JP2015021584A

JP2015021584A - Power device for electric carrier

Info

Publication number: JP2015021584A
Application number: JP2013151571A
Authority: JP
Inventors: 秀正松村; Hidemasa Matsumura
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd
Priority date: 2013-07-22
Filing date: 2013-07-22
Publication date: 2015-02-02

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power device for an electric carrier capable of preventing intrusion of dust to the inside of a transfer and further preventing oil leakage by suppressing generation of blister by a seal member.SOLUTION: A power device 10 includes a transfer 13 for distributing power of an engine 11 to a generator 12 and a lubricant pump 16. The transfer 13 has an input shaft 20, a case 60 covering a coupling 40 and having a heat radiation hole 61a for heat radiation, an input shaft cover 50 rotatably supporting the input shaft 20 through a bearing Br1, and an oil seal 53 assembled between the input shaft cover 50 and the input shaft 20 for preventing leakage of a lubricant. The oil seal 53 is a single lip-type seal member, a labyrinth seal 58 is disposed between the input shaft cover 50 and the input shaft 20 at an atmospheric air side with respect to the oil seal 53, and a lubrication pipe h6 for feeding the lubricant from the lubricant pump 16 is disposed between the oil seal 53 and the bearing Br1.

Description

本発明は、エンジンと発電機とトランスファとを備えた電動キャリヤ用動力装置に関し、特に、トランスファの内部でダストの侵入を防止し且つ油漏れを防止する電動キャリヤ用動力装置に関する。 The present invention relates to a power device for an electric carrier provided with an engine, a generator, and a transfer, and more particularly, to a power device for an electric carrier that prevents intrusion of dust and oil leakage inside the transfer.

主に、製鉄所や造船所等で重量物を搬送するための搬送車両として、電動キャリヤがある。この電動キャリヤは、発電機で発生した電力により車輪を回転駆動すると共に、油圧ポンプで発生した油圧により車輪を操舵駆動して走行するようになっている。このような電動キャリヤとして、例えば下記特許文献１に記載されたものがある。 An electric carrier is mainly used as a transport vehicle for transporting heavy objects at steelworks, shipyards, and the like. The electric carrier is configured to drive the wheel by the electric power generated by the generator and to drive the wheel by the hydraulic pressure generated by the hydraulic pump. An example of such an electric carrier is described in Patent Document 1 below.

下記特許文献１に記載された電動キャリヤは、本出願人が提案したものであって、図１４には、その電動キャリヤの動力装置１１０が模式的に示されている。図１４に示すように、この動力装置１１０は、動力を発生するエンジン１１１と、エンジン１１１の動力により発電する発電機１１２と、エンジン１１１と発電機１１２との間に配置されてエンジン１１１から入力される動力を分配するトランスファ１１３とを備えている。そして、トランスファ１１３の一端側（図１４の下側）で、発電機１１２側に油圧ポンプ１１４が接続され、エンジン１１１側に冷却液ポンプ１１５が接続されている。また、トランスファ１１３の他端側（図１４の上側）で、発電機１１２側に潤滑油ポンプ１１６が接続されている。 The electric carrier described in the following Patent Document 1 has been proposed by the present applicant, and FIG. 14 schematically shows a power device 110 of the electric carrier. As shown in FIG. 14, the power unit 110 is disposed between the engine 111 that generates power, a generator 112 that generates power using the power of the engine 111, and the engine 111 and the generator 112. And a transfer 113 for distributing the motive power. A hydraulic pump 114 is connected to the generator 112 side and a coolant pump 115 is connected to the engine 111 side at one end side of the transfer 113 (lower side in FIG. 14). A lubricating oil pump 116 is connected to the generator 112 side on the other end side of the transfer 113 (upper side in FIG. 14).

こうして、トランスファ１１３がエンジン１１１から入力される動力を、発電機１１２と油圧ポンプ１１４と冷却液ポンプ１１５と潤滑油ポンプ１１６とに分配するため、油圧ポンプ１１４と冷却液ポンプ１１５と潤滑油ポンプ１１６は、専用の駆動源を設けることなく作動することができる。この結果、電動キャリヤの動力装置１１０として、構造の簡素化が図られている。なお、冷却液ポンプ１１５は、車輪を回転駆動する走行用モータ（図示省略）を冷却するための冷却液を圧送するものである。また、潤滑油ポンプ１１６は、トランスファ１１３を潤滑するための潤滑油を圧送するものである。 Thus, since the transfer 113 distributes the power input from the engine 111 to the generator 112, the hydraulic pump 114, the coolant pump 115, and the lubricant pump 116, the hydraulic pump 114, the coolant pump 115, and the lubricant pump 116 are distributed. Can operate without providing a dedicated drive source. As a result, the structure of the power device 110 for the electric carrier is simplified. The coolant pump 115 pumps coolant for cooling a traveling motor (not shown) that rotationally drives the wheels. The lubricating oil pump 116 pumps lubricating oil for lubricating the transfer 113.

特許第５０１１２４１号公報Japanese Patent No. 5011241

ところで、上記したトランスファ１１３を詳細に説明すると、図１５に示すように、入力軸１２０とエンジン１１１（図１４参照）とが、円筒ハブ１３０とカップリング１４０を介して連結していて、入力軸カバー１５０が入力軸１２０を覆い、ケース１６０がカップリング１４０を覆っている。そして、このケース１６０には、エンジン１１１からの熱を放出してケース１６０内の雰囲気温度を下げるために、放熱穴（図示省略）が形成されるようになっている。 Now, the transfer 113 described above will be described in detail. As shown in FIG. 15, the input shaft 120 and the engine 111 (see FIG. 14) are connected via a cylindrical hub 130 and a coupling 140. A cover 150 covers the input shaft 120 and a case 160 covers the coupling 140. The case 160 is formed with a heat radiating hole (not shown) in order to release heat from the engine 111 and lower the ambient temperature in the case 160.

このトランスファ１１３において、電動キャリヤが用いられる製鉄所や造船所等では、ダスト（鉄粉、砂埃、ゴムの摩耗片等の粉塵）が多く発生するため、放熱穴からケース１６０の内側にダストが多く侵入することになる。そこで、従来では、入力軸カバー１５０と入力軸１２０（厳密にはブッシュ１５６）との間にダストリップ型のシール部材（ダストリップ付オイルシール）１５３を組付けて、シールリップ部１５３ａで潤滑油の漏れを防止すると共に、ダストリップ部１５３ｂでダストの侵入を防止するようになっていた。 In this transfer 113, dust (iron dust, sand dust, dust from rubber wears, etc.) is often generated at steelworks and shipyards where electric carriers are used. Will invade. Therefore, conventionally, a dust lip seal member (oil seal with dust lip) 153 is assembled between the input shaft cover 150 and the input shaft 120 (strictly, the bush 156), and lubricating oil is produced by the seal lip portion 153a. The dust lip 153b prevents dust from entering.

しかしながら、このトランスファ１１３を備えた電動キャリヤ用動力装置において、以下の問題点があった。即ち、入力軸１２０は高温度の状況で高速回転するため、入力軸１２０を締付けているシール部材１５３のシールリップ部１５３ａには、ブリスタ（ゴム表面のふくれ）が生じることがあった。このブリスタの発生要因は以下のとおりである。先ず、図１６（Ａ）に示すように、シールリップ部１５３ａが高速回転する入力軸１２０と摺動することで発熱し、シールリップ部１５３ａの近傍で封止されている潤滑油の温度を上昇させる。これにより、その潤滑油が高温になって蒸発し、油側からシールリップ部１５３ａに侵入拡散する。このとき、シールリップ部１５３ａの大気側の表面１５３ｃの透過性は低いため、図１６（Ｂ）に示すように、侵入した油がこの表面１５３ｃの近傍で凝集する。こうして、表面１５３ｃがふくれて、ブリスタＢＲが生じることになる。 However, the power device for an electric carrier provided with the transfer 113 has the following problems. That is, since the input shaft 120 rotates at a high speed in a high temperature state, blisters (rubber on the rubber surface) may occur in the seal lip portion 153a of the seal member 153 tightening the input shaft 120. The cause of this blister is as follows. First, as shown in FIG. 16A, the seal lip portion 153a generates heat by sliding with the input shaft 120 rotating at a high speed, and the temperature of the lubricating oil sealed in the vicinity of the seal lip portion 153a is increased. Let Thereby, the lubricating oil becomes high temperature and evaporates, and penetrates and diffuses into the seal lip portion 153a from the oil side. At this time, since the permeability of the surface 153c on the atmosphere side of the seal lip 153a is low, as shown in FIG. 16B, the invading oil aggregates in the vicinity of the surface 153c. In this way, the surface 153c bulges and blister BR is generated.

このブリスタＢＲが発生すると、シールリップ部１５３ａが入力軸１２０を締付ける緊迫力が安定しなくなり、封止されている潤滑油がシールリップ部１５３ａからにじみ出るように漏れ出てくる。この結果、シール部材１５３を早期に交換しなければならず、トランスファ１１３の整備周期が短くなるという問題点があった。この問題点に対して、ダブルリップ型のシール部材１５３は、入力軸１２０を締付ける緊迫力が比較的大きくて、シールリップ部１５３ａの摺動による発熱が大きいことによってブリスタＢＲが発生し易くなっていると考えると、ダブルリップ型のシール部材１５３に替えて、緊迫力が比較的小さいシングルリップ型のシール部材（ダストリップ無しオイルシール）を用いることが考えられる。しかし、この場合には、上述したようにダストリップ部１５３ｂでダストの侵入を防止することができなくなる。以上のことから、トランスファ１１３の内部でダストの侵入を防止できて、且つブリスタＢＲの発生を抑制して油漏れを防止できることが求められていた。 When this blister BR is generated, the tightening force with which the seal lip portion 153a tightens the input shaft 120 becomes unstable, and the sealed lubricating oil leaks out so as to ooze out from the seal lip portion 153a. As a result, there is a problem that the seal member 153 must be replaced at an early stage, and the maintenance cycle of the transfer 113 is shortened. With respect to this problem, the double lip type seal member 153 has a relatively large tightening force for tightening the input shaft 120, and heat generation due to sliding of the seal lip portion 153a is likely to cause blister BR. Therefore, instead of the double lip type seal member 153, it is conceivable to use a single lip type seal member (oil seal without dust lip) having a relatively small tension. However, in this case, as described above, it is impossible to prevent the dust from entering the dust lip 153b. From the above, it has been demanded that dust can be prevented from entering inside the transfer 113 and that oil leakage can be prevented by suppressing the generation of blister BR.

そこで、本発明は上記した課題を解決すべく、トランスファの内部でダストの侵入を防止できて、且つシール部材でブリスタの発生を抑制して油漏れを防止できる電動キャリヤ用動力装置を提供することを目的とする。 Accordingly, in order to solve the above-described problems, the present invention provides a power device for an electric carrier that can prevent dust from entering inside a transfer and can prevent oil leakage by suppressing generation of blisters with a seal member. With the goal.

