JP2015020694A

JP2015020694A - Electric vehicle and method of manufacturing the same

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Publication number: JP2015020694A
Application number: JP2013152411A
Authority: JP
Inventors: 洋國井; Hiroshi Kunii; 武司小田; Takeshi Oda; 香苗大熊; Kanae Okuma
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-07-23
Filing date: 2013-07-23
Publication date: 2015-02-02
Anticipated expiration: 2033-07-23
Also published as: JP5969963B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric vehicle and a method of manufacturing the same, realizing miniaturization or power saving of a cooling structure body or a cooling component of a power control unit (PCU).SOLUTION: In an electric vehicle 10 and its manufacturing method, a PCU side duct 50 and a car body side duct 62 contain a PCU side connection surface 112 and a car body side connection surface 142 which are surfaces inclined to form an acute angle relative to inserting direction X of a PCU22 into a housing recess 59. Between both connection surfaces 112, 142, a seal member 90 is interposed. At the PCU side connection surface 112, ribs 118, 120 protruding toward the car body side connection surface 142 are formed.

Description

本発明は、車両駆動用のモータを制御するパワーコントロールユニット用の冷却ダクトを有する電動車両及びその製造方法に関する。 The present invention relates to an electric vehicle having a cooling duct for a power control unit that controls a motor for driving the vehicle, and a manufacturing method thereof.

特許文献１では、冷却ファンを設けた場合であっても、ラゲッジスペース内を有効活用できる車両の冷却構造の提供を目的としている（要約、［０００６］）。当該目的を達成するため、特許文献１では、インテリジェントパワーユニット（ＩＰＵ）１９の後方に冷却ファン５１を配置すると共に、冷却ファン５１の排気口６８をリヤパネル２９に沿わせて配置する（要約）。 Patent Document 1 aims to provide a cooling structure for a vehicle that can effectively utilize the inside of a luggage space even when a cooling fan is provided (summary, [0006]). In order to achieve the object, in Patent Document 1, the cooling fan 51 is arranged behind the intelligent power unit (IPU) 19 and the exhaust port 68 of the cooling fan 51 is arranged along the rear panel 29 (summary).

ＩＰＵ１９の車幅方向一端側には、中空の冷却風取込通路４４（図４）が設けられる。冷却風取込通路４４は、一端側がＩＰＵ１９（ケーシング４１）の上面に固定され上方に向けて開口する一方、他端側がケーシング４１の側面に固定されケーシング４１内に向けて開口する。冷却風取込通路４４の一端側の開口には、車室内とケーシング４１内との間を接続する図示しない吸気ダクト（冷却風通路）が設けられる。なお、吸気ダクトは、例えば、合成樹脂によって屈曲形成された断面矩形状の中空部材であり、車両１０のリヤインナパネル２８の内側に取り付けられた内装部材であるサイドライニング（不図示）によって覆われている（［００２８］）。 A hollow cooling air intake passage 44 (FIG. 4) is provided on one end side of the IPU 19 in the vehicle width direction. One end of the cooling air intake passage 44 is fixed to the upper surface of the IPU 19 (casing 41) and opens upward, while the other end is fixed to the side of the casing 41 and opens into the casing 41. The opening on one end side of the cooling air intake passage 44 is provided with an intake duct (cooling air passage) (not shown) that connects between the vehicle interior and the inside of the casing 41. The intake duct is, for example, a hollow member having a rectangular cross section formed by bending with a synthetic resin, and is covered by a side lining (not shown) that is an interior member attached to the inside of the rear inner panel 28 of the vehicle 10. ([0028]).

また、ＩＰＵ１９と冷却ファン５１の間には、樹脂等からなる冷却風排出通路７２（図４）が設けられる。冷却風排出通路７２は、ＩＰＵ１９のケーシング４１の後面全体を覆うように形成され、ケーシング４１内から排出された空気を冷却ファン５１の吸気口に導くように形成される（［００３５］）。 Further, between the IPU 19 and the cooling fan 51, a cooling air discharge passage 72 (FIG. 4) made of resin or the like is provided. The cooling air discharge passage 72 is formed so as to cover the entire rear surface of the casing 41 of the IPU 19 and is formed so as to guide the air discharged from the casing 41 to the intake port of the cooling fan 51 ([0035]).

特開２０１２−０３５８２５号公報JP 2012-035825 A

上記のように、特許文献１においては、ＩＰＵ１９（パワーコントロールユニットを含む。）を冷却するために、冷却風取込通路４４、吸気ダクト及び冷却風排出通路７２が用いられる（図４、［００２８］、［００３５］）。 As described above, in Patent Document 1, the cooling air intake passage 44, the intake duct, and the cooling air discharge passage 72 are used to cool the IPU 19 (including the power control unit) (FIG. 4, [0028] ], [0035]).

ところで、近年、省エネルギや車内空間の確保等の観点から各部品の小型化及び省スペース化の要請が厳しさを増しており、ＩＰＵに含まれるパワーコントロールユニット及びその周辺部品についても例外ではない。特に、ハイブリッド車両では、エンジンと走行モータ両方のスペースが必要となることから、ミリメートル単位の小型化及び省スペース化のための努力が日夜行われている。 By the way, in recent years, demands for miniaturization and space saving of each component have been increasing from the viewpoint of energy saving and securing of vehicle interior space, and the power control unit included in the IPU and its peripheral components are no exception. . In particular, in a hybrid vehicle, space for both the engine and the traveling motor is required, so efforts are being made day and night to reduce the size and save space in millimeters.

上記のような特許文献１の構成は、パワーコントロールユニットの冷却用部品又は冷却構造体の小型化又は省スペース化の観点から改善の余地がある。 The configuration of Patent Document 1 as described above has room for improvement from the viewpoint of miniaturization or space saving of the cooling component or cooling structure of the power control unit.

本発明は上記のような課題を考慮してなされたものであり、パワーコントロールユニットの冷却用部品又は冷却構造体の小型化又は省スペース化を実現可能な電動車両及びその製造方法を提供することを目的とする。 The present invention has been made in consideration of the above-described problems, and provides an electric vehicle capable of realizing downsizing or space saving of a cooling component or a cooling structure of a power control unit, and a manufacturing method thereof. With the goal.

本発明に係る電動車両は、車両駆動用のモータと、前記モータを制御するパワーコントロールユニット（以下「ＰＣＵ」という。）と、前記ＰＣＵの冷却流路を構成する冷却ダクトと、前記ＰＣＵを収容する収容凹部とを備えるものであって、前記冷却ダクトは、前記ＰＣＵに面する流路であるＰＣＵ流路を形成するように前記ＰＣＵに取り付けられたＰＣＵ側ダクトと、前記ＰＣＵ流路の下流側又は上流側において前記ＰＣＵ側ダクトに連結された車体側ダクトとを備え、前記ＰＣＵ側ダクトは、前記収容凹部に対する前記ＰＣＵの挿入方向に対して鋭角を成すように傾斜した面であるＰＣＵ側接続面を有し、前記車体側ダクトは、前記ＰＣＵ側接続面に対して向かい合って前記ＰＣＵの挿入方向に対して鋭角を成すように傾斜すると共に、シール部材を介して前記ＰＣＵ側接続面と接続された面である車体側接続面を有し、前記ＰＣＵ側接続面には、前記車体側接続面に向かって突出するリブが形成されていることを特徴とする。 An electric vehicle according to the present invention accommodates a motor for driving a vehicle, a power control unit (hereinafter referred to as “PCU”) for controlling the motor, a cooling duct constituting a cooling flow path of the PCU, and the PCU. The cooling duct includes a PCU-side duct attached to the PCU so as to form a PCU channel that is a channel facing the PCU, and a downstream of the PCU channel. A vehicle body side duct connected to the PCU side duct on the side or upstream side, and the PCU side duct is a plane inclined so as to form an acute angle with respect to the insertion direction of the PCU with respect to the housing recess The vehicle body side duct is inclined so as to face the PCU side connection surface and form an acute angle with respect to the insertion direction of the PCU. It has a vehicle body side connection surface that is a surface connected to the PCU side connection surface via a seal member, and a rib that protrudes toward the vehicle body side connection surface is formed on the PCU side connection surface. It is characterized by.

本発明によれば、互いに接続するＰＣＵ側接続面及び車体側接続面は、収容凹部に対するＰＣＵの挿入方向に対して鋭角を成すように傾斜する。このため、ＰＣＵの挿入方向に向かって見た場合、ＰＣＵの挿入方向に対してＰＣＵ側接続面及び車体側接続面が垂直となる場合よりも、ＰＣＵ側接続面及び車体側接続面が占める領域を小さくすることが可能となる。 According to the present invention, the PCU side connection surface and the vehicle body side connection surface that are connected to each other are inclined so as to form an acute angle with respect to the insertion direction of the PCU with respect to the housing recess. Therefore, when viewed in the PCU insertion direction, the area occupied by the PCU side connection surface and the vehicle body side connection surface is larger than the case where the PCU side connection surface and the vehicle body side connection surface are perpendicular to the PCU insertion direction. Can be reduced.

