JP2015010309A - Tire cord, reinforcing material for tire, and pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tire cord and a reinforcing material for a tire that can provide a pneumatic tire capable of sufficiently reducing a noise that occurs during rolling of a tire, and to provide a pneumatic tire that has sufficiently improved low-noise properties.SOLUTION: A tire cord consists of only element wires comprising a metal vibration-damping material, a reinforcing material for a tire is obtained by covering the tire cord with rubber, and a pneumatic tire includes the tire cord.

Description

本発明は、特に、騒音性を低減させた空気入りタイヤを提供することを可能にする、タイヤ用コード及びタイヤ用補強材、並びに騒音性を低減させた空気入りタイヤに関する。   The present invention particularly relates to a tire cord and a tire reinforcing material, and a pneumatic tire with reduced noise, which can provide a pneumatic tire with reduced noise.

近年、環境への配慮及び経済性の観点から、低燃費で且つ低コストのタイヤが求められている。このようなタイヤを得るための手段として、例えば、タイヤの軽量化が挙げられる。   In recent years, tires with low fuel consumption and low cost have been demanded from the viewpoint of environmental consideration and economy. Examples of means for obtaining such a tire include weight reduction of the tire.

しかしながら、重量を低減させたタイヤは、一般的に、タイヤにかかる入力に対する変位が抑制されるため、その振動減衰性が低下する。そのため、軽量化したタイヤでは、タイヤ転動時に発生する、特に高周波数（例えば、１ｋＨｚ）の振動に起因する騒音が生じやすいという問題があった。   However, a tire having a reduced weight generally has a reduced vibration damping property because displacement relative to the input applied to the tire is suppressed. For this reason, the weight-reduced tire has a problem that noise caused by vibration at a high frequency (for example, 1 kHz) that is generated when the tire rolls is likely to occur.

この問題に対処するため、例えば特許文献１では、双晶型の制振合金部材からなるワイヤーを一部に用いたスチールコードを作製し、該コードを用いた構造の空気入りタイヤを作製している。ここで、制振合金とは、固体表面に発生した振動の振動エネルギーを熱エネルギーに変換して、固体表面の振動を低減する性質を有する合金を指す。この性質により、制振合金は、固体表面に生じる固体音を低減する。そのため、この空気入りタイヤによれば、タイヤの振動や騒音を緩和することができる。   In order to cope with this problem, for example, in Patent Document 1, a steel cord using a wire made of a twin-type vibration damping alloy member is produced, and a pneumatic tire having a structure using the cord is produced. Yes. Here, the damping alloy refers to an alloy having a property of reducing vibration of the solid surface by converting vibration energy of vibration generated on the solid surface into heat energy. Due to this property, the damping alloy reduces solid sound generated on the solid surface. Therefore, according to this pneumatic tire, vibration and noise of the tire can be reduced.

特開２００５−１２１２０７号公報JP-A-2005-121207

しかしながら、上記従来の空気入りタイヤでは、振動減衰性が未だに十分ではなく、そのため、タイヤ転動時に発生する騒音を十分に低減することは困難であった。   However, in the conventional pneumatic tire described above, the vibration damping property is not yet sufficient, and therefore it has been difficult to sufficiently reduce the noise generated when the tire rolls.

そこで、本発明は、タイヤ転動時に発生する騒音を十分に低減させた空気入りタイヤを提供することを可能にする、タイヤ用コード及びタイヤ用補強材、並びに騒音性を十分に低減させた空気入りタイヤを提供することを目的とする。   Therefore, the present invention makes it possible to provide a pneumatic tire in which noise generated during tire rolling is sufficiently reduced, and a tire cord and a tire reinforcement, and air in which noise characteristics are sufficiently reduced. An object is to provide a tire entering.

本発明の要旨は以下の通りである。
本発明のタイヤ用コードでは、金属性の制振材料からなる素線のみからなることを特徴とする。タイヤ用コードを上記構成とすることにより、タイヤ転動時に発生する、１ｋＨｚ付近の周波数の騒音を低減させた空気入りタイヤを提供することが可能になる。また、個々の素線が有する振動吸収機能の相乗効果により、騒音性を低減させるという制振材料の効果を高めることができる。
なお、「制振材料」とは、固体表面に発生した振動の振動エネルギーを熱エネルギーに変換して、固体表面の振動を低減する性質を有する材料を指す。 The gist of the present invention is as follows.
The tire cord according to the present invention is characterized by comprising only a strand made of a metallic damping material. By configuring the tire cord as described above, it is possible to provide a pneumatic tire in which noise having a frequency in the vicinity of 1 kHz that occurs during tire rolling is reduced. Moreover, the effect of the vibration damping material that reduces noise can be enhanced by the synergistic effect of the vibration absorbing function of each individual wire.
The “damping material” refers to a material having a property of reducing vibration of the solid surface by converting vibration energy of vibration generated on the solid surface into heat energy.

