JP2014529037A - 燃料マニホルド冷却流の再循環システム及び方法 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料マニホルド冷却流の再循環システム及び方法を提供すること。【解決手段】ガスタービンエンジンに関連する燃料マニホルドのような、燃料マニホルドにおける冷却流再循環が開示される。本開示の少なくとも一部の態様による、マニホルド冷却流のジェットポンプ駆動式再循環のための例示的なシステムは、スプールバルブが内部に配置され、パイロットマニホルド及びメインマニホルドを取り付けたフロースプリットバルブ、パイロットマニホルドに流体結合され、パイロット単独モードの作動において冷却流回路を介してメインマニホルドを通る冷却流の再循環を引き起こすよう構成されたジェットポンプ、及び／又はパイロットマニホルド及びメインマニホルドと流体連通した燃料ノズル、を含むことができる。【選択図】 図１

Description

（関連出願の相互参照）
本出願は、２０１１年９月９日に出願された米国仮出願第６１／５３２，９２４号の利益を主張し、当該仮出願は引用により本明細書に組み込まれる。
（技術分野）
本明細書で開示される主題は、全体的に、燃料システムに関し、より具体的には、ガスタービンエンジンに付随する燃料マニホルドのような燃料マニホルドにおける冷却流再循環に関する。

低エミッション燃焼は、燃料ノズル内でパイロット及びメイン燃料流回路を利用する場合がある。燃料ノズルのパイロット及びメイン燃料流回路の各々には、別個のパイロット及びメインマニホルドによってそれぞれ送給することができる。ノズルを通るメイン流を遮断する必要がある幾つかのエンジン作動条件が存在する。このような状況において、非流動の燃料マニホルドの冷却について説明する。解決すべき問題として、ある燃料回路に燃料が流れており、他の回路には燃料が流れていない場合、非流動の回路においてコークスが生成される可能性がある。例えば、メイン流オフ作動は、メイン燃料回路においてコークス生成の危険性を示す場合がある。この問題に対する１つの解決策は、パイロット単独作動中に主回路を通して冷却流を提供することである。従来の手法では、重量が大幅に追加され、必要とされるエンジンエンベロープを消費するか、或いは望ましくない燃料ダイナミックスを生じてメイン流を作動させる能力が制限されるかの何れかであった。例えば、一部の手法は、ポンプ入口への再循環を利用している。この手法の不利な点は、ノズルへの別の接続具を必要とし、エンジンストラットを通る経路設定が必要となり、重量が付加されることである。加えて、ポンプ入口への再循環を利用すると、実施構成において必要なカウル下のスペースを見つけ出すことが困難となる。当該技術分野におけるこの手法及び他の手法は、動的応答によりエンジン作動上の問題を生じ、低い全調量流でメイン燃料回路に十分に流れることができない追加の課題を引き起こす可能性があるなど、燃料流動的応答に関する問題を生じることが分かっている。

米国特許第５，８８１，５５０号明細書

上述の問題に対する少なくとも１つの解決策は、限定ではなく例示的な教示として提供される例示的な実施形態を含む本開示によって提供される。本開示による一部の例示的な実施形態は、ジェットポンプ駆動式再循環回路を利用して、重量上効果的で、メイン流及び燃料システム動的応答を提供できる点で好ましい様式で燃料マニホルドを冷却することができる。加えて、一部の例示的な実施形態は、代替の手法に対して重量上の効果を維持し且つ優れた冷却性能を提供しながら、必要とされる全ての流量において堅牢な燃料送給を提供することができる。

本開示の少なくとも一部の態様による、マニホルド冷却流のジェットポンプ駆動式再循環のための例示的なシステムは、スプールバルブが内部に配置され、パイロットマニホルド及びメインマニホルドを取り付けたフロースプリットバルブ、パイロットマニホルドに流体結合され、パイロット単独モードの作動において冷却流回路を介してメインマニホルドを通る冷却流の再循環を引き起こすよう構成されたジェットポンプ、及び／又はパイロットマニホルド及びメインマニホルドと流体連通した燃料ノズル、を含むことができる。