本発明に係る電動キャリヤ用動力装置は、車輪を回転駆動するための電力を発生する発電機と、前記発電機を駆動するための動力を発生するエンジンと、前記発電機と前記エンジンとの間に配置されて前記エンジンの動力を前記発電機と潤滑油を送り込むための潤滑油ポンプとに分配するトランスファとを備え、前記トランスファは、前記エンジンから連結部材を介して動力が入力される入力軸と、前記連結部材を覆い放熱用の放熱穴を有するケースと、前記入力軸を覆いベアリングを介して前記入力軸を回転可能に支持するカバー部材と、前記カバー部材と前記入力軸との間に組付けられて潤滑油の漏れを防止する第１シール部材とを有するものであって、前記第１シール部材は、シングルリップ型のシール部材であり、前記第１シール部材より大気側で前記カバー部材と前記入力軸との間に組付けられてラビリンス溝によってダストの侵入を防止する第２シール部材が設けられ、前記第１シール部材と前記ベアリングの間に前記潤滑油ポンプからの潤滑油を送り込む潤滑用配管が設けられていることを特徴とする。 A power device for an electric carrier according to the present invention includes a generator that generates electric power for rotationally driving wheels, an engine that generates power for driving the generator, and between the generator and the engine. And a transfer that distributes power of the engine to the generator and a lubricating oil pump for feeding lubricating oil, and the transfer is an input shaft to which power is input from the engine via a connecting member. A case that covers the connecting member and has a heat dissipation hole for heat dissipation, a cover member that covers the input shaft and rotatably supports the input shaft via a bearing, and between the cover member and the input shaft And a first seal member that prevents leakage of lubricating oil, wherein the first seal member is a single lip type seal member, and the first seal portion A second seal member, which is assembled between the cover member and the input shaft on the atmosphere side and prevents dust from entering by a labyrinth groove, is provided between the first seal member and the bearing. Lubricating piping for feeding lubricating oil from the pump is provided.

本発明に係る電動キャリヤ用動力装置によれば、カバー部材と入力軸との間に組付けられる第１シール部材が、シングルリップ型のシール部材であるため、ダブルリップ型のシール部材に比べて入力軸を締付ける緊迫力が小さく、第１シール部材の摺動による発熱を抑えることができる。更に、潤滑用配管が、潤滑油ポンプからの潤滑油を第１シール部材とベアリングの間に送り込むため、第１シール部材では、送り込まれる潤滑油によって潤滑性能が改善されて、摺動面が発熱し難くなる。これにより、封止された潤滑油が高温になり難くて第１シール部材に侵入拡散することが抑えられ、ブリスタの発生を抑制することができる。一方、ダスト対策においては、第１シール部材より大気側に組付けられた第２シール部材が、ラビリンス溝によってダストの侵入を防止できる。そして、第２シール部材は、ラビリンス溝によって非接触でダストの侵入を防止するため、摺動による発熱が生じない。このため、第２シール部材に接触する入力軸の温度上昇が抑制されて、入力軸を締付ける第１シール部材の温度上昇も抑制されることになる。この結果、第２シール部材を用いることでもブリスタの発生を抑制することになり、第１シール部材で油漏れを防止することができる。 According to the power device for an electric carrier according to the present invention, the first seal member assembled between the cover member and the input shaft is a single lip type seal member, and therefore, compared with a double lip type seal member. The tightening force for tightening the input shaft is small, and heat generation due to sliding of the first seal member can be suppressed. Further, since the lubricating pipe feeds the lubricating oil from the lubricating oil pump between the first seal member and the bearing, the lubricating performance is improved by the fed lubricating oil, and the sliding surface generates heat. It becomes difficult to do. As a result, the sealed lubricating oil is unlikely to reach a high temperature and can be prevented from entering and diffusing into the first seal member, and blistering can be suppressed. On the other hand, in the dust countermeasure, the second seal member assembled to the atmosphere side from the first seal member can prevent the intrusion of dust by the labyrinth groove. And since the 2nd seal member prevents the penetration | invasion of dust non-contactingly by a labyrinth groove, the heat_generation | fever by sliding does not arise. For this reason, the temperature rise of the input shaft that contacts the second seal member is suppressed, and the temperature rise of the first seal member that tightens the input shaft is also suppressed. As a result, the use of the second seal member also suppresses the generation of blisters, and the first seal member can prevent oil leakage.

また、本発明に係る電動キャリヤ用動力装置において、前記ケースの放熱穴に向かって延びているノズルと、外気を吸引して前記ノズルに外気を送り込む送風機が設けられ、前記送風機は、吸引した外気を前記ノズルから前記ケースの放熱穴の内部へ送り込むことが好ましい。
この場合には、ケース内に外気が強制的に送り込まれるため、ケース内の雰囲気温度を下げることができる。これにより、入力軸の温度上昇及び第１シール部材の温度上昇を抑制することができ、ブリスタの発生を効果的に抑制できる。 In the electric carrier power unit according to the present invention, a nozzle extending toward the heat radiating hole of the case and a blower that sucks outside air and sends the outside air to the nozzle are provided. Is preferably sent from the nozzle into the heat radiating hole of the case.
In this case, since the outside air is forcibly sent into the case, the ambient temperature in the case can be lowered. Thereby, the temperature rise of an input shaft and the temperature rise of a 1st seal member can be suppressed, and generation | occurrence | production of a blister can be suppressed effectively.

更に、本発明に係る電動キャリヤ用動力装置において、前記エンジンに対して前記送風機より遠く離れた位置にダクトの吸引口が設けられ、前記送風機は、前記ダクトの吸引口から外気を吸引して前記ノズルに送り込むと良い。
この場合には、ダクトの吸引口がエンジンから遠く離れた位置になるため、ダクトの吸引口周りの外気はエンジンの熱によってほとんど温められていない。従って、送風機がダクトから外気を吸引することで、比較的温度が低い外気をケース内に送り込むことができ、ケース内の雰囲気温度をより効果的に下げることができる。 Further, in the electric carrier power unit according to the present invention, a suction port of a duct is provided at a position far away from the blower with respect to the engine, and the blower sucks outside air from the suction port of the duct. Send it to the nozzle.
In this case, since the suction port of the duct is located far from the engine, the outside air around the suction port of the duct is hardly heated by the heat of the engine. Therefore, when the blower sucks outside air from the duct, outside air having a relatively low temperature can be sent into the case, and the ambient temperature in the case can be lowered more effectively.

また、本発明に係る電動キャリヤ用動力装置において、前記エンジンを流れる冷却水を冷却するラジエータの近傍にオイルクーラが配置され、前記潤滑用配管から送り込んだ潤滑油は油溜りに送り込まれ、前記油溜りの潤滑油が前記潤滑油ポンプを通って前記オイルクーラに送り込まれて冷却され、前記冷却された潤滑油が前記潤滑用配管へ送り込まれる循環経路が形成されていることが好ましい。
この場合には、潤滑油は、油溜りと潤滑油ポンプとオイルクーラと潤滑用配管を通って、第１シール部材とベアリングの間に送り込まれた後、再び油溜りに送り込まれて循環することになる。このとき、オイルクーラが、循環経路で循環する潤滑油を常に冷却する。これにより、第１シール部材とベアリングの間では、常に冷却された潤滑油が送り込まれる。従って、第１シール部材の温度上昇を抑制でき、ブリスタの発生を効果的に抑制できる。 In the electric carrier power unit according to the present invention, an oil cooler is disposed in the vicinity of a radiator that cools the cooling water flowing through the engine, and the lubricating oil sent from the lubricating pipe is sent to an oil sump, It is preferable that a circulation path is formed in which the accumulated lubricating oil is sent to the oil cooler through the lubricating oil pump and cooled, and the cooled lubricating oil is sent to the lubricating pipe.
In this case, the lubricating oil is sent between the first seal member and the bearing through the oil reservoir, the lubricating oil pump, the oil cooler, and the lubrication pipe, and then is sent again to the oil reservoir to circulate. become. At this time, the oil cooler always cools the lubricating oil circulating in the circulation path. Thereby, the cooled lubricating oil is always sent between the first seal member and the bearing. Therefore, the temperature rise of the first seal member can be suppressed, and the generation of blisters can be effectively suppressed.

また、本発明に係る電動キャリヤ用動力装置において、前記エンジンに対して前記発電機と反対側に、前記エンジンの動力で駆動する送風ファンが配置され、前記ラジエータ及び前記オイルクーラは、前記送風ファンから吸引される外気に触れる位置に配置されていると良い。
この場合には、ラジエータが送風ファンから吸引される外気を利用して冷却水を冷却すると共に、オイルクーラが送風ファンから吸引される外気を利用して潤滑油を冷却する。従って、オイルクーラに対して専用のファンを設ける必要がなくて、一つの送風ファンを利用することで構造の簡素化を図ることができる。 In the electric carrier power unit according to the present invention, a blower fan driven by the power of the engine is disposed on the side opposite to the generator with respect to the engine, and the radiator and the oil cooler are the blower fan. It is good to arrange at the position where it touches the outside air sucked from.
In this case, the radiator cools the cooling water using outside air sucked from the blower fan, and the oil cooler cools the lubricating oil using outside air sucked from the blower fan. Therefore, it is not necessary to provide a dedicated fan for the oil cooler, and the structure can be simplified by using one blower fan.

また、本発明に係る電動キャリヤ用動力装置において、前記第２シール部材より大気側で前記カバー部材と前記連結部材との間には、前記入力軸の周方向に凹凸状に嵌合するラビリンス嵌合部が設けられていても良い。
この場合には、ダストがケースの放熱穴から侵入して、カバー部材と連結部材との間に設けられたラビリンス嵌合部に入り込もうとしても、連結部材の回転によって吹き飛ばされる。この結果、ダストが第２シール部材に到達する前段階で、ダストの侵入を防止できる。 In the electric carrier power unit according to the present invention, a labyrinth fit that fits in an uneven shape in the circumferential direction of the input shaft between the cover member and the connecting member on the atmosphere side from the second seal member. A joint may be provided.
In this case, even if dust enters through the heat radiating hole of the case and tries to enter the labyrinth fitting portion provided between the cover member and the connecting member, it is blown off by the rotation of the connecting member. As a result, it is possible to prevent the dust from entering before the dust reaches the second seal member.

本発明に係る電動キャリヤ用動力装置によれば、トランスファの内部でダストの侵入を防止できて、且つ第１シール部材でブリスタの発生を抑制して油漏れを防止できる。この結果、第１シール部材の寿命を延ばすことができ、トランスファの整備周期を長くすることができる。 According to the electric carrier power unit of the present invention, it is possible to prevent dust from entering inside the transfer, and to prevent oil leakage by suppressing the generation of blisters with the first seal member. As a result, the life of the first seal member can be extended and the transfer maintenance cycle can be lengthened.

