態におけるステアリング装置１の模式的側面図であり、ステアリング装置１の概略構成を示している。FIG. 1 is a schematic side view of a steering device 1 according to an embodiment of the present invention, and shows a schematic configuration of the steering device 1. 図２は、図１のステアリング装置１の概略断面図であり、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面を示している。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of the steering device 1 of FIG. 1 and shows a cross section taken along the line II-II of FIG. 図３は、図１のステアリング装置１の分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view of the steering device 1 of FIG. 図４は、可動ブラケット２４とスライド部材８９との組み付けを説明するための分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view for explaining the assembly of the movable bracket 24 and the slide member 89. 図５は、固定ブラケット２３と、一対の吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２と、連結・離脱機構Ｒ１との一部破断概略平面図である。FIG. 5 is a partially broken schematic plan view of the fixing bracket 23, the pair of suspension mechanisms T1 and T2, and the connection / release mechanism R1. 図６は、固定ブラケット２３の第１板３０と可動ブラケット２４の第２板３２との連結状態における断面図であり、ピン６１の軸線を含む前後方向の断面を示している。FIG. 6 is a cross-sectional view in a state where the first plate 30 of the fixed bracket 23 and the second plate 32 of the movable bracket 24 are connected, and shows a cross-section in the front-rear direction including the axis of the pin 61. 図７は、二次衝突時の第１板３０と第２板３２との断面図であり、ピン６１の剪断によって第２板３２が図６の状態から所定の移動方向Ｚ１における下流側へ離脱した状態を示している。FIG. 7 is a cross-sectional view of the first plate 30 and the second plate 32 at the time of the secondary collision, and the second plate 32 is detached from the state of FIG. 6 to the downstream side in the predetermined movement direction Z1 due to the shearing of the pin 61. Shows the state. 図８は、図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図であり、第１板３０および連結・離脱機構Ｒ１の断面を示している。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 2, and shows a cross section of the first plate 30 and the coupling / detaching mechanism R1. 図９は、図２のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図であり、第２板３２および連結・離脱機構Ｒ１の断面を示している。FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG. 2 and shows a cross section of the second plate 32 and the coupling / detaching mechanism R1. 図１０は、変形例に係るスライド部材８９の斜視図である。FIG. 10 is a perspective view of a slide member 89 according to a modification.

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態におけるステアリング装置１の模式的側面図であり、ステアリング装置１の概略構成を示している。なお、図１における左側が、ステアリング装置１および（ステアリング装置１が取り付けられる）車体の前側であり、図１における右側が、ステアリング装置１および車体の後側である。また、図１における上側が、ステアリング装置１および車体の上側であり、図１における下側が、ステアリング装置１および車体の下側である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a schematic side view of a steering device 1 according to an embodiment of the present invention, and shows a schematic configuration of the steering device 1. The left side in FIG. 1 is the steering device 1 and the front side of the vehicle body (to which the steering device 1 is attached), and the right side in FIG. 1 is the steering device 1 and the rear side of the vehicle body. 1 is the upper side of the steering device 1 and the vehicle body, and the lower side in FIG. 1 is the lower side of the steering device 1 and the vehicle body.

図１を参照して、ステアリング装置１は、ステアリングホイール等の操舵部材２に連結されて前後方向に延びるステアリングシャフト３と、ステアリングシャフト３に自在継手４を介して連結された中間軸５と、中間軸５に自在継手６を介して連結されたピニオン軸７と、ラック軸８と、ステアリングコラム１５とを主に備えている。
ピニオン軸７の端部（下端部）の近傍には、ピニオン７Ａが設けられていて、ラック軸８のラック８Ａと噛み合っている。ピニオン軸７およびラック軸８を含むラックアンドピニオン機構によって、操舵機構Ａ１が構成されている。ラック軸８は、車体側部材（車体そのもの、または車体に固定された部材をいい、以下同じ）９に固定されたハウジング１０によって支持されている。ラック軸８は、車両の幅方向である車幅方向（紙面とは直交する方向）に移動可能である。ラック軸８の各端部は、図示しないタイロッドおよびナックルアームを介して、転舵輪（車輪）に連結されている。 Referring to FIG. 1, a steering device 1 includes a steering shaft 3 that is connected to a steering member 2 such as a steering wheel and extends in the front-rear direction, an intermediate shaft 5 that is connected to the steering shaft 3 via a universal joint 4, A pinion shaft 7 connected to the intermediate shaft 5 through a universal joint 6, a rack shaft 8, and a steering column 15 are mainly provided.
A pinion 7A is provided near the end (lower end) of the pinion shaft 7 and meshes with the rack 8A of the rack shaft 8. A steering mechanism A1 is configured by a rack and pinion mechanism including the pinion shaft 7 and the rack shaft 8. The rack shaft 8 is supported by a housing 10 fixed to a vehicle body side member (a vehicle body itself or a member fixed to the vehicle body, the same applies hereinafter) 9. The rack shaft 8 is movable in the vehicle width direction that is the width direction of the vehicle (the direction orthogonal to the paper surface). Each end of the rack shaft 8 is connected to steered wheels (wheels) via tie rods and knuckle arms (not shown).

ステアリングシャフト３は、例えばスプライン結合を用いて、同行回転可能に且つ軸方向Ｘ１に相対移動可能に連結されたアッパーシャフト１１およびロアーシャフト１２を含んでいる。ステアリングシャフト３は、車体側部材１３，１４に固定されたステアリングコラム１５によって、軸受（アッパーベアリング７５、ロアーベアリング７６）を介して回転可能に支持されている。 The steering shaft 3 includes, for example, an upper shaft 11 and a lower shaft 12 that are connected so as to be able to rotate together and to be relatively movable in the axial direction X1 by using, for example, spline coupling. The steering shaft 3 is rotatably supported by a steering column 15 fixed to the vehicle body side members 13 and 14 via bearings (upper bearing 75 and lower bearing 76).

ステアリングコラム１５は、ステアリングシャフト３の軸方向Ｘ１に相対移動可能に嵌め合わされた筒状のアッパージャケット１６およびロアージャケット１７と、ロアージャケット１７の軸方向Ｘ１における一端（下端）に連結されたハウジング１８とを備えている。ステアリングシャフト３では、前端部（下端部でもある）と後端部（上端部でもある）との間の途中部分が、ステアリングコラム１５内に収容されている。ハウジング１８は、ロアーベアリング７６を介してロアーシャフト１２に連結されている。アッパージャケット１６は、アッパーベアリング７５を介してアッパーシャフト１１に連結されており、アッパーシャフト１１を伴って軸方向Ｘ１に移動することができる、アッパージャケット１６をロアージャケット１７に対して軸方向Ｘ１に相対移動させることによって、ステアリングコラム１５およびステアリングシャフト３のテレスコピック調整（テレスコ調整）が可能となる。 The steering column 15 includes a cylindrical upper jacket 16 and a lower jacket 17 that are fitted so as to be relatively movable in the axial direction X1 of the steering shaft 3, and a housing 18 that is coupled to one end (lower end) of the lower jacket 17 in the axial direction X1. And. In the steering shaft 3, a midway portion between a front end portion (also a lower end portion) and a rear end portion (also an upper end portion) is accommodated in the steering column 15. The housing 18 is connected to the lower shaft 12 via a lower bearing 76. The upper jacket 16 is connected to the upper shaft 11 via an upper bearing 75 and can move in the axial direction X1 along with the upper shaft 11. The upper jacket 16 is moved in the axial direction X1 with respect to the lower jacket 17. By making the relative movement, telescopic adjustment (telescopic adjustment) of the steering column 15 and the steering shaft 3 becomes possible.

ハウジング１８内には、操舵補助用の電動モータ１９の動力を減速してロアーシャフト１２に伝達する減速機構２０が収容されている。減速機構２０は、電動モータ１９の回転軸（図示せず）と同行回転可能に連結された駆動ギヤ２１と、駆動ギヤ２１に噛み合ってロアーシャフト１２と同行回転する被動ギヤ２２とを有している。
操舵部材２を回転させることによって操舵すると、操舵部材２の回転は、ステアリングシャフト３、自在継手４、中間軸５、自在継手６およびピニオン軸７に対してこの順番で伝達され、ラック軸８の車幅方向における直線移動へと変換される。これにより、転舵輪の転舵が達成される。また、必要に応じて、電動モータ１９が駆動されて、ステアリングシャフト３の回転が補助されるので、操舵部材２の操舵が補助される。 The housing 18 houses a speed reduction mechanism 20 that decelerates the power of the steering assisting electric motor 19 and transmits it to the lower shaft 12. The speed reduction mechanism 20 includes a drive gear 21 that is connected to a rotating shaft (not shown) of the electric motor 19 so as to be able to rotate along with the driven shaft 22 and a driven gear 22 that meshes with the drive gear 21 and rotates along with the lower shaft 12. Yes.
When steering is performed by rotating the steering member 2, the rotation of the steering member 2 is transmitted in this order to the steering shaft 3, the universal joint 4, the intermediate shaft 5, the universal joint 6, and the pinion shaft 7. It is converted into linear movement in the vehicle width direction. Thereby, the turning of a steered wheel is achieved. Further, if necessary, the electric motor 19 is driven to assist the rotation of the steering shaft 3, so that the steering of the steering member 2 is assisted.