本開示の少なくとも一部の態様による、例示的な燃料システムは、フロースプリットバルブと燃料ノズルとの間に流体結合されたパイロットマニホルドと、フロースプリットバルブと燃料ノズルとの間に流体結合されたメインマニホルドと、パイロットマニホルドと流体連通して動作可能に配置されたジェットポンプと、を備え、フロースプリットバルブからパイロットマニホルドを通って燃料ノズルまでのパイロット流れストリームが、ジェットポンプを通って流れて低静圧領域を生成するようになり、燃料システムが更に、メインマニホルド及びジェットポンプの低静圧領域を動作可能に結合する冷却流回路と、及び／又はジェットポンプの下流側でメインマニホルド及びパイロットマニホルドを動作可能に結合する冷却流コネクタと、を含むことができる。パイロット単独モードにおいて、パイロットマニホルド、冷却流コネクタ、メインマニホルドを通ってフロースプリットバルブに、及び冷却流回路を通ってジェットポンプの低静圧領域への冷却流を確立することができる。メインプラスパイロットモードにおいて、メインマニホルドにおいてフロースプリットバルブから燃料ノズルへのメイン流れストリームを確立することができる。

本開示の少なくとも一部の態様による、燃料システムを作動させる方法は、流体結合されたジェットポンプを含み且つ該ジェットポンプを通るパイロット流れストリームがジェットポンプ内に低静圧領域を生成するようにするパイロットマニホルドを介して、フロースプリットバルブから燃料ノズルにパイロット流れストリームを配向するステップと、パイロット単独モード選択時に、燃料ノズル近傍からメインマニホルドを通ってフロースプリットバルブに冷却流を提供するステップと、を含み、冷却流を提供するステップが、パイロットマニホルドから燃料ノズル近傍の前記メインマニホルドに冷却流を配向し、フロースプリットバルブから冷却流回路を介してジェットポンプの低静圧領域に冷却流を配向するステップを含み、本方法が更に、メインプラスパイロットモードの選択時に、フロースプリットバルブからメインマニホルドを介して燃料ノズルにメイン流れストリームを提供するステップを含む。

特許請求の範囲による主題は、本明細書において具体的に指摘し且つ特許請求している。しかしながら、本主題及びその実施形態は、添付図面と共に以下の説明を参照することによって最もよく理解することができる。

冷却流が作動状態にある、パイロット流作動を示す例示的なシステムの概略図。 冷却流が作動状態にある、パイロット流作動とメイン流作動との組み合わせを示す例示的なシステムの概略図。 全て本開示の少なくとも一部の態様に関連する燃料システムを作動させる例示的な方法を示すフロー図。

以下の詳細な説明において、その一部を形成する添付図面を参照する。各図面において、文脈上そうでないことを表していない限り、同様の符号は通常同じ構成要素とみなす。この詳細な説明、図面、及び請求項において記載される例示的な実施形態は限定を意図するものではない。本明細書で提示された主題の精神又は範囲から逸脱することなく、他の実施形態を利用することができ、他の変更を行うことができる。本明細書で全体的に説明され図面において例示された本開示の態様は、広範囲にわたる異なる構成で配置、置換、組み合わせ、及び設計することができ、その全ては明示的に企図され、本開示の一部を形成している点は容易に理解されるであろう。