また、ＰＣＵ側接続面及び車体側接続面がＰＣＵの挿入方向に対して鋭角を成す場合、ＰＣＵ側接続面及び車体側接続面の間に介在するシール部材は、ＰＣＵの挿入に伴って倒れる可能性がある。本発明によれば、ＰＣＵ側接続面には、車体側接続面に向かって突出するリブが形成されている。このため、ＰＣＵの挿入に伴うシール部材の倒れを防ぐこと又は仮にシール部材の倒れが発生してもリブによりそれ以上の倒れを阻止することが可能となる。 In addition, when the PCU side connection surface and the vehicle body side connection surface form an acute angle with respect to the insertion direction of the PCU, the seal member interposed between the PCU side connection surface and the vehicle body side connection surface can fall down as the PCU is inserted. There is sex. According to the present invention, the rib that protrudes toward the vehicle body side connection surface is formed on the PCU side connection surface. For this reason, it is possible to prevent the seal member from collapsing due to the insertion of the PCU, or to prevent further collapse by the rib even if the seal member falls.

従って、ＰＣＵ側接続面と車体側接続面との間のシール性を保ちつつ、ＰＣＵ用の冷却ダクト又はその周辺部品の小型化又は省スペース化を図ることが可能となる。 Therefore, it is possible to reduce the size or space of the PCU cooling duct or its peripheral parts while maintaining the sealing property between the PCU side connection surface and the vehicle body side connection surface.

さらに、上記のような作用及び効果は、収容凹部に対してＰＣＵを挿入方向に挿入するだけで実現することが可能となる。このため、収容凹部に対するＰＣＵの組付け作業を簡素化することも可能となる。例えば、ＰＣＵ側接続面及び車体側接続面を挿入方向と平行に形成した場合、ＰＣＵを鉛直方向に挿入した後、水平方向に移動させる必要が生じることが考えられるが、本発明ではそのような２方向の移動を不要とすることが可能となる。 Furthermore, the above operations and effects can be realized simply by inserting the PCU in the insertion direction with respect to the housing recess. For this reason, it is also possible to simplify the work of assembling the PCU with respect to the housing recess. For example, when the PCU side connection surface and the vehicle body side connection surface are formed in parallel with the insertion direction, it may be necessary to move the PCU in the vertical direction and then move in the horizontal direction. It becomes possible to eliminate the movement in two directions.

前記シール部材は、前記ＰＣＵ側接続面又は前記車体側接続面に沿うように角柱部材を曲げて環状に形成され、前記角柱部材の第１端部の先端面が第２端部の側面に当接した当接部が形成され、前記第２端部は、前記挿入方向と逆方向を向かされてもよい。これにより、収容凹部に対してＰＣＵを挿入する際にＰＣＵ側接続面と車体側接続面との間に働く力は、第２端部の側面が第１端部の先端面から離間する方向に付勢するようには作用しない。このため、収容凹部に対してＰＣＵを挿入する際、当接部における密着性を確保することが可能となる。 The seal member is formed in an annular shape by bending the prism member along the PCU-side connection surface or the vehicle body-side connection surface, and the distal end surface of the first end portion of the prism column member contacts the side surface of the second end portion. An abutting portion that is in contact may be formed, and the second end portion may be directed in a direction opposite to the insertion direction. As a result, the force acting between the PCU-side connection surface and the vehicle body-side connection surface when inserting the PCU into the housing recess is such that the side surface of the second end portion is separated from the front end surface of the first end portion. It does not act to energize. For this reason, when inserting PCU with respect to an accommodation recessed part, it becomes possible to ensure the adhesiveness in a contact part.

前記ＰＣＵ側接続面及び前記車体側接続面は、前記ＰＣＵを収容するケースの一部であるフレーム及び前記シール部材を間に挟んで接続されてもよい。これにより、ケースに対するＰＣＵの位置決めを精度良く行うことで、フレームを介してＰＣＵ側接続面及び車体側接続面の位置決めを精度良く行うことが可能となる。 The PCU side connection surface and the vehicle body side connection surface may be connected with a frame and a seal member interposed between the PCU side and the seal member. Thereby, by positioning the PCU with respect to the case with high accuracy, the PCU side connection surface and the vehicle body side connection surface can be accurately positioned through the frame.

前記収容凹部に対する前記ＰＣＵの挿入方向に対する前記フレーム及び前記リブの傾斜角は互いに等しくてもよい。これにより、収容凹部に対してＰＣＵを挿入する際、フレームとリブとの接触を防ぎ、当該接触によりフレーム又はリブが破損することを防止することが可能となる。 The inclination angles of the frame and the rib with respect to the insertion direction of the PCU with respect to the receiving recess may be equal to each other. Thereby, when inserting PCU with respect to an accommodation recessed part, a contact with a flame | frame and a rib can be prevented, and it becomes possible to prevent that a flame | frame or a rib is damaged by the said contact.

前記収容凹部は、例えば、前記電動車両の荷室の下方に形成することができる。これにより、荷室の下方においてＰＣＵをコンパクトに収容することが可能となる。 The housing recess can be formed, for example, below the cargo compartment of the electric vehicle. As a result, the PCU can be accommodated compactly below the luggage compartment.

本発明に係る電動車両の製造方法は、車両駆動用のモータと、前記モータを制御するパワーコントロールユニット（以下「ＰＣＵ」という。）と、前記ＰＣＵの冷却流路を構成する冷却ダクトと、前記ＰＣＵを収容する収容凹部とを備える電動車両の製造方法であって、前記冷却ダクトは、前記ＰＣＵに取り付けられ、前記ＰＣＵに面する流路であるＰＣＵ流路を形成するＰＣＵ側ダクトと、前記ＰＣＵ流路の下流側又は上流側において前記ＰＣＵ側ダクトに連結された車体側ダクトとを含み、前記車体側ダクトを前記収容凹部に面するように又は前記収容凹部内に配置し、その後、前記ＰＣＵ及び前記ＰＣＵ側ダクトを前記収容凹部内に挿入して、前記ＰＣＵ側ダクトの端部に形成されたＰＣＵ側接続面と、前記車体側ダクトの端部に形成された車体側接続面とをシール部材を介して互いに接続させ、前記ＰＣＵ側接続面及び前記車体側接続面は、前記収容方向に対して傾斜して形成され、前記ＰＣＵ側接続面には、前記車体側接続面に向かって突出するリブが形成されていることを特徴とする。 A method for manufacturing an electric vehicle according to the present invention includes a motor for driving a vehicle, a power control unit (hereinafter referred to as “PCU”) for controlling the motor, a cooling duct constituting a cooling flow path of the PCU, A method for manufacturing an electric vehicle including a housing recess for housing a PCU, wherein the cooling duct is attached to the PCU and forms a PCU flow path that is a flow path facing the PCU, A vehicle body side duct connected to the PCU side duct on the downstream side or the upstream side of the PCU flow path, and the vehicle body side duct is disposed so as to face the housing recess, or thereafter, The PCU and the PCU side duct are inserted into the housing recess, and formed at the PCU side connection surface formed at the end of the PCU side duct and at the end of the vehicle body side duct. The vehicle body side connection surface is connected to each other via a seal member, and the PCU side connection surface and the vehicle body side connection surface are formed to be inclined with respect to the accommodating direction. A rib protruding toward the vehicle body side connection surface is formed.

本発明によれば、パワーコントロールユニットの冷却用部品又は冷却構造体の小型化又は省スペース化を実現することが可能となる。 According to the present invention, it is possible to reduce the size or space of the cooling component or cooling structure of the power control unit.

本発明の一実施形態に係る電動車両の電力系の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the electric power system of the electric vehicle which concerns on one Embodiment of this invention. バッテリユニットを車体から取り外した状態を示す図である。It is a figure which shows the state which removed the battery unit from the vehicle body. 前記バッテリユニットを前記車体に取り付けた状態を示す図である。It is a figure which shows the state which attached the said battery unit to the said vehicle body. 前記バッテリユニットの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the said battery unit. 前記バッテリユニットの平面図である。It is a top view of the battery unit. ＰＣＵアセンブリの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a PCU assembly. 前記バッテリユニットのうち前記ＰＣＵアセンブリ及びその周辺の説明図である。It is explanatory drawing of the said PCU assembly and its periphery among the said battery units. 前記ＰＣＵアセンブリを取り付ける様子を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a mode that the said PCU assembly is attached. ＰＣＵダクト及びファンダクトの接続部を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the connection part of a PCU duct and a fan duct. 前記ＰＣＵダクトの背面図である。It is a rear view of the PCU duct. 比較例に係るＰＣＵダクトの背面図である。It is a rear view of the PCU duct which concerns on a comparative example. バッテリアセンブリケースのうち前記接続部周辺を示す第１拡大斜視図である。It is a 1st expansion perspective view which shows the said connection part periphery among battery assembly cases. 前記バッテリアセンブリケースのうち前記接続部周辺を示す第２拡大斜視図である。It is a 2nd expansion perspective view which shows the said connection part periphery among the said battery assembly cases. 前記バッテリアセンブリケース及びバッテリユニットケースに対して前記ＰＣＵアセンブリを挿入する様子を示す図である。It is a figure which shows a mode that the said PCU assembly is inserted with respect to the said battery assembly case and a battery unit case.