このように、本実施の形態では、ステアリング装置１が電動パワーステアリング装置に適用された例に則して説明しているが、本発明を、電動モータ１９による操舵の補助が省略されたマニュアルステアリング装置に適用してもよい。
そして、車体側部材１４に固定されたロアーブラケット５９が、ピボット軸であるチルト中心軸３６を支持している。チルト中心軸３６は、ステアリングコラム１５のハウジング１８を介して、ステアリングコラム１５全体を、当該チルト中心軸３６の回りに揺動可能に支持している。ステアリングコラム１５を揺動させることによって、チルト調整が可能となる。なお、本発明は、テレスコ調整機能およびチルト調整機能の両方を有するステアリング装置だけでなく、どちらかの調整機能だけを有するステアリング装置にも適用可能である。 As described above, in the present embodiment, the steering apparatus 1 is described based on an example in which the steering apparatus 1 is applied to an electric power steering apparatus. However, the present invention is not limited to manual steering with the electric motor 19. You may apply to an apparatus.
The lower bracket 59 fixed to the vehicle body side member 14 supports the tilt center shaft 36 that is a pivot shaft. The tilt center shaft 36 supports the entire steering column 15 through the housing 18 of the steering column 15 so as to be swingable around the tilt center shaft 36. Tilt adjustment is possible by swinging the steering column 15. Note that the present invention can be applied not only to a steering apparatus having both a telescopic adjustment function and a tilt adjustment function, but also to a steering apparatus having only one of the adjustment functions.

次に、ステアリング装置１における車体側部材１３の周辺について説明する。ここで、前述した前後上下方向や軸方向Ｘ１に加えて、軸方向Ｘ１とは直交する左右方向Ｙ１（前述した車幅方向と同じ）を用いて説明を行うことにする。
概略断面図である図２に示すように、ステアリング装置１は、車体側部材１３に固定された固定ブラケット２３と、アッパージャケット１６に連結された可動ブラケット２４と、一対の吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２とをさらに含んでいる。固定ブラケット２３は、吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２を介して可動ブラケット２４（換言すれば、可動ブラケット２４に連結されたアッパージャケット１６）を吊り下げている。 Next, the periphery of the vehicle body side member 13 in the steering device 1 will be described. Here, in addition to the front-rear and up-down directions and the axial direction X1, the description will be made using the left-right direction Y1 (same as the vehicle width direction described above) orthogonal to the axial direction X1.
As shown in FIG. 2 which is a schematic cross-sectional view, the steering device 1 includes a fixed bracket 23 fixed to the vehicle body side member 13, a movable bracket 24 connected to the upper jacket 16, and a pair of suspension mechanisms T1, T2. And further. The fixed bracket 23 suspends the movable bracket 24 (in other words, the upper jacket 16 connected to the movable bracket 24) via the suspension mechanisms T1 and T2.

次に、ステアリング装置１の分解斜視図である図３も参照して、固定ブラケット２３、可動ブラケット２４および吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２等について説明する。なお、図３では、左上側が、ステアリング装置１の前側であり、右下側が、ステアリング装置１の後側である。
固定ブラケット２３は、アッパーブラケットともいい、例えば板金等により形成されている。固定ブラケット２３は、軸方向Ｘ１および左右方向Ｙ１の両方に沿って延びる平板状の第１板３０と、第１板３０の一対の側縁（左右方向Ｙ１における外側縁）からそれぞれ下向きに延設された一対の側板３７と、一対の側板３７からそれぞれ（左右方向Ｙ１における）外側方へ延設された一対の取付板３８とを備えている。各取付板３８に形成されたねじ挿通孔３９に対して下から挿通された金属製の固定ボルト４０（図５参照）によって、各取付板３８が、車体側部材１３に固定されている（図２参照）。これにより、固定ブラケット２３が車体側部材１３に固定されている。 Next, the fixed bracket 23, the movable bracket 24, the suspension mechanisms T1, T2, and the like will be described with reference to FIG. 3 which is an exploded perspective view of the steering device 1. In FIG. 3, the upper left side is the front side of the steering device 1, and the lower right side is the rear side of the steering device 1.
The fixed bracket 23 is also referred to as an upper bracket, and is formed of, for example, a sheet metal. The fixed bracket 23 extends downward from a flat plate-like first plate 30 extending along both the axial direction X1 and the left-right direction Y1, and a pair of side edges (outer edges in the left-right direction Y1) of the first plate 30. A pair of side plates 37 and a pair of attachment plates 38 respectively extending outward (in the left-right direction Y1) from the pair of side plates 37 are provided. Each mounting plate 38 is fixed to the vehicle body side member 13 by a metal fixing bolt 40 (see FIG. 5) inserted from below into a screw insertion hole 39 formed in each mounting plate 38 (see FIG. 5). 2). Thereby, the fixing bracket 23 is fixed to the vehicle body side member 13.

可動ブラケット２４は、チルトブラケットともいい、固定ブラケット２３と同様に、板金等により形成されている。可動ブラケット２４は、第１板３０と平行に延びる平板状の第２板３２と、第２板３２の一対の側縁（左右方向Ｙ１における外側縁）から下向きに延設された一対の側板４１とを備えており、上下が逆になったＵ字状をなしている。第２板３２は、軸方向Ｘ１に延びる２辺と左右方向Ｙ１に延びる２辺とを有する略矩形状（図３では略正方形状）をなしている。可動ブラケット２４は、固定ブラケット２３の真下に位置していて、固定ブラケット２３の第１板３０に対して可動ブラケット２４の第２板３２が下から対向配置されている。第２板３２と各側板４１との連結部７０は、図３に示すように左右方向Ｙ１における外方へ張り出した湾曲状に形成されていてもよい。 The movable bracket 24 is also referred to as a tilt bracket, and is formed of sheet metal or the like, like the fixed bracket 23. The movable bracket 24 includes a flat plate-like second plate 32 extending in parallel with the first plate 30, and a pair of side plates 41 extending downward from a pair of side edges (outer edges in the left-right direction Y1) of the second plate 32. And has a U-shape that is upside down. The second plate 32 has a substantially rectangular shape (substantially square shape in FIG. 3) having two sides extending in the axial direction X1 and two sides extending in the left-right direction Y1. The movable bracket 24 is located directly below the fixed bracket 23, and the second plate 32 of the movable bracket 24 is disposed so as to face the first plate 30 of the fixed bracket 23 from below. The connecting portion 70 between the second plate 32 and each side plate 41 may be formed in a curved shape projecting outward in the left-right direction Y1 as shown in FIG.

そして、図１および図２に示すように、ステアリング装置１は、ロック機構２９を備えている。簡単に説明すると、ロック機構２９は、運転者等による操作レバー２７の操作に応じて左右方向Ｙ１に移動する締付軸２８によって、可動ブラケット２４を介して、コラムジャケット２６の位置（ひいてはアッパージャケット１６および操舵部材２の位置）をロックしたり、そのロックを解除したりする。 As shown in FIGS. 1 and 2, the steering device 1 includes a lock mechanism 29. Briefly described, the lock mechanism 29 is configured such that the position of the column jacket 26 (and thus the upper jacket) is moved via the movable bracket 24 by a tightening shaft 28 that moves in the left-right direction Y1 in accordance with the operation of the operation lever 27 by a driver or the like. 16 and the position of the steering member 2 are locked or unlocked.

ロック機構２９に関連して、図２に示すように、ステアリングコラム１５のアッパージャケット１６には、前述したコラムジャケット２６が固定されている。コラムジャケット２６は、可動ブラケット２４における一対の側板４１の内側で側板４１にそれぞれ対向する一対の側板７１と、一対の側板７１の下端間を連結する連結板７２とを備えたＵ字状をなしている。 In relation to the lock mechanism 29, as shown in FIG. 2, the above-described column jacket 26 is fixed to the upper jacket 16 of the steering column 15. The column jacket 26 has a U-shape including a pair of side plates 71 that face the side plates 41 inside the pair of side plates 41 in the movable bracket 24 and a connecting plate 72 that connects the lower ends of the pair of side plates 71. ing.

前述した締付軸２８は、可動ブラケット２４およびコラムジャケット２６の側板４１，７１を左右方向Ｙ１において貫通するボルトで構成されている。そのため、アッパージャケット１６に固定されたコラムジャケット２６と、可動ブラケット２４とは、締付軸２８を介して連結されている。また、前述したように、操舵部材２がアッパーシャフト１１に連結されて、アッパージャケット１６が（アッパーベアリング７５を介して）アッパーシャフト１１に連結されているので（図１参照）、操舵部材２とアッパージャケット１６とは連結されている。よって、可動ブラケット２４が操舵部材２に連結されていることがわかる。 The above-described tightening shaft 28 is configured by a bolt that penetrates the movable bracket 24 and the side plates 41 and 71 of the column jacket 26 in the left-right direction Y1. Therefore, the column jacket 26 fixed to the upper jacket 16 and the movable bracket 24 are connected via the fastening shaft 28. Further, as described above, the steering member 2 is connected to the upper shaft 11 and the upper jacket 16 is connected to the upper shaft 11 (via the upper bearing 75) (see FIG. 1). The upper jacket 16 is connected. Therefore, it can be seen that the movable bracket 24 is connected to the steering member 2.