本発明の開示は、とくに燃料システムを含み、より具体的には、ガスタービンエンジンに関連する燃料マニホルドのような、燃料マニホルドにおける冷却流再循環を含む。

種々の図全体を通して同一の参照符号が同じ要素を表す図面を参照すると、図１及び２は、一般に、マニホルド冷却流のジェットポンプ駆動式再循環のための例示的なシステム１０を示す。システム１０は、フロースプリットバルブ２０、ジェットポンプ３０、１つ又はそれ以上の燃料ノズル６０、及び／又は冷却流回路７０を含むことができる。これらの実施形態は、フロースプリットバルブ２０に２つのマニホルド、すなわち、（フロースプリットバルブ２０と燃料ノズル６０との間に流体結合することができる）パイロットマニホルド４０と、メインマニホルド５０（フロースプリットバルブ２０と燃料ノズル６０との間に流体結合することができる）とが取り付けられたものを含む。別の実施形態は、パイロットマニホルド４０及びメインマニホルド５０それぞれに対応するパイロット燃料回路４２及びメイン燃料回路５２に対して必要に応じて燃料を送るスプールバルブ２１がフロースプリットバルブ２０に配置されたものを含む。ジェットポンプ３０は、パイロットマニホルドに流体結合することができ、及び／又はフロースプリットバルブ２０を含む構造体と関連付けることができる。例えば、ジェットポンプ３０は、フロースプリットバルブ２０のハウジング２１内に配置することができ、及び／又は必要に応じてパイロットマニホルド４０と流体連通することができる。幾つかの例示的な実施形態において、ジェットポンプ３０は、フロースプリットバルブ２０のハウジング２１から分離して配置されるが、流体的に接続することができる。必要に応じて、メインマニホルド５０がフロースプリットバルブ２０に取り付けられ且つ流体連通して配置された別の代替形態が提供される。１つ又はそれ以上の燃料ノズル６０は、必要に応じてマニホルド４０、５０に取り付けられ且つ流体連通して配置される。

図１を参照すると、全体流れ１００が、フロースプリットバルブ２０のほぼ上流側から（例えば、燃料ポンプから）受けられ、次いで、フロースプリットバルブ２０に流入する。フロースプリットバルブ２０により受けられた全体の流れ１００は、下流側のパイロットマニホルド４０及びパイロット燃料回路４２に送られ、パイロット流れストリーム４４になる。フロースプリットバルブ２０は、パイロット燃料回路４２のみ（パイロット単独モード）を通るか、又はパイロット燃料回路４２とメイン燃料回路５２の両方（メインプラスパイロットモード）を通って燃料流を供給するよう、全体の流れ１００を送るように構成することができる。

図１を更に参照すると、パイロット単独作動が望ましい場合には、フロースプリットバルブ２０内のスプールバルブ２１は、全自動デジタルエンジン制御装置（ＦＡＤＥＣ）５によって、バルブ２０に流入する全体流れ１００の実質的に全てが調量されてパイロットマニホルド４０に送られるように位置決めされる。フロースプリットバルブ２０内のスプールバルブ２１は、燃料がメイン流制御ポート２４に流入するのを阻止することによりメインマニホルド５０からパイロット流れストリーム４４を隔離し、メイン流制御ポート２４は、メインマニホルド５０をフロースプリットバルブ２０に流体結合して該フロースプリットバルブ２０内に配置することができる。パイロット流れストリーム４４は、ジェットポンプ３０のベンチェリ部３５を通過し、これによりパイロット流れストリーム４４の総圧力に対し低い静圧領域５６を生成する。ジェットポンプ３０の低圧力領域５６は、冷却流回路７０に接続される。より詳細には、冷却チャンバ２７は、フロースプリットバルブ２０内に配置される。冷却流回路７０は、ベンチェリ部３５を冷却チャンバ２７に接続する。冷却流出口ポート２８がバルブ２０上に形成され、このポート２８にて冷却チャンバ２７がベンチェリ部３５に接続される。冷却流回路７０の追加セクションであるバイパス部７１は、制御ポート２６を介してメインマニホルド５０をフロースプリットバルブ２０に接続し、メインマニホルド流れポート２４をバイパスさせる。ジェットポンプ３０によって生成される結果として得られる圧力差により、冷却流６６が、燃料ノズル６０のパイロット部分６２から、該燃料ノズル６０のパイロット部分６２を動作可能に結合する冷却流コネクタ６１を通り、メインノズル調量バルブ６７の上流側の燃料ノズル６０のメイン部分６４に供給される。冷却流コネクタ６１は、冷却流オリフィス６３及び／又は冷却流チェックバルブ６８を含むことができる。メインノズル調量バルブ６７は、調量バルブ基準ライン６５などによって、燃料ノズル６０のパイロット部分６２にて見られる圧力と圧力で関連付けられる。

冷却流６６は、通常は燃料ノズル６０のメイン部分６４を辿ることになる方向とは逆の方向（例えば、フロースプリットバルブ２０に向かって）で燃料ノズルメイン流入口６９から流出し、メインマニホルド５０及びフロースプリットバルブ２０上の制御ポート２６を通って逆流してジェットポンプ３０の低圧領域３５内に戻り、ここでパイロット流れストリーム４４と混合する。換言すると、パイロット単独モードにおけるメインマニホルド５０を通る冷却流６６と、メインプラスパイロットモード（例えば、図２）におけるメイン流れストリームは、実質的に反対方向とすることができる。