（Ａ）第１実施形態の動力装置を搭載した電動キャリヤの側面図である。（Ｂ）一部分を透視した電動キャリヤの平面図である。(A) It is a side view of the electric carrier carrying the power unit of 1st Embodiment. (B) It is a top view of the electric carrier which saw through a part. 図１（Ｂ）に示した動力装置を詳細に示した平面図である。It is the top view which showed the power plant shown in FIG.1 (B) in detail. 図２に示したトランスファの平面図である。FIG. 3 is a plan view of the transfer shown in FIG. 2. 図３に示したトランスファを右側から見たときの側面図である。FIG. 4 is a side view when the transfer shown in FIG. 3 is viewed from the right side. 図４に示したトランスファを上側から見たときの正面図である。It is a front view when the transfer shown in FIG. 4 is seen from the upper side. 図４に示したＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ線に沿った断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line ABCDE shown in FIG. 4. 図６に示した入力軸の近傍を拡大した図である。It is the figure which expanded the vicinity of the input shaft shown in FIG. 図４に示したＤ−Ｆ線に沿った断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along a line DF illustrated in FIG. 4. 第２実施形態の動力装置を示した平面図である。It is the top view which showed the power plant of 2nd Embodiment. 図９に示した送風機とトランスファの関係を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the relationship between the air blower shown in FIG. 9, and a transfer. 第３実施形態の動力装置を示した平面図である。It is the top view which showed the power plant of 3rd Embodiment. 図１１に示した動力装置を右側から見たときの側面図である。It is a side view when the power plant shown in FIG. 11 is seen from the right side. 図１２に示したＨ−Ｈ線から見た図である。It is the figure seen from the HH line | wire shown in FIG. 従来の電動キャリヤの動力構成を模式的に示した図である。It is the figure which showed typically the motive power structure of the conventional electric carrier. 従来のトランスファの入力軸の近傍を拡大した図である。It is the figure which expanded the vicinity of the input shaft of the conventional transfer. （Ａ）シールリップ部で潤滑油が侵入拡散する状態を示した図である。（Ｂ）シールリップ部でブリスタが発生した状態を示した図である。(A) It is the figure which showed the state in which lubricating oil penetrate | invades and diffuses in a seal lip part. (B) It is the figure which showed the state which the blister generate | occur | produced in the seal lip part.

＜第１実施形態＞
本発明に係る電動キャリヤ用動力装置について、図面を参照しながら以下に説明する。図１（Ａ）は、本実施形態の電動キャリヤ用動力装置１０を搭載した電動キャリヤ１の側面図であり、図１（Ｂ）は、電動キャリヤ１の平面図である。なお、図１（Ｂ）では、荷台２の一部が透視して示されている。 <First Embodiment>
A power device for an electric carrier according to the present invention will be described below with reference to the drawings. 1A is a side view of the electric carrier 1 on which the electric carrier power device 10 of this embodiment is mounted, and FIG. 1B is a plan view of the electric carrier 1. In addition, in FIG. 1 (B), a part of the loading platform 2 is shown through.

電動キャリヤ１は、主に製鉄所や造船所等で重量物を搬送するための搬送車両である。電動キャリヤ１は、図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、搬送物を積載する荷台２と、この荷台２を支持する複数の車輪３と、これら複数の車輪３の一部を電力により回転駆動する走行用モータ４と、複数の車輪３の全てを油圧により操舵駆動する操舵用シリンダ５とを備えている。こうして、電動キャリヤ１は、各操舵用シリンダ５が複数の車輪３を独立して操舵駆動することで、斜行や横行等の走行ができるようになっている。 The electric carrier 1 is a transport vehicle for transporting heavy objects mainly at steelworks, shipyards, and the like. As shown in FIGS. 1 (A) and 1 (B), the electric carrier 1 is composed of a loading platform 2 on which a conveyed product is loaded, a plurality of wheels 3 that support the loading platform 2, and a part of the plurality of wheels 3 by electric power. A traveling motor 4 for rotational driving and a steering cylinder 5 for steering all of the plurality of wheels 3 by hydraulic pressure are provided. In this way, the electric carrier 1 can travel in a skewed manner or a transverse manner by each of the steering cylinders 5 driving the plurality of wheels 3 independently.

また、電動キャリヤ１は、図１（Ａ）に示すように、荷台２及び車輪３を連結する伸縮可能なアーム６と、このアーム６を油圧により伸縮駆動する昇降用シリンダ７とを備えている。こうして、電動キャリヤ１は、昇降用シリンダ７がアーム６を伸縮駆動することで荷台２の昇降ができるようになっている。ここで、この電動キャリヤ１には、図１（Ｂ）に示すように、電動キャリヤ用動力装置１０（以下、単に「動力装置１０」と呼ぶ）が搭載されている。図２は、図１に示した動力装置１０を詳細に示した平面図である。 Further, as shown in FIG. 1A, the electric carrier 1 includes an extendable arm 6 that connects the loading platform 2 and the wheel 3, and an elevating cylinder 7 that drives the arm 6 to extend and contract by hydraulic pressure. . In this way, the electric carrier 1 can move the loading platform 2 up and down by the lifting and lowering cylinder 7 driving the arm 6 to extend and contract. Here, as shown in FIG. 1B, the electric carrier 1 is mounted with an electric carrier power unit 10 (hereinafter simply referred to as “power unit 10”). FIG. 2 is a plan view showing in detail the power unit 10 shown in FIG.

動力装置１０は、図２に示すように、動力を発生するエンジン１１と、エンジン１１の動力により発電する発電機１２と、エンジン１１と発電機１２との間に配置されてエンジン１１の動力を分配するトランスファ１３とを備えている。そして、トランスファ１３の一端側（図２の下端側）には、発電機１２側に油圧ポンプ１４が接続され、エンジン１１側に冷却液ポンプ１５が接続されている。一方、トランスファ１３の他端側（図２の上端側）には、エンジン１１側に潤滑油ポンプ１６が接続されている。 As shown in FIG. 2, the power unit 10 is disposed between the engine 11 that generates power, the generator 12 that generates power using the power of the engine 11, and the engine 11 and the generator 12. And a transfer 13 to be distributed. A hydraulic pump 14 is connected to the generator 12 side and a coolant pump 15 is connected to the engine 11 side at one end side (the lower end side in FIG. 2) of the transfer 13. On the other hand, a lubricating oil pump 16 is connected to the engine 11 side on the other end side (the upper end side in FIG. 2) of the transfer 13.

エンジン１１は、発電機１２や油圧ポンプ１４等を駆動するための動力を発生するものである。発電機１２は、車輪３を回転駆動するための電力を発生し、発生した電力を走行用モータ４に供給するものである。この発電機１２は、トランスファ１３を介して伝達されるエンジン１１の動力によって、駆動するようになっている。トランスファ１３は、エンジン１１の動力を、発電機１２と油圧ポンプ１４と冷却液ポンプ１５と潤滑油ポンプ１６とに分配するものである。トランスファ１３の構成については、後に詳しく説明する。 The engine 11 generates power for driving the generator 12, the hydraulic pump 14, and the like. The generator 12 generates electric power for rotationally driving the wheels 3 and supplies the generated electric power to the traveling motor 4. The generator 12 is driven by the power of the engine 11 transmitted through the transfer 13. The transfer 13 distributes the power of the engine 11 to the generator 12, the hydraulic pump 14, the coolant pump 15, and the lubricating oil pump 16. The configuration of the transfer 13 will be described in detail later.

油圧ポンプ１４は、エンジン１１の動力によって、車輪３を操舵駆動するための油圧及びアーム６を伸縮駆動するための油圧を発生するものである。発生した油圧は、図示しない配管を介して、操舵用シリンダ５及び昇降用シリンダ７に供給されるようになっている。冷却液ポンプ１５は、エンジン１１の動力によって、走行用モータ４を冷却するための冷却液を圧送するものである。潤滑油ポンプ１６は、エンジン１１の動力によって、トランスファ１３を潤滑するための潤滑油を圧送するものである。こうして、この動力装置１０では、油圧ポンプ１４、冷却液ポンプ１５、潤滑油ポンプ１６を駆動するための専用の駆動源が無くて、駆動源としてエンジン１１を利用することで構造の簡素化が図られている。 The hydraulic pump 14 generates hydraulic pressure for driving and driving the wheels 3 and hydraulic pressure for driving the arms 6 to extend and contract by the power of the engine 11. The generated hydraulic pressure is supplied to the steering cylinder 5 and the lifting cylinder 7 via a pipe (not shown). The coolant pump 15 pumps the coolant for cooling the traveling motor 4 with the power of the engine 11. The lubricating oil pump 16 pumps lubricating oil for lubricating the transfer 13 with the power of the engine 11. Thus, in this power unit 10, there is no dedicated drive source for driving the hydraulic pump 14, the coolant pump 15, and the lubricating oil pump 16, and the structure is simplified by using the engine 11 as the drive source. It has been.

ここで、図３は、図２に示したトランスファ１３の平面図である。また、図４は、図３に示したトランスファ１３を右側から見たときの側面図である。また、図５は、図４に示したトランスファ１３を上側から見たときの正面図である。図６は、図４に示したＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ線に沿った断面図である。 Here, FIG. 3 is a plan view of the transfer 13 shown in FIG. FIG. 4 is a side view of the transfer 13 shown in FIG. 3 as viewed from the right side. FIG. 5 is a front view of the transfer 13 shown in FIG. 4 as viewed from above. FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line ABCDE shown in FIG.

トランスファ１３は、図３〜図６に示すように、エンジン１１からの動力が伝達される入力軸２０と、エンジン１１と入力軸２０とを連結する円筒ハブ３０及びカップリング４０と、入力軸２０を覆う入力軸カバー５０と、円筒ハブ３０及びカップリング４０を覆うケース６０と、入力軸２０からエンジン１１の動力を伝達するための歯車機構７０と、この歯車機構７０をケース６０と共に挟むように組付ける第２ケース８０とを備えている。 3 to 6, the transfer 13 includes an input shaft 20 to which power from the engine 11 is transmitted, a cylindrical hub 30 and a coupling 40 that connect the engine 11 and the input shaft 20, and the input shaft 20. The input shaft cover 50 covering the cylindrical hub 30 and the coupling 40, the gear mechanism 70 for transmitting the power of the engine 11 from the input shaft 20, and the gear mechanism 70 so as to be sandwiched together with the case 60. A second case 80 to be assembled is provided.

入力軸２０は、エンジン１１のフライホイール（図示省略）から円筒ハブ３０及びカップリング４０を介して動力が伝達されて、回転する軸である。円筒ハブ３０は、入力軸２０と同軸的に配置されていて、ナット３１及びカラー３２を介して入力軸２０に一体回転可能に組付けられている。カップリング４０は、エンジン１１のフライホイールと円筒ハブ３０とを連結する円筒部材であり、径方向に延びるボルト４１を介して円筒ハブ３０に一体回転可能に組付けられている。これら円筒ハブ３０とカップリング４０とが、本発明の「連結部材」に相当する。ここで、図７は、図６に示した入力軸２０の近傍を拡大した図である。 The input shaft 20 is a shaft that rotates when power is transmitted from a flywheel (not shown) of the engine 11 via the cylindrical hub 30 and the coupling 40. The cylindrical hub 30 is disposed coaxially with the input shaft 20 and is assembled to the input shaft 20 via a nut 31 and a collar 32 so as to be integrally rotatable. The coupling 40 is a cylindrical member that connects the flywheel of the engine 11 and the cylindrical hub 30, and is assembled to the cylindrical hub 30 via a bolt 41 extending in the radial direction so as to be integrally rotatable. The cylindrical hub 30 and the coupling 40 correspond to the “connecting member” of the present invention. Here, FIG. 7 is an enlarged view of the vicinity of the input shaft 20 shown in FIG.

入力軸カバー５０は、図７に示すように、ベアリングＢｒ１を保持している第１カバー５１と、オイルシール５３を組付けている第２カバー５２とで構成されている。この入力軸カバー５０が、本発明の「カバー部材」に相当する。第１カバー５１は、ベアリングＢｒ１を介して入力軸２０を回転可能に支持している。第１カバー５１及び第２カバー５２は、円環状に形成されていて、軸方向に延びるボルト５４を介してケース６０に連結されている。 As shown in FIG. 7, the input shaft cover 50 includes a first cover 51 that holds the bearing Br <b> 1 and a second cover 52 that is assembled with an oil seal 53. The input shaft cover 50 corresponds to the “cover member” of the present invention. The first cover 51 rotatably supports the input shaft 20 via a bearing Br1. The first cover 51 and the second cover 52 are formed in an annular shape, and are connected to the case 60 via bolts 54 extending in the axial direction.