そして、締付軸２８に螺合するナット７３を、操作レバー２７の回転操作によって回転させることにより、締付軸２８におけるボルトの頭部２８Ａとナット７３との間に、両側板４１，７１を締め付け、両側板４１，７１をロックする。これにより、テレスコ調整やチルト調整後の操舵部材２の位置をロックできる。一方、操作レバー２７を逆向きに回転操作すると、両側板４１，７１の締め付け（ロック）が解除されるので、テレスコ調整やチルト調整が可能となる。 Then, by rotating the nut 73 screwed to the tightening shaft 28 by the rotation operation of the operation lever 27, the both side plates 41, 71 are placed between the bolt head 28 A and the nut 73 on the tightening shaft 28. Tighten and lock both side plates 41, 71. Thereby, the position of the steering member 2 after telescopic adjustment and tilt adjustment can be locked. On the other hand, when the operation lever 27 is rotated in the opposite direction, the fastening (locking) of the side plates 41 and 71 is released, so that telescopic adjustment and tilt adjustment are possible.

図３に示すように、固定ブラケット２３の第１板３０には、軸方向Ｘ１（前後方向）に沿って直線状に延びる長溝３１が、プレス加工での打ち抜きや切削等によって形成されている。一方、可動ブラケット２４の第２板３２には、挿通孔３３が形成されている。長溝３１および挿通孔３３のそれぞれは、一対の吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２に対応して一対ずつ設けられている。 As shown in FIG. 3, a long groove 31 extending linearly along the axial direction X1 (front-rear direction) is formed in the first plate 30 of the fixed bracket 23 by stamping or cutting in press working. On the other hand, an insertion hole 33 is formed in the second plate 32 of the movable bracket 24. Each of the long groove 31 and the insertion hole 33 is provided in a pair corresponding to the pair of suspension mechanisms T1 and T2.

一対の長溝３１は、第１板３０を板厚方向に貫通しつつ、互いに平行な状態で左右方向Ｙ１に間隔を隔てて並んでいる。ステアリング装置１を上方から見た平面視において、軸方向Ｘ１における各長溝３１の両端部（前端部３１Ａおよび後端部３１Ｂの両方）は、円弧状に丸められている。
また、第１板３０には、１対の長溝３１を仕切る境界部分３５が一体的に設けられている。境界部分３５は、固定ブラケット２３の一部として１対の長溝３１の間で軸方向Ｘ１に沿って帯状に延びている。軸方向Ｘ１における境界部分３５の一端部（後端部）には、境界部分３５（第１板３０）を板厚方向に貫通する第１貫通孔６６が形成されている。第１貫通孔６６と各長溝３１との左右方向Ｙ１における間隔は等しい。 The pair of long grooves 31 penetrates the first plate 30 in the plate thickness direction, and are arranged in parallel with each other at an interval in the left-right direction Y1. In a plan view of the steering device 1 as viewed from above, both end portions (both the front end portion 31A and the rear end portion 31B) of each long groove 31 in the axial direction X1 are rounded in an arc shape.
In addition, the first plate 30 is integrally provided with a boundary portion 35 that partitions the pair of long grooves 31. The boundary portion 35 extends as a part of the fixing bracket 23 between the pair of long grooves 31 in a belt shape along the axial direction X1. A first through hole 66 that penetrates the boundary portion 35 (first plate 30) in the thickness direction is formed at one end portion (rear end portion) of the boundary portion 35 in the axial direction X1. The space | interval in the left-right direction Y1 of the 1st through-hole 66 and each long groove 31 is equal.

一対の挿通孔３３は、第２板３２を板厚方向に貫通する丸孔であって、左右方向Ｙ１に間隔を隔てて並んでおり、左右方向Ｙ１で同じ位置にある長溝３１の一部に対して下から対向している。つまり、１対の挿通孔３３は、１対の長溝３１のそれぞれに対して１つずつ対向している。第２板３２において左右方向Ｙ１における１対の挿通孔３３の間には、第２板３２を板厚方向に貫通する第２貫通孔６７が形成されている。第２貫通孔６７と各挿通孔３３との左右方向Ｙ１における間隔は等しい。なお、第１貫通孔６６および第２貫通孔６７は、後述するピン６１が挿通される孔であり、詳しくは、後述する。 The pair of insertion holes 33 are round holes that penetrate the second plate 32 in the plate thickness direction, and are arranged at intervals in the left-right direction Y1, and are formed in a part of the long groove 31 at the same position in the left-right direction Y1. On the other hand, it is facing from below. That is, one pair of insertion holes 33 is opposed to each of the pair of long grooves 31. In the second plate 32, a second through hole 67 that penetrates the second plate 32 in the plate thickness direction is formed between the pair of insertion holes 33 in the left-right direction Y1. The distance between the second through hole 67 and each insertion hole 33 in the left-right direction Y1 is equal. In addition, the 1st through-hole 66 and the 2nd through-hole 67 are holes in which the pin 61 mentioned later is penetrated, and it mentions later in detail.

そして、二次衝突時以外の通常状態では、（可動ブラケット２４における）１対の挿通孔３３は、（固定ブラケット２３における）１対の長溝３１のそれぞれの一端部（後端部３１Ｂ）に対して１つずつ対向している（図１参照）。
各吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２は、吊り部材２５と、皿ばね等の板ばね４２と、ナット３４と、スライドプレート４３とによって構成されている。吊り部材２５、板ばね４２およびナット３４のそれぞれは、吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２に応じて１対（２つ）ずつ設けられていて、左右方向Ｙ１に並んで配置されている。 In a normal state other than at the time of the secondary collision, the pair of insertion holes 33 (in the movable bracket 24) is in relation to the respective one end portions (rear end portions 31B) of the pair of long grooves 31 (in the fixed bracket 23). One by one (see FIG. 1).
Each of the suspension mechanisms T1 and T2 includes a suspension member 25, a plate spring 42 such as a disc spring, a nut 34, and a slide plate 43. Each of the suspension member 25, the leaf spring 42, and the nut 34 is provided in pairs (two) according to the suspension mechanisms T1, T2, and is arranged side by side in the left-right direction Y1.

吊り部材２５は、上下に延びて上端に頭部５２を有するボルトである。各吊り部材２５は、対向状態にある（第１板３０の）長溝３１の後端部３１Ｂおよび（第２板３２の）挿通孔３３に対して上から１本ずつ挿通されている。そして、各吊り部材２５の下端部は、ナット３４に螺合している。これにより、各吊り部材２５は、ナット３４と共同して第１板３０と第２板３２とを連結しており、固定ブラケット２３から延びて可動ブラケット２４（換言すれば、コラムジャケット２６およびアッパージャケット１６）を吊り下げている（図２参照）。 The suspension member 25 is a bolt that extends vertically and has a head 52 at the upper end. Each suspension member 25 is inserted one by one from above into the rear end portion 31B of the long groove 31 (of the first plate 30) and the insertion hole 33 (of the second plate 32) which are in an opposing state. Then, the lower end portion of each suspension member 25 is screwed into the nut 34. Thereby, each suspension member 25 is connected to the first plate 30 and the second plate 32 in cooperation with the nut 34, and extends from the fixed bracket 23 to move the movable bracket 24 (in other words, the column jacket 26 and the upper). The jacket 16) is suspended (see FIG. 2).

また、図１を参照して、各吊り部材２５は、二次衝突時に、長溝３１に沿って、可動ブラケット２４、コラムジャケット２６、アッパージャケット１６、アッパーシャフト１１および操舵部材２（これらを「可動部材」と総称することにする）と共に、軸方向Ｘ１における前側へ移動することができる。このとき、長溝３１は、二次衝突時における吊り部材２５の移動をガイドしている。また、このとき、可動ブラケット２４は、操舵部材２を伴って、軸方向Ｘ１に沿って固定ブラケット２３に対して前側へ向けて相対移動する。ここで、二次衝突時での可動ブラケット２４の移動方向に、符号「Ｚ１」を付すことにすると、軸方向Ｘ１と移動方向Ｚ１とは平行であって、軸方向Ｘ１における前側とは、所定の移動方向Ｚ１における下流側ということになる。なお、吊り部材２５および前記可動部材が円滑に移動できるように、必要に応じて、ステアリングコラム１５のハウジング１８が車体側のロアーブラケット５９から外れてもよい。 Further, referring to FIG. 1, each suspension member 25 is moved along the long groove 31 at the time of a secondary collision, along with the movable bracket 24, the column jacket 26, the upper jacket 16, the upper shaft 11, and the steering member 2. It is possible to move forward in the axial direction X1. At this time, the long groove 31 guides the movement of the suspension member 25 at the time of the secondary collision. At this time, the movable bracket 24 moves relative to the fixed bracket 23 toward the front side along the axial direction X1 along with the steering member 2. Here, if the reference sign “Z1” is given to the moving direction of the movable bracket 24 at the time of the secondary collision, the axial direction X1 and the moving direction Z1 are parallel to each other, and the front side in the axial direction X1 is a predetermined value. This is the downstream side in the moving direction Z1. Note that the housing 18 of the steering column 15 may be detached from the lower bracket 59 on the vehicle body side as necessary so that the suspension member 25 and the movable member can move smoothly.