Ａ．一実施形態
１．構成
［１−１．電力系の概要］
（１−１−１．全体構成）
図１は、本発明の一実施形態に係る電動車両１０（以下「車両１０」ともいう。）の電力系の概略構成図である。車両１０は、駆動源として走行モータ１２（以下「モータ１２」ともいう。）を有するいわゆる電気自動車（battery car）である。後述するように、車両１０は、モータ１２に加えてエンジンを有するハイブリッド車両等の電動車両であってもよい。 A. Embodiment 1 FIG. Configuration [1-1. Power system overview]
(1-1-1. Overall configuration)
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a power system of an electric vehicle 10 (hereinafter also referred to as “vehicle 10”) according to an embodiment of the present invention. The vehicle 10 is a so-called battery car having a traveling motor 12 (hereinafter also referred to as “motor 12”) as a drive source. As will be described later, the vehicle 10 may be an electric vehicle such as a hybrid vehicle having an engine in addition to the motor 12.

車両１０は、走行モータ１２に加え、モータ駆動用インバータ１４と（以下「インバータ１４」ともいう。）、バッテリ１６（蓄電装置）と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１８と、電子制御装置２０（以下「ＥＣＵ２０」という。）を有する。本実施形態では、インバータ１４及びＤＣ／ＤＣコンバータ１８によりパワーコントロールユニット２２（以下「ＰＣＵ２２」という。）を構成する。また、バッテリ１６、ＥＣＵ２０及びＰＣＵ２２によりバッテリユニット２４が構成される。バッテリユニット２４は、特許文献１のＩＰＵ（インテリジェントパワーユニット）に相当する（特許文献１の［００２６］参照）。 The vehicle 10 includes a motor drive inverter 14 (hereinafter also referred to as “inverter 14”), a battery 16 (power storage device), a DC / DC converter 18, and an electronic control device 20 (hereinafter referred to as “ECU 20”) in addition to the travel motor 12. "). In the present embodiment, the inverter 14 and the DC / DC converter 18 constitute a power control unit 22 (hereinafter referred to as “PCU 22”). Further, the battery 16, the ECU 20 and the PCU 22 constitute a battery unit 24. The battery unit 24 corresponds to an IPU (intelligent power unit) of Patent Document 1 (see [0026] of Patent Document 1).

（１−１−２．モータ１２及びインバータ１４）
本実施形態のモータ１２は、３相交流ブラシレス式である。モータ１２は、バッテリ１６から供給される電力に基づいて駆動力を生成し、当該駆動力によりトランスミッションを通じて車輪（いずれも図示せず）を回転させる。また、モータ１２は、回生を行うことで生成した電力（回生電力Ｐｒｅｇ）［Ｗ］をバッテリ１６等に出力する。モータ１２の回転位置は、図示しない回転位置センサにより検出され、ＥＣＵ２０に出力される。 (1-1-2. Motor 12 and inverter 14)
The motor 12 of this embodiment is a three-phase AC brushless type. The motor 12 generates a driving force based on the electric power supplied from the battery 16, and rotates wheels (none of which are shown) through the transmission by the driving force. Further, the motor 12 outputs electric power (regenerative power Preg) [W] generated by performing regeneration to the battery 16 or the like. The rotational position of the motor 12 is detected by a rotational position sensor (not shown) and output to the ECU 20.

インバータ１４は、３相ブリッジ型の構成を有し、直流−交流変換を行う。より具体的には、インバータ１４は、直流を３相の交流に変換してモータ１２に供給する一方、回生動作に伴う交流−直流変換後の直流を、バッテリ１６等に供給する。 The inverter 14 has a three-phase bridge type configuration and performs DC-AC conversion. More specifically, the inverter 14 converts direct current into three-phase alternating current and supplies it to the motor 12, while supplying direct current after alternating current-direct current conversion accompanying the regenerative operation to the battery 16 and the like.

（１−１−３．バッテリ１６）
バッテリ１６は、複数のバッテリセルを含む蓄電装置（エネルギストレージ）であり、例えば、リチウムイオン２次電池、ニッケル水素２次電池又はキャパシタ等を利用することができる。本実施形態ではリチウムイオン２次電池を利用している。 (1-1-3. Battery 16)
The battery 16 is a power storage device (energy storage) including a plurality of battery cells, and for example, a lithium ion secondary battery, a nickel hydride secondary battery, or a capacitor can be used. In this embodiment, a lithium ion secondary battery is used.

（１−１−４．ＤＣ／ＤＣコンバータ１８）
ＤＣ／ＤＣコンバータ１８は、バッテリ１６の出力電圧を降圧して低電圧系の補機２５に出力する。補機２５には、例えば、ナビゲーション装置及び１２Ｖバッテリ（いずれも図示せず）が含まれる。 (1-1-4. DC / DC converter 18)
The DC / DC converter 18 steps down the output voltage of the battery 16 and outputs it to the low-voltage auxiliary machine 25. The auxiliary machine 25 includes, for example, a navigation device and a 12V battery (both not shown).

（１−１−５．ＥＣＵ２０）
ＥＣＵ２０は、通信線２６を介して、モータ１２、インバータ１４、バッテリ１６及びＤＣ／ＤＣコンバータ１８を制御する。ＥＣＵ２０は、マイクロコンピュータを含み、必要に応じて、Ａ／Ｄ変換器、Ｄ／Ａ変換器等の入出力インタフェースを有する。なお、ＥＣＵ２０は、１つのＥＣＵのみからなるのではなく、モータ１２、インバータ１４、バッテリ１６及びＤＣ／ＤＣコンバータ１８毎に複数のＥＣＵから構成することもできる。 (1-1-5.ECU 20)
The ECU 20 controls the motor 12, the inverter 14, the battery 16, and the DC / DC converter 18 via the communication line 26. The ECU 20 includes a microcomputer and has an input / output interface such as an A / D converter and a D / A converter as necessary. The ECU 20 is not limited to only one ECU, but can be composed of a plurality of ECUs for each of the motor 12, the inverter 14, the battery 16, and the DC / DC converter 18.

［１−２．バッテリユニット２４］
次に、バッテリユニット２４の具体的な構造について説明する。 [1-2. Battery unit 24]
Next, a specific structure of the battery unit 24 will be described.

図２は、バッテリユニット２４を車体３０から取り外した状態を示す図である。図３は、バッテリユニット２４を車体３０に取り付けた状態を示す図である。但し、図３では、後述するバッテリユニットカバー７２（図４）を省略している。図２及び図３からわかるように、バッテリユニット２４は、荷室３２の下方に形成された凹部３４内に収容又は配置される。 FIG. 2 is a diagram illustrating a state where the battery unit 24 is detached from the vehicle body 30. FIG. 3 is a diagram illustrating a state in which the battery unit 24 is attached to the vehicle body 30. However, in FIG. 3, a battery unit cover 72 (FIG. 4) described later is omitted. As can be seen from FIGS. 2 and 3, the battery unit 24 is accommodated or disposed in a recess 34 formed below the luggage compartment 32.

図４は、バッテリユニット２４の分解斜視図である。図５は、バッテリユニット２４の平面図である。図４及び図５に示すように、バッテリユニット２４は、バッテリ１６を含むバッテリアセンブリ４０と、ＰＣＵ２２を含むＰＣＵアセンブリ４２と、ＥＣＵ２０とを有する。 FIG. 4 is an exploded perspective view of the battery unit 24. FIG. 5 is a plan view of the battery unit 24. As shown in FIGS. 4 and 5, the battery unit 24 includes a battery assembly 40 including the battery 16, a PCU assembly 42 including the PCU 22, and the ECU 20.

バッテリアセンブリ４０は、バッテリ１６を構成する図示しないバッテリモジュールを含むものであり、バッテリアセンブリケース４４内に固定されている。 The battery assembly 40 includes a battery module (not shown) that constitutes the battery 16, and is fixed in the battery assembly case 44.