また、本発明のタイヤ用コードでは、前記素線のヤング率が５０ＧＰａ〜５００ＧＰａであることが好ましい。ヤング率を上記範囲とすれば、タイヤにかかる入力に対する耐久性を十分にしつつ、製造時の素線の成形を容易にすることができる。
なお、ヤング率は、ＪＩＳ Ｌ１０１７に従って、試験コードに対して引張荷重を与え、荷重−伸長曲線を描いたときの、初期傾きから算出した値を指す。 In the tire cord of the present invention, it is preferable that the Young's modulus of the strand is 50 GPa to 500 GPa. When the Young's modulus is within the above range, the wire can be easily formed during production while ensuring sufficient durability against the input to the tire.
The Young's modulus refers to a value calculated from an initial inclination when a tensile load is applied to a test cord and a load-elongation curve is drawn according to JIS L1017.

更に、本発明のタイヤ用コードでは、前記素線の振動減衰率（以下、「δ」ともいう。）が１％以上であることが好ましい。δを１％以上とすれば、上記騒音低減の効果を十分に得ることができる。
なお、振動減衰率は、素線と同種の材料で板材短冊状の試験片を作製し、この試験片を用いて、ＪＩＳ Ｇ ０６０２「制振鋼板の振動減衰試験特性試験方法」を実施した際の、１次共振から３次共振までの損失係数の平均値を指す。 Furthermore, in the tire cord of the present invention, it is preferable that the vibration attenuation factor (hereinafter also referred to as “δ”) of the strand is 1% or more. If δ is 1% or more, the above-mentioned noise reduction effect can be sufficiently obtained.
Note that the vibration damping rate is obtained when a strip-shaped test piece is made of the same material as the wire, and JIS G 0602 “Testing method for vibration damping test characteristics of damping steel plate” is performed using this test piece. Of the loss coefficient from the primary resonance to the tertiary resonance.

更に、本発明のタイヤ用コードでは、前記制振材料は、Ｆｅ−Ａｌ合金、Ｍｎ−Ｃｕ合金、Ｃｕ−Ａｌ−Ｍｎ合金、Ｍｎ−Ｃｕ−Ｎｉ−Ｆｅ合金、Ｃｕ−Ａｌ−Ｎｉ合金、Ｔｉ−Ｎｉ合金、Ａｌ−Ｚｎ合金、Ｃｕ−Ｚｎ−Ａｌ合金、Ｍｇ合金、Ｃｕ−Ｓｉ合金、Ｆｅ−Ｍｎ−Ｓｉ合金、Ｆｅ−Ｎｉ−Ｃｏ−Ｔｉ合金、Ｆｅ−Ｎｉ合金、Ｆｅ−Ｃｒ−Ｎｉ−Ｍｎ−Ｓｉ−Ｃｏ合金、Ｎｉ−Ａｌ合金からなる群から選択される少なくとも１種であることが好ましい。制振材料を上記の合金とすれば、上記騒音低減の効果を得やすくすることができる。   Furthermore, in the tire cord of the present invention, the vibration damping material is Fe-Al alloy, Mn-Cu alloy, Cu-Al-Mn alloy, Mn-Cu-Ni-Fe alloy, Cu-Al-Ni alloy, Ti. -Ni alloy, Al-Zn alloy, Cu-Zn-Al alloy, Mg alloy, Cu-Si alloy, Fe-Mn-Si alloy, Fe-Ni-Co-Ti alloy, Fe-Ni alloy, Fe-Cr-Ni It is preferably at least one selected from the group consisting of -Mn-Si-Co alloy and Ni-Al alloy. If the damping material is the above alloy, the effect of reducing the noise can be easily obtained.

更に、本発明のタイヤ用コードでは、前記制振材料は、Ｆｅ−Ａｌ合金であることが好ましい。制振材料をＦｅ−Ａｌ合金とすれば、上記騒音低減の効果を得つつ、タイヤにかかる入力に対する耐久性を十分にすることができる。   Furthermore, in the tire cord of the present invention, it is preferable that the damping material is an Fe—Al alloy. If the vibration damping material is an Fe—Al alloy, the durability against the input to the tire can be made sufficient while obtaining the above-mentioned noise reduction effect.