オイルシール５３は、大気側（図７の右側）に潤滑油が漏れることを防止するものであり、ダストリップ部を有していないシングルリップ型のシール部材である。即ち、オイルシール５３より油側（図７の左側）には、ベアリングＢｒ１等の潤滑を良くするための潤滑油が封止されていて、オイルシール５３のシールリップ部５３ａがこの潤滑油の漏れを防止している。詳細には、オイルシール５３は、第２カバー５２と入力軸２０の周りに組付けられたブッシュ５６との間に組付けられていて、シールリップ部５３ａが回転するブッシュ５６（入力軸２０）に摺動しながら潤滑油の漏れを防止している。このオイルシール５３が、本発明の「第１シール部材」に相当する。 The oil seal 53 prevents the lubricating oil from leaking to the atmosphere side (the right side in FIG. 7), and is a single lip seal member that does not have a dust lip. That is, lubricating oil for improving the lubrication of the bearing Br1 and the like is sealed on the oil side (left side in FIG. 7) from the oil seal 53, and the seal lip portion 53a of the oil seal 53 leaks this lubricating oil. Is preventing. Specifically, the oil seal 53 is assembled between the second cover 52 and the bush 56 assembled around the input shaft 20, and the bush 56 (input shaft 20) in which the seal lip portion 53 a rotates. This prevents the lubricant from leaking while sliding. The oil seal 53 corresponds to the “first seal member” of the present invention.

ケース６０は、図６に示すように、入力軸２０のうちエンジン１１側（図６の右側）を覆っている。このケース６０は、カップリング４０を囲む円筒状の円環部６１と、円環部６１の底部分（図６の左端部分）から平面状に広がる平面部６２とを有している。円環部６１には、図４に示すように、エンジン１１からの熱を放熱してケース６０内の雰囲気温度を下げるために、３個の放熱穴６１ａが形成されている。平面部６２には、後述する歯車機構７０の第１出力軸７１、第２出力軸７２、入力ギヤ７３、各アイドルギヤ７４，７５，７６，７７を回転可能に支持するベアリングＢｒ２が組付けられている。 As shown in FIG. 6, the case 60 covers the engine 11 side (the right side in FIG. 6) of the input shaft 20. The case 60 includes a cylindrical annular portion 61 that surrounds the coupling 40, and a planar portion 62 that extends planarly from the bottom portion (the left end portion in FIG. 6) of the annular portion 61. As shown in FIG. 4, in the annular portion 61, three heat radiating holes 61 a are formed in order to radiate heat from the engine 11 and lower the ambient temperature in the case 60. The planar portion 62 is assembled with a first output shaft 71, a second output shaft 72, an input gear 73, and a bearing Br2 that rotatably supports the idle gears 74, 75, 76, and 77 of a gear mechanism 70 described later. ing.

歯車機構７０は、エンジン１１から入力軸２０に伝達された動力を、油圧ポンプ１４と冷却液ポンプ１５と潤滑油ポンプ１６とに伝達するものである。この歯車機構７０は、図６に示すように、径方向の一方側（図６の下側）に第１出力軸７１を有し、径外方向の他方側（図６の上側）に第２出力軸７２を有し、入力軸２０の周りに一体回転可能に組付けられた入力ギヤ７３とを有している。 The gear mechanism 70 transmits power transmitted from the engine 11 to the input shaft 20 to the hydraulic pump 14, the coolant pump 15, and the lubricating oil pump 16. As shown in FIG. 6, the gear mechanism 70 has a first output shaft 71 on one side in the radial direction (lower side in FIG. 6), and a second on the other side in the radially outer direction (upper side in FIG. 6). An output shaft 72 is provided, and an input gear 73 is assembled around the input shaft 20 so as to be integrally rotatable.

第１出力軸７１は、発電機１２側（図６の左側）で油圧ポンプ１４の入力軸（図示省略）と連結すると共に、エンジン１１側（図６の右側）で冷却液ポンプ１５の入力軸（図示省略）と連結している。そして、第１出力軸７１は第１アイドルギヤ７４と噛合し、第１アイドルギヤ７４は第２アイドルギヤ７５と噛合し、第２アイドルギヤ７５は入力ギヤ７３と噛合している。こうして、エンジン１１から入力軸２０に伝達された動力が、入力ギヤ７３、第２アイドルギヤ７５、第１アイドルギヤ７４、第１出力軸７１を介して、油圧ポンプ１４と冷却液ポンプ１５とに伝達されるようになっている。 The first output shaft 71 is connected to the input shaft (not shown) of the hydraulic pump 14 on the generator 12 side (left side in FIG. 6), and the input shaft of the coolant pump 15 on the engine 11 side (right side in FIG. 6). (Not shown). The first output shaft 71 meshes with the first idle gear 74, the first idle gear 74 meshes with the second idle gear 75, and the second idle gear 75 meshes with the input gear 73. Thus, the power transmitted from the engine 11 to the input shaft 20 is transferred to the hydraulic pump 14 and the coolant pump 15 via the input gear 73, the second idle gear 75, the first idle gear 74, and the first output shaft 71. It is to be transmitted.

第２出力軸７２は、エンジン１１側（図６の右側）で潤滑油ポンプ１６の入力軸１６ａと連結している。そして、第２出力軸７２は第３アイドルギヤ７６と噛合し、第３アイドルギヤ７６は第４アイドルギヤ７７と噛合し、第４アイドルギヤ７７は入力ギヤ７３と噛合している。こうして、エンジン１１から入力軸２０に伝達された動力が、入力ギヤ７３、第４アイドルギヤ７７、第３アイドルギヤ７６、第２出力軸７２を介して、潤滑油ポンプ１６に伝達されるようになっている。 The second output shaft 72 is connected to the input shaft 16a of the lubricating oil pump 16 on the engine 11 side (the right side in FIG. 6). The second output shaft 72 meshes with the third idle gear 76, the third idle gear 76 meshes with the fourth idle gear 77, and the fourth idle gear 77 meshes with the input gear 73. Thus, the power transmitted from the engine 11 to the input shaft 20 is transmitted to the lubricating oil pump 16 via the input gear 73, the fourth idle gear 77, the third idle gear 76, and the second output shaft 72. It has become.

第２ケース８０は、図６に示すように、入力軸２０のうち発電機１２側（図６の左側）を覆っている。第２ケース８０は、出力フランジ９０を囲む円筒状の円環部８１と、円環部８１の底部分（図６の右端部分）から平面状に広がる平面部８２とを有している。平面部８２には、歯車機構７０の第１出力軸７１、第２出力軸７２、入力ギヤ７３、各アイドルギヤ７４，７５，７６，７７を回転可能に支持するベアリングＢｒ２が組付けられている。出力フランジ９０は、発電機１２の回転軸１２ａを組付けていて、ボルト９１を介して入力軸２０に一体回転可能に連結されている。こうして、入力軸２０と発電機１２とが連結していて、エンジン１１の動力が入力軸２０を介して発電機１２へ伝達される。 As shown in FIG. 6, the second case 80 covers the generator 12 side (the left side in FIG. 6) of the input shaft 20. The second case 80 includes a cylindrical annular portion 81 that surrounds the output flange 90, and a planar portion 82 that extends planarly from the bottom portion (the right end portion in FIG. 6) of the annular portion 81. The planar portion 82 is assembled with a first output shaft 71, a second output shaft 72, an input gear 73, and a bearing Br2 that rotatably supports the idle gears 74, 75, 76, and 77 of the gear mechanism 70. . The output flange 90 is assembled with the rotating shaft 12a of the generator 12, and is connected to the input shaft 20 via a bolt 91 so as to be integrally rotatable. Thus, the input shaft 20 and the generator 12 are connected, and the power of the engine 11 is transmitted to the generator 12 through the input shaft 20.

また、第２ケース８０は、図７に示すように、平面部８２の径内方端でベアリングＢｒ３を保持していて、ベアリングＢｒ３を介して入力軸２０を回転可能に支持している。そして、ベアリングＢｒ３より大気側（図７の左側）で、第２ケース８０の平面部８２と入力軸２０との間に、オイルシール５７が組付けられている。オイルシール５７は、大気側（図７の左側）に潤滑油が漏れることを防止するものであり、ダストリップ部を有していないシングルリップ型のシール部材である。即ち、オイルシール５７より油側（図７の右側）には、ベアリングＢｒ３等の潤滑を良くするための潤滑油が封止されていて、オイルシール５７のシールリップ部５７ａがこの潤滑油の漏れを防止している。このオイルシール５７が本発明の「第１シール部材」に相当し、第２ケース８０が本発明の「カバー部材」に相当する。 Further, as shown in FIG. 7, the second case 80 holds the bearing Br3 at the radially inner end of the flat portion 82, and supports the input shaft 20 via the bearing Br3 so as to be rotatable. An oil seal 57 is assembled between the flat portion 82 of the second case 80 and the input shaft 20 on the atmosphere side (left side in FIG. 7) from the bearing Br3. The oil seal 57 prevents the lubricating oil from leaking to the atmosphere side (left side in FIG. 7), and is a single lip seal member that does not have a dust lip. That is, lubricating oil for improving lubrication of the bearing Br3 and the like is sealed on the oil side (right side in FIG. 7) from the oil seal 57, and the seal lip portion 57a of the oil seal 57 leaks this lubricating oil. Is preventing. The oil seal 57 corresponds to the “first seal member” of the present invention, and the second case 80 corresponds to the “cover member” of the present invention.

ここで、トランスファ１３に接続されている潤滑油ポンプ１６の機能について説明する。潤滑油ポンプ１６は、エンジン１１の動力によって駆動して、図４に示すように、各ポートに潤滑油を吐出するようになっている。第１ポートＰ１は、潤滑油ポンプ１６近傍の歯車機構７０の各歯面及びベアリングＢｒ２に潤滑油を送り込むためのポートであり、潤滑油が潤滑油ポンプ１６から配管ｈ１と分岐管ｂ１と配管ｈ２を通って第１ポートＰ１に送り込まれる。第２ポートＰ２は、油圧ポンプ１４近傍の歯車機構７０の各歯面及びベアリングＢｒ２に潤滑油を送り込むためのポートであり、潤滑油が潤滑油ポンプ１６から配管ｈ１と分岐管ｂ１と配管ｈ３と分岐管ｂ２を通って第２ポートＰ２に送り込まれる。第３ポートＰ３は、冷却液ポンプ１５のスプライン嵌合部に潤滑油を送り込むためのポートであり、潤滑油が潤滑油ポンプ１６から配管ｈ１と分岐管ｂ１と配管ｈ３と分岐管ｂ２と配管ｈ４を通って第３ポートＰ３に送り込まれる。 Here, the function of the lubricating oil pump 16 connected to the transfer 13 will be described. The lubricating oil pump 16 is driven by the power of the engine 11 and discharges lubricating oil to each port as shown in FIG. The first port P1 is a port for sending lubricating oil to each tooth surface of the gear mechanism 70 near the lubricating oil pump 16 and the bearing Br2, and the lubricating oil is supplied from the lubricating oil pump 16 to the pipe h1, the branch pipe b1, and the pipe h2. Through the first port P1. The second port P2 is a port for feeding lubricating oil to each tooth surface of the gear mechanism 70 near the hydraulic pump 14 and the bearing Br2, and the lubricating oil is supplied from the lubricating oil pump 16 to the pipe h1, the branch pipe b1, and the pipe h3. It is sent to the second port P2 through the branch pipe b2. The third port P3 is a port for sending lubricating oil to the spline fitting portion of the coolant pump 15, and the lubricating oil is supplied from the lubricating oil pump 16 to the pipe h1, the branch pipe b1, the pipe h3, the branch pipe b2, and the pipe h4. And sent to the third port P3.