図２を参照すると、パイロットプラスメイン流れ作動が望ましい場合には、フロースプリットバルブ２０内のスプールバルブ２１は、ＦＡＤＥＣ５によって、燃料が必要に応じてパイロットマニホルド４０のパイロット燃料回路４２を通って連続して送られるように位置決めされる。加えて、全体流れ１００の所望の部分はまた、バルブ２０内のスプールバルブ２１により調量されてメイン流制御ポート２４を通ってメインマニホルド５０に送られ、これによりメイン流ストリーム５４となる。このことは、ＦＡＤＥＣ５がスプール２１を制御し、パイロットポート２２の制限の増大を引き起こすと同時に、メイン流制御ポート２４の制限の低減を引き起こすのに十分な程スプール２１を変位させるようにすることによって達成される。フロースプリットバルブ２０内のスプール２１が、メイン流５４を可能にするように位置決めされると、スプール２１はまた、燃料が冷却流ポート２６に流入するのを阻止し、阻止されない場合には、ジェットポンプ３０の低静圧領域５６がメイン燃料マニホルド５０に接続されることになる。従って、メインプラスパイロットモードにおいて、スプールバルブ２１は、冷却流回路７０を実質的に遮断するように位置決めすることができる。燃料ノズル６０のメイン部分６４での圧力と燃料ノズル６０のパイロット部分６２での圧力と関連付けることにより、パイロットプラスメイン流作動中はメイン圧力がパイロット圧力よりも大きくなり、これによりパイロットマニホルド４０とメイン燃料ノズル６４を接続する冷却流チェックバルブ６８の閉鎖を引き起こす。

幾つかの実施形態は、ベンチェリ部３５を有するジェットポンプ３０がパイロット流れストリーム４４内に挿入され、パイロット流れストリーム４４よりも低い静圧領域５６を生成し、これによりメイン流５４が遮断されたときに、メインマニホルド５０のメイン燃料回路５２を通って冷却流６６を供給できるようにするものを含む。このシステムには、流れの量を制御するためにパイロットノズルとメインノズルとの間を流体連通して配置されたオリフィス６３と、図１に示すパイロット単独作動中に、冷却流６６をパイロット部分６２並びに燃料ノズル６０のメイン部分６４から燃料ノズルメイン流入口６９を通って、及びノズル６０のパイロット部分６２からノズル６０を通ってメイン主燃料回路５２に再循環できるようにする一方向逆止弁６８とを含めることができる。再循環冷却流６６を遮断することが望ましい場合には、代替形態では、フロースプリットバルブ２０において別個のポート２６を追加し、冷却流６６が必要に応じて燃料ノズルメイン流入口６９を通過できるように、又は通過できないようにする。ＦＡＤＥＣ５のような制御システムを用いて、所望のフロースプリットを提供し、ここでは冷却流回路７０は、ベンチェリ部３５を通ってフロースプリットバルブ２０をジェットポンプ３０の低静圧領域５６に接続する際に選択可能な範囲の流体連通にされる。メイン流れストリーム５４が燃料ノズル６０に流入すると、チェックバルブ６８が閉鎖するように燃料ノズル６０のメイン部分６４４における圧力が増大する。これによりメイン流５４がノズル６０のパイロット流４４から隔離され、ノズル６０を通って送られる全燃料にメイン流５４を追加できるようになる。

本開示の少なくとも一部の態様による幾つかの例示的な実施形態において、ＦＡＤＥＣ５の制御ロジックは、燃料ノズルにおける所望のパイロット流及びメイン流を決定することができる。ＦＡＤＥＣ５は、所望の流れを指示されたスプールバルブ２１位置に移行させることができる。ＦＡＤＥＣ５は、スプールバルブ２１に動作可能に接続された線形可変差動変圧器（ＬＶＤＴ）７によって提供することができる指示された位置及び／又はスプールバルブ２１位置に基づいてサーボバルブ６にトルクモータ電流を送ることにより、スプールバルブ２１位置の閉ループ制御を可能にすることができる。サーボバルブ６は、導管１１及び導管１３の１つ又はそれ以上を介してサーボ流を提供し、これによりスプールバルブ２１を指示位置に移動させることができる。