図６は、ＰＣＵアセンブリ４２の分解斜視図である。図７は、バッテリユニット２４のうちＰＣＵアセンブリ４２及びその周辺の説明図である。図８は、ＰＣＵアセンブリ４２を取り付ける様子を示す斜視図である。図６〜図８に示すように、ＰＣＵアセンブリ４２は、インバータ１４及びＤＣ／ＤＣコンバータ１８に加え、ＰＣＵダクト５０、ＰＣＵケース５２、ＰＣＵフレーム５４及びＰＣＵカバー５６を有する。なお、図７において破線で示す矢印は、ＰＣＵダクト５０内及びその周辺（すなわち、後述するファンダクト６２内）におけるエア（冷却流体又は冷媒）の流れを示している。 FIG. 6 is an exploded perspective view of the PCU assembly 42. FIG. 7 is an explanatory diagram of the PCU assembly 42 and its surroundings in the battery unit 24. FIG. 8 is a perspective view showing how the PCU assembly 42 is attached. As shown in FIGS. 6 to 8, the PCU assembly 42 includes a PCU duct 50, a PCU case 52, a PCU frame 54, and a PCU cover 56 in addition to the inverter 14 and the DC / DC converter 18. In addition, the arrow shown with a broken line in FIG. 7 has shown the flow of the air (cooling fluid or a refrigerant | coolant) in the PCU duct 50 and its periphery (namely, the inside of the fan duct 62 mentioned later).

ＰＣＵダクト５０は、ＰＣＵ２２（インバータ１４及びＤＣ／ＤＣコンバータ１８）を冷却するための冷却流路１００のうちＰＣＵ２２に面する流路（以下「ＰＣＵ流路１０２」という。）を形成する（図７参照）。 The PCU duct 50 forms a flow path (hereinafter referred to as “PCU flow path 102”) facing the PCU 22 among the cooling flow paths 100 for cooling the PCU 22 (the inverter 14 and the DC / DC converter 18) (FIG. 7). reference).

ＰＣＵケース５２は、インバータ１４をＰＣＵダクト５０の上方で固定する。これにより、インバータ１４の下側に形成された放熱フィン５７が、ＰＣＵ流路１０２に面して配置されることとなる。また、ＰＣＵフレーム５４は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１８をＰＣＵダクト５０の下方で固定する。これにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ１８の上側に形成された放熱フィン５８が、ＰＣＵ流路１０２に面して配置されることとなる。ＰＣＵカバー５６は、インバータ１４の上側でＰＣＵアセンブリ４２を覆う。 The PCU case 52 fixes the inverter 14 above the PCU duct 50. As a result, the radiation fins 57 formed on the lower side of the inverter 14 are arranged facing the PCU flow path 102. The PCU frame 54 fixes the DC / DC converter 18 below the PCU duct 50. As a result, the radiating fins 58 formed on the upper side of the DC / DC converter 18 are arranged facing the PCU flow path 102. The PCU cover 56 covers the PCU assembly 42 on the upper side of the inverter 14.

図８に示すように、ＰＣＵアセンブリ４２は、バッテリアセンブリケース４４の凹部（以下「収容凹部５９」）に対して鉛直下向き（矢印Ｘ方向）に挿入される。 As shown in FIG. 8, the PCU assembly 42 is inserted vertically downward (arrow X direction) with respect to a recess (hereinafter referred to as “accommodating recess 59”) of the battery assembly case 44.

図４、図５、図７及び図８に示すように、バッテリユニット２４は、さらに、ファンダクト６２（車体側ダクト）及びファン６４を有するファンユニット６０と、サイレンサ６６とを備える。ファンダクト６２は、ＰＣＵ２２（インバータ１４及びＤＣ／ＤＣコンバータ１８）を冷却するための冷却流路１００のうちＰＣＵ流路１０２の下流側に位置する流路（以下「ファン流路１０４」という。）を形成する（図７参照）。 As shown in FIGS. 4, 5, 7, and 8, the battery unit 24 further includes a fan unit 60 having a fan duct 62 (vehicle body side duct) and a fan 64, and a silencer 66. The fan duct 62 is a flow path (hereinafter referred to as “fan flow path 104”) located downstream of the PCU flow path 102 in the cooling flow path 100 for cooling the PCU 22 (the inverter 14 and the DC / DC converter 18). (See FIG. 7).

ファン６４は、吸い込みファンである。サイレンサ６６は、ファン６４からのエアを消音して車両１０の外部に排出する。 The fan 64 is a suction fan. The silencer 66 silences the air from the fan 64 and discharges it to the outside of the vehicle 10.

以上のような構成により、図７の左側下方からＰＣＵダクト５０に導入されたエアは、ＰＣＵダクト５０内のＰＣＵ流路１０２を図７中、左側から右側に向かって通過する。その後、エアは、ファンダクト６２（ファン流路１０４）、ファン６４及びサイレンサ６６を通過して車両１０の外部に排出される。 With the above-described configuration, the air introduced into the PCU duct 50 from the lower left side in FIG. 7 passes through the PCU flow path 102 in the PCU duct 50 from the left side to the right side in FIG. Thereafter, the air passes through the fan duct 62 (fan flow path 104), the fan 64, and the silencer 66, and is discharged to the outside of the vehicle 10.

また、図４に示すように、ＥＣＵ２０、バッテリアセンブリ４０、ＰＣＵアセンブリ４２、バッテリアセンブリケース４４及びファンユニット６０は、バッテリユニットケース７０内に配置された状態で、バッテリユニットカバー７２で覆われる。そのような状態でバッテリユニット２４は、凹部３４内に配置されることとなる（図２及び図３参照）。 Further, as shown in FIG. 4, the ECU 20, the battery assembly 40, the PCU assembly 42, the battery assembly case 44, and the fan unit 60 are covered with a battery unit cover 72 while being arranged in the battery unit case 70. In such a state, the battery unit 24 is disposed in the recess 34 (see FIGS. 2 and 3).

［１−３．ＰＣＵダクト５０及びファンダクト６２の接続部８０］
図９は、ＰＣＵダクト５０及びファンダクト６２の接続部８０を示す拡大断面図である。図１０は、ＰＣＵダクト５０の背面図である。図１１は、比較例に係るＰＣＵダクト５０の背面図である。 [1-3. Connection 80 of PCU duct 50 and fan duct 62]
FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view showing the connecting portion 80 of the PCU duct 50 and the fan duct 62. FIG. 10 is a rear view of the PCU duct 50. FIG. 11 is a rear view of the PCU duct 50 according to the comparative example.

図９に示すように、本実施形態では、ＰＣＵダクト５０とファンダクト６２の間に、バッテリアセンブリケース４４のフレーム８２（図１２及び図１３参照）が配置される。ＰＣＵダクト５０とフレーム８２の間に第１シール部材９０が介在される。また、ファンダクト６２とフレーム８２の間に、第２シール部材９２が介在される。 As shown in FIG. 9, in this embodiment, a frame 82 (see FIGS. 12 and 13) of the battery assembly case 44 is disposed between the PCU duct 50 and the fan duct 62. A first seal member 90 is interposed between the PCU duct 50 and the frame 82. A second seal member 92 is interposed between the fan duct 62 and the frame 82.

（１−３−１．ＰＣＵダクト５０側）
図１０に示すように、ＰＣＵダクト５０のうち出口側（ファンダクト６２側）の開口部９６は、車両１０の前後方向に見たとき、略矩形状をしている。開口部９６の周辺には、第１シール部材９０が配置される。第１シール部材９０は、角柱状のシール部材を環状に配置して形成される。 (1-3-1. PCU duct 50 side)
As shown in FIG. 10, the opening 96 on the outlet side (fan duct 62 side) of the PCU duct 50 has a substantially rectangular shape when viewed in the front-rear direction of the vehicle 10. A first seal member 90 is disposed around the opening 96. The first seal member 90 is formed by arranging a prismatic seal member in an annular shape.

図９に示すように、第１シール部材９０を配置する出口側壁部１１２は、上側壁部１１４の方が下側壁部１１６よりもファンダクト６２側に向かって配置される。さらに、上側壁部１１４は、バッテリアセンブリケース４４に対するＰＣＵアセンブリ４２の挿入方向Ｘ（鉛直下向き）に対して傾斜している。より具体的には、上側壁部１１４は、挿入方向Ｘと成す角度θ１が、鋭角である。角度θ１は、例えば、２〜４５°のいずれかとすることができる。 As shown in FIG. 9, the outlet side wall portion 112 in which the first seal member 90 is arranged is arranged such that the upper side wall portion 114 is closer to the fan duct 62 side than the lower side wall portion 116. Further, the upper side wall portion 114 is inclined with respect to the insertion direction X (vertically downward) of the PCU assembly 42 with respect to the battery assembly case 44. More specifically, in the upper side wall portion 114, an angle θ1 formed with the insertion direction X is an acute angle. The angle θ1 can be any of 2 to 45 °, for example.

また、上側壁部１１４には、ファンダクト６２側に突出する上側リブ１１８が形成されている。上側リブ１１８は、バッテリアセンブリケース４４に対してＰＣＵアセンブリ４２を挿入する際に第１シール部材９０が冷却流路１００から遠ざかる方向に倒れ込むことを防止する。或いは、仮に第１シール部材９０の倒れが発生しても上側リブ１１８によりそれ以上の倒れを防止する。図９に示すように、上側壁部１１４及び上側リブ１１８は、バッテリアセンブリケース４４のフレーム８２と平行である。 The upper side wall 114 is formed with an upper rib 118 that protrudes toward the fan duct 62. The upper rib 118 prevents the first seal member 90 from falling in a direction away from the cooling flow path 100 when the PCU assembly 42 is inserted into the battery assembly case 44. Alternatively, even if the first seal member 90 falls, the upper rib 118 prevents further falling. As shown in FIG. 9, the upper side wall 114 and the upper rib 118 are parallel to the frame 82 of the battery assembly case 44.