そして、前述したスライドプレート４３は、左右方向Ｙ１に長手の薄板であり、図２に示すように、第１板３０と板厚方向が一致した状態で、両板ばね４２と第１板３０の上面３０Ａとの間に介在している。スライドプレート４３の少なくとも第１板３０側の面（下面であり、摺動面４３Ａということにする）の全域には、例えばフッ素樹脂や四フッ化エチレン樹脂等の摩擦低減材８１が設けられている（後述する図６および図７も参照）。なお、スライドプレート４３全体が摩擦低減材８１で形成されていてもよいし、スライドプレート４３の摺動面４３Ａだけが摩擦低減材８１で被覆されていてもよい。スライドプレート４３では、可動ブラケット２４における１対の挿通孔３３のそれぞれと対向する位置（左右方向Ｙ１で同じ位置）に、スライドプレート４３を板厚方向に貫通する第２挿通孔４４が１つずつ（合計で１対）形成されている。これらの第２挿通孔４４は、左右方向Ｙ１に並んでいる。 The above-described slide plate 43 is a thin plate that is long in the left-right direction Y1, and as shown in FIG. 2, the plate spring 42 and the first plate 30 are in a state where the plate thickness direction coincides with the first plate 30. It is interposed between the upper surface 30A. At least the entire surface of the slide plate 43 on the first plate 30 side (the lower surface, referred to as the sliding surface 43A) is provided with a friction reducing material 81 such as fluororesin or tetrafluoroethylene resin. (See also FIGS. 6 and 7 to be described later). The entire slide plate 43 may be formed of the friction reducing material 81, or only the sliding surface 43A of the slide plate 43 may be covered with the friction reducing material 81. In the slide plate 43, one second insertion hole 44 penetrating the slide plate 43 in the plate thickness direction is provided at a position facing each of the pair of insertion holes 33 in the movable bracket 24 (the same position in the left-right direction Y1). (A total of one pair) is formed. These second insertion holes 44 are arranged in the left-right direction Y1.

各吊り部材２５は、環状の板ばね４２と、スライドプレート４３の対応する（左右方向Ｙ１で同じ位置にある）第２挿通孔４４と、第１板３０の対応する長溝３１と、第２板３２の対応する挿通孔３３とに対して、この順で上から挿通されて、第２板３２の下方のナット３４にねじ込まれている。これにより、各吊り部材２５が可動ブラケット２４を吊り下げている。 Each suspension member 25 includes an annular leaf spring 42, a corresponding second insertion hole 44 in the slide plate 43 (in the same position in the left-right direction Y1), a corresponding long groove 31 in the first plate 30, and a second plate. The corresponding insertion holes 33 of 32 are inserted from above in this order and screwed into the nuts 34 below the second plate 32. Thereby, each suspension member 25 suspends the movable bracket 24.

二次衝突時には、吊り部材２５が固定ブラケット２３の長溝３１に沿って可動ブラケット２４と共に移動し、その際、スライドプレート４３は、固定ブラケット２３に対して前側（移動方向Ｚ１における下流側）へ摺動することによって１対の吊り部材２５と共に移動可能である。スライドプレート４３では、前述した摺動面４３Ａが、固定ブラケット２３の第１板３０の上面３０Ａに対して摺動する。 At the time of the secondary collision, the suspension member 25 moves together with the movable bracket 24 along the long groove 31 of the fixed bracket 23. At this time, the slide plate 43 slides forward (downstream in the movement direction Z1) with respect to the fixed bracket 23. It can move together with the pair of suspension members 25 by moving. In the slide plate 43, the aforementioned sliding surface 43 A slides with respect to the upper surface 30 A of the first plate 30 of the fixed bracket 23.

ここで、ステアリング装置１は、二次衝突時における固定ブラケット２３の第１板３０と可動ブラケット２４の第２板３２との間の摩擦（摺動抵抗）を低減するためのスライド部材８９をさらに含んでいる。なお、説明の便宜上、スライド部材８９の図示が省略された図（図１等）がある。スライド部材８９は、図３に示すように、本体部９０と、第１折曲部９１と、第２折曲部９２とを一体的に含んでいる。スライド部材８９の説明に当たり、図４も参照する。図４では、紙面における左下側が、ステアリング装置１の前側であり、右上側が、ステアリング装置１の後側である。また、スライド部材８９は、後述するように可動ブラケット２４に対して組み付けられるのだが、図４では、説明の便宜上、組み付け前のスライド部材８９を実線で示していて、組み付け後のスライド部材８９を点線で示している。 Here, the steering device 1 further includes a slide member 89 for reducing friction (sliding resistance) between the first plate 30 of the fixed bracket 23 and the second plate 32 of the movable bracket 24 at the time of the secondary collision. Contains. For convenience of explanation, there is a view (FIG. 1 and the like) in which the slide member 89 is not shown. As illustrated in FIG. 3, the slide member 89 integrally includes a main body portion 90, a first bent portion 91, and a second bent portion 92. In the description of the slide member 89, reference is also made to FIG. In FIG. 4, the lower left side in the drawing is the front side of the steering device 1, and the upper right side is the rear side of the steering device 1. Further, the slide member 89 is assembled to the movable bracket 24 as will be described later. However, in FIG. 4, for convenience of explanation, the slide member 89 before assembly is shown by a solid line, and the slide member 89 after assembly is illustrated. Shown with dotted lines.

本体部９０は、第１板３０および第２板３２のそれぞれと平行に配置される薄板状である。本体部９０を板厚方向から見たときの輪郭は、第２板３２を板厚方向から見たときの輪郭とほぼ一致する形状および大きさを有する略矩形状をなしている。図３におけるスライド部材８９の姿勢を基準として、本体部９０において、左端縁および右端縁は、軸方向Ｘ１に沿って平行に延びており、本体部９０を板厚方向から見たときの輪郭における１対の辺をなしている。また、本体部９０において、前端縁および後端縁は、左右方向Ｙ１に沿ってほぼ平行に延びており、本体部９０の前記輪郭における残りの１対の辺をなしている。 The main body 90 has a thin plate shape arranged in parallel with each of the first plate 30 and the second plate 32. The outline when the main body 90 is viewed from the thickness direction has a substantially rectangular shape having a shape and a size that substantially match the outline when the second plate 32 is viewed from the thickness direction. 3, the left end edge and the right end edge of the main body 90 extend in parallel along the axial direction X1, and the contour of the main body 90 when viewed from the plate thickness direction is based on the posture of the slide member 89 in FIG. It has a pair of sides. Further, in the main body 90, the front end edge and the rear end edge extend substantially in parallel in the left-right direction Y1, and form the remaining pair of sides in the outline of the main body 90.

ここで、本体部９０では、前端部に、符号「９０Ａ」を付し、左端部に、符号「９０Ｂ」を付し、右端部に、符号「９０Ｃ」を付すことにする。
前端部９０Ａは、本体部９０において、前述した移動方向Ｚ１における下流側端部である。前端部９０Ａは、前側へ向けて左右方向Ｙ１に一段若干狭くなった凸状になっている。そのため、前端部９０Ａの前側の縁（本体部９０の前端縁）では、左右方向Ｙ１における中央部分９０Ｄが、残りの部分（左右両側の部分）よりも前側へ突出している。 Here, in the main body 90, a reference numeral “90A” is attached to the front end portion, a reference sign “90B” is attached to the left end portion, and a reference sign “90C” is attached to the right end portion.
The front end 90A is a downstream end in the moving direction Z1 described above in the main body 90. The front end 90A has a convex shape that is slightly narrower in the left-right direction Y1 toward the front side. Therefore, at the front edge of the front end portion 90A (the front end edge of the main body portion 90), the central portion 90D in the left-right direction Y1 protrudes to the front side from the remaining portions (the left and right side portions).

左端部９０Ｂは、本体部９０において、左右方向Ｙ１（移動方向Ｚ１に対する直交方向）における一端部である。右端部９０Ｃは、本体部９０において、左右方向Ｙ１における他端部である。
第１折曲部９１は、図４に示すように、本体部９０と略直角となるように、前端部９０Ａ（厳密には、前端部９０Ａにおいて前側へ突出した中央部分９０Ｄ）から下方へ折れ曲がっている。第１折曲部９１は、軸方向Ｘ１に薄く左右方向Ｙ１に細長い薄板状（帯状）である。第１折曲部９１の板厚は、本体部９０の板厚と同じである。第１折曲部９１の左右方向Ｙ１における寸法は、中央部分９０Ｄの左右方向Ｙ１における寸法と同じであり、本体部９０の左右方向Ｙ１における寸法（最大寸法）より少し小さい。 The left end 90B is one end of the main body 90 in the left-right direction Y1 (direction orthogonal to the moving direction Z1). The right end 90C is the other end of the main body 90 in the left-right direction Y1.
As shown in FIG. 4, the first bent portion 91 is bent downward from the front end portion 90A (strictly, the central portion 90D protruding forward from the front end portion 90A) so as to be substantially perpendicular to the main body portion 90. ing. The first bent portion 91 has a thin plate shape (band shape) that is thin in the axial direction X1 and elongated in the left-right direction Y1. The plate thickness of the first bent portion 91 is the same as the plate thickness of the main body portion 90. The dimension in the left-right direction Y1 of the first bent portion 91 is the same as the dimension in the left-right direction Y1 of the central portion 90D, and is slightly smaller than the dimension (maximum dimension) in the left-right direction Y1 of the main body 90.