図３は、本開示の少なくとも一部の態様による、燃料システムを作動させる例示的な方法２００を示すフロー図である。方法２００は、工程２０２を含むことができ、工程２０２は、作動可能に配置されたジェットポンプを含み、該ジェットポンプを通るパイロット流れストリームがジェットポンプ内に低静圧領域を生成するようにするパイロットマニホルドを介して、フロースプリットバルブから燃料ノズルにパイロット流れストリームを配向するステップを含むことができる。工程２０２の後に工程２０４が続くことができ、該工程２０４は、パイロット単独モード選択時に、燃料ノズル近傍からメインマニホルドを通ってフロースプリットバルブに冷却流を提供するステップを含むことができ、該ステップは、パイロットマニホルドから燃料ノズル近傍のメインマニホルドに冷却流を配向し、フロースプリットバルブから冷却流回路を介してジェットポンプの低静圧領域に冷却流を配向するステップを含む。工程２０４の後に工程２０６が続くことができ、該工程２０６は、メインプラスパイロットモードの選択時に、フロースプリットバルブからメインマニホルドを介して燃料ノズルにメイン流れストリームを提供するステップを含むことができる。

一部の例示的な実施形態において、パイロット単独モードでは、冷却流は、フロースプリットバルブの冷却流チャンバを通って流れることができる。パイロット単独モードにおけるメインマニホルドを通る冷却流と、メインプラスパイロットモードにおけるメインマニホルドを通るメイン流れストリームとは、実質的に反対方向とすることができる。メインマニホルドを通って冷却流を提供するステップは、メインマニホルドからバイパス部を通ってフロースプリットバルブに冷却流を流すステップを含むことができ、バイパス部は、フロースプリットバルブとメインマニホルドを接続するメインマニホルド流れポートをバイパスする。方法２００は更に、ＦＡＤＥＣを用いてパイロット単独モード又はメインプラスパイロットモードを選択するステップを含むことができる。ＦＡＤＥＣを用いたパイロット単独モード又はメインプラスパイロットモードを選択するステップは、フロースプリットバルブに関連するスプールバルブを位置決めするステップを含むことができる。

マニホルド冷却流のジェットポンプ駆動式再循環のシステムの具体的な実施形態について説明してきたが、添付の請求項に定義される本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、種々の修正を行うことができる点は、当業者には理解されるであろう。本明細書は、最良の形態を含む実施例を用いて本発明を開示し、更に、あらゆる当業者があらゆるデバイス又はシステムを実施及び利用すること並びにあらゆる包含の方法を実施することを含む本発明を実施することを可能にする。本発明の特許保護される範囲は、請求項によって定義され、当業者であれば想起される他の実施例を含むことができる。このような他の実施例は、請求項の文言と差違のない構造要素を有する場合、或いは、請求項の文言と僅かな差違を有する均等な構造要素を含む場合には、本発明の範囲内にあるものとする。

５ 全自動デジタルエンジン制御装置（ＦＡＤＥＣ）
１０ システム
２０ フロースプリットバルブ
２１ ハウジング
２４ メイン流制御ポート
２７ 冷却チャンバ
２８ 冷却流出口ポート
３０ ジェットポンプ
３５ ベンチェリ部
４０ パイロットマニホルド
４２ パイロット燃料回路
４４ パイロット流れストリーム
５０ メインマニホルド
５２ メイン燃料回路
５６ 低い静圧領域
６０ 燃料ノズル
６１ 冷却流コネクタ
６２ パイロット部分
６３ 冷却流オリフィス
６４ メイン部分
６５ 調量バルブ基準ライン
６６ 冷却流
６７ メインノズル調量バルブ
６８ 冷却流チェックバルブ
６９ 燃料ノズルメイン流入口
７０ 冷却流回路
７１ バイパス部
１００ 全体流れ

Claims (20)