更に、本発明のタイヤ用コードでは、前記Ｆｅ−Ａｌ合金は、Ａｌ含有率が０．２％以上であることが好ましい。Ａｌ含有率を０．２％以上とすれば、特に高周波数の制振性を増大させることができる。   Furthermore, in the tire cord of the present invention, the Fe—Al alloy preferably has an Al content of 0.2% or more. If the Al content is 0.2% or more, particularly high-frequency damping can be increased.

更に、本発明のタイヤ用コードでは、前記制振材料は、Ｍｎ−Ｃｕ合金であることが好ましい。制振材料をＭｎ−Ｃｕ合金とすれば、制振性をより向上させることができる。   Furthermore, in the tire cord of the present invention, it is preferable that the damping material is a Mn—Cu alloy. If the damping material is a Mn—Cu alloy, the damping property can be further improved.

本発明のタイヤ用補強材は、上記いずれかに記載のタイヤ用コードをゴム被覆してなることを特徴とする。タイヤ用補強材を上記構成とすることにより、タイヤ転動時に発生する、１ｋＨｚ付近の周波数の騒音を低減させた空気入りタイヤを提供することが可能になる。   The tire reinforcing material of the present invention is characterized in that the tire cord according to any one of the above is rubber-coated. By setting the tire reinforcing material to the above configuration, it is possible to provide a pneumatic tire in which noise having a frequency in the vicinity of 1 kHz, which is generated when the tire rolls, is reduced.

本発明の空気入りタイヤは、上記いずれかに記載のタイヤ用コードを備えることを特徴とする。空気入りタイヤを上記構成とすることにより、タイヤ転動時に発生する、１ｋＨｚ付近の周波数の騒音を低減させることができる。   A pneumatic tire according to the present invention includes the tire cord according to any one of the above. By setting the pneumatic tire to the above-described configuration, it is possible to reduce noise having a frequency around 1 kHz that is generated when the tire rolls.

本発明のタイヤ用コード及び／又は本発明のタイヤ用補強材によれば、タイヤ転動時に発生する騒音を低減させた空気入りタイヤを提供することが可能になる。また、本発明の空気入りタイヤによれば、タイヤ転動時に発生する騒音を低減させることができる。   According to the tire cord of the present invention and / or the tire reinforcing material of the present invention, it is possible to provide a pneumatic tire in which noise generated during tire rolling is reduced. Moreover, according to the pneumatic tire of this invention, the noise which generate | occur | produces at the time of tire rolling can be reduced.

本発明の一例のタイヤ用コードの斜視図である。It is a perspective view of the cord for tires of an example of the present invention. 本発明の一例のタイヤ用補強材の斜視図である。It is a perspective view of the reinforcing material for tires of an example of the present invention. 本発明の一例の空気入りタイヤのタイヤ軸線方向の断面図である。It is sectional drawing of the tire axial direction of the pneumatic tire of an example of this invention.

以下、図面を参照して、本発明のタイヤ用コード、タイヤ用補強材及び空気入りタイヤの実施形態について詳細に、例示説明する。   Hereinafter, embodiments of the tire cord, the tire reinforcing material, and the pneumatic tire according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

（タイヤ用コード）
図１に、本発明の一例のタイヤ用コード１を示す。本発明の一例のタイヤ用コード１は、一般的な乗用車用タイヤ、重荷重車用タイヤ、二輪車用タイヤ等に適用することができるタイヤ用コードである。このタイヤ用コード１では、特に、１本のコアストランド２ａ、及び６本のシースストランド２ｂから構成される素線２からなる。そして、本発明の一例のタイヤ用コード１は、金属性の制振材料からなる素線２のみからなる、すなわち、全ての素線２ａ、２ｂが制振材料からなることを必要とする。 (Tire cord)
FIG. 1 shows a tire cord 1 according to an example of the present invention. The tire cord 1 according to an example of the present invention is a tire cord that can be applied to general passenger vehicle tires, heavy-duty vehicle tires, motorcycle tires, and the like. The tire cord 1 includes a strand 2 composed of one core strand 2a and six sheath strands 2b. The tire cord 1 according to an example of the present invention includes only the strand 2 made of a metallic damping material, that is, all the strands 2a and 2b need to be made of a damping material.

本発明の一例のタイヤ用コード１では、金属性の制振材料からなる素線２が用いられることにより、タイヤ転動時に発生する、１ｋＨｚ付近の周波数の騒音を低減することができる。また、タイヤ用コード１が、金属性の制振材料からなる素線２のみからなることにより、全ての素線に均等に力が加わるため効率的な制振が可能となり、個々の素線が有する振動吸収機能に相乗効果が生まれる。そのため、騒音性を低減させるという制振材料の効果を高めることができる。   In the tire cord 1 according to an example of the present invention, the use of the element wire 2 made of a metallic vibration damping material can reduce noise having a frequency of around 1 kHz that occurs during tire rolling. In addition, since the tire cord 1 is composed only of the strand 2 made of a metallic damping material, an even force is applied to all the strands, so that efficient damping is possible. A synergistic effect is created in the vibration absorption function. Therefore, it is possible to enhance the effect of the vibration damping material that reduces noise characteristics.