第１シール部材９０を配置する出口側壁部１１２では、下側壁部１１６の方が上側壁部１１４よりもファンダクト６２から遠ざかっている。さらに、下側壁部１１６は、挿入方向Ｘに対して傾斜している。より具体的には、下側壁部１１６は、挿入方向Ｘと成す角度θ２が、鋭角である。角度θ２は、例えば、２〜４５°のいずれかとすることができる。 In the outlet side wall 112 where the first seal member 90 is disposed, the lower side wall 116 is farther from the fan duct 62 than the upper side wall 114. Further, the lower wall portion 116 is inclined with respect to the insertion direction X. More specifically, in the lower wall portion 116, the angle θ2 formed with the insertion direction X is an acute angle. The angle θ2 can be any of 2 to 45 °, for example.

また、下側壁部１１６には、ファンダクト６２側に突出する下側リブ１２０が形成されている。下側リブ１２０は、バッテリアセンブリケース４４に対してＰＣＵアセンブリ４２を挿入する際に第２シール部材９２が冷却流路１００側に倒れ込むことを防止する。或いは、仮に第２シール部材９２の倒れが発生しても下側リブ１２０によりそれ以上の倒れを防止する。 The lower side wall 116 is formed with a lower rib 120 that protrudes toward the fan duct 62. The lower rib 120 prevents the second seal member 92 from falling to the cooling channel 100 side when the PCU assembly 42 is inserted into the battery assembly case 44. Alternatively, even if the second seal member 92 falls, the lower rib 120 prevents further falling.

図１０に示すように、第１シール部材９０は、角柱状のシール部材を環状に配置して形成する。より具体的には、第１シール部材９０の第１端部１３０の先端面１３２が、第２端部１３４の側面１３６に当接した当接部１３８が形成される。また、第２端部１３４は、挿入方向Ｘと逆方向（図１０中、上側）を向いている。これにより、バッテリアセンブリケース４４（収容凹部５９）に対してＰＣＵアセンブリ４２を挿入する際にＰＣＵダクト５０とファンダクト６２との間に働く力は、第２端部１３４の側面１３６が第１端部１３０の先端面１３２から離間する方向に付勢するように作用しない。このため、バッテリアセンブリケース４４（収容凹部５９）に対してＰＣＵアセンブリ４２を挿入する際、当接部１３８における密着性を確保することが可能となる。 As shown in FIG. 10, the first seal member 90 is formed by arranging a prismatic seal member in an annular shape. More specifically, a contact portion 138 is formed in which the front end surface 132 of the first end portion 130 of the first seal member 90 contacts the side surface 136 of the second end portion 134. Further, the second end portion 134 faces the direction opposite to the insertion direction X (upper side in FIG. 10). Thereby, when the PCU assembly 42 is inserted into the battery assembly case 44 (accommodating recess 59), the force acting between the PCU duct 50 and the fan duct 62 is such that the side surface 136 of the second end 134 is the first end. It does not act so as to bias the part 130 away from the front end surface 132. For this reason, when the PCU assembly 42 is inserted into the battery assembly case 44 (accommodating recess 59), it is possible to ensure adhesion at the contact portion 138.

これに対し、図１１の比較例では、第１シール部材９０の第１端部１３０の先端面１３２が、第２端部１３４の側面１３６に当接した当接部１３８が形成される。また、第２端部１３４は、挿入方向Ｘと垂直な方向（図１１中、右側）を向いている。これにより、バッテリアセンブリケース４４（収容凹部５９）に対してＰＣＵアセンブリ４２を挿入する際にＰＣＵダクト５０とファンダクト６２との間に働く力は、第２端部１３４の側面１３６が第１端部１３０の先端面１３２から離間する方向（図１１中、上側）に付勢するように作用する。このため、バッテリアセンブリケース４４（収容凹部５９）に対してＰＣＵアセンブリ４２を挿入する際、当接部１３８における密着性を高めることが困難となる。 On the other hand, in the comparative example of FIG. 11, a contact portion 138 is formed in which the front end surface 132 of the first end portion 130 of the first seal member 90 contacts the side surface 136 of the second end portion 134. Further, the second end portion 134 faces a direction (right side in FIG. 11) perpendicular to the insertion direction X. Thereby, when the PCU assembly 42 is inserted into the battery assembly case 44 (accommodating recess 59), the force acting between the PCU duct 50 and the fan duct 62 is such that the side surface 136 of the second end 134 is the first end. It acts to urge in the direction away from the front end surface 132 of the part 130 (the upper side in FIG. 11). For this reason, when the PCU assembly 42 is inserted into the battery assembly case 44 (accommodating recess 59), it is difficult to improve the adhesion at the contact portion 138.

（１−３−２．ファンダクト６２側）
図４に示すように、ファンダクト６２のうち入口側（ＰＣＵダクト５０側）の開口部１４０は、略矩形状をしている。開口部１４０の周辺（出口側壁部１４２）には、第２シール部材９２（図９）が配置される。第２シール部材９２は、角柱状のシール部材を環状に配置して形成する。第２シール部材９２は、第１シール部材９０と同一の又は異なる材料から構成することができる。 (1-3-2. Fan duct 62 side)
As shown in FIG. 4, the opening 140 on the inlet side (PCU duct 50 side) of the fan duct 62 has a substantially rectangular shape. A second seal member 92 (FIG. 9) is disposed around the opening 140 (outlet side wall 142). The second seal member 92 is formed by annularly arranging prismatic seal members. The second seal member 92 can be made of the same or different material as the first seal member 90.

図９に示すように、第２シール部材９２を配置する出口側壁部１４２は、上側壁部１４４の方が下側壁部１４６よりもＰＣＵダクト５０から遠ざかっている。また、図９に示すように、上側壁部１４４及び下側壁部１４６は、バッテリアセンブリケース４４に対するＰＣＵアセンブリ４２の挿入方向Ｘ（図８等参照）に対して傾斜している。より具体的には、上側壁部１４４は、挿入方向Ｘと成す角度θ３が、鋭角である。角度θ３は、例えば、２〜１５°のいずれかとすることができる。下側壁部１４６は、挿入方向Ｘと成す角度θ４が、鋭角である。角度θ４は、例えば、２〜１５°のいずれかとすることができる。 As shown in FIG. 9, in the outlet side wall 142 where the second seal member 92 is disposed, the upper side wall 144 is farther from the PCU duct 50 than the lower side wall 146. As shown in FIG. 9, the upper wall portion 144 and the lower wall portion 146 are inclined with respect to the insertion direction X of the PCU assembly 42 with respect to the battery assembly case 44 (see FIG. 8 and the like). More specifically, the upper wall 144 has an acute angle θ3 formed with the insertion direction X. The angle θ3 can be any of 2 to 15 °, for example. In the lower wall portion 146, an angle θ4 formed with the insertion direction X is an acute angle. The angle θ4 can be any of 2 to 15 °, for example.

フレーム８２に対してファンダクト６２を固定する場合、ファンダクト６２を水平方向（図９中、右側から左側へ向かう方向）に移動させる。ここで、上側壁部１４４及び下側壁部１４６は、バッテリアセンブリケース４４のフレーム８２と平行である。また、水平方向に対して上側壁部１４４及び下側壁部１４６は垂直に近い角度で傾斜している。さらに、上側壁部１４４周辺のフレーム８２は、上側壁部１４４よりも上方において上側壁部１４４側に屈曲している（図９）。さらにまた、下側壁部１４６周辺のフレーム８２は、下側壁部１４６よりも上方において下側壁部１４６側に屈曲している（図９）。 When the fan duct 62 is fixed to the frame 82, the fan duct 62 is moved in the horizontal direction (the direction from the right side to the left side in FIG. 9). Here, the upper wall portion 144 and the lower wall portion 146 are parallel to the frame 82 of the battery assembly case 44. In addition, the upper wall portion 144 and the lower wall portion 146 are inclined at an angle close to vertical with respect to the horizontal direction. Further, the frame 82 around the upper wall portion 144 is bent to the upper wall portion 144 side above the upper wall portion 144 (FIG. 9). Furthermore, the frame 82 around the lower wall portion 146 is bent toward the lower wall portion 146 above the lower wall portion 146 (FIG. 9).

これらにより、フレーム８２に対してファンダクト６２を固定する際に、上側壁部１４４周辺では第２シール部材９２が冷却流路１００から遠ざかる方向に倒れ込むのを防止する。また、下側壁部１４６周辺では第２シール部材９２が冷却流路１００に近づく方向に倒れ込むのを防止する。 Accordingly, when the fan duct 62 is fixed to the frame 82, the second seal member 92 is prevented from falling in the direction away from the cooling flow path 100 around the upper side wall portion 144. Further, the second seal member 92 is prevented from falling in the direction approaching the cooling flow path 100 around the lower wall portion 146.