第２折曲部９２は、本体部９０と略直角となるように、左端部９０Ｂおよび右端部９０Ｃのそれぞれから下方へ折れ曲がっている。つまり、第２折曲部９２は、左右方向Ｙ１における本体部９０の両側に１つずつ（合計で２つ）設けられている。各第２折曲部９２は、左右方向Ｙ１に薄く軸方向Ｘ１に細長い薄板状（帯状）である。各第２折曲部９２の板厚は、本体部９０の板厚と同じである。各第２折曲部９２の軸方向Ｘ１における寸法は、本体部９０の軸方向Ｘ１における寸法（最大寸法）より、前述した中央部分９０Ｄの分だけ小さい。この実施形態では、第２折曲部９２は、左右方向Ｙ１における本体部９０の両側に１つずつ設けられているが、左右方向Ｙ１における本体部９０の片側だけに設けられていてもよい。つまり、第２折曲部９２は、左端部９０Ｂおよび右端部９０Ｃの少なくとも一方（本体部９０において左右方向Ｙ１における少なくとも一方の端部）から折れ曲がっていればよい。 The second bent portion 92 is bent downward from each of the left end portion 90B and the right end portion 90C so as to be substantially perpendicular to the main body portion 90. In other words, one second bent portion 92 is provided on each side of the main body 90 in the left-right direction Y1 (two in total). Each second bent portion 92 has a thin plate shape (strip shape) that is thin in the left-right direction Y1 and elongated in the axial direction X1. The plate thickness of each second bent portion 92 is the same as the plate thickness of the main body portion 90. The dimension of each second bent portion 92 in the axial direction X1 is smaller than the dimension (maximum dimension) of the main body 90 in the axial direction X1 by the above-described central portion 90D. In this embodiment, one second bent portion 92 is provided on each side of the main body 90 in the left-right direction Y1, but may be provided only on one side of the main body 90 in the left-right direction Y1. That is, the second bent portion 92 only needs to be bent from at least one of the left end portion 90B and the right end portion 90C (at least one end portion in the left-right direction Y1 in the main body portion 90).

また、前述した中央部分９０Ｄが存在することにより、第１折曲部９１と、左右の第２折曲部９２のそれぞれとの間には、隙間Ｓが形成されている。
また、スライド部材８９には、切り欠き部９３が形成されている。切り欠き部９３は、軸方向Ｘ１における本体部９０の略中央に形成されていて、左右方向Ｙ１に延びている。切り欠き部９３は、本体部９０と、各第２折曲部９２において本体部９０に隣接した部分とに跨って形成されており、本体部９０と各第２折曲部９２とを、それぞれの板厚方向において貫通している。切り欠き部９３により、スライド部材８９は、前側部分８９Ａと後側部分８９Ｂとに区切られているが、前側部分８９Ａと後側部分８９Ｂとは、各第２折曲部９２（切り欠き部９３が形成されていない部分）によってつながって一体化されている。そのため、スライド部材８９は、１ピース構造（複数の部品に分離していない構造）になっている。 Further, the presence of the central portion 90D described above forms a gap S between the first bent portion 91 and each of the left and right second bent portions 92.
The slide member 89 is formed with a notch 93. The notch 93 is formed at the approximate center of the main body 90 in the axial direction X1 and extends in the left-right direction Y1. The notch 93 is formed across the main body 90 and the portion adjacent to the main body 90 in each second bent portion 92, and the main body 90 and each second bent portion 92 are respectively connected. It penetrates in the plate thickness direction. The slide member 89 is divided into a front part 89A and a rear part 89B by the notch part 93. The front part 89A and the rear part 89B are separated from each other by the second bent parts 92 (notch parts 93). Are connected and integrated with each other). Therefore, the slide member 89 has a one-piece structure (a structure that is not separated into a plurality of parts).

このようなスライド部材８９は、１枚の薄板に切り欠き部９３を形成してから、当該薄板に折曲加工を施して第１折曲部９１および第２折曲部９２を形成することによって、製造される。なお、第１折曲部９１および第２折曲部９２のそれぞれを本体部９０に対して折り曲げることによって、第１折曲部９１および第２折曲部９２のそれぞれと本体部９０との境界部分には、Ｒ面取り部分９４が自然に形成されている。Ｒ面取り部分９４は、第１折曲部９１および第２折曲部９２のそれぞれと本体部９０とを滑らかにつなぐ円弧状をなしている。また、スライド部材８９における縁（特に、隙間Ｓや切り欠き部９３における縁）は、尖らないように、丸められている。 Such a slide member 89 is formed by forming the cutout portion 93 in one thin plate and then bending the thin plate to form the first bent portion 91 and the second bent portion 92. Manufactured. The first bent portion 91 and the second bent portion 92 are bent with respect to the main body portion 90, whereby the boundary between the first bent portion 91 and the second bent portion 92 and the main body portion 90 is obtained. An R chamfered portion 94 is naturally formed in the portion. The R chamfered portion 94 has an arc shape that smoothly connects each of the first bent portion 91 and the second bent portion 92 and the main body portion 90. Further, the edges of the slide member 89 (particularly, the edges of the gap S and the cutout portion 93) are rounded so as not to be sharp.

そして、スライド部材８９は、図４に示すように、第１折曲部９１および第２折曲部９２のそれぞれが下を向いた状態で、可動ブラケット２４の第２板３２に対して真上から組み付けられる。組み付け後のスライド部材８９（点線部分）では、本体部９０が、その輪郭が第２板３２の輪郭と平面視でほぼ重なるように、第２板３２に上から載っていて、第２板３２の上面３２Ａに沿っている。本体部９０では、切り欠き部９３から、第２板３２の第２貫通孔６７および両方の挿通孔３３が露出されている。そして、第１折曲部９１が、前側（前述した移動方向Ｚ１における下流側）から可動ブラケット２４（第２板３２の前端部３２１）に引っ掛かっている。また、左側の第２折曲部９２が、左側から可動ブラケット２４（第２板３２の左端部３２２）に引っ掛かっている。同様に、右側の第２折曲部９２が、右側から可動ブラケット２４（第２板３２の右端部３２３）に引っ掛かっている。第２折曲部９２は、前述したように左端部９０Ｂおよび右端部９０Ｃの少なくとも一方から折れ曲がっていればよいので、左右方向Ｙ１における少なくとも一方側から可動ブラケット２４に引っ掛かっていればよい。 Then, as shown in FIG. 4, the slide member 89 is directly above the second plate 32 of the movable bracket 24 with the first bent portion 91 and the second bent portion 92 facing downward. It is assembled from. In the assembled slide member 89 (dotted line portion), the main body 90 is placed on the second plate 32 from above so that the outline thereof substantially overlaps the outline of the second plate 32 in plan view. Along the upper surface 32A. In the main body 90, the second through hole 67 of the second plate 32 and both the insertion holes 33 are exposed from the notch 93. And the 1st bending part 91 is hooked on the movable bracket 24 (front-end part 321 of the 2nd board 32) from the front side (downstream side in the moving direction Z1 mentioned above). Further, the second bent portion 92 on the left side is hooked on the movable bracket 24 (the left end portion 322 of the second plate 32) from the left side. Similarly, the second bent portion 92 on the right side is hooked on the movable bracket 24 (the right end portion 323 of the second plate 32) from the right side. Since the second bent portion 92 has only to be bent from at least one of the left end portion 90B and the right end portion 90C as described above, the second bent portion 92 only needs to be hooked on the movable bracket 24 from at least one side in the left-right direction Y1.

また、スライド部材８９では、少なくとも本体部９０の上面９０Ｅ（本体部９０と第１折曲部９１および第２折曲部９２のそれぞれとの境界も含む）の全域に、前述した摩擦低減材８１が設けられている。もちろん、スライド部材８９全体が、摩擦低減材８１で構成されていてもよい。
図２を参照して、前述したように各吊り部材２５が固定ブラケット２３から延びて可動ブラケット２４を吊り下げている状態において、可動ブラケット２４に組み付けられたスライド部材８９では、本体部９０が、可動ブラケット２４の第２板３２と固定ブラケット２３の第１板３０との間に差し込まれている。本体部９０では、上面９０Ｅが、摩擦低減材８１を介して第１板３０の下面３０Ｂに対して下から面接触している。そのため、可動ブラケット２４と固定ブラケット２３との間には、スライド部材８９が常に介在された状態となっていて、可動ブラケット２４と固定ブラケット２３とは直接接触していない。 Further, in the slide member 89, the above-described friction reducing material 81 is provided at least on the entire upper surface 90E of the main body 90 (including the boundary between the main body 90 and the first bent portion 91 and the second bent portion 92). Is provided. Of course, the entire slide member 89 may be composed of the friction reducing material 81.
With reference to FIG. 2, in the state where each suspension member 25 extends from the fixed bracket 23 and suspends the movable bracket 24 as described above, in the slide member 89 assembled to the movable bracket 24, the main body 90 is It is inserted between the second plate 32 of the movable bracket 24 and the first plate 30 of the fixed bracket 23. In the main body 90, the upper surface 90 E is in surface contact with the lower surface 30 B of the first plate 30 from below via the friction reducing material 81. For this reason, the slide member 89 is always interposed between the movable bracket 24 and the fixed bracket 23, and the movable bracket 24 and the fixed bracket 23 are not in direct contact with each other.