また、本発明の一例のタイヤ用コード１では、素線のヤング率が５０ＧＰａ〜５００ＧＰａであることが好ましい。ヤング率を５０ＧＰａ以上とすれば、荷重に耐え得ることができ、タイヤにかかる入力に対する耐久性を十分にすることができる。また、５００ＧＰａ以下とすれば、素線の曲げ剛性を適度に低減することができ、製造時の素線の成形を容易にすることができる。   Moreover, in the cord 1 for tires of an example of this invention, it is preferable that the Young's modulus of a strand is 50 GPa-500 GPa. If the Young's modulus is 50 GPa or more, it can withstand the load, and the durability against the input applied to the tire can be sufficient. Moreover, if it is 500 GPa or less, the bending rigidity of a strand can be reduced moderately and the shaping | molding of the strand at the time of manufacture can be made easy.

更に、本発明の一例のタイヤ用コード１では、素線の振動減衰率（δ）が１％以上であることが好ましい。δを１％以上とすれば、上記騒音低減の効果を十分に得ることができる。   Furthermore, in the tire cord 1 according to an example of the present invention, it is preferable that the vibration damping factor (δ) of the strand is 1% or more. If δ is 1% or more, the above-mentioned noise reduction effect can be sufficiently obtained.

更に、本発明の一例のタイヤ用コード１では、素線２をなす制振材料は、Ｆｅ−Ａｌ合金、Ｍｎ−Ｃｕ合金、Ｃｕ−Ａｌ−Ｍｎ合金、Ｍｎ−Ｃｕ−Ｎｉ−Ｆｅ合金、Ｃｕ−Ａｌ−Ｎｉ号金、Ｔｉ−Ｎｉ合金、Ａｌ−Ｚｎ合金、Ｃｕ−Ｚｎ−Ａｌ合金、Ｍｇ合金、Ｃｕ−Ｓｉ合金、Ｆｅ−Ｍｎ−Ｓｉ合金、Ｆｅ−Ｎｉ−Ｃｏ−Ｔｉ合金、Ｆｅ−Ｎｉ合金、Ｆｅ−Ｃｒ−Ｎｉ−Ｍｎ−Ｓｉ−Ｃｏ合金、Ｎｉ−Ａｌ合金からなる群から選択される少なくとも１種であることが好ましい。上記合金は、制振特性が特に良好であるため、制振材料を上記の合金とすれば、上記騒音低減の効果を得やすくすることができる。
また、素線２をなす制振材料は、上記合金からなる群から２種以上選択されてもよい。 Furthermore, in the tire cord 1 according to an example of the present invention, the damping material forming the strand 2 is Fe-Al alloy, Mn-Cu alloy, Cu-Al-Mn alloy, Mn-Cu-Ni-Fe alloy, Cu -Al-Ni gold, Ti-Ni alloy, Al-Zn alloy, Cu-Zn-Al alloy, Mg alloy, Cu-Si alloy, Fe-Mn-Si alloy, Fe-Ni-Co-Ti alloy, Fe- It is preferably at least one selected from the group consisting of a Ni alloy, a Fe—Cr—Ni—Mn—Si—Co alloy, and a Ni—Al alloy. Since the above-mentioned alloy has particularly good vibration damping characteristics, if the vibration damping material is the above alloy, the effect of reducing the noise can be easily obtained.
In addition, two or more types of vibration damping materials forming the strand 2 may be selected from the group consisting of the above alloys.

ここで、Ｆｅを含む制振材料（Ｍｎ−Ｃｕ−Ｎｉ−Ｆｅ合金、Ｆｅ−Ａｌ合金、Ｆｅ−Ｍｎ−Ｓｉ合金、Ｆｅ−Ｎｉ−Ｃｏ−Ｔｉ合金、Ｆｅ−Ｎｉ合金、Ｆｅ−Ｃｒ−Ｎｉ−Ｍｎ−Ｓｉ−Ｃｏ合金）は、炭素（Ｃ）を更に含むことが好ましい。これにより、Ｆｅを含む制振材料を炭素鋼とすることができ、コードの強度が高まる。そのため、タイヤにかかる入力に対する耐久性を十分にすることができる。   Here, damping material containing Fe (Mn—Cu—Ni—Fe alloy, Fe—Al alloy, Fe—Mn—Si alloy, Fe—Ni—Co—Ti alloy, Fe—Ni alloy, Fe—Cr—Ni -Mn-Si-Co alloy) preferably further contains carbon (C). Thereby, the damping material containing Fe can be made of carbon steel, and the strength of the cord is increased. Therefore, the durability against the input applied to the tire can be made sufficient.