（１−３−３．フレーム８２）
図１２及び図１３は、バッテリアセンブリケース４４のうち接続部８０周辺を示す第１及び第２拡大斜視図である。図１２及び図１３に示すように、バッテリアセンブリケース４４のフレーム８２は、ＰＣＵダクト５０及びファンダクト６２と同様、略矩形状の開口部１５０を有している。開口部１５０を形成する壁部１５２は、第１シール部材９０を介してＰＣＵダクト５０に接続され、第２シール部材９２を介してファンダクト６２に接続される。その結果、ＰＣＵダクト５０とファンダクト６２が接続される。 (1-3-3. Frame 82)
12 and 13 are first and second enlarged perspective views showing the periphery of the connecting portion 80 in the battery assembly case 44. FIG. As shown in FIGS. 12 and 13, the frame 82 of the battery assembly case 44 has a substantially rectangular opening 150, similar to the PCU duct 50 and the fan duct 62. The wall 152 that forms the opening 150 is connected to the PCU duct 50 via the first seal member 90 and is connected to the fan duct 62 via the second seal member 92. As a result, the PCU duct 50 and the fan duct 62 are connected.

２．ＰＣＵダクト５０及びファンダクト６２の接続
図１４は、バッテリアセンブリケース４４及びバッテリユニットケース７０に対してＰＣＵアセンブリ４２を挿入する様子を示す図である。ＰＣＵアセンブリ４２を挿入する前に、作業者は、ＰＣＵダクト５０に第１シール部材９０を貼り付けておき、ファンダクト６２に第２シール部材９２を貼り付けておく。 2. Connection of PCU Duct 50 and Fan Duct 62 FIG. 14 is a diagram showing how the PCU assembly 42 is inserted into the battery assembly case 44 and the battery unit case 70. Before inserting the PCU assembly 42, the operator attaches the first seal member 90 to the PCU duct 50 and attaches the second seal member 92 to the fan duct 62.

そして、作業者は、第２シール部材９２が貼り付けられたファンダクト６２を含むファンユニット６０をバッテリアセンブリケース４４のフレーム８２に固定する。この際、第２シール部材９２を介してファンダクト６２をフレーム８２に接続する。さらに、作業者は、ファンユニット６０が固定されたバッテリアセンブリケース４４をバッテリユニットケース７０内に配置又は固定する。 Then, the operator fixes the fan unit 60 including the fan duct 62 to which the second seal member 92 is attached to the frame 82 of the battery assembly case 44. At this time, the fan duct 62 is connected to the frame 82 via the second seal member 92. Further, the operator places or fixes the battery assembly case 44 to which the fan unit 60 is fixed in the battery unit case 70.

次いで、作業者は、第１シール部材９０が貼り付けられたＰＣＵダクト５０を含むＰＣＵアセンブリ４２をバッテリアセンブリケース４４（及びバッテリユニットケース７０）に挿入して固定する。この際、第１シール部材９０を介してＰＣＵダクト５０をフレーム８２に接続する。図１４に示すように、バッテリアセンブリケース４４に対するＰＣＵアセンブリ４２の挿入方向Ｘは、鉛直下向きである。上記のように、ＰＣＵダクト５０の上側壁部１１４及び下側壁部１１６並びにファンダクト６２の上側壁部１４４及び下側壁部１４６は、挿入方向Ｘに対して傾斜している。 Next, the operator inserts and fixes the PCU assembly 42 including the PCU duct 50 to which the first seal member 90 is attached into the battery assembly case 44 (and the battery unit case 70). At this time, the PCU duct 50 is connected to the frame 82 via the first seal member 90. As shown in FIG. 14, the insertion direction X of the PCU assembly 42 with respect to the battery assembly case 44 is vertically downward. As described above, the upper wall portion 114 and the lower wall portion 116 of the PCU duct 50 and the upper wall portion 144 and the lower wall portion 146 of the fan duct 62 are inclined with respect to the insertion direction X.

上記のような構成において、本実施形態では、ＰＣＵダクト５０の上側リブ１１８及び下側リブ１２０が存在する。これにより、ＰＣＵアセンブリ４２の挿入に伴う第１シール部材９０の倒れを抑制すること又は仮に第１シール部材９０の倒れが発生しても上側リブ１１８によりそれ以上の倒れを阻止することが可能となる。 In the configuration as described above, in the present embodiment, the upper rib 118 and the lower rib 120 of the PCU duct 50 exist. As a result, it is possible to prevent the first seal member 90 from falling due to the insertion of the PCU assembly 42, or to prevent further tilting by the upper rib 118 even if the first seal member 90 falls. Become.

なお、バッテリアセンブリケース４４をバッテリユニットケース７０内に配置又は固定する前に、ＰＣＵアセンブリ４２をバッテリアセンブリケース４４に挿入して固定してもよい。 Note that the PCU assembly 42 may be inserted into the battery assembly case 44 and fixed before the battery assembly case 44 is disposed or fixed in the battery unit case 70.

３．本実施形態の効果
以上説明したように、本実施形態によれば、互いに接続する出口側壁部１１２（ＰＣＵ側接続面）及び出口側壁部１４２（車体側接続面）は、収容凹部５９に対するＰＣＵアセンブリ４２（ＰＣＵ２２）の挿入方向Ｘに対して鋭角を成すように傾斜する（図９及び図１４参照）。このため、挿入方向Ｘ（鉛直下向き）に向かって見た場合、挿入方向Ｘに対して出口側壁部１１２、１４２が垂直となる場合よりも、出口側壁部１１２、１４２が占める領域を小さくすることが可能となる。 3. As described above, according to the present embodiment, the outlet side wall portion 112 (PCU side connection surface) and the outlet side wall portion 142 (vehicle body side connection surface) connected to each other are connected to the housing recess 59 by the PCU assembly. 42 (PCU22) is inclined to form an acute angle with respect to the insertion direction X (see FIGS. 9 and 14). For this reason, when viewed in the insertion direction X (vertically downward), the area occupied by the outlet side walls 112 and 142 is made smaller than when the outlet side walls 112 and 142 are perpendicular to the insertion direction X. Is possible.

また、出口側壁部１１２、１４２が挿入方向Ｘに対して鋭角を成す場合、出口側壁部１１２、１４２の間に介在する第１シール部材９０は、ＰＣＵアセンブリ４２の挿入に伴って倒れる可能性がある。本実施形態によれば、出口側壁部１１２には、出口側壁部１４２に向かって突出する上側リブ１１８及び下側リブ１２０が形成されている。このため、ＰＣＵアセンブリ４２の挿入に伴う第１シール部材９０の倒れを防ぐこと又は仮に第１シール部材９０の倒れが発生しても上側リブ１１８又は下側リブ１２０によりそれ以上の倒れを阻止することが可能となる。 In addition, when the outlet side wall portions 112 and 142 form an acute angle with respect to the insertion direction X, the first seal member 90 interposed between the outlet side wall portions 112 and 142 may fall with the insertion of the PCU assembly 42. is there. According to the present embodiment, the outlet side wall 112 is formed with the upper rib 118 and the lower rib 120 that protrude toward the outlet side wall 142. For this reason, the first seal member 90 is prevented from falling due to the insertion of the PCU assembly 42, or even if the first seal member 90 is tilted, the upper rib 118 or the lower rib 120 prevents further tilting. It becomes possible.

従って、出口側壁部１１２、１４２との間のシール性を保ちつつ、ＰＣＵダクト５０又はファンダクト６２の小型化又は省スペース化を図ることが可能となる。 Therefore, the PCU duct 50 or the fan duct 62 can be reduced in size or space-saving while maintaining the sealing performance between the outlet side wall portions 112 and 142.

さらに、上記のような作用及び効果は、収容凹部５９に対してＰＣＵアセンブリ４２（ＰＣＵ２２）を挿入方向Ｘに挿入するだけで実現することが可能となる。このため、収容凹部５９に対するＰＣＵアセンブリ４２の組付け作業を簡素化することも可能となる。例えば、出口側壁部１１２、１４２を挿入方向Ｘと平行に形成した場合、ＰＣＵアセンブリ４２を鉛直方向に挿入した後、水平方向に移動させる必要が生じると考えられるが、本実施形態ではそのような２方向の移動を不要とすることが可能となる。 Furthermore, the above operations and effects can be realized simply by inserting the PCU assembly 42 (PCU 22) in the insertion direction X into the housing recess 59. For this reason, it is possible to simplify the work of assembling the PCU assembly 42 with respect to the housing recess 59. For example, when the outlet side wall portions 112 and 142 are formed in parallel with the insertion direction X, it is considered that the PCU assembly 42 needs to be moved in the horizontal direction after being inserted in the vertical direction. It becomes possible to eliminate the movement in two directions.