次に、図３を参照して、吊り部材２５について詳説すると、各吊り部材２５は、前述したフランジ状の頭部５２と、頭部５２に連なり頭部５２より小径の大径部５３と、大径部５３に連なり大径部５３より小径の小径部５４と、大径部５３と小径部５４との間に形成された段部５５と、小径部５４に設けられたねじ部５６とを一体的に備えている。頭部５２には、例えば六角孔形状の工具係合部５７が設けられている。 Next, the suspension member 25 will be described in detail with reference to FIG. 3. Each suspension member 25 includes the above-described flange-shaped head 52, a large-diameter portion 53 that is continuous with the head 52, and has a smaller diameter than the head 52. A small-diameter portion 54 connected to the large-diameter portion 53 and having a smaller diameter than the large-diameter portion 53, a step portion 55 formed between the large-diameter portion 53 and the small-diameter portion 54, and a screw portion 56 provided in the small-diameter portion 54 Integrated. The head 52 is provided with a tool engaging portion 57 having a hexagonal hole shape, for example.

二次衝突時以外の通常状態において、図２に示すように、各吊り部材２５では、頭部５２が板ばね４２に上から係合している。また、各吊り部材２５では、大径部５３が、板ばね４２の中空部分と、スライドプレート４３の第２挿通孔４４と、長溝３１の後端部３１Ｂとに対して上から挿通されている。これにより、スライドプレート４３は、各吊り部材２５の頭部５２と固定ブラケット２３（長溝３１の縁）との間に介在された状態となっている。段部５５は、スライド部材８９の切り欠き部９３を通って、第２板３２の上面３２Ａに当接し、上面３２Ａによって受けられている。段部５５とナット３４との間で第２板３２が挟持されて、吊り部材２５と第２板３２とが固定されている。 In a normal state other than the time of the secondary collision, as shown in FIG. 2, in each suspension member 25, the head 52 is engaged with the leaf spring 42 from above. In each suspension member 25, the large-diameter portion 53 is inserted from above into the hollow portion of the leaf spring 42, the second insertion hole 44 of the slide plate 43, and the rear end portion 31 B of the long groove 31. . Thereby, the slide plate 43 is in a state of being interposed between the head 52 of each suspension member 25 and the fixing bracket 23 (the edge of the long groove 31). The step portion 55 passes through the cutout portion 93 of the slide member 89, contacts the upper surface 32 A of the second plate 32, and is received by the upper surface 32 A. The second plate 32 is sandwiched between the step portion 55 and the nut 34, and the suspension member 25 and the second plate 32 are fixed.

頭部５２と段部５５との間隔Ｈ１（大径部５３の軸長に相当）は、第１板３０と第２板３２との間に介在するスライド部材８９の本体部９０の板厚と、第１板３０の板厚と、第１板３０の上面３０Ａに沿うスライドプレート４３の板厚と、最圧縮時の板ばね４２の板厚との合計よりも若干大きくされている。これにより、板ばね４２が、スライドプレート４３を介して第１板３０を第２板３２側へ弾性的に付勢している。 An interval H1 between the head portion 52 and the step portion 55 (corresponding to the axial length of the large diameter portion 53) is the thickness of the main body portion 90 of the slide member 89 interposed between the first plate 30 and the second plate 32. The plate thickness of the first plate 30, the plate thickness of the slide plate 43 along the upper surface 30 A of the first plate 30, and the plate thickness of the leaf spring 42 at the time of maximum compression are slightly larger. Thus, the leaf spring 42 elastically biases the first plate 30 toward the second plate 32 via the slide plate 43.

前述した通常状態には、各吊り部材２５が長溝３１の後端部３１Ｂに位置している（図５参照）。このときの可動ブラケット２４（第２板３２）の軸方向Ｘ１（移動方向Ｚ１）における位置を、初期位置ということにする（図１、図２および図６も参照）。
そして、ステアリング装置１は、連結・離脱機構Ｒ１を備えている。連結・離脱機構Ｒ１は、固定ブラケット２３と可動ブラケット２４とを連結し、二次衝突時に、可動ブラケット２４を初期位置から図７に示すように軸方向Ｘ１における前側（移動方向Ｚ１における下流側）へ向けて第１板３０から離脱（相対移動）させる。 In the normal state described above, each suspension member 25 is located at the rear end 31B of the long groove 31 (see FIG. 5). The position of the movable bracket 24 (second plate 32) in the axial direction X1 (movement direction Z1) at this time is referred to as an initial position (see also FIGS. 1, 2 and 6).
The steering device 1 includes a connecting / disconnecting mechanism R1. The connecting / disconnecting mechanism R1 connects the fixed bracket 23 and the movable bracket 24, and when the secondary collision occurs, the movable bracket 24 is moved from the initial position to the front side in the axial direction X1 as shown in FIG. 7 (downstream side in the moving direction Z1). The first plate 30 is separated (relatively moved) toward the front.

図２および一部破断概略平面図である図５に示すように、連結・離脱機構Ｒ１は、左右方向Ｙ１に関して、一対の吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２の間（すなわち固定ブラケット２３の第１板３０の一対の長溝３１の間）に配置されている。具体的には、連結・離脱機構Ｒ１は、左右方向Ｙ１に関して、一対の長溝３１の間（すなわち一対の吊り部材２５の間）の中央位置に配置されている。連結・離脱機構Ｒ１は、二次衝突時に剪断（破断）する樹脂製のピン６１と、ピン６１の軸方向の一部に嵌合した円筒状の金属カラー６２とで構成されている（図３参照）。なお、金属カラー６２に代えて、高硬度の樹脂やセラミック等のカラーを用いてもよい。 As shown in FIG. 2 and FIG. 5 which is a partially broken schematic plan view, the connecting / disconnecting mechanism R1 is between the pair of suspension mechanisms T1 and T2 (that is, the first plate 30 of the fixing bracket 23) in the left-right direction Y1. Between the pair of long grooves 31). Specifically, the connecting / disconnecting mechanism R1 is disposed at the center position between the pair of long grooves 31 (that is, between the pair of suspension members 25) in the left-right direction Y1. The connecting / disconnecting mechanism R1 includes a resin-made pin 61 that shears (breaks) at the time of a secondary collision, and a cylindrical metal collar 62 fitted to a part of the pin 61 in the axial direction (FIG. 3). reference). Instead of the metal collar 62, a color such as high hardness resin or ceramic may be used.

図６を参照して、連結・離脱機構Ｒ１のピン６１は、例えば断面円形の頭部６３と、頭部６３よりも小径の円柱状の軸部６４とを備えている。円筒状の金属カラー６２は、軸部６４の外周に嵌合されている。金属カラー６２の外径は、ピン６１の頭部６３の外径と等しい。
前述した通常状態では、固定ブラケット２３の第１板３０の第１貫通孔６６と、可動ブラケット２４の第２板３２の第２貫通孔６７とが、軸方向Ｘ１（移動方向Ｚ１）および左右方向Ｙ１において同じ位置（スライド部材８９の切り欠き部９３の内側領域）にあって、上下に対向している。このとき、ピン６１の頭部６３と金属カラー６２の大部分とは、固定ブラケット２３の第１板３０の第１貫通孔６６に挿通されている。金属カラー６２の一部は、第１貫通孔６６から下方へ突出している。ピン６１の軸部６４のうち、金属カラー６２から突出した部分が、可動ブラケット２４の第２板３２の第２貫通孔６７に挿通されている。つまり、ピン６１は、対向状態にある第１貫通孔６６および第２貫通孔６７に対して跨って挿通されている。これによって、ピン６１は、固定ブラケット２３に対して可動ブラケット２４を位置決めしている。 With reference to FIG. 6, the pin 61 of the coupling / detaching mechanism R 1 includes, for example, a head 63 having a circular cross section and a columnar shaft 64 having a smaller diameter than the head 63. The cylindrical metal collar 62 is fitted on the outer periphery of the shaft portion 64. The outer diameter of the metal collar 62 is equal to the outer diameter of the head 63 of the pin 61.
In the normal state described above, the first through hole 66 of the first plate 30 of the fixed bracket 23 and the second through hole 67 of the second plate 32 of the movable bracket 24 are in the axial direction X1 (moving direction Z1) and the left-right direction. In Y1, it is in the same position (inner region of the cutout portion 93 of the slide member 89) and is opposed vertically. At this time, the head 63 of the pin 61 and most of the metal collar 62 are inserted into the first through hole 66 of the first plate 30 of the fixing bracket 23. A part of the metal collar 62 protrudes downward from the first through hole 66. A portion of the shaft portion 64 of the pin 61 that protrudes from the metal collar 62 is inserted into the second through hole 67 of the second plate 32 of the movable bracket 24. That is, the pin 61 is inserted over the first through hole 66 and the second through hole 67 that are in the opposing state. Accordingly, the pin 61 positions the movable bracket 24 with respect to the fixed bracket 23.