特に、制振材料は、Ｆｅ−Ａｌ合金であることが好ましい。制振材料をＦｅ−Ａｌ合金とすれば、上記騒音低減の効果を得つつ、タイヤにかかる入力に対する耐久性を十分にすることができる。   In particular, the vibration damping material is preferably an Fe—Al alloy. If the vibration damping material is an Fe—Al alloy, the durability against the input to the tire can be made sufficient while obtaining the above-mentioned noise reduction effect.

このＦｅ−Ａｌ合金では、Ａｌ含有率が０．２％以上であることが好ましい。Ａｌ含有率を０．２％以上とすれば、特に高周波数での制振性を向上させることができる。   In this Fe—Al alloy, the Al content is preferably 0.2% or more. If the Al content is 0.2% or more, vibration damping can be improved particularly at high frequencies.

また、特に、制振材料は、Ｍｎ−Ｃｕ合金であることも好ましい。制振材料をＭｎ−Ｃｕ合金とすれば、制振性をより向上させることができる。   In particular, the vibration damping material is also preferably a Mn—Cu alloy. If the damping material is a Mn—Cu alloy, the damping property can be further improved.

なお、上記合金は、Ｖ（バナジウム）、Ｍｏ（モリブデン）、Ｓ（硫黄）、Ｐ（リン）など、他の成分を含んでいてもよい。   In addition, the said alloy may contain other components, such as V (vanadium), Mo (molybdenum), S (sulfur), and P (phosphorus).

本発明の一例のタイヤ用コード１は、１本の素線のみからなるコードや、複数本の素線を撚り合わせたコードとすることができる。
図１に示すタイヤ用コード１は、１本のコアフィラメント２ａ、及び６本のシースフィラメント２ｂから構成される、層撚り構造（（ｍ＋ｎ）構造、図１では、（１＋６）構造）を有するが、本発明のタイヤ用コードは、これに限定されることなく、複撚り（（ｍ×ｎ）構造）などの他の一般的な撚り構造を有していてもよい。 The tire cord 1 according to an example of the present invention can be a cord composed of only one strand or a cord obtained by twisting a plurality of strands.
The tire cord 1 shown in FIG. 1 has a layer twist structure ((m + n) structure, (1 + 6) structure in FIG. 1), which includes one core filament 2a and six sheath filaments 2b. The tire cord of the present invention is not limited to this, and may have another general twist structure such as a double twist ((m × n) structure).

（タイヤ用補強材）
図２に、本発明の一例のタイヤ用補強材の一部を示す。本発明の一例のタイヤ用補強材１０は、上記本発明の一例のタイヤ用コード１を用いたものである（図２では、全てのコードがタイヤ用コード１）。
このタイヤ用補強材１０は、本発明の一例のタイヤ用コード１を備えるため、本発明のタイヤ用コードの効果を得ることができ、タイヤ転動時に発生する、１ｋＨｚ付近の周波数の騒音を低減させた空気入りタイヤを提供することが可能になる。 (Reinforcing materials for tires)
FIG. 2 shows a part of the tire reinforcing material as an example of the present invention. The tire reinforcing material 10 according to an example of the present invention uses the tire cord 1 according to the above-described example of the present invention (in FIG. 2, all cords are tire cords 1).
Since the tire reinforcing member 10 includes the tire cord 1 of the present invention, the tire cord of the present invention can be obtained, and noise generated at the time of rolling of the tire can be reduced at a frequency around 1 kHz. It is possible to provide a pneumatic tire.

また、本発明の一例のタイヤ用補強材１０では、全てのコードが、金属性の制振材料からなる素線のみからなる本発明の一例のタイヤ用コード１であるが、本発明のタイヤ用補強材は、これに限定されることなく、金属性の制振材料からなる素線を含まないコードを有していてもよい。   Further, in the tire reinforcing material 10 according to the example of the present invention, all the cords are the tire cord 1 according to the example of the present invention including only the strands made of the metallic damping material. The reinforcing material is not limited to this, and may have a cord that does not include a strand made of a metallic damping material.