図８は、図４のＤ−Ｆ線に沿った断面図である。図８に示すように、ケース６０の平面部６２と第２ケース８０の平面部８２との間に、油溜り６３が形成されている。この油溜り６３は、各ポートに送り込まれた潤滑油が対象となる部分を潤滑した後に、重力によって落ちてきて溜まったものである。なお、図８の右側が鉛直方向下側である。こうして、図４に示すように、潤滑油ポンプ１６は、油溜り６３で溜まっている潤滑油を、サクションポートＰ６からストレーナ６４及び配管ｈ５を通して吸い込み、上述した各配管ｈ１〜ｈ４等へ吐出するようになっている。なお、ストレーナ６４は、潤滑油に含まれる不純物を濾しとって取り除くものである。 FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line DF in FIG. As shown in FIG. 8, an oil sump 63 is formed between the flat portion 62 of the case 60 and the flat portion 82 of the second case 80. The oil sump 63 is the one that has fallen and collected due to gravity after the lubricating oil sent to each port lubricates the target portion. Note that the right side of FIG. 8 is the lower side in the vertical direction. In this way, as shown in FIG. 4, the lubricating oil pump 16 sucks the lubricating oil accumulated in the oil reservoir 63 from the suction port P6 through the strainer 64 and the pipe h5 and discharges it to the above-described pipes h1 to h4. It has become. The strainer 64 is for removing impurities contained in the lubricating oil by filtering.

ところで、本実施形態では、エンジン１１のトルクの変動を抑えるために、カップリング４０がゴム製で構成されている。しかし、使用しているゴム製のカップリング４０は耐熱性が比較的低いものであり、エンジン１１からの熱がケース６０内にこもると、カップリング４０が損傷するおそれがある。そこで、上述したように、ケース６０の円環部６１に、エンジン１１からの熱を放熱する放熱穴６１ａ（図４参照）を形成しているが、この場合に以下の問題点がある。 By the way, in this embodiment, in order to suppress the fluctuation | variation of the torque of the engine 11, the coupling 40 is comprised with rubber | gum. However, the rubber coupling 40 used has a relatively low heat resistance, and if the heat from the engine 11 is trapped in the case 60, the coupling 40 may be damaged. Therefore, as described above, the heat radiation hole 61a (see FIG. 4) for radiating the heat from the engine 11 is formed in the annular portion 61 of the case 60. However, in this case, there are the following problems.

電動キャリヤ１（動力装置１０）が用いられる製鉄所や造船所等では、ダスト（鉄粉、砂埃、ゴムの摩耗片等の粉塵）が多く発生するため、放熱穴６１ａからケース６０の内側にダストが多く侵入することになる。これに対して、従来では、入力軸カバー５０とブッシュ５６（入力軸２０）との間に、ダブルリップ型のシール部材（ダストリップ付オイルシール）を組付け、第２ケース８０の平面部８２の径内方端と入力軸２０との間に、ダブルリップ型のシール部材を組付けていた。これにより、シールリップ部で潤滑油の漏れを防止すると共に、ダストリップ部でダストの侵入を防止するようになっていた（図１５参照）。 In steelworks, shipyards, and the like where the electric carrier 1 (power device 10) is used, dust (iron powder, dust, dust such as rubber wear pieces) is generated in large amounts. Will invade a lot. On the other hand, conventionally, a double lip type seal member (oil seal with dust lip) is assembled between the input shaft cover 50 and the bush 56 (input shaft 20), and the flat portion 82 of the second case 80 is assembled. A double lip type sealing member is assembled between the radially inner end of the input shaft 20 and the input shaft 20. This prevents the lubricating oil from leaking at the seal lip and prevents dust from entering at the dust lip (see FIG. 15).

しかしながら、入力軸２０は高温度の状況で高速回転するため、入力軸２０を締付けるシールリップ部には、ブリスタＢＲ（図１６（Ｂ）参照）が生じることがあった。このブリスタＢＲは、入力軸２０の温度上昇及びシールリップ部の摺動面の温度上昇が原因で発生するものである。即ち、シールリップ部の近傍で封止されている潤滑油が高温になって蒸発し、シールリップ部の大気側の表面に侵入拡散する。その結果、大気側の表面がふくれて、ブリスタＢＲになる。こうして、ブリスタＢＲが発生すると、シールリップ部が入力軸２０を締付ける緊迫力が安定しなくなり、封止されている潤滑油がシールリップ部からにじみ出るように漏れ出てくるという問題点があった。 However, since the input shaft 20 rotates at a high speed in a high temperature state, a blister BR (see FIG. 16B) may occur in the seal lip portion that fastens the input shaft 20. The blister BR is generated due to the temperature rise of the input shaft 20 and the temperature rise of the sliding surface of the seal lip portion. That is, the lubricating oil sealed in the vicinity of the seal lip portion becomes high temperature and evaporates, and enters and diffuses on the atmosphere side surface of the seal lip portion. As a result, the air-side surface bulges and becomes a blister BR. Thus, when the blister BR is generated, there is a problem that the tightening force with which the seal lip portion tightens the input shaft 20 becomes unstable, and the sealed lubricating oil leaks out so as to ooze out from the seal lip portion.

ここで、ダブルリップ型のシール部材は、入力軸２０を締付ける緊迫力が比較的大きくて、シールリップ部の摺動による発熱が大きいことによってブリスタＢＲが発生し易くなっていると考えられる。また、シールリップ部とダストリップ部の間で熱が逃げ難くて、シールリップ部の温度が上昇して、ブリスタＢＲが発生し易くなっていると考えられる。よって、本実施形態では、上述したように、ダブルリップ型のシール部材に替えて、緊迫力が比較的小さいシングルリップ型のシール部材であるオイルシール５３，５７を用いている。しかし、オイルシール５３，５７では、ダストリップ部が無いためダストの侵入を防止することができない。そこで、本実施形態では、以下に示すように、シングルリップ型のオイルシール５３，５７を用いつつ、ダストの侵入を防止し、且つブリスタＢＲの発生を抑制するように構成されている。 Here, it is considered that the double lip type seal member has a relatively large tightening force for tightening the input shaft 20 and is likely to generate blister BR due to a large amount of heat generated by sliding of the seal lip portion. In addition, it is considered that heat is difficult to escape between the seal lip portion and the dust lip portion, and the temperature of the seal lip portion rises, so that blister BR is easily generated. Therefore, in the present embodiment, as described above, the oil seals 53 and 57 which are single lip type seal members having relatively small tension force are used instead of the double lip type seal members. However, the oil seals 53 and 57 cannot prevent dust from entering because there is no dust strip portion. Therefore, in the present embodiment, as will be described below, the single lip type oil seals 53 and 57 are used to prevent the intrusion of dust and suppress the generation of blister BR.

本実施形態では、トランスファ１３に、上述した第１ポートＰ１、第２ポートＰ２、第３ポートＰ３の他に、第４ポートＰ４及び第５ポートＰ５が新たに設けられている。第４ポートＰ４は、オイルシール５３とベアリングＢｒ１の間に潤滑油を送り込むためのポートであり、図４に示すように、配管ｈ２から分岐して第４ポートＰ４へ延びる潤滑用配管ｈ６が新たに設けられている。この潤滑用配管ｈ６は、図６に示すように、ケース６０の円環部６１を貫通するようにキャップ部材６５を用いて円環部６１に取付けられていて、図７に示すように、その先端がオイルシール５３とベアリングＢｒ１の間にまで延びている。これにより、潤滑油ポンプ１６から吐出される潤滑油は、配管ｈ１と分岐管ｂ１と配管ｈ２と潤滑用配管ｈ６を通ってオイルシール５３とベアリングＢｒ１の間に送り込まれ、オイルシール５３及びベアリングＢｒ１は潤滑油で直接潤滑されることになる。 In the present embodiment, the transfer 13 is newly provided with a fourth port P4 and a fifth port P5 in addition to the first port P1, the second port P2, and the third port P3 described above. The fourth port P4 is a port for sending lubricating oil between the oil seal 53 and the bearing Br1, and as shown in FIG. 4, a lubricating pipe h6 that branches from the pipe h2 and extends to the fourth port P4 is newly provided. Is provided. As shown in FIG. 6, the lubrication pipe h6 is attached to the annular portion 61 using a cap member 65 so as to penetrate the annular portion 61 of the case 60. As shown in FIG. The tip extends to between the oil seal 53 and the bearing Br1. Thereby, the lubricating oil discharged from the lubricating oil pump 16 is sent between the oil seal 53 and the bearing Br1 through the pipe h1, the branch pipe b1, the pipe h2, and the lubricating pipe h6, and the oil seal 53 and the bearing Br1. Is directly lubricated with lubricating oil.

また、第５ポートＰ５は、オイルシール５７とベアリングＢｒ３の間に潤滑油を送り込むためのポートであり、図５に示すように、分岐管ｂ１から分岐して第５ポートＰ５へ延びる潤滑用配管ｈ７が新たに設けられている。この潤滑用配管ｈ７は、図６に示すように、第２ケース８０の円環部８１を貫通するようにキャップ部材６６を用いて円環部８１に取付けられていて、図７に示すように、その先端がオイルシール５７とベアリングＢｒ３の間にまで延びている。これにより、潤滑油ポンプ１６から吐出される潤滑油は、配管ｈ１と分岐管ｂ１と潤滑用配管ｈ７を通ってオイルシール５７とベアリングＢｒ３の間に送り込まれ、オイルシール５７及びベアリングＢｒ３は潤滑油で直接潤滑されることになる。 The fifth port P5 is a port for feeding lubricating oil between the oil seal 57 and the bearing Br3. As shown in FIG. 5, a lubricating pipe that branches from the branch pipe b1 and extends to the fifth port P5. h7 is newly provided. As shown in FIG. 6, the lubrication pipe h7 is attached to the annular portion 81 using a cap member 66 so as to penetrate the annular portion 81 of the second case 80. As shown in FIG. The tip extends between the oil seal 57 and the bearing Br3. Thereby, the lubricating oil discharged from the lubricating oil pump 16 is sent between the oil seal 57 and the bearing Br3 through the pipe h1, the branch pipe b1, and the lubricating pipe h7, and the oil seal 57 and the bearing Br3 are lubricated. It will be lubricated directly.