金属カラー６２の軸方向の第１端部６２１（図６における上端部）が、ピン６１の頭部６３に当接し、金属カラー６２の軸方向の第２端部６２２（図６における下端部）が、第２板３２の上面３２Ａによって受けられている。これにより、ピン６１および金属カラー６２が、第２板３２の下方へ脱落することが防止されている。
一方、スライドプレート４３が、ピン６１の頭部６３の上方を覆うように配置されることで、ピン６１の上方への脱落が防止されている。また、スライドプレート４３には、ピン６１の頭部６３に対向して、頭部６３の外径よりも小さい覗き孔６５が形成されている。連結・離脱機構Ｒ１の組立後に、スライドプレート４３の覗き孔６５を通してピン６１の頭部６３を視認することにより、ピン６１の組み付け忘れ等の作業不良を容易に判断することができる。 A first end portion 621 (the upper end portion in FIG. 6) of the metal collar 62 in contact with the head 63 of the pin 61 and a second end portion 622 in the axial direction of the metal collar 62 (lower end portion in FIG. 6). Is received by the upper surface 32 A of the second plate 32. As a result, the pin 61 and the metal collar 62 are prevented from dropping below the second plate 32.
On the other hand, the slide plate 43 is disposed so as to cover the top of the head portion 63 of the pin 61, so that the pin 61 is prevented from falling off. In addition, a peep hole 65 smaller than the outer diameter of the head 63 is formed in the slide plate 43 so as to face the head 63 of the pin 61. By visually recognizing the head 63 of the pin 61 through the viewing hole 65 of the slide plate 43 after assembling the connecting / disconnecting mechanism R1, it is possible to easily determine a work defect such as forgetting to attach the pin 61.

図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面である図８に示すように、第１板３０の第１貫通孔６６は、左右方向Ｙ１に関して、吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２用の長溝３１間の中央位置に１つ配置されている。すなわち、ピン６１は、左右方向Ｙ１に関して、一対の吊り部材２５間の中央位置に配置されている。
また、第１板３０の各第１貫通孔６６は、左右方向Ｙ１に長い横長孔に形成されている。これにより、左右方向Ｙ１に関して、金属カラー６２の外周と第１貫通孔６６の内周との間に隙間Ｓ１，Ｓ２が設けられている。 As shown in FIG. 8 which is a cross section taken along line VIII-VIII in FIG. 2, the first through hole 66 of the first plate 30 is located at the center position between the long grooves 31 for the suspension mechanisms T1, T2 in the left-right direction Y1. One is arranged in each. That is, the pin 61 is disposed at the center position between the pair of suspension members 25 in the left-right direction Y1.
Further, each first through hole 66 of the first plate 30 is formed in a horizontally long hole that is long in the left-right direction Y1. Thereby, gaps S1 and S2 are provided between the outer periphery of the metal collar 62 and the inner periphery of the first through hole 66 in the left-right direction Y1.

図２のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面である図９に示すように、可動ブラケット２４の第２板３２の第２貫通孔６７は、左右方向Ｙ１に関して、一対の挿通孔３３間の中央位置に１つ配置されている。第２貫通孔６７は、ピン６１の軸部６４の外径と同じか又は若干大きい内径を持つ円孔により形成されている。
二次衝突時には、図７に示すように、第１貫通孔６６と第２貫通孔６７とがずれる。これに伴う金属カラー６２の第２端部６２２と第２板３２との合わせ面のずれによって、ピン６１の軸部６４が、第１貫通孔６６と第２貫通孔６７との間の位置で剪断（破断）される。金属カラー６２の第２端部６２２の内周縁で構成される剪断刃は、円弧状であり（図８参照）、第２板３２の第２貫通孔６７の縁部で構成される剪断刃も、円弧状である（図９参照）。 As shown in FIG. 9 which is a cross section taken along line IX-IX in FIG. 2, the second through hole 67 of the second plate 32 of the movable bracket 24 is located at the center position between the pair of insertion holes 33 in the left-right direction Y1. One is arranged. The second through hole 67 is formed by a circular hole having an inner diameter that is the same as or slightly larger than the outer diameter of the shaft portion 64 of the pin 61.
At the time of the secondary collision, the first through hole 66 and the second through hole 67 are displaced as shown in FIG. The shaft 64 of the pin 61 is positioned at a position between the first through hole 66 and the second through hole 67 due to the displacement of the mating surface between the second end 622 of the metal collar 62 and the second plate 32. Sheared (broken). The shear blade constituted by the inner peripheral edge of the second end 622 of the metal collar 62 has an arc shape (see FIG. 8), and the shear blade constituted by the edge of the second through hole 67 of the second plate 32 is also used. The arc shape (see FIG. 9).

二次衝突時には、ピン６１の破断により、可動ブラケット２４が、固定ブラケット２３から解放され、前述したように、初期位置（図６参照）から図７に示すように軸方向Ｘ１における前側（移動方向Ｚ１における下流側）へ離脱する。つまり、二次衝突時には、ピン６１は、互いにずれる第１貫通孔６６と第２貫通孔６７との間で破断することによって、軸方向Ｘ１における固定ブラケット２３に対する可動ブラケット２４の相対移動を許可する。これにより、二次衝突における衝撃が吸収される。 At the time of the secondary collision, the movable bracket 24 is released from the fixed bracket 23 due to the breakage of the pin 61 and, as described above, from the initial position (see FIG. 6) to the front side in the axial direction X1 (moving direction) as shown in FIG. Leave to the downstream side in Z1. That is, at the time of a secondary collision, the pin 61 breaks between the first through hole 66 and the second through hole 67 that are displaced from each other, thereby permitting relative movement of the movable bracket 24 with respect to the fixed bracket 23 in the axial direction X1. . Thereby, the impact in the secondary collision is absorbed.

また、二次衝突時には、可動ブラケット２４に組み付けられたスライド部材８９は、可動ブラケット２４と固定ブラケット２３との間に介在された状態で、移動方向Ｚ１における下流側へ向けて可動ブラケット２４と一体移動し、その際、固定ブラケット２３の第１板３０の下面３０Ｂに摺擦する。具体的に、スライド部材８９では、本体部９０における第１板３０側の面（上面９０Ｅ）が、摩擦低減材８１を介して固定ブラケット２３に摺擦する。 Further, at the time of the secondary collision, the slide member 89 assembled to the movable bracket 24 is integrated with the movable bracket 24 toward the downstream side in the movement direction Z1 while being interposed between the movable bracket 24 and the fixed bracket 23. At that time, it slides on the lower surface 30B of the first plate 30 of the fixed bracket 23. Specifically, in the slide member 89, the surface (upper surface 90 E) on the first plate 30 side in the main body 90 rubs against the fixed bracket 23 via the friction reducing material 81.

以上のように、このステアリング装置１では、二次衝突時には、可動ブラケット２４が移動方向Ｚ１における下流側（前側）へ向けて固定ブラケット２３に対して相対移動することによって、二次衝突時における衝撃を吸収することができる。
ここで、可動ブラケット２４に組み付けられたスライド部材８９が、可動ブラケット２４と固定ブラケット２３との間に介在された状態で可動ブラケット２４と一体移動するので、可動ブラケット２４と固定ブラケット２３との間の摩擦を低減させることができる。 As described above, in the steering device 1, during the secondary collision, the movable bracket 24 moves relative to the fixed bracket 23 toward the downstream side (front side) in the movement direction Z 1, thereby causing an impact during the secondary collision. Can be absorbed.
Here, since the slide member 89 assembled to the movable bracket 24 moves integrally with the movable bracket 24 while being interposed between the movable bracket 24 and the fixed bracket 23, the slide member 89 is moved between the movable bracket 24 and the fixed bracket 23. It is possible to reduce the friction.

このようなスライド部材８９では、第１折曲部９１は、移動方向Ｚ１における下流側から可動ブラケット２４に引っ掛かっている。そのため、スライド部材８９を可動ブラケット２４に対して移動方向Ｚ１に位置決めできるだけでなく、二次衝突時には、スライド部材８９を、必ず、移動方向Ｚ１における下流側へ向けて可動ブラケット２４と一体移動させることができる。 In such a slide member 89, the first bent portion 91 is hooked on the movable bracket 24 from the downstream side in the movement direction Z1. For this reason, not only can the slide member 89 be positioned in the movement direction Z1 with respect to the movable bracket 24, but in the event of a secondary collision, the slide member 89 must be moved integrally with the movable bracket 24 toward the downstream side in the movement direction Z1. Can do.

第２折曲部９２は、左右方向Ｙ１における少なくとも一方側から可動ブラケット２４に引っ掛かっている（図２参照）。そのため、第２折曲部９２を可動ブラケット２４に引っ掛けさえすれば、スライド部材８９を可動ブラケット２４に対して左右方向Ｙ１に位置決めでき、その後のスライド部材８９の（左右方向Ｙ１の位置の）微調整も不要となる。
そして、図４において点線で示したスライド部材８９のように、第１折曲部９１および第２折曲部９２のそれぞれが可動ブラケット２４に引っ掛かるように、本体部９０を可動ブラケット２４（第２板３２の上面３２Ａ）に載せるだけで（上からかぶせるだけで）、可動ブラケット２４にスライド部材８９を容易に組み付けることができる。さらにスライド部材８９の位置決めも達成できる。よって、スライド部材８９の組み付けについての工数削減や、組み付け位置の調整の簡素化が達成される。そのため、二次衝突時に衝撃吸収のために相対移動する１対の部材間（可動ブラケット２４と固定ブラケット２３との間）の摩擦を低減させる構成（スライド部材８９）の組み付け性の向上を図ることができる。 The second bent portion 92 is hooked on the movable bracket 24 from at least one side in the left-right direction Y1 (see FIG. 2). Therefore, as long as the second bent portion 92 is hooked on the movable bracket 24, the slide member 89 can be positioned in the left-right direction Y1 with respect to the movable bracket 24, and the subsequent slide member 89 (at the position in the left-right direction Y1) is fine. Adjustment is also unnecessary.
Then, like the slide member 89 shown by the dotted line in FIG. 4, the main body portion 90 is moved to the movable bracket 24 (second bracket) so that each of the first bent portion 91 and the second bent portion 92 is hooked on the movable bracket 24. The slide member 89 can be easily assembled to the movable bracket 24 simply by placing it on the upper surface 32A) of the plate 32 (by simply covering it from above). Furthermore, positioning of the slide member 89 can be achieved. Therefore, the man-hour reduction about the assembly | attachment of the slide member 89 and the simplification of the adjustment of an assembly position are achieved. Therefore, it is possible to improve the assemblability of the configuration (slide member 89) that reduces the friction between a pair of members (between the movable bracket 24 and the fixed bracket 23) that move relative to each other to absorb the impact during the secondary collision. Can do.