詳細には、このタイヤ用補強材１０は、一定の幅を有し、幅方向と直交する方向（以下、「長手方向」という。）に連続的に延在する帯状体である。そして、このタイヤ用補強材１０は、互いに平行に配列された複数本の、本発明の一例のタイヤ用コード１をゴム１１で被覆してなるコード層１２を１層有し、タイヤ用コード１は長手方向に平行な方向に延在する。
なお、本発明のタイヤ用補強材は、コード層は複数層であってもよく、また、タイヤ用コードの延在方向は長手方向に対して傾斜していてもよい。 Specifically, the tire reinforcing material 10 is a belt-like body having a certain width and continuously extending in a direction orthogonal to the width direction (hereinafter referred to as “longitudinal direction”). The tire reinforcing member 10 has a single cord layer 12 formed by coating a plurality of tire cords 1 according to the present invention with rubber 11 arranged in parallel with each other. Extends in a direction parallel to the longitudinal direction.
In the tire reinforcing material of the present invention, the cord layer may be a plurality of layers, and the extending direction of the tire cord may be inclined with respect to the longitudinal direction.

またなお、本発明のタイヤ用補強材は、ベルト自体、又はベルト、カーカス若しくはビードの補強材など、本発明のタイヤ用補強材を適用し得る空気入りタイヤの部材として用いることができる。そして、タイヤ用補強材を空気入りタイヤの各部材として用いる方法は、当業者に周知である。   In addition, the tire reinforcing material of the present invention can be used as a member of a pneumatic tire to which the tire reinforcing material of the present invention can be applied, such as a belt itself or a belt, carcass or bead reinforcing material. And the method of using the reinforcing material for tires as each member of a pneumatic tire is well-known to those skilled in the art.

（空気入りタイヤ）
図３に、本発明の一例の空気入りタイヤのタイヤ軸線方向の断面図を示す。本発明の一例の空気入りタイヤ１００は、上記本発明の一例のタイヤ用コード１を用いた本発明の一例のタイヤ用補強材１０を備えたものである。
この空気入りタイヤ１００は、本発明の一例のタイヤ用コード１を備えるため、本発明のタイヤ用コードの効果を得ることができ、タイヤ転動時に発生する騒音を低減することができる。 (Pneumatic tire)
FIG. 3 is a cross-sectional view in the tire axial direction of a pneumatic tire according to an example of the present invention. A pneumatic tire 100 according to an example of the present invention includes the tire reinforcing material 10 according to an example of the present invention using the tire cord 1 according to the example of the present invention.
Since the pneumatic tire 100 includes the tire cord 1 according to an example of the present invention, the effect of the tire cord of the present invention can be obtained, and noise generated during tire rolling can be reduced.

詳細には、本発明の一例の空気入りタイヤ１００は、トレッド１０１と、該トレッド１０１の両側部からタイヤ径方向内方に延びる一対のサイドウォール部１０２と、各サイドウォール部１０２からタイヤ径方向内方に延びるビード部１０３とに亘ってトロイド状に延びるカーカス１０４と、該カーカス１０４のタイヤ径方向外方に配置されたベルト層１０５ａ〜１０５ｃからなるベルト１０５とを有する。   Specifically, a pneumatic tire 100 according to an example of the present invention includes a tread 101, a pair of sidewall portions 102 that extend inward in the tire radial direction from both side portions of the tread 101, and a tire radial direction from each sidewall portion 102. A carcass 104 extending in a toroid shape across the inwardly extending bead portion 103, and a belt 105 composed of belt layers 105 a to 105 c disposed on the outer side in the tire radial direction of the carcass 104.

そして、この空気入りタイヤ１００は、トレッド１０１において、本発明の一例のタイヤ用補強材１０を用いた２層のベルト層１０５ｂ、１０５ｃを、カーカス１０４のタイヤ径方向外方に備える。ここで、例えば、本発明のタイヤ用コードの延在方向がタイヤ周方向に向くように設けられ、この空気入りタイヤ１００のベルト１０５が形成される。   The pneumatic tire 100 includes, in the tread 101, two belt layers 105b and 105c using the tire reinforcing material 10 of the example of the present invention on the outer side in the tire radial direction of the carcass 104. Here, for example, the extending direction of the tire cord of the present invention is provided so as to face the tire circumferential direction, and the belt 105 of the pneumatic tire 100 is formed.