1. マニホルド冷却流のジェットポンプ駆動式再循環のためのシステムであって、
   スプールバルブが内部に配置され、パイロットマニホルド及びメインマニホルドを取り付けたフロースプリットバルブと、
   前記パイロットマニホルドに流体結合され、パイロット単独モードの作動において冷却流回路を介してメインマニホルドを通る冷却流の再循環を引き起こすよう構成されたジェットポンプと、
   前記パイロットマニホルド及び前記メインマニホルドと流体連通した燃料ノズルと、
   を備える、システム。
2. 全体流れが前記フロースプリットバルブのほぼ上流側から受けられて前記フロースプリットバルブに流入し、前記フロースプリットバルブによって受けられた前記全体流れの少なくとも一部が、下流側のパイロットマニホルドに送られ、これによりパイロット流れストリームとなる、請求項１に記載のマニホルド冷却流のジェットポンプ駆動式再循環のためのシステム。
3. 前記フロースプリットバルブが、（１）パイロット単独モードにおいて前記パイロットマニホルドのみに前記全体流れを送り、（２）メインプラスパイロットモードにおいて前記パイロットマニホルド及び前記メインマニホルドの両方に前記全体流れを送るように構成されている、請求項２に記載のマニホルド冷却流のジェットポンプ駆動式再循環のためのシステム。
4. 前記パイロット単独モードにおいて、前記フロースプリットバルブに流入する前記全体流れの実質的に全てが調量されて前記パイロットマニホルドに送られるように、ＦＡＤＥＣによって前記スプールバルブが位置決めされ、前記パイロット単独モードにおいて、前記スプールバルブは、前記フロースプリットバルブ内に配置されたメインマニホルド流れポートに前記全体流れが流入するのを実質的に阻止し、前記パイロット流れストリームが、前記ジェットポンプのベンチェリ部を通過し、これにより前記パイロット流れストリームの全圧力に対して低い静圧領域が生成され、前記ジェットポンプの低い静圧領域が前記冷却流回路に接続される、請求項２に記載のマニホルド冷却流のジェットポンプ駆動式再循環のためのシステム。
5. 前記燃料ノズルが、前記メインマニホルドに流体結合されたメインノズル調量バルブを含み、前記メインノズル調量バルブが、前記燃料ノズルに近接した前記パイロットマニホルドと圧力関連がある、請求項１に記載のマニホルド冷却流のジェットポンプ駆動式再循環のためのシステム。
6. 前記パイロットモードにおいて、前記メインマニホルド内の冷却流が、前記燃料ノズルから前記フロースプリットバルブに向けて流れる、請求項５に記載のマニホルド冷却流のジェットポンプ駆動式再循環のためのシステム。
7. 前記メインプラスパイロットモードにおいて、燃料が前記パイロットマニホルド内のパイロット燃料回路を通じて連続的に送られるように、ＦＡＤＥＣによって前記スプールバルブが位置決めされ、前記メインプラスパイロットモードにおいて、前記全体流れの一部が前記スプールバルブにより調量されて前記メインマニホルドに送られ、これによりメイン流れストリームとなり、前記メインプラスパイロットモードにおいて、前記スプールバルブが、前記冷却流回路を実質的に阻止するように位置付けられる、請求項２に記載のマニホルド冷却流のジェットポンプ駆動式再循環のためのシステム。
8. 前記メインマニホルドが、メイン流制御ポートによって前記フロースプリットバルブに流体結合され、前記冷却流回路が、前記メインマニホルドを前記フロースプリットバルブに接続し、前記メイン流制御ポートをバイパスするバイパス部を含み、前記パイロット単独モードにおいて、前記スプールバルブが、前記マインマニホルド流れポートを実質的に阻止し、前記冷却流が前記バイパス部を通って流れる、請求項３に記載のマニホルド冷却流のジェットポンプ駆動式再循環のためのシステム。
9. 燃料システムであって、
   フロースプリットバルブと燃料ノズルとの間に流体結合されたパイロットマニホルドと、
   前記フロースプリットバルブと前記燃料ノズルとの間に流体結合されたメインマニホルドと、
   前記パイロットマニホルドと流体連通して動作可能に配置されたジェットポンプと、
   を備え、
   前記フロースプリットバルブから前記パイロットマニホルドを通って前記燃料ノズルまでのパイロット流れストリームが、前記ジェットポンプを通って流れて低静圧領域を生成するようになり、