特に、スライド部材８９は、前述したように前側部分８９Ａと後側部分８９Ｂとが一体化された１ピース構造である。そのため、分離した状態の前側部分８９Ａおよび後側部分８９Ｂのそれぞれを可動ブラケット２４に組み付ける場合（または、前側部分８９Ａを可動ブラケット２４に組み付けて後側部分８９Ｂを固定ブラケット２３に組み付ける場合）に比べて、１ピース構造のスライド部材８９は、可動ブラケット２４に載せるだけで組み付けが済むので、組み付け性を格段に向上できる。 In particular, the slide member 89 has a one-piece structure in which the front portion 89A and the rear portion 89B are integrated as described above. Therefore, compared with the case where each of the separated front part 89A and rear part 89B is assembled to the movable bracket 24 (or when the front part 89A is assembled to the movable bracket 24 and the rear part 89B is assembled to the fixed bracket 23). In addition, since the one-piece slide member 89 can be assembled simply by placing it on the movable bracket 24, the assemblability can be greatly improved.

また、スライド部材８９では、第１折曲部９１および各第２折曲部９２が同じ方向に折れ曲がっている。そのため、作業者は、本体部９０において摩擦低減材８１が設けられた上面９０Ｅが上を向くように、スライド部材８９を、その表裏（上下の向き）を間違えることなく組み付けることができる。
なお、スライド部材８９の左右方向Ｙ１における最大寸法は、可動ブラケット２４の第２板３２の左右方向Ｙ１における最大寸法（厳密には、連結部７０における１対の側板４１の対向間隔）よりも大きく設定されている。そのため、作業者がスライド部材８９を第２板３２の下側（１対の側板４１の間）に間違って組み込むことは、物理的に不可能である。 Moreover, in the slide member 89, the 1st bending part 91 and each 2nd bending part 92 are bent in the same direction. Therefore, the operator can assemble the slide member 89 without making a mistake in the front and back (up and down directions) so that the upper surface 90E provided with the friction reducing material 81 in the main body 90 faces upward.
Note that the maximum dimension of the slide member 89 in the left-right direction Y1 is larger than the maximum dimension in the left-right direction Y1 of the second plate 32 of the movable bracket 24 (strictly speaking, the facing interval between the pair of side plates 41 in the connecting portion 70). Is set. Therefore, it is physically impossible for the operator to mistakenly install the slide member 89 on the lower side of the second plate 32 (between the pair of side plates 41).

また、スライド部材８９に形成された切り欠き部９３に吊り部材２５を通すことによって、スライド部材８９を、吊り部材２５（吊り部材２５の設置領域）との干渉を避けて可動ブラケット２４に組み付けることができる（図２および図３参照）。
この発明は、以上に説明した実施形態に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。 Further, by passing the suspension member 25 through the notch 93 formed in the slide member 89, the slide member 89 is assembled to the movable bracket 24 while avoiding interference with the suspension member 25 (the installation area of the suspension member 25). (See FIGS. 2 and 3).
The present invention is not limited to the embodiment described above, and various modifications can be made within the scope of the claims.

たとえば、前述し、図１０に示すように、スライド部材８９の第２折曲部９２は、本体部９０において、左右方向Ｙ１におけるどちらか一方だけに設けてもよい。また、第１折曲部９１および第２折曲部９２のそれぞれの大きさ（特に、左右方向Ｙ１の寸法）や数は、任意に変更できる。図１０では、図４で図示した第１折曲部９１よりも左右方向Ｙ１に小さい第１折曲部９１が２つ設けられている。また、スライド部材８９の切り欠き部９３の大きさおよび形状は、任意に変更できる。要は、二次衝突時には、切り欠き部９３におけるスライド部材８９の周縁部が固定ブラケット２３側の部品（たとえば、図７に示すように固定ブラケット２３の第１貫通孔６６に残っているピン６１の破片６１Ａなど）に引っ掛からないように、切り欠き部９３が構成されていればよい。 For example, as described above and shown in FIG. 10, the second bent portion 92 of the slide member 89 may be provided in only one of the main body portion 90 in the left-right direction Y1. Moreover, the magnitude | size (especially dimension of the left-right direction Y1) and the number of each of the 1st bending part 91 and the 2nd bending part 92 can be changed arbitrarily. 10, two first bent portions 91 that are smaller in the left-right direction Y1 than the first bent portion 91 illustrated in FIG. 4 are provided. Further, the size and shape of the notch 93 of the slide member 89 can be arbitrarily changed. In short, at the time of the secondary collision, the peripheral portion of the slide member 89 in the notch portion 93 is a component on the side of the fixing bracket 23 (for example, the pin 61 remaining in the first through hole 66 of the fixing bracket 23 as shown in FIG. The cutout portion 93 may be configured so as not to be caught by the broken piece 61A or the like.

また、図１０のスライド部材８９の各第１折曲部９１では、本体部９０側とは反対側の先端部（図１０における下端部）が、後側（移動方向Ｚ１における上流側）へ折り曲げられている。この先端部を、挟持部９１Ａということにすると、挟持部９１Ａは、本体部９０と平行に延びており、本体部９０の前端部９０Ａに対して対向している。このようなスライド部材８９が可動ブラケット２４に取り付けられると、挟持部９１Ａは、本体部９０の前端部９０Ａとの間で、可動ブラケット２４の第２板３２の前端部３２１（図６参照）を挟む。これによって、第１折曲部９１を可動ブラケット２４に確実に引っ掛けることができる。 Further, in each first bent portion 91 of the slide member 89 in FIG. 10, the tip end portion (the lower end portion in FIG. 10) opposite to the main body portion 90 side is bent to the rear side (upstream side in the moving direction Z1). It has been. When this leading end portion is referred to as a sandwiching portion 91 A, the sandwiching portion 91 A extends in parallel with the main body portion 90 and faces the front end portion 90 A of the main body portion 90. When such a slide member 89 is attached to the movable bracket 24, the clamping portion 91 A is located between the front end portion 90 A of the main body portion 90 and the front end portion 321 (see FIG. 6) of the second plate 32 of the movable bracket 24. Pinch. As a result, the first bent portion 91 can be reliably hooked on the movable bracket 24.

１…ステアリング装置、２…操舵部材、１３…車体側部材、２３…固定ブラケット、２４…可動ブラケット、２５…吊り部材、８９…スライド部材、９０…本体部、９０Ａ…前端部、９０Ｂ…左端部、９０Ｃ…右端部、９１…第１折曲部、９１Ａ…挟持部、９２…第２折曲部、９３…切り欠き部、Ｙ１…左右方向、Ｚ１…移動方向 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering device, 2 ... Steering member, 13 ... Car body side member, 23 ... Fixed bracket, 24 ... Movable bracket, 25 ... Suspension member, 89 ... Slide member, 90 ... Body part, 90A ... Front end part, 90B ... Left end part , 90C ... right end part, 91 ... first bent part, 91A ... clamping part, 92 ... second bent part, 93 ... notch part, Y1 ... left-right direction, Z1 ... moving direction

Claims

A fixing bracket fixed to the vehicle body,
A movable bracket that is connected to the steering member and is movable relative to the fixed bracket toward the downstream side in a predetermined movement direction along with the steering member during a secondary collision;
A slide member that is assembled to the movable bracket and moves together with the movable bracket in a state of being interposed between the movable bracket and the fixed bracket at the time of a secondary collision,
The slide member is
A main body part that is inserted between the movable bracket and the fixed bracket and rubs against the fixed bracket at the time of a secondary collision;
A first bent portion that is bent from the downstream end in the moving direction in the main body and is hooked on the movable bracket from the downstream in the moving direction;
A steering device comprising: a second bent portion that is bent from at least one end in a direction orthogonal to the moving direction in the main body and is hooked to the movable bracket from at least one side in the orthogonal direction. .

The first bent portion includes a sandwiching portion that is formed by bending a tip portion opposite to the main body portion side toward the upstream side in the moving direction and sandwiches a movable bracket with the main body portion. The steering apparatus according to claim 1, wherein the steering apparatus is characterized.

A suspension member that extends from the fixed bracket and suspends the movable bracket;
The steering device according to claim 1 or 2, wherein the slide member is formed with a notch through which the suspension member is passed.