こうして、オイルシール５３，５７では、潤滑用配管ｈ６，ｈ７から送り込まれる潤滑油によって、潤滑性能が改善される。更に、ダブルリップ型のシール部材に比べて入力軸２０を締付ける緊迫力が小さくなると共に、ダブルリップ型のシール部材のようにシールリップ部とダブルリップ部の間で熱が逃げ難くなることがない。これにより、シールリップ部５３ａ，５７ａの摺動面が高速回転する入力軸２０に対して発熱し難くなる。このため、シールリップ部５３ａ，５７ａの近傍で封止されている潤滑油の温度の上昇が抑えられ、その潤滑油の蒸発が抑えられる。この結果、潤滑油のシールリップ部５３ａ，５７ａへの侵入拡散が抑えられ、シールリップ部５３ａ，５７ａでブリスタＢＲの発生を抑制することができる。 Thus, in the oil seals 53 and 57, the lubricating performance is improved by the lubricating oil sent from the lubricating pipes h6 and h7. Further, the tightening force for tightening the input shaft 20 is smaller than that of the double lip type seal member, and heat does not easily escape between the seal lip portion and the double lip portion unlike the double lip type seal member. . As a result, the sliding surfaces of the seal lip portions 53a and 57a are unlikely to generate heat with respect to the input shaft 20 that rotates at high speed. For this reason, an increase in the temperature of the lubricating oil sealed in the vicinity of the seal lip portions 53a and 57a is suppressed, and evaporation of the lubricating oil is suppressed. As a result, the diffusion and penetration of the lubricating oil into the seal lip portions 53a and 57a can be suppressed, and the occurrence of blister BR can be suppressed at the seal lip portions 53a and 57a.

一方、本実施形態では、放熱穴６１ａから侵入するダストに対しては、以下のように対処している。図７に示すように、オイルシール５３より大気側（図７の右側）で、入力軸カバー５０の第２カバー５２とブッシュ５６（入力軸２０）との間にラビリンスシール５８が組付けられている。このラビリンスシール５８では、外輪が第２カバー５２に組付けられ、内輪がブッシュ５６に組付けられていて、これら外輪と内輪の間でラビリンス溝が形成されている。これにより、放熱穴６１ａから侵入したダストがラビリンスシール５８より内側（図７の左側）に侵入しようとしても、ラビリンス溝によって阻まれて、高速回転する内輪によって吹き飛ばされる。こうして、オイルシール５３より大気側でダストの侵入を防止できるようになっている。このラビリンスシール５８が、本発明の「第２シール部材」に相当する。 On the other hand, in the present embodiment, the following measures are taken against dust entering from the heat radiating holes 61a. As shown in FIG. 7, a labyrinth seal 58 is assembled between the second cover 52 of the input shaft cover 50 and the bush 56 (input shaft 20) on the atmosphere side (right side of FIG. 7) from the oil seal 53. Yes. In the labyrinth seal 58, the outer ring is assembled to the second cover 52, the inner ring is assembled to the bush 56, and a labyrinth groove is formed between the outer ring and the inner ring. Thereby, even if the dust that has entered through the heat radiation hole 61a tries to enter the inside (left side in FIG. 7) from the labyrinth seal 58, it is blocked by the labyrinth groove and blown off by the inner ring that rotates at high speed. Thus, dust can be prevented from entering from the oil seal 53 to the atmosphere side. The labyrinth seal 58 corresponds to the “second seal member” of the present invention.

また、オイルシール５７より大気側（図７の左側）で、第２ケース８０の平面部８２の径内方端と入力軸２０との間にラビリンスリング５９が組付けられている。このラビリンスリング５９では、軸方向（図７の左右方向）に近接した複数のリングが入力軸２０に組付けられていて、これらリングと平面部８２の径内方端の間でラビリンス溝が形成されている。これにより、ダストがラビリンスリング５９より内側（図７の右側）に侵入しようとしても、ラビリンス溝によって阻まれて、高速回転するリングによって吹き飛ばされる。こうして、オイルシール５７より大気側でダストの侵入を防止できるようになっている。このラビリンスリング５９が、本発明の「第２シール部材」に相当する。 A labyrinth ring 59 is assembled between the input shaft 20 and the radially inner end of the flat portion 82 of the second case 80 on the atmosphere side (left side in FIG. 7) from the oil seal 57. In this labyrinth ring 59, a plurality of rings close to the axial direction (left and right direction in FIG. 7) are assembled to the input shaft 20, and a labyrinth groove is formed between these rings and the radially inner end of the flat surface portion 82. Has been. Thus, even if dust tries to enter the inner side (right side in FIG. 7) of the labyrinth ring 59, it is blocked by the labyrinth groove and blown away by the ring rotating at high speed. Thus, dust can be prevented from entering from the oil seal 57 to the atmosphere side. The labyrinth ring 59 corresponds to the “second seal member” of the present invention.

そして、本実施形態では、ラビリンスシール５８、ラビリンスリング５９が、ラビリンス溝によって非接触でダストの侵入を防止する点に特徴がある。即ち、仮に接触式のダストシールでダストの侵入を防止しようとすると、入力軸２０の高速回転に伴い、ダストシールの摺動摩擦によってブッシュ５６及び入力軸２０の温度が上昇する。これにより、ブッシュ５６及び入力軸２０を締付けるオイルシール５３，５７のシールリップ部５３ａ，５７ａの温度が上昇してしまい、ブリスタＢＲが発生し易い状況になる。これに対して、本実施形態では、ラビリンスシール５８、ラビリンスリング５９が、非接触でダストの侵入を防止することで、ブッシュ５６及び入力軸２０の温度上昇を抑制できる。これにより、シールリップ部５３ａ，５７ａの温度上昇も抑制でき、結果として、ブリスタＢＲの発生を抑制できるようになっている。 The present embodiment is characterized in that the labyrinth seal 58 and the labyrinth ring 59 prevent dust from entering without contact with the labyrinth groove. In other words, if it is attempted to prevent dust from entering with the contact-type dust seal, the temperature of the bush 56 and the input shaft 20 rises due to sliding friction of the dust seal as the input shaft 20 rotates at high speed. As a result, the temperature of the seal lip portions 53a and 57a of the oil seals 53 and 57 that fasten the bush 56 and the input shaft 20 rises, and a blister BR is likely to occur. On the other hand, in this embodiment, the labyrinth seal 58 and the labyrinth ring 59 can prevent the intrusion of dust in a non-contact manner, thereby suppressing the temperature rise of the bush 56 and the input shaft 20. Thereby, the temperature rise of the seal lip parts 53a and 57a can also be suppressed, and as a result, generation | occurrence | production of blister BR can be suppressed.

また、本実施形態では、ラビリンスシール５８より大気側で、入力軸カバー５０の第２カバー５２と円筒ハブ３０の間に、入力軸２０の周方向に凹凸状に嵌合するラビリンス嵌合部１００が設けられている。具体的に、このラビリンス嵌合部１００は、第２カバー５２のうち軸方向の大気側（図７右側）へ円環状に突出する凸部５２ａと、円筒ハブ３０のうち軸方向の大気側へ円環状に窪んでいる凹部３０ａとによって形成されている。これにより、ダストが放熱穴６１ａから侵入して、ラビリンス嵌合部１００に入り込もうとしても、円筒ハブ３０の回転によって吹き飛ばされる。この結果、ダストがラビリンスシール５８に到達する前段階で、ダストの侵入を防止できる。つまり、ラビリンス嵌合部１００と、ラビリンスシール５８とによって、二重でダストの侵入を防止できるようになっている。 Further, in the present embodiment, the labyrinth fitting portion 100 that fits in a concavo-convex shape in the circumferential direction of the input shaft 20 between the second cover 52 of the input shaft cover 50 and the cylindrical hub 30 on the atmosphere side from the labyrinth seal 58. Is provided. Specifically, the labyrinth fitting portion 100 includes a convex portion 52a projecting annularly from the second cover 52 to the axial atmosphere side (right side in FIG. 7) and the cylindrical hub 30 toward the axial atmosphere side. It is formed by the recessed part 30a recessed in the annular | circular shape. Thereby, even if dust enters through the heat radiating hole 61 a and tries to enter the labyrinth fitting portion 100, it is blown off by the rotation of the cylindrical hub 30. As a result, it is possible to prevent the dust from entering before the dust reaches the labyrinth seal 58. That is, the labyrinth fitting part 100 and the labyrinth seal 58 can prevent dust from entering in a double manner.

第１実施形態の作用効果について説明する。
第１実施形態の動力装置１０によれば、オイルシール５３，５７がシングルリップ型のシール部材であるため、ダブルリップ型のシール部材に比べて入力軸２０を締付ける緊迫力が小さく、シールリップ部５３ａ，５７ａの摺動による発熱を抑えることができる。更に、潤滑用配管ｈ６，ｈ７が、潤滑油ポンプ１６から潤滑油をオイルシール５３，５７とベアリングＢｒ１，Ｂｒ３の間に送り込むため、オイルシール５３，５７では、送り込まれる潤滑油によって潤滑性能が改善されて、シールリップ部５３ａ，５７ａの摺動面が発熱し難くなる。これにより、封止された潤滑油が高温になり難くて、シールリップ部５３ａ，５７ａに侵入拡散することが抑えられ、ブリスタＢＲの発生を抑制できる。 The effect of 1st Embodiment is demonstrated.
According to the power unit 10 of the first embodiment, since the oil seals 53 and 57 are single lip type seal members, the tightening force for tightening the input shaft 20 is smaller than that of the double lip type seal members, and the seal lip portion Heat generation due to sliding of 53a and 57a can be suppressed. Further, since the lubricating pipes h6 and h7 feed the lubricating oil from the lubricating oil pump 16 between the oil seals 53 and 57 and the bearings Br1 and Br3, the lubricating performance of the oil seals 53 and 57 is improved by the fed lubricating oil. As a result, the sliding surfaces of the seal lip portions 53a and 57a are unlikely to generate heat. As a result, the sealed lubricating oil is unlikely to reach a high temperature and is prevented from entering and diffusing into the seal lip portions 53a and 57a, thereby suppressing the occurrence of blister BR.

一方、ダスト対策においては、オイルシール５３，５７より大気側に組付けられたラビリンスシール５８，ラビリンスリング５９が、ラビリンス溝によってダストの侵入を防止できる。そして、ラビリンスシール５８，ラビリンスリング５９は、ラビリンス溝によって非接触でダストの侵入を防止するため、摺動による発熱が生じない。このため、ラビリンスシール５８，ラビリンスリング５９に接触するブッシュ５６，入力軸２０の温度上昇が抑制され、入力軸２０を締付けるシールリップ部５３ａ，５７ａの温度上昇も抑制されることになる。従って、接触式のオイルシールを用いずに、非接触式のラビリンスシール５８，ラビリンスリング５９を用いることでも、ブリスタＢＲの発生を抑制することになり、オイルシール５３，５７で油漏れを防止することができる。この結果、オイルシール５３，５７の寿命を延ばすことができ、トランスファ１３の整備周期を長くすることができる。 On the other hand, in the dust countermeasure, the labyrinth seal 58 and the labyrinth ring 59 assembled to the atmosphere side from the oil seals 53 and 57 can prevent the intrusion of dust by the labyrinth groove. The labyrinth seal 58 and the labyrinth ring 59 prevent dust from entering without contact with the labyrinth groove, so that no heat is generated by sliding. For this reason, the temperature rise of the labyrinth seal 58, the bush 56 that contacts the labyrinth ring 59, and the input shaft 20 is suppressed, and the temperature rise of the seal lip portions 53a and 57a that fasten the input shaft 20 is also suppressed. Therefore, even if the non-contact type labyrinth seal 58 and the labyrinth ring 59 are used without using the contact type oil seal, the occurrence of blister BR is suppressed, and the oil seals 53 and 57 prevent oil leakage. be able to. As a result, the life of the oil seals 53 and 57 can be extended, and the maintenance cycle of the transfer 13 can be extended.