本実施形態において、第１シール部材９０は、出口側壁部１１２（ＰＣＵ側接続面）又は出口側壁部１４２（車体側接続面）に沿うように角柱部材を曲げて環状に形成される（図１０参照）。角柱部材の第１端部１３０の先端面１３２が第２端部１３４の側面１３６に当接した当接部１３８が形成される。第２端部１３４は、挿入方向Ｘと逆方向を向いている（図１０参照）。 In the present embodiment, the first seal member 90 is formed in an annular shape by bending the prismatic member along the outlet side wall 112 (PCU side connecting surface) or the outlet side wall 142 (vehicle body side connecting surface) (FIG. 10). reference). A contact portion 138 is formed in which the front end surface 132 of the first end portion 130 of the prism member contacts the side surface 136 of the second end portion 134. The second end 134 faces in the direction opposite to the insertion direction X (see FIG. 10).

これにより、収容凹部５９に対してＰＣＵアセンブリ４２（ＰＣＵ２２）を挿入する際に出口側壁部１１２、１４２の間に働く力は、第２端部１３４の側面１３６が第１端部１３０の先端面１３２から離間する方向に付勢するように作用しない。このため、収容凹部５９に対してＰＣＵアセンブリ４２を挿入する際、当接部１３８における密着性を確保することが可能となる。 Thereby, when the PCU assembly 42 (PCU 22) is inserted into the housing recess 59, the force acting between the outlet side wall portions 112 and 142 is such that the side surface 136 of the second end portion 134 is the front end surface of the first end portion 130. It does not act to urge in a direction away from 132. For this reason, when the PCU assembly 42 is inserted into the housing recess 59, it is possible to ensure adhesion at the contact portion 138.

本実施形態において、出口側壁部１１２、１４２は、ＰＣＵアセンブリ４２（ＰＣＵ２２）を収容するバッテリアセンブリケース４４の一部であるフレーム８２及び第１シール部材９０を間に挟んで接続される（図９参照）。 In the present embodiment, the outlet side wall portions 112 and 142 are connected with the frame 82 and the first seal member 90 that are part of the battery assembly case 44 that accommodates the PCU assembly 42 (PCU 22) interposed therebetween (FIG. 9). reference).

これにより、バッテリアセンブリケース４４に対するＰＣＵアセンブリ４２の位置決めを精度良く行うことで、フレーム８２を介して出口側壁部１１２、１４２の位置決めを精度良く行うことが可能となる。 Thereby, the positioning of the PCU assembly 42 with respect to the battery assembly case 44 can be accurately performed, so that the outlet side wall portions 112 and 142 can be accurately positioned via the frame 82.

本実施形態において、収容凹部５９に対するＰＣＵアセンブリ４２の挿入方向Ｘに対するフレーム８２及び上側リブ１１８の傾斜角は互いに等しい（図９参照）。これにより、収容凹部５９に対してＰＣＵアセンブリ４２を挿入する際、フレーム８２と上側リブ１１８との接触を防ぎ、当該接触によりフレーム８２又は上側リブ１１８が破損することを防止することが可能となる。 In the present embodiment, the inclination angles of the frame 82 and the upper rib 118 with respect to the insertion direction X of the PCU assembly 42 with respect to the housing recess 59 are equal to each other (see FIG. 9). Accordingly, when the PCU assembly 42 is inserted into the housing recess 59, the contact between the frame 82 and the upper rib 118 can be prevented, and the frame 82 or the upper rib 118 can be prevented from being damaged by the contact. .

本実施形態において、収容凹部５９は、電動車両１０の荷室３２の下方に形成される（図２及び図３参照）。これにより、荷室３２の下方においてＰＣＵアセンブリ４２（ＰＣＵ２２）をコンパクトに収容することが可能となる。 In the present embodiment, the housing recess 59 is formed below the cargo compartment 32 of the electric vehicle 10 (see FIGS. 2 and 3). As a result, the PCU assembly 42 (PCU 22) can be compactly accommodated below the cargo compartment 32.

Ｂ．変形例
なお、本発明は、上記実施形態に限らず、本明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、以下の構成を採用することができる。 B. Modifications It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is needless to say that various configurations can be adopted based on the description of the present specification. For example, the following configuration can be adopted.

１．適用対象
上記実施形態の電動車両１０は、駆動源として走行モータ１２を有する電気自動車であったが、例えば、ＰＣＵ２２を備える構成に着目すれば、その他の電動車両であってもよい。例えば、電動車両１０は、ハイブリッド車両又は燃料電池車両とすることができる。或いは、例えば、ＰＣＵダクト５０とファンダクト６２の接続構造（接続部８０）に着目すれば、電動車両１０に限らず、モータ及びパワーコントロールユニットを備える移動体（船舶や航空機等）に本発明を適用することもできる。或いは、モータ及びパワーコントロールユニットを備える製造装置、ロボット又は家電製品に本発明を適用してもよい。 1. Applicable object The electric vehicle 10 of the above embodiment is an electric vehicle having the traveling motor 12 as a drive source. However, for example, if attention is paid to the configuration including the PCU 22, other electric vehicles may be used. For example, the electric vehicle 10 can be a hybrid vehicle or a fuel cell vehicle. Alternatively, for example, if attention is paid to the connection structure (connecting portion 80) between the PCU duct 50 and the fan duct 62, the present invention is not limited to the electric vehicle 10 but also to a moving body (a ship, an aircraft, etc.) including a motor and a power control unit. It can also be applied. Or you may apply this invention to a manufacturing apparatus, a robot, or household appliances provided with a motor and a power control unit.

２．ＰＣＵアセンブリ４２
上記実施形態では、インバータ１４及びＤＣ／ＤＣコンバータ１８を含むＰＣＵアセンブリ４２を収容凹部５９に挿入した（図４等参照）。しかしながら、例えば、ＰＣＵ２２の一部を冷却することを可能にする観点からすれば、収容凹部５９に挿入するものは、インバータ１４又はＤＣ／ＤＣコンバータ１８のいずれか一方でもよい。 2. PCU assembly 42
In the above embodiment, the PCU assembly 42 including the inverter 14 and the DC / DC converter 18 is inserted into the housing recess 59 (see FIG. 4 and the like). However, for example, from the viewpoint of enabling a part of the PCU 22 to be cooled, either the inverter 14 or the DC / DC converter 18 may be inserted into the housing recess 59.

同様に、上記実施形態では、ＰＣＵダクト５０は、インバータ１４及びＤＣ／ＤＣコンバータ１８の両方を冷却するＰＣＵ流路１０２を形成した（図７参照）。しかしながら、例えば、ＰＣＵ２２の一部を冷却することを可能にする観点からすれば、ＰＣＵダクト５０が形成するＰＣＵ流路１０２は、インバータ１４又はＤＣ／ＤＣコンバータ１８の一方のみを冷却する配置であってもよい。 Similarly, in the said embodiment, the PCU duct 50 formed the PCU flow path 102 which cools both the inverter 14 and the DC / DC converter 18 (refer FIG. 7). However, for example, from the viewpoint of allowing a part of the PCU 22 to be cooled, the PCU flow path 102 formed by the PCU duct 50 is an arrangement for cooling only one of the inverter 14 and the DC / DC converter 18. May be.

上記実施形態では、ＤＣ／ＤＣコンバータ１８は、バッテリ１６の出力電圧を降圧して低電圧系の補機２５に出力するものであった。しかしながら、例えば、ＰＣＵ２２の一部を冷却することを可能にする観点からすれば、ＤＣ／ＤＣコンバータ１８は、その他の用途に用いるものであってもよい。例えば、ＤＣ／ＤＣコンバータ１８は、バッテリ１６の出力電圧を変圧してインバータ１４に出力するもの（すなわち、走行モータ１２の駆動用）であってもよい。 In the above embodiment, the DC / DC converter 18 steps down the output voltage of the battery 16 and outputs it to the low-voltage auxiliary machine 25. However, for example, from the viewpoint of enabling a part of the PCU 22 to be cooled, the DC / DC converter 18 may be used for other purposes. For example, the DC / DC converter 18 may transform the output voltage of the battery 16 and output it to the inverter 14 (that is, for driving the travel motor 12).

３．収容凹部５９
上記実施形態では、ＰＣＵアセンブリ４２（ＰＣＵ２２）を収容する収容凹部５９を、荷室３２の下方に形成した（図２参照）。しかしながら、例えば、ＰＣＵ２２を収容する点に着目すれば、収容凹部５９の配置は、これに限らない。例えば、図示しない座席の下に収容凹部５９を形成してもよい。 3. Housing recess 59
In the above embodiment, the housing recess 59 for housing the PCU assembly 42 (PCU 22) is formed below the cargo compartment 32 (see FIG. 2). However, for example, if attention is paid to the point where the PCU 22 is accommodated, the arrangement of the accommodating recess 59 is not limited to this. For example, you may form the accommodation recessed part 59 under the seat which is not illustrated.