なお、本発明の空気入りタイヤは、上記本発明のタイヤ用コードをベルトに用いた空気入りタイヤに限定されることなく、カーカス自体、ベルト自体、又はベルト、カーカス若しくはビードの補強材など、本発明のタイヤ用コードを適用し得る部材に用いた、いかなる空気入りタイヤも含む。そして、タイヤ用コードを空気入りタイヤの各部材として用いる方法は、当業者に周知である。   The pneumatic tire according to the present invention is not limited to the pneumatic tire using the tire cord according to the present invention as a belt, but may be a carcass itself, a belt itself, or a belt, carcass or bead reinforcing material. Any pneumatic tire used as a member to which the cord for tire of the invention can be applied is included. And the method of using the cord for tires as each member of a pneumatic tire is well-known to those skilled in the art.

以下、実施例により本発明を更に詳細に説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。   EXAMPLES Hereinafter, although an Example demonstrates this invention further in detail, this invention is not limited to the following Example at all.

（実施例１）
表１に示す諸元のタイヤ用コードからなるベルト層を、図３に示すように、ベルト層１０５ｂ、１０５ｃに用いて、乗用車両用空気入りタイヤを作製した。
（比較例１）
コード諸元以外は実施例１と同様に、乗用車両用空気入りタイヤを作製した。 Example 1
As shown in FIG. 3, a pneumatic tire for a passenger vehicle was manufactured using the belt layer made of the tire cord having the specifications shown in Table 1 as the belt layer 105b and 105c.
(Comparative Example 1)
A pneumatic tire for a passenger vehicle was produced in the same manner as in Example 1 except for the cord specifications.

（性能評価）
作製した空気入りタイヤ（２４５／４５Ｒ１８）を、ＪＡＴＭＡ規格に定める適用リム（８．５Ｊ×１８インチ）に装着してリム組みした。そして、以下（１）及び（２）に示す試験を行い、空気入りタイヤの性能を評価した。 (Performance evaluation)
The produced pneumatic tire (245 / 45R18) was mounted on an applicable rim (8.5 J × 18 inches) defined in JATMA standard and assembled. And the test shown to (1) and (2) below was done, and the performance of the pneumatic tire was evaluated.

（１）騒音性試験
リム組みした空気入りタイヤを、内圧１８０ｋＰａ、荷重４．４ｋＮの条件下で、車両に装着し、該車両を８０ｋｍ／時の定速度で走行させた。この際、“Ｄｉｒｅｃｔｉｖｅ ２００１／４３／ＥＣ”に従って騒音を測定して、空気入りタイヤの騒音性を評価した。具体的には、比較例１の評価結果を基準とした騒音の低減量（ｄＢ）を算出した。結果を表１に示す。騒音の低減量が大きいほど騒音性が良好であることを示す。 (1) Noise characteristic test A rim-assembled pneumatic tire was mounted on a vehicle under conditions of an internal pressure of 180 kPa and a load of 4.4 kN, and the vehicle was driven at a constant speed of 80 km / hour. At this time, noise was measured according to “Directive 2001/43 / EC” to evaluate the noise characteristics of the pneumatic tire. Specifically, a noise reduction amount (dB) based on the evaluation result of Comparative Example 1 was calculated. The results are shown in Table 1. The greater the amount of noise reduction, the better the noise performance.

（２）耐久性試験
ドラム試験機において、リム組みした空気入りタイヤを、内圧１６０ｋＰａ、荷重６．０ｋＮ、キャンバー角（ＣＡ）−１°、スリップ角（ＳＡ）０°の条件下で、直径３ｍのスチール板上を速度１５０ｋｍ／時で１００時間連続走行させた。ドラム試験機の停止後、タイヤを解剖することによって、タイヤに生じた亀裂の有無や程度を調べて、空気入りタイヤの耐久性を評価した。具体的には、比較例１の評価結果を１００とした相対評価となる指数を算出した。評価結果を表１に示す。指数が大きいほど空気入りタイヤの耐久性が良好であることを示す。 (2) Durability test In a drum testing machine, a rim-assembled pneumatic tire is 3 m in diameter under conditions of an internal pressure of 160 kPa, a load of 6.0 kPa, a camber angle (CA) of 1 °, and a slip angle (SA) of 0 °. The steel plate was continuously run at a speed of 150 km / hour for 100 hours. After stopping the drum testing machine, the tire was dissected to examine the presence and extent of cracks in the tire and to evaluate the durability of the pneumatic tire. Specifically, an index for relative evaluation with the evaluation result of Comparative Example 1 as 100 was calculated. The evaluation results are shown in Table 1. The larger the index, the better the durability of the pneumatic tire.

（実施例２）
表１に示す諸元のタイヤを作製し、該タイヤを用いた以外は、実施例１と同様に上記の性能評価を行った。 (Example 2)
A tire having the specifications shown in Table 1 was prepared, and the above performance evaluation was performed in the same manner as in Example 1 except that the tire was used.