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態の動力装置１０Ａについて、図９及び図１０を参照して説明する。図９は、動力装置１０Ａの平面図であり、図１０は、図９に示した送風機１７とトランスファ１３の関係を説明するための図である。なお、図１０は、図９に示した動力装置１０ＡをＧ−Ｇ線から見た図である。図９及び図１０に示すように、動力装置１０Ａには、送風機１７と、この送風機１７に接続されるノズル１８とダクト１９とが設けられている。 Second Embodiment
Next, a power unit 10A according to a second embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 9 is a plan view of the power unit 10 </ b> A, and FIG. 10 is a diagram for explaining the relationship between the blower 17 and the transfer 13 shown in FIG. 9. FIG. 10 is a view of the power unit 10A shown in FIG. 9 as seen from the GG line. As shown in FIGS. 9 and 10, the power unit 10 </ b> A is provided with a blower 17, a nozzle 18 connected to the blower 17, and a duct 19.

送風機１７は、吸引した外気をノズル１８からトランスファ１３のケース６０の放熱穴６１ａに送り込むものである。このため、ノズル１８は、ケース６０の放熱穴６１ａに向かって延びていて、基端１８ａが送風機１７に接続されていて、先端１８ｂがケース６０の下側の放熱穴６１ａ（図８参照）近傍に配置されている。ダクト１９は、できるだけエンジン１１の熱で温められていない外気を吸引するものである。言い換えると、送風機１７の近傍の外気は、エンジン１１の熱で温められている。このため、ダクト１９の吸引口１９ａは、エンジン１１に対して送風機１７より遠く離れた位置に設けられていて、ダクト１９の接続口１９ｂが送風機１７に取付けられている。そして、ダクト１９の吸引口１９ａには、エアクリーナＥＣが取付けられている。 The blower 17 sends sucked outside air from the nozzle 18 to the heat radiation hole 61 a of the case 60 of the transfer 13. Therefore, the nozzle 18 extends toward the heat radiating hole 61 a of the case 60, the base end 18 a is connected to the blower 17, and the tip 18 b is near the heat radiating hole 61 a on the lower side of the case 60 (see FIG. 8). Is arranged. The duct 19 sucks outside air that is not warmed by the heat of the engine 11 as much as possible. In other words, the outside air near the blower 17 is warmed by the heat of the engine 11. For this reason, the suction port 19 a of the duct 19 is provided at a position far from the blower 17 with respect to the engine 11, and the connection port 19 b of the duct 19 is attached to the blower 17. An air cleaner EC is attached to the suction port 19a of the duct 19.

エアクリーナＥＣは、ダクト１９が吸引する外気からダスト（鉄粉、砂埃、ゴムの摩耗片等の粉塵）を取り除くものである。これにより、できるだけ綺麗な外気が放熱穴６１ａからケース６０の内部に送り込まれ、ダストがラビリンスシール５８の方へ侵入することを防止している。第２実施形態の動力装置１０Ａのその他の構成は、上記した第１実施形態の動力装置１０の構成と同様であるため、その説明を省略する。 The air cleaner EC removes dust (iron powder, dust, rubber wear pieces, etc.) from the outside air sucked by the duct 19. As a result, clean air as clean as possible is sent into the case 60 from the heat radiating hole 61a, and dust is prevented from entering the labyrinth seal 58. Since the other configuration of the power unit 10A of the second embodiment is the same as the configuration of the power unit 10 of the first embodiment described above, description thereof is omitted.

第２実施形態の作用効果について説明する。
第２実施形態の動力装置１０Ａによれば、送風機１７がダクト１９の吸引口１９ａから外気を吸引し、吸引した外気をノズル１８の先端１８ｂからケース６０の放熱穴６１ａへ送り込む。これにより、ケース６０内に外気が強制的に送り込まれるため、ケース６０内の雰囲気温度を下げることができる。特に、ダクト１９の吸引口１９ａは、エンジン１１から遠く離れた位置にある。このため、送風機１７の周辺の外気に比べて、ダクト１９の吸引口１９ａの周りの外気はエンジン１１の熱によってほとんど温められていない。従って、比較的温度が低い外気をケース６０内に送り込むことができ、ケース６０の雰囲気温度をより効果的に下げることができる。従って、入力軸２０の温度上昇、及びオイルシール５３，５７のシールリップ部５３ａ，５７ａの温度上昇を抑制することができ、シールリップ部５３ａ，５７ａのブリスタＢＲの発生を効果的に抑制できる。第２実施形態のその他の作用効果は、上記した第１実施形態の作用効果と同様であるため、その説明を省略する。 The effect of 2nd Embodiment is demonstrated.
According to the power device 10 </ b> A of the second embodiment, the blower 17 sucks outside air from the suction port 19 a of the duct 19, and sends the sucked outside air from the tip 18 b of the nozzle 18 to the heat radiation hole 61 a of the case 60. Thereby, since external air is forcibly sent into the case 60, the atmospheric temperature in the case 60 can be lowered. In particular, the suction port 19 a of the duct 19 is located far from the engine 11. For this reason, compared with the outside air around the blower 17, the outside air around the suction port 19 a of the duct 19 is hardly warmed by the heat of the engine 11. Accordingly, outside air having a relatively low temperature can be sent into the case 60, and the ambient temperature of the case 60 can be more effectively lowered. Therefore, the temperature rise of the input shaft 20 and the temperature rise of the seal lip portions 53a and 57a of the oil seals 53 and 57 can be suppressed, and the occurrence of blister BR in the seal lip portions 53a and 57a can be effectively suppressed. Other functions and effects of the second embodiment are the same as the functions and effects of the first embodiment described above, and a description thereof will be omitted.

＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態の動力装置１０Ｂについて、図１１乃至図１３を参照して説明する。図１１は、動力装置１０Ｂの平面図であり、図１２は、図１１に示した動力装置１０Ｂを下側から見た側面図であり、図１３は、図１２のＨ−Ｈ線から見た図である。図１１及び図１２に示すように、エンジン１１に対して発電機１２と反対側（図１１及び図１２の左側）に送風ファン２１が配置され、この送風ファン２１の正面側（図１１及び図１２の左側）にラジエータ２２が配置されている。送風ファン２１は、エンジン１１の出力軸１１ａに連結されていて、エンジン１１の動力によって回転駆動するようになっている。ラジエータ２２は、エンジン１１を流れる冷却水を冷却するものであり、送風ファン２１から吸引される外気を利用して冷却水を冷却している。 <Third Embodiment>
Next, a power plant 10B according to a third embodiment will be described with reference to FIGS. 11 is a plan view of the power unit 10B, FIG. 12 is a side view of the power unit 10B shown in FIG. 11, viewed from below, and FIG. 13 is viewed from line HH in FIG. FIG. As shown in FIGS. 11 and 12, a blower fan 21 is arranged on the opposite side of the engine 11 from the generator 12 (left side of FIGS. 11 and 12), and the front side of the blower fan 21 (FIGS. 11 and 12). 12 on the left side). The blower fan 21 is connected to the output shaft 11 a of the engine 11 and is rotationally driven by the power of the engine 11. The radiator 22 cools the cooling water flowing through the engine 11, and cools the cooling water using outside air sucked from the blower fan 21.

そして、この動力装置１０Ｂには、オイルクーラ２３が新たに設けられている。このオイルクーラ２３は、潤滑油ポンプ１６から送り込まれる潤滑油を冷却するものである。そして、オイルクーラ２３は、ラジエータ２２の近傍であって、ラジエータ２２の正面側（図１１及び図１２の左側）に配置されている。こうして、オイルクーラ２３及びラジエータ２２は、共に送風ファン２１から吸引される外気に触れる位置に配置されている。 An oil cooler 23 is newly provided in the power unit 10B. The oil cooler 23 cools the lubricating oil fed from the lubricating oil pump 16. The oil cooler 23 is disposed in the vicinity of the radiator 22 and on the front side of the radiator 22 (left side in FIGS. 11 and 12). Thus, both the oil cooler 23 and the radiator 22 are arranged at positions where they come into contact with the outside air sucked from the blower fan 21.

また、この動力装置１０Ｂでは、潤滑油を冷却するオイルクーラ２３を新たに設けたため、潤滑油ポンプ１６から潤滑油が流れるルートが、第１実施形態の動力装置１０と異なっている。即ち、図１３に示すように、潤滑油ポンプ１６が吐出した潤滑油は、バイパス管ｈ８を通ってバイパスバルブＢＶへ流れ込むようになっている。そして、図１１及び図１２に示すように、バイパスバルブＢＶから送り配管ｈ９がオイルクーラ２３に向かって延びていて、送り配管ｈ９の先端がオイルクーラ２３の流入ポートＰ７に接続されている。そして、オイルクーラ２３の流出ポートＰ８から戻り配管ｈ１０がバイパスバルブＢＶに向かって延びていて、バイパスバルブＢＶへ戻ってきた潤滑油がバイパス管ｈ１１を通って分岐管ｂ１へ流れ込むようになっている。 Moreover, in this power unit 10B, since the oil cooler 23 for cooling the lubricating oil is newly provided, the route through which the lubricating oil flows from the lubricating oil pump 16 is different from that of the power unit 10 of the first embodiment. That is, as shown in FIG. 13, the lubricating oil discharged from the lubricating oil pump 16 flows into the bypass valve BV through the bypass pipe h8. 11 and 12, the feed pipe h9 extends from the bypass valve BV toward the oil cooler 23, and the tip of the feed pipe h9 is connected to the inflow port P7 of the oil cooler 23. The return pipe h10 extends from the outflow port P8 of the oil cooler 23 toward the bypass valve BV, and the lubricating oil that has returned to the bypass valve BV flows into the branch pipe b1 through the bypass pipe h11. .

こうして、この動力装置１０Ｂでは、油溜り６３で溜まっている潤滑油が、サクションポートＰ６、ストレーナ６４、配管ｈ５、潤滑油ポンプ１６、バイパス管ｈ８、バイパスバルブＢＶ、送り配管ｈ９、オイルクーラ２３、戻り配管ｈ１０、バイパスバルブＢＶ、バイパス管ｈ１１、分岐管ｂ１、潤滑用配管ｈ６，ｈ７を通って、再び油溜り６３へ流れ込む。つまり、循環経路ＺＫが形成されていて、潤滑用配管ｈ６，ｈ７から送り込んだ潤滑油は油溜り６３に送り込まれ、油溜り６３の潤滑油が潤滑油ポンプ１６を通ってオイルクーラ２３に送り込まれて冷却され、冷却された潤滑油が潤滑用配管ｈ６，ｈ７に再び送り込まれる。第３実施形態の動力装置１０Ｂのその他の構成は、上記した第１実施形態の動力装置１０の構成と同様であるため、その説明を省略する。 Thus, in the power unit 10B, the lubricating oil accumulated in the oil sump 63 is supplied to the suction port P6, the strainer 64, the pipe h5, the lubricating oil pump 16, the bypass pipe h8, the bypass valve BV, the feed pipe h9, the oil cooler 23, The oil flows again into the oil sump 63 through the return pipe h10, the bypass valve BV, the bypass pipe h11, the branch pipe b1, and the lubrication pipes h6 and h7. That is, the circulation path ZK is formed, and the lubricating oil sent from the lubricating pipes h6 and h7 is sent to the oil reservoir 63, and the lubricating oil in the oil reservoir 63 is sent to the oil cooler 23 through the lubricating oil pump 16. The cooled lubricating oil is sent again to the lubricating pipes h6 and h7. Since the other configuration of the power plant 10B of the third embodiment is the same as the configuration of the power plant 10 of the first embodiment described above, description thereof is omitted.