４．接続部８０
上記実施形態では、ＰＣＵダクト５０とその下流側のファンダクト６２との接続に図９の接続構造を用いた（図７も参照）。しかしながら、例えば、ＰＣＵ２２をコンパクトに収容する観点からすれば、ＰＣＵダクト５０とその上流側のダクト（図示せず）との間に図９の接続構造を用いてもよい。 4). Connection unit 80
In the above embodiment, the connection structure of FIG. 9 is used for connection between the PCU duct 50 and the fan duct 62 on the downstream side thereof (see also FIG. 7). However, for example, from the viewpoint of accommodating the PCU 22 in a compact manner, the connection structure of FIG. 9 may be used between the PCU duct 50 and a duct (not shown) on the upstream side thereof.

上記実施形態では、ファンダクト６２の出口側壁部１４２（車体側接続面）は、ＰＣＵダクト５０の出口側壁部１１２（ＰＣＵ側接続面）に対して平行であった（図９）。しかしながら、例えば、第１シール部材９０及び第２シール部材９２での密閉性を保つことができるのであれば、必ずしも両者が平行である必要はない。 In the said embodiment, the exit side wall part 142 (vehicle body side connection surface) of the fan duct 62 was parallel with respect to the exit side wall part 112 (PCU side connection surface) of the PCU duct 50 (FIG. 9). However, for example, as long as the airtightness of the first seal member 90 and the second seal member 92 can be maintained, it is not always necessary that both are parallel.

上記実施形態では、ＰＣＵダクト５０の出口側壁部１１２とファンダクト６２の出口側壁部１４２との間にフレーム８２を配置した（図９）。しかしながら、例えば、出口側壁部１１２、１４２の形状に着目すれば、出口側壁部１１２、１４２の間にフレーム８２を介在させないことも可能である。この場合、第１シール部材９０又は第２シール部材９２を省略することができる。 In the above embodiment, the frame 82 is disposed between the outlet side wall 112 of the PCU duct 50 and the outlet side wall 142 of the fan duct 62 (FIG. 9). However, for example, if attention is paid to the shape of the outlet side wall portions 112 and 142, the frame 82 may not be interposed between the outlet side wall portions 112 and 142. In this case, the first seal member 90 or the second seal member 92 can be omitted.

上記実施形態では、バッテリアセンブリケース４４に対するＰＣＵアセンブリ４２の挿入時において、第１シール部材９０をＰＣＵダクト５０に貼り付けた（図１０参照）。その代わりに、フレーム８２に第１シール部材９０を貼り付けておいてもよい。 In the above embodiment, the first seal member 90 is attached to the PCU duct 50 when the PCU assembly 42 is inserted into the battery assembly case 44 (see FIG. 10). Instead, the first seal member 90 may be attached to the frame 82.

この場合、第１端部１３０の先端面１３２が第２端部１３４の側面１３６に当接した当接部１３８が形成されている状態において、第２端部１３４は、挿入方向Ｘ（鉛直下向き）に向いていることが好ましい。これにより、第１端部１３０の先端面１３２と第２端部１３４の側面１３６との離間を避けることが可能となる。 In this case, in a state where the abutting portion 138 is formed in which the front end surface 132 of the first end portion 130 abuts on the side surface 136 of the second end portion 134, the second end portion 134 is inserted in the insertion direction X (vertically downward). ) Is preferable. Thereby, it is possible to avoid the separation between the front end surface 132 of the first end portion 130 and the side surface 136 of the second end portion 134.

上記実施形態では、ＰＣＵダクト５０は、上側リブ１１８及び下側リブ１２０の両方を有した（図９）。しかしながら、両者の機能それぞれに焦点を当てれば、上側リブ１１８又は下側リブ１２０の一方を省略することも可能である。 In the above embodiment, the PCU duct 50 has both the upper rib 118 and the lower rib 120 (FIG. 9). However, it is possible to omit one of the upper rib 118 or the lower rib 120 if the functions of both are focused.

上記実施形態では、下側リブ１２０をフレーム８２と異なる角度で傾斜させたが（図９）、同じ傾斜角にしてもよい。 In the above embodiment, the lower rib 120 is inclined at a different angle from the frame 82 (FIG. 9), but it may be the same inclination angle.

上記実施形態では、ファンダクト６２は、収容凹部５９に面するように配置されたが（図４参照）、収容凹部５９内に配置する構成も可能である。 In the above embodiment, the fan duct 62 is disposed so as to face the housing recess 59 (see FIG. 4), but a configuration in which the fan duct 62 is disposed in the housing recess 59 is also possible.

１０…電動車両１２…モータ
２２…ＰＣＵ３２…荷室
４４…バッテリアセンブリケース（ケース）
５０…ＰＣＵダクト（ＰＣＵ側ダクト）５９…収容凹部
６２…ファンダクト（車体側ダクト）８２…フレーム
９０…第１シール部材（シール部材）９２…第２シール部材（シール部材）
１０２…ＰＣＵ流路
１１２…ＰＣＵダクトの出口側壁部（ＰＣＵ側接続面）
１１８…上側リブ（リブ）１２０…下側リブ（リブ）
１３０…第１端部１３２…第１端部の先端面
１３４…第２端部１３６…第２端部の側面
１３８…当接部
１４２…ファンダクトの出口側壁部（車体側接続面）
Ｘ…挿入方向 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Electric vehicle 12 ... Motor 22 ... PCU 32 ... Cargo compartment 44 ... Battery assembly case (case)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 50 ... PCU duct (PCU side duct) 59 ... Accommodating recessed part 62 ... Fan duct (vehicle body side duct) 82 ... Frame 90 ... 1st sealing member (sealing member) 92 ... 2nd sealing member (sealing member)
102 ... PCU flow path 112 ... Exit side wall of PCU duct (PCU side connection surface)
118 ... Upper rib (rib) 120 ... Lower rib (rib)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 130 ... 1st edge part 132 ... Front end surface 134 of 1st edge part ... 2nd edge part 136 ... Side surface 138 of 2nd edge part ... Contact part 142 ... Outlet side wall part (vehicle body side connection surface) of a fan duct
X ... Insertion direction

Claims

A motor for driving the vehicle;
A power control unit (hereinafter referred to as “PCU”) for controlling the motor;
A cooling duct constituting a cooling flow path of the PCU;
An electric vehicle comprising: a housing recess for housing the PCU;
The cooling duct is
A PCU side duct attached to the PCU so as to form a PCU flow path that is a flow path facing the PCU;
A vehicle body side duct connected to the PCU side duct on the downstream side or the upstream side of the PCU flow path,
The PCU-side duct has a PCU-side connection surface that is a surface inclined so as to form an acute angle with respect to the insertion direction of the PCU with respect to the housing recess,
The vehicle body side duct is a surface that faces the PCU side connection surface and is inclined so as to form an acute angle with respect to the insertion direction of the PCU, and is connected to the PCU side connection surface via a seal member. Having a vehicle body side connection surface,
An electric vehicle characterized in that a rib projecting toward the vehicle body side connection surface is formed on the PCU side connection surface.

The electric vehicle according to claim 1,
The sealing member is formed in an annular shape by bending a prismatic member along the PCU side connection surface or the vehicle body side connection surface,
A contact portion is formed in which the front end surface of the first end portion of the prism member contacts the side surface of the second end portion;
The electric vehicle, wherein the second end portion faces in a direction opposite to the insertion direction.

The electric vehicle according to claim 1 or 2,
The electric vehicle according to claim 1, wherein the PCU side connection surface and the vehicle body side connection surface are connected to each other with a frame that is a part of a case accommodating the PCU and the seal member interposed therebetween.

In the electric vehicle according to claim 3,
The electric vehicle characterized in that the inclination angles of the frame and the rib with respect to the insertion direction of the PCU with respect to the housing recess are equal to each other.

In the electric vehicle according to any one of claims 1 to 4,
The electric storage vehicle, wherein the housing recess is formed below a cargo compartment of the electric vehicle.

An electric vehicle comprising a motor for driving a vehicle, a power control unit (hereinafter referred to as “PCU”) for controlling the motor, a cooling duct constituting a cooling flow path of the PCU, and a housing recess for housing the PCU. A manufacturing method of
The cooling duct is
A PCU side duct that is attached to the PCU and forms a PCU flow path that is a flow path facing the PCU;
A vehicle body side duct connected to the PCU side duct on the downstream side or the upstream side of the PCU flow path,
The vehicle body side duct is disposed so as to face the housing recess or in the housing recess,
Thereafter, the PCU and the PCU side duct are inserted into the housing recess, and the PCU side connection surface formed at the end of the PCU side duct and the vehicle body side connection formed at the end of the body side duct. The surfaces are connected to each other via a sealing member,
The PCU side connection surface and the vehicle body side connection surface are formed to be inclined with respect to the accommodation direction,
A rib for projecting toward the vehicle body side connection surface is formed on the PCU side connection surface.