   前記燃料システムが更に、
   前記メインマニホルド及び前記ジェットポンプの低静圧領域を動作可能に結合する冷却流回路と、
   前記ジェットポンプの下流側で前記メインマニホルド及び前記パイロットマニホルドを動作可能に結合する冷却流コネクタと、
   を備え、
   パイロット単独モードにおいて、前記パイロットマニホルド、前記冷却流コネクタ、前記メインマニホルドを通って前記フロースプリットバルブに、及び前記冷却流回路を通って前記ジェットポンプの低静圧領域への冷却流が確立され、
   メインプラスパイロットモードにおいて、前記メインマニホルドにおいて前記フロースプリットバルブから前記燃料ノズルへのメイン流れストリームが確立される、燃料システム。
10. 前記パイロット単独モードにおいて、前記冷却流が、前記フロースプリットバルブの冷却流チャンバを通って流れる、請求項９に記載のシステム。
11. 前記パイロット単独モードにおいて前記メインマニホルドを通る冷却流と、前記メインプラスパイロットモードにおいて前記メインマニホルドを通るメイン流れストリームとが、実質的に反対方向である、請求項９に記載のシステム。
12. 前記冷却流コネクタの下流側で前記メインマニホルドに流体結合されたメインノズル調量バルブを更に備え、前記メインノズル調量バルブが、前記燃料ノズルに近接した前記パイロットマニホルドと圧力関連がある、請求項９に記載のシステム。
13. 前記メインマニホルドが、メイン流制御ポートによって前記フロースプリットバルブに流体結合され、前記冷却流回路が、前記メインマニホルドを前記フロースプリットバルブに接続し、前記メイン流制御ポートをバイパスするバイパス部を含み、前記パイロット単独モードにおいて、前記スプールバルブが、前記マインマニホルド流れポートを実質的に阻止し、前記冷却流が前記バイパス部を通って流れる、請求項９に記載のシステム。
14. 前記ジェットポンプが、前記フロースプリットバルブのハウジング内に配置される、請求項９に記載のシステム。
15. 燃料システムを作動させる方法であって、
    流体結合されたジェットポンプを含み且つ該ジェットポンプを通るパイロット流れストリームが前記ジェットポンプ内に低静圧領域を生成するようにするパイロットマニホルドを介して、フロースプリットバルブから燃料ノズルにパイロット流れストリームを配向するステップと、
    パイロット単独モード選択時に、前記燃料ノズル近傍からメインマニホルドを通って前記フロースプリットバルブに冷却流を提供するステップと、
    を含み、前記冷却流を提供するステップが、前記パイロットマニホルドから燃料ノズル近傍の前記メインマニホルドに冷却流を配向し、前記フロースプリットバルブから冷却流回路を介して前記ジェットポンプの低静圧領域に冷却流を配向するステップを含み、
    前記方法が更に、
    メインプラスパイロットモードの選択時に、前記フロースプリットバルブから前記メインマニホルドを介して前記燃料ノズルにメイン流れストリームを提供するステップを含む、方法。
16. 前記パイロット単独モードにおいて、前記冷却流が、前記フロースプリットバルブの冷却流チャンバを通って流れる、請求項１５に記載の方法。
17. 前記パイロット単独モードにおいて前記メインマニホルドを通る冷却流と、前記メインプラスパイロットモードにおいて前記メインマニホルドを通るメイン流れストリームとが、実質的に反対方向である、請求項１５に記載の方法。
18. 前記メインマニホルドを通って前記冷却流を提供するステップが、前記メインマニホルドからバイパス部を通って前記フロースプリットバルブに冷却流を流すステップを含み、前記バイパス部が、前記フロースプリットバルブと前記メインマニホルドとを接続するメインマニホルド流れポートをバイパスする、請求項１５に記載の方法。
19. ＦＡＤＥＣを用いて前記パイロット単独モード又は前記メインプラスパイロットモードを選択するステップを更に含む、請求項１５に記載の方法。
20. 前記ＦＡＤＥＣを用いたパイロット単独モード又はメインプラスパイロットモードを選択するステップが、前記フロースプリットバルブに関連するスプールバルブを位置決めするステップを含む、請求項１９に記載の方法。