第３実施形態の作用効果について説明する。
第３実施形態の動力装置１０Ｂによれば、オイルクーラ２３が、循環経路ＺＫで流れる潤滑油を常に冷却する。これにより、オイルシール５３，５７とベアリングＢｒ１，Ｂｒ３の間では、常に冷却された潤滑油が送り込まれる。この結果、オイルシール５３，５７のシールリップ部５３ａ，５７ａの温度上昇を抑制でき、ブリスタＢＲの発生を効果的に抑制できる。 The effect of 3rd Embodiment is demonstrated.
According to the power unit 10B of the third embodiment, the oil cooler 23 always cools the lubricating oil flowing in the circulation path ZK. Thereby, the cooled lubricating oil is always sent between the oil seals 53 and 57 and the bearings Br1 and Br3. As a result, the temperature rise of the seal lip portions 53a and 57a of the oil seals 53 and 57 can be suppressed, and the occurrence of blister BR can be effectively suppressed.

また、ラジエータ２２及びオイルクーラ２３は、送風ファン２１から吸気される外気に触れる位置に配置されている。このため、ラジエータ２２が送風ファン２１から吸気される外気を利用して冷却水を冷却すると共に、オイルクーラ２３が送風ファン２１から吸気される外気を利用して潤滑油を冷却する。従って、オイルクーラ２３に対して専用のファンを設ける必要がなくて、一つの送風ファン２１を利用することで構造の簡素化を図ることができる。第３実施形態のその他の作用効果は、上記した第１実施形態の作用効果と同様であるため、その説明を省略する。 In addition, the radiator 22 and the oil cooler 23 are disposed at a position where the radiator 22 and the oil cooler 23 come into contact with outside air sucked from the blower fan 21. For this reason, the radiator 22 cools the cooling water using the outside air sucked from the blower fan 21, and the oil cooler 23 cools the lubricating oil using the outside air sucked from the blower fan 21. Therefore, it is not necessary to provide a dedicated fan for the oil cooler 23, and the structure can be simplified by using the single blower fan 21. Other functions and effects of the third embodiment are the same as the functions and effects of the first embodiment described above, and a description thereof will be omitted.

以上、本発明に係る電動キャリヤ用動力装置の各実施形態について説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されることはなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
各実施形態では、トランスファ１３の歯車機構７０よりエンジン１１側に、オイルシール５３とラビリンスシール５８を設け、トランスファ１３の歯車機構７０より発電機側１２側に、オイルシール５７とラビリンスリング５９を設けた。即ち、エンジン１１側及び発電機側１２の両方に、本発明の「第１シール部材」及び「第２シール部材」を設けた。しかしながら、エンジン１１側及び発電機側１２の何れか一方側に、本発明の「第１シール部材」及び「第２シール部材」を設け、他方側には別のシール部材を設けても良い。 The embodiments of the power device for an electric carrier according to the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to these embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
In each embodiment, an oil seal 53 and a labyrinth seal 58 are provided on the engine 11 side from the gear mechanism 70 of the transfer 13, and an oil seal 57 and a labyrinth ring 59 are provided on the generator side 12 side from the gear mechanism 70 of the transfer 13. It was. That is, the “first seal member” and the “second seal member” of the present invention are provided on both the engine 11 side and the generator side 12. However, the “first seal member” and the “second seal member” of the present invention may be provided on either one of the engine 11 side and the generator side 12 and another seal member may be provided on the other side.

また、各実施形態において、入力軸カバー５０の第２カバー５２と円筒ハブ３０の間にラビリンス嵌合部１００を設けたが、このラビリンス嵌合部１００を設けなくても良い。
また、各実施形態において、カップリング４０がゴム製であるが、カップリング４０の材質はゴムに限定されるものではなく、適宜変更可能であり、例えば樹脂であっても良い。
また、各実施形態では、エンジン１１と入力軸２０を連結する連結部材が、円筒ハブ３０とカップリング４０の二部材で構成されているが、連結部材が一部材又は三部材以上で構成されていても良い。
また、各実施形態では、入力軸カバー５０は第１カバー５１と第２カバー５２の二部材で構成されているが、入力軸カバー５０は一部材又は三部材以上で構成されていても良い。 Moreover, in each embodiment, although the labyrinth fitting part 100 was provided between the 2nd cover 52 of the input shaft cover 50, and the cylindrical hub 30, this labyrinth fitting part 100 does not need to be provided.
In each embodiment, the coupling 40 is made of rubber. However, the material of the coupling 40 is not limited to rubber, and can be changed as appropriate. For example, a resin may be used.
Moreover, in each embodiment, although the connection member which connects the engine 11 and the input shaft 20 is comprised by two members, the cylindrical hub 30 and the coupling 40, the connection member is comprised by one member or three or more members. May be.
Moreover, in each embodiment, although the input shaft cover 50 is comprised by two members, the 1st cover 51 and the 2nd cover 52, the input shaft cover 50 may be comprised by one member or three or more members.

また、各実施形態では、油圧ポンプ１４と冷却液ポンプ１５と潤滑油ポンプ１６とをトランスファ１３に接続して、それら油圧ポンプ１４と冷却液ポンプ１５と潤滑油ポンプ１６とがエンジン１１の動力により駆動する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、油圧ポンプ１４、冷却液ポンプ１５に換えて他の装置をトランスファ１３に接続しても良く、油圧ポンプ１４、冷却液ポンプ１５がなくても良い。
また、第２実施形態では、送風機１７とエアクリーナＥＣを図９に示す位置に配置したが、図９に示す位置に限られるものではなく、適宜変更可能である。例えば、送風機１７を発電機１２の上部に配置し、エアクリーナＥＣを発電機１２の後部（図９の左側）に配置しても良い。
また、第３実施形態では、送風ファン２１が吸込型のファンであるが、吐出型のファンであっても良い。また、ラジエータ２２とオイルクーラ２３を図１２に示す位置に配置したが、図１２に示す位置に限られるものではなく、適宜変更可能である。例えば、ラジエータ２２とオイルクーラ２３を図１２に示す配列から入れ替えても良い。 In each embodiment, the hydraulic pump 14, the coolant pump 15, and the lubricant pump 16 are connected to the transfer 13, and the hydraulic pump 14, the coolant pump 15, and the lubricant pump 16 are driven by the power of the engine 11. Although the case of driving has been described, the present invention is not necessarily limited to this. For example, another device may be connected to the transfer 13 instead of the hydraulic pump 14 and the coolant pump 15, and the hydraulic pump 14 and the coolant pump 15 may not be provided.
Moreover, in 2nd Embodiment, although the air blower 17 and the air cleaner EC were arrange | positioned in the position shown in FIG. 9, it is not restricted to the position shown in FIG. 9, It can change suitably. For example, the blower 17 may be disposed on the top of the generator 12, and the air cleaner EC may be disposed on the rear portion (left side in FIG. 9) of the generator 12.
In the third embodiment, the blower fan 21 is a suction-type fan, but may be a discharge-type fan. Further, although the radiator 22 and the oil cooler 23 are arranged at the positions shown in FIG. 12, they are not limited to the positions shown in FIG. 12, and can be appropriately changed. For example, the radiator 22 and the oil cooler 23 may be replaced from the arrangement shown in FIG.

１電動キャリヤ
１０，１０Ａ，１０Ｂ動力装置
１１エンジン
１２発電機
１３トランスファ
１４油圧ポンプ
１５冷却液ポンプ
１６潤滑油ポンプ
１７送風機
１８ノズル
１９ダクト
１９ａ吸引口
２０入力軸
２１送風ファン
２２ラジエータ
２３オイルクーラ
３０円筒ハブ
４０カップリング
５０入力軸カバー
５３，５７オイルシール
５３ａ，５７ａシールリップ部
５８ラビリンスシール
５９ラビリンスリング
６０ケース
６１ａ放熱穴
６３油溜り
７０歯車機構
８０第２ケース
９０出力フランジ
１００ラビリンス嵌合部
Ｂｒ１，Ｂｒ３ベアリング
ｈ６，ｈ７潤滑用配管
ＺＫ循環経路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Electric carrier 10, 10A, 10B Power unit 11 Engine 12 Generator 13 Transfer 14 Hydraulic pump 15 Coolant pump 16 Lubricating oil pump 17 Blower 18 Nozzle 19 Duct 19a Suction port 20 Input shaft 21 Blower fan 22 Radiator 23 Oil cooler 30 Cylinder Hub 40 Coupling 50 Input shaft cover 53, 57 Oil seal 53a, 57a Seal lip part 58 Labyrinth seal 59 Labyrinth ring 60 Case 61a Heat radiation hole 63 Oil reservoir 70 Gear mechanism 80 Second case 90 Output flange 100 Labyrinth fitting part Br1, Br3 Bearing h6, h7 Lubrication piping ZK Circulation path

Claims

A generator for generating electric power for rotationally driving the wheels;
An engine for generating power for driving the generator;
A transfer disposed between the generator and the engine and distributing the power of the engine to the generator and a lubricating oil pump for feeding lubricating oil;
The transfer includes an input shaft to which power is input from the engine via a connecting member, a case that covers the connecting member and has a heat dissipation hole for heat dissipation, and covers the input shaft and rotates the input shaft via a bearing. A power device for an electric carrier comprising: a cover member that can be supported; and a first seal member that is assembled between the cover member and the input shaft to prevent leakage of lubricating oil,
The first seal member is a single lip type seal member,
A second seal member is provided which is assembled between the cover member and the input shaft on the atmosphere side of the first seal member and prevents intrusion of dust by a labyrinth groove;
A power device for an electric carrier, wherein a lubricating pipe for feeding lubricating oil from the lubricating oil pump is provided between the first seal member and the bearing.

In the electric carrier power unit according to claim 1,
A nozzle extending toward the heat dissipation hole of the case, and a blower for sucking outside air and sending the outside air to the nozzle are provided,
The power supply device for an electric carrier, wherein the blower sends sucked outside air from the nozzle into the heat radiating hole of the case.

In the electric carrier power unit according to claim 2,
A duct suction port is provided at a position far from the blower with respect to the engine,
The power supply device for an electric carrier, wherein the blower sucks outside air from a suction port of the duct and sends it to the nozzle.

In the electric power unit for electric carriers according to any one of claims 1 to 3,
An oil cooler is disposed in the vicinity of the radiator that cools the cooling water flowing through the engine,
Lubricating oil sent from the lubrication pipe is sent to an oil reservoir, the lubricating oil in the oil reservoir is sent to the oil cooler through the lubricating oil pump and cooled, and the cooled lubricating oil is used for the lubrication. A power device for an electric carrier, characterized in that a circulation path to be fed into a pipe is formed.

In the electric carrier power unit according to claim 4,
A blower fan that is driven by the power of the engine is disposed on the opposite side of the generator from the engine,
The electric power unit for an electric carrier, wherein the radiator and the oil cooler are arranged at a position in contact with outside air sucked from the blower fan.

In the electric carrier power unit according to any one of claims 1 to 5,
An electric motor characterized in that a labyrinth fitting portion is provided between the cover member and the connecting member on the atmosphere side of the second seal member and fitted in a concavo-convex shape in the circumferential direction of the input shaft. Carrier power unit.