Figure 2015010309
Figure 2015010309

本発明のタイヤ用コード及び／又は本発明のタイヤ用補強材によれば、タイヤ転動時に発生する騒音を低減させた空気入りタイヤを提供することが可能になる。また、本発明の空気入りタイヤによれば、タイヤ転動時に発生する騒音を低減させることができる。   According to the tire cord of the present invention and / or the tire reinforcing material of the present invention, it is possible to provide a pneumatic tire in which noise generated during tire rolling is reduced. Moreover, according to the pneumatic tire of this invention, the noise which generate | occur | produces at the time of tire rolling can be reduced.

１：タイヤ用コード、２：素線、２ａ：素線、２ｂ：素線、１０：タイヤ用補強材、１１：ゴム、１２：コード層、１００：空気入りタイヤ、１０１：トレッド、１０２：サイドウォール部、１０３：ビード部、１０４：カーカス、１０５：ベルト、１０５ａ：ベルト層、１０５ｂ：ベルト層、１０５ｃ：ベルト層   1: tire cord, 2: strand, 2a: strand, 2b: strand, 10: tire reinforcing material, 11: rubber, 12: cord layer, 100: pneumatic tire, 101: tread, 102: side Wall part, 103: Bead part, 104: Carcass, 105: Belt, 105a: Belt layer, 105b: Belt layer, 105c: Belt layer

Claims (9)

金属性の制振材料からなる素線のみからなることを特徴とする、タイヤ用コード。   A tire cord comprising only a strand made of a metallic damping material. 前記素線のヤング率が５０ＧＰａ〜５００ＧＰａであることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ用コード。   The tire cord according to claim 1, wherein Young's modulus of the strand is 50 GPa to 500 GPa. 前記素線の振動減衰率が１％以上であることを特徴とする、請求項１又は２に記載のタイヤ用コード。   The tire cord according to claim 1 or 2, wherein a vibration damping rate of the strand is 1% or more. 前記制振材料は、Ｆｅ−Ａｌ合金、Ｍｎ−Ｃｕ合金、Ｃｕ−Ａｌ−Ｍｎ合金、Ｍｎ−Ｃｕ−Ｎｉ−Ｆｅ合金、Ｃｕ−Ａｌ−Ｎｉ合金、Ｔｉ−Ｎｉ合金、Ａｌ−Ｚｎ合金、Ｃｕ−Ｚｎ−Ａｌ合金、Ｍｇ合金、Ｃｕ−Ｓｉ合金、Ｆｅ−Ｍｎ−Ｓｉ合金、Ｆｅ−Ｎｉ−Ｃｏ−Ｔｉ合金、Ｆｅ−Ｎｉ合金、Ｆｅ−Ｃｒ−Ｎｉ−Ｍｎ−Ｓｉ−Ｃｏ合金、Ｎｉ−Ａｌ合金からなる群から選択される少なくとも１種であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のタイヤ用コード。   The damping material is Fe-Al alloy, Mn-Cu alloy, Cu-Al-Mn alloy, Mn-Cu-Ni-Fe alloy, Cu-Al-Ni alloy, Ti-Ni alloy, Al-Zn alloy, Cu -Zn-Al alloy, Mg alloy, Cu-Si alloy, Fe-Mn-Si alloy, Fe-Ni-Co-Ti alloy, Fe-Ni alloy, Fe-Cr-Ni-Mn-Si-Co alloy, Ni- The tire cord according to any one of claims 1 to 3, wherein the cord is at least one selected from the group consisting of Al alloys. 前記制振材料は、Ｆｅ−Ａｌ合金であることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のタイヤ用コード。   The tire cord according to any one of claims 1 to 4, wherein the vibration damping material is an Fe-Al alloy. 前記Ｆｅ−Ａｌ合金は、Ａｌ含有率が０．２％以上であることを特徴とする、請求項５に記載のタイヤ用コード。   The tire cord according to claim 5, wherein the Fe-Al alloy has an Al content of 0.2% or more. 前記制振材料は、Ｍｎ−Ｃｕ合金であることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のタイヤ用コード。   The tire cord according to any one of claims 1 to 4, wherein the vibration damping material is a Mn-Cu alloy. 請求項１〜７のいずれか一項に記載のタイヤ用コードをゴム被覆してなることを特徴とする、タイヤ用補強材。   A tire reinforcing material according to any one of claims 1 to 7, wherein the tire cord is rubber-coated. 請求項１〜７のいずれか一項に記載のタイヤ用コードを備えることを特徴とする、空気入りタイヤ。   A pneumatic tire comprising the tire cord according to any one of claims 1 to 7.
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